LuK javítási megoldás a száraz dupla kuplungokhoz Technika/Hibadiagnosztika Célszerszám/Szétszerelés és összeszerelés

Átírás

1 LuK javítási megoldás a száraz dupla kuplungokhoz Technika/Hibadiagnosztika Célszerszám/Szétszerelés és összeszerelés 7-fokozatú 0AM sebességváltó az Audi, Seat, Skoda és Volkswagen járműveiben

2 Jelen kiadvány tartalma jogilag kötelezettség nélküli és kizárólag információs célokra rendeltetett. Amennyire jogilag megengedett, a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG-nek nincs felelőssége vagy jelen kiadvánnyal összefüggésben kizárt. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG augusztus Minden jog fenntartva. Tilos jelen kiadványnak mindennemű sokszorosítása, terjesztése, másolása, nyilvános hozzáférhetővé tétele vagy egyéb publikációja egészben vagy kivonatos módon a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG előzetes írásos beleegyezése nélkül. 2

3 Tartalom Tartalom 1 Mi az a dupla kuplungos sebességváltó? 4 2 A száraz dupla kuplungos rendszer felépítése és működése Dupla kuplung Kettős tömegű lendkerék ZMS Benyomórendszer 11 3 A dupla kuplungos rendszer hibadiagnosztikája Általános útmutatások a rendszer ellenőrzéséhez Kopásvizsgálat Szemrevételezéses vizsgálat Zajok Oldási problémák és csúszó tengelykapcsoló Diagnosztika Hibaképek 14 4 A LuK RepSet 2CT leírása és a csomagolás tartalma 15 5 A LuK célszerszám leírása és a csomagolás tartalma 16 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése Javítási útmutatások A javítás folyamatának rövid leírása A kettős tengelykapcsoló kiszerelése A benyomórendszer kiszerelése A benyomórendszer beszerelése és beállítása A dupla kuplung beszerelése 35 7 Járművek hozzárendelése 42 3

4 1 Mi az a dupla kuplungos sebességváltó? 1 Mi az a dupla kuplungos sebességváltó? A dupla kuplungos sebességváltókat (DKG) néhány éve sorozatgyártásban alkalmazzák a Volkswagen konszern járműveinél. A 6-fokozatú változat egy nedves dupla kuplungos és 2003 óta az autógyárak különböző modelljeibe szerelték be. Az új 7-fokozatú DKG egy száraz dupla kuplungos és 2008 óta kerül alkalmazásra a max. 250 Nm forgatónyomatékú motorváltozattal szerelt modellekben. A modern sebességváltók fejlesztésekor egyesíteni kívánják az automata és a kézi kapcsolású sebességváltók előnyeit. Az automata sebességváltók például kényelmes, automatikus sebességváltást és vonóerő-megszakítás nélküli haladást kínálnak. A kézi kapcsolású sebességváltóknál a sportosság, a vezetési élmény és az alacsonyabb fogyasztás a kiemelkedő tulajdonságok. Ezeket az előnyöket egyesítik magukban a 6-fokozatú és a 7-fokozatú DKG sebességváltó-változatok. Ezek automatizált kapcsolású sebességváltók, amelyek azonban a két egymástól független sebességváltórész segítségével teljesen automatikus, vonóerő-megszakítás nélküli sebességváltást tesznek lehetővé. Elmarad a tengelykapcsoló-pedál, és egy Tiptronic-funkcióval rendelkező választókart szerelnek be a hagyományos sebességváltókar helyett. És így működik a DKG Mindkét rendszer, akár a száraz akár a nedves kivitelű, két sebességváltó-résszel és két kuplungrésszel rendelkezik. Ezen kuplungok mindegyike egy sebességváltó-részt szolgál, amely váltakozó oldást és kapcsolást és ezzel vonóerő-megszakítás nélküli haladást tesz lehetővé. A 6-fokozatú sebességváltónál egy nedves dupla kuplungot alkalmaznak. Ez a sebességváltó olajfürdőjében található. Ennek a változatnak ezért a nagy előnye a hűtés, hiszen a hőelvezetés a sebességváltó-olajon keresztül megtörténik. További pozitív tulajdonságai a csekélyebb helyigény és a nagyobb nyomatékok átvitele. Ezért a nedves változatot leginkább a nagyobb forgatónyomatékú járművekben alkalmazzák. Hátránya azonban az olajban futó tengelykapcsoló miatti csúszási veszteség, a nagyobb hidraulikaszivattyú valamint az időben nagyobb ráfordítást igénylő javítás. 4

5 A 7-fokozatú DKG-be a száraz dupla kuplung a hagyományos egy tárcsás tengelykapcsolóhoz hasonlóan a kuplungharangban található. Ez nem olajfürdőben fut ezért nincs csúszási vesztesége, ami a nedves kivitellel összehasonlítva hozzájárul a jobb hatásfokhoz és a csekélyebb üzemanyag-fogyasztáshoz. A lehetséges javítások egyszerűbben végrehajthatók. Jelen kiadvány kizárólag a VW-konszern 0AM sebességváltóiba szerelt LuK száraz dupla kuplungjával foglalkozik. Egy duplakuplungos rendszer összes előnye áttekintésben Egyesíti az automata sebességváltó kényelmét és a kézi kapcsolású sebességváltó reakcióképességét Hasonló komfort, mínt egy automata sebességváltónál, természetesen kiváló hatásfokkal rendelkezik Nincs vonóerő-megszakítás a sebességi fokozatok kapcsolásakor az átváltó kapcsolások miatt üzemanyag-megtakarítás CO 2 -csökkentés 5

