BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR KÜLGAZDASÁGI SZAK Nappali tagozat Logisztika szakirány

Átírás

1 BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR KÜLGAZDASÁGI SZAK Nappali tagozat Logisztika szakirány A GYŰJTŐ-ELOSZTÓ FUNKCIÓT ELLÁTÓ REPÜLŐTEREK ELŐNYEI A HUNICORN KFT SZÁMÁRA, AVAGY ÉRDEMES-E ERRE ÚJ SZOLGÁLTATÁST ALAPOZNI Készítette: Győri Alíz Budapest, 2007

2 Tartalomjegyzék 1. Bevezetés Budapest Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér A repülőtér fejlődése A működés körülményei: A forgalmat jellemző mutatószámok Utasszám: Áruforgalom: Ferihegy, mint potenciális regionális központ A Hunicorn Kft. bemutatása A Hunicorn Kft. fejlődése és szolgáltatásai A Huncicorn Kft. forgalmának alakulása Nemzetközi kapcsolatrendszer és stratégiai szövetségek A Hunicorn Kft. nemzetközi kapcsolatrendszere A Hunicorn kft. belföldi kapcsolatrendszere A Hunicorn Kft. a légi szállítmányozás szerepében Folyamatleírás Import légi folyamat hosszú paritáson Import légi folyamat rövid paritáson A Hunicorn Kft. légi forgalmának előmozdítására tett lépések Egy új szolgáltatás ötlete Frankfurt és Bécs, mint Hub repülőtér Frankfurt/Main repülőtér bemutatása Bécs/Schwechat repülőtér bemutatása Összehasonlítás A megvalósíthatóság lépései Speditőr partnerek Frankfurtban és Bécsben Az árualap A vámkezelés és az adómentes termékimport Feladási hely és speditőr partnereinek vizsgálata a légi fuvardíj szemszögéből Közúti fuvarozás Egyéb költségek Konklúzió Összefoglalás Irodalomjegyzék Ábrajegyzék... 67

3 1. Bevezetés Szakdolgozatom témájának megválasztásakor arra törekedtem, hogy olyan területet járjak körbe, amely egyrészt napjainkban igen fontos jelentőséggel bír, másrészt a szakmai gyakorlati helyem számára is fontos információkkal szolgálhat. A légi szállítmányozás egyre dinamikusabb fejlődésen megy keresztül, amelynek kiváltó okai a vállalatok nemzetköziesedésében, a globalizáció szemléletének elterjedésében keresendőek. Globalizálódó világunkban a közlekedés kontinenseket, országokat, régiókat köt össze. A légi áruszállítás egyre nagyobb jelentőséggel bír, a megmozgatott árumennyiség mértéke pedig folyamatosan emelkedik, ugyanis a légi áruszállítás előnyös tulajdonságai miatt a légitársaságok és légi szállítmányozók megfelelően tudják kiszolgálni a vállalatok igényeit. Fontos, hogy egy szállítmányozással foglalkozó vállalat a légi szállítmányozás terén is folyamatosan tudjon fejlődni és lépést tartani az igényekkel. Azonban ez körültekintő odafigyelést, gyors reakciót és az adódó lehetőségek teljes körű kihasználását kívánja meg főként egy olyan vállalattól, amelynek működésében nem a légi szállítmányozás játssza a legfőbb szerepet, de ezen a területen is meg szeretné állni a helyét. A gyakorlati helyem, a Hunicorn Kft vezetősége számára fontos kérdés, hogy kis mérete ellenére, az egyre erősebb versenyhelyzetben hogyan is tud több és több elégedett ügyfelet meghódítani és oldalán tartani. Ugyanis napjainkban a globális, teljes körű logisztikai szolgáltatást nyújtó futárszolgálatok uralják a piac nagy részét kis helyet hagyva a kisebb vállalatoknak. A költségek minimalizálására és a bevételek maximalizálására való törekvés olyan megoldásokat hozott létre, mint a gyűjtő-elosztó funkciót ellátó repülőterek létrejötte, valamint a közlekedési ágak egyesítése. Ennek köszönhetően minden reptér azon munkálkodik, hogy regionális központként nagyobb és nagyobb vonzáskörzetet tartson irányítása alatt. Ezek a központok nagyobb üzleti lehetőséggel kecsegtetnek a befektetni vágyó vállalatok számára, és pozitív hatással vannak az adott régió fejlődésére. Habár Budapest Ferihegyi repülőtér is egyre kedvezőbb eredményeket tudhat magáénak, még további fejlődésre van ahhoz szükség, hogy regionális központ válhasson belőle

