A sínek tesztelése örvényáramos technológiákat használva

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A sínek tesztelése örvényáramos technológiákat használva"

Gergely Szekeres
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 A sínek tesztelése örvényáramos technológiákat használva A DB Netz AG tapasztalatai DB Netz AG Richard Armbruster / Dr. Thomas Hempe/ Herbert Zück Fahrwegmessung / Fahrwegtechnik Békéscsaba,

2 A 90-es évek közepe óta : a Headcheck hibák megnövelték a karbantartási feladatokat A Headchecks jellemzése Megtalálható: Ívekben, ahol az ívsugár kisebb, mint m a nagy igénybevételű vonalakon Megjelenés: Kis repedések a felületen, a futóélnél Mélység: Néhány milliméterig Ok: Gördülési érintkezési fáradás RCF Következmények: Nagy erőfeszítés az észlelésre, osztályozásra és eltávolításra DB AG Hempe Javító intézkedések Megelőző: Ciklikus sín csiszolás Javító: Csiszolás/Marás/Sínfelújítás Stahlberg Roensch DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, F Herbert Zück Békéscsaba,

000 m a nagy igénybevételű vonalakon Megjelenés: Kis repedések a felületen, a futóélnél Mélység: Néhány milliméterig Ok: Gördülési érintkezési

3 2006-ig a Headcheck-et csak szemrevételezéses módszerekkel lehetett kiértékelni Kiértékelés 2006-ig A sín vizsgálat ultrahangos módszerekkel nem észleli a repedéseket a felszínen Csak a szemrevételezéses vizsgálat volt lehetséges A szemrevételezéses vizsgálat nem ad információkat a repedések mélységéről Gazdasági intézkedések kockázata HeadCheck Szemrevételezéses Ultrahangos DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba

lehetséges A szemrevételezéses vizsgálat nem ad információkat a repedések mélységéről Gazdasági intézkedések

4 2006 óta a HeadCheck mélység is kiértékelhető kézi módszerekkel Kiértékelés 2006 óta Bevezetve az örvényáramos módszert a repedésekre a felszínend A kézi eszközök alkalmazása A mélység meghatározása Megbízható bázis a karbantartási intézkedésekhez HeadCheck Szemrevételezéses Örvényáramos Ultrahangos DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba Quelle: I.NPT 2

meghatározása Megbízható bázis a karbantartási intézkedésekhez HeadCheck Szemrevételezéses

5 Az örvényáramos módszer méri a sín jellemzők elektromágneses változásait Alapelv Örvényáramos szenzor Tekercs rendszer Feszültség [V] Örvényáramos útvonalak Mágneses mező Rossz folt Teszt tárgy Repedés mélysége [mm] Az elektromos vezetőképesség változásait mérjük A kalibrációs görbe meghatározza a kapcsolatot a feszültség és a repedés mélysége között DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba,

[mm] Az elektromos vezetőképesség változásait mérjük A kalibrációs görbe meghatározza a kapcsolatot a

6 Az automatizálás magas követelményeket támaszt e technológia tervezéséhez és fejlesztéséhez Követelmények: Beintegrálás az ultrahangos vizsgáló vonatokba 4 szenzor kijelölése mindegyik sínszálhoz A szenzorok pontos vezetése egy 0.5 max. 1,5 mm távolságra a sín felett Üzemelési sebesség 80 Km/h Automatikus üzemelés Egyértelmű és reprodukálható helymeghatározás Automatikus adat kiértékelés a vonaton, adat csökkentés Automatikus adat továbbítás a vonatról a feldolgozás/archiválás érdekében Integrálás a DB karbantatási adatbázisához DB AG Hartmann DB AG Hempe DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba,

1,5 mm távolságra a sín felett Üzemelési sebesség 80 Km/h Automatikus üzemelés Egyértelmű és reprodukálható helymeghatározás Automatikus adat kiértékelés a

7 A vezetés garantált egy szonda-hordozóval, ami integrálva van a forgóvázba az ultrahangos szondák számára DB AG Hempe DB AG Hempe DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba,

8 Az eredmények megjelenítve a vonaton A nagy mennyiségű adat automatikus kiértékelést igényel Ez az ábra egy sínszálra mutatja az eredményeket DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba

sínszálra mutatja az eredményeket DB Netz AG, R.

