Automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) Technológia Célszerszámok / Használati utasítások

Átírás

1 Automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) Technológia Célszerszámok / Használati utasítások

2 Jelen kiadvány tartalma jogilag kötelezettség nélküli és kizárólag információs célokra rendeltetett. Amennyiben jogilag lehetséges, a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG szavatossága a jelen kiadvánnyal öszszefüggésben kizárt. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG augusztus Minden jog fenntartva. Tilos jelen kiadványnak mindennemű sokszorosítása, terjesztése, másolása, nyilvános hozzáférhetővé tétele vagy egyéb publikációja egészben vagy kivonatos módon a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG előzetes írásos beleegyezése nélkül. 2

3 Tartalomjegyzék Tartalomjegyzék 1. Automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) Megnövekedett komfort az SAC tengelykapcsoló következtében Hosszabb tengelykapcsoló élettartam a szenzor-tányérrugónak köszönhetően További rendszeroptimalizálás az újfejlesztésű SAC II esetén Rendszeroptimalizálás a specifikus kiviteleknek köszönhetően 5 2. Tengelykapcsoló tanfolyam Az automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) működési elve Automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) többtárcsás kivitelben 8 3. Célszerszámok az SAC ellenerőmentes felszereléséhez 9 4. A kuplungtárcsa központosítása Az univerzális központosító betét kombinációs lehetőségei Központosítási folyamat BMW modellek esetén Az SAC szerelése Szerelési minta orsótartó 3 furatos elosztással Szerelési minta orsótartó 4 furatos elosztással Szerelési útmutató BMW modellekre Audi, Seat, Skoda és VW szerelési utasítása Az SAC leszerelése Rövid útmutatás a Schaeffler termékkatalógusokhoz 25 3

4 1. Automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) 1. Automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) 1.1. Megnövekedett komfort az SAC tengelykapcsoló következtében Mivel a járműalkalmazásban lévő tengelykapcsolók folyamatos kopásnak vannak kitéve, a LuK, mint az elsőszámú tengelykapcsoló-gyártó világszerte, óriási erőfeszítéseket fektetett egy kopás utánállítási megoldás kifejlesztésébe, amely 1995-ben sikeresen lett bevezetve szériagyártásban. Az SAC technológia bevezetése óta széleskörben lett alkalmazva gépkocsi erőforrásokhoz, különösen erősebb motorok esetén, ahol a kuplung aktiválása sokkal komfortosabbá vált az SAC által Hosszabb tengelykapcsoló élettartam a szenzor-tányérrugónak köszönhetően Automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) A SAC egy erőszenzoron (szenzor-tányérrugó) keresztül aktiválja a kopáskiegyenlítést egy rámpagyűrű elforgatásának segítségével. Ez a kiegyenlítő mechanizmus lehető teszi az alacsonyabb működtető erők elérését. A tengelykapcsoló kopás kiegyenlítésével az is lehetővé vált, hogy a tengelykapcsoló élettartamát kb. másfélszeresére növeljék a működtető erők szignifikáns módosítása nélkül, a teljes élettartamon keresztül. A szenzor-tányérrugóból (erőszenzor) és a mélyhúzott acél utánállító gyűrűből álló SAC kopás kiegyenlítés a kiváló működési pontosságával által tűnik ki. Mivel egy komfortos tengelykapcsoló működtetéshez a csekély működtető erők mellett egy harmonikus működtetőerő lefutás is szükséges, az SAC-ban lehetőséget biztosítottak a járműspecifikus karakterisztika illesztéshez. Példa erre a kompenzációs rugó, amely lehetőséget biztosítottak További rendszeroptimalizálás az újfejlesztésű SAC II esetén Az új SAC II esetében az erőszenzort nem egy második tányérrugón keresztül, hanem a főtányérrugóból kialakított szenzornyelven és degresszív karakterisztikájú speciális tangenciális laprugókon keresztül érik el. Az új SAC II. kinyomócsapággyal 4

