Tehergépkocsik biztonságos és s a közlekedési balesetek

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Tehergépkocsik biztonságos és s a közlekedési balesetek"

Alexandra Fodorné
9 évvel ezelőtt
Látták:

1 Innováció és fenntartható felszíni közlekedés konferencia szeptember 3-5. Budapest Tehergépkocsik biztonságos rakomány rögzr gzítése és s a közlekedési balesetek összefüggései Dr.-Ing. Kőfalvi Gyula

2 Különböző áruszállítási módok részesedési trendje 2010-ig KÖZÚT VASÚT BELVÍZI SZÁLL. A szállítási teljesírmények [tkm]

A szállítási teljesírmények [tkm] 1600 1400 1200

3 Tehergépjármű balesetek megoszlása Európában Tehergépjárművek okozta balesetek megoszlása Európában Arány[%] B DK D GR E F IRL I L NL A P FIN S GB NI UK

4 Tehergépjármű balesetek Magyarországon Tehergépkocsi balesetek alakulása ( ) Esetek száma [db]

(2002-2007) Esetek száma [db] 2050 2000 1950

5 Rakomány leesés

6 Rakomány rögzítési hiányosságok Hibátlan 24,0 % Kis hiba 36,0 % Meghatározott hiányosság 40,0 % Forrás: GDV/BGL, Németország 2006

11 Magas súlypontú rakományú félpótkocsi borulása

EN-szabv szabványok EN 12195 1. rész (1988) Rögzítő erők számítása DIN EN 12195 2. rész (2001) Műszálas hevederek DIN EN 12195 3.

12 EN-szabv szabványok EN rész (1988) Rögzítő erők számítása DIN EN rész (2001) Műszálas hevederek DIN EN rész (2001) Rögzítő láncolás DIN EN rész Rögzítő drótozás DIN EN (2000) Rögzítő ékek DIN EN (2000) Csereszekrényekponyva

rész (2001) Műszálas hevederek DIN EN 12195 3.

13 EN-szabványok DIN EN Csereszekrény- függönyponyva átalakítás alatt (1987) Felépítmények XL (német)(2003) RO/RO DIN EN (ISO ) Haszongépjárművek DIN EN (ISO ) Félpótkocsi

Felépítmények 12642 XL (német)(2003) RO/RO DIN EN

14 Magyar MSZ EN szabványok MSZ EN rakományrögzítő eszközök közúti járműveken- rögzítő erők számítása MSZ EN Mesterséges szálból készült rögzítőheveder MSZ EN Rögzítőláncok MSZ EN Rögzítő acélsodrony kötelek

12195-2 -Mesterséges szálból készült rögzítőheveder MSZ EN

15 A gépkocsi g menetállapotai Elindulás-gyors gyorsítás Haladás s egyenletes sebességgel Kanyarodás Fékezés Ezek miatt a felépítm tményre hossz- kereszt- függőleges irányban gyorsulások sok hatnak

16 Függőleges gyorsulások 0,4 0,5 g Függőleges gyorsulások 0,8 1,0 g Oldal. gyorsulás 0,4 0,5 g 0,4 0,6 g Hossz ir. gyorsulás 0,5-0,8 g

I. határért rték: A megengedett hasznos teherbírás értékét t nem szabad túllt llépni( G hmax ) II. határért rték: A megengedett mellsőtengely tengely-terhelés s nagyságát nem szabad túllt llépni.

17 I. határért rték: A megengedett hasznos teherbírás értékét t nem szabad túllt llépni( G hmax ) II. határért rték: A megengedett mellsőtengely tengely-terhelés s nagyságát nem szabad túllt llépni. (G 1max ) III. határért rték: A megengedett hátsótengely-terhelést nem szabad túllépni. ( G Bmax. = 11,5 t) IV. határért rték: A minimális mellsőtengely tengely-terhelés értéke alá nem szabad kerülni (G = 0,2-0,250,25 (G 1meg.G ömeg meg) Dr.-Ing. Kőfalvi Gyula 1meg = 0,2

határért rték: A megengedett hátsótengely-terhelést nem szabad túllépni. ( G Bmax. = 11,5 t) IV.

18 Teher elosztási diagram tgk 4 x 2 I. III. II. IV.

19 A száll llító járműre re vonatkozó szilárds rdsági követelmények : Homlokfal hátfal Oldalfal - Ponyva Rakfelület let Rögzítő helyek

20 Homlokfal 0,4 G statikus terhelés 5 percig deformáci ció nem megengedett G = rakomány súlyerejes Dinamikus vizsgálat, ütközés 2g-vel Max dan DIN EN 283 és s ill X vagy XL

21 - Homlokfal 0,4 F H max 5000 dan Oldalfal 0,3 F H max 3100 dan Hátfal 0,25 F H max 3100 dan

22 DIN EN XL előírás (megerősített homlokfal) DC 9.5 EN L EN XL Homlokfal dan dan dan Oldalfal Oldalfal boksz (több szint) Hátfal

