BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU. szerepe és tervezésük

Átírás

1 Intermodális csomópontok szerepe és tervezésük

2 Közlekedés és társadalom Posztmodern időszak: nincs domináns közlekedési mód mindent arra kell használni amire a legalkalmasabb Integráció diverzitás - kooperáció a módok között Kínálat (technológia vezérelt) helyett a kereslet (szolgáltatás, életmód) a meghatározó

3 Intermodális csomópont Elsődlegesen: a közlekedési módváltás optimális helyszíne Másodlagosan : Interface a közlekedés és a városi élet között

4 Közlekedési módok/hálózatok Kötött pálya Egyéni közlekedés TEN vasút hálózat Országos vasúthálózat Elővárosi vasúthálózat (S-bahn) Helyi érdekű vasút hálózat (HÉV) Metró hálózat Villamos hálózat Troli hálózat Egyéb tömegközlekedés Távolsági busz hálózat Városi busz hálózat Taxi Szkg Kerékpár Gyalogos Légi közlekedés Vízi közlekedés

5

6

7

8 Az elvárások láá ktlj teljesítésének ítéé egyik legalapvetőbb l kitéi kritériuma thát tehát az utazási lánc egészének egy-másra épülő, össze-hangolt fejlesztése. A lánc egy-egy elemének fejlesztése kidobott forrást jelent, a kapcsolódó elemek hozzáigazítása nélkül. S-Bahn üzem Elővárosi vasúti vagy/és S-bahn üzemvitelű szakasz Ráhordó szakasz (gyalog, kerékpárral, szgk.-val, vagy autóbusszal) Átszálló, felszálló pont Átszálló, leszálló csomópont Elhordó szakasz (gyalog, vagy más tömegközlekedési eszközzel)

9 BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU

10 KAPCSOLATI PONTOK BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU I. ütem (SC60m)

11 KAPCSOLATI PONTOK BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU V 1. ütem (SC1)

12 Phase 1

13 Phase 2

14 Phase 3

15 Phase 4

16

17

18 brownfield regeneration residential development centre development green area recultivation Forrás: BFFH főépítésze

19 brownfield regeneration residential development centre development green area recultivation Forrás: BFFH főépítésze

20

21 Néhány paraméter. Jellemző utasforgalom MOF Peron/megálló hossz m Peron magasság cm Követési idő Jármű befogadó képesség (5 fő/m 2 ) Busz 300/1200/ /25 28/ min (60-20 kocsi) 75/120 Troli 300/1200/ /25 28/ min 75/120 Villamos 1200/9000 C/54, T5C/32 ill 48, ICS/27 Teve/28 SK+13 SK sec (34 szerelv) 352/300/200/200/200 Metró 12000/ /120 SK /120/135 sec 875/1050 HÉV 8000/ SK+40 5/10 min 960 Elővárosi vasút 50/80 SK /370

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31 Az intermodális csomópont kialakítása során vizsgálandó szempontok I. Kialakíthatóság, megközelíthetőség, kapcsolat a jelenlegi közúti/kötöttpályás hálózattal (helyszínrajzi változatok készítendők, javaslatot kell tenni az optimális kialakításra). Meghatározandók az állomási/megállóhelyi kiszolgáló létesítmények é (szociális helyiségek, esőbeállók, peronok, alul- és felüljárók, liftek, az esélyegyenlőségi elvárások biztosítása akadálymentesítés, utas-tájékoztatástájékoztatás stb.), valamint szolgáltató és kereskedelmi létesítmények létesítése, figyelemmel az önfinanszírozás lehetőségére. Építészeti munkarészek esetében funkcionális elrendezés, épületek, építmények, szükség szerint tartószerkezetek, épületgépészet stb. tanulmányterv szinten.

32 Az intermodális csomópont kialakítása során vizsgálandó szempontok II. Kiemelt szempont a közösségi közlekedési eszközökkel történő magas szolgáltatási színvonalú kapcsolat biztosítása. Meghatározandó a B+R, P+R és K+R parkoló rendszer (forgalmi modellből igényalapján levezetve), javaslattétel az egyes parkolókban biztosítandó kiegészítő szolgáltatásokra. Területhasználat, városszerkezeti vonatkozások, tulajdonviszonyok, megvalósíthatóság szempontjából releváns közműhelyzet, közvilágítás, tájékoztató rendszerek, térfigyelő rendszer, fizikai védelmi rendszerek (korlát, kerítés, pollerek stb.) kialakítása vizsgálandó, javaslattétel szüksége.

