Útvonalválasztás az aktuális közlekedési információk felhasználásával
|
|
- Anna Patakiné
- 7 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Útvonalválasztás az aktuális közlekedési információk felhasználásával Munkácsiné dr. Lengyel Erzsébet, Juhász János Bevezetés Napjainkban a távközlési eszközök rohamos fejlıdése (elsısorban a mobil távközlés gyors elterjedése) lehetıvé teszi a közlekedés szereplıinek gyorsabb, pontosabb tájékoztatását nem csak az utazás megkezdése elıtt, hanem utazás közben is. Az aktuális közlekedési információk továbbításának jelenleg legelterjedtebb módjai az utazás elıtt: a rádió híradások közlekedési hírei, internetes portálok szöveges, térképes oldalai és webkamerák képei. Az utazás közben a rádió híradások, közlekedési hírek és a TMC üzenetek nyújthatnak segítséget. Mivel egyre több jármővezetı használ fedélzeti navigációs eszközöket, így célszerő lenne a közlekedési információkat olyan formában is sugározni, amit ezek a készülékek is képesek értelmezni, megjeleníteni és a navigáció során felhasználni. A megvásárolható navigációs rendszerek útvonaltervezı, nyomonkövetı szolgáltatásai és kezelhetıségük magas színvonalú, azonban alkalmazhatóságukat nagymértékben befolyásolja az adataik megbízhatósága, aktualitása: az idıszakos útlezárások, korlátozások a forgalomáramlás minıségének és a torlódások figyelembe vételének hiánya. A rádió híradások közlekedési hírei az adatforrástól függıen többé-kevésbé pontatlanok, valamint az információszolgáltatás nem folyamatos, így a tájékoztatás idıszerősége is bizonytalan. A szóban közölt adatok rögzítése a jármővezetı által vezetés közben nem lehetséges, így a dinamikus útvonaltervezéshez, az optimális útvonal kiszámításához nem alkalmazhatók. A közlekedési információs szolgálatok (Fıvinform, Útinform) és az internetes portálokon (UTV) hozzáférhetı adatok ugyan aktuálisnak tekinthetık, azonban biztosítani kell a jármő navigációs eszközével a digitális kapcsolatot. A közlekedési adatok vezeték nélküli továbbítására dolgozták ki korábban az RDS-TMC rendszert, amely hazánkban nem épült ki. Mivel a tájékoztatási igény egyre növekszik a jármővezetık és a közúti forgalom irányítói részérıl egyaránt, így várhatóan a közeli jövıben megjelenhetnek és elterjedhetnek a dinamikus adatokat szolgáltatni és fogadni képes technikai eszközök. Jelenleg a WIFI technológia alkalmazásával folynak kísérletek, amely alkalmas a legfrissebb információk továbbítására a közlekedési információs központból a jármővek fedélzeti eszközei számára. Ezen felül lehetıséget nyújt az intelligens infrastruktúra és a jármővek, valamint a jármővek egymás közötti kommunikációjára is. [1]. A jármővezetık útvonalválasztásánál az aktuális közlekedési információk felhasználásának várható hatásáról korábban már készültek vizsgálatok [2, 4], azonban ezek abból a feltételezésbıl indultak ki, hogy az információk valamennyi jármővezetıhöz eljutnak, a döntéseik során ezeket figyelembe vehetik. Vizsgálatunk célja, hogy meghatározzuk a dinamikus útvonalválasztás kedvezı hatásait a forgalomáramlás minıségére, és az egyes jármővek eljutási idejére vonatkozóan. Ehhez számítógépes szimulációs eljárást alkalmaztunk, melynek fı jellemzıit a továbbiakban ismertetjük.
2 1. A szimulációs vizsgálat bemutatása Az útvonalválasztás hatásainak, a forgalomáramlásnak, a menetidık alakulásának vizsgálatára az egyik legalkalmasabb módszer a számítógépes szimuláció, mivel tetszıleges úthálózaton, különbözı forgalomnagyságok és útvonalválasztási módszerek elıfordulási arányai mellett győjthetünk adatokat. 1.1 A modell ismertetése A szimulációs modellnek két fı eleme, az úthálózat és a jármő (beleértve a jármővezetıjét) számos általános és egyéni tulajdonsággal jellemezhetı. Az alkalmazott modell azonban csak a vizsgálat szempontjából leglényegesebb tulajdonságokat és forgalmi mőveleteket tartalmazza. A jármővek átlagos menetidejének meghatározására nem szükséges a mikroszkopikus szimulációs módszer részletezettsége, nincs szükség valamennyi jármő részletes mozgásállapotát (pl. gyorsulását) szimulációs idıciklusonként meghatározni, az elızéseket, a sávváltásokat jármővenként regisztrálni. Az úthálózat modellje A vizsgált úthálózat mindössze két, egymással párhuzamos és közel egyforma hosszú és hasonló átlagos kapacitású útvonalat tartalmaz (A és B útvonal). Az útvonalak olyan elemi útszakaszokból állnak, amelyek kapacitása és forgalomtechnikai jellemzıi (sávok száma, útpálya szélessége, stb.) homogénnek tekinthetık (1. ábra). A u 1 u 2 u 3 u 0 u 7 u 4 u 5 u 6 1. ábra: Az úthálózat modellje A vizsgálat során csak az egyirányú forgalmat vizsgáljuk, feltételezzük, hogy az úthálózaton a szembejövı forgalom befolyása a vizsgálat szempontjából elhanyagolható. Az egyes útszakaszokon a jármővek sebessége a forgalomsőrőség függvényében alakul: v = f (d) ahol v a jármő átlagos haladási sebessége (km/h), d a forgalomsőrőség (j/km). A jármővezetık modellje B A függvénygörbe középsı szakasza egyenessel helyettesíthetı [5], amelynek meredeksége összefügg az útszakasz forgalomtechnikai kialakításával. A jármővezetık külsı kényszer nélkül, a rendelkezésre álló információk és a saját tulajdonságaiknak megfelelıen, tetszılegesen választhatnak a két lehetséges útvonal között.