4 Azonban a Hunicorn Kft. már most élni szeretne az ilyen típusú repülőterek adta lehetőségekkel, ezért olyan megoldást kerestem, amely alkalmas lehet erre a feladatra. Így szakdolgozatomat annak megvizsgálására alapoztam, hogy a Hunicorn Kft keretein belül érdemes-e kivitelezni egy új szolgáltatást, ha igen akkor, hogyan valósítható az meg. Ennek a szolgáltatásnak lényege pedig az, hogy Európa gyűjtő-elosztó központként funkcionáló repülőtereinek kedvezőbb díjait kihasználva, a Hunicorn Kft külföldi vámkezelési lehetőséget biztosítson a vállalat megbízóinknak azáltal, hogy az import küldeményeket Európa valamelyik hub központjáig fuvaroztatja el légi úton, majd onnan a vámkezelés után közúton továbbítja Budapestre. Az új szolgáltatás megvalósíthatóságának tanulmányozása előtt szeretném részletesen bemutatni a Ferihegyi repülőtér, valamint gyakorlati helyem nemzetközi és hazai szállítmányozásban elfoglalt helyét, fejlődését és működésének kereteit, majd a feladatra választott európai reptereket és az általuk nyújtott szolgáltatásokat. Ezúton szeretnék köszönetet mondani mindazoknak, akik segítségemre voltak és hasznos információkkal láttak el szakdolgozatom megírása során, különös tekintettel külső és belső konzulensemnek, illetve a munkatársaimnak a szakmai gyakorlati helyemen

5 2. Budapest Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér 2.1. A repülőtér fejlődése Az I világháború után igen nehéz körülmények között alakulhatott ki a magyar polgári repülés. Mátyásföldön, majd pedig Budaörsön alakult meg az ország nemzetközi reptere. Viszont a folyamatos problémák sorozata egy új reptér megvalósítását szorgalmazták. Az új reptér helyéül a Pestszentlőrinc-Rákoshegy-Vecsés határában lévő területet jelölték ki. Ez a terület azonban már a XVIII. Század közepétől a Grassalkovich család tulajdonában volt, akiktől Mayerffy Xavér Ferenc bérelte. Róla nevezték el területet Ferihegynek és később a reptér is így kapta a Ferihegy nevet. A terület meteorológiai szempontból is kedvező tulajdonságokkal rendelkezik. A szélviszonyok, a köd kialakulását és feloszlását jellemző mutatószámok is kedvező eredményeket mutatnak. A kavicsos talaj és a mélyen húzódó talajvíz további előnyt jelent. A reptér a Budapest központjától 16 km-re fekszik, könnyű megközelítése érdekében között megépítették a repülőteret és a várost összekötő gyorsforgalmi autóutat, ami felújításokkal még ma is biztosítja a repülőtér elérhetőségét. Ferihegy repülőterét május 7-én adták át ünnepélyesen. Ez a reptér lett a korábban a Budaörsi reptéren üzemelő Magyar Szovjet Légiforgalmi Rt. működési helye. Ekkor még csak néhány Magyarországgal hasonló politikát folytató ország városaiba, például Varsóban, Bukarestbe, Prágába indultak járatok. Majd egyre népszerűbbé váltak a belföldi járatok, amik valamelyest orvosolták a közlekedésben tapasztalt problémákat. Idővel a futópályák mellé megépültek a gurulóutak is ben megalakult a Repülőtereket Beruházó Nemzeti Vállalat és a későbbi, Repülőtereket Fenntartó Nemzeti Vállalat, amelyek Ferihegy üzemeltetésére, fenntartására, fejlesztésére szerződtek. A ferihegyi reptér mind a betegszállításban, mind a mezőgazdasági szállításban is egyre nagyobb szerepet játszott. Ezeket a tevékenységeket 1954-től a MALÉV Magyar Légiforgalmi Vállalat vállalta át. Az első nyugatra tartó járat 1956 nyarán indult el Bécsbe. Az első nyugati légitársaság, amely járatot indított Budapestre, a KLM holland légitársaság volt. Ez időtáj készült el a forgalmi épület és kezdődött meg a futópálya hosszabbítási munkái, amelynek köszönhetően hossza meghaladta a 3000 métert

6 Ezt követően a fellendülés évei következtek: a megnyitás évében mért 4786 leszállás közel megnégyszereződött és 1960-ra ez a szám elérte a gépmozgást. Az utasforgalmat nézve a kezdeti 49 ezer főről közel 360 ezer főre emelkedett az utasok száma. A dinamikus növekedés pedig újabb építési munkálatokat kívánt meg: köztük a forgalmi épület átalakítást, ahol az induló és érkező utasforgalom került szétválasztásra. Új közelkörzeti és meteorológia radar beüzemelésére volt szükség. A 60-as évek végére pedig beköszöntött a jet korszak, sőt a külföldi légitársaságok már korábban lecserélték légcsavaros gépeiket a gyorsabb és modernebb Boeing gépekre. Ekkor már érdemes volt elgondolkodni a repülőtér továbbfejlesztésén, ennek eredményekképpen 1965-ben megszületett egy továbbfejlesztési tanulmány, amely közel 10 éves késéssel, de a 70-es évek végétől meg is valósult. Egyre több feladatot kellett ellátni, ezért a beruházói, üzemeltetői és repülésirányító feladatok ellátására 1973-ban létrehozták a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóságot (LRI). Ekkora megszűnt az a 25 éves korszak, amikor Ferihegy csak egy légitársaság repülőtere volt ben az utasforgalom elérte az egy millió főt. A növekvő utasforgalom és igények, illetve a hazánk felett átrepülő gépek emelkedő száma számos újítást tett szükségessé: új radarokat állítottak üzembe, új irányító központot, műszaki bázist és új futópályát építettek. Az 1983-ban megkezdett új 24 ezer m2-es utasforgalmi épület építése a felvett osztrák hitelnek köszönhetően már 1985-ben fogadni tudta az utasokat. Olyan légitársaságok vették birtokukba a 2-es terminált, mint a Lufthansa, Air France, Swissair. Ezeknek az újításoknak köszönhetően Ferihegy Európa modern reptereinek sorában találta magát ben a gépmozgások éves száma elérte a 40 ezret, az utasforgalom átlépte a 2,5 millió főt és közel 75 ezer gépet irányítottak az ország légterében, és ezek a számok a következő években is emelkedő tendenciát mutattak ban indult el az első hazai tengerentúlra induló járat Ferihegyről New Yorkba. Az előrejelzések azt mutatták, hogy a már meglévő két terminál az ezredfordulóra már nem tudja kiszolgálni az évente közel 4 millióval emelkedő utas számot, ezért megkezdték a 2B terminál megépítésének munkálatait. Az 1998-ban átadott új terminál 7 utashíddal, 5 távoli állóhellyel közel 3,5 millió utast képes kiszolgálni évente. Ennek az új terminálnak köszönhetően az 1-es terminált már csak a teher és kisgépes forgalom ellátására használják

