BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR KÜLGAZDASÁGI SZAK Nappali tagozat Logisztika szakirány

Átírás

1 BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR KÜLGAZDASÁGI SZAK Nappali tagozat Logisztika szakirány A Hunicorn Kft fejlődési lehetőségei a légi szállítmányozásban, avagy egy nem erre specializálódott cég boldogulása a piacon Készítette: Puskás Zsuzsanna Budapest, 2006

2 Tartalomjegyzék 1. Bevezetés 3 2. Légi szállítmányozás történeti háttere Légi szállítmányozás kialakulása Légi szállítmányozás szereplői Hunicorn Kft és üzleti környezete Hunicorn Kft története, fejlődése napjainkig Hunicorn Kft forgalmának alakulása Nemzetközi kapcsolatok, stratégiai szövetségek Hunicorn Kft magyar és nemzetközi kapcsolatai Nemzetközi kapcsolatok Magyar kapcsolatok Hunicorn Kft, mint légi szállítmányozó Operatív feladatok a légi szállítmányozás folyamatának lebonyolításában Export légi szállítmányozási megbízás Import légi szállítmányozási megbízás Felmerülő problémák a folyamatban Problémák, amikkel a reptéri iroda kénytelen szembenézni Problémák, amikkel a saját reptéri képviselet nélküli speditőröknek szembe kell nézniük összehasonlítva a reptéri irodák problémáival Megoldási javaslatok a meglévő problémák hatásának csökkentésére és esetleges teljes kiküszöbölésére Hunicorn Kft fejlődési lehetőségei a felvázolt piaci helyzetben Reptéri iroda nyitása Munkaerő kitelepítése a reptéri partnerhez Fejlődési lehetőségek területei Összegzés Irodalomjegyzék Ábrajegyzék Mellékletek 58

3 1. Bevezetés Szakdolgozatom témájának kiválasztásakor arra törekedtem, hogy gyakorlati hasznossággal bíró információval tudjak szolgálni a gyakorlati helyem fejlődési lehetőségeit illetően. A légi szállítmányozás vizsgálata ezen kívül is közel áll a szívemhez, hiszen a légi áruszállítás az árufuvarozás legdinamikusabban fejlődő területe napjainkban. Ennek egyik oka a légi szállítmányozás rengeteg előnye és csekély hátránya a többi közlekedési ághoz képest, a másik pedig a vállalatok nemzetköziesedésében keresendő. A légi áruszállítás jelentősége egyre nő és vele együtt az elszállított áruk mennyisége is. A globális kereskedelem magával vonzza a légi áruszállítás szükségességét, hiszen a mai felgyorsult világban ez a fuvarozási mód tudja a megnövekedett szállítói igényeket a leggyorsabban kielégíteni. Valamint a légi áruszállítás mellett szól az az igény is a vállalatok részéről, hogy a raktárkészleteiket csökkentsék. IATA szerint 2005 első félévében 3,4 %-os növekedés várható, míg az előrejelzések szerint a jövőben is jelentős forgalomnövekedéssel számolhatunk. A forgalom növekedése azonban nem jár együtt a légi áruszállítási társaságok nagyarányú profitnövekedésével, ami két tendencia érvényesülésével magyarázható: az árak csökkenésével és a költségek növekedésével. A Merge Global tanácsadó és piackutató cég adatai szerint az utóbbi harminc évben csökkentek a légi áruszállítás tarifái, ha az infláció miatti árnövekedést nem vesszük figyelembe. A költségek viszont az árcsökkenés ellenére nőnek, amit a növekvő olajárakkal, a magas biztonsági követelmények által okozott plusz költségekkel és a kiegyenlítetlen áruáramlatokkal magyarázhatunk. (Dr. Tarnai Júlia, Növekvő forgalom-csökkenő árak, Tranzit, október, VIII. évfolyam, p. 44) A növekvő igényeket kielégíteni kívánó szállítmányozók számára is az a legnagyobb feladat, hogy a kedvező díjak és a növekvő költségeik közötti optimális megoldást megtalálva saját forgalmukat növeljék. Különösen nehéz feladat ez azon szállítmányozók számára, akik nem légi szállítmányozásra specializálódtak. 3

4 Mivel gyakorlati helyem nem légi szállítmányozásra specializálódott vállalat, de a kínált szolgáltatásai között szerepel a légi szállítmányozói szolgáltatás is, ezért kiváló lehetőségem nyílt ezen fuvarozási mód fuvarszervezési feladatainak elsajátítására. A magyar légi szállítmányozói piac viszonylagos kis méretéhez képest óriási igény jelentkezik a légi úton történő árumozgatásra, ami nagy versenyt generál a szállítmányozók körében. Ezért keltette fel a figyelmemet az a kutatási terület, hogy hogyan tud egy olyan közepes légi szállítmányozó, akinek nem tartozik a fő tevékenységi körébe a légi szállítmányozás, fejlődni a sok szereplős piacon. A légi szállítmányozás nemzetközi és hazai helyzetének valamint a gyakorlati helyem, a Hunicorn Kft tevékenységének és szállítmányozói piacon betöltött helyének bemutatása után, a konkrét fejlődési lehetőségeket vázolom fel és elemzem a dolgozatomban. Ezúton szeretnék köszönetet mondani mindazoknak, akik információikkal és tanácsaikkal hozzájárultak a dolgozatom sikeres megírásához, különösen a külső konzulensem segítségére, valamint a gyakorlati helyem és a reptéri partner cég munkatársainak támogatására gondolva. 4

5 2. Légi szállítmányozás történeti háttere 2.1 Légi szállítmányozás kialakulása A Varsói egyezmény évi megkötése és az IATA (International Air Transport Association) 1919-es alakulása és évi újjászervezése óta a légi szállítmányozásban megmozgatott árutömegek jelentősen megnövekedtek. Míg a Varsói Egyezmény legfontosabb feladata a megkötéskor a légi fuvarozó felelősségi körének a meghatározása volt, definiálta a nemzetközi légi forgalom fogalmát és meghatározta, hogy az Egyezmény hatályának ki kell derülnie a fuvarozási szerződésből az aláíró országok számára. Magyarország 1936-ban ratifikálta ezt az egyezményt. Az IATA megalakulásának elsődleges célja a légi közeledés biztonságossá és gazdaságossá tétele, illetve ennek elősegítése. Ezen kívül támogatja a légi kereskedelmet és a légitársaságok közötti együttműködés legzavartalanabb létrejöttét. A légitársaságok 1945-ben újjászervezték ezt a szövetséget azzal a céllal, hogy - a légi fuvarozási feltételeket kialakítsa, egységesítse, nemzetközi tarifákat dolgozzon ki, a kedvezményeket és azok alkalmazási feltételeit kialakítsa - a tag légitársaságok együttműködését a legnagyobb mértékben támogassa és elősegítse - ügynökségek világhálózatát szervezze és fenntartsa A szervezet alapvető feladata ma már az oktatás, illetve az adatcsere, okmányok és eljárások leghatékonyabb használatának biztosítása. Az IATA szövetség több kiadványt is létrehozott annak érdekében, hogy a feladatait teljesíteni tudja. Ismertebb kiadványai közé tartozik a Dangerous Goods Regulation, ami a veszélyes áruk szállításának előírásait tartalmazza; a Live Animals Regulation, ami az élőállatok szállításával kapcsolatos teendőket és feltételeket határozza meg; az Airport Handling Manuals, ami a repülőgép kiszolgálás szabályait írja elő. A legismertebb és legforgatottabb kiadványa mégis a légi áruszállítás tarifáival és szabályaival foglalkozó IATA Tact Manuals. A többoldalú kormányközi (Varsói Szerződés) és vállalatközi (IATA) szövetségeken kívül természetesen a kétoldalú egyezmények is jelentős hatással voltak a légi szállítmányozás fejlődésére. Mivel egy egységes Szállítási Egyezmény nem jött létre, ezért a nemzetközi légi kereskedelmi jogok szabályozása leginkább kétoldalú 5

