1693 K I V I T E L E Z É S

Átírás

1 M6 Autópálya, II. szakasz 1693 és 1703 j. műtárgyak Völgyhidak a Belső-Rétipatakok és vadátjárók felett 1693 K I V I T E L E Z É S Előadó: Légrádi László Területi igazgató STRABAG-MML Kft június 1703

2 M6 M60 AUTÓPÁLYA MŰTÁRGYAI 1 db Sióhíd 8 db völgyhíd (köztük a 1693 és a 1703 jelű) 78 db kishíd Összesen 87 db műtárgy

3 M6 M60 AUTÓPÁLYA MŰTÁRGYAI 61 műtárgynál mélyalapozás készült Tenderterv 96 db statikus próbaterhelés Kivitelezés indításakor felmerült az igény: Statikus próbacölöp egy része helyett dinamikus próbaterhelés Gyorsabban Gazdaságosabban végezhető el

4 M6 M60 AUTÓPÁLYA MŰTÁRGYAI Geotechnikai szaktervező hatékony munkájának következtében: 100 db kiegészítő CPT szonda 47 db statikus próbaterhelés 71 db dinamikus próbaterhelés Összegzés: Az eredeti programoknál nagyobb (ezáltal biztonságosabb) vizsgálatsor készült el, úgy hogy az eredeti cél teljesült.

5 Geotechnikai feltárások Fúrás CPT SPT Fúrás CPT SPT Tender előtt 13 db 9 db 5 db 13 db 9 db 5 db f 80 L= 19,0-25,5 fm f 80 L= 19,0-25,15 fm Tenderterv S fm S fm

6 Cölöp próbaterhelések Statikus Dinamikus CPT Statikus Dinamikus CPT Tender szerint 3 db db - - Megvalósult 2 db 3 db 5 db 3 db 4 db 11 db D2 S2 D2 S2 D3 S3 Lehetővé vált a dinamikus terhelések kalibrálása

7 Geotechnikai feltárások, próbacölöpök

8 1703 Geotechnikai feltárások, próbacölöpök

9 ÉS 1703 j. VÖLGYHIDAK ELHELYEZKEDÉSE

10 ÉS 1703 j. VÖLGYHIDAK ELHELYEZKEDÉSE

11 Építtető: Koncesszió tulajdonos: Kivitelező: Vállakozó: Kivitelezés időtartama: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. Mecsek Construction Group STRABAG-MML Kft. (Budapest) + STRABAG Direction MT (Bécs) 22 hónap március december Megbízás volumene: 10,2 Millió Euro 8,5 Millió Euro Betonacél: tonna tonna Beton: m m3 Pályalemez felülete: m m2

12 JELŰ VÖLGYHÍD

13 Általános adatok, elhelyezkedés

14 Szerkezeti kialakítás, statikai váz - A híd szerkezeti rendszere 6 nyílású, folytatólagos, többtámaszú, gerendahíd - A felszerkezet két azonos szélességű, egymástól 11,05 m légréssel elválasztott, feszített vasbeton szerkezetből épülő szekrénykeresztmetszetű hídpálya. - A híd feszített vasbeton szerkezettel készül, az alsó és felső lemezben ill. bordában vezetett tapadóbetétes feszítéssel. Építési módja a szakaszos előretolás. - A hídfők tömörfalas kialakításúak, a közbenső támaszok oszlopos szerkezettel készülnek. - A híd a hídfőkön és a közbenső pilléreken sarukon, csuklós kapcsolattal támaszkodik fel. - A híd alapozása f80 cm-es SOB vasbeton cölöpökön történik

15 Általános terv

16 Kivitelezés - Alapozás

17 Kivitelezés Alapozás Felmerülő nehézségek: 1. Terepviszonyok, talajvíz 1. Régészeti feltárások - avarkori vasolvasztókemencék, - középkori település nyomai

18

19

20 Kivitelezés Alépítmények: Zsaluzat Alkalmazott zsalurendszer: - Cölöpösszefogó gerendák: PERI VARIO nagytáblás zsalurendszer - Pillérek: PERI VARIO nagytáblás zsalurendszer, kúszózsalu függesztett konzolokra támasztva - Pillér fejgerendák: PERI VARIO zsalurendszer MULTIPROP kihúzható állványokra ill. Függesztett konzolokra támasztva