6 2 A száraz dupla kuplungos rendszer felépítése és működése 2 A száraz dupla kuplungos rendszer felépítése és működése A dupla kuplungrendszer három fő részegységből áll: kettős tömegű lendkerék (ZMS), dupla kuplung (DK) és benyomórendszer. A vezérlést a mechatronika veszi át, amely egyesíti az elektronikus vezérlőkészüléket és az elektrohidraulikus vezérlőegységet. Ez a sebességváltón található, ami két egymástól független sebességváltórészből áll. Menet közben a mechatronika többek között a következő információkat értékeli ki: Váltómű bemenő fordulatszám Sebességváltó mindkét bemenő tengelyének fordulatszáma Kerékfordulatszám és menetsebesség Választókar állása Gázpedálállás (Gyorsítás vagy lassítás) Ezeknek az adatoknak a függvényében a mechatronika kiszámítja, hogy melyik sebességi fokozatot kell kapcsolni és azt a fokozatállító és a kapcsolóvilla segítségével kapcsolja. A tengelykapcsoló nyitásához és zárásához két állítóhengert vezérel ki, amelyek mindegyike egy-egy benyomókart működtet. A rendszert úgy alakították ki, hogy álló motornál és alapjáraton mindkét kuplungrész nyitva van és csak a benyomókar működtetésével záródnak. Menet üzemmódban mindig csak egy kuplung van Sebességváltó vázlata 1 Kettős tömegű lendkerék 2 Dupla kuplung 3 Benyomórendszer zárva és ezzel az egyik sebességváltórész erőzáró kapcsolatba kerül. A másik sebességváltó-részben a fokozat előválasztásra kerül, hiszen az ehhez a sebességváltórészhez tartozó kuplung még nyitva van. Egy sebességi fokozat váltásakor az egyik kuplung nyit és egyidejűleg a másik kuplung zár. Az erőkapcsolat a már előre bekapcsolt sebességi fokozaton keresztül történik. Ezzel a sebességváltás a vonóerő megszakítása nélkül megtörténhet. 7 Sebességváltórész R Forgattyútengely 2 Dupla kuplung 3 Sebességváltó bemenő tengely 1 4 Sebességváltó bemenő tengely 2 5 Kihajtótengely 1 6 Kihajtótengely 2 7 Kihajtótengely 3 (Hátrameneti fokozat) 5 Sebességváltórész

7 2.1 Dupla kuplung Alapelv A 7-fokozatú dupla kuplungos sebességváltónál minden egyes sebességváltórész működésileg olyan felépítésű. mint egy kézi kapcsolású sebességváltó. Minden egyes sebességváltó-részért egy-egy kuplungrész felelős. Mindkét kuplung a két egymásban futó sebességváltó bemenőtengelyeken található, Kuplung K1 A K1 kuplung az 1., 3., 5. és 7. fokozatokért felelős. a kívülfutó üregestengely és a belülfutó tömörtengely. Az 1., 3., 5. és 7. fokozatokat a K1 kuplungon keresztül kapcsolják, a nyomatékot a tömör tengelyen keresztül vezetik be a sebességváltóba. A 2., 4., 6. és hátrameneti fokozatokat a K2 kuplungon keresztül kapcsolják, a nyomatékot az üreges tengelyen keresztül vezetik be a sebességváltóba R Kuplung K2 A K2 kuplung a 2., 4., 6. és hátrameneti fokozatokért felelős R

8 2 A száraz dupla kuplungos rendszer felépítése és működése 2.1 Dupla kuplung Felépítés Menesztőgyűrű a nyomólappal a K1-hez 2 Kuplungtárcsa agyát K1 3 Központi lap 4 Kuplungtárcsa agyát K2 5 Nyomólap K2 6 A kar rugója az utánállító berendezéssel a K2-höz 7 Kuplungfedél utánállító berendezéssel a K1-hez 8 Kar rugója K1 9 Vonórúd 10 Ütközőgyűrű A központi lap a magja a kuplungnak. Egy támcsapágyon keresztül az üreges tengelyen csapágyazták. A menesztőfedélen és a dugaszolható fogazáson keresztül kapcsolódik a ZMS-hez és azzal a motorhoz Ha a két kuplungrész egyike zárt, akkor a nyomaték a kuplungtárcsán és a sebességváltó megfelelő bemenő tengelyén keresztül halad Forgattyútengely 2 Kettős tömegű lendkerék (ZMS) 3 Központi lap 4 Támcsapágy 5 Nyomólap K1 6 Kuplungtárcsa agyát K1 7 Nyomólap K2 8 Kuplungtárcsa agyát K2 9 Benyomócsapágy K2 10 Benyomócsapágy K1 11 Sebességváltó bemenő tengely 1 (Tömör tengely) 12 Sebességváltó bemenő tengely 2 (Üreges tengely) 13 Vonórúd 14 Tányérrugó K2 15 Tányérrugó K

9 Funkciók Ha az 1., 3., 5. vagy 7. sebességi fokozatok egyikében közlekednek, akkor a mechatronika a nagy benyomókart működteti. Ezáltal zár a K1 kuplung és az erőfolyam a tömör tengelyre kerül. Ha egy páratlan sebességi fokozatban közlekednek, akkor a mechatronika a szomszédos magasabb ill. alacsonyabb sebességi fokozatot kapcsolja. Ez arra vár, hogy a K2 kuplung záródjon. Ha a 2., 4., 6. vagy hátrameneti fokozatok egyikében közlekednek, akkor a nagy benyomókar visszahúzódik és ilyenkor a K1 kuplung nyit. Ezzel egyidőben a mechatronika működteti a kis benyomókart. A K2 kuplung zár és a nyomaték az üreges tengelyre kerül. A nagy benyomókar nyomó mozgása az alátámasztási pont miatt átfordul húzó mozgásba. A kis benyomókar a 2-es nyomólapot a K2 kuplungra nyomja és így az zár Az 1-es nyomólapot a központi lap irányába húzza és így zár a K1 kuplung 9

10 2 A száraz dupla kuplungos rendszer felépítése és működése 2.2 Kettős tömegű lendkerék ZMS Primer tömeg íves rugókkal 2 Belsőfogazású perem a DK menesztőkoszorú felfogásához 3 Feszítőgyűrű 4 Fedél a primer tömeghez az indító fogaskoszorúval A DKG esetén alkalmazott lendkerék a LuK kettős tömegű lendkerekének (ZMS) egy különleges formája. Pontosan úgy, mint a kézi kapcsolású sebességváltóknál használt hagyományos ZMS-nél van egy primer és egy szekunder oldal. A szekunder oldal a hagyományos ZMS-sel ellentétben azonban nem lenditőtömegként, hanem egy karima formájában készül. Tulajdonképpen ez a primer tömeg és a dupla kuplung közötti összeköttetésként szolgál. A szekunder lendítőtömeg ebben az esetben átveszi a dupla kuplungnak azt a tömegét, ami az üreges tengelyen található. Emiatt elmarad az egymáson elhelyezkedő tömegek közvetlen csapágyazása, amit a hagyományos ZMS-nél golyós ill. siklócsapágyakkal valósítanak meg. Így működik a ZMS A motor forgatónyomatéka a ZMS primer oldalán jelentkezik. A belül lévő csillapítás által az azzal összeköttetésben lévő forgási egyenetlenségeket csökkenti, és a motor forgatónyomatékát a szender oldalon keresztül átviszi a kuplungra. Utasítás: A ZMS-hez további információkat a Kettős tömegű lendkerék című részletes LuK-kiadványban találnak. Ezen kívül még eltérés a hagyományos ZMS-hez képest a szekunder oldalon a hiányzó súrlódó felület. Ez is a dupla kuplungban található. Ott van a központi lap, amin mindkét kuplunghoz megtalálható a súrlódó felület. A ZMS-en lévő súrlódó felület helyett egy belső fogazású karimát alkalmaznak. Ebbe kapcsolódik a dupla kuplung menesztő koszorúja. Mivel a két egymásba kapcsolódó fogaskoszorú foghézag esetén zajos lenne, ezért a zaj csökkentésére egy feszítőgyűrűt helyeztek be. Ez mindkét fogaskoszorút úgy feszíti elő, hogy a fogfelületek között nem lesz hézag. 10