6 kormányközi egyezmények révén valósul meg. Fontos szerepet játszanak még a légi szállítmányozás hatékonysága szempontjából a kétoldalú vállalatközi szerződések, amikor két légitársaság megállapodik közös üzemeltetési szerződés megkötéséről. Például két cég közösen üzemeltet egy adott útvonalat úgy, hogy a járatokat az egyik légitársaság gépei teljesítik, a járatok azonban mindkét légitársaság járatszámát képviselik. Az előbb említett egyezmények, szövetségek, szerződések megfelelő alapot teremtettek a növekedésben lévő gazdaságokban a légi úton történő árumozgatás erőteljes fejlődéséhez. A magyar légi árufuvarozás is hasonlóan a fejlett nyugat-európai országokhoz az elmúlt évtizedben dinamikus fejlődésen ment keresztül, melyet leginkább a gazdasági életben végbement fejlődés és változások idéztek elő. Hazánkban megjelentek azok a multinacionális vállalatok, amelyek a hatékonyan működő légi fuvarozást igényelnek. Ezek a vállalatok új logisztikai szolgáltatások iránti igényeikkel és magas minőségi követelményeikkel, illetve az általuk fuvaroztatott áruk volumenével hozzájárultak a légi áruszállítás fejlődéséhez. A légi áruszállítás kizárólagos sajátossága a nagy sebesség, ezért alkalmas elsősegélynyújtó feladatok ellátására, illetve a kiélezett gazdasági verseny szükségessé teszi a JIT (Just In Time) rendszerben dolgozó üzletágakban a szinte azonnali szállítás követelményét. A légi úton történő árumozgatás a kevesebb átrakóhely miatt biztonságosabb. Az áru kevésbé van kitéve az időjárás viszontagságainak, ezért kisebb az áru védelmét szolgáló költség. A fuvarozás jellegéből adódóan a fuvarozási költségek a legmagasabbak. Ezt a magas fuvardíjat csak olyan áru bírja el, amelyeknek a továbbításához fontos érdeke fűződik a költségviselőnek. További hátránya, hogy a fuvarozható áruk tömege és terjedelme korlátozott, valamint viszonylag hosszabb távolságon alkalmazható hatékonyan. Hiába van a légi szállítmányozásnak néhány akadálya és gátja, a növekvő gazdaságok fejlődési iránya azt diktálja, hogy egyre nagyobb hangsúlyt kell fektetni a légi úton történő szállításra és egyre nagyobb figyelmet kell fordítani a légi szállítmányozásban dolgozók rátermettségére és szakképzettségére. Az 1990-es évek elején még nagyon kis 6

7 hányadot foglalt el a légi fuvaroztatás a többi fuvarozási mód között. Olyannyira, hogy némely statisztikai diagramon nem is ábrázolták, hiszen adott évben elhanyagolható mértéket képviselt a légi úton megmozgatott árutömeg viszonylatában. Fontos viszont azt látnunk, hogy folyamatosan növekvő tendenciát mutat a légi áruszállítás aránya a többi fuvarozási módhoz képest. Az 1990-es évek végére mintegy 20 %-os növekedést jósoltak a közép-keleti-európai régióban. Ez megvalósulni látszott, sőt a mostani adatok még mindig folyamatos növekedést mutattak, amit az alábbi diagram jól támaszt alá: 1. számú ábra Az áruforgalom alakulása tonnában Szerző szerkesztése a KSH adatai alapján Míg 2003-ban a budapesti repülőtéren történt éves megmozgatott árumennyiség éppenhogy elérte a tonnát, addig ez a számadat egy évvel később már tonna, majd 2005-re már majdnem elérte az tonnás határt. Ebben az elmúlt néhány évben az átlagos növekedés 4%-ot tett ki. Míg a becsült adatok szerint az áruforgalom a 2006-os évre a 8-10 %-os növekedést is elérheti. Érdemes egy pillantást vetnünk az ezen időszak export-import arányának alakulására is, amit az alábbi grafikon ábrázol: 7

8 2. számú ábra Az export és import alakulása tonnában Import Export Szerző szerkesztése a KSH adatai alapján Jól látható, hogy mindkét irányú árumozgás lassú ütemű, de egyenletes növekedést mutat. Az import oldali növekedés talán nem annyira meglepő, hiszen személyes tapasztalatok is azt mutatják, hogy egyre több nem hazai gyártmányú árucikket látunk a boltok polcain. És a legtöbb multinacionális vállalat, amik az elmúlt években a hazánkban is megnyitották leányvállalataikat egyre kiterjedtebb logisztikára tartanak igényt. Ennek velejárója, hogy nem csak a hagyományosan fuvaroztatott áruk mennyisége nő meg, hanem a légi úton történő áruszállítás aránya is növekszik főleg import oldalon. De ennek a tényezőnek a hatása az is, hogy az export oldal sem mutat hanyatlást. Igaz, hogy nem nőtt olyan mértékben, mint az import oldali számadatok, de az, hogy az export irányú szállítás is fejlődést mutat, jelent igazán nagy perspektívákat a további folyamatosan fenntartható és nagyobb volumenű növekedésre. Nem csak a megmozgatott árutömeg növekedett, hanem a légitársaságok által üzemeltetett járatok száma is a sokszorosára nőtt az elmúlt évtizedben. A számuk növekedése ellenére az elmúlt években mégis közel ugyanazok a légitársaságok vannak a forgalom alapján készített rangsor elején. A 2005-ös évben is vezető szerepet töltött be a ferihegyi repülőtéren lefolytatott forgalma alapján a Cargolux, amely az előző években is magabiztosan tartotta ezt a pozícióját. Valószínűleg a Malév privatizációs ügyei hatására ebben az évben már az 1. helyet is megszerezte magáénak tudva így a forgalom 23%-át. A második helyre szorította a magyar légitársaságot, amelynek tulajdonlásáról és eladásáról megannyi cikkben olvashattunk. Mivel pénzügyi és tulajdonosi problémái hátrányosan 8