33 Az intermodális csomópont kialakítása során vizsgálandó szempontok III. Vizsgálandó a rendezési tervekkel történő összhang, javaslatétel a módosításra. Vizsgálandók az üzemeltetési kérdések, javaslattétel szükséges. A felsorolt és a tervezés során esetlegesen felmerülő minden olyan további építési, üzemeltetési, gazdaságossági, á tulajdoni szempont, mely a megvalósíthatóságot, a későbbi továbbtervezést befolyásolja. Minden munkarész megfelelő adatokat szolgáltasson a Részletes megvalósíthatósági tanulmány gazdaságossági, pénzügyi és érzékenység vizsgálataihoz, illetve alkalmas legyen a későbbi műszaki diszpozícióhoz

34 Üzem A vasút (DB) S-Bahn metró (U-Bahn) villamos teljesen egységes g integrált rendszerben, de műszakilag önálló hálózatokon működik. 34

35 Berlin

36 Berlin Főpályaudvar

37

38 Hálózati kialakítás: - Berlin: - teljes gyűrű - ÉD KNY irányú tengelyeken sugaras viszonylatok - metszéspontjaikban főpályaudvar és un. keresztpályaudvarok SÜDKREUZ 38 38

39 BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU Hálózati kialakítás: Berlin: OSTKREUZ 39 39

40 BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU Hálózati Háló ti kialakítás: ki l kítá Stuttgart: S-Bahn Stadt-bahn - Közúti ö ú vasút, ú városi á gyorsvasút ú é és fö földalatti vasút ú előnyei ő Belváros alatt terepszint alatt, egyébként közúti vasúti pálya 6-8 %-os emelkedők Magas padlószint, magas peron 40 40

41 Hálózati kialakítás: kítá - München (minden városi kötöttpályás közlekedési eszköz jelen van) - S-Bahn - 10 vonal, 442 km vonalhossz - Önálló és nagyvasúttal közös szakaszok (zavarérzékenység) - 50 km/ó átlagos utazási sebesség az S-Bahn hálózaton perces követés a város és az elővárosok között - 2 perces követés az alagútban - Stammstrecke közös alagútba szervezett átmérős csokornyakkendő jellegű hálózat - Spanyol típusú peron (be- és kiszállás egyidejűleg 2 peronon) - Kimerült alagúti kapacitás - 2. expressz alagút - Fokozott zavarérzékenység - Évi 30 nagyobb zavar db havariaterv - Metró - Metró-meghosszabbítások - Közúti vasút - Megőrzés / felújítás / előnyben részesítés / új vonalak 41 41

42 Hálózati kialakítás: kítá - Frankfurt (minden városi kötöttpályás közlekedési eszköz jelen van) - S-Bahn - Közös ö alagút - Tervezett kapacitás 18 vonat/ó - Mai kihasználtság 22 vonat/ó - Kapacitásbővítés biz.ber fejlesztéssel - Metró - Közúti vasút 42 42

43 43 43

44 6. Infrastruktúra BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU S-Bahn járművek: ű BERLIN Közforgalmú vasúttól független hálózat Ülőhely arány: 31-33% Gyorsító képesség: 0,4 0,68 1,0 1,3 m/s2 Padlómagasság: 1000 mm Áramellátás: 3. sín, 750 V egyenáram Végsebesség: km/ó MÜNCHEN Közforgalmú vasúttal közös szakaszok Ülőhely arány: 43 % Gyorsító képesség: 1,0 1,15 m/s2 Padlómagasság: mm Energiaellátás: 15 kv 16,7 Hz dízel Végsebesség: é 140 km/ó (120 km/ó dízel) ELŐVÁROSI REGIO járművek Motorvonatok Mozdony-vontatta emeletes szerelvények 44 44

45 6. Infrastruktúra BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU ELŐVÁROSI REGIO járművek: Motorvonatok Mozdony-vontatta emeletes szerelvények 45 45

