LuK javítási megoldás a kuplungmodulokhoz

Átírás

1 LuK javítási megoldás a kuplungmodulokhoz Technológia Célszerszámok / Szétszerelés és összeszerelés Egytárcsás kuplungmodul 0B1, 0B2, 0B3 6 fokozatú sebességváltókhoz az Audi A4, A5, Q5 és A6 modelljeiben Többtárcsás kuplungmodul az 0B4 6 fokozatú sebességváltóhoz az Audi A4 és A5 modelljeiben

2 Jelen kiadvány tartalma jogilag kötelezettség nélküli és kizárólag információs célokra rendeltetett. Amennyiben jogilag lehetséges, a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG szavatossága a jelen kiadvánnyal öszszefüggésben kizárt. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG szeptember Minden jog fenntartva. Tilos jelen kiadványnak mindennemű sokszorosítása, terjesztése, másolása, nyilvános hozzáférhetővé tétele vagy egyéb publikációja egészben vagy kivonatos módon a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG előzetes írásos beleegyezése nélkül. 2

3 Tartalomjegyzék Tartalomjegyzék 1 A kuplungmodul megoldás a kompakt meghajtóegységekhez 4 2 Egytárcsás kuplungmodul A rugószalaggal ellátott tányérrugós kuplung felépítése Az automatikus utánállítású kuplung felépítése 7 3 Többtárcsás kuplungmodul Az automatikus utánállítású többtárcsás kuplung felépítése 9 4 A meghajtólemezzel (Driveplate) szerelt DMF felépítése 10 5 A kuplungmodul csapágyazása és központosítása 11 6 A meghajtólemezben (Driveplate) lévő indexfuratok feladata 12 7 A szerelési segédeszközök leírása 13 8 A LuK célszerszám leírása és a csomagolás tartalma 14 9 Speciális javítási megoldások a kuplungmodulhoz A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal LuK javítási megoldás a kuplungmodul számára Oktatási videó DVD-n Általános javítási utasítások A kuplungmodul kiszerelése Előkészítő intézkedések Az automatikus utánállítású kuplung szétszerelése Az automatikus utánállítású kuplung szerelése Kuplungmodul beszerelése a sebességváltóba Útmutatás a menesztőtárcsához Útmutatás a sebességváltó beszereléséhez A kuplungmodul szerelése automatikus utánállítású többtárcsás kuplunggal A kuplungmodul szét- és összeszerelése egytárcsás rugószalagos kuplunggal 38 3

4 1 A kuplungmodul megoldás a kompakt meghajtóegységekhez 1 A kuplungmodul megoldás a kompakt meghajtóegységekhez Az új sportos járműmodellek fejlesztésekor egyre nagyobb figyelmet fordítanak a tengelyterhelések eloszlásának optimalizálására, a gyalogosvédelem javítására és a rövid első túlnyúlások megvalósítására. Az olyan kiegészítő tulajdonságok, mint a jó aerodinamika és a pontos irányíthatóság teszik teljessé a sikeres járműkoncepciót. Annak érdekében, hogy a modern meghajtóegységeket továbbra is a hosszú tengelytávú karosszériaformába el lehessen helyezni, módosították a meghajtóegység elhelyezését. A motort és a sebességváltót eltolták az utastér irányába. Ez az eddigi sebességváltó-generációk alkalmazása esetén a féltengely kivezetés kedvezőtlen eltolódását és ezzel a tengelytáv csökkenését idézné elő. Ez olyan hátrány, amit csak egy új konstrukciójú sebességváltóval lehetne elkerülni. A tengelyhajtást ennél a sebességváltón oldalt helyezték el. Ezáltal újra elérték a féltengely kivezetés eredeti helyzetét. Ennél a sebességváltó-konstrukciónál az első tengely féltengely kivezetését a kuplung előtt a sebességváltóharangon keresztül vezetik. Ezért a kuplungból és a kettős tömegű lendkerékből (DMF) álló hagyományos kombináció alkalmazása már nem volt lehetséges. 1 A tengelyhajtás új elhelyezése Új Régi A sebességváltó ezen konstrukciós különlegessége miatt vált szükségessé egy kuplungmodul kifejlesztése. Ez a már bevált kuplungkomponensekből és egy meghajtó lemezzel - amit driveplate-nek is neveznek - ellátott DMFből álló együttes. Az előremutató technika a féltengely kivezetés helyigénye ellenére lehetővé teszi az összes komponensnek továbbra is a sebességváltó-harangban történő elhelyezését. 4