9 befolyásolták teljesítményét, elveszítette a biztos vezető szerepet, de azért megtartotta magabiztosnak mondható pozícióját a 20%-os részesedéssel. Fontos kiemelnünk a csomagküldő és futárszolgálatok teljesítményét, amelyek sok kis súlyú és térfogatú küldeményeikkel a főbb útvonalakra saját repülőgépjáratokat állítottak be, melyek a szolgáltatási rendszer továbbfejlesztéseképpen jöttek létre. Mind a három nagyvállalat (TNT, DHL, UPS) jelentősnek mondható 8-12 %-os részt tudhat magáénak a Ferihegyen történt forgalomból. Említésre méltó még a Lufthansa 7 %-os teljesítménye, ami mutatja, hogy az általa generált forgalmat is igen komolyan kell venni. 3. számú ábra Egyéb 17% Az áruforgalom megoszlása 2005-ben, tonnában MALÉV 20% Lufthansa 7% TNT Aviation 12% British Airways 2% UPS 8% Cargolux 23% DHL 10% KLM Royal Dutch Airlines 1% Szerző szerkesztése a KSH adatai alapján A jelen helyzetben számításba kell vennünk azonban azt a tényt is, hogy a légitársaságok egyre többet dolgoznak ún. légi kamionokkal. Ez azt jelenti, hogy az áru nem repülőgéppel érkezik a rendeltetési helyre, hanem kamionnal. Legtöbbször ez úgy valósul meg, hogy egy átrakási pontig a repülőgép hozza el a szállítmányt, majd átrakják egy kamionra, ami a végső rendeltetési helyre szállítja. Mindenképpen légi kamionos megoldással kerül szállításra minden olyan áru, aminek speciális mérete van. Vagy túl magas, vagy túl széles ahhoz, hogy a repülőgép ajtaján beférjen. Légi kamionos megoldással kerül szállításra azonban minden olyan normál méretű szállítmány is, ami túlfoglalás miatt nem kap helyet a repülőgépen, vagy van helye a repülőgépen, csak az valamilyen technikai ok miatt nem kerül elindításra. Minden olyan esetben, mikor az áru kamionra kerül, a megbízót tájékoztatni kell. A repülőgépes és légi kamionos megoldás között lényegesen eltérő díjakkal nem kell számolnunk. 9

10 Vannak olyan légitársaságok, amelyek azért használnak légi kamionos szállítást adott viszonylatra, mert a rendeltetési helyre nincsen járata, így egy átrakó helyet beiktatva és ott kamionra átrakodva juttatja el a rendeltetési reptérre a küldeményt. Így választva a szállítás költséghatékonyabb megoldását, mint hogy talán kihasználatlanul indítson járatot adott relációra. Vannak azonban olyan légitársaságok is, amelyek meglévő járataikat teljesen lefoglalják és ezért olcsóbb megoldás ezen kapacitásukat kamionos szállítással kiegészíteni. Van olyan légitársaság, amely saját tulajdonú kamionnal végzi ezt a szolgáltatást, mint például az Air France. Ők saját maguk rendelkeznek olyan közúti fuvareszközzel, amely el tudja szállítani az árut, így nem szükséges egy harmadik felet bevonniuk a fuvarozás folyamatába. A legtöbb légitársaság viszont nem tart fenn saját kamiont, hanem szerződést köt olyan nagy nemzetközi közúti fuvarozó cégekkel, akik elvégzik a feladatot. Viszont minden esetben a légitársaságnak kell gondoskodnia a kamionok szervezéséről és az abba elhelyezett küldemények lokálásáról, tehát az ő feladatuk azt megadni, hogy melyik áru melyik kamionban indul el a rendeltetési hely felé. Meg kell adni a járat számát, ugyanúgy, mint repülőgépes szállítás esetén, az indulási és várható érkezési idejét a kamionoknak. A légitársaságoknak mindenképpen nagy előnyt jelent az ilyen fuvarozási forma választásában, hogy költséghatékonyabb megoldás, mint repülőt indítani adott útirányban. Mivel az utasforgalom is folyamatosan nő, inkább személyekkel engedik megtölteni a gépet és az árukat kamionos módon szállítják. Nagy hátránya azonban ennek a megoldásnak, hogy nem lehet azután lekövetni az áru helyzetét, amint felkerült a kamionra. A kamion elindulását követően csak az előre megadott várható érkezési idővel tudunk számolni. Az t során a kamion és vele együtt az áru pontos hollétét meghatározni nem tudjuk. 10

11 2.2 Légi szállítmányozás szereplői Mint minden fuvarozási ágban, a légi szállítmányozásban is több szereplő összetett munkája valósítja meg azt a komplett szolgáltatást, amire a megbízó szerződést köt. Ezen szereplők a következők: Feladó (shipper) és címzett (consignee) Alapvető jelentőségük van a szállítmányozásban, hiszen nélkülük nem lenne értelme az áru fuvarozásának. A feladó a folyamat indítási részén helyezkedik el. Tulajdonában van az áru, amit a speditőrnek fuvarozás céljából átad. A címzett a vevő, aki számára az áru fuvarozásra kerül. Ő lesz a küldemény átvevője. Szállítmányozási ügynök (speditőr) A speditőr az, aki megszervezi a szállítási folyamatot. Kapcsolatot tart a feladóval és a címzettel, fő tevékenységén kívül (szállítás megszervezése és lebonyolítása) ellát minden olyan folyamatot, amivel a megbízója ellátja (vámkezel, csomagol, be- és kiszállít, biztosítást köt) A légitársaságok számára az ügynöki tevékenységet az áruforgalomban a speditőrök látják el, ezen szereplők rendelkeznek az országot átfogó, érdekeltekhez elérő hálózattal. A szállítmányozók a szerzett fuvardíjból a forgalom, illetve annak növekedése arányában részesülnek; jutalékot kapnak. Légitársaság A légitársaság, mint fuvarozó van jelen a folyamatban. Egy olyan társaság, amely a saját felelőssége alatt végzi el az áru eljuttatásának induló repülőtérről érkező repülőtérre történő folyamatának feladatát saját vagy bérelt eszközzel. Fuvareszközével, ami jellemzően repülőgép, de lehet kamion is, a fuvarozást elvégzi. Kiszolgáló ügynök (handling agent) Az áru reptéren történő fizikai kezelését és az erre vonatkozó okmányolási folyamatokat látja el. Az áru fizikai kezelése alatt az export-, import-, és tranzitküldemények fogadását, raktározását, továbbítását ügyfél repülőgép, repülőgép ügyfél, repülőgép repülőgép viszonylatokban értjük. A légitársaságok szerződést kötnek a légi járművek és az azokon fuvarozott áru repülőtéren történő kiszolgálására, kezelésére. 11

12 A teljes körű handling magában foglalja az alábbi szolgáltatásokat: érkeztetési adminisztráció rakodási adminisztráció rakodás, átrakodás egységrakomány összeállítás, bontás földi áramszolgáltatás szállodai szobafoglalás a személyzet részére Kisebb szereppel vannak ellátva, mégis kihagyhatatlan szereplői a folyamatnak a biztosítók és bankok. A bankok a fuvarozás során felmerülhető kárlehetőségek kockázatát csökkentik, illetve a ténylegesen felmerült károkat enyhítik. A bankok az áru jogtalan, ellenszolgáltatás nélküli tulajdonba kerülését akadályozzák meg. 12