46 Szolgáltatás á - Korszerű dinamikus utastájékoztatás - Integrált menetrend, menetrendi összehangolás (folyamatos) - Egységes áttekinthető tarifa - Az ország minden területét lefedik közlekedési szövetségek - Távolságarányos tarifa - Jellemzően méhsejt-rendszer - Kiváló és fejlődő átszállókapcsolatok - P+R - B+R - Akadálymentesítés - Kapcsolódó szolgáltatások - Kedvező eljutási idők - Tiszta, kulturált és korszerű ű járművek, ű megállóhelyek - Jellemző kapacitás túlkínálat (Karlsruhe!!!), megfelelő ülőhelykapacitás - Utaselégedettség vizsgálata folyamatos - QualitatScout önkéntes megfigyelők folyamatos panelvizsgálat - Rugalmasság (Stuttgarti fogaskerekű) este rövid üzemidő, helyette azonos áron iránytaxi 46 46

47 A szolgáltatási színvonal szerepe BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU Azegyéni közlekedők k motiválása: 1. az autóval indított utazások számának és arányának csökkentésére (ráhordás, rágyaloglás, B+R) elővárosi gyorsvasút (fővárosi tömegközlekedés) utazásláncok 2. az utazás közbeni eszközváltás arányának növelése (szgk P+R) elővárosi gyorsvasút (fővárosi tömegközlekedés) utazásláncok Motivátorok: Szolgáltatás si szint elváráso ok Motivátorok Higiénés tényezők eljutási idő átszállások számának csökkentése többletszolgáltatás (kereskedelem, ügyintézés) a tközl. i csomópontokon versenyképes tarifa megbízhatóság őrzött P+R, B+R Higiénés tényezők: rendelkezésre állás ütemesség kedvező gyakoriság akadálymentesítés tisztaság, esztétikum a járműveken, állomásokon parkolás lehetősége ( P+R) ráhordás ülőhely l a hosszabb távon utazóknak k átlátható, igénybevétellel arányos tarifa korszerű megbízható utastájékoztatás

48 A szolgáltatási színvonal szerepe BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU Elégedettség vizsgálat (2006. Stúdió Metropolitana) Állított preferencia (2007. S-Bahn) Kinyilatkoztatott preferencia ( évi forgalmi adatok alapján) Mivel nem elégedett? (az elővárosi tömegközlekedést használó utas) Spontán említések alapján sokat kell v árni a tömegközlekedési eszközökre 30% zsúf oltak a tömegközlekedési eszközök lassú, sokáig tart piszkosak a tömegközlekedési eszközök 17% 17% 14% sok/nagy a dugó 12% menetidő be nem tartása 9% nem jó az összeköttetés 6% túl sok átszállás 5% túl drága, túl sokba kerül 4% járatsűrűség 4% agresszív ek az emberek 3% rossz az utak állapota 2% zsúf olt utak 1% egy éb 13% 0% 20% 40% 60% 80% 100% N=akik tömegközlekedést (is használnak), 193 fő Forrás: Stúdió Metropolitana Kht.

