VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88) , Fax: (88)

Átírás

1 Szám: 02/303-15/2013. VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88) , Fax: (88) E L Ő T E R J E S Z T É S a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése december 19-ei ülésére Tárgy: Tájékoztató Veszprém megye közúti és vasúti fejlesztéséről, kiemelten a 8-as főút és a Székesfehérvár-Boba vasútvonal korszerűsítéséről Előadó: Lasztovicza Jenő, a megyei közgyűlés elnöke Az előterjesztés összeállítását koordinálta: Dr. Imre László, megyei jegyző Az előterjesztés előkészítésébe bevont szervezet, személy: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Márfai Borbála, projektvezető Szentkereszti Sándor, projektvezető Veszprém Megyei Önkormányzati Hivatal Főépítészi, Területfejlesztési, Területrendezési és Vagyongazdálkodási Iroda Fabacsovics Zoltán, megyei főépítész, irodavezető Arnold György, területfejlesztési referens Az előterjesztést megtárgyalta: Területfejlesztési, Területrendezési és Gazdasági Bizottság

2 Tisztelt Közgyűlés! A Magyarország helyi önkormányzatairól szóló évi CLXXXIX. törvény 27. (1) bekezdése alapján a megyei önkormányzat területfejlesztési, vidékfejlesztési, területrendezési, valamint koordinációs feladatokat lát el. A Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése feladatainak ellátása részeként a december 20-i ülésén a 75/2012. (XII.20.) MÖK határozatával megállapított évi munkatervében a novemberi ülésre beütemezte Tájékoztató Veszprém megye közúti és vasúti fejlesztéséről, kiemelten a 8-as főút és a Székesfehérvár-Boba vasútvonal korszerűsítéséről tárgyú napirend megtárgyalását. A tájékoztató anyag megküldését november 8. határidővel kértük. A Közgyűlés előrehozott novemberi ülésére 14.-i üléséig a napirend előterjesztésére nem állt rendelkezésre kellő időtartam ennek következtében a tájékoztató megtárgyalása áttevődött a Közgyűlés decemberi ülésére. A gyorsforgalmi út, a közút és a vasút hálózatok fejlesztésének előkészítése és a beruházás lefolytatása a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (továbbiakban NIF Zrt) feladata, ezáltal rendelkezik e tárgyban a legtöbb információval. Mindezekre figyelemmel felkértem Dudik János urat a NIF Zrt. vezérigazgatóját a Veszprém megye közúti és vasúti fejlesztéséről, kiemelten a 8-as főút és a Székesfehérvár- Boba vasútvonal korszerűsítéséről szóló tájékoztató elkészítésére. A gondosan kimunkált tájékoztató anyag elkészítésében közreműködtek a NIF munkatársai. A 8-as főút fejlesztési előkészületeit ismertető fejezetet Márfai Borbála projektvezető, míg a 20. vasútvonal Székesfehérvár-Boba vasútvonal szakasz fejlesztésének előkészületeit ismertető fejezetet Szentkereszti Sándor projektvezető állította össze. A tájékoztatót az előterjesztéshez mellékelem. Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. tájékoztatójából Veszprém megyét érintően az alábbiakat emelem ki: A közeljövőben megvalósul a 8-as út felújítása Székesfehérvártól (Székesfehérvár nyugati elkerülővel együtt) Herend nyugatig. A kivitelezés megkezdődött, illetve a kivitelező kiválasztásra került az alábbi szakaszokon: Székesfehérvár nyugati elkerülő szakasz (Fejér megye) Várpalota Hajmáskér közti szakasz Hajmáskér - 72 sz. főúti csomópont közötti szakasz Márkó Herend nyugat közti szakasz A kivitelezés tervezett kezdési időpontja 2014 év az alábbi szakaszokon: Várpalota elkerülő szakasz 72 sz. főút csomópont Veszprém elkerülő útgyűrűje Az egyes szakaszok építésének befejezési időpontja 2015,

3 A 8-as számú kiemelt főút fenti szakaszainak korszerűsítése tovább lendíti a Székesfehérvár - Várpalota Veszprém Ajka innovációs tengely gazdasági fejlődését. Segíti az Ausztria felől a Balatonra irányuló turisztikai forgalom lebonyolítását és nyáron a Balaton és Székesfehérvár között segíti az M-7 forgalmának elvezetését. Kedvező továbbá, hogy a 8-as út felújításával egy időben megvalósul a 62-es út korszerűsítése is, ennek során Székesfehérvár és Dunaújváros között 11,5 tonnára erősítik a burkolatot. A megerősítés eredményeként kialakul egy olyan Veszprém Székesfehérvár Dunaújváros útvonal, amelyet Kecskemétig terveznek továbbfejleszteni. Várhatóan évben megkezdődik a 82-es sz. főút átkötése a 8. sz. főútra Veszprém- Kádárta és Gyulafirátót települések elkerülő szakasza. A gyorsforgalmi- és a főúthálózat hosszú távú fejlesztési programjáról és nagytávú tervéről szóló 1222/2011. (VI. 29.) Korm. határozat tartalmazza a további fejlesztések időbeni ütemezését. 8-as számú főút Herend nyugat-ajka szakaszt ciklus Ajka, Devecser, Tüskevár elkerülő szakaszok ciklus Ajka-Vasvár közötti szakasz ciklus M8 autóút 710. sz. főút M7 csomópont Balatonakarattya ciklus Balatonfűzfő (710. sz. főút) - Veszprém (73. sz. főút) ciklus A 8-as számú főút osztrák határig történő korszerűsítésének elhúzódása Veszprém megye fejlődésére kedvezőtlenül hat. A Székesfehérvár Boba vasútvonal átépítése során Székesfehérvár Veszprém között km/h sebességű kétvágányú vasúti pálya kiépítése tervezett. A Veszprém Boba vonalszakaszon az egyvágányú vasúti pályán a megengedett sebesség növelést ívkorrekciók által kívánják elérni. A 160 km/h megengedett sebesség eléréséhez a Bakonyon átvezető vonalszakasz jelentős hosszán alagutat kellene építeni. A magas kivitelezési költség miatt a változat elvetésre került. A Székesfehérvár Boba vasútvonal korszerűsítésének megvalósítása a közötti EU-s költségvetési időszakban várható. A Győr Pápa Celldömölk vasútvonal átépítése és villamosítása előtérbe került, mert a Boba Hódos vasútvonallal alacsonyabb költséggel teremthető meg a kapcsolat a fejlesztés által. Tisztelt Közgyűlés! Kérem a Veszprém megye közúti és vasúti fejlesztéséről, kiemelten a 8-as főút és a Székesfehérvár-Boba vasútvonal korszerűsítéséről szóló tájékoztató megtárgyalását és tudomásulvételét. Veszprém, december Lasztovicza Jenő s.k.