5 2 Egytárcsás kuplungmodul 2 Egytárcsás kuplungmodul Az egytárcsás kuplungmodul egy DMF-ből és egy rugószalaggal ellátott tányérrugós kuplungból ill. egy automatikus utánállítású kuplungból (SAC = Self Adjusting Clutch) áll. Annak érdekében, hogy elegendő helyet biztosítsanak a féltengely kivezetés átvezetésének, egy meghajtó lemezt (Driveplate) szegecseléssel oldhatatlan kötéssel összekötöttek a forgattyústengely furatain keresztül a DMF-fel. A kuplungmodult a meghajtólemez külső átmérőjén a motor menesztőtárcsáján rögzítették. Ez a komponensek cseréjekor megváltozott javítási folyamatokat eredményezett. A sebességváltó kiszerelése előtt a meghajtólemezen lévő kuplungmodult le kell választani a menesztőtárcsáról. Ez a folyamat megegyezik a nyomatékváltónak a menesztőtárcsáról történő leválasztásával egy automata sebességváltó kiszerelése esetén. A kuplungmodul a sebességváltó kiszerelése után a sebességváltó-harangban marad úgy, mint egy automata sebességváltó esetén a hidrodinamikus nyomatékváltó. A bal oldali féltengely kivezetés biztosítja a modult a sebességváltó kiszerelésekor a kiesés ellen Menesztőtárcsa 2 Menesztő agy (Központosító agy) vezetőcsapággyal 3 Sebességváltó bemenőtengely 4 Tengelyhajtás/ differenciálmű 5 Kuplungmodul 6 Féltengely kivezetés, bal Nyomólap 2 Meghajtólemez (Driveplate) 3 Kettős tömegű lendkerék 4 Szegecseléses kapcsolat 5 Sebességváltó bemenőtengely 6 Menesztőtárcsa 7 Féltengely kivezetés, bal 8 Tengelykapcsoló-tárcsa 5

6 2 Egytárcsás kuplungmodul 2.1 A rugószalaggal ellátott tányérrugós kuplung felépítése A rugószalaggal ellátott tányérrugós kuplung esetén a hagyományos tengelykapcsoló egy továbbfejlesztett változatáról van szó. Ezt alapvetően az alapkivitelű motoroknál alkalmazzák. A rugószalagok a kuplungház részei és olyan kialakításúak, hogy a csapszeget kifelé húzzák. Ezáltal a tányérrugó felfüggesztését kopás esetén mindig hézagmentesen tartja. Ennek a kivitelnek az az előnye, hogy a kiemelési hossz a teljes élettartam alatt azonos marad Nyomólap 2 Kuplungház rugószalaggal és csapszeggel 3 Tányérrugó 4 Tangenciális laprugó 5 Billenőgyűrű Merev kuplungtárcsa 6

7 2.2 Az automatikus utánállítású kuplung felépítése A rugószalagos kuplunggal ellentétben az automatikus utánállítású kuplung azonos méretben nagyobb motornyomatékot tud átvinni. További előnye az alacsony kinyomóerő, amely az egész élettartama alatt közel azonos marad. Ezen tulajdonságok alapján ezt a fajta építési módot a nagyobb lökettérfogatú benzinés dízelmotoroknál alkalmazzák Nyomólap 2 Tengelykapcsolóház 3 Tányérrugó 4 Tangenciális laprugó 5 Szenzor-tányérrugó 6 Állítógyűrű Kuplungtárcsa torziós csillapítóval Megjegyzés: Az automatikus utánállítású kuplung beszerelésének alapvetően ellenerő nélkül kell megtörténnie! Ellenerő nélküli szerelés a cikkszámú LuK célszerszámmal lehetséges. Az automatikus utánállítású kuplungról részletes tájékoztatást az Automatikus utánállítású kuplung (SAC) című műszaki kiadványban vagy a és honlapokon találnak. 7

8 3 Többtárcsás kuplungmodul 3 Többtárcsás kuplungmodul A többtárcsás kuplungmodul egy automatikus utánállítású kuplungból és egy meghajtólemezzel (Driveplate) ellátott DMF-ből áll. Az egytárcsás kivitelhez képest a fő különbség a kiemelés biztosítására egy további három tangenciális laprugóköteggel ellátott közbenső nyomólappal történő kiegészítés és egy kiegészítő kuplungtárcsa. Ennél a változatnál előnyös a kinyomóerők csökkentése ill. az átvihető motornyomaték kiegészítő növelése azonos kinyomóerő mellett. Az egytárcsás kuplungmodullal összehasonlítva a DMF ebben a kivitelben egy kiegészítő belső csillapítással is rendelkezik. Ez a kuplungtárcsa torziós csillapításával együttesen a legnagyobb rezgéscsillapításhoz vezet minden fordulatszámtartományban Nyomólap 2 Meghajtólemez (Driveplate) 3 Kettős tömegű lendkerék 4 Szegecseléses kapcsolat 5 Sebességváltó bemenőtengely 6 Féltengely kivezetés, bal 7 Kuplungtárcsa agyát 1 8 Köztes rányomólap 9 Kuplungtárcsa agyát 2 8

