ANNEX 4. Légiforgalmi térképek

Átírás

1 ANNEX 4. Légiforgalmi térképek 10. kiadás július 53. módosítással Ez a kiadás magában foglal a Tanács által 2001 március 8. előtt elfogadott minden módosítást és 2001 november 9-től a 4. Annex minden korábbi kiadásának helyébe lép. A szabványok és az ajánlott gyakorlatok alkalmazási eljárásaira vonatkozó tájékoztatás az 1. Fejezetben és az Előszóban olvasható. Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet MÓDOSÍTÁSOK A módosítások kiadását az ICAO Journal és az ICAO Kiadványok és Audio-vizuális Kiképzési segédletek Katalógusának havi kiegészítései rendszeresen közlik, a jelen Kiadvány tulajdonosai kísérjék ezeket figyelemmel. Az alábbi táblázat a módosítások nyilvántartására szolgál. MÓDOSÍTÁSOK ÉS JAVÍTÁSOK JEGYZÉKE MÓDOSÍTÁSOK JAVÍTÁSOK Sorszám Alkalmazás dátuma Beépítés dátuma BeépítetteSor szám 1-52 E kiadásba bedolgozva nov ICAO Kiadás dátuma Beépítés dátuma Beépítette ELŐSZÓ Történeti háttér A légiforgalmi térképekre vonatkozó szabványokat és ajánlott gyakorlatokat legelőször április 16-án fogadott el az ICAO Tanácsa a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény (Chicago 1944) 37. cikkelye rendelkezésének folyományaként, és ezeket az Egyezmény 4. Annexének nevezték el. Ezek 1949 március 1-től váltak alkalmazandóvá. Az "A" táblázatban található a soron következő módosítások felsorolása, a módosítások eredete az érintett főbb témakörökkel, és azokkal a dátumokkal együtt, amikor az Annex-et és módosításait a Tanács elfogadta, amikor azok hatályba léptek, és amikor alkalmazandóvá váltak. A Szerződő Államok Ténykedése Az eltérések bejelentése. Felhívjuk a Szerződő Államok figyelmét az Egyezmény 38. cikkelyéből fakadó kötelezettségükre, mely értelmében a Szerződő Államtól megkövetelt, hogy a szervezet számára bejelentsenek minden olyan eltérést, amelyek nemzeti előírásai és gyakorlatai, valamint a jelen Annex-ben és annak bármely módosításában található nemzetközi szabványok között fennáll. Felkérjük a Szerződő Államot, hogy ezt a bejelentést a jelen Annex-ben és annak bármely módosításában található ajánlott gyakorlatoktól történő eltérésekre is terjessze ki, ha az ilyen eltérések bejelentése a repülés biztonságra nézve fontos. Felkérjük továbbá a Szerződő Államot, hogy folyamatosan tájékoztassa a szervezetet az esetleg később keletkező eltérésekről, illetve a korábban bejelentett eltérés visszavonásáról is. A jelen Annex minden egyes módosításának elfogadása után azonnal külön felkérést küldünk a Szerződő Államnak az eltérések bejelentése céljából. Felhívjuk az államok figyelmét a 15. Annex rendelkezéseire is, amely az államoknak az Egyezmény

