LuK javítási megoldás a száraz duplakuplungokhoz. Szétszerelés és összeszerelés Célszerszám/Hibadiagnosztika. Renault, 6-fokozatú DC4 sebességváltó

Átírás

1 LuK javítási megoldás a száraz duplakuplungokhoz Szétszerelés és összeszerelés Célszerszám/Hibadiagnosztika Renault, 6-fokozatú DC4 sebességváltó

2 Jelen kiadvány tartalma jogilag kötelezettség nélküli és kizárólag információs célokra rendeltetett. Amennyiben jogilag lehetséges, a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG szavatossága a jelen kiadvánnyal öszszefüggésben kizárt. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG április Minden jog fenntartva. Tilos jelen kiadványnak mindennemű sokszorosítása, terjesztése, másolása, nyilvános hozzáférhetővé tétele vagy egyéb publikációja egészben vagy kivonatos módon a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG előzetes írásos beleegyezése nélkül. 2

3 Tartalomjegyzék Tartalomjegyzék Oldal 1. A duplakuplungos rendszer hibadiagnosztikája Általános útmutatások a rendszer ellenőrzéséhez Kopásvizsgálat Szemrevételezéses vizsgálat Zajok Diagnosztika 5 2. A LuK RepSet 2CT leírása és a csomag tartalma 6 3. A LuK célszerszám leírása és a csomag tartalma Alap szerszámkészlet Renault szerszámkészlet Visszaállító szerszámkészlet A duplakuplung szét- és összeszerelése Javítási útmutatások A kettős tengelykapcsoló kiszerelése A benyomórendszer kiszerelése A benyomórendszer beszerelése A duplakuplung beszerelése A duplakuplung szállításbiztosításainak kibiztosítása Az egyszer már beszerelt duplakuplung szállításbiztosításainak visszaállítása 33 3

4 1. A duplakuplungos rendszer hibadiagnosztikája 1. A duplakuplungos rendszer hibadiagnosztikája 1.1. Általános útmutatások a rendszer ellenőrzéséhez A duplakuplung javítása előtt az ügyféllel néhány alapvető dolgot tisztázni kell, hogy a hibajelenséget a lehető legpontosabban be lehessen határolni. Duplakuplung motor felöli oldala Amennyiben a jármű még mozgásképes, akkor egy próbautat javasolunk. Ilyenkor az ügyfélnek kell vezetni, hogy a lehetséges hibás működést be tudja mutatni. Célzott kérdések az ügyfélhez: Pontosan mi nem működik ill. mi a pontos kifogás? Mióta áll fenn a probléma? A hiba hirtelen jelentkezett vagy fokozatosan jelent meg (lappangva)? Mikor keletkezett a probléma? Időszakosan, gyakran, mindig? Milyen menetállapotban merül fel a probléma? Pl. induláskor, gyorsításkor, lassításkor, hideg vagy üzemmeleg állapotban? Mennyi a jármű futásteljesítménye? Rendkívüli terhelések léptek fel a jármű használata során? Pl. utánfutós üzemmód, nagy terhelés, gyakori hegymenet, taxi, flottajármű, bérautó, tanuló kocsi? Hogyan néz ki a jármű menetprofilja? Városban, rövid útvonalakon, országúton, autópályán? Végeztek már javításokat a kuplung-/sebességváltórendszeren? Ha igen, milyen km-állásnál? Mi volt az akkori kifogás oka? Milyen javításokat hajtottak végre? Duplakuplung sebességváltó felöli oldala Általános vizsgálatok a járművön Mielőtt megkezdik a javítást a járművön, az alábbi pontokat kell ellenőrizni: Hibakód bejegyzések a vezérlőegységekben (Motor, sebességváltó, kuplung, komfort, CAN-BUS) Akkumulátor teljesítménye 4