3 A jármővezetık útvonal megválasztásának módszerei: 1. statikus útválasztás: megszokott útvonal bejárása, illetve utazás elıtt statikus adatbázisra épülı útvonalajánló programok alkalmazása, 2. dinamikus útirányválasztás: csomópontonként a látszólag kedvezıbb útirány kiválasztása, 3. információn alapuló útvonalválasztás: az utazás közbeni aktuális közlekedési információk figyelembe vételével újratervezett útvonal bejárása. A szimulációs program tulajdonságai Az forgalomáramlás minıségének elemzéséhez szükséges adatokat szimulációs számítások szolgáltatják. A számítógépes alkalmazás Java programnyelven készült, amely lehetıvé teszi a forgalomnagyság és a forgalom összetételének tetszıleges megválasztása mellett az eljutási idık és az útvonalak kihasználásának részletes rögzítését. A jármővek belépése a vizsgát úthálózatra egy helyen, a 0. útszakasz kezdıpontján történik. A jármővek követési idıközének meghatározása Poisson-eloszlású véletlenszámokkal valósul meg. Az eloszlás várható értéke, az átlagos követési idıköz (a jármő forgalomnagyság reciproka) változtatható paraméter. A jármővezetı útvonalválasztási kategóriája, a belépéskor a paraméterként választható kategória arányok alapján, egyenletes véletlenszámokkal kerül meghatározásra. Az értékelés számára eltárolt adatok: a tényleges forgalomnagyság, az útvonalválasztási kategóriák aránya, valamint az egyes jármővek útvonalválasztási módjának kategóriája, a választott útvonala és az eljutási ideje, valamint az útvonalak aktuális jármőszáma másodpercenként. 2. ábra: A szimulációs program párbeszédablaka
4 1.2 A vizsgálatok ismertetése A vizsgálat két fı részbıl áll, amelynek elsı részében a két útvonal szabadon járható, a forgalomáramlás sebességét, ezáltal az eljutási idıt elsısorban a forgalomsőrőség befolyásolja. A vizsgálat második részében az A útvonal középsı szakaszán mesterséges forgalomcsillapítást helyeztünk el, amely az útelágazástól nem látható távolságban található. Ennek hatására a forgalomcsillapítás elıtti útszakaszon lecsökken a jármővek sebessége, megnı a forgalomsőrőség, amely elérheti az útválasztás elıtti csomópontot. Tehát a jármővezetık nem a forgalomcsillapítás módját, hanem annak hatására kialakult torlódást érzékelhetik. Az egyszerő áttekinthetıség miatt az útszakaszok hosszúsága a 4. jelő, 1000 méter hosszúságú útszakasz kivételével egyenlı, 500 méter, amelynek következtében, a korlátozás nélküli hálózaton az A jelő útvonalon az átlagos menetidı 25 %-kal a rövidebb. A szimuláció során a forgalomáramlás minıségi jellemzıinek rögzítése a 360 j/h és az 1800 j/h közötti forgalomnagyság tartományban történt. A jármővezetı kategóriák arányainak megválasztása azon a feltevésen alapszik, hogy a jármővezetık közel harmada nem ragaszkodik a rövidebb útvonalhoz, ha torlódást észlel. A közlekedési információkkal segített jármővezetık növekvı aránya elsısorban a statikus útválasztók részarányát csökkenti. A szimuláció során alkalmazott jármővezetık útválasztási módszerek szerinti arányait mutatja a 2. táblázat. Mérés 1. módszer 2. módszer 3. módszer % 40 % 0 % % 40 % 10 % % 40 % 20 % % 40 % 30 % % 40 % 40 % % 40 % 50 % 2. táblázat: Az útvonal megválasztási módok arányai A jármővezetık közlekedési szokásaira utaló útvonalválasztási módszerek részarányainak megválasztásánál azzal a feltételezéssel éltünk, hogy a jármővezetık közel fele (kb. 40 %) az útvonalát nem tervezi meg elıre, hanem az eljutási célja és a forgalomáramlás sebessége alapján választ útirányt az egyes csomópontokban. Az aktuális információkon alapuló útvonalválasztási módszert alkalmazó jármővezetık részarányának 10 %-onként történı változtatása elég részletes ahhoz, hogy az eredmények alapján megfelelı következtetéseket lehessen levonni, összefüggéseket felismerni. 2. A számítási eredmények értékelése 2.1. Az átlagos menetidı alakulása A menetidı alakulását több szempontból érdemes megvizsgálni: az átlagos menetidı alakulása elsısorban az úthálózat kapacitásának kedvezı kihasználása szempontjából fontos. A menetidık összehasonlítása az egyes útvonal megválasztási módonként azért szükséges, mert ez a jármővezetık számára ösztönzıleg hathat a közlekedési szokásaik megváltoztatására a saját utazási menetidejének csökkentése és az együttes forgalomlebonyolódás minıségének javítása érdekében. a) Információ nélküli útválasztás A információ nélküli útvonalválasztásnál (6-os statikus útvonalválasztás, 4-os dinamikus útirányválasztás összetétel esetén) az átlagos menetidı alakulását szemlélteti a 2.
5 ábra. Alacsony forgalomnagyságnál értelemszerően a jármővezetık a rövidebb, A jelő útvonalat választják, hiszen ez kedvezıbb menetidıt sejtet. A hosszabb, B jelő útvonalat akkor célszerő választaniuk, amikor az A jelő útvonalon nagyobb forgalomnagyság és az ezáltal lecsökkenı menetsebesség miatt megnövekszik a menetidı. [s] Sebességkorlátozás nélkül 100 Sebességkorlátozással [j/h] 2. ábra: Az átlagos menetidı alakulása információ nélküli útvonalválasztás esetén A grafikonból kiolvasható, hogy az átlagos menetidık közötti különbség a forgalomnagyság növekedésével lecsökken. Az 1200 j/h forgalomnagyság felett az átlagos menetidık egyenlıkké válnak a sebességkorlátozás esetén és sebességkorlátozás nélküli úthálózaton, mivel a útszakaszok telítıdnek és ezáltal a jármővek sebessége a sebességkorlátozás nélküli szakaszokon is lecsökken. b) Információ alkalmazásával történı útválasztás A sebességkorlátozás nélküli úthálózaton az aktuális közlekedési információk alkalmazásával útvonalat választó jármővezetık különbözı (-5 közötti) részaránya esetén az átlagos menetidınek az információ nélküli útválasztás esetén mért átlagos menetidıhöz viszonyított alakulását vizsgálva megállapítható, hogy szélsıségesen alacsony, illetve nagy forgalomnagyság esetén a jármővezetık informálása nem csökkenti az átlagos menetidıt. Az elıbbi esetben nincs torlódás, az utóbbinál pedig mindkét útvonal telített. Az átlagos menetidı csökkenése a j/h forgalomnagyság tartományban jelent meg, a maximális idımegtakarítás pedig 1200 j/h forgalomnagyságnál adódott (3. ábra). A menetidı alakulását a 100 %-nak tekintett információ nélküli útvonalválasztásnál mért átlagos menetidıhöz viszonyítjuk [j/h]