11 2.3 Benyomórendszer Vezetőpersely a K1 benyomócsapágyhoz 2 nagy benyomókar a K1 benyomócsapágyhoz 3 Benyomócsapágy a K1-hez Az eddigi egytárcsás tengelykapcsolóval szerelt kézi kapcsolású sebességváltóknál a kuplung nyugalmi helyzetben zárt. Ez a kuplungpedálra gyakorolt nyomásra nyit, és ezzel megszakad az erőfolyam. Ez az úgynevezett kinyomórendszeren keresztül történik. Ezzel ellentétben ennél a dupla kuplungos rendszernél nyugalmi állapotban a kuplungok nyitottak. Ez a benyomókar működtetésével záródik. Ezért itt benyomórendszerről beszélünk. 4 Beállítótárcsa kuplung K1 5 kis benyomókar vezetődugattyúval a K2-höz 6 Beállítótárcsa kuplung K2 7 Benyomócsapágy a K2 kuplunghoz Így működik a benyomórendszer A mechatronika a két lökőrúd segítségével váltakozva működteti a két benyomókart a benyomócsapággyal együtt. Működtetéskor a benyomókar kitámaszt az ellencsapágyon és ezzel mindkét benyomócsapágyat rávezeti a tányérrugóra. Így a megfelelő kuplung záródik. A beépített automatikus utánállítás kiegyenlíti a tengelykapcsoló-tárcsák kopását. Ezáltal mindkét lökőrúd útja a mechantronikában az egész élettartam alatt állandó értéken marad. A benyomórendszer két egymástól független a (3) és (7) benyomócsapágyakkal szerelt (2) és (5) benyomókarokból áll, amelyek egy-egy kuplungrészt működtetnek. Mindkét benyomókart a vezetőperselyek tartják pozícióban. A két (4) és (6) beállítótárcsa a benyomócsapágyon ill. az alatt található; ezek egyenlítik ki a különböző alkotóelemek tengelyirányú tűréseit. 11

12 3 A dupla kuplungos rendszer hibadiagnosztikája 3 A dupla kuplungos rendszer hibadiagnosztikája 3.1 Általános útmutatások a rendszer ellenőrzéséhez A dupla kuplung területén végzett javítás esetén előzetesen az ügyféllel néhány alapvető dolgot tisztázni kell a lehetséges problémák behatárolása érdekében. Dupla kuplung motor felöli oldala Ha a jármű még menetképes, akkor az ügyféllel együtt egy próbautat kell végrehajtani. Ilyenkor az ügyfélnek kell a kormánynál ülnie és a próbaút során be kell mutatnia a problémát. Célzott kérdések az ügyfélhez: Pontosan mi nem működik ill. mi a pontos kifogás? Mióta létezik a probléma? A probléma hirtelen lépett fel, vagy a probléma fokozatosan jött elő (alattomosan)? Mikor keletkezett a probléma? pidőszakosan, p gyakran, mindig? Milyen menetállapotban merül fel a probléma? ppl. p induláskor, gyorsításkor, lassításkor, hideg vagy üzemmeleg állapotban? Mekkora a jármű futásteljesítménye? Rendkívüli terhelések léptek fel a járművön? ppl. p utánfutós üzemmód, nagy terhelés, gyakori hegymenet, taxi, flottajármű, bérautó, tanuló kocsi? Hogyan néz ki a menetprofilja? pvárosban, p rövid útvonalakon, országúton, autópályán? Végeztek már javításokat a kuplung-/sebességváltórendszeren? pha p igen, milyen km-állásnál?mi volt az akkori kifogás oka? Milyen javításokat hajtottak végre? Dupla kuplung sebességváltó felöli oldala Általános vizsgálatok a járművön Mielőtt megkezdik a javítást a járművön, az alábbi pontokat kell ellenőrizni: Hibakód bejegyzések a vezérlőkészülékben (Motor, sebességváltó, kuplung, komfort, CAN-BUS) Akkumulátor teljesítménye Helyes eljárás a ZMS-sel és a dupla kuplunggal A következőkben néhány útmutatás a ZMS-sel ill. a dupla kuplunggal történő eljáráshoz: A leesett ZMS-t ill. dupla kuplungot nem szabad többé felhasználni. Alkatrészmosó berendezésben történő tisztítása kerülendő A részegységek szétszerelése nem megengedett 12