5 1.4. Rendszeroptimalizálás a specifikus kiviteleknek köszönhetően A módosított SAC II koncepció lehetővé teszi a jövőbeni kuplung működtető erők csökkentését, illetve az működtető erők görbéjének optimalizálását. Ennél a tengelykapcsoló típusnál az erőszenzort tekintettel a karakterisztikára módosított, hogy a tengelykapcsoló a nagy működtető löketeknél egy csekélyebb utánállítási érzékenységet mutat. Ez a líneáris karakterisztikájú görbével rendelkező laprugók által érhető el, ami a főtányérrugó forgáspontján kivül kapcsolódik. Sok esetben ez a szenzor-tányérrugó közvetlenül is kialakítható a tányérrugóból, szenzornyelvek formájában. Az kialakítással aszenzor-tányérrugó alkalmazása szükségtelen.ezzel a SAC II-vel a működtető erőt azonos átvihető forgatónyomatéknál 15 %-kal lehet csökkenteni. Ezáltal a működtető erő maximuma az eredeti szinten hagyható és a keletkezett potenciál a karakterisztika-lefutás optimalizálására használható. Működtető erők 2000 Erő [N] 1000 hagyományos kuplung Működtetési út [mm] SAC I a szétkapcsoláshoz szükséges erő SAC II a szétkapcsoláshoz szükséges erő SAC II az automatikus szétkapcsoláshoz szükséges erő 5

6 2. Tengelykapcsoló tanfolyam 2. Tengelykapcsoló tanfolyam Automatikus utánállítású tányérrugós tengelykapcsoló (SAC) Motor felöli oldal Sebességváltó felöli oldal Motor felöli oldal Sebességváltó felöli oldal 1. Tengelykapcsolóház 2. Állítógyűrű 3. Nyomórugó 4. Tányérrugó 5. Szenzor-tányérrugó 6. Szegecs 7. Szegecs 8. Tangenciális laprugó 9. Nyomólap 10. Fedélütköző Az utóbbi évek folyamán a magasabb forgatónyomatékú alkalmazásoknál, ill. megnövelt követelményű alkalmazásoknál a kopástartalékra a SAC tengelykapcsolók egyre több alkalmazása létesült. Ezen szerelési mód legfontosabb előnyei az eddigi kivitelekkel szemben: alacsony kinyomó erők, amelyek az élettartamon keresztül megközelítően állandóak maradnak ezáltal magasabb vezetési komfort a teljes élettartamon keresztül megnövelt kopástartalék és ezáltal magasabb élettartam az automatikus kopásutánállítás következtében a kinyomócsapágy felesleges útját a tányérrugó ütköző határolja Ebből a további előnyök sorozata adódik: egyszerű kinyomórendszer rövidebb pedálutak új lehetőségek a tengelykapcsoló átmérőjének csökkentéséhez (forgatónyomaték átvitel) a kinyomócsapágy kisebb működési tartománya az élettartamon keresztül 6