13 3. Hunicorn Kft és üzleti környezete 3.1 Hunicorn Kft története, fejlődése napjainkig A Hunicorn Nemzetközi Szállítmányozási Kft. Egy 100 %-ban magyar tulajdonban lévő családi vállalkozásként alakult a rendszerváltást követő első évben, 1991-ben. A cég a kezdetektől fogva magyar magánszemélyek tulajdonában volt és van a mai napig. Az indulás éveiben a fő tevékenységi körét a nemzetközi közúti forgalom jelentette, majd a tengerentúli szállítmányozás felé fordult, ami mára a vállalat fő profiljaként van számon tartva ban indult el a full konténeres hajózás, míg 1997-ben már tengerentúli gyűjtő szállítmányozási szolgáltatás nyújtásával is bővítette tevékenységi körét a vállalkozás ben a cég szerződött egy speciálisan légi szállítmányozó vállalkozással, amely alvállalkozóként bonyolította a Hunicorn Kft légi szállítmányozásra vonatkozó megbízásait. Ez idő alatt a közúti fuvarszervezés is megmaradt, tehát mondhatni, hogy a vállalkozás jó stratégiai döntéseknek köszönhetően folyamatos fejlődést mutatott az évek során. Jelenleg a Hunicorn Kft a következő szolgáltatások körét kínálja megbízói felé: Full konténeres (teljes konténerrakományú) export import forgalom (FCL) - kikötői speditőrként tevékenykedik a cég, hiszen a könyveléseket közvetlenül a hajóstársaság felé teszi - kiterjedt ügynökhálózata révén pontos információkkal rendelkezik mind az áru elkészültéről, elhajózási időpontjáról, mind az érkezésnél jelentkező problémákró vagy problémamentességről - lehetősége van sajátkezű Bill of Lading kiállítására, ami meggyorsítja a folyamatot és megkönnyíti a megbízók számára az esetleges módosítások elvégzését Gyűjtő tengerentúli export import forgalom (LCL) - szállítmányok heti indítása Budapest - Hamburg, Hamburg Budapest irányban - teljeskörű szolgáltatás nyújtása a befuvarozást ill. házhozszállítást, csomagolást, biztosítást, tárolást, vámkezelést illetően 13

14 - import forgalomban heti direkt gyűjtő járatok indítása Shenzen-ből és Shanghaiból Légi szállítmányozás export import forgalom - Ferihegyen található együttműködő iroda segítségével teljes körű árukezelési, vámkezelési, be és kifuvarozási, raktározási szolgáltatás kivitelezhető Közúti kamionforgalom - alvállalkozók bekapcsolásával modern gépjárműpark és korszerű informatikai rendszer biztosításával tudja a cég ezt a szolgáltatását nyújtani - túlsúlyos, túlméretes és veszélyes áruk fuvaroztatása, részrakományos és kiskamionos fuvarok szervezése - küldemények átrakása, tárolása, átokmányolása is megoldható - a vállalat életében szerepe visszaszorulóban van Raktározás - fedett bérelt raktárral rendelkezik a cég, ami vámraktárként is üzemel így nyújtva teljes körű vámügyintézési szolgáltatást a megbízók részére Szállítmánybiztosítás - a cég bármely fuvarozási mód bármely áruféleségére azonnali biztosítást tud kötni, akár kötvénykibocsátással 14

15 3.2 Hunicorn Kft forgalmának alakulása A Hunicorn Kft statisztikáit figyelembe véve megállapíthatjuk, hogy a cég történetében megfigyelhető összforgalom alakulását folyamatos növekedés jellemzi, mégis a 2004-es év kiugró forgalomnövekedést hozott. Főleg az import FCL és LCL szolgáltatást lefedő pozíciók száma ugrott meg szignifikánsan. 4. számú ábra Hunicorn Kft forgalmi statisztikája pozíciók száma FCL export FCL import Közút LCL export LCL import Légi tevékenységi kör *2006. november 30-i adatok Szerző szerkesztése Ennek a kiugró importnövekedésnek az egyik oka hazánk Európai Uniós csatlakozásában keresendő. Az Uniós csatlakozásunk nem csak az ország határait bővítette ki, hanem a kereskedelmi kapcsolatok lehetőségei is megsokszorosodtak. A fontosabb ok azonban a cég tengerentúli import forgalmának ilyen mértékű növekedésére Kína példátlan fejlődése. A cég import pozícióinak vizsgálatakor kiderült, hogy a legjelentősebb árumennyiség Kínából származik. A rendszeres és nagy volumenű küldemények száma egy nagy fokú stabilitást jelent a vállalat számára. Nem csak a konténeres és gyűjtő import kezdte meg szárnyalását, hanem a légi szállítmányozás is erőteljes növekedést mutatott a 2004-es évben. Az ez évi érezhető csökkenés nem a légi forgalom általános negatív irányú tendenciái miatt következett be, hanem a cég életében történő váltás miatt, ami a későbbiekben kifejtésre kerül. 15

16 A közúti részleg forgalma viszont csökkenést mutat, és ez is indokolható az Európai Uniós csatlakozásunkkal. Jelentősen megnőtt a közúti fuvarozók versenytársainak száma, ami erős árversenyt eredményezett. Ez pedig azt tette lehetővé, hogy a megbízóknak nem éri meg bekapcsolni egy szállítmányozót, hanem akkor is számára megfelelő ajánlatot kap, ha közvetlenül a közúti fuvarozót keresi fel. Korábban a vállalat egyik fő profilját adta a közúti fuvarszervezés. Ezt azonban nyereségben és pozíció számban is egyértelműen meghaladta a tengerentúli konténeres fuvarozás, ami az évezred első évétől átvette a vezető szerepet a cég életében. Export oldalon nem könyvelhettünk el a 2004-es évvel olyan egyértelmű sikereket, mint import oldalon. Az országba beáramlott import termékek megnehezítették a hazai külkereskedők dolgát, mivel nagy versenyre késztették őket. Az export oldalon dolgozóknak mindenképpen nagy körültekintéssel kell az exportáló megbízók igényeit kielégíteni, hogy ha a nem is csökkenő, de stagnáló keresletet minél jobban ki tudják elégíteni. Ebben az évben robbanásszerű fejlődését láthatjuk az FCL export ágazatnak. Mindez azonban egy rendszeres megbízó rendszeresen sok megbízásának köszönhető. Ennek ellenére példa nélküli a körülbelül 200 %-os forgalom növekedés, amit a becslések ennek az évnek a végére ígérnek. 16

17 3.3 Nemzetközi kapcsolatok, stratégiai szövetségek A 90-es évek végére kialakult nézet szerint a stratégiai szövetségek az ugyanazon piacon működő konkurens cégek hosszabb távú, kölcsönös előnyökre alapozott együttműködései, amelyek az üzleti felek stratégiai önállóságát megőrzik, de a szövetség rendelkezésére bocsátott erőforrások által a partnerek bizonyos mértékű tevékenységi integrációja jön létre. (Mosina Ildikó, 2006) A cégek együttműködési hajlandósága a cégvezetők stratégiai előrelátását mutatja. Sok kisebb, szállítmányozás területén mozgó vállalat válaszol a piac által létrehozott kihívásokra együttműködési és stratégiai szövetségek kialakításával. Így jobban meg tudnak felelni a globalizáció keltette nagyobb verseny kihívásainak, és a piacok világméretűvé válásának előnyeit a legnagyobb mértékben ki tudják használni. Többféle motiváció is állhat a háttérben a stratégiai szövetségek létrehozását illetően. Lehet, hogy azért jön létre a szövetség, hogy a felmerülő költségek és kockázatok megosztása egyenlően terhelje a feleket; lehet, hogy a rugalmasság fenntartását segíti az együttműködés a partnerek számára; lehet, hogy így tudnak hatékonyan belépni új piacra és hozzájutni piacvezető pozíciókhoz. Különböző stratégiai szövetségeket különböztetünk meg, amit az alábbi ábra különösen jól szemléltet: 17