21

22

23

24

25

26 Kivitelezés Alépítmények

27 Kivitelezés Felszerkezet építés Felszerkezet: - Szekrény keresztmetszetű, feszített vasbeton szerkezet - Az autópálya két forgalmi irányának átvezetésére két, külön szerkezet épül: Bal pálya Jobb pálya - Mindkét pályaszerkezeti rész 11 zömből áll - Zömök hossza: Bal pálya: 26,20+26,20+7x25,00+25,00+26,20 m Jobb pálya: 25,367+26,20+7x25,00+25,00+25,636 m A zömök építése két ütemben történik: 1. ütem: szekrénytartó fenéklemez és bordák 2. ütem: pályalemez Szerkezet támaszok fölé juttatása: Szakaszos előretolásos technológiával

28 Kivitelezés Felszerkezet építés Helyszíni organizáció

29

30 Kivitelezés Felszerkezet építés Az elemgyártás során használt speciális eszközök Gyártópad: Szerelőcsőr: Emelő-toló berendezés: Csúsztatósaruk és oldalvezetők A budapesti hídfők mögött az 1. tengelytől 25,00 m távolságban kialakított, a legyártandó szekrénykeresztmetszet geometriai méreteire szabott speciális, vasbeton és acélszerkezetből kialakított gerendarácson nyugvó zsalurendszer, amely mozgatása zsaluzáráskor ill. -leengedéskor hidraulikus sajtók segítségével történik. 34,00 m hosszú gerinclemezes, tömör gerincű, I szelvényű acélszerkezet Tolópad ként az 1. tengelyen épített hídfő szolgál, amelyre telepített EBERSPACHER AH 123 típusú hidraulikus berendezés segítségével történik a szerkezet támaszok fölé juttatása. Emelőkapacítás: Tolókapacitás: Tolási szakaszhossz: kn kn 25,00 cm A szakaszos előretolás folyamán a támaszok felett ideiglenes, króm bevonatú csúsztatósaruk kerülnek elhelyezésre, amely csúsztatósaruk a felső felületük és a vasbetonszerkezet közé, a tolás során beetetett teflonlemezek alkalmazásával a szerkezet továbbítását és alsó megtámasztását szolgálják. A pilléreken és a hídfőkön a tengelyirány tartásának érdekében oldalvezető acélszerkezetek kerülnek felszerelésre.

31 Kivitelezés Felszerkezet építés Az elemgyártás során használt speciális eszközök Gyártópad

32 Kivitelezés Felszerkezet építés Az elemgyártás során használt speciális eszközök Gyártópad

33

34

35

36

37

38

39 Kivitelezés Felszerkezet építés Az elemgyártás során használt speciális eszközök Hidraulikus emelő-toló berendezés

40

41 Kivitelezés Felszerkezet építés Az elemgyártás során használt speciális eszközök Oldalvezetők és csúsztatósaruk

42

43

44

45

46

47

48 Kivitelezés Felszerkezet építés Feszítés Feszítési rendszer: DYWIDAG (Fp 150/1860; D=0,6 ; A=150mm 2 pászmák) Primer előfeszítés Szekunder előfeszítés Gyártópad áthelyezése A 25,00 26,20 m-es egységekben legyártott zömök DYWIDAG rendszerű feszítéssel kerülnek egymáshoz rögzítésre, a szerelőkábelek 12 és 15 pászmából álló kábelek, amelyek a szekrénytartó fenéklemezben és a pályalemezben burkolócsövekben vannak elhelyezve, és bebetonozva. A kábelek tapadóbetétes kábelek, a feszítőerő bevitele után történik a kiinjektálásuk. A szerelőkábelek megfeszítését követően kerülhet sor a szerkezet tolására. A pályaszerkezet végső helyzetébe tolása és sarura helyezése után a bordában futó szekunder előfeszítés kábeleinek befűzése, feszítése és injektálása következik, amellyel a felszerkezet alkalmassá válik a tervezett hasznos terhek viselésére. Feszítőpászmák és feszítőpuska segítségével történt a gyártópad áthelyezése a Bal pálya gyártása után a Jobb oldalra.

