Médiafigyelés HETI VÁLASZ (30,31,32,33. OLDAL)

Átírás

1 HETI VÁLASZ (30,31,32,33. OLDAL) Szelíd rotorosok Mit adhat nekünk az AW139 helikopter? Több legyet ütnénk egy csapásra, ha a Magyar Honvédség Agusta helikopterekre cserélné régi szovjet gépeit. Az olasz gyár nálunk hozná létre térségi központját, légierőnk pedig mentésre és árvízi védekezésre is alkalmas, évtizedek múlva is modern helikopterekhez jutna. Az AW139 a szlovákiai repülőnapon is bizonyított.. Egységünk több mint 5600 ember életét mentette meg, én magam sikeres misszióban vettem részt meséli Andrea Rulli százados, az Olasz Légierő 15 Stormo nevű alakulatának pilótája, miközben bevetésre készül a szlovákiai Szliács repülőterén. Egy tengeri és hegyi mentésre kialakított AW139 helikoptert vezet, de itt, a Szlovákiai Nemzetközi Repülőnapon nem kell éles helyzetben számot adnia tudásáról, csak egy légi akrobata fekszik a hordágyon, melyet a 270 kilogrammos teherbírású, 90 méteres sodronykötéllel ellátott csörlő felhúz a helikopter rakterébe. Eközben az AW139-est centiméteres precizitással tartja egy helyben a digitális automata repülésvezérlő rendszer, s ha mégis korrekcióra volna szükség, az oldalajtónál ülő, a kimentendő személyre jó rálátással bíró specialista egy kis joystick révén könnyen odébb manőverezheti a gépet. A mentés sikerül, a sokezres közönség tapsol. Jövőbiztos megoldás Előfordulhat, hogy néhány éven belül a Magyar Honvédség is ilyen helikopterekkel old meg mentési és katasztrófavédelmi feladatokat: az AW139-et gyártó AgustaWestland várhatóan elindul a Magyar Honvédség régóta tervezett helikoptertenderén. Forgószárnyas gépeink mai állapota nem nevezhető rózsásnak. Bevethető harci helikopterünk már nincs, a szovjet Mi 8-asokból és Mi 17-esekből álló szállítóhelikopter-flottánkban is kevés a használható gép. A honvédség ezért kénytelen volt a tavasszal megvásárolni három használt, de felújított Mi 8-at Oroszországtól. Az új gépekre kiírandó tender évek óta előkészítés alatt áll. A beszerzés egyik kihívása, hogy a katonai mellett civil feladatok ellátására is szolgáló flottára van szükség. A honvédség helikopterei rendszeresen részt vesznek például a katasztrófavédelemben. Az árvizeknél homokzsákokat ledobva elzárják a víz útját, a kolontári iszapömlésnél éjjellátóval felszerelt katonai helikopter szúrta ki, hogy ismét megrepedt a gát, és a légierő rotorosai tették lehetővé, hogy nagy tömegben szállítsanak égési sérüléseket szenvedett embereket a Honvéd kórházba. Ugyanakkor külföldi missziók esetében szükség lehet katonák bevetésére, harctéri mentésre alkalmas helikopterre is. Az AW139 pedig olyan gép, ami egyetlen típusban egyesíti azokat a képességeket, amelyek e sokrétű feladatok ellátásához szükségesek. Az olasz Agusta mely kilenc éve olvadt össze a brit Westlanddel itthon főleg az MV Agusta motorokról ismert, de az 1923-ban alapított cég fő profilja a forgószárnyas repülők előállítása. Évtizedekig Bell és Boeing helikopterek licencgyártásával foglalkozott, majd a tapasztalatok alapján saját 1/7 oldal info@medianezo.hu