18 5. számú ábra Stratégiai szövetségek Más szektor vállalatai Diagonális szövetség Szállítók Vertikális szövetség Közvetlen és potenciális versenytársak Horizontális szövetség A vállalat és alapvető tevékenysége Komplementer szövetség nem versenytársak között Lokális stratégiai partnerek Vevők Vertikális szövetség Diagonális szövetség Más szektor vállalatai Forrás:Bronder (1993) és Garrette (1997) alapján Tari Ernő: Stratégiai szövetségek az üzleti világban (1998), p Hunicorn Kft magyar és nemzetközi kapcsolatai Nemzetközi kapcsolatok A Kft stratégiai előrelátással megáldott vezetőjének köszönhetően már 1999-ben tagja lett a vállalat két olyan világhálózatnak, aminek segítségével meg tudta őrízni, sőt javítani tudott pozícióján az itthoni élesedő verseny közepette. Ez az előrelátás olyan előnyt jelentett a cégnek, amiből még így 7 évvel a belépést követően is jelentősen profitál. Felismerték, hogy az a tény, hogy úgy tud a cég megbízást vállalni a világ bármely pontjára, hogy minden kikötőben vagy reptéren van olyan ügynök, aki valamelyik szövetségnek a tagja, óriási versenyelőnyt jelent. A két hálózat, aminek tagja, az Atlas International Network és a World Cargo Alliance Atlas International Network (Atlas Line) Az Atlas Line egy olyan Londonban létrejött NVOCC (Non Vessel Operator Common Carrier) hajóstársaság, amely 1998-ban jött létre Nagy-Brittaniában. Mára a világ 93 országában több, mint 110 cég által mintegy 200 irodát 18

19 működtet. (Mosina Ilidkó, 2006 ) Először csak a tengeri szállítmányozók támogatására hozták létre, de később felmerült az igény a logisztikai ipar képviseletére, ezért 2002-től a szervezet neve Atlas International Network Ltd-re változott. Tagjai jelenleg független kis- és közepes szállítmányozók és logisztikai szolgáltatást nyújtók, akik egységesen ugyanazon kereskedelmi név és logo alatt működnek. Ők regionális védelemben részesülnek a szövetség által. Tagfelvételükkor részletes vizsgálat alá esnek tevékenységi, pénzügyi, piaci pozíció szerinti szempontból. A belépőknek tiszteletben kell tartaniuk a szövetségen belüli szerződéseket és a szövetség által létrehozott etikai kódexet. Azon a globális előnyön kívül, hogy a világméretű ügynökhálózat óriási kapcsolati tőke az Atlas szövetség tagjai számára, más előnyökre is fel kell hívnunk a figyelmet: - nemzetközileg elfogadott Bill of Lading használat - közvetlen díjkérési lehetőség a tagok számára - a tagok kereskedelmének védelme, hiszen minden tag ugyanannak az eszmének megfelelően együtt dolgozik - rendszeres értesítés a tagokról és a szövetségbeli fejlődésekről - csökkentett szállítmánybiztosítási költségek - éves találkozók szervezése, ahol a tagok találkozhatnak és megvitathatják együttműködésük sarkallatos pontjait - pénzügyi védelem A tagság kezdetekor egy belépési díjat kell megfizetni, ami éves tagsági díjjal egészül ki World Cargo Alliance A WCA a világ legerősebb független tengeri és légi szállítmányozókból álló hálózatának tekinthető. Közel 400 piacon van jelen szerte a világban, több, mint 150 országban közelítően 1600 tagirodával képviselteti magát.(hivatkozás honlapra: Rendkívüli biztonságot nyújt a WCA tagság a cégek számára, hisz minden kis-és közepes szállítmányozó, aki jelentkezik a szövetség tagságára egyenként kerül mind pénzügyi mind tevékenység- és hírnévbeli 19

20 alapos vizsgálatra. Ezt mutatják a számadatok is, amik szerint a jelentkezők kétharmadát elutasítják. A szövetség azonban nem csak a jelentkezésnél világítja át teljes mértékben adott vállalatot, hanem ellenőrzi a tevékenységét a szövetségen belül, vizsgálja, hogy meg tudnak-e felelni a szigorú követelményeknek. A WCA család 5 különböző társszervezetből áll: World Cargo Alliance, Advanced Professional Logistics Network, China Global Logistics Network, India Global Logistics Network és WCA Projects Network. A WCA család nagy jelentősége abban áll, hogy már nem csak légi- és tengeri szállítmányozókat egyesíti, hanem logisztikai szolgáltatókat is. WCA tagság is rendelkezik számos előnnyel: - üzleti lehetőségeket nyújt: minden WCA tag arra törekszik, hogy üzleti növekedést mutasson fel és terjessze üzleti új piacok felé, a szövetség törekszik a tagok nyereségességének biztosítására és javítására - kiterjedt ügynöki hálózat dolláros fizetési garancia bármely társszervezettel folytatott üzlet során, ami teljes pénzügyi biztonságot eredményez - éves találkozó, ahol az egy az egyben találkozó megvalósítása adott, amely a leghatékonyabb formája a tárgyalásnak - nemzetközi elismerés a tagok számára - szállítmánybiztosítási lehetőség kedvező áron - automatikus All World Shipping NVOCC tagságra, ami lehetőséget ad nemzetközileg elismert Bill of Lading használatára - jogi támogatás vitás ügyekben Tagság ennek a szövetségnek a keretében is egy belépési díjból és egy éves díjból áll. A nemzetközi hálózatoknak köszönhetően megnőtt a vállalat megbízásainak száma. 20

21 3.4.2 Magyar kapcsolatok A Hunicorn Kft nem csak a külföldi kapcsolatrendszerét igyekszik szoros együttműködéssel támogatni, hanem az itthoni versenytársaival szemben is inkább szövetségre lép a közösen elérhető nagyobb nyereség érdekében, minthogy elzárkózzon az együttműködés elől saját piacát féltve. Több horizontális stratégiai szövetséget hozott létre tevékenysége során. Ezen belül is a versenyt megőrző kategóriába sorolhatjuk a kialakított együttműködést. Ilyen esetben a partnerek önálló szolgáltatást nyújtanak, de bizonyos területen együttműködnek, amikor is a fő motiváló szempont a gazdaságosság. Ilyen szövetségekbe leginkább a hasonló piaci helyzetben lévő vállalatok tömörülnek. A Hunicorn Kft tevékenységi körében legszemléletesebben a gyűjtő szállítmányozásában figyelhetjük meg ezt a jelenséget. Itt egy magyar piacon versenytársnak tekinthető céggel közösen indítanak hetente gyűjtőjáratot Hamburgba, és Hamburgból Budapestre így biztosítva folyamatos áruszállítást. A légi szállítmányozás területén is kialakított a cégvezető egy hasonló együttműködési formát. Ma Magyarországon több mint 50 cég foglalkozik légi szállítmányozással. Ebből az 50 cégből 10 multinacionális cég, amelyek az utóbbi 10 évben nyitottak irodát Magyarországon. Nagyon nehéz velük felvenni a versenyt, mivel óriási hátterük, világhálózatuk és fejlett technológiáik vannak. Ezért a kis-és közepes vállalatok rá vannak kényszerítve arra, hogy vagy megtalálják a piacnak azt a szegmensét, ahol érvényesülni tudnak (például veszélyes áruk, élő állatok fuvarozása) vagy együttműködve hatékonyabb szolgáltatást nyújtva szerepelnek a piacon. A Hunicorn Kft azt a megoldást választotta, hogy kölcsönösen együttműködik egy a piacon fő profilként légi szállítmányozási szolgáltatást nyújtó céggel. Így végzi ez év elejétől az Airmax Cargo Kft a Hunicorn Kft címzésével érkező és induló áruk útjának lebonyolítását. 21