5 1.2. Kopásvizsgálat A kuplung kopását egy próbaút során nem lehet leellenőrizni. A sebességváltó- és a kuplung elektronikája folyamatosan ellenőrzi a rendszert. Ha eléri a kopáshatárt, akkor az a kombiműszeren kijelzi Szemrevételezéses vizsgálat Alapvetően minden javítás előtt figyelni kell a kuplungrendszer területén a tömítetlenségekre és a sérülésekre. Letörött alkatrészek miatti sérüléseket vagy hibás tömítések ill. tömítőgyűrűk miatti olajvesztést először szüntessék meg, mielőtt a kuplungot csak gyanú alapján kicserélik. Amennyiben a kuplungszerkezetbe olaj szivárgott, akkor cseréljék ki Zajok A duplakuplung területéről érkező zajoknak egy próbaút során történő megítélésekor feltétlenül ügyeljenek arra, hogy azokat ne a környező részegységek, mint pl. kipufogó berendezés, hővédőlemezek, a motorfelfüggesztés csillapítóbakjai, a segédberendezések vagy hasonlók okozzák. A zajok keresése közben a rádiónak, a klímaberendezésnek és a ventilátornak kikapcsolva kell lennie. Annak érdekében, hogy be tudják határolni a zajforrást, a műhelyben használhatnak például egy sztetoszkópot is Diagnosztika A sebességváltó és a kuplung elektronikája diagnosztizálható. Minden javítás előtt olvassák ki a hibamemóriák tartalmát egy erre alkalmas berendezéssel és ha lehetséges, akkor kinyomtatva őrizzék azt meg. A hibamemória jegyzőkönyve szolgáltatja az első áttekintést a rendszer hibájáról és a további javítási intézkedések alapját képezi. Ez szolgáltatja a szükséges adatokat a hibajelenség megítéléséhez (Fontos a LuK INA FAG Service-Center-rel való kapcsolatban és garanciális esetben). Végezetül a duplakuplungon elvégzett minden egyes művelet után egy erre alkalmas diagnosztikai készülékkel el kell végezni a kuplungrendszer alapbeállítását. Megjegyzés: A diagnosztikára és a javításra vonatkozó kérdések esetén forduljanak a LuK INA FAG Service-Center-hez: *. * H-P: óra között 5

6 2. A LuK RepSet 2CT leírása és a csomag tartalma 2. A LuK RepSet 2CT leírása és a csomag tartalma A LuK RepSet 2CT (Twin Clutch Technology) minden olyan alkatrészt tartalmaz, amely a duplakuplungos rendszer cseréjéhez szükséges. Nem csak a duplakuplungot, hanem a benyomórendszert is ajánlatos kicserélni. A Schaeffler Automotive Aftermarket a LuK RepSet 2CT készlettel egy gyakorlatorientált komplett megoldást kínál. Az ebben megtalálható alkatrészeket gyárilag pontosan egymáshoz igazították. Emiatt az olyan hibás működések, mint a pl. amik a vegyes beszerelésből adódnak, már eleve kizártak Duplakuplung 2. A villa aktuátora az 1. kuplunghoz (K1) 3. Ellenrugó a K1 villa aktuátorához 4. A villa aktuátora a 2. kuplunghoz (K2) 5. Ellenrugó a K2 villa aktuátorához 6. Vezetőhüvely 7. A K1 és K2 benyomócsapágya 8. Biztosítógyűrűk 9. A villa aktuátorainak rögzítőcsavarjai 10. A vezetőhüvely rögzítőcsavarjai 11. Az állítómotor rögzítőcsavarjai 6

7 3. A LuK célszerszám leírása és a csomag tartalma 3. A LuK célszerszám leírása és a csomag tartalma A Renault duplakuplung korrekt szétszereléséhez/öszszeszereléséhez a LuK célszerszáma elengedhetetlen. A dupla kuplungot a kiszereléskor le kell húzni a sebességváltó bemenő tengelyéről és a beszereléskor újra fel kell sajtolni. Ezen felül az ellenrugókat helyesen kell beállítani és a beszerelés után mindkét kuplung szállításbiztosítását ki kell biztosítani. Amennyiben egy már kiszerelt duplakuplungot újra felhasználnak, mert pl. a sebességváltó tömítésein kellett munkálatokat elvégezni, akkor a szállításbiztosítást vissza kell állítani. A jelenlegi és a jövőbeli LuK duplakuplungos rendszerekhez a Schaeffler Automotive Aftermarket egy moduláris szerszámrendszert fejlesztett ki. Az összes modulelem egymással kombinálható. Megjegyzés: A célszerszámok beszerzésére vonatkozó kérdések esetén forduljanak a LuK INA FAG Service-Center-hez: *. * H-P: óra között 7