7 2.1. Az automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) működési elve 1 2 Szenzor-tányérrugó Tengelykapcsolóház Állítógyűrű Nyomórugó Kinyomóerő új Kopás Szenzorerő új Kopás Tányérrugó Erőszenzor A kopás utánállítással rendelkező tengelykapcsolónál a kopás miatti kinyomóerő növekedést érzékeli és célzottan egy kiegyenlítést idéz elő a betétek csökkenő vastagságára. A hagyományos tengelykapcsolóval képest lényeges különbségként a főtányérrugó csapágyazását nem szegecselték rá szilárdan a fedélre, hanem egy úgynevezett szenzor-tányérrugóra támaszkodik. Ez a szenzor-tányérrugó közel konstans erejű elegendően hosszú tartományt mutat ellentétben az erősen degresszív főtányérrugóhoz viszonyítva. A szenzor-tányérrugó az állandó terhelés tartománya kissé magasabb, mint a kívánt oldási terhelés. Amíg a kinyomóerő kisebb, mint a szenzorrugó tartóereje, addig a főtányérrugó forgó csapágyazása a kinyomásnál azonos helyen marad. Ha azonban a betétek kopása miatt a kinyomóerő megnövekszik, túllépi a szenzortányérrugó ellenerejét és a forgó csapágyazás kitér a lendkerék irányába, mégpedig pontosan annyira, amíg a kinyomóerő újra szenzorerő szintjére csökken. Amikor a szenzor-tányérrugó elhajlik, hézag keletkezik forgási pont és fedél között, ami például kompenzálható az ék alakú kialakítással. Az automatikus utánállítású tengelykapcsoló kivitele erőszenzorral Az erőszenzor a vastagságkiegyenlítéssel ékeken keresztül nagyon elegánsan és egyszerűen megvalósítható. Összehasonlítva a hagyományos tengelykapcsolóval, csak egy szenzorrugó (narancssárga) és egy rámpa-/állítógyűrű (sárga) szükséges hozzá. A szenzor-tányérrugó a fedélbe van felfüggesztve és a belső nyelveivel képezi az alátámasztás a fő tányérrugó részére. Az ékek, melyek a tényleges utánállítást hajtják végre, a centrifugális erők miatt a kerületi irányban rendeződnek el. Ehhez egy rámpákkal ellátott acél állítógyűrű fut a fedélben lévő átellenesen fekvő rámpákon. Az acél állítógyűrűt nyomórugókon keresztül feszítik elő kerületi irányban, ezáltal az kitérő szenzor-tányérrugónál a tányérrugó csapágyazás és fedél közötti hézagot kitöltheti. Az grafika egy hagyományos tengelykapcsoló kinyomóerejének lefutásait mutatja új állapotban, valamint a betétek kopott állapotában. Ezzel szemben a grafika az automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) sokkal alacsonyabb kinyomóerejét, amelynek karakterisztikája az élettartam lefutása során szinte egyátalán nem változik. További előnyként adódik egy magasabb kopástartalék, ami nem függ többé a tányérrugó karakterisztikájától (ellentétben ahogyományos tengelykapcsolókkal), hanem a rámpamagasságtól és ezáltal minden további nélkül növelhető mintegy 3 mm-re a kisebb és kb. 10 mm-ig a nagyobb tengelykapcsolóknál. Ez döntő lépést jelent magas éllettartamú tengelykapcsolók fejlesztési irányába. Automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) többtárcsás kivitelben A nagyteljesítményű motorok 500 Nm-ig terjedő forgatónyomatékokkal magasabb átviteli nyomatékú kuplungokat igényelnek. Szinte szükségszerű ezáltal az automatikus utánállítású tengelykapcsoló rendszerek alkalmazás ellenére is a pedálerő megnövekedése. Jóllehet ezt a növekedést különböző intézkedésekkel (pl. javított kinyomó rendszer) tartani, bizonyos határokon belül lehet, ezáltal a csökkentett működési erejű tengelykapcsolók egyre nagyobb hangsúlyt kapnak. 7

8 2. Tengelykapcsoló tanfolyam 2.2. Automatikus utánállítású tengelykapcsoló (SAC) többtárcsás kivitelben Motor felöli oldal Sebességváltó felöli oldal Motor felöli oldal Sebességváltó felöli oldal Tengelykapcsolóház 2. Állítógyűrű 3. Nyomórugó 4. Tányérrugó 5. Szenzor-tányérrugó 6. Szegecs 7. Szegecs 8. Tangenciális laprugó 9. Nyomólap 10. Fedélütköző 11. Köztes nyomólap 12. Leemelő szegecs 13. Kuplungtárcsa agyát Kuplungtárcsa agyát 2 Összehasonlítva az egytárcsás kivitelhez képest a tangenciális laprugó csomagokkal, amelyek biztosítják a szüksgéges emelését a köztes nyomólapnak egészül ki. Az azonos kuplungtárcsa kopások érdekében, ún. emelő szegecsek vannak alkalmazva a köztes nyomolólap megvezetésére. Ez biztosítja, hogy a köztes nyomólap leemelése a rányomólap emelés felének feleljen meg. Az olyan járműalkalmazásokra, amelyek szigetelési okokból kifolyólag egy csillapított kuplungtárcsát igényelnek, ezt a tengelykapcsoló-tárcsa egy speciális kivitelével is megvalósítható A többtárcsás kivitelű SAC előnye a kinyomó erők lehetséges redukálása, ill. azonosan maradó kinyomó erő az átvihető motornyomatékot fokozhatja. Olyan motorkoncepcióknál, amelyeknél a magas motornyomaték magas motorfordulatszámokkal jár együtt, a többtárcsás SAC lehetőséget kínál a betét külső átmérőjének csökkenthetőségére is és ezáltal a kuplungtárcsák repesztési fordulatszámának növelhetőségére. Továbbiakban a tengelykapcsolótárcsák leméretezésével a tömegtehetetlenségi nyomaték az egytárcsás kivitellel összehasonlításban a szükséges kuplungtárcsa nagysága semlegesen tartható, ill. adott körülmények között még enyhén csökkenthető. 8