4 Tájékoztató Veszprém megye közúti és vasúti fejlesztésérıl, kiemelten a 8-as fıút és a Székesfehérvár-Boba vasútvonal korszerősítésérıl Veszprém Megyei Önkormányzat november.-i Közgyőlésére I. A 8-as fıút fejlesztési elıkészületei: Készítette: Márfai Borbála NIF projektvezetı A 8. sz. fıút fejlesztésének folyamatáról legutóbb 2012-ben számoltunk be.. Tárgyi tájékoztató az azóta eltelt idıszakban történt változásokról szól. Az 1004/2007. (VIII.15) és a 345/2012. (XII: 6.) számú kormányhatározatok a KÖZOP keretében nemzetgazdaságilag kiemelt projektként határozta meg a 8. sz. fıút fejlesztését. A fejlesztés eredeti tartalma az út geometriai viszonyainak megtartása mellett a burkolat 11,5 t teherbírásúvá történı megerısítése. Mivel a Dunaújváros felıl jövı - a jelenlegi fıútvonal nyomvonalához Veszprém déli útgyőrőjénél becsatlakozóan tervezett - M8 autóút fejlesztése belátható idın belül (15 év) nem történik meg, az ország kelet-nyugati része közötti gépjármőforgalom továbbra is a Transz-európai Közlekedési Hálózat (TEN-T) folyosóján, a 8. sz. fıforgalmi úton bonyolódik le. Ezen túl a 8 sz. kiemelt fıút fontos innovációs tengelyt köt össze - Székesfehérvár - Várpalota - Veszprém - Ajka városok érintésével amelynek további fejlıdése szintén függvénye az út korszerősítésének. A fıútnak meghatározó szerepe van az Ausztria felıl a Balatonra irányuló turisztikai forgalom lebonyolításában is. A fentiek alapján a fejlesztés alapja (az elkerülıkön kivől) továbbra is a 2x2 sávos burkolaterısítés, - egy kisebb szakasz kivételével - a nyomvonal teljes hosszában fizikai elválasztás, a legfontosabb csomópontok különszintővé alakítása. A tervek szerint így a 8. sz fıút Székesfehérvár és Herend között emelt sebességő (110 km/ó), magas szolgáltatási színvonalú, I. rendő fıúttá válik és hosszú idıre megfelelıen pótolja az M8 autóút hiányát. A kivitelezés megvalósításához szükséges uniós források a 2014-ig tartó pénzügyi ütemezés alapján rendelkezésre állnak. A közúti fejlesztéshez szükséges terület biztosítására Veszprém településrendezési terv módosítására volt szükség, amelyet decemberében a Közgyőlés elfogadott és januárjában lépett hatályba. 1

5 A 8. sz. fıút fejlesztéseinek alábbi 2 fı szakasza van (ezek a korábbiakhoz képest nem változtak): I. Székesfehérvár Veszprém: 15 km-es új nyomvonalon 2x2 forgalmi sávú út építése, 35 km-en meglevı 2x2 forgalmi sávos fıút rekonstrukciója, 12 helyen a meglevı csomópontok külön-szintővé történı átalakítása. Az I. szakaszon belül az alábbi fejlesztések történnek: 1. Székesfehérvár Nyugati elkerülı III. ütem: 7 km-es új nyomvonalon 2x2 forgalmi sáv kiépítése 2. Várpalota elkerülı 7 km-es új nyomvonalon 2x2 forgalmi sáv kiépítése 3. Várpalota Hajmáskér: 7,9 km-es szakaszon a meglévı út nyomvonalán 2x2 forgalmi sáv kiépítése 4. Hajmáskér - 72 sz. út külön-szintő csomópontja (litéri lecsatlakozás) közti 4 km-es meglévı útszakasz 2x2 forgalmi sávra történı bıvítése sz. fıút csomópont Veszprém elkerülı útgyőrő: 12,3 km-es szakaszán a meglévı 2x2 forgalmi sávos út fejlesztése és bıvítése, a város 5 csomópontjának külön-szintővé történı átépítése I. szakasz átnézeti térképe II. Veszprém Körmend elkerülı Kelet (M8): 110 km-es sebességhatárra tervezett fıút 2x2 sávra történı bıvítése, 4 db település elkerülı útja, 2x2 forgalmi sávval, meglevı csomópontok külön-szintővé történı átépítése. A II. szakaszon belül az alábbi fejlesztések történnek: 1. Márkó- Herend: 5,8 km-es nyomvonalon 2x2 forgalmi sáv kiépítése, 2 db külön szintő csomópont, kétoldali tengelysúly mérı állomás autóbusz megállókkal, gyalogos aluljáróval 2. Herend- Jánosháza: 50 km-es szakaszon meglévı nyomvonalon 2x2 forgalmi sáv kiépítése, külön szintő csomópontokkal. Ajka, Devecser, Tüskevár elkerülık új nyomvonalon. 3. Jánosháza- Szemenye között nyomvonalon 2x2 forgalmi sáv kiépítése, külön szintő csomópontokkal, Hosszúpereszteg elkerülıvel. 4. Rábahídvég-Körmend közti szakasz : 11,8 km-es, 115 kn-os burkolat megerısítés történik 5. Szemenye- Alsóújlak közti szakasz: 12,4 km-es, 115 kn-os burkolat megerısítés történik 2

6 II. szakasz átnézeti térképe Az I. szakasz egyes elemeinek rövid leírása: 1. Székesfehérvár Nyugati elkerülı szakasz Tervezés jelenlegi helyzete A Székesfehérvár-Veszprém közötti szakasz megvalósíthatósági tanulmánya elkészült, KIKSZ (Közlekedésfejlesztési Integrált Közremőködı Szervezet) jóváhagyta. Kiviteli tervet a Turaterv Kft. készítette márciusban. Engedélyezési eljárás jelenlegi helyzete A projekt 2015-ig érvényes környezetvédelmi engedéllyel rendelkezik, melyet az OKTVF (Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Fıfelügyelıség) adott ki 2005-ben. Az elızmény M81 autóútra, mely magába foglalja a III. szakasz, továbbá egy negyedik szakaszt a 81. sz. fıútig. A szükséges NATURA 2000 kiegészítı vizsgálatok elvégzésre kerültek. Az építési engedélyezési kérelem benyújtásra került a hatósághoz, az engedélyt a Kormányhivatal május 9-én kiadta, jogerıre emelkedett. Székesfehérvár területén a területszerzés folyamatban van. Állása 90%. A kivitelezési szerzıdés aláírás alatt van. A kivitelezı Swietelsky Euroaszfalt Konzorcium. Településrendezési tervek jelenlegi helyzete Csór község településrendezési terve elfogadásra került. Megvalósítás jelenlegi helyzete Az építési munkák tervezett kezdési idıpontja: 2014 elsı negyedéve, befejezés