8 3. A LuK célszerszám leírása és a csomag tartalma 3.1. Alap szerszámkészlet Az alap szerszámkészlet (cikksz.: ) képezi a moduláris szerszámrendszer alapját. Ez a szerszámoknak azon részét tartalmazza, amelyek általában minden duplakuplungos javításnál szükséges. Egy járműspecifikus szerszámkészlettel együtt egy komplett készletté egészítik ki egymást a professzionális javításhoz. Ez a LuK összes jelenleg rendelkezésre álló száraz duplakuplungos rendszerére vonatkozik Cikksz.: Állvány orsóval és nyomóidommal 2. 3 recézett csavar 3. 3 menetes csap M10, 100 mm hosszú 4. 3 menetes csap M10, 160 mm hosszú 5. Zégerfogó, hajlított 6. Mágnes 7. Magasságában állítható sebességváltó kitámasztó 8. 2 záródugó a differencálmű nyílásaihoz 9. DMF visszaállító szerszámkészlet 10. Biztosító szerszám 11. Speciális villáskulcs 12. DVD kiszerelési- / beszerelési leírással és oktató videóval 8

9 3.2. Renault szerszámkészlet Ez a szerszámkészlet (cikksz.: ) minden olyan szerszámot tartalmaz, amelyek egy Renault (6-fokozatú sebességváltó DC4) száraz duplakuplung professzionális javításához szükségesek. Az alap szerszámkészlettel együtt kell alkalmazni Cikksz.: horog 2. Nyomóhüvely beszereléshez 3. Támasztó hüvely kiszereléshez 4. Reteszelő idom 5. DVD kiszerelési- / beszerelési leírással és oktató videóval 9

10 3. A LuK célszerszám leírása és a csomag tartalma 3.3. Visszaállító szerszámkészlet A új Renault DC4-sebességváltóhoz a duplakuplungokat alapvetően szállításbiztosítással látják el. Ezért a javítás előtt nincs szükség kiegészítő műveletekre. Ha a duplakuplungot a kiszerelés után újra felhasznál- ják, mert pl. a sebességváltó tömítésein kellett munkálatokat elvégezni, akkor a szállításbiztosítást vissza kell állítani. Ehhez a művelethez használják a visszaállító szerszámkészletet (cikksz.: ) Cikksz.: Alaplap orsóval 2. Nyomóanya 3. Adapter 4. 2 rögzítőcsap 5. 2 peremes anya 6. Nyomóidom K2, Ø 115 mm 7. Nyomóidom K2, Ø 131 mm 8. Nyomógyűrű K1, Ø 85 mm 9. Nyomógyűrű K1, Ø 105 mm 10. Visszallító-gyűrű K1 11. Visszallító-gyűrű K rögzítőidom K1 13. DVD kiszerelési- / beszerelési leírással és oktató videóval 10

11 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése LuK RepSet 2CT oktató videó DVD-n Az LuK RepSet 2CT Renault oktatási videó bemutatja és elmagyarázza a duplakuplungnak a LuK célszerszámokkal történő ki- és beszerelésének minden lépését. A szemléletes filmanyag DVD-n és a kiadvány megtalálható a célszerszám-kofferünkben. Kívánságra a DVD külön is kapható. Megjegyzés: A DVD beszerzésére vonatkozó kérdések esetén forduljanak a LuK INA FAG Service-Center-hez: *. Ezenfelül az oktatási videónak és a kiadványnak mindig az aktuális változata letölthetők a vagy a honlapokról. * H-P: óra között 11