6 3. ábra: Az átlagos menetidı alakulása sebességkorlátozás nélküli úthálózaton különbözı részarányú információn alapuló útvonalválasztás esetén A 4. ábra az átlagos menetidı nagyságának változását mutatja sebességkorlátozás esetén különbözı részarányú informált útvonalválasztási részarányoknál a forgalomnagyság függvényében. A viszonyítás alapja szintén az információ nélküli útvonalválasztásnál mért átlagos menetidı [j/h] 4. ábra: Az átlagos menetidı alakulása sebességkorlátozás esetén különbözı részarányú információn alapuló útvonalválasztás esetén Sebességkorlátozás esetén az informált útválasztás kedvezı hatása már alacsony forgalomnagyság esetén is megjelent, az átlagos menetidı csökkenése azonos tendenciájú az informált útvonal választók részarányával. Az átlagos menetidınek a forgalomnagyságtól függı alakulása, a maximális menetidı csökkenés mértéke megegyezik a sebességkorlátozás nélküli úthálózaton tapasztalt összefüggéssel Az átlagos menetidı alakulása az útvonal választási módok szerint Az információ nélküli dinamikus útirány választás hatékonyságának alakulását mutatja korlátozás nélküli és sebesség korlátozásos úthálózaton az 5. ábra. Sebességkorlátozás nélküli úthálózaton a 1egkedvezıbb értékek j/h forgalomnagyságnál adódtak, ennél nagyobb forgalomnagyság esetén a hosszabb, B jelő útvonalon sebességkorlátozás nélkül is lecsökken a jármővek átlagos menetsebessége. A sebességkorlátozásos úthálózaton a dinamikus útirányválasztás elınye már 500 j/h forgalomnagyságtól megfigyelhetı. 30, 25, 20, 15, 10, Korlátozás nélkül Korlátozással 5, 0, [j/h]
7 5. ábra: A dinamikus útirányválasztásnak a statikus útvonalválasztáshoz viszonyított átlagos menetidı csökkenésének alakulása a forgalomnagyság függvényében A statikus és az aktuális információkon alapuló útvonalválasztás átlagos menetidejének összehasonlítását, a menetidı megtakarítás nagyságát mutatja 30 %-os informált útvonalválasztói részarány mellett a 6. ábra. 16, 14, 12, 10, 8, 6, 4, Sebességkorlátozás nélkül 2, Sebességkorlátozással 0, [j/h] 6. ábra: Az informált útvonalválasztók átlagos menetidı csökkenése Az szimulációs eredmények tanulsága szerint, a forgalom kedvezıbb eloszlását elsısorban az informált útvonalválasztók biztosítják. Az átlagos menetidı csökkenés a statikus útvonalválasztókhoz képest alacsony forgalom esetén a sebességkorlátozás nélküli úthálózaton nem tapasztalható, ezzel szemben a forgalomnagyság növekedésével egyre jelentısebb elınyre tesznek szert. Amennyiben korlátozás van az A jelő, rövidebb útvonalon, az informált útvonalválasztás már alacsony forgalomnagyságnál is jelentısen kedvezıbb a statikus útvonalválasztók átlagos menetidejéhez viszonyítva. A menetidı csökkenés, a forgalomnagyságtól függıen 8-15 %-os mértékő A jármővezetık dinamikus útvonalválasztásának hatása az átlagos menetidı alakulására sebességkorlátozás esetén Azt vizsgálva, hogy miként alakul az átlagos menetidı növekedés egy esetleges sebességkorlátozás hatására, megfigyelhetı, hogy 900 j/h forgalomnagyságig a dinamikus útvonalválasztók arányának növekedése kedvezı hatással van az átlagos menetidıre, nagyobb forgalomnagyság esetén már az elınyök nem érvényesülhetnek, hiszen telítıdnek az útvonalak.
8 Átlagos menetidı növekedés 30, 25, 20, 15, 10, 5, 0, Informált jármővezetık aránya Forgalomnagyság: 360 [j/h] 450 [j/h] 600 [j/h] 720 [j/h] 900 [j/h] 1200 [j/h] 1800 [j/h] 7. ábra: A sebességkorlátozás hatására bekövetkezı átlagos menetidı növekedés alakulása az informált jármővezetık arányának függvényében különbözı forgalomnagyság esetén A 7. ábra alapján megállapítható, hogy az informált jármővezetık és a dinamikus útválasztók arányának növekedése kedvezı hatással van az átlagos menetidı alakulására. Az elınyök nyilvánvalóan lecsökkennek a forgalomnagyság növekedésével. Ezen az egyszerő, mindössze egy döntési pontot tartalmazó úthálózaton a maximális eltérés 5% körüli Az útvonalak kihasználtságának idıbeli lefolyása A forgalomlebonyolódás értékelésénél az átlagos menetidı alakulásán kívül lényeges az egyes útvonalak kihasználtságának megfigyelése is. A szimulációs számítások adatai lehetıvé teszik, hogy megvizsgáljuk milyen mértékben változik az útszakaszok kihasználtsága, milyen a forgalom idıbeli ingadozása a két párhuzamos útvonalon. A forgalom idıbeli ingadozása, az egyes útvonalak kihasználtságának állandó változása közvetlen hatással van a jármővek menetidejére. A 8-9. ábrák a forgalom megoszlásának idıbeli alakulását mutatják a sebességkorlátozás nélküli és a sebességkorlátozásos úthálózaton 900 j/h forgalomnagyság esetén 20 %-os informált útvonalválasztási részarány mellett A útvonal B útvonal [perc] 8. ábra: A forgalomnagyságok arányának idıbeli alakulása 900 j/h forgalomnagyság esetén informált útvonalválasztás nélkül sebességkorlátozás alkalmazásával
9 A útvonal B útvonal [perc] 9. ábra: A forgalomnagyságok arányának idıbeli alakulása 900 j/h forgalomnagyság esetén 20 %-os informált útvonal választási arány és sebességkorlátozás alkalmazásával Az informált útvonalválasztás alkalmazása esetén az idıbeli ingadozása lecsökken 20 %-os sávból 12 %-os szélesre, tehát az útszakaszok terhelése egyenletesebb lett. A sebességkorlátozás miatt kialakuló torlódás elkerülése érdekében több jármő választotta a hosszabb útvonalat, természetesen legfıként az informált jármővezetık. Összefoglalás A közúti közlekedés globális minıségének megítélésekor elsısorban valamennyi jármő figyelembe vétele mellett meghatározott átlagos menetidık alakulása a fontos, természetesen az útválasztási módszerek arányainak figyelembe vételével. Az egyes útvonalválasztási módszerek egymáshoz viszonyított hatékonysága a jármővezetık magatartására, a módszereik megváltoztatására lehet hatással. Ez a magatartás változás nyilvánvalóan visszahat a forgalom globális minıségére. A jármővezetık folyamatos tájékoztatására épülı dinamikus útvonalválasztás elınyei a jármővezetık számára ösztönzıen hathatnak a módszer alkalmazására, annak elterjedésére. Irodalom [1] Aradi Sz., Bécsi T.: Vezetéknélküli átviteli technológiák jövıje a közúti közlekedésben, Innováció és fenntartható felszíni közlekedés konf., 2007 [2] Wahle, J., Lúcia, A., Klügl, F., Schreckenberg, M.: Decision Dinamics in a Traffic Scenario, Adv. Complex Systems, 2000 [3] Sreckenberg, M., Selten, R., Chmura, Th., Pitz, Th., Wahle, J.: Experiments on Day-to- Day Route Choice, [4] Wahle, J., Annen, O., Schuster, Ch., Neubert, L., Screckenberg, M.: A Dynamic Route Guidance System Based on Real Traffic Data, Elsevier Preprint, 2000
forgalmi folyamatok mérése, elemzése A vizsgált jellemzıkhöz kapcsolódó fontosabb munkáink Jármőkésedelem Csomópontok kapacitása
forgalmi folyamatok mérése, elemzése A vizsgált jellemzıkhöz kapcsolódó fontosabb munkáink Jármőkésedelem A felsorolt jellemzık közül elsı az ún. jármőkésedelem (az útkeresztezıdésen való áthaladás idıvesztesége).