23 Statikus homlokfal vizsgálat DIN EN XL 0,5 x Gh

24 Statikus hátfal vizsgálat DIN EN XL 0,3 x Gh

25 Statikus oldalfal vizsgálat 0,4x hasznos terhelés

26 Statikus oldalfal vizsgálat (0,5x hasznos terhelés kétszintű rakodás )

27 Dinamikus vizsgálat EN XL körpálya a y = 0,5g ill. sávváltás

28 EN 12642

29 A rögzr gzítő helyek szilárds rdsági követelményei DIN EN Homlokfalnál l : min dn A plató szélén n a Gö függvényében : 3, 5 t = 400 dan 3,5-5,0 t = 500 dan 7,5 t = 800 dan 12 t = 2000 dan

30 Biztosító erők k a rakomány súlyers lyerő függvényében

31 Gyorsulás s tényezt nyező,, C,, ( DIN EN ) 1) C= a/g ( dimenzió nélkül) Előre C= 0,8 Oldalra C= 0,5 ( billenés 0,7 ) Hátra C= 0,5

32 Csúsz szás F s úrlódás F t ömeg μ x m x g m x a μ a/g μ c

33 Csúszás Rakományr nyrögzítés s szüks kséges : Előre µ < 0,8 Oldalra µ < 0,5 Hátra µ < 0,5

34 Haladási irány Billenés

35 M K = F a x h s Ms = F G x bs Ms Mk

36 Billenésveszély Rakomány rögzr gzítés s szüks kséges : Előre bs/hs < 0,8 Oldalra bs/hs < 0,7 Hátra bs/hs < 0,5

37 Tart Tartóer erő billen billenésre sre El Előre re Oldalra Oldalra Hátra tra = s s h s HE h b e h g m F 8 0, = s s h s HO h b e h g m F 7 0, = s s h s HH h b e h g m F 5 0,

38 Rögzítési módokm Súrlódás a rakomány és a raktér padló között Rakodótér kitöltése Pótlólagos biztosító eszközök Lekötözés (lefeszítés, átlós lekötözés,élvédők) Lánc, drót Súrlódási tényezőt növelő alátét

39 Haladási irány α

40 Áthurkolás szöge

41 Élvédő Rakomány Feszítő erő mérő

43 Feszítő erő Fv Feszítő szerkezet

Feszítőerő átadási tényező (k) DIN EN 12195-1 k k=1,5 1,5<k<2 k=2 Súrlódási

44 Feszítőerő átadási tényező (k) DIN EN k k=1,5 1,5<k<2 k=2 Súrlódási viszonyok ismeretlenek (heveder) Jó súrlódási viszonyok Mindkét oldalon van feszítő szerkezet

45 Elérhető feszítőerő (S TF etiketten) (Standard Tension Force) S HF kézi erővel 50 dan elérhető (Standard Hand Force) Feszítőerő max 50 % LC (Lashing Capacity)

46 Szükséges súrlódási erő: F RG =m g (c-μ) (1) Leszorítással létrejövő súrlódási erő: F RN =k n STF μ sinα (2) (1)=(2)-ből Szükséges hevederszám (csúszásra): n m g c = 1 k S sinα μ TF

47 Azonos feszítőerő Azonos hevederszám Normál racsni S TF =250 dan, k=1, dan-hoz 8 heveder 8 heveder 3000 dan feszítőerő Hátrányos!! Hosszított racsni S TF =500 dan, k=1, dan-hoz 4 heveder 8 heveder 6000 dan feszítőerő Előnyös!!

48 μ-tényező TUL-LOG Dresden 2001 Raktér felület Fapaletta Fémrácsos paletta Paletta préselt lemez Műanyag paletta Fóliázott rakomány egység Fa 0,25 0,25 0,2 0,25 0,25 Fa, műgyanta 0,2 0,25 0,15 0,2 0,25 Al-sínek 0,25 0,35 0,2 0,25 0,2 Hullámos fém 0,45 0,2 0,35 0,25 0,35

49 RH- lapok alkalmazása

51 1 - tömegerő 2- súrlódási erő 3- homlokfal terhelése

Erőhatás előre F 0 (dan) Súrlódási tényező (μ) Súrlódási erő F R (dan) Homlokfal igénybevétele F D (dan) a 19200 0,25

52 Erőhatás előre F 0 (dan) Súrlódási tényező (μ) Súrlódási erő F R (dan) Homlokfal igénybevétele F D (dan) a , X b , X c ,6 (RHM) OK Homlokfal igénybevétele: > meg dan

53 Homlokfal Heveder Kitámasztás Rögzítés különböző eszközökkel kkel

54 Veszélyes áruk elhelyezése és s rögzr gzítése

61 Hordók szállítása állítva rear front Horizontal one way straps Rear lashing

62 1 2

63 1 2 3

64 IBC-tart tartályok rögzítése 1 2

65 Zsákos rakomány rögzr gzítése 1 2 3

66 1 3 2

67 1 2

68 1 3 2

71 Köszönöm megtisztelő figyelmüket

Hasonló dokumentumok

Dr.-Ing. Kőfalvi Gyula

Dr.-Ing. Kőfalvi Gyula Rakományelhelyezés-és rögzítés 2014-ben az EN 12195-1(2010) 1(2010) előírás tükrében A kezdet Intermodalitas 2014 Tehergépkocsi közlekedés szempontjai Borulási stabilitás Komfort