12 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4.1. Javítási útmutatások A következőkre érvényes: Renault 6-fokozatú DC4 sebességváltó száraz duplakuplunggal Párosítva a következővel: LuK RepSet 2CT, cikkszáma A célszerszámok alkalmazásával: LuK alap szerszámkészlet, cikksz.: LuK Renault szerszámkészlet, cikksz.: LuK visszaállító szerszámkészlet, cikksz.: Fontos útmutatások a kifogástalan javításhoz: Javításokat csak szakember által és alkalmas műhelyfelszereléssel végezzék el A gyártóműveknél a sorozatgyártás állandó műszaki továbbfejlesztései miatt előfordulhatnak módosítások a javítási folyamatban ill. a szükséges célszerszámban Egy javítást alapvetően a legújabb javítási utasítás és a megfelelő célszerszámok alkalmazásával hajtsanak végre Ehhez aktuális adatokat és útmutatásokat itt találnak: vagy a nem tett a kenőanyagra vonatkozóan, alternatív megoldásként hőálló, öregedésálló és nagyteljesítményű MoS₂ tartalmú zsírokat (pl. Castrol Olista Longtime 2 vagy 3) használjanak. A benyomó- és kuplungrendszer részegységeit nem szabad zsírozni vagy olajozni A kuplung és a sebességváltó beszerelése után egy erre alkalmas diagnosztikai készülék segítségével el kell végezni a rendszer alapbeállítását Olajos és/vagy szennyezett sebességváltó-alkatrészeket az új egységek beszerelése előtt tisztítsák meg. Az egész javítás alatt ügyeljenek a tisztaságra. Ha egy duplakuplungot a kiszerelés után újra fel kellene használni, mert például a sebességváltó tömítésein munkálatokat végeztek, akkor a duplakuplung szállításbiztosításait vissza kell állítani Figyelem: A leesett DMF-t ill. dupla kuplungot nem szabad többé felhasználni Alkatrészmosó berendezésben történő tisztítása kerülendő A részegységek szétszerelése nem megengedett Ha a javítás során sebességváltó-olaj folyik ki, akkor a sebességváltó visszaszerelése után ellenőrizzék az olajszintet és töltsék fel, szükség szerint A kuplung cseréjekor ellenőrizzék le a kettős tömegű lendkereket (DMF) és szükség esetén cseréljék ki. Ilyenkor különösen ügyeljenek a belső fogazásra és a feszítőgyűrűre. A száraz duplakuplung és a Kettős tömegű lendkerék című kiadványokban további információkat találnak a DMF-ről. Mint ahogyan a hagyományos kuplung javításakor, a duplakuplung cseréjekor is le kell ellenőrizni a vezetőcsapágyat és szükség esetén ki kell cserélni A duplakuplung beszerelése előtt szükséges, hogy a sebességváltó bemenőtengelyeit alaposan megtisztítsák és ellenőrizzék azok esetleges sérüléseit. A fogazásokat ezután lássák el erre alkalmas kenőanyaggal. Ennél elsődlegesen a jármű gyártójának az adataira ügyeljenek. Ha a jármű gyártója semmilyen kijelentést 12

13 4.2. A kettős tengelykapcsoló kiszerelése Figyelem: A sebességváltót a jármű gyártójának az előírásai szerint szereljék ki! A kiszerelés után helyezzék be a záródugókat (KL ) a differenciálmű nyílásaiba Szereljék a sebességváltót egy alkalmas állványra vagy állítsák egy munkapadra és biztosítsák a sebességváltó kitámasztóval (KL ), hogy a sebességváltó stabilan álljon és a kuplungharang vízszintes helyzetű legyen Szereljék ki a felső kuplungtárcsa agyrészének a biztosítógyűrűjét (K1) egy csavarhúzó segítségével 13

14 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4.2. A kettős tengelykapcsoló kiszerelése Vegyék ki a biztosítógyűrűt és a kuplungtárcsa agyát (K1) Távolítsák el a biztosítógyűrűt a zégerfogóval (KL ) az üreges tengelyről; általában ilyenkor a gyűrű megsérül és ki kell cserélni Megjegyzés: Ha a biztosítógyűrűt nem lehet az üreges tengely hornyából kivenni, akkor nyomják a kuplungot egy célszerszámmal kissé lefelé, ahogyan az a 32. oldalon látható. Helyezzék be a 3 horgot (KL ) 120 eltolással a kuplungszerkezetbe 14

15 Helyezzék fel a horog mágneses rúdját a kuplungra Nyomják le a horgot és fordítsák be a kuplungházba A két megmaradó horoggal hasonlóképpen járjanak el 15