13 3.2 Kopásvizsgálat 3.5 Oldási problémák és csúszó tengelykapcsoló Az általános ellenőrzések mellett a dupla kuplungos rendszeren kopásvizsgálatot lehet végrehajtani. Ezt a következőképpen kell végrehajtani: 1. A motornak üzemmelegnek kell lennie 2. A próbautat Tiptronic móduszban hajtsák végre 3. A 6. fokozat elérésekor tartsák a fordulatszámot kb ford/perc-nél. 4. Végül teljesen gyorsítsanak (FIGYELEM: nincs Kickdown) 5. Figyeljék a fordulatszámmérőt 6. Ha gyorsítás közben 200 1/percig terjedő fordulatszám-ingadozás lép fel, akkor a dupla kuplung elérte a kopási határát 7. Egyenletes fordulatszám-emelkedés esetén a kopáshatárt nem érte el 8. A vizsgálatot a 3. ponttól a 7. fokozatban meg kell ismételni 3.3 Szemrevételezéses vizsgálat Alapvetően minden javítás előtt figyelni kell a kuplungrendszer területén a tömítetlenségekre és a sérülésekre. Mielőtt kiszerelik a sebességváltót és kicserélik a kuplungot, először diagnosztikát kell végrehajtani egy alkalmas diagnosztikai tesztelővel. Ha itt nem lehet hibát megállapítani és az oldási problémák és a csúszó kuplung oka igazából már csak a kuplung lehet, akkor ezért többek között a K1 ill. K2 kuplungok hibás légrése is felelős lehet. Ha ez a hiba a javítás után lép fel, akkor a benyomórendszer beállítása hibás és azt meg kell ismételni (lásd a 27. oldaltól). 3.6 Diagnosztika A sebességváltó- és a kuplung elektronikája (Mechatronika) diagnosztizálható. A rendszert alkalmas diagnosztikai készülékkel ki lehet olvasni. A rendszer illesztése, ami a kuplung javítása után szükséges, szintén ilyen módon lehetséges. Letörött alkatrészek miatti sérüléseket vagy hibás tömítések ill. tömítőgyűrűk miatti olajvesztést először szüntessék meg, mielőtt a kuplungot csak gyanú alapján kicserélik. Ha a kuplungon olaj lenne található, akkor cseréljék azt ki. 3.4 Zajok Egy próbaút során a dupla kuplung környékéről érkező zajok megítélésekor alapvetően ügyeljenek arra, hogy a környező olyan szerkezeti részek, mint pl. kipufogóberendezés, hővédő lemezek, motorfelfüggesztés csillapítóbakjai, segédberendezések vagy hasonlók nem okoznak-e zajt. A zajkeresés során a rádiónak, a klímaberendezésnek és a ventilátornak kikapcsolva kell lenni. Annak érdekében, hogy be tudják határolni a zajforrást, a műhelyben használhatnak például egy sztetoszkópot is. 13

14 3 A dupla kuplungos rendszer hibadiagnosztikája 3.7 Hibaképek ZMS feszítőgyűrű Probléma Csörgő hang helyes Oka A feszítőgyűrűn a tartófülek letörtek Elhárítás Cseréljék ki a ZMS-t hibás Figyelem: A feszítőgyűrű letört darabjai a dupla kuplungban is megtalálhatók. Ezért ajánlott a dupla kuplung cseréje is! ZMS feszítőgyűrű Probléma Csörgő hang Oka A feszítőgyűrű előfeszítése túl gyenge. Nem szabad látható távolságnak lenni a feszítőgyűrű és a menesztő fogaskoszorú foga között. A belül lévő rugó erejének a feszítőgyűrűt a kiindulási helyzetébe vissza kell nyomnia. Elhárítás Cseréljék ki a ZMS-t 14

15 4 A LuK RepSet 2CT leírása és a csomagolás tartalma 4 A LuK RepSet 2CT leírása és a csomagolás tartalma A LuK RepSet 2CT (Twin Clutch Technology) minden olyan alkatrészt tartalmaz, amely a dupla kuplungos rendszer cseréjéhez szükséges. Hiszen alapvetően ezt a rendszert kompletten kell cserélni. A már használt és a LuK RepSet 2CT új alkatrészeinek a keverése tilos. Egyébként a hibás a működéseket és hibákat nem lehet kizárni Dupla kuplung 2 nagy benyomókar a K1 számára benyomócsapággyal és vezetőhüvellyel 3 kis benyomókar a K2 számára vezetőhüvellyel 4 Benyomócsapágy a K2-hez 5 Pilotcsapágy 6 Ellencsapágy 7 Biztosítógyűrű 8 Kengyel 9 Rögzítőcsavarok 10 Beállítólemezek a K1-hez 11 Beállítólemezek a K2-hez 12 Záródugók 15

16 5 A LuK célszerszám leírása és a csomagolás tartalma 5 A LuK célszerszám leírása és a csomagolás tartalma A dupla kuplung helyes ki-/beszereléséhez elengedhetetlen a célszerszám használata. A dupla kuplungot a kiszereléskor le kell húzni a sebességváltó bemenő tengelyéről és a beszereléskor újra fel kell sajtolni. Ezen felül a K1 és K2 kuplungokat a lemezek segítségével be kell állítani. A beállítás ellenőrzése szintén a célszerszám alkalmazásával történik. Cikksz.: Utasítás: A célszerszámkofferre (cikkszám: ) vonatkozó kérdéseknél kérjük, forduljanak a Service Center-ünkhöz: +49 (0) *. A diagnosztikára és a javításra vonatkozó kérdések esetén, a javítási forró drótunkat a +49 (0) * telefonszámon érik el. 16

17 Cikksz.: Állvány orsóval és nyomóidommal 2 3 recézett csavar 3 3 menetes csap M10, 101 mm hosszú 4 3 menetes csap M10, 161 mm hosszú 5 Támasztó hüvely kiszerelés 6 Nyomóhüvely beszerelés 7 Beállítási méret 32,92 mm 8 Beállítási méret 48,63 mm 9 Tömeg 3,5 kg 10 Beállító vonalzó a beállítási mérethez 11 3 horog 12 3 nyomóidom 13 Biztosítógyűrű-fogó hajlított 14 Záródugók 15 Mérőóra állvánnyal 16 Magnet 17 Húzóhorog 18 DVD kiszerelési-/beszerelési leírással és oktató videó 17

18 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése LuK RepSet 2CT oktató videó DVD-n A mi LuK RepSet 2CT 7-speed transmission 0AM in Audi, Seat, Skoda and Volkswagen oktatóvideónk bemutatja és elmagyarázza a dupla kuplung ki- és beszerelésének összes lépését a LuK célszerszám használatával. A szemléltető filmanyagot a célszerszám-kofferünk DVDként tartalmazza. Kívánságra a DVD-t a cikkszámon rendelhetik meg. Ezen kívül az oktatóvideó a és a honlapokról letölthető. 18