7 Napjainkban már több mint 50 légitársasággal a világ 100 városába lehet közvetlenül eljutni. A jelenleg lebonyolított áru és utasforgalom a magyar - és külföldi társaságoknál egyenletesen, fele-fele arányban oszlik meg. Az előrejelzésekben a növekvő tendencia jelei mutatkoznak, így a szakemberek már a harmadik terminál kivitelezésén gondolkodnak A működés körülményei: A Budapest Airport a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság jogutódjaként jött létre január 1-én, feladata a repülőtéri feladatok és légiforgalmi irányítás elvégzése. Jelenleg a ferihegyi repülőtér Magyarország legnagyobb közforgalmú nemzetközi repülőtere, üzemeltetése a Budapest Airport Rt. feladata. Pontosabban az ő feladatkörében tartozik a repülőtér üzemeltetése, kereskedelmi tevékenységek ellátása, a repülőtéri biztonság és védelem biztosítása, illetve a repülőtér fejlesztése. A részvénytársaság jegyzett tőkéje meghaladja a 8 milliárd forintot, az alkalmazottak száma pedig az 1700 főt. o A ferihegyi repülőtér 1414 ha-on terül el, o A burkolt felület mérete 2828 ezer m2, o két futópályával rendelkezik, amelyek 3010 méter, illetve 3707 méter hosszúak, o A két futópálya óránként 40 gép mozgását teszi lehetővé, o Az átlagos repülőgépmozgás db óránként, o 3 terminál, 21 utaskapu, 13 utashíd szolgálja ki az igényeket, o Cargo kapacitása meghaladja a tonnát évente, Számos intézkedésnek köszönhetően a budapesti reptér Európa legbiztonságosabb repterei sorában tudhatja magát. Mind a határőrizet, mind az elkülönített utaskezelés szempontjából megfelel a schengeni kritériumoknak. A biztonságot egy olyan 500 főből álló szolgálat biztosítja, amely modern, nemzetközi szinten ajánlott biztonságtechnikával működik. Az utasbiztonság, és a terrorcselekmények megelőzése terén is eredményeket tud felmutatni: az Európai Parlamenti előírásait vizsgáló auditálás során a Budapest Airport jó minősítést kapott

8 2.3. A forgalmat jellemző mutatószámok Utasszám: Az alábbi táblázat jól szemlélteti, hogy a több mint 10 éves periódus során a 2000 és 2001 kivételével egyenletes forgalomnövekedés volt tapasztalható. Sőt a diszkont légitársaságok megjelenésének köszönhetően 2002-től dinamikus növekedés észlelhető Ferihegy forgalmában. 1. ábra A Ferihegyi repülőtér utasforgalma utas Szerző szerkesztése a KSH adatai alapján Az ACI Europe, amely 45 európai ország 450 repülőterét tömörítő szervezete, négy csoportba sorolja a repülőtereket a befogadott utas szám alapján. Ez alapján Budapest Ferihegy a harmadik csoportban foglal helyet, azaz a 5-10 millió utast indító és fogadó repterek között. Budapest a maga kategóriájában pedig 2005-ben a legnagyobb forgalombővülést tudta produkálni, ami számokban kifejezve 41,8 %-os növekedést jelent. A második helyen jelentősen lemaradva, 19.5 %-os forgalomemelkedéssel Varsó található. A évi utasforgalomra vonatkozó adatok az őszi zavargások és emiatt megrekedt turistaforgalom ellenére is kedvezően alakultak, és közel 5 %-os utas szám növekedést tapasztalhatunk