9 3. Célszerszámok az SAC ellenerőmentes felszereléséhez 3. Célszerszámok az SAC ellenerőmentes felszereléséhez Az SAC-tengelykapcsoló kifogástalan szereléséhez elengedhetetlen a célszerszám. Ezeket ellenerőtől mentesen kell szerelni, mert ellenkező esetben fennáll az állítógyűrű idő előtti elfordulásának a veszélye a tengelykapcsoló-nyomólapban. Az SAC-ra vagy a célszerszám megfelelő használatára (cikkszám: ) vonatkozó kérdéseknél kérjük, forduljanak a műszaki forró drótunkhoz, telefon: +49 (0) *. A koffer tartalma Cikksz.: Hat különböző kúpos persely a két fehér feszítő-/ központosító elem (15-28 mm) a kifeszítéshez és a kuplungtárcsa felfogására 2. Univerzális központosító vezetővel és feszítőelemmel 3. Három felcsavarozható központosító betét különböző átmérőkkel (12, 14 és 15 mm) vezetőcsapágyhoz 4. Nyomó idom, valamint orsótartó 3, ill. 4 furatos elosztással 5. Központosító persely (BMW) 6. Négy-négy M6, M7 és M8 állócsap 7. Négy recézett anya 8. Menetes zárófedél a belsőmenetek védelméhez 9. Két feszítő-/központosító elem (12-28 mm) vezetőcsapágyhoz és forgattyústengely furathoz 10. Négy speciális központosító betét (BMW) különböző átmérőkkel, valamint a hozzátartozó csavarokkal 11. Feszítő / kireteszelő szerszám előfeszített kuplungokhoz (Audi, Seat, Skoda és VW) 9