9 A Dataevaluation észleli a HeadCheck hibákat és meghatározza a repedés mélységét Az automattikus kiértékelés azonnal megtörténik a vonaton miután az adatfelvétel megtörtént Az adat mennyiség csökkentése 400-as tényezővel Az alábbi paraméterek meghatározása : max. mélység/csatorna és méter Repedések megszámolása/csatorna és méter Kiemelések/csatorna és méter Helymeghatározás (és GPS-koordináták) A kiértékelt adatokat elküldjük a vonatról a karbantartási központba DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba Quelle: Ronald Krull, TTZ 34

mélység/csatorna és méter Repedések megszámolása/csatorna és méter Kiemelések/csatorna és méter Helymeghatározás (és GPS-koordináták) A

10 Ebben a kijelzésben csak a maximális mélység/méter van bemutatva Az eredmény egy kivonata Mélység Bal sínszál [mm] Belső sín: nincs jelzés km-direction Szondák a Head Check bal észlelésével 2009 Google Görbület Szondák a Head Check bal észlelésével Outer rail: HeadCheck up to > 2,7 mm Max. mélység, mint oszlop A színek jelentik a HeadCheck fokát Kiegészítésként bemutatva, hogy melyik szondák jeleztek Mélység jobb sínszál [mm]] DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba

Outer rail: HeadCheck up to > 2,7 mm Max.

11 Az eredmény kiegészítve az ajánlásokkal a karbantartási intézkedésekre Fekete vonal: eredmények elérhetők zöld: eredményekmegbízhatók piros: eredmények nem megbízhatók) Max. mélység - csiszolás (1,0 mm) - marás 1x (1,5 mm) - marás 2x (2,7 mm) Görbület Címkézés szondák, amik észlelik a HeadCheck-et állandó szürke: Szonda nem elérhető Karbantartási Intézkedések piros: sín felújítás kék: marás 2x sárga: marás 1x zöld: csiszolás DB Netz AG, R. Armbruster // Dr. Th. Hempe, Fulda, Herbert Zück Bekescsaba

mélység - csiszolás (1,0 mm) - marás 1x (1,5 mm) - marás 2x (2,7 mm) Görbület Címkézés szondák, amik észlelik a HeadCheck-et

12 Problémák a tényleges helyzetmeghatározással A helymeghatározás a hektométer táblákon alapszik Vizuális adatnyerés A személyzet manuálisan viszi be az adatot a rendszerbe Interpolálás az útadóval GPS 105,8 35 OL UT ET GSMR GPRS RAIL-Navigation 106,0 55 Hátrányok 105, ,0 +55 Reprodukálhatóság + / - 10 m nem elég pontos az automatikus monitoringhoz Az oszlopok elhelyezkedése eltér a fedélzeti információktól Tévedés az adatok helymeghatározása és a geodéziai helymeghatározás között DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba

+55 Reprodukálhatóság + / - 10 m nem elég pontos az automatikus monitoringhoz Az oszlopok elhelyezkedése eltér a fedélzeti információktól

13 A GPS-helymeghatározás eszközével a pontosság növelhető a javított adatok használatával GPS GSMR OL UT ET RAIL-Navigation GPRS TCP/IP (Internet) Hosszúsági fok: Szélességi fok: Magasság: Időpont: Referencia állomás a BKG Hálózatban A pontosság javul a BKG-Net jeleinek használatával (dgnss Globális navigációs műholdas rendszer) Egy inerciális rendszer navigáció eszközével lehetséges, a GPS üzemképtelensége közben DB Netz AG, R. Armbruster / Dr. Th. Hempe, Herbert Zück Bekescsaba,

javul a BKG-Net jeleinek használatával (dgnss Globális navigációs műholdas rendszer) Egy inerciális rendszer navigáció

14 Köszönöm a figyelmet DB Netz AG, Dr.-Ing. Thomas Hempe, I.NPI 3(O),

Hasonló dokumentumok

Új technológiák és anyagok a pályaépítésben és fenntartásban Békéscsaba 2011. augusztus 31. szeptember 2.

Új technológiák és anyagok a pályaépítésben és fenntartásban Békéscsaba 2011. augusztus 31. szeptember 2. MÁV Központi Felépítményvizsgáló Kft H-1097 Budapest, Péceli u. 2.; 1476 Budapest Pf. 136. Tel.: (36-1) 347-4010; Fax: (36-1) 347-4015; Mobil: (36-30) 231-1900 FMK-007 mérőkocsi bemutatása, tapasztalatok,