9 Áruforgalom: A repülőgépes áruforgalom az elmúlt 11 évben megnégyszereződött. Ez az eredmény egyenletes és igen nagyléptékű éves növekedéseknek köszönhető. Ennek a 11 évnek az átlagos növekedési üteme meghaladta a 13 %-ot. 2. ábra A budapesti repülőtér áruforgalma (tonna) kg A szerző szerkesztése a KSH adatai alapján Ez az áruforgalom a légitársaságok között viszonylag egyenletesen oszlik meg, több olyan légitársaság van, aki egyenlően nagy szeletet hasít a budapesti áruforgalom bonyolításából. Ilyen a MALÉV és a Cargolux légitársaságok, mellettük a három legnépszerűbb courier vállalat (DHL, TNT, UPS) és a Luthansa nyújt kiemelkedő eredményeket. A tavalyi, 2006-os évben páratlan növekedés volt tapasztalható az áruforgalomban: 2006-ban a Budapest Airport légiáru forgalma 20,8 %-os növekedésnek köszönhetően meghaladta a 88 ezer tonnát. A korábbi évek tapasztalata szerint Ferihegy cargo forgalmának átlagos növekedése 10 % körül alakult. Így a tavaly év 20 % -ot meghaladó növekedési üteme rekord eredménynek számít. Előrejelzések szerint ez a növekvő tendencia megmarad a jövőben is, viszont a növekedés mértéke valamelyest csökkeni fog

10 2.4. Ferihegy, mint potenciális regionális központ A korábban említett fejlődési ütem, a fejlesztések sorozata meghozta eredményét. A számadatok sora arról tanúskodik, hogy az utas- és áruforgalom egyaránt dinamikusan fejlődik. Azonban a Budapest Airport Rt. és az általa üzemeltetett Ferihegyi repülőtér legfőbb célja, hogy - a térség utas- és áruforgalmi központjává válva - kiszolgálhassa a hasonló ütemű növekedés előtt álló nemzetközi repülőtereket. A jelenlegi repülőtéri létesítmény-kapacitások jelenleg még megfelelnek az utasforgalom növekedésének és biztosítják az elfogadható szolgáltatási színvonalat, középtávon azonban már ezek is fejlesztést igényelnek óta a személyforgalom 56%-kal, a teherszállítás 79%-kal nőtt. A legnagyobb volumenű beruházást a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér kapacitásának és szolgáltatásainak bővítése valamint a fővárossal kapcsolatát biztosító gyorsvasút igényli. Amennyiben az elmúlt éveket érintő növekedési tendencia folytatódik, célként fogalmazódhat meg a jelenlegi repülőtér HUB repülőtérré alakítása, annak érdekében, hogy ki tudja szolgálni a Kelet-Európába és a Közel-Keletre irányuló tranzitjáratokat Viszont cél megvalósításának érdekében még számos ponton szükséges előrelépést produkálnia a Ferihegyi repülőtérnek. Mindenképpen növelni kell a kapacitást és a szolgáltatások színvonalát, Meg kell valósítani a repülőtér és a városközpont közötti gyorsvasúti összeköttetést a rugalmasabb közlekedés érdekében, Minden érintett területen az Európai Unió infrastruktúra-standardhoz történő minőségi felzárkózást kell megvalósítani, Gondolni kell a környezetvédelemmel kapcsolatos fontos előírásokra és azoknak való megfelelésre is. Átfogó környezetvédelmi program részeként üzembe kell helyezni egy új korszerű zajfigyelő-ellenőrző rendszert, és ki kell alakítani a lakóterületek zajvédelmét szolgáló zajkapukat, Szükséges a Malév Rt. versenyképessé tétele egy esetleges privatizáció által, illetve a repülőgéppark költséghatékony működtetése

11 Előtérbe kell helyezni az ország vidéki repülőtér hálózatának a megerősítését is, az arra alkalmas légi bázisok fejlesztésére is erőforrásokat kell biztosítani. A regionális jelentőségű debreceni és sármelléki repülőterek egymással összehangolt fejlesztésére és működtetésére lenne szükség, hogy alkalmasak legyenek nemzetközi légi forgalom bonyolítására is. A vidéki repülőterek fejlesztését az Országos Területrendezési Tervvel és a településfejlesztési programokkal összhangban kell végrehajtani. Az országos határátkelőhely rendszer részeként meg kell valósítani a nemzetközi forgalmat fogadó repülőtereken a schengeni egyezmény követelményeinek megfelelő határkezeléshez szükséges fejlesztéseket. Az elmaradott régiók elérhetőségi mutatóit a regionális repülőterek fejlesztése nagymértékben javíthatja, amelyek térségre gyakorolt gazdaságélénkítő hatása különösen jelentős lehet. A Közép-európai államok Közös Magaslégtér Légiforgalmi Irányító Központjának üzembe helyezése is fontos szerepet játszat az ország légi közlekedésének előmozdításában. A fentieket látva a Ferihegyi repülőtéren még számos fontos fejlesztés megvalósítására van szükség, azonban a lehetőség adott és a kapu nyitva áll, hogy Magyarország a légi közlekedés terén lépést tudjon tartani a globális növekedéssel, és versenytársa legyen a jelenlegi gyűjtő-elosztó központoknak