10 4. A kuplungtárcsa központosítása 4. A kuplungtárcsa központosítása A kuplungtárcsa központosítása kiemelt jelentőségű a sebességváltó kifogástalan szereléséhez és a tengelykapcsoló működéséhez. A rendeltetésszerű központosítás gondoskodik arról, hogy a sebességváltó bemenőtengelyét a szerelésnél könnyen járóan vezesse a tengelykapcsoló tárcsa agyprofilján keresztül. A kuplungtárcsa vagy az agyprofil sérülésének veszélyét ezáltal minimalizálja. Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló-tárcsa központosítását lehetőleg minden járműtípuson végre lehessen hajtani, egy építőmodul lett kifejlesztve az univerzális központosító betétekre. Ezáltal, széleskörű összeállítási opciót tesz lehetővé a javítási szüksgéletekhez megfelelően Az univerzális központosító betét kombinációs lehetőségei Az univerzális központosító betétek alapvetően az összes járművön történő használatra alkalmasak. Rendszerint egy vezetőcsapágy található a forgattyústengely furatban. Amelynek belső átmérője kisebb, mint az agyé. Az univerzális központosító betétek különlegessége az, hogy ezeket vezetőcsapágy nélküli alkalmazásoknál is használni lehet, abban az estben is, ha a forgattyústengely furat belső átmérője nagyobb, mint az agyé. A megfelelő központosító betét összeállítása függ a vezetőcsapágy vagy főtengely belső furatától, továbbá a vezetőcsapágy / forgattyústengely furat és a kuplungtárcsa agyának távolságától. Következésképpen kétféle központosító adapter létezik: A 12, 14 vagy 15 mm belső átmérőjű vezetőcsapágyhoz a mindenkori felcsavarozható központosító betéteket alkalmazzák Minden más alkalmazásnál a variálható, mm lehetséges átmérőjű feszítő-/központosító elemeket használják A különböző komponensek tetszés szerint kombinálhatók egymással az illeszkedő központosító betétek összeállítása érdekében. Az alkatrész alábbi sorrendjét azonban ennek során be kell tartani: Az ábra azt a sorrendet mutatja, amelyben a komponenseket a központosító tüskékre felcsavarozzák, ill. felcsatolják. Amennyiben a három felcsavarozható központosító tüskéket nem alkalmazzák, akkor legalább a menetes zárófedelet fel kell csavarozni, hogy ezzel megvédjék a meneteket a szennyeződés és sérülés ellen. Az univerzális központosító tüskék alkalmazásra illeszkedő összeállítása után ezt vezessék be a forgattyústengely furatába a kuplungtárcsa agyán keresztül. A feszítő-/központosító elemeknek a forgattyústengely vezetőjének és a tengelykapcsolótárcsa agyának azonos magasságában kell lenniük. A tüskevégen lévő feszítőelem csavarozásával feszítik ki az egyes elemeket ezáltal érik el a tárcsa központosítását Menetes zárófedél a belsőmenetek védelméhez 2. Két feszítő-/központosító elem (12-15 mm és mm) a vezetőcsapágyhoz vagy forgattyústengely furathoz 3. Központosító tüske vezetővel és feszítőelemmel 4. Három felcsavarozható központosító betét különböző átmérőkkel a vezetőcsapágyhoz 5. Hat különböző kúpos persely a két fehér feszítő-/ központosító elem (15-28 mm) a kifeszítéshez és a kuplungtárcsa felfogására 10

11 4.2. Központosítási folyamat BMW modellek esetén A célszerszám koffer az univerzális központosító tüskék sokszoros kombinációs lehetőségei mellett speciális betéteket is kínál a legújabb generációjú BMW modellekhez. A SAC nyomólapokat ezekre a felhasználásokra már előfeszítve szállítanak, egy rögztő betéttel látnak el el, amelyet sikeres felszerelés után egy belső kulcsnyílású csavarkulcs segítségével távolítanak el. A tengelykapcsoló-tárcsa agyprofiljának átmérőjétől függően válasszák ki a megfelelő központosító szerszámot. Alábbi komponenseket tartalmazza a szerszámkoffer: Betét, 15 mm/34 mm Betét, 15 mm/28 mm Betét, 15 mm/26,5 mm Betét, 15 mm/23 mm valamint egy központosító persely Az ilyen SAC modell beszerelését ezen központosító szerszámok használatával lépésről, lépésre, egy külön fejezetben írják le (használatával lépésről, lépésre, lásd az 5.3 fejezet). 11

12 5. Az SAC szerelése 5. Az SAC szerelése A lendkerék furat osztókörétől függően (hat vagy nyolc csavaros kivitel) a nyomódarabot a megfelelő orsótartóval kell felszerelni. A hat rögzítőfuratos lendekerék esetén a 3 furatos elosztással, a nyolc rögzítőfuratos elosztás esetén a 4 furatos elosztással rendelkező orsóállványt alkalmazzák Szerelési minta orsótartó 3 furatos elosztással Az ilyen típusú SAC beszerelését az alábbi lépések szerint hajtsák végre: Állítsák össze a megfelelő központosító tüskét lásd 4.1. fejezetet A központosító tüske bevezetése a tengelykapcsolótárcsa agyprofilján keresztül A központosító tüske előfeszítése a tüskevégen lévő feszítőelem segítségével A tüske behelyezése a tengelykapcsoló-tárcsával a vezetőcsapágyba, ill. a forgattyústengely furatba Feszítsék tovább a központosító tüskét, amíg bekövetkezik a kifogástalan központosítás Helyezzék fel a nyomólapot a lendkerékre; adott esetben ügyeljenek a központosító csapokra és furatokra Csavarozzanak be három állócsapot 120 fokos szögben egymáshoz a nyomólap rögzítő furatain keresztül a lendkerék meneteibe 12