7 2. Várpalota elkerülı szakasz Tervezés jelenlegi helyzete A 7 km-es szakasz mőszaki tartalma a már elkészült tervek alapján 2x2 forgalmi sáv, fizikai elválasztással, három külön-szintő csomópont kiépítésével Pétfürdıi csomópontot és az elkerülı végcsomópontját a jóváhagyott megvalósíthatósági tanulmány összevont külön szintő csomópontként írta elı. Ezen fedvény terv készítésének közbeszerzése folyamatban van. Engedélyezési eljárás jelenlegi helyzete Az Uniós elıírások miatt környezetvédelmi engedélyezési eljárás folyik. Az érintett szeméttelep környezethasználati engedélyeztetése szintén folyamatban van, amelyet módosítani kellett az útépítés miatt. A Közlekedési Hatóság lehetıvé tette a szakaszos, ütemezett építési engedély kiadását, így a km szelvények között kiadta az építési engedélyt, amely december 12-én jogerıre emelkedett Településrendezési tervek jelenlegi helyzete Várpalota és Pétfürdı városok rendezési terve módosult a 8. fıút fejlesztésének megfelelıen. Megvalósítás jelenlegi helyzete A szakasz építésének tervezett idıpontja: elsı negyedéve. A kivitelezési közbeszerzés folyamatban van. Befejezés Várpalota Hajmáskér közti szakasz - Tervezés jelenlegi helyzete A 8 km-es szakaszon 2x2 forgalmi sáv készül, fizikai elválasztással, 1 db külön szintő csomóponttal (Öskü), 110 km/ó tervezési sebességgel. A Székesfehérvár-Veszprém közötti szakasz megvalósíthatósági tanulmánya elkészült, KIKSZ jóváhagyás megtörtént 2x2 gyorsforgalmi sávval, 110 km/ó sebességgel fizikai elválasztással, külön-szintő csomópontokkal. Engedélyezési eljárás jelenlegi helyzete Az építési engedély kelte november, jogerıs december. 4

8 Településrendezési tervek jelenlegi helyzete Öskü rendezési terv módosítása elkészült. Megvalósítás jelenlegi helyzete A szakasz építésének tervezett idıpontja: 2014 év január. A kivitelezı Öskő 8 Konzorcium (Közgép Zrt. Swietelsky Zrt.) A kivitelezés elıkészítés munkái folynak, fakivágás, régészet stb. Befejezés Ösküi külön-szintő csomópont vázlatterve 4. Hajmáskér 72 sz. fıúti csomópont közötti szakasz- Tervezés jelenlegi helyzete 4 km-es szakaszon 2x2 forgalmi sáv készült, 1 db külön szintő csomóponttal (Hajmáskér), 110 km/ó tervezési sebességgel. Mérnök szervezetre vonatkozó közbeszerzés lezajlott, nyertes Fıber- Viapontis Konzorcium. Kivitelezı MK8 Hajmáskér Konzorcium Strabag Zrt. Közgép Zrt.) Engedélyezési eljárás jelenlegi helyzete Az építési engedély szeptember 15-én kiadásra került, én jogerıre emelkedett. Településrendezési tervek jelenlegi helyzete Sóly, Hajmáskér rendezési terv módosítása megtörtént. Megvalósítás jelenlegi helyzete Az építkezés nyarán megkezdıdött, befejezési határidı

9 Hajmáskér-Sóly külön-szintő csomópont vázlatterve sz. fıút csomópont Veszprém elkerülı útgyőrője 6

10 Tervezés jelenlegi helyzete Veszprém közigazgatási határán belül a 8. sz. kiemelt fıforgalmi út fejlesztése jellemzıen a déli útgyőrőt érinti. Korábbi tájékoztatóban is már jeleztük, hogy Veszprém MJV Közgyőlésének 210/2008. (VIII.26.) Kh. határozatával összhangban a város vezetıi kezdeményezték az útgyőrő további három (Csatári, Tapolcai, Budapesti) jelentıs csomópontja külön-szintővé történı átépítésének 8. sz. fıút fejlesztési programjába való felvételét. Ennek eredményeképpen az illetékes minisztérium - NFM/2838/2/2011 iktatószámú - elrendelése alapján a fıút teljes szakaszára vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány keretében megvizsgálták a Budapesti úti, valamint a Tapolcai és Felsıcsatári csomópontok külön-szintő kiépítésének lehetıségét, mivel a meglévı tervezıi szerzıdés keretében KIKSZ és NFÜ (Nemzeti Fejlesztési Ügynökség) állásfoglalása alapján a tervezési munka nem folytatható. Ezek alapján közbeszerzési eljárás indult a külön szintő fedvény tervek elkészítésére, amely sikeresen le is zárult. A közbeszerzés eredményhirdetése március közepén lezajlott, melynek a nyertes az Utiber Kft. 8. sz. fıút Repülıtérre vezetı út csomópontja Változás nem történt, a csak jobbra ki, jobbra bekanyarodó csomópont tervei elkészültek. 7

11 Budapest utcai külön-szintő csomópont átalakítása A NFM/2838/2/2011 iktatószámú elrendelés alapján a fıút teljes szakaszára vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány keretén belül, megvizsgálták a Budapesti úti külön-színtő csomópontnak a lehetıségét. A jelenlegi kialakítása (lóhere) nem felel meg sem a fejlesztési elképzelésnek, sem pedig a kiemelt haladási iránynak. Az egyeztetések során a Budapesti úti csomópont átalakításával, a Tesco, Obi áruházakat és a városi multifunkcionális csarnokot is magába foglaló fejlesztési területet feltáró, külön-szintő csomóponttal, a 8. sz. fıút alatt átvezetett aluljárós megoldásával, turbó körforgalmak kialakításával jól mőködı, biztonságos és korszerő csomópont kialakítása körvonalazódott, amely a még be nem épített fejlesztési területek kiváló megközelíthetıségét is biztosítja. Ehhez a Budapest utcai csomóponthoz sem kell hozzányúlni, a meglévı külön-szintő, lóhere alakú csomópont jelentısebb átépítés nélkül, egy ág megszüntetésével megtartásra kerül. Az állami beruházás keretében megvalósítandó csomópont északi oldali körforgalmából a fejlesztési terület kedvezı feltételekkel feltárhatóvá válik amellett, hogy a lecsatlakozó útszakaszok és mőtárgyak helybiztosításához a magántulajdonban levı terület egy részére szükség van. 8