RészletesebbenForgalmi modellezés BMEKOKUM209
BME Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Forgalmi modellezés BMEKOKUM209 Szimulációs modellezés Dr. Juhász János A forgalmi modellezés célja A közlekedési igények bővülése és a motorizáció növekedése
RészletesebbenKözlekedési áramlatok MSc. Csomóponti-, útvonali eljutási lehetőségek minősítése
Közlekedési áramlatok MSc Csomóponti-, útvonali eljutási lehetőségek minősítése minősítése jogszabályi esetben Az alárendelt áramlatból egy meghatározott forgalmi művelet csak akkor végezhető el, ha a
RészletesebbenModern Fizika Labor Fizika BSC
Modern Fizika Labor Fizika BSC A mérés dátuma: 2009. április 20. A mérés száma és címe: 20. Folyadékáramlások 2D-ban Értékelés: A beadás dátuma: 2009. április 28. A mérést végezte: Márton Krisztina Zsigmond
RészletesebbenAutonóm - és hagyományos közúti járművek alkotta közlekedési rendszerek összehasonlító elemzése
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék Záróvizsga 2017.06.20. Autonóm - és hagyományos közúti járművek alkotta közlekedési
RészletesebbenÚj generációs hálózatok. Bakonyi Péter c.docens
Új generációs hálózatok Bakonyi Péter c.docens IKT trendek A konvergencia következményei Korábban: egy hálózat egy szolgálat Konvergencia: végberendezések konvergenciája, szolgálatok konvergenciája (szolgáltatási
RészletesebbenAlter Róbert Báró Csaba Sensor Technologies Kft
Közúti forgalomelemzés kamerával e_traffic Alter Róbert Báró Csaba Sensor Technologies Kft Előadás témái Cégbemutató Videó analitikai eljárások Forgalomszámláló eszközök összehasonlítása e_traffic forgalomelemző
Részletesebben1. ábra Modell tér I.
1 Veres György Átbocsátó képesség vizsgálata számítógépes modell segítségével A kiürítés szimuláló számítógépes modellek egyes apró, de igen fontos részletek vizsgálatára is felhasználhatóak. Az átbocsátóképesség
RészletesebbenBUDAÖRS, KORLÁTOZOTT IDEJŰ VÁRAKOZÁSI ÖVEZET,
Pannon Engineering Kft. Tervszám: 1526 BUDAÖRS, KORLÁTOZOTT IDEJŰ VÁRAKOZÁSI ÖVEZET, VALAMINT A KÖRNYEZŐ KÖZTERÜLETEK PARKOLÁSI JELLEMZŐINEK VIZSGÁLATA Készült: 215. május Megbízó: Budaörs Város Önkormányzatának
RészletesebbenEgy városi MESH RLAN pilothálózat tapasztalatai a Digitális Gyır projekt tükrében
Egy városi MESH RLAN pilothálózat tapasztalatai a Digitális Gyır projekt tükrében Fehér András 1 Tartalom Projektkörnyezet A hálózat Hálózat felügyelet Alkalmazások 2 Projektkörnyezet Digitális Gyır 2003
RészletesebbenA forgalomsűrűség és a követési távolság kapcsolata
1 A forgalomsűrűség és a követési távolság kapcsolata 6 Az áramlatsűrűség (forgalomsűrűség) a követési távolsággal ad egyértelmű összefüggést: a sűrűség reciprok értéke a(z) (átlagos) követési távolság.
RészletesebbenCAD-CAM-CAE Példatár
CAD-CAM-CAE Példatár A példa megnevezése: A példa száma: A példa szintje: CAx rendszer: Kapcsolódó TÁMOP tananyag rész: A feladat rövid leírása: VEM Rúdszerkezet sajátfrekvenciája ÓE-A05 alap közepes haladó
RészletesebbenSensor Technologies Kft. TrafficNET (közlekedés-információs rendszer)
TrafficNET (közlekedés-információs rendszer) 1 1. Projektcél A TrafficNet projekt célja olyan közlekedés-információs rendszer megvalósítása, amely Kecskeméten és vonzáskörzetében közlekedőket valósidejű
RészletesebbenDr. Tóth János egy. docens
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék KÖZLEKEDÉSI IGÉNYEK JELLEMZŐI - A FORGALOM ELŐREBECSLÉSE Dr. Tóth János
RészletesebbenInternet of Things 2
Az Internet jövıje Internet of Things Dr. Bakonyi Péter c. Fıiskolai tanár 2009.09.29. Internet of Things 2 2009.09.29. Internet of Things 3 2009.09.29. Internet of Things 4 2009.09.29. Internet of Things
RészletesebbenGyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1
Gyır MJV Kerékpáros Hálózatfejlesztési Koncepciója és Tanulmányterve 2010.11.22. 1 Tervezı konzorcium bemutatása: K o n z o r c i u m v e z e t õ : J E L - K Ö Z M é r n ö k i Ir o d a K ft. U N IV E R
RészletesebbenAz örvény körforgalom (vortex junction) bemutatása az új forgalomelosztó mőtárgy felülvizsgálata során szerzett tapasztalatok alapján
Az örvény körforgalom (vortex junction) bemutatása az új forgalomelosztó mőtárgy felülvizsgálata során szerzett tapasztalatok alapján Schvanner Norbert, Dr. Tóth János, Dr. Kisgyörgy Lajos Budapesti Mőszaki
RészletesebbenA BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK
TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS
RészletesebbenKözúti forgalomszámlálás e_sensor rendszerrel. 2012.06.04 2012.06.10 Budapest dugódíj projekt (sajtóanyag)
Közúti forgalomszámlálás e_sensor rendszerrel 2012.06.04 2012.06.10 Budapest dugódíj projekt (sajtóanyag) 1 Cégbemutató A Sensor Technologies Kft. videó analitikai rendszereket fejleszt budapesti székhellyel.