19 6.1 Javítási útmutatások A következőkre érvényes: 7-fokozatú 0AM duplakuplungos sebességváltó az Audi, Seat, Skoda és Volkswagen járműveiben Összekapcsolva a következővel: LuK RepSet 2CT, cikksz. és A következő alkalmazásával: LuK célszerszám segítségével, cikksz Fontos útmutatások a kifogástalan javításhoz: Javításokat csak szakember által és alkalmas műhelyfelszereléssel végezzék el! A gyártóműveknél a sorozatgyártás állandó műszaki továbbfejlesztései miatt előfordulhatnak módosítások a javítási folyamatban (pl. beállítási méret) ill. a szükséges célszerszámokban Egy javítást alapvetően a legújabb javítási utasítás és a megfelelő célszerszámok alkalmazásával hajtsanak végre Ehhez aktuális adatokat és útmutatásokat itt találnak: vagy Ha a javítás során sebességváltó-olaj folyik ki, akkor azt teljesen engedjék le. A sebességváltót a gyártó által előírt olajmennyiséggel (1,7 l) újra fel kell tölteni. Ha a mechatronikából folyik ki az olaj, akkor azt sem feltölteni sem kicserélni nem szabad. Ilyen esetben a jármű gyártója előírásainak a figyelembe vételével a teljes mechatronikai egységet cseréljék ki A kuplung kicserélésekor ajánlott ellenőrizni ill. kicserélni a kettős tömegű lendkereket (ZMS). Ennél különösen ügyeljenek a fogazásra és a feszítőlemezre. A 2.2 fejezet további információkat találnak a ZMS-hez Mint ahogyan a szabványos kuplung javításakor, a dupla kuplung cseréjekor is le kell ellenőrizni a pilotcsapágyat és szükség esetén ki kell cserélni A kuplung és a sebességváltó beszerelése után egy alkalmas diagnosztikai készülék segítségével el kell végezni a rendszer alapbeállítását Minden egyes LuK RepSet 2CT készletet alapvetően teljesen szereljék be. A már használt és a LuK RepSet 2CT új alkatrészeinek a keverése tilos Olajos és/vagy szennyezett sebességváltóalkatrészeket az új egységek beszerelése előtt tisztítsák meg. Az egész javítás alatt ügyeljenek a tisztaságra A benyomó- és kuplungrendszer részegységeit nem szabad zsírozni vagy olajozni Figyelem: A kuplungot semmilyen körülmények között nem szabad leejteni. A rázkódást alapvetően kerüljék, hiszen az negatív hatással lehet az utánállító berendezésre! 6.2 A javítás folyamatának rövid leírása Szereljék ki a sebességváltót Húzzák le a kuplungot a sebességváltó bemenő tengelyéről (Üreges tengely) Szereljék le a benyomórendszer régi részegységeit Szereljék be a benyomórendszer új részegységeit Határozzák meg a benyomócsapágy helyzetét a beállítólemezekkel Sajtolják fel az új kuplungot az üreges tengelyre Ellenőrizzék a kuplungtárcsák légrését Szereljék be a sebességváltót A rendszer alapbeállítását egy arra alkalmas diagnosztikai rendszerrel végezzék el 19

20 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6.3 A kettős tengelykapcsoló kiszerelése Figyelem: A sebességváltót a jármű gyártójának az előírásai szerint szereljék ki! 2 Húzzák le a szellőzőkupakokat a sebességváltóról (1) és a mechatronikáról (2) és azokat záródugókkal (KL ) lássák el 1 Figyelem: Ha a javítás során sebességváltó-olaj folyik ki a sebességváltóból, akkor azt teljesen engedjék le. A sebességváltót a gyártó által előírt olajmennyiséggel (1,7 l) újra fel kell tölteni! Ha a mechatronikából folyik ki az olaj, akkor azt sem feltölteni sem kicserélni nem szabad. Ilyen esetben a jármű gyártója előírásainak a figyelembe vételével a teljes mechatronikai egységet cseréljék ki! Szereljék fel a sebességváltót egy szerelőkészülékre vagy helyezzék egy műhelypadra és úgy támasszák ki, hogy a kuplungharang stabilan és vízszintesen felfelé álljon 20

21 Távolítsák el a felső kuplungtárcsa agyának (K1) a biztosítógyűrűjét egy csavarhúzóval Vegyék ki a biztosítógyűrűt és a kuplungtárcsa agyát (K1) Távolítsák el a biztosítógyűrűt a gyűrűfogóval (KL ) az üreges tengelyből; Szokás szerint a gyűrű ilyenkor megsérül és ki kell cserélni Figyelem: Ist der Sicherungsring in der Nut der Hohlwelle eingeklemmt und lässt er sich nicht lösen, kann die Kupplung mit Hilfe des Spezialwerkzeugsatzes funktionell so nach unten gedrückt werden, wie es auf Seite 37 beschrieben ist! 21

22 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6.3 A kettős tengelykapcsoló kiszerelése Úgy igazítsák be a kuplungot a sebességváltóharangba, hogy a kuplung és a sebességváltóharang között elegendő hely maradjon a horgok befordítására. Helyezzenek be három lehúzóhorgot (KL ) a tengelykapcsoló-pakettbe Első horgot a tengelykapcsoló-harang és tengelykapcsoló-befordító közé és húzzák felfelé; eközben helyezzék be a központosító tüskét a tengelykapcsoló alsó oldalán a horgon lévő kivágásba Helyezzék be a rugóterhelésű szorítóidomot vízszintesen a horogba 2 Húzzák vissza a nyomódarabot a rugóerő ellenében, fordítsák el 90 -kal és tegyék fel a tengelykapcsolóra 1 22

23 A horog a kívánt pozícióban található A két megmaradó horoggal éppen úgy járjanak el Tegyék fel a védőhüvelyt (KL ) az üreges tengelyre Utasítás: A tengelykapcsoló-pakett leszerelésekor a kereszttartó erre a hüvelyre támaszkodik le. Tegyék fel a kereszttartót (KL ) a védőhüvelyre és horogra Úgy pozícionálják az orsót, hogy a horgot a recézett csavarok segítségével feszülésmentesen lehessen a kereszttartóra szerelni 23

24 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6.3 A kettős tengelykapcsoló kiszerelése Csavarják be kézzel a recézett csavarokat a horogba Húzzák meg a három belső kulcsnyílású csavart a kereszttartón Húzzák le a tengelykapcsoló-pakettet az orsó forgatásával az üreges tengelyről 24

25 Vegyék ki a tengelykapcsoló-pakettet a kereszttartóval együtt 6.4 A benyomórendszer kiszerelése Vegyék ki a kicsi benyomócsapágyat (K2-höz) a beállító-alátéttel; a sorozat állapotától függően a beállító-alátét a benyomócsapágy alatt vagy felett ül Vegyék ki a nagy benyomócsapágyat (K1-hez) a beállító-alátéttel és benyomókarral együtt 25

26 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6.4 A benyomórendszer kiszerelése Szereljék le a kengyel mindkét csavarját (Torx T30) Vegyék ki a kengyelt és benyomókart; a korábbi sebességváltó változatoknál részlegesen hiányzik ez a kengyel Vegyék ki a benyomókar ellencsapágyát 26