12 Az Almádi úti külön-szintő csomópont A évi tájékoztató óta változás nem történt, csomópont tervei elkészültek. Füredi úti külön-szintő csomópont A októberi tájékoztató óta változás nem történt, csomópont megtervezése elkészült. 9

13 József Attila utcai (tapolcai úti) külön-szintő csomópont A NFM/2838/2/2011 iktatószámú elrendelés alapján a fıút teljes szakaszára vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány keretén belül, megvizsgálták a Tapolca úti külön-színtő csomópontnak a lehetıségét. A megvalósíthatósági tanulmány alapján elkészült a csomópont munkaközi terve, amely még egyeztetés elıtt áll. A külön-szintő csomópont fél-lóhere típusú, a Tapolcai úthoz körforgalmi csomópontokkal kapcsolódik. Az északi oldali körforgalom ötágú, biztosítja a Takácskert területének megközelíthetıségét és a József Attila utcai temetı fejlesztésével együtt tervezett új parkoló megközelítését is, a temetı felıli zajterhelés csökkentése miatt zajvédı fal elhelyezésével. Az uniós pályázat útján megvalósult Veszprém-Nemesvámos aluljárós kerékpárút nyomvonalvezetését a megvalósíthatósági tanulmány és a Településrendezési Terv módosítása is figyelembe veszi. Állatkerti csomópont A 2012 októberi tájékoztató óta változás nem történt, a csomópont kialakítása a tervekben szerepel, jobbra kisíve ki- és bekanyarodási lehetıség biztosításával. 10

14 Csatár úti külön szintő csomópont A NFM/2838/2/2011 iktatószámú elrendelés alapján a fıút teljes szakaszára vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány tartalmazza a Csatári úti külön-színtő csomópont kialakítását és jelenleg a tervek készítése folyik. A tanulmánytervben szereplı, külön-szintő csomópont - a meglévı benzinkút mellett már kiépített körforgalom felhasználásával, a fejlesztési területektıl észak-nyugati irányban került elhelyezésre. A kiépítés során a csomópont felett húzódó, 35 kw-os nagyfeszültségő elektromos légvezeték kiváltásával számolni kell. A tervezett külön-szintő csomópont geometriai szempontból féllóhere, fél-trapéz kialakítású. Nem használja fel a Pápai út jelenlegi körforgalmi csomópontját, hanem attól nyugatra egy új körforgalmi csomópont elhelyezésével számol. A Pápai út és Csatárra vezetı út keresztezıdésénél hagyományos, egysávos körforgalmi csomópontok kerülnek kialakításra Csatári úti külön szintő csomópont Engedélyeztetési eljárás jelenlegi helyzete Az engedélyezési eljárás a támogatási szerzıdés aláírását követıen júniusában kezdıdött csak el, három szakaszban, külön-külön. A hatósági bejárás október 4-én lezajlott. A bejárással egy idıben az építési engedély felfüggesztésre került januárjában került benyújtásra a környezetvédelmi engedély kérelem. A II. szakasz (Füredi-Almádi csomópont között) kialakításához az összes szakhatóság hozzájárult, a környezetvédelmi engedély megszerzése után azonnal kiadható az építési engedély. Az I. és III. szakaszokon (Budapesti, Tapolcai,Csatári csomópont) jelenleg a csomópontok fedvénytervei engedély kiadása elıtt állnak. 11

15 A 8. sz. út fejlesztése érdekében történı településrendezési terv módosítás helyzete Veszprém Településrendezési Tervének módosítása a vasút korszerősítése és 8. sz. fıút fejlesztése érdekében történı változások miatt a 186/2010. (VII.15.) VfKB határozattal kezdıdött el október 20-án került aláírásra a háromoldalú tervezési szerzıdés, amelyben a megrendelı az Önkormányzat, a költségviselı a NIF Zrt. és a tervezı a Mő-Hely Zrt. A rendezési terv módosítása úgy készült el, hogy figyelembe vette az összes érintett csomópont külön-szintővé történı átépítését, valamint a kerékpáros átvezetések megoldásait. A szakhatóságok által jóváhagyott rendezési terv módosítás tervdokumentációja a jogszabályban elıírt eljárási kötelezettségek teljesítése miatt, október 14-tıl a Polgármesteri Hivatal aulájában kifüggesztésre, a város honlapján megjelenítésre kerül. Lakossági fórumot a tárgyban október 24-én tartottunk. A módosítás a VVB és Közgyőlés elé 2011 év decemberében került beterjesztésre és a Közgyőlés 341/2011.(XII.16.) VMJVÖK határozattal elfogadta a Településszerkezeti Terv módosítását és 52/2011.(XII.16.) rendeletével jóváhagyta a Szabályozási Terv módosításait. A módosítás január 16 án lépett hatályba. A fıút megvalósításának várható idıpontjai, jelenlegi helyzete A szakaszok és csomópontok építésének tervezett kezdési idıpontja: 2014 év. Befejezés A II/2. szakasznál Füredi, Almádi úti csomópontoknál területszerzés zajlik novemberében a III/1. és III/2. szakaszoknak is lesz építési engedélye. 12

16 A II. szakasz (Veszprém Körmend) elemeinek vázlatos ismertetése II. szakasz átnézeti térképe II. szakasz átnézeti térképe (Veszprém Vas megye határa közötti szakasz) II. szakasz átnézeti térképe (Megyehatár - Körmend közötti szakasz) 1. Márkó Herend közti szakasz Tervezés jelenlegi helyzete 5,8 km-es szakaszon 2x2 forgalmi sáv készül, 2 db külön-szintő csomóponttal, kétoldali mőszaki leálló hely létesítésével, 110 km/ó tervezési sebességgel szeptember 30-án megtartott projekt zsőrin a KIKSZ elrendelte a 8. sz. fıútra megvalósíthatósági tanulmány készítését a nyugati országhatár és Veszprém között 2x2 forgalmi sáv bıvítéssel, fizikai elválasztással, 110 km/ó emelt sebességő kiépítéssel. A megvalósíthatósági tanulmány elkészült, KIKSZ jóváhagyta. 13