9 3.1 Az automatikus utánállítású többtárcsás kuplung felépítése A nyomólap és az utánállító mechanizmus megegyezik az egytárcsás kivitellel. Kiegészítőleg az 1. kuplungtárcsához, ami egy menesztőn keresztül összeköttetésben áll a 2. kuplungtárcsa bordázatával, egy közbenső tárcsán keresztül két további súrlódó felületet hoztak létre. Ezáltal biztosított a 3,0-TDI motornál a nagy nyomaték átvitele. A torziós csillapítást és az erőátvitelt a sebességváltó bemenőtengelyére a 2. kuplungtárcsa veszi át. 1 1 Kuplungtárcsa agyát 2 2 Köztes rányomólap 3 Szenzor-tányérrugó 4 Kuplungtárcsa agyát 1 5 Tangenciális laprugó 6 Nyomólap 7 Állítógyűrű 8 Tengelykapcsolóház Kuplungtárcsa 2 torziós csillapítóval Megjegyzés: Az automatikus utánállítású kuplung beszerelésének alapvetően ellenerő nélkül kell megtörténnie! Ellenerő nélküli szerelés a cikkszámú LuK célszerszámmal lehetséges. Az automatikus utánállítású kuplungról részletes tájékoztatást az Automatikus utánállítású kuplung (SAC) című műszaki kiadványban vagy a és honlapokon találnak. 1 1 Menesztő fogazása 9

10 4 A meghajtólemezzel (Driveplate) szerelt DMF felépítése 4 A meghajtólemezzel (Driveplate) szerelt DMF felépítése A DMF eddig ismert felépítését a kuplungmodulban történő alkalmazáshoz két ponton változtatták meg. Erőátvitel A motor nyomatékát egy meghajtólemezen, az úgynevezett Driveplate -en keresztül viszik át a DMF-re. DMF az egytárcsás kuplungmodulhoz Csapágyazás A primer lendkereket egy központosító csapágyon keresztül a motor menesztőtárcsája vezeti meg és a szekunder lendkereket egy tűgörgős csapággyal a sebességváltó bemenő tengelyén csapágyazták. 1 Meghajtólemez (Driveplate) 2 Elsődleges lendkerék 3 Másodlagos lendkerék 4 Központosító csapágy 5 A szekunder lendkerék tűgörgős csapágya DMF a többtárcsás kuplungmodulhoz A többtárcsás kuplungmodul DMF-e módosított belső felépítésében különbözik az egytárcsás kiviteltől. A nagyobb motornyomaték átviteléhez a lengések elszigetelésének az illesztése szükséges. A belső rugókkal rendelkező ívelt rugókon keresztül a rugócsatornában és a belső rugókkal rendelkező nyomórugókon keresztül a karimában csökkentik a forgási lengéseket. 1 Ívelt rugó belső rugóval/belső csillapítás 2 Nyomórugó belső rugóval/belső csillapítás 1 2 Figyelem: A DMF elrendezése felépítése következtében a cikkszámú LuK célszerszámmal a kopások mérése nem lehetséges! A DMF-ről részletes tájékoztatást a Kettős tömegű lendkerék című műszaki kiadványban vagy a és honlapokon találnak. 10

11 5 A kuplungmodul csapágyazása és központosítása 5 A kuplungmodul csapágyazása és központosítása A nem kívánatos motorlengések elkerülése érdekében konstrukciós intézkedéseket vezettek be, amelyek a DMF beszerelésekor annak pontos beigazítását teszik lehetővé. Egy hagyományos DMF-t a sebességváltó szerelése előtt a forgattyústengelyen egy agy részen axiálisan tájolják. A radiális tájolást a DMF és a forgattyústengely furatainak egybeesése után a rögzítőcsavarok biztosítják. A módosított felépítés következtében a kuplungmodulnak a menesztőtárcsához történő igazítása csak a sebességváltó beszerelése során ill. a beszerelése után tud megtörténni. Az axiális tájolást egy támcsapággyal ellátott központosító agy teszi lehetővé. A központosító agy szilárd összeköttetésben áll a menesztőtárcsával és csavarok rögzítik a forgattyústengelyen. Kiegészítőleg a belül szerelt vezetőcsapágy szolgál a sebességváltó bemenőtengelyének középpontos megvezetésére. A sebességváltó beszerelésekor a központosító agy belefűződik a DMF központosító csapágyába egészen addig, amíg a támcsapágyat eléri. Egyidejűleg a tömítőgyűrű, ami a DMF oldali csapágy tömítésére szolgál, a megfelelő helyzetben található a központosító agy futófelületéhez. Az axiális pozícionálás csak az alapját képezi a radiális tájolásnak, amely a meghajtólemezben (Driveplate) lévő indexfuraton keresztül történik Menesztőtárcsa 2 Központosító agy 3 Vezetőcsapágy 4 Tömítőgyűrű futófelülete 5 Menetes furat a meghajtólemez (Driveplate) rögzítésére 6 Meghajtólemez (Driveplate) 7 Központosító csapágyazás 8 Támcsapágy 9 Tömítőgyűrű 11