22 Airmax Cargo Budapest Kft 1996-ban kezdte meg tevékenységét a vállalat. Fő tevékenységeként a légi szállítmányozást nevezi meg, de ezen kívül tengeri és közúti fuvarozási szolgáltatást is nyújt. A piacon való érvényesülés miatt nagy hangsúlyt fektettek olyan speciális áruk kezelésére, mint veszélyes áruk, élő állatok, műtárgyak, nemesfémek, gyógyszerek. Az évek során ezen a területen nagy elismerést vívott ki magának, hiszen ezen áruk fuvaroztatása nagy szakértelmet és odafigyelést igényel ben szerezte meg az IATA ügynöki pozíciót, amivel ismét előrelépett a piacon tevékenykedő versenytársai körében. Hiszen ha a cég fő tevékenységi körét a légi szállítmányozás teszi ki, akkor alapvető elvárás a vállalatban dolgozók IATA ügynöki címének megszerzése ben belépett a World Cargo Alliance szövetségbe második magyar tagként a Hunicorn Kft után. Ez a lépés kitágította partnerkapcsolatait, ügynöki hálózatát és kereskedelmi partnereinek számát. Jelenleg több állandó magyar ügyféllel rendelkezik, akik saját szolgáltatásként kínálják a légi szállítmányozási szolgáltatást, de állandó partnerként az Airmax-re bízzák az ügyek teljes körű intézését vagy a reptéren felmerülő feladatokkal látják el a vállalatot. 22

23 3.5 Hunicorn Kft, mint légi szállítmányozó Mint korábban említettem a cég 1999-es évtől kezdte meg légi szállítmányozási szolgáltatásának nyújtását. Ennek legfőbb oka, hogy ebben az évben csatlakoztunk a World Cargo Alliance (WCA) szövetséghez, ami nagyban bővítette a kapcsolati tőkéjét a cégnek. Az első években nem könyvelhetett el a cég számottevő forgalmat, ami a légi pozíciókat illeti. A WCA-s tagság előtt is akadtak légi ügyletek, amiket a cég mindig egy alvállalkozóval végeztetett el. A légi küldemények csekély számának köszönhetően az első hónapokban nem volt egyetlen cég, akivel kizárólagosan dolgozott volna. Mindig azok a reptéren képviselettel rendelkező légi szállítmányozók kapták a megbízást, akikkel éppen a feladó ügynöke vagy a címzett kapcsolatban állt. Azzal, hogy a légi pozíciók száma nőtt, magával hozta a cégvezetés azon igényének növekedését is, hogy találjon egy olyan alvállalkozót, amely képes azt a funkciót ellátni, hogy minden a Hunicorn Kft neve alatt lévő küldemény elfuvaroztatásának feladatait elvégezze. A cégvezetés tudatos keresésbe kezdett, majd egy véletlen folytán került kapcsolatba azzal a céggel, akinek szolgáltatásait januárjától huzamosabb ideig igénybe vette. Az előbb említett alvállalkozó rendelkezett ferihegyi irodával, ahonnan közvetlenül el lehetett végezni azon szolgáltatásokat, amik a problémamentes fuvarszervezéshez szükségesek voltak. Mivel a reptéren képviseltették magukat, el tudták végezni az érkező és induló küldemények okmányátvételét, a vámkezelést, a be-és kiszállítási fuvarszervezést, és minden egyéb feladatot, ami szükséges volt az áru rendeltetési helyére juttatásáig. Mivel a nyújtott szolgáltatás minőségével a cégvezetés elégedett volt, így 2001-ben megszületett az az együttműködési megállapodás, ami megadta ennek a közös tevékenységnek a szerződéses alapját. Eszerint a szerződés szerint az említett alvállalkozó, mint a Hunicorn Kft reptérre kihelyezett irodája működött. Minden küldeményt kezelt, ami a Hunicorn Kft-hez beérkezett megbízásokhoz tartozott, legyen az export vagy import küldemény. Emellett természetesen saját forgalmuk is volt, ami nem köthető a Hunicorn Kft nevéhez. Mivel ekkorra már a cég nevet szerzett magának a nemzetközi szövetségek, de leginkább a WCA életében, ezért a nagyobb forgalom növekedés elérése miatt az alvállalkozó a 23

24 Hunicorn Kft nevében használhatta a nemzetközi szövetségek adta legfőbb előnyt, az ügynök hálózat adta lehetőségeket. Mivel az alvállalkozó nem volt tagja ilyen jellegű stratégiai szövetségeknek, mindenképpen előnyt és plusz forgalmat generált a Hunicorn Kft neve alatt. Kihasználta azt az előnyt is, amit a hálózat tagjai által nyújtott pénzügyi biztonság és stabilitás jelentett. A pénzügyek intézése először napi elszámolással zajlott, majd a későbbiekben egy pénztár használatára is igény volt a reptéren, hiszen sok ügyfél készpénzben a vámterhek kifizetésekor kívánta számláját kiegyenlíteni. A forgalom növekedésével a napiról a havi elszámolásra tértek át. Így a Hunicorn Kft feladata ilyen feladatmegosztást figyelembe véve annyi volt, hogy a megkapott megbízást továbbították az alvállalkozónak, aki a kezébe vette az ügy lebonyolítási feladatait, majd az eset lezárása előtt megadta a keletkezett költségeket saját neve alatti számla benyújtásával és megadta azokat a tételeket, amik kiszámlázásra kellett, hogy kerüljenek a Hunicorn Kft által. Ami az alvállalkozó díjazását illeti a két cég úgy oldotta meg, hogy az egyes légi ügyletek nyereségét, azaz tiszta profitját megfelezték. Az imént felvázolt együttműködési folyamat kisebb-nagyobb megoldható problémákkal övezve, de alapvetően jól működött 5 éven keresztül. A megbízók átlagosan meg voltak elégedve a nyújtott szolgáltatással, mert az gyors és pontos volt. A Hunicorn Kft ebben az időszakban átlagosan 340 pozíciót nyitott évente légi szállítmányozású ügyeinek, és ezzel meglehetősen magas nyereséget ért el ezen a területen. A következő grafikon a 2003 és közötti nyereségváltozást mutatja. Korábbi adatok sajnos nem álltak a rendelkezésemre, hiszen ebben az időszakban nem volt annyi pozíció, hogy pontos elszámolást, statisztikát vezessenek róla. Az alábbi ábra jól mutatja, hogy a 2004-es év több hónapjában kiemelkedő eredményt ért el az előző éves adatokhoz képest. Ez köszönhető volt a rendszeres megbízóknak, akik stabil alapot teremtettek a légi forgalomnak, és ezt kiegészítették az új megbízók ben már csak az év első hónapjaiban volt tapasztalható növekedés, többnyire csökkent a forgalom egy 24