27 Tisztítsák le a sebességváltó bemenőtengelyeket oldószermentesen, eközben egy maradék zsírmennyiségnek a fogazásokban kell maradnia. Ellenőrizzék a sebességváltó bemenőtengelyek radiális tengelytömítő-gyűrűinek tömítettségét. Figyelem: Az üreges tengely csapágyülését meg kell tisztítani és kifogástalan állapotban kell lennie! Egy oxidált vagy sérült csapágyülés esetén az erő a kuplung felsajtolásakor megengedhetetlenül megnövekszik és ezzel az üreges tengely csapágyazását a sebességváltóban károsítja! 6.5 A benyomórendszer beszerelése és beállítása Helyezzék be a benyomókar új ellencsapágyát; ez csak egy pozícióban illeszkedik és csak behelyezik Szereljék be az új, kicsi benyomókart (K2-höz) vezetőpersellyel és új kengyellel; a kengyel a vezetőpersely peremén ül Húzzák meg az új csavarokat 8 Nm meghúzási nyomatékkal 90 -ra Biztosítsák a benyomókar helyes pozícióját az (1) ellencsapágyon Figyelem: Ne zsírozzák vagy olajozzák az alkatrészeket! 1 27

28 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6.5 A benyomórendszer beszerelése és beállítása Biztosítsák a benyomókar helyes pozícióját a (2) ütközőn 2 Helyezzék be az új, nagy benyomókart a benyomócsapággyal (K1-hez) Biztosítsák a benyomókar helyes pozícióját az (1) ellencsapágyon Figyelem: Ne zsírozzák vagy olajozzák az alkatrészeket! 1 Biztosítsák a benyomókar helyes pozícióját a (2) ütközőn 2 28

29 A nagy benyomócsapágyat (K1-hez) a legvastagabb beállító-alátéttel (2,8 mm) szereljék fel Állítsák be a 48,63 mm beállítási méretet (KL ) a nagy benyomócsapágyon (K1-re) Állítsák be a 3,5-kg-tömeget (KL ) a beállítási méretre; így érik el az előírt előfeszítést 29

30 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6.5 A benyomórendszer beszerelése és beállítása Ellenőrizzék, hogy a beállító hézagmérő (KL ) az üreges tengelyen lévő biztosítógyűrűhoronyba betolható-e Figyelem: A beállító hézagmérőt nem szabad lefelé nyomni. A hézagmérőt könnyen és erőszakmentesen kell betolni a horonyba! Ha ez nem lehetséges, akkor a szerelt beállító-alátétet cseréljék ki a legközelebbi vékonyabb beállítóalátéttel és újra kíséreljék meg a beállító hézagmérőt a biztosítógyűrű-horonyba betolni Olyan gyakran ismételjék ezt meg, amíg a beállító hézagmérő a biztosítógyűrű-horonyba erőszakmentesen tolható be; ha a beállító hézagmérő mindhárom oldala illeszkedik a biztosítógyűrűhoronyba, akkor megtalálták a beállító-alátétet az tengelykapcsoló (K1) névleges méretéhez Ellenőrizzék, hogy a megfelelő beállító alátétet tették-e be; ehhez a hozzátartozó benyomókarral kíséreljék meg eltolni axiálisan a benyomócsapágyat a felhelyezett beállító vonalzóval a beállító hézagmérővel szemben Figyelem: A beállítási vonalzónak nem vagy csak minimálisan (max. 0,1 mm) szabad elmozdulnia! 30

31 Illesszék a beállító-alátétet a névleges méretre az tengelykapcsoló (K1) individuális tűrésére vonatkozóan Utasítás: A tűrésértéket a tengelykapcsoló motoroldalán olvassák le. Ezt K1-gyel jelölték és -0,40 mm és +0,40 mm között van. Az individuális tűrésértéket az előzőleg meghatározott beállító-alátétből az előjel szerint le kell vonni, ill. hozzá kell számolni 1. példa A meghatározott beállító-alátét az tengelykapcsoló (K1) névleges méreténél: 1,8 mm Az tengelykapcsoló (K1) tűrésértéke: -0,2 mm 1,8 mm 0,2 mm = 1,6 mm Az tengelykapcsoló (K1) beszerelendő beállító-alátétje 1,6 mm vastagságú. 2. példa A meghatározott beállító-alátét az tengelykapcsoló (K1) névleges méreténél: 2,0 mm Az tengelykapcsoló (K1) tűrésértéke: +0,4 mm 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mm Az tengelykapcsoló (K1) beszerelendő beállító-alátétje 2,4 mm vastagságú. Helyezzék be a számítással meghatározott beállítóalátétet a nagy benyomócsapágyba (K1-hez) és biztosítsák, hogy a beállító-alátét az arra létesített kivágásban üljön Utasítás: A végleges beállító-alátétet három csepp szekunder ragasztóval lehet felragasztani, ezáltal az a kettős tengelykapcsoló szerelésénél nem csúszik el. 31

32 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6.5 A benyomórendszer beszerelése és beállítása Helyezzék be a legvastagabb (2,8 mm) beállítóalátétet a kis benyomócsapágyhoz (K2-höz); biztosítsák, hogy az orrok a beállító-alátét hornyaiban üljenek Helyezzék be a kis benyomócsapágyat (K2-höz) és biztosítsák, hogy az orrok a benyomócsapágy hornyaiban üljenek Állítsák be a 32,92 mm beállítási méretet (KL ) a kis benyomócsapágyra (K2-höz) 32

33 Állítsák be a 3,5-kg-tömeget (KL ) a beállítási méretre; így érik el az előírt előfeszítést Ellenőrizzék, hogy a beállító hézagmérő (KL ) az üreges tengelyben lévő biztosítógyűrűhoronyba betolható-e Figyelem: A beállító hézagmérőt nem szabad lefelé nyomni. A hézagmérőt könnyen és erőszakmentesen kell betolni a horonyba! Ha ez nem lehetséges, akkor a szerelt beállító-alátétet cseréljék ki a legközelebbi vékonyabb beállítóalátéttel és újra kíséreljék meg a beállító hézagmérőt a biztosítógyűrű-horonyba betolni Olyan gyakran ismételjék ezt meg, amíg a beállító hézagmérő a biztosítógyűrű-horonyba erőszakmentesen tolható be; ezzel megállapították az illeszkedő beállító-alátétet a tengelykapcsoló (K2) névleges méretére 33