16 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4.2. A kettős tengelykapcsoló kiszerelése Tegyék fel a támasztóhüvelyt (KL ) az üreges tengelyre Vezessék be a rögzítő idomot (KL ) a központi furattal a támasztóhüvely fölé és rögzítsék a horgokat Megjegyzés: Ezzel biztosított, hogy a horgok a kereszttartó felhelyezésekor stabilan megtartják a helyzetüket. Reteszeljék be a 120 -rögzítéseket a kereszttartón; helyezzék fel a kereszttartót (KL A) a támasztóhüvelyre és a horgokra Úgy pozícionálják az orsót, hogy a horgot a recézett csavarok segítségével feszülésmentesen lehessen a kereszttartóra szerelni 16

17 Csavarják be kézzel a recézett csavarokat a horogba Húzzák meg a három belső kulcsnyílású csavart a kereszttartón Húzzák le a tengelykapcsoló egységet az orsó forgatásával az üreges tengelyről 17

18 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4.2. A kettős tengelykapcsoló kiszerelése Emeljék ki a tengelykapcsoló egységet a kereszttartóval együtt Figyelem: Ha a kuplungot újra fel kellene használni, akkor azt óvatosan helyezzék le egy puha alátétre. Ellenkező esetben fennáll a karok rugói sérülésének a veszélye A benyomórendszer kiszerelése Vegyék ki a K1 és K2 benyomócsapágyakat Szereljék ki mindkét állítómotort (a K1-ét és a K2-ét) 18

19 4.3. A benyomórendszer kiszerelése Vegyék ki az állítómotorokat Oldják az ellenrugókat és vegyék ki Csavarják ki a villa aktuátorainak a rögzítőcsavarjait 19

20 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4.3. A benyomórendszer kiszerelése Vegyék ki mindkét villa aktuátorát Megjegyzés: Ha a villa aktuátorait újra fel kellene használni, akkor az alaplapnál fogva vegyék ki azokat és egy puha alátétre helyezzék le. Szereljék ki a vezetőhüvely 3 csavarját. Vegyék ki a vezetőhüvelyt 20

21 Ellenőrizzék a sebességváltó bemenőtengelyek radiális tengelytömítő-gyűrűinek tömítettségét Tisztítsák meg a sebességváltó bemenőtengelyeit Figyelem: Az üreges tengely csapágyülését meg kell tisztítani és kifogástalan állapotban kell lennie! Egy oxidált vagy sérült csapágyülés esetén az erő a kuplung felsajtolásakor megengedhetetlenül megnövekszik és ezzel az üreges tengely csapágyazását a sebességváltóban károsítja! Ellenőrizzék az illesztőhüvelyek és az illesztőszegek szilárd illeszkedését 4.4. A benyomórendszer beszerelése Helyezzék be az új vezetőhüvelyt; csak egyféleképpen illeszthető be Ügyeljenek a vezetőhüvely korrekt elhelyezkedésére 21

22 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4.4. A benyomórendszer beszerelése Húzzák meg az új csavarokat 8 Nm-rel Helyezzék be a K2 villa aktuátorát (keskenyebb villanyílás). A helyes helyzetét az illesztőhüvelyek és az illesztőszegek határozzák meg. Megjegyzés: A szereléskor K1 és a K2 villák aktuátorait az alaplapnál fogva tartsák. Ha nem ügyelnek erre, akkor az a benyomórendszer hibás működéséhez vezethet. Helyezzék be a K1 villa aktuátorát (szélesebb villanyílás). A helyes helyzetét az illesztőhüvelyek és az illesztőszegek határozzák meg. 22

23 Helyezzék be mindkét állítómotort és szükség esetén rögzítsék egy csavarral (A K1 kar aktorának a csatlakozóját vízszintesen, a K2 villa aktuátorának a csatlakozóját függőlegesen kell szerelni) Ha a fogazás nem illeszkedik, akkor a motor tengelyét egy kicsit el kell forgatni Húzzák meg a villa aktuátorai alaplapján az új csavarokat 19 Nm-rel Az ellenrugót és a villák aktuátorait gyárilag egymáshoz hangolják és ezért azokat korrekt módon egymáshoz kell rendelni 23