12 3. A Hunicorn Kft. bemutatása 3.1. A Hunicorn Kft. fejlődése és szolgáltatásai A Hunicorn Nemzetiközi Szállítmányozási Kft. egy 1991-ben alakult 100 %-ban magyar tulajdonban lévő családi vállalkozás. A cég kezdetektől fogva magyar magánszemélyek tulajdonában van és napjainkban is őrzi ezt a jellemzőjét. Az alakulását követő első éveiben a fő tevékenységi körét a nemzetközi közúti forgalom adta, majd idővel a tengerentúli szállítmányozás felé fordult, ami a mai napig forgalmának döntő többségét képezi ban indult el az első full konténeres hajózás, majd 1997-ben a tengerentúli gyűjtőáru fuvarozás is. A vállalatot működését 1997-ben a legelsők között auditálták az ISO 9002 minőségbiztosítási szabvány szerint. A Hunicorn Kft. csatlakozott két olyan neves hálózathoz, mint az Atlas Line és a World Cargo Alliance (WCA). Ezeknek a világméretű szállítmányozói hálózatoknak a segítségével közvetlen kapcsolatba került az egész világgal ben a Hunicorn Kft. szerződést kötött egy légi szállítmányozó céggel, aki alvállalkozóként teljesítette a vállalat megbízásait. A fentiek alapján elmondható, hogy a folyamatos fejlődésnek, terjeszkedésnek köszönhetően az ezredfordulóra már egy több lábon álló vállalkozással találkozhatunk. A Hunicorn Kft. szolgáltatásköre napjainkra már az alábbiakra terjed ki. Full konténeres (teljes konténerrakományú) export és import forgalom bonyolítása: o A Hunicorn Kft. kikötői speditőrként tevékenykedik, ugyanis a könyveléseket közvetlenül a hajóstársasághoz továbbítja, o A tengerentúli forgalmát Bremenhaven, Hamburg, Koper és Trieszt kikötőin keresztül bonyolítja o A kiterjedt ügynökhálózat révén közvetlen kapcsolatban van az induló és érkező kikötőkkel, ezért pontos információkkal rendelkezik az áruról, az elhajózásról, a várható megérkezésről és az esetlegesen felmerülő problémákról, o NVOCC-ként pedig lehetősége van sajátkezű Bill of Lading kiállítására, ami jelentős idő és költségmegtakarítással jár. o A korábban említett kikötők mindegyikében tudja vállalni a cég az import küldemények vámkezelését,

13 Tengerentúli gyűjtő (LCL) export és import forgalom bonyolítása: o Heti rendszerességgel gyűjtő szállítmány indítása Budapestről Hamburgba, illetve Rotterdamból Budapestre, o Teljes körű szolgáltatás nyújtása, amit magába foglalja az áru befuvarozását, illetve házhozszállítását, csomagolását, biztosítását, vámkezelését, tárolását, o Az export gyűjtő forgalomban saját Bill of Lading kiállítása, o Direkt gyűjtő szolgáltatással tud szolgálni rotterdami vagy hamburgi átrakás nélkül Hong Kong, Shenzen, Shanghai kikötőiből, amelynek előnye, hogy rövidebb a tranzitidő, nincs átrakás és ezért kisebb a sérülés és hiány kockázata. Légi forgalom bonyolítása: o Világszerte több mint 300 partneriroda szolgáltatása teszi lehetővé a feladók és címzettek könnyű elérését és kiszolgálását, o A ferihegyi repülőtéren működő társ iroda révén teljes körű árukezelést és vámkezelést tud biztosítani, o Kifejezetten a reptérről történő házhozszállítások gyors, rugalmas megoldásához saját fuvareszközzel rendelkezik, o Továbbá csomagolást, biztosítás megkötését is a szolgáltatások soraiban szerepel, Közúti kamionforgalom bonyolítása. o Alvállalkozók bevonásával a legmodernebb járműparkkal tudja kiszolgálni a femerülő igényeket, o A sofőrök mobiltelefon segítségével könnyen elérhetők és tájékoztatást adnak az áru pillanatnyi helyzetéről, o Túlsúlyos, túlméretes és veszélye áruk fuvarozására is tud megoldásokat találni, úgy, mint részrakományok és kiskamionos fuvarok szervezésére, o A küldemények átrakása, tárolása, átokmányolása is megoldható, Raktározás: o A Hunicorn Kft. bérelt fedett raktárral rendelkezik. A raktár területén közvetlen közúti és vasúti rakodás oldható meg, emellett vámraktárként is üzemel