2 konstrukciókkal rukkolt elő. Az AW139 első prototípusa 2001-ben szállt fel, vagyis haditechnikai mércével mérve a lehető legmodernebb helikopterről van szó. Ez a gép év múlva sem lesz korszerűtlen, míg ha korszerűsített régi gépeket (például amerikai Black Hawkokat) vennénk, akkor már 6070 éves technológiá ról beszélnénk. A helyzet tehát hasonló, mint a vadászgépeknél, ahol felújított F 16-osok és a Gripenek között választhattunk: több évtizedes, korszerűsített felszerelés vagy európai csúcstechnológia. Mentés és deszant Az utóbbi évtizedben több mint 50 országba 800 helikoptert értékesített az Agusta. Sokat civil felhasználónak (AW139-esekkel szállítják például az olajmunkásokat a norvégiai fúrótornyokra), de még több a vásárlók között az állami szerv a spanyol, a brit és a svéd parti őrségtől az amerikai határőrségen át a holland és az olasz rendőrségig. Sőt, a gépet haderők is elkezdték használni: Olaszország mellett többek között az Egyesült Királyság, az Egyesült Arab Emirátusok, Egyiptom, Írország, Katar és Thaiföld légiereje. Ezt a keresletet látva az Agusta katonai változatot is kifejlesztett a gépből AW139M néven, amely megfelelő páncélzattal, védelmi rendszerekkel és fegyverzettel felszerelve akár háborús zónákban is alkalmas mentésre, szállításra, deszantra. Az olasz gyár kínálatában éppen az a legvonzóbb: a helikopterek maximálisan a megrendelő igényeihez alakíthatók. Az az ország, amelyik AW139-eket vásárol, nyugodtan dönthet úgy, hogy csak a hátországban bevethető, mentésre és katasztrófaelhárításra alkalmas gépeket, részben a háborús színtéren is használható helikoptereket vesz miközben az alapgép ugyanaz, jelentősen olcsóbbá téve a fenntartást, az alkatrészek utánpótlását vagy a támogató személyzet kiképzését. Az AW139 belsejébe lépve első pillantásra kiderül, hogy a gép nem több évtizedes technika felújításának eredménye, hanem ízig-vérig XXI. századi konstrukció. Analóg mutatók helyett nagyméretű, színes érintőképernyők foglalják el a műszerfalat, amelyeken megjeleníthető az infravörös éjjellátó kamera vagy a forgatható optikai egység kamerájának képe (utóbbi egy egy kilométeres távolságban lévő embert is felismerhetően ábrázol). A gépet négycsatornás digitális automata repülésvezérlő rendszerrel szerelték fel (Rulli százados szerint a pilótára jóformán csak a felés leszállásnál van szükség), az üléseket energiaelnyelő amortizátorok tartják, amelyek egy esetleges becsapódáskor mérséklik a bennük ülő személyek terhelését. Gazdasági előnyök Az elsőrangú felszereltséghez hasonló menetteljesítmény párosul. A két hajtómű egyenként 1670 lóerős teljesítményt ad le, amit kényszerhelyzetben két és fél percig 1870 lóerőre lehet növelni. Ez hasonló a jelenleg használt Mi 8-asok hajtóműjének erejéhez, de itt feleakkora súly párosul hozzá: az AW139 maximális felszálló tömege 6800 kg. Ennek köszönhetően a helikopter 306 km/h-s utazási sebességgel repülhet, és 10,9 m/s sebességgel emelkedhet. És ez nem megy a hatótávolság rovására: a gép több mint öt órán át képes a levegőben maradni. A műszaki adatokon túl is vannak szempontok, amelyek mentén Magyarországnak érdemes megfontolnia az Agusta helikopterek beszerzését mutat rá Giulio Sdei, a cég középés kelet-európai regionális vezetője. Észtországban ugyanúgy szovjet haditechnológiát Mi 17-es helikoptereket cseréltek le a mi gépeinkre, mint ahogy Magyarország tenné, vagyis egy másik NATO-tagállamban 2/7 oldal info@medianezo.hu

3 rendelkezésre állnak hasznosítható tapasztalatok mutatott rá. Közép-Európában viszont Magyarország lenne az első állam, amely AW139-eket használ, és ezáltal a cég szempontjából hídfőállás lenne a régió további meghódítására. Nem kizárt, hogy a támogató központ is önöknél épülne fel, így a helikopterek szervizelése, karbantartása, alkatrész-utánpótlása, fejlesztése Magyarországon teremtene több száz állást magasan képzett munkatársak számára. És ha további környező országok, például Szlovákia is e típus mellett teszi le a voksát, az ő pilótáik is Magyarországra jöhetnének a kiképzésre. - VARIÁCIÓK EGY HELIKOPTERRE HARCTÉRI TÁMOGATÓ/TAKTIKAI SZÁLLÍTÓ VÁLTOZAT Tíz felfegyverzett katona szállítása, gyors kötél különleges egységek leereszkedéséhez Légi tűztámogatás az ablakokra rögzített 7,62 mm-es géppuskákkal vagy mesterlövészpuskával, vagy a padlózatra rögzített 12,7 mm-es géppuskával Lehetőség külső fegyverzet szállítására: 20 mm-es nehézgéppuska vagy 70 mm-es levegő-föld rakéták a pilótafülkéből vezérelhető célzóberendezéssel Rakétaközeledést jelző rendszer (MAWS), zavarótöltet-szóró rendszer (CMDS), ellenség-barát felismerő rendszer (IFF), mely térképre vetíti a csapatok elhelyezkedését Hőkövető rakéták ellen használható infravörös hőkibocsátásjavító berendezés Moduláris páncélzat, lövésálló, öntömítő üzemanyagtartály. KUTATÓ-MENTŐ (SAR) VAGY HARCTÉRI KUTATÓ-MENTŐ (CSAR) VÁLTOZAT 270 kg-os teherbírású, 90 méteres sodronykötéllel ellátott csörlő Nagy teljesítményű kereső fényszóró Négy hordágy befogadására alkalmas raktér Felfújható mentőcsónakok Infravörös, előre irányított éjjellátó képalkotó berendezés (FLIR) Opció: rakétaközeledést jelző rendszer (MAWS), zavarótöltet-szóró rendszer (CMDS) Opció: Moduláris páncélzat, lövésálló, öntömítő üzemanyagtartály. KA:» Az AW139 nemcsak katonai, hanem civil célokra is alkalmas. Jobbra az olasz parti őrség helikoptere. KA:» Katonai rutin. A cég nemcsak a civil légiközlekedésben jártas: jobbra a Török Légierőnek gyártott T129 támadó helikopter» Tapasztalat. Az Agusta 1952 óta gyárt forgószárnyas gépeket. Balra az AW609 nevű VTOL, azaz függőleges felszállásra képes gép. 3/7 oldal info@medianezo.hu

4 4/7 oldal

5 5/7 oldal

6 6/7 oldal

7 7/7 oldal