13 5.1. Szerelési minta orsótartó 3 furatos elosztással Helyezzék fel a nyomódarabot az orsótartóval a központosító tüskére és az állócsapokra Csavarozzák a recézett anyákat az állócsapokra, amíg csapok felső része egyszintbe nem esik az anyák fejével és ez újjal is érezhető, amint az ábra mutatja Forgassák a nyomóidom orsóját az óramutató járásával megegyező irányba, ezáltal a nyomólapot a lendkerékre vezetik Figyelem: Csak annyira forgassák be, amíg a nyomólap háza a lendkeréken felfekszik. Ellenőrzés a csavarnyílásokon keresztül! Helyezzék be a nyomólap három rögzítőcsavarját és érintőlegesen húzzák meg Forgassák a nyomódarab orsóját az óramutató járásával megegyező irányban és ezáltal előfeszítik a tányérrugót 13

14 5. Az SAC szerelése 5.1. Szerelési minta orsótartó 3 furatos elosztással Amennyiben a tányérrugó teljesen előfeszített, húzzák le a gyártó előírása szerinti nyomatékkal a 3 nyomólap rögzítőcsavart, majd távolítsák el a recézett anyákat és nyomódarabot Csavarják ki az állócsapokat Helyezzék be a maradék 3 nyomólap rögzítő csavart Húzzák meg a csavarokat a járműgyártó által előre megadott meghúzási nyomatékkal Oldják a központosító tüske feszítését a tüskevégen lévő recézett anyával és vegyék ki Az SAC kiszerelése a célszerszám segítségével fordított sorrendben történik (lásd a 6. fejezetet is) Szerelési minta orsótartó 4 furatos elosztással Az ilyen típusú SAC beszerelését az alábbi lépések szerint hajtsák végre: Állítsák össze a megfelelő központosító tüskét lásd 4.1. fejezetet A központosító tüske bevezetése a tengelykapcsolótárcsa agyprofilján keresztül A központosító tüske előfeszítése a tüskevégen lévő recézett anya segítségével A tüske behelyezése a tengelykapcsoló-tárcsával a vezetőcsapágyba, ill. a forgattyústengely furatba Feszítsék tovább a központosító tüskét, amíg bekövetkezik a kifogástalan központosítás 14

15 Helyezzék fel a nyomólapot a lendkerékre; adott esetben ügyeljenek a központosító csapokra és - furatokra Csavarozzanak be négy állócsapot 90 fokos szögben egymáshoz a nyomólap rögzítő furatain keresztül a lendkerék meneteibe Helyezzék fel a nyomódarabot az orsótartóval a központosító tüskére és az állócsapokra Csavarozzák a recézett anyákat az állócsapokra, amíg csapok felső része egyszintbe nem esik az anyák fejével és ez újjal is érezhető, amint az ábra mutatja Forgassák a nyomóidom orsóját az óramutató járásával megegyező irányba, ezáltal a nyomólapot a lendkerékre vezetik Figyelem: Csak annyira forgassák be, amíg nyomólap háza a lendkeréken felfekszik. Ellenőrzés a csavarnyílásokon keresztül! 15