17 Engedélyeztetési eljárás jelenlegi helyzete szept. 30-án az engedélyezési terv dokumentáció beadásra került a Közlekedési Hatósághoz. Az építési engedély novemberben kiadásra került. Jogerıs novemberben. Megvalósítás jelenlegi helyzete A szakasz építésének tervezett idıpontja: 2014 I. negyedév. Befejezés III. negyedév. 2. Herend Jánosháza közti szakasz Tervezés jelenlegi helyzete 50 km 2x2 forgalmi sáv, külön szintő csomópontok, elkerülık 110km/ó tervezési sebesség. Engedély tervezési közbeszerzés bontása november, szerzıdés január. 3.Jánosháza-Szemenye közötti szakasz Tervezés jelenlegi helyzete 18 km 2x2 forgalmi sáv, külön szintő csomópontok, elkerülık 110km/ó tervezési sebesség. Engedélyezési terv közbeszerzés bontása november, szerzıdés január. Engedélyeztetési eljárás jelenlegi helyzete 2013-ban a II. szakasz (Veszprém Körmend) szakasz környezetvédelmi engedélyt kapott. Megvalósítás jelenlegi helyzete A Kormány 1222/2011.(VI. 29.) határozata a gyorsforgalmi és fıúthálózati hosszú távú fejlesztési programja a Herend nyugat-ajka szakaszt a ( ) ciklusban tervezi megvalósítani. Ajka, Devecser, Tüskevár elkerülı szakaszok ciklusban tervezik megvalósítani. Ajka-Vasvár közötti szakasz ütemezése ciklusra tevıdik. 4.Szemenye- Alsóújlak közti szakasz -11,8 km-es, 115 kn-os burkolat megerısítés történik. Megvalósítás jelenlegi helyzete A Kormány 1222/2011.(VI. 29.) határozata alapján a gyorsforgalmi és fıúthálózati hosszú távú fejlesztési programja ( ) ciklusban tervezi megvalósítani. Kivitelezési szerzıdés aláírása folyamatban. Kivitelezés kezdete 2014 tavaszán. Kivitelezı: Közgép Zrt. Befejezés I. félév. 14

18 5. Rábahídvég-Körmend közti szakasz - Tervezés jelenlegi helyzete 12,40 km-es szakaszon az út 115 kn-os burkolat megerısítése történik. Megvalósítás jelenlegi helyzete A Kormány 1222/2011.(VI. 29.) határozata alapján a gyorsforgalmi és fıúthálózati hosszú távú fejlesztési programja keretében az Ajka- Vasvár szakaszt a ( ) ciklusban tervezi megvalósítani. Kivitelezési szerzıdés aláírása folyamatban. Kivitelezés kezdete 2014 tavaszán. Kivitelezı: Swietelsky Zrt. Befejezés I. félév. II. A 82-es sz. fıút átkötése a 8. sz. fıútra Veszprém-Kádárta és Gyulafirátót települések elkerülı szakasza: Készítette: Kovács Csilla NIF projektvezetı 6,5 km hosszon 2x1 sávos II. r. fıút, egy vasút feletti gerenda- és egy patak feletti gerendahíd építésével, két körforgalom létesítésével: egy a 8214 sz. út keresztezésénél és egy a végszelvényben a 82. sz. úthoz való visszacsatlakozásnál. Honvédségi terület mellett való haladás miatt belátást gátló szerkezet építése, gumitalpas honvédségi jármővek közlekedésének biztosítására honvédségi út építése. Az út elkerüli Veszprém-Kádárta és Gyulafirátót településeket. A projekt KÖZOP forrásból valósul meg. 15

19 Tervezés jelenlegi helyzete Az elkerülı szakaszra a megvalósíthatósági tanulmány elkészült, melyet a KIKSZ szeptemberében jóváhagyott. Natura2000 terület érintettség miatt a projekttel kapcsolatban jelenleg egy környezetvédelmi elızetes vizsgálati eljárás van folyamatban. Az elkerülı szakasz építési engedélyének érvényessége év ıszén lejár. Az út- és hídépítési tervek korszerőségi felülvizsgálata és az építési engedély érvényességi idejének meghosszabbítása szükséges. A nyomvonallal kapcsolatban Veszprém város rendezési tervének módosítása folyamatban van. Engedélyeztetési eljárás jelenlegi helyzete A környezetvédelmi elızetes vizsgálati eljárásban a határozat kiadásának várható ideje vége. Az építési engedély érvényességi idejének meghosszabbítását a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztı Zrt. kezdeményezte, az eljárás megindult. Megvalósítás jelenlegi helyzete A szakasz építésének tervezett kezdési idıpontja: III. negyedév. Befejezés IV. negyedév. 16

20 III. 20. vasútvonal Székesfehérvár-Boba vasútvonal szakasz fejlesztésének elıkészületei Készítette: Szentkereszti Sándor NIF projektvezetı 1. Bevezetı EU Corridors Magyarországot érintı vasúti EU korridorok Az EU V. sz. korridor nyugati ágát képezı Budapest Boba Zalaegerszeg Hódos vasútvonal (melynek részét képezi a Székesfehérvár Boba vasútvonal is) átépítése több ütemben valósul meg: - A Boba Hódos egyvágányú vasútvonal átépítése és villamosítása ISPA támogatásból között történt meg 120 km/h sebességre. - A Budapest Kelenföld(bez.) Székesfehérvár(kiz.) vasútvonal átépítésére a Támogatási Szerzıdés decemberében került megkötésre, az EU augusztusában fogadta el a projekt finanszírozását. A kivitelezési munkák márciusában kezdıdtek meg, a tervezett befejezési idıpont december. A projekt finanszírozása a Közop 2. sz. prioritása keretében valósul meg az EU közötti költségvetési idıszakára biztosított források terhére. 17