RészletesebbenMIKROFYN GÉPVEZÉRLÉSEK. 2D megoldások:
MIKROFYN GÉPVEZÉRLÉSEK Néhány szó a gyártóról: Az 1987-es kezdés óta a Mikrofyn A/S a világ öt legnagyobb precíziós lézer és gépvezérlés gyártója közé lépett. A profitot visszaforgatta az új termékek fejlesztésébe
RészletesebbenInfokommunikáció a közlekedésben (VITMJV27)
Infokommunikáció a közlekedésben (VITMJV27) Közlekedési információs rendszerek Vidács Attila Távközlési és Médiainformatikai Tsz. I.E.348, T:19-25, vidacs@tmit.bme.hu Tartalom Intelligens közlekedési rendszerek
RészletesebbenTehergépjármű parkolás a hazai gyorsforgalmi úthálózaton Sándor Zsolt zsolt.sandor@mail.bme.hu
Tehergépjármű parkolás a hazai gyorsforgalmi úthálózaton Sándor Zsolt zsolt.sandor@mail.bme.hu Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági
RészletesebbenIntelligens közlekedési rendszer alkalmazásokkal a közlekedésbiztonság javításáért
Új évtized, új kihívások a közlekedésbiztonságban közúti közlekedésbiztonsági konferencia Intelligens közlekedési rendszer alkalmazásokkal a közlekedésbiztonság javításáért Szűcs Lajos elnök ITS Hungary
RészletesebbenTájékoztató az M0 autóút északi szektor 11. és 10. sz. fıutak közötti szakaszáról
Tájékoztató az M0 autóút északi szektor 11. és 10. sz. fıutak közötti szakaszáról Miért van szükség az M0-ra? Budapestnek az országon belül elfoglalt helye és szerepe, továbbá a fıváros és agglomerációs
RészletesebbenKét budapesti sebességkijelzı készülék mőködésének tapasztalatai
Két budapesti sebességkijelzı készülék mőködésének tapasztalatai Juhász János* *BME Közlekedésüzemi Tanszék Budapest (Tel: ()-; e-mail: jjuhasz@ kku.bme.hu) Absztrakt: A cikk két budapesti sebességkijelzı
RészletesebbenKözúti közlekedési automatika. BME, Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék
Közúti közlekedési automatika BME, Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék A közúti forgalomirányítás célja A közlekedési folyamatok befolyásolása meghatározott célok elérése érdekében. A forgalomirányító
RészletesebbenStatisztikai függvények
EXCEL FÜGGVÉNYEK 9/1 Statisztikai függvények ÁTLAG(tartomány) A tartomány terület numerikus értéket tartalmazó cellák értékének átlagát számítja ki. Ha a megadott tartományban nincs numerikus értéket tartalmazó
RészletesebbenIntelligens közlekedési rendszerek ÁTTEKINTÉS, MŰKÖDÉS. Schuchmann Gábor
Intelligens közlekedési rendszerek ÁTTEKINTÉS, MŰKÖDÉS ADATIGÉNY sávonkénti járműszám járműosztályok sebességek Környezeti körülmények szabályozási körülmények hálózati adottságok korábbi adatok (változás
RészletesebbenIrányító és kommunikációs rendszerek III. Előadás 13
Irányító és kommunikációs rendszerek III. Előadás 13 GSM-R Flottamenedzsment Mobil fizetési lehetőségek Parkolási díj Útdíj A GSM közlekedési felhasználása Valós idejű információs szolgáltatás Közlekedési
RészletesebbenA szükséges új mérıpontok kialakítása, mérık, kommunikációs hálózat, adattovábbító eszközök elhelyezésével.
A FÜGGELÉK Az Energy Online szolgáltatás terjedelme A szolgáltatások telepítése és konfigurálása Meglévı intelligens (kommunikáció képes) mérık integrálása és adattovábbítása az Energy Online szerverek
RészletesebbenInnovatív megoldás a logisztikában
Innovatív megoldás a logisztikában flottamenedzsment rendszer bevezetése az érintett vállalatok hatékonyságának növelése érdekében Budapest, 2010-09-06 Karmazin György ügyvezetı igazgató BI-KA LOGISZTIKA
RészletesebbenHazai és MTA-részvétel az Európai Unió 7. keretprogramjában (FP7)
Hazai és MTA-részvétel az Európai Unió 7. keretprogramjában (FP7) Tendenciák a 2012 2013. időszakban A 7. kutatási és technológiafejlesztési keretprogram az Európai Unió fő kutatásfinanszírozási eszköze.
RészletesebbenInfrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés
Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi
RészletesebbenCHARACTERIZATION OF PEOPLE
CONFERENCE ABOUT THE STATUS AND FUTURE OF THE EDUCATIONAL AND R&D SERVICES FOR THE VEHICLE INDUSTRY CHARACTERIZATION OF PEOPLE MOVEMENT BY USING MOBILE CELLULAR INFORMATION László Nádai "Smarter Transport"
RészletesebbenITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében
1 Pécs, 2013. május 23. ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében 1 / Tartalom Az előadás során érintett témakörök: 1. Az ITS Master Plan szerepe a városoknál 2. BRT Bus Rapid Transit, közösségi közlekedés
RészletesebbenA vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből
Üzemeltetési vezérigazgató-helyettesi szervezet Forgalmi főosztály Kiss Gábor főosztályvezető 2017. Szeptember 20. A vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből 1 1. Menetrendszerűség
RészletesebbenMatematikai alapok és valószínőségszámítás. Középértékek és szóródási mutatók
Matematikai alapok és valószínőségszámítás Középértékek és szóródási mutatók Középértékek A leíró statisztikák talán leggyakrabban használt csoportját a középértékek jelentik. Legkönnyebben mint az adathalmaz
RészletesebbenSzegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor
Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor 1 Előzmények A lehetőség: KRESZ (2010.01.01) A módosítás előtt: (3) Ha az Egyirányú forgalmú út jelzőtáblák (104. és 105.
RészletesebbenDIGITÁLIS TEREPMODELL A TÁJRENDEZÉSBEN
DIGITÁLIS TEREPMODELL A TÁJRENDEZÉSBEN DR. GIMESI LÁSZLÓ Bevezetés Pécsett és környékén végzett bányászati tevékenység felszámolása kapcsán szükségessé vált az e tevékenység során keletkezett meddők, zagytározók,
RészletesebbenNagyfelbontású magassági szélklimatológiai információk dinamikai elıállítása
Nagyfelbontású magassági szélklimatológiai információk dinamikai elıállítása Szépszó Gabriella Országos Meteorológiai Szolgálat Éghajlati Osztály, Klímamodellezı Csoport Együttmőködési lehetıségek a hidrodinamikai
RészletesebbenBALATONFÖLDVÁRI TÖBBCÉLÚ KISTÉRSÉGI TÁRSULÁS KÖZOKTATÁSI ESÉLYEGYENLİSÉGI PROGRAMJA
BALATONFÖLDVÁRI TÖBBCÉLÚ KISTÉRSÉGI TÁRSULÁS KÖZOKTATÁSI ESÉLYEGYENLİSÉGI PROGRAMJA 2008. Q u a l y - C o O k t a t á s i T a n á c s a d ó 1141 Budapest, Fogarasi út 111. Tel. fax: (1) 239-1460; (1) 451-0391;
RészletesebbenA közbeszerzések első félévi alakulása
A közbeszerzések 2012. első félévi alakulása különös tekintettel az új Kbt.-vel kapcsolatos tapasztalatokra és a zöld közbeszerzésekre I. A közbeszerzések fő adatai és ajánlatkérői kategóriák szerinti
RészletesebbenKözlekedési infrastruktúra Szállítás mint turisztikai szolgáltatás Elérhetıség kérdése A turisztikai fogyasztás összetevıje (25 25-50% 50% a termékek árából) A fogyasztás egyetlen nélkülözhetetlen eleme
RészletesebbenLogisztikai szimulációs módszerek
Üzemszervezés Logisztikai szimulációs módszerek Dr. Juhász János Integrált, rugalmas gyártórendszerek tervezésénél használatos szimulációs módszerek A sztochasztikus külső-belső tényezőknek kitett folyamatok
RészletesebbenRövidtávú munkaerı-piaci prognózis 2010
Rövidtávú munkaerı-piaci prognózis 21 Fıbb következtetések 29. szeptember 14.-e és október 3.-a között ötödik alkalommal került sor az Állami Foglalkoztatási Szolgálat (ÁFSZ) és az MKIK Gazdaság- és Vállalkozáskutató
RészletesebbenZaj és rezgésvédelem NGB_KM015_ tanév tavasz Zajmérés. Bedő Anett egyetemi tanársegéd SZE, MTK, BGÉKI, Környezetmérnöki tanszék
Zaj és rezgésvédelem NGB_KM015_1 2017 2018. tanév tavasz Zajmérés Bedő Anett egyetemi tanársegéd SZE, MTK, BGÉKI, Környezetmérnöki tanszék Előadás, gyakorlat Zajmérés-elmélet Zajmérés-gyakorlat 25/2004.