14 3.2. A Huncicorn Kft. forgalmának alakulása Korábban említésre került, hogy a vállalat fő tevékenységi köre az évek során folyamatosan bővült, így jelenleg már minden fontos szektorban jelen tud lenni. Kezdetben a fő tevékenységi körének a közúti áruforgalom számított, azonban idővel a tengeri gyűjtő és konténeres áruforgalom bonyolítása vette át a fő helyet. Ezen belül az import forgalom mutat jelentős fejlődést mind a full konténeres, mind a gyűjtő szállítmányozásban. A következő diagramm azt mutatja, hogy az egyes részlegeknél, hogyan alakult az elmúlt hat évben nyitott pozíciók száma, tehát mennyi ügyletet bonyolítottak le egy év alatt. 3. ábra A Hunicorn Kft. forgalomra vonatkozó adatai pozíciószám FCL export FCL import Közút LCL export LCL import Légi Szerző szerkesztése A diagramm jól mutatja a már említett import részleg dinamikus fejlődését. Érdemes megnézni, hogy minek köszönhető ez a kiemelkedés. A Hunicorn Kft. által bonyolított import áruforgalom jelentős része Kínából származik, abból az országból, amely jelenleg hatalmas, dinamikus fejlődés kellős közepén helyezkedik el, abból az országból, ahová a nyugati vállalatok tömegesen telepítik ki gyáregységeiket a fejlődő gazdaság és az olcsó munkaerő miatt, abból az országból, ahol az imént említett okok miatt az áruforgalom sosem látott méreteket öltött. A Hunicorn Kft-nek pedig sikerült ezen a területen piacot szerezni, aminek eredményeképpen az áruforgalma dinamikus fejlődésnek indult. Amíg az import forgalom jelentős szárnyalásba kezdett, addig az export szállítmányozás terén kezdetben a forgalom mennyisége alacsony szinten állt és pár éven keresztül stagnáló eredményt mutatott. Ennek oka abban keresendő, hogy ebben az időben a piaci

15 viszonyoknak köszönhetően jelentősen csökkent az ország által exportált mennyiség. Azonban a full konténeres áruforgalom 2005-tól dinamikus fejlődés jeleit mutatja. A Hunicorn Kft-nek sikerült két olyan ügyfél rendszeres megbízásaira szert tennie, akiknek jelentős export kapacitása van. Emellett az export gyűjtő szállítmányozás egyenletes eredményeket hoz. A légi áruforgalomban 2004-ig viszonylag egyenletes forgalombővülést tapasztalhatunk. A 2004-es év import forgalmához hasonlóan a légi részleg teljesítményében is érzékelhető volt a kiugrás, ami szintén a jelentős mennyiségű Kínából származó importnak tudható be. A légi részlegen belül végbement változásoknak köszönhetően már 2005-ben visszaesésnek lehetünk tanúi, de ez a változás leginkább a 2006-os évet érintette. Az idei év pedig újra kedvező eredményekkel kecsegtet. A közút áruforgalom szervezéséről időközben átkerült a hangsúly a dinamikusan fejlődő tengeri FCL és LCL forgalomra. A közúti részleg forgalmának csökkenése annak is betudható, hogy az Európai Unióhoz való csatlakozással egyre több fuvarozó előtt nyílt meg az út az Unió piacán, egyre több versenytárs lépett fel a piacon, a verseny következtében pedig az árak csökkenni kezdtek, ami negatívan hatott a vállalat bevételeire Nemzetközi kapcsolatrendszer és stratégiai szövetségek Ha meg szeretnénk fogalmazni, hogy mit is értünk stratégiai szövetségen, akkor a következő megfogalmazást alkalmazhatnánk leginkább: A stratégiai szövetségek az ugyanazon ágazatban (piacon) működő konkurens cégek hosszú távú, kölcsönös előnyökre alapozott együttműködései, valamint a különböző ágazatban (piacon) tevékenykedő egymásnak versenyt nem támasztó vállalatok stratégiai jelentőségű kooperációi is. (Mosina Ildikó, 2006). Azonban ez a megfogalmazás nem mindig volt helytálló. Korábban a közös vállalatokat (joint venture) tekintették stratégiai szövetségeknek, ahol az egymástól különálló, de partner vállalatok folytattak együttműködéseket. A vállalatok nemzetköziesedése, a regionális és globális tendenciák vezettek oda, hogy napjainkra a stratégiai szövetségeket a versenytársak közötti tartós partneri kapcsolattal azonosítjuk. Nem véletlenül jöttek létre ezek a szövetségek, számos előny forrása származik az ilyen típusú társulásokból. A szövetséghez való társulás hosszú távra szól, ezért a cég

16 előrelátását és jövőjét is megalapozza. Lényege hogy a vállalatok integrálják tevékenységeiket, ezáltal egyesítik a rendelkezésre álló eszközöket és ismereteket. Azonban a tagság nem eredményez függést, a vállalat önállósága és döntéshozatali függetlensége továbbra is megmarad. A célok, melyek arra vezetnek egy társaságok, hogy egy ilyen típusú stratégiai szövetség tagja legyen, a következők: o a költségek és kockázatok megosztása, o pótlólagos beruházások, o finanszírozási nehézségek áthidalása, o kapacitásfelesleg lekötése, amelynek egyik megoldása a code-share megállapodások. Légitársaságok esetében ez azzal jár, hogy bizonyos relációkban a járatokat közösen indítják, tehát egy gép két járatszámmal indul és a két légitársaság utasait és áruit szállítja, o méretgazdaságosság növelése, o beszerzés hatékonyságának növelése, o hozzáférés új piacokhoz és elosztási csatornákhoz, o technológia-transzfer gyorsítása, új menedzsment módszerek elsajátítása, o globális törekvések, diverzifikáció, o versenypozíció javítása, o stratégiai rugalmasság fenntartása, o szállítóktól való függés csökkentése. Aszerint, hogy a stratégiai szövetségek milyen irányba, milyen partnerek között jönnek létre különböző típusokat különböztetünk meg: A horizontális együttműködés tagjai azonos tevékenységeket folytatnak, egymásnak versenytársai. A vertikális szövetségben a vállalatok egymásra épülő tevékenységeket nyújtanak azonos felhasználók számára. A diagonális szövetség pedig egymástól független tevékenységeket végez azonos felhasználók részére. A felsoroltakon túl még megkülönböztetünk additív, versenyt megőrző és komplementer szövetségi mintákat is. A legnépszerűbb stratégiai szövetségek soraiban szerepelnek a légitársaságok által létrehozott együttműködések is. A legnagyobb ilyen légitársaságokat tömörítő hálózata a STAR Alliance-nak van, amely 17 taggal büszkélkedhet, köztük a Luthansa-val. A