12 6 A meghajtólemezben (Driveplate) lévő indexfuratok feladata 6 A meghajtólemezben (Driveplate) lévő indexfuratok feladata A DMF meghajtólemezét a külső részén hat furattal látták el. Ezeken a furatokon keresztül - a motor hengerszámától függően - gyárilag három vagy hat csavarral rögzítik a motor menesztőtárcsáján. Ezekből a furatokból ötnek azonosan 11 mm az átmérője. Az egyik furatnak a mérete 10,3 mm x 11 mm. Ez szolgál indexfuratként a meghajtólemeznek a menesztőtárcsához történő radiális beigazításához. Az indexfurat minden esetben az ellenőrző furat közvetlen közelében található, amely a szerelési segédeszközök felfogására szolgál. A furatok kombinálása jelentősen megkönnyíti az indexfurat azonosítását. A sebességváltó beszerelése után a meghajtólemezt az első csavarral kézi erővel (2 Nm) az indexfuraton keresztül összekötik a menesztőtárcsával. A menesztőtárcsa összes többi menete ezután pontosan a meghajtólemez furataihoz igazított. Most lépésenként forgassa el a forgattyústengelyt (4 hengeres motoroknál 120, 6 és 8 hengeres motoroknál 60 ). Ezáltal az összes többi csavart a szerviznyíláson keresztül be tudja szerelni és kézzel meg tudja húzni. Ezáltal a meghajtólemez elhúzódásmentes szerelése érhető el a menesztőtárcsára. A második forgattyústengelyfordulatnál a csavarokat rögzítse véglegesen 60 Nm meghúzási nyomatékkal. 11 mm 10,3 mm 1 Indexfurat 2 Ellenőrzőfurat

13 7 A szerelési segédeszközök leírása 7 A szerelési segédeszközök leírása A működési és szerelési problémák elkerülése érdekében a sebességváltó beszerelése előtt a kuplungmodul pontos beigazítása szükséges. Ezek az előkészületek csak alkalmas szerelési segédeszközökkel lehetséges. Az 1. számú szerelési segédeszköznek következő a feladata: A modul radiális megtámasztása a szorulásmentes megvezetéshez a központosító csapágyazáson (Központosító agy) az összeszereléskor Az indexfurat rögzítése a szerviznyíláshoz A kuplungmodul radiális megtámasztása a sebességváltó szállításakor Az 2. számú szerelési segédeszköznek következő a feladata: A kuplungmodul axiális megtámasztása a sebességváltó beszerelésekor ezáltal a kuplungmodul rányomódik a központosító agyra A kuplungmodul radiális rögzítése a sebességváltó szállításakor Az 3. számú szerelési segédeszköznek (Fogantyú) következő a feladata: A kuplungmodul biztonságos ki- és beszerelése valamint szállítása 13

14 8 A LuK célszerszám leírása és a csomagolás tartalma 8 A LuK célszerszám leírása és a csomagolás tartalma Az SAC-tengelykapcsoló kifogástalan szereléséhez elengedhetetlen a célszerszám. Ezeket ellenerőtől mentesen kell szerelni, mert ellenkező esetben fennáll az állítógyűrű idő előtti elfordulásának a veszélye a tengelykapcsoló-nyomólapban. A SAC-ra vagy a szerszámra (cikkszám: ) vonatkozó kérdéseknél kérjük, forduljanak a műszaki forró drótunkhoz, telefon: +49 (0) *. * 3,9 cent/perc a német vezetékes hálózatból, a mobil hálózatból történő hívásnál max. 42 cent/perc A koffer tartalma Cikksz.: Hat különböző kúpos persely a két fehér feszítő-/ központosító elem (15-28 mm) a kifeszítéshez és a kuplungtárcsa felfogására 2 Univerzális központosító vezetővel és feszítőelemmel 3 Három felcsavarozható központosító betét különböző átmérőkkel (12, 14 és 15 mm) vezetőcsapágyhoz 4 Nyomó idom, valamint orsótartó 3, ill. 4-lyukúosztással 5 Központosító persely (BMW) 6 Négy-négy M6, M7 és M8 állócsap 7 Négy recézett anya 8 Menetes zárófedél a belsőmenetek védelméhez 9 Két feszítő-/központosító elem (12-28 mm) vezetőcsapágyhoz és forgattyústengely furathoz 10 Négy speciális központosító betét (BMW) különböző átmérőkkel, valamint a hozzátartozó csavarokkal 11 Feszítő / kireteszelő szerszám előfeszített kuplungokhoz (Audi, Seat, Skoda és VW) 14