24 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4.4. A benyomórendszer beszerelése Az ellenrugón lévő középső 4 számnak és a villa aktuátorán az utolsó 4 számnak azonosnak kell lenni Megjegyzés: Mindig négy ellenrugó és két aktuátorvilla található a LuK RepSet 2CT készletben. A két ellenrugó mindegyikének ugyanaz a négyjegyű száma van és párosítva kell behelyezni a mindenkori villa aktuátorba. Húzzák meg az ellenrugót 26 Nm-rel 24

25 Megjegyzés: Az ellenrugó meghúzása után előfordulhat, hogy az ellenrugók házán lévő jelölések nem esnek egybe a villa aktuátorán lévő jelöléssel. Ebben az esetben az ellenrugót be kell igazítani. Helyezzék fel a speciális villáskulcsot (KL ) az ellenrugó házára és úgy forgassák el azt, hogy a jelölések egybeessenek Távolítsák el a két villa aktuátornak a szállításbiztosításait Figyelem: Amennyiben ezeket nem távolítják el, akkor sérülések és/vagy hibás működés fordulhat elő! 25

26 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4.4. A benyomórendszer beszerelése Helyezzék be a K1 és K2 benyomócsapágyait Figyelem: A két benyomócsapágy összeköttetésben állnak egymással és nem szabad ezeket szétszerelni. A behelyezéskor a külső gyűrűt fogják meg és óvatosan tolják a vezetőhüvelyre. A beszerelés csak egy helyzetben lehetséges A duplakuplung beszerelése Ha egy már egyszer használt duplakuplungot a kiszerelés után újra fel kell használni, mert például a sebességváltó tömítésein munkálatokat végeztek, akkor a duplakuplung szállításbiztosításait újra vissza kell állítani (Lásd 5. fejezet) Készítsenek elő két borsószem nagyságú (egyenként 0,2 gramm) kenőanyagot egy darab kartonra Megjegyzés: A kenőanyag kiválasztásakor ügyeljenek a jármű gyártójának az előírásaira. Ha nem áll rendelkezésre információ, akkor egy hőálló, öregedésálló és nagyteljesítményű MoS₂ tartalmú zsírokat (pl. Castrol Olista Longtime 2 vagy 3) használjanak. Hordjanak fel egy adag kenőanyagot ecsettel az üreges tengely fogazására A másik adagot hordjanak fel ecsettel a teli tengely fogazására Figyelem: Ha túl sok kenőanyagot használnak fel, akkor a kényelem csökkenése és/vagy a duplakuplung meghibásodása fordulhat elő. 26

27 4.5. A duplakuplung beszerelése Kenjék be a sebességváltó bemenő tengelye csapágyülésének teljes kerületét egy csepp hajtóműolajjal Figyelem: Ha túl sok kenőanyagot használnak fel, akkor a kényelem csökkenése és/vagy a duplakuplung meghibásodása fordulhat elő. Készítsék elő a kuplungot a beszerelésre. Ehhez szereljék fel a célszerszámot, hasonlóan a duplakuplung kiszerelésekor Figyelem: A kuplung célszerszám nélküli behelyezése esetén fennáll a sérülés veszélye! A behelyezéskor használják a támasztó hüvelyt (KL ) Helyezzék az új kuplungcsomagot az üreges tengelyre; az enyhe elforgatás arra szolgál, hogy a K2 kuplungtárcsa fogazása beilleszkedjen az üreges tengely fogazásába 27

28 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4.5. A duplakuplung beszerelése Vegyék ki a kereszttartót, a reteszelő idomot, a besajtoló hüvelyt és a lehúzó horgot a kuplungcsomagból Reteszeljék ki a 120 -os reteszeléseket a kereszttartón Ellenőrizzék, hogy a kuplung rendesen ül a tengelyen; ehhez mérjék meg a csapágy belső gyűrűjének felső éle és az üreges tengely homlokfelülete közötti távolságot; ez max. 7 mm lehet Ha a távolság nagyobb, akkor a fogak nem illeszkednek megfelelően egymáshoz max. 7 mm Tegyék fel a nyomóperselyt (KL ) a tengelykapcsoló egység belső csapágygyűrűjére 28