49 BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU

50 Célfa Forgalmi körülmények javítása Kedvezőtlen környezeti hatások mérséklése A szolgáltatási színvonal szerepe - CÉLRENDSZER BUDAPEST 1024 * LÖVŐHÁZ UTCA 37 * 1276 PF 1104 * TELEFON: * FAX: * E - MAIL: FOMTERV@FOMTERV.HU Elérhetőség javítása Budapest és környéke személyközlekedési viszonyai nak javítása Eszközök és források takarékos felhasználása A modal split romlásának megállítása fenntartható egyéni közlekedési arány kialakítása Az egyéni közlekedők motiválása az autóval indított utazások számának és arányának csökkentésére, az utazás közbeni eszközváltás arányának növelése A közlekedésfejlesztés és a területfejlesztés összhangjának megteremtése Az elővárosi közösségi közlekedés szolgáltatásorientált fejlesztése S bahn rendszertől független szabályozó eszközök (parkolási rendszer, útdíj...) A távolsági közösségi közlekedés feltételeinek egyidejű javítása A területfejlesztés befolyásolá megelőlegező jellegű közlekedésfejlesztéssel (különösen a "rozsdaövezetekb új urbanizációs fejlesztési térsé bekapcsolása által Közösségi közlekedés térbeni rendelkezésre állásának javítása Átszállási szükséglet csökkentése Átszálló kapcsolatok javítása Közösségi közlekedés időbeni rendelkezésre állásának javítása Folyamatos megbízható szolgáltatás biztosítása Közösségi közlekedés eljutási sebességének emelése Közösségi közlekedési egységes tarifa rendszerének kialakítása Közösségi közlek kényelmének jav A mai külső állomás és fejpályaudvar között közlekedő elővárosi viszonylatok mellett új átlapoló, átszelő, elágazó (más fejpu ra közlekedő ) viszonylatok közlekedetetése Ráhordó autóbusz hálózat kialakítása az elővárosi autóbuszközlekedés szerepének újragondolásával, párhuzamos járatok átértékelésével Átjárható hálózati elemek számának növelése, átszállási kényszer csökkentése (vonalösszekötések) A meglévő és megmaradó átszállókapcsolatok fejlesztése: kapcsolódó szolgáltatások bővítése, gyaloglási távolság csökkentése, átszállási lehetőségek növelése, esélyegyenlőség, vonzó környezet, közös peronos átszá lló kapcsolatok Csúcsidőn kívül is kedvező, gyakori követést biztosító ütemes menetrendi struktúra kialakítása Utazási garancia kialakítása Szintbeni közúti vasúti átjárók számának csökkentése Az autópályákon biztosított sebességelőny kihasználása a torlódásos területek határán P+R parkolókkal Állomási és vonali biztosítóberendezések fejlesztése, szintbeni közúti vasúti átjárók biztosítási szintjének emelése Versenyképes, az igénybevétellel arányos, átlátható, egységes (zonális) tarifarendszer Integrált tarifa rendszer kialakítása (P+R és B+R rendszerekkel együtt) Utastájékozta fejlesztése (megálló járművön, on line Járműkomfo (Beszállás, ülőhely tisztaság, akadálymentes kerékpár szállít csomagelhelye Differenciált, megfelelő szolgáltatást biztosító P+R, B+R rendszer kialakítása A vonatkozó szabályozás szükséges mértékű átalakítása (pl. OVSZ) Új kötöttpályás vonalszakaszok építése, a kötöttpályás hálózat fejlesztése a városhatárán belül és kívül, vonalkorrekciók A vonalak közötti átjárhatóságot biztosító infrastruktúra feltételek megteremtése Az S bahn rendszer és a párhuzamosan fejlődő tömegközlekedési gerinchálózat átszálló kapcsolatai számának maximálása új korszerű intermodális csomópontok építésével Menetrendi integráltság kialakítása, fejlesztése, az S Bahn és a kapcsolódó szolgáltatások időbeni összehangolása Kritikus keresztmetszetekben a pályakapacitás bővítése (új vágányoképítése, elkülönített pályák építése, egyvágányú szakaszok megszüntetése, állomási vágányhálózat átépítése, villamosítás, nagy gyorístóképességű járművek közlekedtetéséhez megfelelő áramellátás) A pályaállapot fejlesztésével a sebességkorlátozások megszüntetése, a pályafenntartás fejlesztése Megfelelő fejpályaudvari, fordulóállomási fordítókapacitás biztosítása Megfelelő utascseresebességű, jó gyorsítőképességű, megfelelő sebességű motorvonatok Az állomási kom fejlesztése (kapcsolódó szolgáltatások, j peron kapcso akadálymentes gondozottság, épí minőség, jegyvás lehetőségek, felü A megközelítéshez szükséges közút, járda és terület fejlesztés A ráhordó, kapcsolódó autóbuszállomány fejlesztése Új kötöttpályás megállóhelyek építése Ráhordás gyakoriságának javítása és időbeni rendelkezésre állásának bővítése (menetrendiség és integráltság) Ráhordás menetrendi kapcsolatainak egységes elvek szerinti fejlesztése Nagyobb távolságra is megfelelő eljutási sebesség biztosítása az elővárosi vonatok, mint zónázó viszonylatok megtartásával Integrált, erős regionális közlekedési szervezet

51 Bécs - West Bahnhof

52 Központi pu. Bécs

53

54

55 Köszönöm figyelmet! Thank you for your attention! Jóllehet, a FŐMTERV Ő mindent megtett annak érdekében, hogy a prezentáció keretében helytálló információkat nyújtson, a FŐMTERV, kapcsolt vállalkozásai, ezen társaságok munkavállalói, illetve tanácsadói a jogszabályok által lehetővé tett legteljesebb mértékben kizárják felelősségüket minden olyan kárért, amely a prezentáció felhasználásából, vagy a jelen prezentáció esetleges hiányosságaiból származik. FŐMTERV does his utmost to ensure the accuracy of information. The Company, the Subsidiaries, and its employees and consultants shall not accept responsibility for any inaccuracy or incompleteness of this presentation. The Company, the Subsidiaries, and its employees and consultants will not be liable for any damages, losses or costs or expenses arising from lack of this presentation, or from use of this presentation.