34 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6.5 A benyomórendszer beszerelése és beállítása Ellenőrizzék, hogy a megfelelő beállító-alátétet helyezték-e be; ehhez a hozzátartozó benyomókarral kíséreljék meg a benyomócsapágyat felhelyezett beállítási vonalzóval axiálisan eltolni a beállító hézagmérővel szemben Figyelem: A beállítási vonalzónak nem vagy csak minimálisan (max. 0,1 mm) szabad elmozdulnia! Illesszék a beállító-alátétet a névleges méretre az tengelykapcsoló (K2) individuális tűrésére vonatkozóan Utasítás: A tűrésértéket a tengelykapcsoló motoroldalán olvassák le. Ezt K2-vel jelölték és -0,40 mm és +0,40 mm között van. Az individuális tűrésértéket az előzőleg meghatározott beállító-alátétből az előjel szerint le kell vonni, ill. hozzá kell számolni 1. példa A meghatározott beállító-alátét az tengelykapcsoló (K2) névleges méreténél: 1,8 mm Az tengelykapcsoló (K2) tűrésértéke: -0,2 mm 1,8 mm 0,2 mm = 1,6 mm Az tengelykapcsoló (K2) beszerelendő beállító-alátétje 1,6 mm vastagságú. 2. példa A meghatározott beállító-alátét az tengelykapcsoló (K2) névleges méreténél: 2,0 mm Az tengelykapcsoló (K2) tűrésértéke: +0,4 mm 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mm Az tengelykapcsoló (K2) beszerelendő beállító-alátétje 2,4 mm vastagságú. 34

35 Helyezzék be a számítással meghatározott beállítóalátétet, szereljék fel a benyomócsapágyat (K2) és biztosítsák, hogy az orrok beállító-alátétek és a benyomócsapágy hornyaiban üljenek 6.6 A dupla kuplung beszerelése Utasítás: Tisztítsák le az üreges tengelyt oldószermentesen és biztosítsák, hogy az új tengelykapcsoló felsajtolását korróziós helyek ne akadályozzák; Egy maradék zsírmennyiségnek a fogazásban lennie kell. Tegyék fel az új tengelykapcsoló-pakettet az üreges tengelyre; enyhe forgatással gondoskodjanak arról, hogy a K2 tengelykapcsoló-tárcsa és üreges tengely fogazásai egymásba üljenek Figyelem: Ne zsírozzák vagy olajozzák az alkatrészeket! Ellenőrizzék, hogy a tengelykapcsoló rendeltetésszerűen ül-e a tengelyen; ehhez mérjék meg a belső csapágygyűrű felső széle és az üreges tengely homlokfelülete közötti távolságot; ennek maximálisan 8 mm-nek szabad lennie 1 max. 8 mm 35

36 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6.6 A dupla kuplung beszerelése Tegyék fel a nyomóperselyt (KL ) a tengelykapcsoló-pakett belső csapágygyűrűjére Szereljék fel a három menetes csapot (KL ill. KL ) peremes anyákkal a sebességváltóharangra Utasítás: A szerelési lehetőségtől függően hosszú vagy rövid menetes csapokat használjanak. Pozícionálják a menetes csapokat egymáshoz közelítően 120 -os szögben Húzzák meg a három belső kulcsnyílású csavart a kereszttartón Szereljék fel a kereszttartót (KL ) recézett csavarokkal (KL ) feszülésmentesen a menetes csapokra Utasítás: Az orsónak központosan kell a tengelykapcsolóhoz képest lennie a nyomóperselybe történő beilleszkedéshez és könnyen járónak kell lennie. 36

37 Húzzák meg a három belső kulcsnyílású csavart a kereszttartón Sajtolják fel a tengelykapcsolót az orsó forgatásával a nyomóperselyen keresztül az üreges tengelyre; a felsajtolási folyamat befejeződött, amint a biztosítógyűrű-horony teljesen látható a nyomópersely ablakainak egyikében és az erőráfordítás az orsón érezhetően megnövekedett Figyelem: Az orsó továbbforgatásánál az üreges tengely csapágyazása megsérül. Ennek a következménye a sebességváltó károsodása! Utasítás: Az orsót egy nyomatékkulccsal kellene működtetni, amely a 12 Nm max. megengedett forgatónyomatékra beállított. Az erőráfordításnak az orsón nem szabad nyomatékkulcs kioldásához vezetnie! Ha ez kiold, mielőtt a tengelykapcsoló elérte volna a végpozícióját, akkor egy hiba áll fenn! Szereljék fel a biztosítógyűrűt biztosítógyűrű-fogóval (KL ) az üreges tengelyre Utasítás: A biztosítógyűrűnek az az oldala, amelyen a nyílás kisebb, felfelé mutat. Alapvetően egy új biztosítógyűrűt helyezzenek be 37

38 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6.6 A dupla kuplung beszerelése Az alsó tengelykapcsoló-tárcsa (K2) légrésének ellenőrzése Szereljék fel a mérőórát az állvánnyal (KL ) és a peremes anyával a tengelykapcsoló-harangra Helyezzék a mérőcsúcsot előfeszítéssel az alsó tengelykapcsoló-tárcsára és állítsák a mérőórát nullára Két vonóhoroggal fogják meg az alsó tengelykapcsolótárcsát, párhuzamosan emeljék meg ütközésig és olvassák le a légrést a mérőórán Utasítás: Ez a mérés három helyen történik meg, mindenkor 120 -kal eltolva. Utasítás: A légrésnek (a tengelykapcsoló-tárcsa valóságos játéka) az összes mérőhelyen 0,3 és 1,0 mm között kell lennie. A mért értékeknek 0,3 mm-nél többel nem szabad egymástól eltérniük. Ha a légrés nincs a tűrésértéken belül, akkor a beállítás hibás és meg kell ismételni. Esetleg a beállító-alátétet nem kifogástalanul pozícionálták. A mérés után a mérőórát fordítsák oldalra, de ne szereljék le; a mérőkészülék a felső tengelykapcsolótárcsa légrésméréséhez újra szükséges lesz 38

39 Szereljék fel a felső tengelykapcsoló (K1) tengelykapcsoló-tárcsaagyát Utasítás: Az agy egy szélesebb fog miatt csak egy pozícióban helyezhető be. Helyezzék be a biztosítógyűrűt Utasítás: A gyűrű hasítékának a lemezhevederhez képest központosan kell ülnie a nagy foggal szemben. Ellenőrizzék a felső tengelykapcsoló-tárcsa (K1) légrését; Tegyék fel a mérőcsúcsot előfeszítéssel a felső tengelykapcsoló-tárcsa agyára Utasítás: Ez a mérés három helyen történik meg, mindenkor 120 -kal eltolva. 39