16 5. Az SAC szerelése 5.2. Szerelési minta orsótartó 4 furatos elosztással Helyezzék be a nyomólap négy rögzítőcsavarját és érintőlegesen húzzák meg Forgassák a nyomódarab orsóját az óramutató járásával megegyező irányban és ezáltal előfeszítik a tányérrugót Amennyiben a tányérrugó teljesen előfeszített, húzzák le a gyártó előírása szerinti nyomatékkal a 3 nyomólap rögzítőcsavart, majd távolítsák el a recézett anyákat és nyomódarabot Csavarják ki az állócsapokat Helyezzék be a maradék 4 nyomólap rögzítő csavart Húzzák meg a csavarokat a járműgyártó által előre megadott meghúzási nyomatékkal Oldják a központosító tüske feszítését a tüskevégen lévő recézett anyával és vegyék ki Az ilyen típusú SAC kiszerelése a célszerszám segítségével fordított sorrendben történik (lásd a 6. fejezetet is). 16

17 5.3. Szerelési útmutató BMW modellekre A tengelykapcsoló-nyomólapot néhány BMW-modellhez rögztő betéttel szállítanak, ami miatt a hagyományos központosító tüske nem alkalmazható. Ezért egy speciális kialakítású központosító betét vagy persely szükséges. Figyelem: Sérülésveszély! Ne távolítsák el a rögzítő idomot a nyomólap, kuplungtárcsa és lendkerék helyes összeszerelése, illetve rögzítése nélkül! Kialakítás vezető csapággyal rendelkező főtengely esetén Az ilyen típusú SAC beszerelését az alábbi lépések szerint hajtsák végre: Válasszák ki a központosító betétet a kuplungtárcsa agy és a vezetőcsapágy átmérőjének megfelelően Helyezzék be a központosító betétet (csavar nélkül) a kuplungtárcsa agyprofilján és vezetőcsapágyon keresztül, úgy hogy a központosító betét szintben illeszkedik az agy profiljában 17

18 5. Az SAC szerelése Kialakítás vezető csapággyal rendelkező főtengely esetén Helyezzék fel a nyomólapot a lendkerékre, adott esetben ügyeljenek a központosító csapokra és a furatokra A kuplung nyomólap összes rögzítőcsavarjának behelyezése, a csavarokat a járműgyártó által előre megadott meghúzási nyomatékkal húzzák meg Csavarják ki a biztosító idomot, egy erre alkalmas szerszámmal Távolítsák el a biztosító betétet, erre már nem lesz szükség, ez tovább nem szükséges Húzzák ki a központosító betétet a hozzátartozó csavarral Az ilyen típusú SAC kiszerelése a célszerszám segítségével történik (lásd a 6. fejezetet). 18

19 Kialakítás a sebességváltó bemenőtengelyében lévő vezetőcsapágy esetén Az ilyen típusú SAC beszerelését az alábbi lépések szerint hajtsák végre: Csavarjanak be csavart a központosító perselybe A központosító persely felhelyezése a lendkerékre Helyezzék fel a kuplungtárcsát a központosító perselyre Megjegyzés: A központosító perselyt feltétlenül a sebességváltó oldali menetes furattal szereljék fel. Ellenkező esetben az SAC felszerelése után a persely nem távolítható el a csavar segítségével! Távolítsák el a csavart 19

20 5. Az SAC szerelése Kialakítás a sebességváltó bemenőtengelyében lévő vezetőcsapágy esetén Helyezzék fel a nyomólapot a lendkerékre, valamint ügyeljenek a központosító csapokra és a furatokra A kuplung nyomólap összes rögzítőcsavarjának behelyezése, a csavarokat a járműgyártó által előre megadott meghúzási nyomatékkal húzzák meg Csavarják ki a biztosító idomot, egy erre alkalmas szerszámmal Távolítsák el a biztosító betétet, erre már nem lesz szükség Húzzák ki a központosító perselyt a csavar segítségével Azilyen típusú SAC kiszerelése a célszerszám segítségével történik (lásd a 6. fejezetet). 20