15 A kuplungtárcsa központosítása kiemelt jelentőségű a sebességváltó kifogástalan szereléséhez és a tengelykapcsoló működéséhez. A rendeltetésszerű központosítás gondoskodik arról, hogy a sebességváltó bemenőtengelyét a szerelésnél könnyen járóan vezesse a tengelykapcsoló tárcsa agyprofilján keresztül. A kuplungtárcsa vagy az agyprofil sérülésének veszélyét ezáltal minimalizálja. Az univerzális központosító betét kombinációs lehetőségei Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló-tárcsa központosítását lehetőleg minden járműtípuson végre lehessen hajtani, egy építőmodul lett kifejlesztve az univerzális központosító betétekre. Ezáltal, széleskörű összeállítási opciót tesz lehetővé a javítási szüksgéletekhez megfelelően. Az univerzális központosító betétek alapvetően az összes járművön történő használatra alkalmasak. Rendszerint egy vezetőcsapágy található a forgattyústengely furatban. Amelynek belső átmérője kisebb, mint az agyé. Az univerzális központosító betétek különlegessége az, hogy ezeket vezetőcsapágy nélküli alkalmazásoknál is használni lehet, abban az estben is, ha a forgattyústengely furat belső átmérője nagyobb, mint az agyé. Ezekben az esetekben a forgattyústengely furat belső átmérője nagyobb lehet, mint az agyé. A megfelelő központosító betét összeállítása függ a vezetőcsapágy vagy főtengely belső furatától, továbbá a vezetőcsapágy / forgattyústengely furat és a kuplungtárcsa agyának távolságától. Máskülönben ez a vezetőcsapágy, ill. forgattyústengely furat és a tengelykapcsoló-tárcsa agyprofilja közötti távolságtól függ. Következésképpen kétféle központosító adapter létezik: A 12, 14 vagy 15 mm belső átmérőjű vezetőcsapágyhoz a mindenkori felcsavarozható központosító betéteket alkalmazzák. Minden más alkalmazásnál a variálható, mm lehetséges átmérőjű feszítő-/központosító elemeket használják. A különböző komponensek tetszés szerint kombinálhatók egymással az illeszkedő központosító betétek összeállítása érdekében. Az alkatrész alábbi sorrendjét azonban ennek során be kell tartani: Az ábra azt a sorrendet mutatja, amelyben a komponenseket a központosító tüskékre felcsavarozzák, ill. felcsatolják. Amennyiben a három felcsavarozható központosító tüskéket nem alkalmazzák, akkor legalább a menetes zárófedelet fel kell csavarozni, hogy ezzel megvédjék a meneteket a szennyeződés és sérülés ellen. Ezzel védik a meneteket a szennyeződés és sérülés ellen. Az univerzális központosító tüskék alkalmazásra illeszkedő összeállítása után ezt vezessék be a forgattyústengely furatába a kuplungtárcsa agyán keresztül. A feszítő-/központosító elemeknek a forgattyústengely vezetőjének és a tengelykapcsolótárcsa agyának azonos magasságában kell lenniük. A tüskevégen lévő feszítőelem csavarozásával feszítik ki az egyes elemeket ezáltal érik el a tárcsa központosítását Menetes zárófedél a belsőmenetek védelméhez 2 Két feszítő-/központosító elem (12-15 mm és mm) a vezetőcsapágyhoz vagy forgattyústengely furathoz 3 Központosító tüske vezetővel és feszítőelemmel 4 Három felcsavarozható központosító betét különböző átmérőkkel a vezetőcsapágyhoz 5 Hat különböző kúpos persely a két fehér feszítő-/ központosító elem (15-28 mm) a kifeszítéshez és a kuplungtárcsa felfogására

16 9 Speciális javítási megoldások a kuplungmodulhoz 9 Speciális javítási megoldások a kuplungmodulhoz LuK RepSet egytárcsás rugószalagos kuplunggal Tartalomjegyzék: Nyomólap Tengelykapcsoló-tárcsa Kinyomócsapágy Vezetőhüvely 6 rögzítőcsavar a nyomólaphoz 3 rögzítőcsavar a meghajtólemezhez (Driveplate) 2 szerelési segédeszköz (axiális és radiális megtámasztás) 1 fogantyú a modul ki- és beszereléséhez Megjegyzés: A kuplung szereléséhez alkalmas központosító tüskét használjon! LuK RepSet automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal Tartalomjegyzék: Nyomólap Tengelykapcsoló-tárcsa Kinyomócsapágy Vezetőhüvely 6 rögzítőcsavar a nyomólaphoz 6 rögzítőcsavar a meghajtólemezhez (Driveplate) 2 szerelési segédeszköz (axiális és radiális megtámasztás) 1 fogantyú a modul ki- és beszereléséhez Megjegyzés: Az automatikus utánállítású kuplung szereléséhez a cikkszámú LuK célszerszám szükséges! LuK RepSet automatikus utánállítású többtárcsás kuplunggal Tartalomjegyzék: Nyomólap (előszerelt kuplungtárcsával 1) Kuplungtárcsa agyát 2 Kinyomócsapágy Vezetőhüvely 6 rögzítőcsavar a nyomólaphoz 6 rögzítőcsavar a meghajtólemezhez (Driveplate) 2 szerelési segédeszköz (axiális és radiális megtámasztás) 1 fogantyú a modul ki- és beszereléséhez Megjegyzés: Az automatikus utánállítású kuplung szereléséhez a cikkszámú LuK célszerszám szükséges! 16