17 MALÉV a One World Allinace elnevezésű szövetség tagjai közt tudhatja magát, olyan partnerekkel mint a British Airways és a Finnair A Hunicorn Kft. nemzetközi kapcsolatrendszere Azonban a korábban említett légitársaságokon kívül sok, kis és közepes méretű, a szállítmányozással foglalkozó vállalat kívánt és kíván élni azzal a lehetőséggel, hogy a közösen létrehozott együttműködési és stratégiai szövetségek létrehozásával próbálnak meg válaszolni a piac kihívásaira. Azokra a kihívásokra, amelyek a globalizáció következtében egyre nagyobb méreteket öltenek. A vállalatoknak szüksége van az ilyen szövetségek által generált előnyökre, annak érdekében, hogy új piacokra tudjanak lépni és piacvezető pozícióra tudjanak szert tenni. Ilyen és ehhez hasonló gondolatok futottak végig a Hunicorn Kft. vezetősége fejében is, amikor 1999-ben tagja lett a vállalat két olyan világhálózatnak, amely segítségével a dinamikus fejlődés pályájára tudott állni az egyre élesedő verseny közepette is. A kilencvenes évek végén hatalmas előnyt jelentett az, hogy ezzel a lépéssel a Hunicorn Kft-nek a világ minden repülőterén és kikötőjében sikerült kapcsolatrendszert kialakítani. Ugyanis a felsorakoztatott előnyöknek köszönhetően a világ minden pontjáról csatlakoztak szállítmányozó partnerek a szövetséghez. Tehát ha a világ bármelyik repteréről, repterére vagy kikötőjéből, kikötőjébe szeretnénk árut eljutatni, akkor a hálózat tagjait felkeresve máris megbízható partnereket találhatunk. A szakdolgozatom témájának vizsgálata során is ezeknek a szövetségeknek a segítségével sikerült kapcsolatba lépni olyan vállalatokkal, amelyek szívesen álltak a Hunicornt Kft. szolgálatába, és amelyek nyitottak az együttműködésre. A hálózatok, amelynek ma tagja a Hunicorn Kft, a World Cargo Alliancee, az Atlas International Network, és az Air & Ocean Partners. Továbbá az idei évtől a Magyar Szállítmányozók Szövetségének tagja között is szerepel. World Cargo Alliance: A WCA a világ legerősebb és legnagyobb tengeri és légi szállítmányozóit tömörítő hálózatának mondhatja magát, ami a számadatokban is jól tükröződik: a hálózat több mint 500 város 2140 vállalatával van jelen a piacon

18 A WCA megalakulásától kezdve folyamatos bővítette a hálózatát újabb és újabb társszervezetek létrehozásával. Jelenleg már nyolc különböző társszervezetből áll: World Cargo Alliance (WCA), Advanced Professional Logistics Network (APLN), Autolog Global Alliance, China Global Logistics Network (CGLN), Inter-Global Logistics Network ( IGLN), WCA Project Network (WCAPN) and All World Shipping. Minden vállalatot, aki tagnak jelentkezik a hálózatba, egyenként megvizsgálnak pénzügyi stabilitás, szakmai hírnév és a megbízóknak nyújtott szolgáltatások szempontjából. A felvételi kritériumok igen szigorúak, ezt mutatja az is, hogy a jelentkezők kétharmadát elutasítják. Ilyen típusú vizsgálódásra nemcsak a jelentkezéskor, hanem a szövetségi tagság alatt is sor kerül, azt nézve, hogy az adott vállalatok megfelelnek-e a szigorú követelményeknek. Így a szövetség biztos lehet abban, hogy csak olyan cégek kerülnek soraiba, akik méltán megérdemlik a hálózat által nyújtott előnyök élvezését. Emellett a tagok is bizonyságot kapnak, hogy együttműködésre kész vállalatokkal dolgozhat együtt, és bátran megbízhatnak a hálózat által javasolt vállalatok teljesítményében. A WCA tagság amellett, hogy minőséget és megbízhatóságot garantál, pénzügyi fedezetet is biztosít. A Hunicorn Kft. számára a következő előnyökkel jár a WCA tagság: o a cég a világ bármely pontjára tud megbízásokat teljesíteni, annak köszönhetően, hogy a legtöbb repülőtéren és kikötőben rendelkezésre áll egy speditőr partner, aki fel tudja venni a kapcsolatot az ügyféllel, ismeri a helyi sajátosságokat, o üzleti lehetőséggel kecsegtet: számos jelenlegi állandó partnert és megbízót a tagságnak köszönhetően szerzett a cég, o a szervezet hatalmas vásárlóereje kedvező fuvar- és biztosítási díjakat eredményez, o pénzügyi biztonság, ugyanis dolláros fizetési garancia áll rendelkezésre bármely társszervezettel folytatott üzlet során, o nemzetközi elismerés, o jogi támogatás bármiféle vitás ügy esetén, o éves találkozók, ahol a partnerek személyes kontaktusba kerülhetnek egymással, ami javítja az együttműködés hatékonyságát, o minden tag számára a WCA All World Shipping NVOCC tagságot biztosít, amely lehetőséget ad saját kezű Bill of Lading használatára,