40 6 A dupla kuplung szét- és összeszerelése 6.6 A dupla kuplung beszerelése Fogják meg két vonóhoroggal a felső tengelykapcsolótárcsát és párhuzamosan emeljék meg ütközésig Utasítás: A légrésnek (a tengelykapcsoló-tárcsa valóságos játéka) az összes mérőhelyen 0,3 és 1,0 mm között kell lennie. A mért értékeknek 0,3 mm-nél többel nem szabad egymástól eltérniük. Ha a légrés nincs a tűrésértéken belül, akkor a beállítás hibás és meg kell ismételni. Esetleg a beállító-alátétet nem kifogástalanul pozícionálták. Hozzák a sebességváltót beszerelési pozícióba 40

41 Távolítsák el a záródugókat mindkét légtelenítõcsonkról és húzzák fel a sapkákat Szereljék be újra a sebességváltót a járműgyártó előírásai szerint Figyelem: A motornak és sebességváltónak kézzel annyira összeilleszthetőnek kell lennie, hogy a motorés sebességváltó pereme teljes felületűen érintkezzen. Csak ezután szabad az alkatrészeket összecsavarozni. Ennek figyelmen kívül hagyásánál a kettős tengelykapcsoló megsérülhet! Figyelem: Ha a javítás során sebességváltó-olaj folyik ki, akkor azt teljesen engedjék le. A sebességváltót a gyártó által előírt olajmennyiséggel (1,7 l) újra fel kell tölteni. Nem lehetséges, hogy a már meglévő olajt töltsék fel! Ha a mechatronikából folyik ki az olaj, akkor azt sem feltölteni sem kicserélni nem szabad. Ilyen esetben a jármű gyártója előírásainak a figyelembe vételével a teljes mechatronikai egységet cseréljék ki! A kuplung és a sebességváltó beszerelése után egy alkalmas diagnosztikai készülék segítségével el kell végezni a rendszer alapbeállítását! 41

42 7 Járművek hozzárendelése 7 Járművek hozzárendelése Piktogramok és rövidítések LuK RepSet száraz duplakuplungos járművekhez Kettős tömegű lendkerék Csavarok Járműgyártó Modellév Adatok a motorhoz Alvázszám Sebességváltószám Járművek Start/Stoppal Járművek Start/Stop nélkül A fogak száma 42

43 AUDI A1 (8X1) 1.6 TDI CAYB; (66kW) A3 (8P1, 8PA) 1.4 TFSI CAXC; CMSA; (92kW) 1.6 TDI CAYB; (66kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) A3 Cabriolet 1.8 TFSI BZB; CDAA; (118kW) SEAT ALTEA (5P1, 5P5, 5P8) 1.6 BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) IBIZA V (6J1, 6J5) 1.4 TSI CAVE; CAVF; ( kW) CAXC; ; ; 132 CAXC; ; ; 129 CAXC; ; 129 CAXC; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; BSF; BSF; ; 132 BSF; ; 129 BSF; ; ; ; ; ; ; CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ; ; ;

44 7 Járművek hozzárendelése SEAT IBIZA V (6J1, 6J5) BTS; (77kW) 05.10; ; LEON (1P1) 1.6 BFQ; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) BSF; BSF; ; 132 BSF; ; BSF; TDI CAYC; (77kW) ; ; ; ; ; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ; TOLEDO III (5P2) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) SKODA OCTAVIA (1Z3, 1Z5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) CDAA; CDAA; ; ; ; TSI CDAB; (112kW) ; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ;

45 SKODA SUPERB II (3T4, 3T5) 1.8 TSI CDAB; (112kW) 1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW) 1.8 TSI CDAA; (118kW) VW GOLF V (1K1) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) GOLF V Variant (1K5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.4 TSI CAVD; (118kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) GOLF VI (5K1) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.4 TSI CAVD; (118kW) 1.6 BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) ; ; CDAA; CDAA; 05.10; 132 CDAA; ; ; ; BLS; ; ; BLS; ; BLS; ; BLS; ; ; ; ; ; ; 129 BSE; BSF; BSE; BSF; 05.10; 132 BSE; BSF; ; 129 BSE; BSF;

46 7 Járművek hozzárendelése VW GOLF VI (5K1) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 04.10; ; ; ; ; ; ; TSI CDAA; (118kW) 05.10; ; GOLF VI Variant (AJ5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 05.10; ; TSI CAVD; (118kW) TDI CAYC; (77kW) GOLF PLUS (5M1, 521) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; ; ; ; ; TSI CAVD; CNWA; (118kW) 05.10; ; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) BSE; BSF; BSE; BSF; ; 132 BSE; BSF; ; BSE; BSF; TDI CAYC; (77kW) 04.10; ; ; ; ; ;

47 VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) JETTA III (1K2) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; BLS; ; ; BLS; ; ; ; TSI CAVD; (118kW) TDI CAYC; (77kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) PASSAT (3C2, 3C5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; 09.10; BLS; ; BLS; ; ; ; ; ; TSI EcoFuel CDGA; (110kW) 05.10; ; TSI CDAB; CGYA; (112kW) 05.10; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) ; ; PASSAT (362, 365) 1.4 TSI CAXA; (90kW)

48 7 Járművek hozzárendelése VW PASSAT (362, 365) 1.4 TSI EcoFuel CDGA; (110kW) 1.8 TSI CDAA; (118kW) PASSAT CC 1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW) ; ; ; POLO VIII (6R_) CDDA; CGGB; CLPA; (63kW) 05.10; ; TDI CAYB; (66kW) 04.10; ; ; SCIROCCO (137) 1.4 TSI CAVD; CNWA; (118kW) 05.10; ; TOURAN (1T1, 1T2, 1T3) 1.4 TSI BMY; CAVC; (103kW) CAVC; CAVC; 9# A#150000; 132 CAVC; B# B#150000; CAVC; 9# B# TSI EcoFuel CDGA; (110kW) # A#150000; 132 B# B#150000; FSI BLG; CAVB; (125kW) # B# CAVB; CAVB; 9# A#150000; 132 CAVB; B# B#150000; CAVB; 9# B#

49 VW TOURAN (1T1, 1T2, 1T3) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 08.10; ; TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) BLS; ; BLS; ; ; 132 BLS; ; ;

50 Feljegyzéseikre 50

51 51

52 /2.5/8.2012/WT-HU 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Javítás forró drót: +49 (0) * Tel.: +49 (0) * Fax: +49 (0)