17 LuK DMF Tartalomjegyzék: DMF 6 rögzítőcsavar a nyomólaphoz 3 ill. 6 rögzítőcsavar a meghajtólemezhez (Driveplate) 2 szerelési segédeszköz (axiális és radiális megtámasztás) 1 fogantyú a modul ki- és beszereléséhez Megjegyzés: A DMF szereléséhez a cikkszámú LuK célszerszám szükséges! LuK RepSet DMF Tartalomjegyzék: DMF Nyomólap automatikus utánállítással vagy rugószalagos kuplung Kuplungtárcsa/ák Vezetőhüvely Kinyomócsapágy 6 rögzítőcsavar a nyomólaphoz 3 ill. 6 rögzítőcsavar a meghajtólemezhez (Driveplate) 2 szerelési segédeszköz (axiális és radiális megtámasztás) 1 fogantyú a modul ki- és beszereléséhez Megjegyzés: Az automatikus utánállítású kuplung szereléséhez a cikkszámú LuK célszerszám szükséges! 17

18 10 A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal 10 A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal 10.1 LuK javítási megoldás a kuplungmodul számára Oktatási videó DVD-n A LuK javítási megoldás a kuplungmodul számára oktatási videó a kuplungmodul ki- és beszerelésének valamint a kuplung szét- és összeszerelésének minden lépését megmutatja és elmagyarázza. A szemléletes filmanyag DVD-n a következő cikkszámon kapható: Továbbá az oktatóvideó a és a honlapokról letölthető. 18

19 10.2 Általános javítási utasítások Javításokat csak szakember által és alkalmas műhelyfelszereléssel végeztesse el! Kuplungmodul sebességváltó felöli része A gyártóműveknél a sorozatgyártás állandó műszaki továbbfejlesztései miatt előfordulhatnak módosítások a javítási folyamatban ill. a szükséges célszerszámban. Egy javítást alapvetően a legújabb javítási utasítás és a megfelelő célszerszámok alkalmazásával hajtsanak végre. Ehhez aktuális adatokat és útmutatásokat itt találnak: vagy A kuplung cseréjekor tanácsos a kettős tömegű lendkerék (DMF) ellenőrzése és szükség esetén a cseréje. Kuplungmodul motor oldali része A kuplung és/vagy a DMF cseréjekor ellenőrizze le a motor menesztőtárcsájában lévő vezetőcsapágyat és szükség esetén cserélje ki. A sebességváltó kiszerelése után ellenőrizze le a DMF csapágyhelyének az esetleges kopását a sebességváltó bemenőtengelyén, meghibásodás esetén cserélje ki a sebességváltó bemenőtengelyét. Minden egyes LuK RepSet ill. LuK DMF tartalmát alapvetően teljesen szerelje be (a csomagban lévő tartozékokkal együtt). A már használt alkatrészeknek az új alkatrészekkel történő kombinációja tilos. Olajos és/vagy szennyezett sebességváltóalkatrészeket az új egységek beszerelése előtt tisztítsák meg. Az egész javítás alatt ügyeljenek a tisztaságra. Figyelem: A kuplungot semmilyen körülmények között nem szabad leejteni. Alapvetően kerülje a rázkódásokat, mert azoknak negatív hatása lehet az automatikus utánállítású kuplung utánállító berendezésére! 19

20 10 A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal 10.3 A kuplungmodul kiszerelése Megjegyzés: A következő leírás az automatikus utánállítású egytárcsás kuplung szét- és összeszerelését magyarázza el. Az automatikus utánállítású többtárcsás és egytárcsás rugószalagos kuplungokeltérő javítási folyamatai a 11. és a 12. fejezetben olvashatók. Távolítsa el a szervizfedelet a sebességváltón Távolítsa el a csavarokat a meghajtólemezen (Driveplate) Megjegyzés: 4 hengeres motoroknál szerelje ki a 3 csavart. 6 és 8 hengeres motoroknál szerelje ki a 6 csavart. Figyelem: A sebességváltót a jármű gyártójának az előírásai szerint szereljék ki! A kapcsolórudakat és a fokozatfelismerő kapcsoló elektromos csatlakozó összeköttetését alkalmas szerszámmal el kell távolítani a sebességváltóról! 20