Részletesebben4. A méréses ellenırzı kártyák szerkesztése
4. A méréses ellenırzı kártyák szerkesztése A kártyákat háromféle módon alkalmazhatjuk. Az elızetes adatfelvétel során a fı feladat az eloszlás paramétereinek (µ és σ ) becslése a további ellenırzésekhez.
RészletesebbenAz NFSZ ismer tségének, a felhasználói csopor tok elégedettségének vizsgálata
Az NFSZ ismer tségének, a felhasználói csopor tok elégedettségének vizsgálata Készült: a TÁMOP 1.3.1. kódszámú kiemelt projekt 3.2. alprojektjének keretében a TÁRKI Zrt. kutatásaként Összefoglaló tanulmány
Részletesebben11. Intelligens rendszerek
SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI TANSZÉK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA 1. Tantárgykód: NGB_ET009_1 11. Intelligens rendszerek Dr. Kálmán László egyetemi adjunktus Győr, 2014.
RészletesebbenVárosi tömegközlekedés. A városi közlekedés szerkezete Hálózattervezés Irányítás közlekedésmenedzsment
Városi tömegközlekedés A városi közlekedés szerkezete Hálózattervezés Irányítás közlekedésmenedzsment Városi tömegközlekedés A város és a közlekedés kapcsolata Városi funkcionális területegységek Városszerkezet
RészletesebbenTápvízvezeték rendszer
Tápvízvezeték rendszer Tápvízvezeték rendszer A kutaktól a víztisztító üzemig vezetı csövek helyes méretezése rendkívüli jelentıséggel bír a karbantartási és az üzemelési költségek tekintetében. Ebben
Részletesebben1.9. A forgácsoló szerszámok éltartama
1. oldal, összesen: 8 1.9. A forgácsoló szerszámok éltartama A forgácsoló szerszámok eredeti szabályos mértani alakjukat bizonyos ideig tartó forgácsolás után elvesztik. Ilyenkor a szerszámokat újra kell
RészletesebbenVersenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés
Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Radisson SAS Béke Hotel Dr. Orosz Csaba Dr. Orosz Csaba ügyvezetı igazgató okleveles építımérnök TeRRaCe Kft Nemzetközi kitekintés Több jelentıs
RészletesebbenMobil Peer-to-peer rendszerek
Mobil Peer-to-peer rendszerek Kelényi Imre Budapesti Mőszaki és Gazdaságtudományi Egyetem imre.kelenyi@aut.bme.hu BME-AAIT 2009 Kelényi Imre - Mobil P2P rendszerek 1 Tartalom Mi az a Peer-to-peer (P2P)?
RészletesebbenKeretprogram Transport Advisory Board -jának stratégiai javaslatai a 2010 utáni évek EU-s kutatáspolitikájára
Keretprogram Transport Advisory Board -jának stratégiai javaslatai a 2010 utáni évek EU-s kutatáspolitikájára Tánczos Lászlóné DSc. egyetemi tanár Budaesti Mőszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Tartalom
RészletesebbenTANULMÁNYTERV Kishartyán község településrendezési tervének módosításához. (Kishartyán, 073/1 hrsz.-ú ingatlanra)
TANULMÁNYTERV Kishartyán község településrendezési tervének módosításához (Kishartyán, 073/1 hrsz.-ú ingatlanra) A tervezett fejlesztés helyszíne (Forrás: maps.google.hu) Salgótarján, 2012. június 20.
RészletesebbenKörforgalmak élettartama a tervezés és kivitelezés függvényében
41. Útügyi Napok Balatonfüred 2016. szeptember 21-22. Körforgalmak élettartama a tervezés és kivitelezés függvényében Bencze Zsolt Tudományos munkatárs A körforgalom elmélete 1. A főirány sebességcsökkentése
RészletesebbenKözlekedési informatika
Közlekedésinformatika Közúti közlekedés alkalmazott információs rendszerei Dr. Horváth Balázs egyetemi docens B507; 3126; hbalazs@sze.hu Közúti közlekedés alkalmazott információs rendszerei Egyéni közlekedés
RészletesebbenMKTLSZ workshop. Tulajdonképpen mi is az a city-logisztika? Hol hibáztunk idáig? Hogyan tovább?
A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA MKTLSZ workshop Dr. Bóna Krisztián egyetemi adjunktus tanúsított logisztikai szakértı Tulajdonképpen mi is az a city-logisztika? Hol hibáztunk
RészletesebbenCROCODILE 2.0_HU projekt
CROCODILE 2.0_HU projekt Cooperation of Road Operators for COnsistent and Dynamic Information LEvels Rónai Gergely osztályvezető Csillik Ádám fejlesztési mérnök ITS Hungary évzáró rendezvény- 2017. december
RészletesebbenMagyar tıke külföldön. Budapest 2008. nov. 6.