21 - Székesfehérvár állomás átépítése szintén a Közop 2. sz. prioritása terhére valósulhat meg, a Támogatási Kérelem benyújtásának ideje I. féléve. A kivitelezési munkák végéig fejezıdhetnek be. - Az EU TEN-T forrása terhére készült el a Székesfehérvár Boba vonalszakasz átépítése engedélyezési, kiviteli és tenderterve. Az építési engedélyezési eljárás befejezése és így a kiviteli tervek jóváhagyhatóságának tervezett határideje július vége. Ezt követıen a Támogatási Kérelem benyújtható a kiviteli munkák finanszírozására a források rendelkezésre állása esetén. A projekt közötti EU-s költségvetési idıszakban történı megvalósítása reális. (l. 1. sz. melléklet) A Gyır Pápa Celldömölk vasútvonal átépítésére és villamosítására több tanulmány, illetve az engedélyezési tervek egy része készült el az elmúlt években. A Gazdasági és Közlekedési Miniszter évi döntése nyomán a vonalszakasz fejlesztése elıtérbe helyezendı, mert a Boba Hódos vasútvonallal alacsonyabb költséggel kapcsolat teremthetı a IV. sz. korridor Gyır Budapest-Kelenföld szakaszának bevonásával. 2. A Székesfehérvár Boba vasútvonal átépítése projekt elıkészítettsége A Székesfehérvár(kiz.) Boba(kiz.) vonalszakasz átépítésére az engedélyezési tervek egy részét a Vössing GmbH készítette el évi TEN-T támogatásból. Az engedélyezési tervek többségét, a kiviteli és tenderterveket az Uvaterv - Út-Teszt - Cowi és a Cowi - Út-Teszt Konzorcium készítette el évi TEN-T és költségvetési támogatásból. Részben a projekthez kapcsolódóan készült el 2010-ben a Hajmáskér Balatonfőzfı vasúti összeköttetés kiépítése teljes környezetvédelmi hatásvizsgálati dokumentációja a Balatonfőzfı önkormányzata által elfogadott nyomvonalra. A Hajmáskér Balatonfőzfı összeköttetés kiépítésére a MÁVTI Kft. készítette el az engedélyezési terveket még 2006-ban az akkori önkormányzati igények alapján, amelyek módosítása szükséges az Önkormányzat által 2010-ben elfogadott módosított nyomvonalra. A Székesfehérvár Boba vonalszakaszra elkészített tervek az alábbi paraméterek figyelembe vételével kerültek kidolgozásra (l sz. ábra): Székesfehérvár Várpalota vonalszakasz Várpalota Pétfürdı vonalszakasz Pétfürdı Veszprém vonalszakasz Veszprém Herend vonalszakasz Herend Ajka vonalszakasz Ajka Boba vonalszakasz 2.1. sz. ábra Két vágány, 160 km/h* Két vágány, 120 km/h Két vágány, 160 km/h** Egy vágány 120 km/h Egy vágány, 80 km/h Egy vágány, 160 km/h 18

22 19

23 *A 8. sz. fıközlekedési út külön szintő keresztezése kiépítése ütemezési problémái miatt a Minisztérium döntése alapján a keresztezı mőtárgy az állomás kezdıponti végén a jelenlegi vasúti nyomvonal figyelembe vételével került megtervezésre, emiatt ott 120 km/h fölé a sebesség nem emelhetı. ** Az elızetes környezetvédelmi hatásvizsgálati eljárás során Öskü település Önkormányzata nyilatkozatában jóváhagyta a településen átvezetı nyomvonal fejlesztését 160 km/h sebességre. A település rendezési terve is a jelenlegi nyomvonal 140 km/h sebességre történı fejlesztését tartalmazza. A 2009-ben tovább folytatódó tervezés az elıbbiek alapján meghatározott paramétereket veszi figyelembe. A elején lefolytatott tárgyalások során az Önkormányzat korábbi döntését megváltoztatva, a települést elkerülı nyomvonal engedélyeztetéséhez járult volna csak hozzá. A KKK és KHEM bevonásával megtartott egyeztetések alapján nem került sor az elkerülı nyomvonal megtervezésére, Öskü település Önkormányzata viszont nem hajlandó hozzájárulását adni a településen átmenı nyomvonal engedélyezéséhez, így a Várpalota Hajmáskér vonalszakaszra elkészített tervek nem kerülnek engedélyezésre. A Székesfehérvár Boba vonalszakasz funkciója a nemzetközi, illetve távolsági személy és teherszállítás lebonyolításán túl a helyi személyforgalmi igények lebonyolítása. Öskü megállóhely forgalma jelenleg is alacsonynak mondható (50-70 fı naponta), annak elkerülı nyomvonalra történı áthelyezését követıen várhatóan ez a szám még tovább csökkenne. A vasútvonal villamosítása 1999-ben fejezıdött be koncessziós finanszírozás keretében. A koncesszor a VIACOM Zrt. A Koncessziós szerzıdés véghatárideje december 31., eddig kell a koncesszornak az éves díjat fizetni és a felsıvezeték elbontása esetén várhatóan kártérítést fizetni. 20

24 A COWI-UVATERV-ÚT-TESZT Konzorciuma által elkészített tervek alapján a projekt teljes költsége nettó 146,7 mrd Ft-ra adódik (l. 1. sz. táblázat, költségbecslés összesítıje). 1.sz. táblázat Megnevezés Egység Egységár Összköltség (eft) Mennyiség (mft) 1 Elıkészítı munkák Földmunka Pályaépítés Biztosító, távközlı berendezések Villamos felsıvezeték Közmővek Mőtárgyak Víztelenítés Útépítés, párhuzamos földutak stb Zajárnyékoló falak létesítése Magasépítmények Egyéb létesítmények, tartalék Összesen: A NIF Zrt. véleménye szerint a párhuzamos vasútvonalak fejlesztése forrásigényét, a közötti EU-s költségvetési idıszak várható költségigényét figyelembe véve egy csökkentett költségigényő projekt javaslatot lenne szükséges megvalósítani. 21

25 A vonalszakasz infrastruktúra korosságát a 2.2. sz. ábra mutatja be: Állomás, állomásköz Átépítés éve Állomási biztosítóberendezés típusa Székesfehérvár Sárszentmihály Sárszentmihály állomás D55 Sárszentmihály Csór-Nádasdladány 1997 Csór-Nádasdladány állomás D55 Csór-Nádasdladány Várpalota Várpalota állomás D67 Várpalota Pétfürdı Pétfürdı állomás D55 Pétfürdı Hajmáskér 1999 Hajmáskér állomás SH mechanikus Hajmáskér Veszprém Veszprém állomás Kulcsrögzítıs Veszprém Herend Herend állomás 1985 D55 Herend Szentgál 1982 Szentgál állomás 1986 D55 Szentgál Városlıd-Kislıd 1983 Városlıd-Kislıd állomás 1986 D55 Városlıd-Kislıd Ajka 1979 Ajka állomás SZTV jelfogós Ajka Devecser Devecser állomás D55 Devecser Tüskevár 1984 Tüskevár állomás 1984 D55 Tüskevár Kerta 1985 Kerta állomás 1985 D55 Kerta Boba sz. ábra A 2.2. ábra alapján látható, hogy a pályában fekvı felépítmény átlagos életkora év. A Sárszentmihály Csór-Nádasdladány vonalszakasz esetében az elkészített új töltés állékonysága nem megfelelı, további süllyedések várhatók. 22