21 A sebességváltó-olaj kifolyásának a megelőzése érdekében, meg kell dönteni a sebességváltót a differenciálmű irányába és egy kissé hátrafelé Távolítsa el a féltengely kivezetés rögzítésének a csavarjait A sebességváltó oldali tömítőgyűrű sérüléseinek az elkerülése érdekében, támassza meg a féltengely kivezetést a kiszerelésnél kézzel a szerviznyíláson keresztül Figyelem: Ennek figyelmen kívül hagyása esetén a féltengely kivezetés bordázata a kiszereléskor hozzáérhet a sebességváltó oldali tömítőgyűrűhöz és megsértheti azt! Ennek következménye olajveszteség, ami a kuplung idő előtti meghibásodásához vezethet! 21

22 10 A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal 10.3 A kuplungmodul kiszerelése Szerelje fel a 3. szerelési segédeszközt (Fogantyú) a meghajtólemezre (Driveplate) Vegye ki a kuplungmodult a sebességváltóból Figyelem: A kuplungmodul tömege akár 22 kg is lehet. Szakszerűtlen kiszerelés esetén fokozott balesetveszély áll fenn! Készítsen elő egy alkalmas lerakóhelyet a közvetlen közelben. Ellenőrizze az DMF tömítőgyűrűjét a a tűgörgős csapágyazását, ellenőrizze a DMF-t Meghibásodás esetén cserélje ki a DMF-t 22

23 10.4 Előkészítő intézkedések Tisztítsa meg a sebességváltó bemenőtengelyét és ellenőrizze a kopást A leélezett tengelyvégnek (Tengelycsap) kifogástalan állapotban kell lennie Tisztítsa meg a sebességváltóházban lévő tömítőgyűrűt, ellenőrizze és lássák el alkalmas kenőanyaggal Megjegyzés: A jármű gyártója által ajánlott tömítőzsírt használjon a tömítőgyűrűhöz. Szerelje ki a kinyomóvillát és a kinyomócsapágyat Ellenőrizze a gömbcsapokat, tartórugót és a közbenső darabot és szükség esetén cseréljék ki A gömbcsapokat a jármű gyártója által engedélyezett kenőanyaggal lássa el 23

24 10 A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal 10.4 Előkészítő intézkedések Szerelje ki a vezetőhüvelyt Ellenőrizze a sebességváltó bemenőtengelyének a tömítőgyűrűjét Helyezzék be az új vezetőhüvelyt Hordjon fel kenőanyagot a vezetőhüvely rögzítőcsavarjaira Húzza meg a rögzítőcsavarokat 8 Nm meghúzási nyomatékkal Megjegyzés: Az első generációs vezetőhüvelyeket biztosító lemezzel rögzíthették. Ezt az új vezetőhüvely beszerelésekor már nem használják fel. Szerelje be a kinyomóvillát az új kinyomócsapággyal Ügyeljen a tartórugó korrekt elhelyezkedésére Lássa el kenőanyaggal a sebességváltó bemenőtengelyének a bordázatát Megjegyzés: cikkszámú LuK nagyteljesítményű zsírt használjon. 24

25 Lássa el kenőanyaggal az új kuplungtárcsa agyát Megjegyzés: cikkszámú LuK nagyteljesítményű zsírt használjon Többször tolja el axiálisan a kuplungtárcsát a sebességváltó bemenőtengelyén Vegye le a kuplungtárcsát és fordítva szerelje be Ismételje meg a műveletet A kuplungtárcsa kiszerelése után távolítsa el a felesleges kenőanyagot a bordázatról 25

26 10 A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal 10.5 Az automatikus utánállítású kuplung szétszerelése Helyezze le egy sík felületre kuplungmodult a meghajtólemezzel (Driveplate) Szerelje ki a nyomólapot és a kuplungtárcsát Tisztítsa meg a DMF súrlódófelületét és ellenőrizze le Állítsa össze a központosító tüskét a LuK célszerszámkészletének elemeiből az ábrának megfelelően 1 A vezetőcsapágy feszítő-/központosító eleme 2 Menetes zárófedél 3 2. számú kúpos persely, 15 x 40 mm 4 A kuplungtárcsa feszítő-/központosító eleme

27 10.6 Az automatikus utánállítású kuplung szerelése Helyezze fel a kuplungtárcsát a DMF-re Ügyeljen a kuplungtárcsa beépítési helyzetére A Sebességváltó oldali (Getrebeseite) feliratnak láthatónak kell lenni Központosítsa a kuplungtárcsát Megjegyzés: A központosító tüske előfeszítésekor a vezetőcsapágy feszítő-/központosító elemének pontosan a DMF csapágyazásában kell lennie. A pontos helyzetet a meghajtólemez felöli oldalon lehet ellenőrizni. 27

28 10 A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal 10.6 Az automatikus utánállítású kuplung szerelése Szerelje fel a nyomólapot Ügyeljen a nyomólap beépítési helyzetére Helyes szerelés esetén a DMF minden központosító csapja a nyomólap házának a megfelelő furatában helyezkedik el Hajtsa be a LuK célszerszámok 3 tőcsavarját 120 -os elosztásban 28