Magyar tıke külföldön Budapest 2008. nov. 6. A globalizáció eredménye a növekvı tıkemozgás a világgazdaságban A magyar közgondolkodás középpontjában eddig a beáramló mőködı tıke állt Ha komolyan vesszük
RészletesebbenEurópa e-gazdaságának fejlıdése. Bakonyi Péter c. docens
Európa e-gazdaságának fejlıdése Bakonyi Péter c. docens Definiciók Definiciók Az E-gazdaság fejlıdése Európában Az IKT térhódítása miatt a hagyományos gazdaság az E-gazdaság irányába mozdul Az üzleti és
RészletesebbenAz utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával
Az utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával Pálóczi Gábor doktorjelölt Debreceni Egyetem Corvinus GIS MeetUp 2016. Október 21. Budapesti Corvinus Egyetem A közlekedés elemzésének
RészletesebbenÖSSZEVONT TÁJÉKOZTATÓ 500.000 DARAB 1.000 FORINT NÉVÉRTÉKŐ A SOROZATÚ NÉVRE SZÓLÓ DEMATERIALIZÁLT TÖRZSRÉSZVÉNYÉNEK A FIGYELEMFELHÍVÁS
ÖSSZEVONT TÁJÉKOZTATÓ A FINEXT VAGYONKEZELİ NYILVÁNOSAN MŐKÖDİ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG 500.000 DARAB 1.000 FORINT NÉVÉRTÉKŐ A SOROZATÚ NÉVRE SZÓLÓ DEMATERIALIZÁLT TÖRZSRÉSZVÉNYÉNEK A BUDAPESTI ÉRTÉKTİZSDE B KATEGÓRIÁS
RészletesebbenKorszerű mérési és irányítási módszerek városi közúti közlekedési hálózatban
Korszerű mérési és irányítási módszerek városi közúti közlekedési hálózatban Dr. Tettamanti Tamás BME Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék 2013. november. 13. MTA KTB ünnepi tudományos ülése 1 A közlekedési
Részletesebben2010.04.21. Definiciók. Definiciók. Európa e-gazdaságának fejlıdése. Szélessávú hozzáférés-ezer. Web felhasználók- Európa-fejlett része
Definiciók Európa e-gazdaságának fejlıdése Bakonyi Péter c. docens Definiciók Az E-gazdaság fejlıdése Európában Az IKT térhódítása miatt a hagyományos gazdaság az E-gazdaság irányába mozdul Az üzleti és
RészletesebbenAdatbáziskezelés alapjai. jegyzet
Juhász Adrienn Adatbáziskezelés alapja 1 Adatbáziskezelés alapjai jegyzet Készítette: Juhász Adrienn Juhász Adrienn Adatbáziskezelés alapja 2 Fogalmak: Adatbázis: logikailag összefüggı információ vagy
RészletesebbenA LÉGPÁRNÁSHAJÓTEST TERVEZÉSE
A LÉGPÁRNÁSHAJÓTEST TERVEZÉSE Fordította: Németh Richárd 2004. november 11. Tartalomjegyzék 1 AZ ALSÓ HAJÓTEST TERVEZÉSÉNEK ALAPJAI 3 1.1 AZ ALSÓ HAJÓTEST KIALAKÍTÁSÁNAK ALAPKÖVETELMÉNYEI 3 2 AZ ALSÓ HAJÓTEST
RészletesebbenKészletgazdálkodás. TÉMAKÖR TARTALMA - Készlet - Átlagkészlet - Készletgazdálkodási mutatók - Készletváltozások - Áruforgalmi mérlegsor
Készletgazdálkodás TÉMAKÖR TARTALMA - Készlet - Átlagkészlet - Készletgazdálkodási mutatók - Készletváltozások - Áruforgalmi mérlegsor KÉSZLET A készlet az üzletben lévı áruk értékének összessége. A vállalkozás
RészletesebbenA közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben
A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben Winkler Ágoston menetrendi elıadó Kisalföld Volán Zrt. Bevezetés Egyéni közlekedés térnyerése Közösségi közlekedés szerepe csökken
RészletesebbenGPON rendszerek bevezetése, alkalmazása a Magyar Telekom hálózatában
GPON rendszerek bevezetése, alkalmazása a Magyar Telekom hálózatában 16. Távközlési és Informatikai Hálózatok Szeminárium és Kiállítás, 2008. 2008.10.16. 1. oldal Információéhség csökkentése: kép, mozgókép
RészletesebbenMÉRNÖK-SZÓTÁR. számítógépes program rendszer. magyar-angol-német-orosz és más nyelvek. Mérnökök által összeállított szakmai szótárak, szakembereknek!
MÉRNÖK-SZÓTÁR számítógépes program rendszer - Többnyelvő szakszótárak - Építıipari szakszótár - Gépipari szakszótár - Vasúti szakszótár - Nyelvi választék: magyar-angol-német-orosz és más nyelvek - Általános
RészletesebbenEPIDEMIOLÓGIA I. Alapfogalmak
EPIDEMIOLÓGIA I. Alapfogalmak TANULJON EPIDEMIOLÓGIÁT! mert része a curriculumnak mert szüksége lesz rá a bármilyen tárgyú TDK munkában, szakdolgozat és rektori pályázat írásában mert szüksége lesz rá
Részletesebben13.B 13.B. 13.B Tranzisztoros alapáramkörök Többfokozatú erısítık, csatolások
3.B Tranzisztoros alapáramkörök Többfokozatú erısítık, csatolások Ismertesse a többfokozatú erısítık csatolási lehetıségeit, a csatolások gyakorlati vonatkozásait és azok alkalmazási korlátait! Rajzolja
RészletesebbenCROCODILE projektek a Budapest Közút Zrt.-nél
CROCODILE projektek a Budapest Közút Zrt.-nél Cooperation of Road Operators for COnsistent and Dynamic Information LEvels Csillik Ádám fejlesztési mérnök Fővárosi ITS projektek 2006 2008 CONNECT II. és
RészletesebbenAZ INFO-KOMMUNIKÁCIÓS TECHNOLÓGIA (IKT) HASZNÁLATA. Szövegértés-szövegalkotás területen
AZ INFO-KOMMUNIKÁCIÓS TECHNOLÓGIA (IKT) HASZNÁLATA Szövegértés-szövegalkotás területen Készítette: Horváth Erzsébet Borsos Miklós Általános Iskola Ajka A számítógép életünk része, mindenkinek aki ebben
RészletesebbenFİBB PONTOK PIACKUTATÁS (MARKETINGKUTATÁS) Kutatási terv október 20.
FİBB PONTOK PIACKUTATÁS (MARKETINGKUTATÁS) 2010. október 20. A kutatási terv fogalmának, a különbözı kutatási módszerek osztályozása, a feltáró és a következtetı kutatási módszerek közötti különbségtétel
RészletesebbenA tartalomelemzés szőkebb értelemben olyan szisztematikus kvalitatív eljárás, amely segítségével bármely szöveget értelmezni tudunk, és
Tartalomelemzés A tartalomelemzés szőkebb értelemben olyan szisztematikus kvalitatív eljárás, amely segítségével bármely szöveget értelmezni tudunk, és végeredményben a szöveg írójáról vonhatunk le következtetéseket.