21 5.4. Audi, Seat, Skoda és VW szerelési utasítása A nyomólapokat a fent megnevezett járműmárkákhoz egy rögztő betéttel szállítanak. A kuplungtárcsa központosítása az univerzális központosító betétekkel történik. Figyelem: Sérülésveszély! Ne távolítsák el a rögzítő idomot a nyomólap, kuplungtárcsa és lendkerék helyes összeszerelése, illetve rögzítése nélkül! Az ilyen típusú SAC beszerelését az alábbi lépések szerint hajtsák végre: Állítsák össze a megfelelő központosító tüskét lásd 4.1. fejezetet A központosító tüske bevezetése a tengelykapcsolótárcsa agyprofilján keresztül A központosító tüske előfeszítése a tüskevégen lévő recézett anya segítségével A tüske behelyezése a kuplungtárcsával a vezetőcsapágyba, ill. a forgattyústengely furatba Feszítsék tovább a központosító tüskét, amíg bekövetkezik a kifogástalan központosítás Helyezzék fel a nyomólapot a lendkerékre, adott esetben ügyeljenek a központosító csapokra és a furatokra A nyomólap összes rögzítőcsavarjának behelyezése Húzzák meg a csavarokat a járműgyártó által előre megadott meghúzási nyomatékkal 21

22 5. Az SAC szerelése 5.4. Audi, Seat, Skoda és VW szerelési utasítása Csavarják ki a biztosító idomot a célszerszámmal Távolítsák el a biztosító betétet, erre már nem lesz szükség Oldják a központosító tüske feszítését a tüskevégen lévő recézett anyával és vegyék ki Az ilyen típusú SAC kiszerelése a célszerszám segítségével történik lásd a 6. fejezetet. 22

23 6. Az SAC leszerelése 6. Az SAC leszerelése Amennyiben egyéb javítás miatt az SAC-t le- és fel kell szerelni, szükséges célszerszámot alkalmazni, hogy a kifogástalan működés fenttartható legyen a visszaszerelés után. Az SAC kiszerelését mintaszerűen az alábbi lépésekben egy 3 furatos elosztású orsótartó alapján hajtsák végre: Megjegyzés: Az univerzális központosító tüske használata nem feltétlenül szükséges. Viszont megakadályozza a kuplungtárcsa leesését a nyomólap eltávolítása során. A nyomólap három rögzítőcsavarjának eltávolítása Csavarják be a három állócsapot Állítsák össze a megfelelő központosító tüskét lásd 4.1. fejezetet Vezessék át központosító tüskét a kuplungtárcsa agyprofilján és illesszék be a vezetőcsapágyba, ill. a forgattyústengely furatba A központosító tüske feszítése a tüskevégen lévő recézett anya segítségével Fel a nyomódarabot az orsótartóval a központosító tüskére és állócsapokra Csavarozzák a recézett anyákat az állócsapokra, amíg csapok felső része egyszintbe nem esik az anyák fejével és ez újjal is érezhető, amint az ábra mutatja 23

24 6. Az SAC leszerelése Forgassák a nyomódarab orsóját az óramutató járásával megegyező irányban és feszítsék meg a tányérrugót, amíg a nyomólap láthatóan leold a kuplungtárcsáról Ellenőrizzék az oldást a központosító tüske és kuplungtácsa elforgatásával Távolítsák el a maradék 3 nyomólap rögzítő csavart Forgassák a nyomódarab orsóját az óramutató járásával ellenkező irányban és ezáltal tehermentesítik a tányérrugót Amennyiben a tányérrugó teljesen előfeszített, távolítsák el a recézett anyákat és nyomóelemet Csavarják ki az állócsapokat és emeljék le a nyomólapot Távolítsák el a központosítót a kuplungtárcsával 24

25 7. Rövid útmutatás a Schaeffler termékkatalógusokhoz 7. Rövid útmutatás a Schaeffler termékkatalógusokhoz 1 2 A Schaeffler katalógusanyagokban a személy- és tehergépkocsik esetén, az információs oszlopban megtalálható, hogy az adott gépkocsi automatikus utánállítási kuplunggal rendelkezik vagy sem. Továbbá a célszerszám oszlopban megtalálhatóak a javításhoz szükséges célszerszám lista oldalszám szerint, ahol a cikkszám is megtalálható. 25

26 Jegyzetek 26

27 27

28 /0.0/8.2012/PDF-HU 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Javítás forró drót: +49 (0) * Tel.: +49 (0) * Fax: +49 (0)