29 Szereljék fel a három menetes csapot (KL ill. KL ) peremes anyákkal a kuplungharangra Megjegyzés: A szerelési lehetőségtől függően hosszú vagy rövid menetes csapokat használjanak. Pozícionálják a menetes csapokat egymáshoz képest 120 -os szögben Szereljék fel a kereszttartót (KL ) recézett csavarokkal (KL ) feszülésmentesen a menetes csapokra Megjegyzés: Az orsónak a kuplung közepén kell elhelyezkednie, a besajtoló hüvelybe kell bevezetni és könnyen kell forognia (zsírozott). Húzzák meg a három belső kulcsnyílású csavart a kereszttartón 29

30 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4.5. A duplakuplung beszerelése Sajtolják a kuplungot az orsó forgatásával a besajtoló hüvellyel az üreges tengelyre; a felsajtolási művelet akkor fejeződik be, ha a biztosítógyűrű hornya teljesen látszik a a besajtoló hüvely egyik ablakában és az orsó forgatásához szükséges erő érezhetően megnő. Figyelem: Az orsó továbbforgatásánál az üreges tengely csapágyazása megsérül. Ennek a következménye a sebességváltó károsodása! Megjegyzés: Az orsót egy nyomatékkulccsal kellene működtetni, amely a 9 Nm max. megengedett forgatónyomatékra beállított. Az erőráfordításnak az orsón nem szabad nyomatékkulcs kioldásához vezetnie! Ha ez kiold, mielőtt a tengelykapcsoló elérte volna a végpozícióját, akkor hiba áll fenn! Szereljék fel az új biztosítógyűrűt a zégerfogóval (KL ) az üreges tengelyre. A biztosítógyűrűnek az az oldala, amelyen a nyílás kisebb, felfelé mutat Szereljék be a felső kuplungtárcsa (K1) agyrészét; a beszerelés csak egy helyzetben lehetséges 30

31 Úgy helyezzék be a biztosítógyűrűt, hogy a gyűrű végei a lemeznyelv közepén üljenek 4.6. A duplakuplung szállításbiztosításainak kibiztosítása Szereljék ki mindkét állítómotort. Helyezzék be a kireteszelő kulcsot (KL ) a jelöléssel (a recés felületen) felfelé a K2 villa aktuátorába 31

32 4. A duplakuplung szét- és összeszerelése 4.6. A duplakuplung szállításbiztosításainak kibiztosítása Forgassák a kireteszelő kulcsot az óramutató járásával ellentétesen mindaddig, amíg egy zajt hallanak. Ezután még egy fordulatot forgassák tovább Max. 12 fordulatot Figyelem: A kireteszelő kulcs előfeszített és nem szabad hirtelen elengedni. A rugóerőt lassú visszatekeréssel szüntessék meg, ellenkező esetben a villa aktuátora megsérül. Helyezzék be a kireteszelő kulcsot a jelöléssel felfelé a K1 kar aktorába Forgassák a kireteszelő kulcsot az óramutató járásával ellentétesen mindaddig, amíg egy zajt hallanak. Ezután még egy fordulatot forgassák tovább Max. 12 fordulatot Figyelem: A kireteszelő kulcs előfeszített és nem szabad hirtelen elengedni. A rugóerőt lassú visszatekeréssel szüntessék meg, ellenkező esetben a villa aktuátora megsérül. 32

33 5. Az egyszer már beszerelt duplakuplung szállításbiztosításainak visszaállítása Szereljék be mindkét állítómotort. Meghúzási nyomaték: 5,5 Nm Szereljék be újra a sebességváltót a járműgyártó előírásai szerint Figyelem: A motornak és sebességváltónak kézzel annyira összeilleszthetőnek kell lennie, hogy a motor- és sebességváltó pereme teljes felületűen érintkezzen. Csak ezután szabad az alkatrészeket összecsavarozni. Ennek figyelmen kívül hagyásánál a kettős tengelykapcsoló megsérülhet! Figyelem: Ha a javítás során sebességváltó-olaj folyik ki, akkor a sebességváltó visszaszerelése után ellenőrizzék az olajszintet és töltsék fel, szükség szerint. Végül egy alkalmas diagnosztikai készülékkel hajtsák végre a kuplungrendszer alapbeállítását. 5. Az már felhasznált duplakuplung szállításbiztosításának visszaállítása Ha egy már egyszer használt duplakuplungot a kiszerelés után újra fel kell használni, mert például a sebességváltó tömítésein munkálatokat végeztek, akkor a duplakuplung szállításbiztosításait vissza kell állítani. Ehhez a visszaállító szerszámkészlet (Art.-Nr ) szükséges. Fogassák be az alaplapot az orsóval (Kl ) egy satuba 33