19 Atlas International Network (Atlas Line) Az Atlas Line egy 1998-ban létrehozott londoni bejegyzésű NVOCC hajóstársaság, amely a független, kis és közepes méretű tengeri- és légi szállítmányozó vállalatokat és logisztikai szolgáltatókat gyűjti egy hálózatba től a szervezet nevét és jogi státuszát az Atlas International Network Ltd-re változtatták, így minden aktív szállítmányozással és logisztikával foglalkozó vállalat előtt megnyílt a lehetőség, hogy tagja legyen ennek a szervezetnek. Jelenleg a szervezet a világ 92 országában több mint 190 irodával képviselteti magát. Tagjai, a már említett kis és közepes méretű szállítmányozók és logisztikai szolgáltatók, ugyanazon a név és logo alatt tevékenykednek. A szervezet minden tag felvételét megelőzően részletesen megvizsgálja a vállalat pénzügyi helyzetét, szakmai hírnevét, tevékenységét. A tagok választhatnak, hogy a tengeri vagy a légi szállítmányozói oldalról szeretnének tagok lenni. Amennyiben a vállalat mindkét közlekedési ággal szeretné magát képviseltetni, akkor el kell fogadni, hogy adott térségből egy második tagot is soraiba vehet a szervezet akár légi, akár tengeri szállítmányozásról is legyen szó. Előnyök, melyek az Atlas Line taságából származnak: o a világméretű kiterjedésnek köszönhetően a kis és közepes méretű szállítmányozók együttes vásárlóerejüknek köszönhetően versenyre kelhetnek a nagy globális vállalatokkal, o sajátkezű Bill of Lading kiállításra van lehetőség, o a hatalmas vásárlóerő révén kedvezőbb fuvar- és biztosítási díj érhető el, o pénzügyi védelem, o az éves találkozókon lehetőség van a személyes kapcsolatteremtésre, a saját magazin folyamatos információforrásként szolgál,

20 Air & Ocean Partners (AOP): Az AOP szervezet egy folyamatosan növekvő hálózat, amely jelenleg is már 189 irodával képviselteti magát, köztük a Hunicorn Kft-vel. A szervezet igen nagy gondot fordít arra, hogy megbízható, stabil pénzügyi helyzetben lévő vállalatokat gyűjtsön soraiba, akik egymást segítve gyarapíthatják a szervezet vásárlóerejét. Ezért a tagfelvételt a tanács alapos döntési folyamata előzi meg. Az AOP nagy hangsúlyt fordít arra, hogy a vállalatok ne csak a tagság előnyös oldalát lássák, hanem érdemben hozzájáruljanak az összteljesítményhez. Az előnyök közt sorolható fel: o ha bármelyik AOP patnernek magyarországi speditőr partnerre van szüksége, akkor a partner listán szereplő helyi vállalathoz azaz a Hunicorn Kft-hez fordulhat, tehát új üzleti lehetőségeket és forgalomnövekedést garantál a tagság, o ellekező esetben, ha a Hunicorn Kft-nek van szüksége a világ bármely pontján megbízható partnerre, nyugodt szívvel válogathat az AOP partnerek közül, o pénzügyi fedezetet nyújt a szervezet, o növeli a vállalat pozitív megítélését és hírnevét. Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége (MSzSz): A Hunicorn Kft ben csatlakozott a Magyar Szállítmányozók Szövetségéhez, amely már 1989 óta a hazai szállítmányozók érdekképviseleteként működik. Közel száz bejegyzett társaság mondhatja magát az MSzSz tagjának. A tagok főként szállítmányozó, logisztikai szolgáltató, illetve vámügynöki teendőket ellátó társaságok. A képviselet feladata, hogy az állami hatóságokkal szemben képviselje a szállítmányozók véleményét, érdekeit. A vélemények egységesítése és az érdekek egymáshoz közelebb hozása érdekében az MSzSz folyamatos kapcsolatot tart fenn a magyarországi szállítmányozói- és fuvarozói érdekképviseletekkel, illetve a Magyar Kereskedelmi és Iparkamarával. Emellett az MSzSz tagja a FIATA-nak, a szállítmányozók világszervezetének. Habár mindegyik hálózat hasonló cél reményében jött létre, fontos lehet, hogy egy vállalat életében akár több ilyen szövetség is jelen legyen, ugyanis szélesíthetik a társaság látókörét, lehetőségeit