26 3. A Székesfehérvár Boba vonalszakasz átépítése kivitelezési projekt javasolt I. üteme A Székesfehérvár Boba vonalszakasz az alábbi szakaszokra tagolható az átépítés mőszaki tartalma szerint a NIF Zrt. javaslata alapján: a.) A Székesfehérvár Veszprém vonalszakasz; - Székesfehérvár Várpalota között a javasolt mőszaki tartalom: 2 vágányú, 160 km/ h sebességő pálya. A vonalszakasz forgalma jelentısnek várható, különösen a nyári idıszakban a Hajmáskér Balatonfőzfı összeköttetés kiépítése esetén. Az 1997-ben megvalósított alépítmény megerısítések nem biztosítják a szükséges alépítményi teherbírást, így ezeken a szakaszokon az új két vágány a jelenlegi mellett, annak késıbbi elbontásával épül meg. Csór-Nádasdladány és Sárszentmihály állomások elbontásra kerülnek, Sárszentmihály állomás helyett nyíltvonali forgalmi kitérı épül. Várpalota állomás átépül. Várpalota állomás kezdıponti végén a 8. sz. út elkerülı szakasza megtervezett külön szintő keresztezése figyelembe vételre kerül, emiatt az állomás területén csak 120 km/h a megengedett sebesség. - Várpalota Hajmáskér állomások között a jelenlegi nyomvonalon (egy vágányú, 100 km/h sebességő, Pétfürdı - Hajmáskér között 80 km/h sebességő pályán) történhet meg a vasúti pálya emelt szintő karbantartása, mert Öskü település megakadályozta a tervezett 2 vágányú, 160 km/h sebességő, településen átvezetı vasúti pálya kiépítésének engedélyezését. A megengedett tengelyterhelés felemelése 225 kn-ra. - Hajmáskér állomás elıtt a Balatonfőzfı felé vezetı delta vágány kiágazásának kiépítése nem történik meg, mert annak kiépítése a Hajmáskér Balatonfüred vonalszakasz villamosításakor javasolható - Hajmáskér Veszprém között kétvágányú, 160 km/h sebességő vasúti pálya kiépítése tervezett, Hajmáskér és Veszprém állomások átépítésével. A Hajmáskér Veszprém vonalszakasz kétvágányúsítását a nyíltvonali vonatkereszt lehetısége megteremtésén kívül az is indokolja, hogy kedvezı menetidı esetén megnövekedhet a Gyır Veszprém Hajmáskér Balatonfőzfı Balatonfüred irányába közlekedı vonatok száma 23

27 A vonalszakaszon levı állomások és megállóhelyek a következık a projekt javaslat megvalósulása esetén a 3.1. sz. ábra alapján: Megállóhely Jelenlegi státusz Tervezett státusz az átépítést követıen Sárpentele Megállóhely Megszőnik Sárszentmihály Állomás Megszőnik (forgalmi kitérı) Csór-Nádasdladány Állomás Megszőnik Inota Megállóhely Megállóhely Várpalota Állomás Állomás Pétfürdı Állomás Állomás Öskü Megállóhely Megállóhely Hajmáskér-Újtelep Megállóhely Megállóhely Hajmáskér Állomás Állomás Kádárta Megállóhely Megállóhely Veszprém Állomás Állomás 3.1. ábra A megállóhelyek megszüntetése a MÁV-Start Zrt.vel egyeztetésre került, viszont a tervezett kialakítás azt jelenti, hogy Székesfehérvár Várpalota között döntés esetén megszőntethetı a helyi személyvonati kiszolgálás. A Hajmáskér Veszprém vonalszakasz kétvágányúsítását a nyíltvonali vonatkereszt lehetısége megteremtésén kívül az is indokolja, hogy kedvezı menetidı esetén megnövekedhet a Gyır Veszprém Hajmáskér Balatonfőzfı Balatonfüred irányába közlekedı vonatok száma. A Székesfehérvár Veszprém vonalszakasz átnézeti helyszínrajzát a 2. sz. melléklet mutatja be. A 3.2. sz. ábra a Székesfehérvár Veszprém vonalszakasz vonatkozásában mutatja a megmaradó állomások távolságát. Székesfehérvár Sárszentmihály ,7 km Sárszentmihály forgalmi kitérı Sárszentmihály Várpalota ,4 km Várpalota állomás ,1 km Várpalota Pétfürdı ,1 km Pétfürdı Hajmáskér ,5 km Hajmáskér állomás ,7 km Hajmáskér Veszprém ,3 km 3.2. sz. ábra 24

28 b.) A Veszprém Ajka vonalszakasz A vonalszakasz esetében az elkészült tervek az egyvágányú vasúti pálya átépítésével számolnak; Veszprém Herend között 120 km/h sebességre ívkorrekciók kialakításával, Herend Ajka között a nyomvonal helyben történı cseréjével 80 km/h sebességre. A vonalszakasz a Bakony hegységen halad keresztül 10 mértékadó emelkedıvel. A 80 km/h-s geometriájú vonalszakasz hossza [Herend(kiz.)- Ajka(kiz.)]19,3 km, ami a Székesfehérvár Boba vonalszakasz 110 km-es hosszának 17,5 %-a.. A megengedett sebesség 160 km/h-ra történı emelésérıl a Vössing GmbH készített tanulmánytervet, amely alapján a vonalszakasz jelentıs hosszán kellene alagutat építeni. A változat a magas kivitelezési költségek miatt elvetésre került, így a jelenlegi vonalvezetést követı változat került megtervezésre. A NIF Zrt. javaslata alapján az I. ütem keretében nem kerülne sor az ívkorrekciók kiépítésére, a sebesség felemelésére Veszprém Herend között sem. A legszükségesebb szelvényekben alépítmény javításra, illetve a felépítmény cseréjére, felújítására kerülne sor. Ezzel elkerülhetı lenne a koncessziós finanszírozás keretében kiépített felsıvezeték elbontása. Az állomások és nyíltvonali szakaszok tekintetében az ETCS 2 telepítése kerülne elvégzésre. A megengedett tengelyterhelés felemelése 225 kn-ra is megtörténne. c.) Az Ajka Boba vonalszakasz A vonalszakasz ismét sík terepen halad. A vonalszakasz végpontján a 2010-ben átadott bobai delta-vágány biztosít közvetlen kapcsolatot Zalaegerszeg - Hódos irányába. A szakasz egyvágányú, az átépítést követıen 160 km/h sebességgel járható. Az I. ütem keretében nem kerülne sor, csak Ajka állomás átépítésére, a sebesség felemelésére. A legszükségesebb szelvényekben alépítmény javításra, illetve a felépítmény cseréjére, felújítására kerülne sor. Ezzel elkerülhetı lenne a koncessziós finanszírozás keretében kiépített felsıvezeték elbontása. Az állomások és nyíltvonali szakaszok tekintetében az ETCS 2 telepítése kerülne elvégzésre. A megengedett tengelyterhelés felemelése 225 kn-ra is megtörténne. 25