34 5. Az egyszer már beszerelt duplakuplung szállításbiztosításainak visszaállítása 5. Az egyszer már beszerelt duplakuplung szállításbiztosításainak visszaállítása Helyezzék be a rögzítő csapot az alaplap megvezetésébe és helyezzék el a recés anyákat Tolják mindkét rögzítő csapot kifelé Helyezzék fel a duplakuplungot az alaplapra; ilyenkor a rugókarok felfelé mutatnak Tolják a rögzítő csapokat a DMF-felfogatásának a fogazásába és húzzák meg a recés anyákat 34

35 Helyezzék fel a nyomóidomot K2, Ø 115 mm (KL ) Megjegyzés: A nyomóidom három nagy nyelvét a duplakuplung csapja (a rugónyelvek közé) fölé igazítsák be! Először csak annyira forgassák a nyomóanyát az orsón, ameddig az felfekszik a nyomóidomon Helyezzék fel a K2 nagy visszaállító gyűrűjét (KL ) a duplakuplungra és helyezzék be az állítógyűrű nyelveibe 35

36 5. Az egyszer már beszerelt duplakuplung szállításbiztosításainak visszaállítása Forgassák a visszaállító gyűrűt az óramutató járásával ellentétesen (a gyűrűn lévő nyíl irányába) és az ütközésnél tartsák meg Az egyik kézzel tartsák meg a visszaállító gyűrűt ebben a helyzetben, a másik kézzel forgassák ütközésig le a nyomóanyát Megjegyzés: A K2 szállításbiztosítása akkor van visszaállítva, ha egy egyértelműen hallható hang hallatszik. Figyelem: Ne engedjék el a visszaállító gyűrűt, amíg a szállításbiztosítás nem állítódik vissza. Szereljék le a nyomóanyát, a nyomóidomot és a visszaállító gyűrűt Megjegyzés: A feszítőanya oldásakor egy utánállítási hang hallható. Ez műszakilag szükséges és tulajdonképpen a K2 kuplung automatikus utánállításának a kifogástalan működését igazolja vissza. Ellenőrizzék le, hogy minden rugónyelv a rugókarok a furatában található 36

37 Fektessék fel a K1 nyomógyűrűjét, Ø 85 mm (KL ), a K1 rugókarjaira Helyezzék be az adaptert a nyomólapba Először csak annyira forgassák a nyomóanyát az orsón, ameddig az felfekszik az adapteren 37

38 5. Az egyszer már beszerelt duplakuplung szállításbiztosításainak visszaállítása Helyezzék be a K1 kisebb visszaállító gyűrűjét (KL ) a K1 utánállító gyűrűjének a 3 hosszú furatába Forgassák a visszaállító gyűrűt az óramutató járásával megegyező irányban (a nyíl irányában) ütközésig Az egyik kézzel tartsák meg a visszaállító gyűrűt ebben a helyzetben, a másik kézzel forgassák ütközésig le a nyomóanyát, amíg a szállításbiztosítás nyelveit be lehet akasztani Vegyék le a visszaállító anyát 38

39 Akasszák be a K1 szállításbiztosítás nyelveit a rögzítő idom segítségével Oldják a nyomóanyát és csavarozzák le (ilyenkor a rögíztő idom leesik) Megjegyzés: A nyomóanya oldásakor egy utánállítási hang hallható. Ez műszakilag szükséges és tulajdonképpen a K1 kuplung automatikus utánállításának a kifogástalan működését mutatja. Távolítsák el a maradék célszerszámokat Ellenőrizzék le, hogy a K1 szállításbiztosításának minden nyelve beakadt-e Ezzel a duplakuplung előkészítve a visszaszerelésre 39

40 Javítás forró drót: +49 (0) Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) /2.0/5.2014/BP-HU 2014 Schaeffler Automotive Aftermarket