25 rendszeres megbízó elveszítésének köszönhetően. A 2005-ös év végi eredményekben a megromló munkakapcsolat is tükröződhet. 6. számú ábra Légi forgalomól származó nyereség január február március április május június július augusztus szeptember október november december Szerző szerkesztése A 2005-ös évben azonban változás következett be. Mivel a cég nem a légi szállítmányozásra specializálódott és az eddigi együttműködés az alvállalkozóval problémamentes volt, így teljes mértékben fennállt a megbízhatóság a felek között. Néhány problémás eset kapcsán azonban a cégvezetés jobban belenézett a légi szállítmányok pénzügyeibe és egyre több csalási lehetőségre és helytelen elszámolásra derítettek fényt. Az ellenőrzés alatt felmerült kérdésekre nem hogy nem kaptak választ az alvállalkozó által, hanem kifejezetten ellenállásba és felháborodásba ütköztek. És mivel a hajlandóság legkisebb mértékét sem tapasztalták a kérdések megválaszolását és problémás ügyek rendezését illetően, így a Hunicorn Kft vezetése a két cég közötti együttműködés megszüntetését jelentette be végén. Ekkor már a WCA-s tagságnak köszönhetően kapcsolatban állt a másik magyar taggal, az Airmax Cargo Kft-vel, amely egy tőkeerős légi szállítmányozásra specializálódott cég volt. 25

26 Együttműködés az Airmax Cargo Kft-vel A cégvezetés ebben a nehéz helyzetben azt a döntést hozta, hogy a másik magyar WCA tagsággal rendelkező céget választja partneréül. De nem adja át azt a jogot, mint az előző alvállalkozónak, hogy közvetlenül tartsa a megbízókkal a kapcsolatot és a pénzügyek az ellenőrzése nélkül folyjanak. Immár nagyobb részt akart vállalni a folyamatból, jobban akarta kontrollálni a cég neve alatt zajló megbízásokat. Jelenleg az Airmax Cargo Kft állandó ügyfeleként működik. Állandó ügyfélként kedvezményesebb díjat kapott, mint az eseti ügyfelek, így tudja szolgáltatását megfelelő áron kínálni a fuvarpiacon. Nincsen keretszerződéses kapcsolat a két cég között a két cégvezető közös döntésének köszönhetően. Az Airmax Cargo Kft megtette a Hunicorn Kft felé az ajánlatát a konkrét díjtáblázat közlésével. Azt a Hunicorn Kft megfelelőnek találta és adott egy állandó megbízást a fuvarküldemények és azok okmányainak átvételét és vámkezelését illetően. (1. számú melléklet) Eme döntés rugalmasságot és csekély mértékű elkötelezettséget jelent a felek számára. A Hunicorn Kft vezetője tartós együttműködési kapcsolat kialakítását tűzte ki célul, mégis meghagyta azt a lehetőséget, hogy ha bármilyen okból kifolyólag ez a kapcsolat nem működőképes, akkor nem von maga után jogi kötelezettségeket. A következő grafikon a légi pozíciókból származó várható nyereségek alakulását mutatja a 2006-os évben: 26

27 7.számú ábra Hunicorn Kft várható nyeresége a légi pozíciókból január február március április május június július augusztus szeptember október Szerző szerkesztése Az ügyvezető által hozott döntés stratégiailag jó döntésnek bizonyult, bár sok hátránnyal járt és idő kell ahhoz, hogy újra olyan eredményt produkáljon, mint az évezred első éveiben. A váltásnak köszönhetően több hátránya és problémája is adódott a cégnek, amit minél hamarabb meg kellett oldani. Ezek a következők: Nincsen a vállalatnak légi szállítmányozásra szakosodott munkaereje. Az eddig lezajlott folyamatokba nem láttak bele olyan mértékben az eddig légi részleget is működtető munkatársak, ami elég tudást és tapasztalatot eredményezett volna ahhoz, hogy most már egyedül tudják végezni a fuvarszervező feladatokat. Természetesen ezt a munkát a meglévő feladataik mellett kellett elvégezniük, hiszen a cégnek akkoriban nem állt rendelkezésre szabad kapacitású embere, aki elvégezhette volna ezt a munkát. Problémát jelentett az, hogy azok a megbízók, akik eddig elégedettek voltak az előző alvállalkozó nyújtotta szolgáltatással, nem voltak lojálisak a Hunicorn-nal és inkább maradtak a nem megbízható pénzügyi háttérrel rendelkező, de megszokott szolgáltatást nyújtó cégnél. Piacvesztés következett be a Hunicorn Kft életében. Hiába értesítette a cég minden eddigi légi szállításra megbízást adó ügyfelet a váltásról, többen közülük oda nem figyelésből vagy adminisztrációs okokból még 27

28 mindig az előző alvállalkozó elérhetőségét használva adták fel árujukat, ami kis százalékban, de ismét további piacvesztéshez vezethet, vezethetett. Mivel szakképzett munkaerő a váltást követő első időben nem állt rendelkezésre és az új alvállalkozóval kialakított kapcsolat sem volt problémamentes, ezért ebben az év eleji időszakban a szolgáltatás gyorsasága és gördülékenysége hagyott maga után kívánnivalót. A hátrányok mellett a Hunicorn Kft természetesen profitált is az alvállalkozó váltásból: Olyan alvállalkozót nyert meg együttműködő partnerévé, aki szintén rendelkezik WCA tagsággal, ami plusz pénzügyi biztonságot jelent mind a megbízóknak, mind a két cég kölcsönös kapcsolatát illetően. Mivel a választott speditőr kifejezetten légi szállítmányozásra specializálódott, így IATA ügynöki címmel is rendelkezik, biztosított az általuk nyújtott szolgáltatás első osztályúvá minősítése. Alkalma nyílik a Hunicorn-nak arra, hogy saját emberét képezze ki a légi szállítmányozás megkívánta feladatokra, így a folyamat szinte teljes mértékig kontroll alatt van. A másik előny pedig, hogy a saját képzett munkaerő lehet a kulcs arra, hogy a vállalat tovább fejlődjön a légi szállítmányozás területén is. Nem az volt a kérdés, hogy a Hunicorn Kft-t vezető ügyvezetőnek meg kell-e hoznia ezt a döntést, hanem, hogy mikor hozza meg megteremtve a további hosszan fenntartható fejlődés alapját cége számára. Hiszen lehet, hogy az előző alvállalkozóval történt szakítás visszavetette átmeneti időre a Kft légi szállítmányozással elért bevételét és profitját, mégis ez volt az egyetlen út arra, hogy megadja cégének az esélyt arra, hogy szilárd alapot képezve elindítsa a további fejlődés útján a légi szállítmányozással foglalkozó részleget is. A kérdés mára már az, hogy milyen módon is tudja majd a későbbiekben legjobban kihasználni a megteremtett alapokat. Megérné-e a jövőben saját reptéri irodát létrehoznia a még magasabb színvonalú szolgáltatás érdekében? 28