49 Kivitelezés Felszerkezet építés Feszítés

50 ALGAPOT típusú fazéksaru

51

52

53

54

55 Dilatációs szerkezet szükséges mozgáskapacitás típus Hídfők 180 mm FIP GPE 200

56 Kivitelezés Felszerkezet építés

57

58 1703 JELŰ VÖLGYHÍD

59 1703 A 1703 j. völgyhíd főbb adatai Átvezett út Áthidalt akadály Megnevezés M6 autópálya - Belső-réti-patak - vadátjáró Szelvény ,00 km sz. (6. sz. dil. pillér) - Híd hossza 312 m - Pályaszint 168,50 mbf 146,20 mbf (patak fenékszint) Koronaszélesség 39,50 m (leállósávok nem kerülnek átvezetésre) (13,13 m + 11,37 m + 13,13 m) Oldalesés 2,5-2,5 % két irányban - Helyszíni vonalvezetés Rj=3500 m, a ,04 km szelvénytől: p=1000 átmeneti ív Magassági vonalvezetés esik 0,5 % - Rézsűhajlás 1:1,

60 1703 Általános terv

61 1703 A 1703 j. völgyhíd szerkezeti kialakítása A híd szerkezeti rendszere 10 nyílású, folytatólagos, többtámaszú, gerendahíd - A felszerkezet két azonos szélességű (2 x 13,13 m), egymástól 11,37 m légréssel elválasztott, üzemben előregyártott feszített vasbeton hídgerendákkal együttdolgozó helyszíni vasbeton lemezzel épülő hídpálya. - A felszerkezet a hídfőknél és a 6. támasznál sarukon és sarugerendán nyugszik, a többi pillér esetében az oszlopok konzolos szerkezeti gerendába kötnek be, amely a felszerkezet kereszttartójával együttdolgozónak van kialakítva. - A hídfők tömör felmenőfallal, a pillérek áttört, oszlopos szerkezettel készültek. - A felszerkezet a 6. támasz kivételével minden közbenső támasznál le van kötve. - A híd a hídfőkön és a 6. támasznál sarukon, csuklós kapcsolattal támaszkodik fel. - A híd alapozása f80 cm-es fúrt vasbeton cölöpökön történt.

62 1703 Kezdeti állapotok

63 1703 Próbacölöpök próbaterhelése

64 1703 Kivitelezés Elő- és háttöltés építés Szalagdrén rendszer kiépítése

65 1703 Kivitelezés Alapozás

66 1703 Kivitelezés - Alépítmény

67 1703 Kivitelezés - Alépítmény

68 1703 Kivitelezés - Alépítmény

69 1703 Kivitelezés - Alépítmény

70 1703 Kivitelezés - Alépítmény

71 1703 Kivitelezés - Sarugerendák

72 1703 FCI-120 Gerendák előregyártása a dunaújvárosi üzemben

73 1703 Kivitelezés FCI-120 Gerendák beszállítása Vasúton Bátaszékig, onnan közúton

74 1703 Kivitelezés Felszerkezet FCI-120 Gerendák beemelése

75 1703 Kivitelezés - Felszerkezet

76 1703 Kivitelezés - Felszerkezet

77 1703 Kivitelezés - Felszerkezet

78 1703 Kivitelezés - Felszerkezet

79 1703 Pályalemez betonozási ütemek Jobb pálya 11. hídfő 6. pillér 1. hídfő I. ütem és Bal pálya

80 1703 Pályalemez betonozási ütemek 11. hídfő 6. pillér Jobb pálya 1. hídfő II. ütem és I. ütem és Bal pálya

81 1703 Pályalemez betonozási ütemek III. ütem és hídfő 6. pillér Jobb pálya 1. hídfő II. ütem és I. ütem és Bal pálya

82 1703 Pályalemez betonozási ütemek III. ütem és IV. ütem Jobb pálya 11. hídfő 6. pillér 1. hídfő II. ütem és I. ütem és Bal pálya

83 1703 Kivitelezés - Felszerkezet

84 1703 Kivitelezés - Felszerkezet

85 1703 Saru elhelyezési vázlat Jobb pálya 11. hídfő 6. pillér 1. hídfő Bal pálya

86 1703 Dilatációs szerkezet szükséges mozgáskapacitás típus Hídfők 100 mm FIP GPE pillér 230 mm FIP GPE 250

87 1703 Kivitelezés - Felszerkezet

88 1703 Kivitelezés Szigetelés és sóvédelem

89 KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!