29 Helyezze fel az orsótartót a nyomóidommal Hajtsa be annyira a 3 recés anyát, hogy azok síkban legyenek a tőcsavarok végeivel Feszítse elő a kuplung tányérrugóját az orsó becsavarásával A művelet akkor fejeződik be, ha a nyomólap háza felfekszik a DMF-re 29

30 10 A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal 10.6 Az automatikus utánállítású kuplung szerelése Kézzel hajtsa be a nyomólap csavarjait Szerelje le az orsótartót a nyomóidommal és a központosító tüskét Szerelje be a nyomólap maradék csavarjait Húzza meg a nyomólap minden csavarját 22 Nm meghúzási nyomatékkal és további 90 -kal 30

31 10.7 Kuplungmodul beszerelése a sebességváltóba Rögzítse a 3. szerelési segédeszközt (Fogantyú) a meghajtólemezre (Driveplate) Szerelje be a kuplungmodult a sebességváltóba Addig forgassa a meghajtólemezt (Driveplate), amíg a féltengely kivezetés furata láthatóvá válik A sebességváltó oldali tömítőgyűrű sérüléseinek az elkerülése érdekében, támassza meg a féltengely kivezetést a szerelésnél kézzel a szerviznyíláson keresztül Így a féltengely kivezetést központosan be lehet vezetni a sebességváltó furatába 31

32 10 A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal 10.7 Kuplungmodul beszerelése a sebességváltóba Figyelem: Ha a szerelés során a féltengely kivezetést nem kézzel vezeti be, akkor a bordázat találkozik a sebességváltó oldali tömítőgyűrűvel és megsértheti azt! Ennek következménye olajveszteség, ami a kuplung idő előtti meghibásodásához vezethet! Szerelje fel a féltengely kivezetés rögzítésének a csavarjait és húzza meg 24 Nm meghúzási nyomatékkal Addig forgassa a meghajtólemezt (Driveplate), amíg az index- és ellenőrzőfurat a sebességváltó szerviznyílása felett áll 32

33 Szerelje fel az 1. szerelési segédeszközt a kuplungmodul radiális megtámasztásához Helyezze fel a 2. szerelési segédeszközt a kuplungmodulnak a féltengely kivezetésen történő axiális megtámasztására A 2. szerelési segédeszköz korrekt beszerelési helyzete (példaként ábrázolva a meghajtólemez nélkül) 33

34 10 A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal 10.8 Útmutatás a menesztőtárcsához A sebességváltó beszerelése előtt ellenőrizze a fogaskoszorút, a vezetőcsapágyat és a menesztőtárcsa központosító agyát Egy hibás vezetőcsapágyat egyedileg is ki lehet cserélni A vezetőcsapágy kicseréléséhez a menesztőtárcsát le kell választani a motorról 34

35 10.9 Útmutatás a sebességváltó beszereléséhez Figyelem: A sebességváltót a járműgyártó előírásainak megfelelően szerelje be! Rögzítse a kuplungmodult az első csavar kézzel történő meghúzásával a menesztőtárcsán Távolítsa el az 2. szerelési segédeszközt 35

36 10 A kuplungmodul szét- és összeszerelése automatikus utánállítású egytárcsás kuplunggal 10.9 Útmutatás a sebességváltó beszereléséhez Távolítsa el az 1. szerelési segédeszközt Forgassa a motort és egymás húzza meg kézzel az összes csavart Megjegyzés: 4 hengeres motoroknál 3 csavart szereljen be. 6 és 8 hengeres motoroknál 6 csavart szereljen be. Húzza meg az összes rögzítőcsavart 60 Nm meghúzási nyomatékkal 36

37 Zárja le egy fedéllel a szerviznyílást a sebességváltón 37

38 11 A kuplungmodul szerelése automatikus utánállítású többtárcsás kuplunggal 11 A kuplungmodul szerelése automatikus utánállítású többtárcsás kuplunggal Helyezza fel a kuplungtárcsát a nyomólapra Ügyeljen arra, hogy mindkét kuplungtárcsa agyrészének a bordázata egymásba kapaszkodjon Szerelje fel a nyomólapot a kuplungtárcsakkal együtt a DMF-re Az ezt követő műveletek megegyeznek az automatikus utánállítású egytárcsás kuplung szerelésével 12 A kuplungmodul szét- és összeszerelése egytárcsás rugószalagos kuplunggal Az egytárcsás rugószalagos kuplung szétszereléséhez nem szükséges célszerszám A szereléshez alkalmas központosító tüskét használjon Az összeszerelt kuplungmodul be- és kiszerelése minden kivitelnél azonos 38

39 Jegyzetek 39

40 /2.5/9.2012/BB-HU 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Javítás forró drót: +49 (0) * Tel.: +49 (0) * Fax: +49 (0) * H-P: óra között