29 4. Operatív feladatok a légi szállítmányozás folyamatának lebonyolításában Jelenleg a Hunicorn Kft életében a légi részleg gyerekcipőben jár és egy nagyvolumenű fejlődés előtt áll. Az egyik legfontosabb szempont, amivel ez az Airmaxszel történő együttműködés működni tud, az, hogy az együtt dolgozó személyek megértsék egymást és hatékonyan tudják egymás munkáját elősegíteni. Mindkét fél felől szükség van nagy fokú segítőkészségre, gyorsaságra, türelemre a legmagasabb színvonalú eredmény elérése érdekében. Az áruk szállítását légi úton való továbbítás esetén is a fuvarozás iránya szerint tudjuk két csoportra osztani, export és import oldalra. Az indító fél szemszögéből nézve adott áru szállítmányozása export folyamat, tehát kivitel, míg a fogadó fél oldaláról nézve import, tehát behozatali folyamat. Mindkét folyamat más feladatokkal látja el a fuvaroztatást lebonyolító felek számára. Ezen feladatok a fuvarozás iránya szerint változnak, ezért külön vázolom fel az export és import folyamat alatt elvégzendő tevékenységeket: 4.1 Export légi szállítmányozási megbízás 1. Árajánlat kérés Minden eset első lépésben az információgyűjtéssel és árajánlat adásával kezdődik. Egy megbízó megkeresi a Hunicorn Kft-t egy légi úton történő áru elszállítmányozásával. A Hunicorn Kft ügyintézője beszerzi az ügyféltől az összes fontos és nélkülözhetetlen információt ahhoz, hogy az árajánlatot el tudja készíteni. Ehhez tudnia kell az áru pontos megnevezését, a súlyát, méretét, a várható indítás dátumát és természetesen a szállítás relációját. Amennyiben speciális áruról van szó, fontos, hogy a feladó minden rendelkezésre álló információt megadjon speditőrének. Speciális árunak minősül minden veszélyes áru, romlandó áru, fagyasztás igénylő áru, élő állat, értékküldemény, emberi maradvány, illetve HEA áru (minden olyan küldemény, aminek egy collija nehezebb, mint 150 kg).az ilyen küldeményekre magasabb fuvardíj és speciális kezelési költség is vonatkozik. Ezután a Hunicorn Kft ügyintézője bekéri adott viszonylatra a fuvardíjat a reptéri ügynökétől. Export folyamat esetén 100 %-ban az Airmax Cargo Kft adja meg a fuvarozás nettó díját, és egy selling díjat is, ami kiadásra kerül az ügyfél számára a 29

30 Hunicorn Kft által, valamint adott relációra a pótlékokat is. (Szinte minden esetben számolnunk kell biztonsági és üzemanyag felárral.) A fuvarköltségek mellett a Hunicorn Kft-nek meg kell adnia a reptéren felmerülő feladatok díját, a vámkezelés díját, a beszállítási díjat és ha az áru speciális, akkor az ezzel kapcsolatban felmerülő plusz költségeket. Fontos megjelölni az árajánlat érvényességének időhatárát. 2. Megbízás Amennyiben a kiadott árajánlat megfelelőnek bizonyul az ügyfél számára, felkeresi a Hunicorn Kft munkatársát és ad egy írásos megbízást adott áru elszállítására. (1. számú melléklet) A megbízás visszaigazolását követően a Hunicorn Kft munkatársa megbízza az Airmax Cargo Kft-t az áru elfuvarozásának megszervezésével. Nem szükséges külön dokumentumot kitölteni, hiszen a közös tevékenység elején a Hunicorn Kft adott egy állandó megbízást az Airmax Cargo Kft javára, így az alvállalkozó a Hunicorn Kft összes induló küldeményét kezelheti és a vámkezelést elvégezheti. 3. Fuvarozás megszervezése Ezt a folyamatot 3 fázisra bonthatjuk szét: a beszállítás, okmánykezelés és értesítés fázisára. Tegyük fel, hogy a megbízó igénybe veszi a Hunicorn Kft beszállítási és vámkezelési szolgáltatását is. Ebben az esetben az indulás dátumának megjelölésén túl ki kell tölteni a megbízónak egy export vámkezelési megbízást is.(2. számú melléklet) Ebben a szakaszban nagyon fontos az információk gyors, torzulásmentes áramlása. Amint a reptérre való érkezés dátuma megjelölhető az Airmax Cargo Kft gondoskodik a legelső repülőgépre történő helyfoglalásról, míg a Hunicorn Kft munkatársa megszervezi a beszállítást. Ehhez három lehetőség közül választhat: - saját autóját küldi ki az áru felvételére, ha a küldemény súlya és mérete megfelel közúti jármű felvevőképességének - megbíz egy közúti fuvarozásra specializálódott spedítőrt az áru beszállításával - megbízza az Airmax Cargo Kft-t a reptérre való szállítással. Amint az áru felvétele megtörtént, az ügyfél a Hunicorn Kft rendelkezésre bocsátja az áruval küldendő dokumentumok halmazát. A legfontosabb ezek közül a kereskedelmi számla, mivel enélkül a vámkezelés a reptéren nem végezhető el. A legtöbb esetben még csomaglista (packing list) is megy az áruval, és speciális áru esetén egy nyilatkozat is. Ezen dokumentumok azonnal továbbításra kerülnek az Airmax felé, hogy a 30

31 vámkezelés lehető leggyorsabb megtörténtéhez szükséges előkészületeket meg tudják határozni. Ahogy az áru megérkezett a reptérre a reptéri iroda képviselői leviszik az előkészített dokumentumok a vámhivatalba és elvégzik a vámkezeltetést, valamint kiállítják a fuvarozás okmányát a fuvarleveleket. A legtöbb esetben 2 féle fuvarlevél kíséri az árut. A fő fuvarlevélen (Master Airwaybill, MAWB) a feladóként a hazai speditőr (esetünkben Hunicorn Kft) szerepel, míg a címzett a rendeltetési ország speditőre, a kiállító ügynök pedig az Airmax Cargo Kft. A házi fuvarlevélen (House Airwaybill, HAWB) feladóként a tényleges feladó, míg címzettként a tényleges címzett lesz feltüntetve. A folyamat ezen részét nevezzük okmánykezelési folyamatnak. A vámkezelés és reptéri kezelés után az áru a megfelelő raktárban betárolásra kerül a gép indulásáig tartó időtartamra. A kész dokumentumokat haladéktalanul továbbítani kell a Hunicorn Kft részére, aki eközben értesíti rendeltetési ország szerinti ügynökét az áru érkezéséről. Összeállít egy értesítőt (pre-alert), amely tartalmazza a fuvarlevelek, a kereskedelmi számla, csomaglista és speciális áru esetén további nyilatkozat másolatát. Fontos megadnunk az indulás időpontját és a várható érkezés időpontját is, hogy a kinti ügynök megfelelő módon elő tudja készíteni az áru fogadását. Fuvarparitásnak megfelelően meg kell bíznunk ügynökünket a szállítmány házig való szállításáról is. Ezt nevezzük értesítési fázisnak. 4. Számlázás és utógondozás Amint elindult az áru, mihamarabb meg kell adnunk kinti partnerünknek, vagy megbízónknak (paritás szerint) a keletkezett költségek összegét. Ehhez az első momentum, hogy az Airmax Cargo Kft az áru elindulását követően mihamarabb megadja azokat a költségeket, amit ki fog számlázni a Hunicorn Kft felé. Így a Kft máris el tudja készíteni számláját a költségviselő számára. Nem ért véget a feladatok sora azzal, hogy az árut elhelyeztük a raktárba és lefoglaltuk a helyet a következő gépen, és kiszámláztuk a költségeket. Figyelemmel kell kísérnünk az áru útját. Azt mindenképpen le kell ellenőriznünk, hogy elment-e az áru, de ajánlatos azt is nyomon követnünk, hogy megérkezett-e az áru a rendeltetési reptérre, és ha a fuvarparitás szerint a tényleges címzettig történő fuvarozás megszervezése is a mi feladatunk, érdemes egy kinti áruátvételi elismervényt (POD) kérni az ügynöktől, hogy megbizonyosodjunk a megbízás teljesítéséről. Fontos még, hogy minden 31