RészletesebbenA jel melléklet Szolgáltatással kapcsolatos távközlési alapfogalmak Árprés: Egyéni el fizet Elektronikus hírközlési építmény
1. Árprés: olyan versenykorlátozó helyzet, amelyben egy hatékonyan mőködı szolgáltató az árrés szőkösségébıl következıen nem képes a hálózati szolgáltatás igénybevételével a hálózati szolgáltatást nyújtó
RészletesebbenA termıföld és mezıgazdasági területek értékelése
A termıföld és mezıgazdasági területek értékelése EUFIM minısítésre felkészítı továbbképzés elıadása Dr. Berdár Béla A termıföld jellemzıi A föld alapvetı funkciói: A nemzet létezésének alapja, benne ölt
RészletesebbenIrányítástechnika alapvetı célja
Irányítástechnika alapvetı célja Folyamat Tevékenység Forgalom Termelékenység Biztonság, Egyenletesség, Változások követése, Termék növelése minıségének javítása Az energia felhasználás csökkentése Az
RészletesebbenIP vezeték nélkül. A 3,5 GHz P-MP rendszerek bevezetésének magyarországi tapasztalatai
IP vezeték nélkül A 3,5 GHz P-MP rendszerek bevezetésének magyarországi tapasztalatai Lengyel Tibor Ügyfélkapcsolati igazgató www.scinetwork.hu SCI-Network Rt. 2002. április 18. 1. Tartalomjegyzék FWA
RészletesebbenLogisztikai rendszerek. Termelési logisztika
Logisztikai rendszerek Termelési logisztika Termelési logisztika A termelési logisztika a mőködési területek jellegzetessége szerint a mikrologisztika, ezen belül a vállalati logisztika legmeghatározóbb
RészletesebbenMegoldások a tehergépjárműpihenők parkolóhely előrejelző rendszereire
Megoldások a tehergépjárműpihenők parkolóhely előrejelző rendszereire Sándor Zsolt zsolt.sandor@mail.bme.hu Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi
RészletesebbenIntelligens közlekedési rendszerek hazai bevezetésének várható hatása az úthálózaton a torlódásos időszakok alakulására
Intelligens közlekedési rendszerek hazai bevezetésének várható hatása az úthálózaton a torlódásos időszakok alakulására ECALL WORK-SHOP 2013. NOVEMBER 12. Dr. Jankó Domokos Biztonságkutató Mérnöki Iroda
RészletesebbenKözúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezelésének (KBHV, KBA) tapasztalatai beruházói szemszögből. Balatonföldvár, Egyházy Zita - NIF Zrt.
Közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezelésének (KBHV, KBA) tapasztalatai beruházói szemszögből Balatonföldvár, Egyházy Zita - NIF Zrt. - Közúti biztonsági hatásvizsgálatok szerepe a közúti projektek
RészletesebbenA személyközlekedés minősítési rendszere
A személyközlekedés minősítési rendszere személyközlekedés tervezése és működtetése során alapvető jelentőségűek a i jellemzők bonus-malus rendszer működtetésére a megrendelési szerződések szerint Minőség:
RészletesebbenLABMASTER anyagvizsgáló program
LABMASTER anyagvizsgáló program A LABMASTER anyagvizsgáló szabványok szerinti vizsgálatok kialakítására és végzésére lett kifejlesztve. Szabványos vizsgálatok széles skálája érhetı el a mérések végrehajtásához
RészletesebbenTávvezérelt anyagmozgató rendszer a Toyotától
www.toyota-forklifts.hu Távvezérelt anyagmozgató rendszer a Toyotától 2 TOYOTA MATERIAL HANDLING TÁVVEZÉRELT ANYAGMOZGATÓ RENDSZER 3 Fejleszteni kívánja komissiózási munkafolyamatát? Válassza t - mote
RészletesebbenAz egészségpolitika alapjai: értékek, célok és eszközök. 2013. október 18.
Az egészségpolitika alapjai: értékek, célok és eszközök 2013. október 18. Az egészségpolitikai döntéshozatal alapjai és dilemmái Miért vagyunk itt? Mi közünk van az egészségpolitikához? Probléma-alapú
RészletesebbenÖntött Poliamid 6 nanokompozit mechanikai és tribológiai tulajdonságainak kutatása. Andó Mátyás IV. évfolyam
Öntött Poliamid 6 nanokompozit mechanikai és tribológiai tulajdonságainak kutatása Andó Mátyás IV. évfolyam 2005 Kutatás célkitőzése: - a nanokompozitok tulajdonságainak feltérképezése - a jó öntéstechnológia
RészletesebbenWLAN lefedettségi terv készítés - Site Survey
WLAN lefedettségi terv készítés - Site Survey 1. Mérés célja Az ISM és U-NII sávok közkedvelt használata, az egyre dizájnosabb és olcsóbb Wi- Wi képes eszközök megjelenése, dinamikus elterjedésnek indította
RészletesebbenMintavétel fogalmai STATISZTIKA, BIOMETRIA. Mintavételi hiba. Statisztikai adatgyűjtés. Nem véletlenen alapuló kiválasztás
STATISZTIKA, BIOMETRIA. Előadás Mintavétel, mintavételi technikák, adatbázis Mintavétel fogalmai A mintavételt meg kell tervezni A sokaság elemei: X, X X N, lehet véges és végtelen Mintaelemek: x, x x
RészletesebbenElőadás tartalma 1. Projekt, probléma bemutatása 2. Lehetőségek ismertetése 3. Változatok költségszámítása 4. Eredmények összehasonlítása 5. Összefoglaló 1. Projekt, probléma bemutatása Sióagárd, Sió-híd
Részletesebben2. Nemzetközi kutatási eredmények, tapasztalatok
A személygépjármő vezetık mobiltelefon használat gyakoriságának vizsgálata Budapesten Dr. Juhász János, Dr. Mándoki Péter A mobiltelefonok használata napjainkban a városi emberek felgyorsult életvitelét
RészletesebbenA Magyar Aktuárius Társaság szakmai ajánlása Nem-élet termékterv díjkalkulációjával szembeni aktuáriusi elvárások
A Magyar Aktuárius Társaság szakmai ajánlása Nem-élet termékterv díjkalkulációjával szembeni aktuáriusi elvárások Elfogadás, hatályba lépés Az alábbi figyelemfelhívó szakmai ajánlást a Magyar Aktuárius
RészletesebbenNormafa történelmi sportterület rehabilitációja
Normafa történelmi sportterület rehabilitációja 4. Melléklet Részletes forgalomfelvételi eredmények, forgalomáramlási ábrák .00-11.00.15-11.15.30-11.30.45-11.45 11.00-12.00 11.15-12.15 11.30-12.30 11.45-12.45
RészletesebbenA KÖZVETLEN TERMELİI ÉRTÉKESÍTÉS LEHETİSÉGEI ÉS KORLÁTAI MAGYARORSZÁGON
A KÖZVETLEN TERMELİI ÉRTÉKESÍTÉS LEHETİSÉGEI ÉS KORLÁTAI MAGYARORSZÁGON Juhász Anikó Agárgazdasági Kutató Intézet (AKI) Élelmiszerlánc Elemzési Osztály www.aki.gov.hu Konferencia a közvetlen értékesítésrıl
RészletesebbenProfesszionális Park és Városi megoldások
Professzionális Park és Városi megoldások A Kärcher termékcsaládban elfoglalt pozíció 2 PFM/gnt PLA Yellow File 2015.09.24. BENYOMÁSOK 3 PFM/gnt PLA Yellow File 2015.09.24. BENYOMÁSOK 4 PFM/gnt PLA Yellow
RészletesebbenÖsszesítő jelentés a Tiszai pu. Vár utca kerékpárforgalmi nyomvonalon végzett kerékpáros forgalomszámlálásról
Összesítő jelentés a Tiszai pu. Vár utca kerékpárforgalmi nyomvonalon végzett kerékpáros forgalomszámlálásról Megbízó: Miskolc Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala A forgalomszámlálást végezte: Kerékpáros
Részletesebben