29 A MÁV Zrt. által a teljes Székesfehérvár Boba vasútvonalra elıírt rétegrend a 110 MPa alépítményi védıréteg tetején mért teherbírás figyelembe vételével került meghatározásra. A rétegrend megvalósulása esetén gyakorlatilag Veszprém Boba között az összes felsıvezetéki oszlop kiváltása szükséges lenne, mert a talajcserék mélysége miatt az oszlopok állékonysága nem biztosítható. Az elıbb leírtak miatt Veszprém Boba között az alépítményi rétegrend felülvizsgálata szükséges, lehetıség szerint alépítményjavító géplánccal beépíthetı rétegrendet meghatározva. Az I. ütem NIF Zrt. által javasolt mőszaki tartalma megvalósulása esetén az alábbi sebességviszonyok adódnak (l. 3.3 sz. ábra): Állomásköz Jelenlegi megengedett sebesség (km/h) Engedélyezési tervek alapján tervezett sebesség (km/h) Megvalósítani javasolt mőszaki tartalom alapján tervezett sebességek (km/h) 160 Székesfehérvár Várpalota Várpalota állomás Várpalota Pétfürdı Pétfürdı Hajmáskér Hajmáskér Veszprém Veszprém állomás Veszprém - Herend Herend Ajka Ajka állomás Ajka Boba sz. ábra 26

30 A NIF Zrt. által javasolt mőszaki tartalom költségét a 3.4. sz. ábra mutatja be. Vonalszakasz: Székesfehérvár(kiz.) Várpalota(kiz.) Várpalota állomás Várpalota(kiz.) Hajmáskér(kiz.) Hajmáskér állomás Hajmáskér(kiz.) Veszprém(kiz.) Veszprém állomás Veszprém(kiz.) Ajka(kiz.) Ajka állomás Ajka(kiz.) Boba(kiz.) Az ETCS 2 kiépítése Székesfehérvár Boba között Összesen: Átépítés mőszaki tartalma: Teljes átépítés az engedélyezési tervek alapján Teljes átépítés az engedélyezési tervek alapján Sebességkorlátozások megszüntetése, emelt szintő karbantartás. A tengelyterhelés felemelése 225 kn-ra. Teljes átépítés az engedélyezési tervek alapján Teljes átépítés az engedélyezési tervek alapján Teljes átépítés az engedélyezési tervek alapján Sebességkorlátozások megszüntetése, emelt szintő karbantartás. A tengelyterhelés felemelése 225 kn-ra. Teljes átépítés az engedélyezési tervek alapján Sebességkorlátozások megszüntetése, emelt szintő karbantartás. A tengelyterhelés felemelése 225 kn-ra Nettó költség: 32, 8 mrd Ft (az engedélyezési terv alapján készített költségbecslés szerint) 8, 3 mrd Ft (az engedélyezési terv alapján készített költségbecslés szerint) 1,2 mrd Ft (100 mft /km egységköltség figyelembe vételével) 11, 3 mrd Ft (az engedélyezési terv alapján készített költségbecslés szerint) 10, 9 mrd Ft (az engedélyezési terv alapján készített költségbecslés szerint) 10,0 mrd Ft (az engedélyezési terv alapján készített költségbecslés szerint) 3,4 mrd Ft (100 mft/ km egységköltség figyelembe vételével) 4,7 mrd Ft (az engedélyezési terv alapján készített költségbecslés szerint) 3,1 mrd Ft (100 mft/ km egységköltség figyelembe vételével) - 7,0 mrd Ft 3.4. sz. ábra 92, 8 mrd Ft 27

31 4. A Székesfehérvár Boba vasútvonal elıkészítésének jelenlegi állása. A bevezetésben említettük, hogy a vasútvonal terveit a 2004-es és 2006-os TEN-T keret terhére a tervezık elkészítették. A 2006-os TEN- T forrás októberében lejárt, így a szükséges elıkészítések abból nem készülhettek el. Akkor jeleztük a KKK-n keresztül az NFM felé, hogy az elıkészítés befejezéséhez kiegészítı hazai forrásra van szőkség. A forrás biztosításáról a döntés elhúzódott, így az elıkészítés lelassult. Az elıkészítés befejezéséhez szükséges forrást év januárjában kaptuk meg. A forrásból elkészíttettük a hiányzó rendezési terv módosításokat, Veszprém megye területére a vasútvonal engedélyezéséhez szükséges Elızetes Régészeti Dokumentációt, valamint befizettük az engedélyezési és szakhatósági eljárási díjakat évben azon engedélyezési eljárások, (zömmel keresztezı utak, P+R parkolók, egyéb utak) melyek a Veszprém Megyei Kormányhivatal Kulturális Örökségvédelmi Irodájának felfüggesztése miatt álltak, lezárultak, az utakra építési engedélyt kaptunk. A vasútvonal 2009-ben be lett nyújtva engedélyezésre a Nemzeti Közlekedési Hatóság Vasúti Fıosztályához engedélyezésre, azonban a hatóság a Környezetvédelmi engedély kiadásáig az eljárást felfüggesztette. A Környezetvédelmi engedélyezésnél az illetékes hatóság a Középdunántúli Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Felügyelıség. A hatósághoz az elkészült Részletes Környezeti Hatástanulmány 2008 decemberében be lett nyújtva, és meg lett kérve a Környezetvédelmi engedély. A hatóság az eljárást lefolytatta, a szükséges hiánypótlásokat a Tervezı benyújtotta, a Közmeghallgatások megtörténtek, azonban a Felügyelıség az engedélyt addig nem tudja kiadni, amíg a vasútvonal tervei összhangba nem kerülnek az összes település Rendezési tervével. Székesfehérvár Megyei Jogú Város Fıépítészi Irodájával a rendezési tervek elkészítésére a szerzıdést jogi eljárási viták miatt nem tudtuk megkötni. A Város a rendezési tervének módosítását végül 2011 évben magára vállalta. Elıre láthatólag a Város rendezési terv módosítása 2013 év végén, vagy 2014 év elején elkészül, így a tervekkel való összhang megteremtıdik, kiadásra kerülhet a Környezetvédelmi engedély, és folytatódhat az építési engedélyezési eljárás. A fentieket figyelembe véve az építési engedély kiadásának reális idıpontja szeptember hónap. Budapest, november