2 38. cikkelyéből fakadó kötelezettségén kívül előírja, hogy a nemzeti előírások és gyakorlatok, valamint a vonatkozó ICAO szabványok és ajánlott gyakorlatok közötti eltéréseket a légiforgalmi tájékoztató szolgálat útján közzé kell tenni. A tájékoztatás közzététele. A légijármű üzemeltetést érintő és az ebben az Annexben előírt szabványoknak és ajánlott gyakorlatoknak, továbbá eljárásoknak megfelelően biztosított légi-forgalmi térképek rendelkezésre állásáról és módosításáról szóló tájékoztatást a 15. Annex előírásainak megfelelően kell közzétenni és érvénybe léptetni. Az Annex alkotóelemeinek jogállása Egy Annex az alábbi alkotóelemekből áll, habár nem minden elem található meg szükségképpen minden Annex-ben. Az egyes alkotóelemek az alábbiakban feltüntetett jogállással rendelkeznek: 1. - A szoros értelemben vett Annex-et alkotó anyag: a) Szabványok és ajánlott gyakorlatok, amelyeket a Tanács az Egyezmény rendelkezései értelmében elfogadott. Ezek meghatározása a következő: Szabvány: fizikai jellemzőre, kialakításra, anyagra, teljesítményre, személyzetre, vagy eljárásra vonatkozó minden olyan kikötés, amelynek egységes alkalmazását a nemzetközi repülés biztonsága és rendszeressége szempontjából szükségesnek ismerték el és, amelyhez a Szerződő Államok az Egyezmény szerint alkalmazkodni fognak, illetőleg amelyek teljesítésének lehetetlensége esetén a Tanács értesítése a 38. cikkely értelmében kötelező Ajánlott gyakorlat: fizikai jellemzőre, kialakításra, anyagra, teljesítményre, személyzetre, vagy eljárásra vonatkozó minden olyan kikötés, amelynek egységes alkalmazását a nemzetközi repülés biztonsága, rendszeressége és hatékony lebonyolítása szempontjából kívánatosnak ismerték el és, amelyhez alkalmazkodni a Szerződő Államok az Egyezmény értelmében törekedni fognak. b) Függelékek: ezek kényelmi szempontból külön csoportosított anyagot tartalmaznak, de a Tanács által elfogadott szabványok és ajánlott gyakorlatok részét képezik. c) Meghatározások: A szabványokban és ajánlott gyakorlatokban használt olyan kifejezések meghatározásai, amelyek nem maguktól értetődők abban az értelemben, hogy elfogadott szótári jelentéssel nem rendelkeznek. A meghatározás független jogállással nem rendelkezik, de minden olyan szabványnak és ajánlott gyakorlatnak, amelyben a kifejezést használják, lényeges részei, mivel a kifejezés értelmének megváltoztatása hatással volna az előírásra is. d) Táblázatok és ábrák: amelyek kiegészítik, vagy szemléltetik az adott szabványt, vagy ajánlott gyakorlatot és amelyekre a szabványban, vagy ajánlott gyakorlatban hivatkozás történik, azok a kapcsolatos szabvány, vagy ajánlott gyakorlat részét képezik és ugyanolyan jogállással rendelkeznek A Tanács által a szabványokkal és ajánlott gyakorlatokkal együttes közzétételre jóváhagyott anyag: a) Előszó: a Tanács tevékenységén alapuló történeti áttekintést és magyarázó jellegű anyagot tartalmaz, valamint a szabványok és ajánlott gyakorlatok alkalmazására vonatkozóan az államok részére magyarázattal szolgál az Egyezményből és az elfogadási határozatból eredő kötelezettségeikhez. b) Bevezető rész: magyarázó jellegű anyagot tartalmaz, amely azért szerepel az Annex részeinek, fejezeteinek, vagy szakaszainak elején, hogy elősegítse a szöveg alkalmazásának megértését.

3 c) Megjegyzések: ahol szükséges, a szövegbe beépített anyag, amely az érintett szabvánnyal és ajánlott gyakorlattal kapcsolatban tárgyi felvilágosítással, vagy hivatkozással szolgál, de a szabvány és az ajánlott gyakorlat részét nem képezi. d) Mellékletek: a szabványokat és az ajánlott gyakorlatokat kiegészítő anyag, vagy ezek alkalmazásához útmutatóul szolgáló anyag. A nyelv kiválasztása Ezt az Annex-et hat nyelven, angolul, arabul, kínaiul, franciául, spanyolul és oroszul fogadták el. Minden Szerződő Államra vonatkozó felkérés, hogy a hazai bevezetés céljára, illetve az Egyezményben meghatározott egyéb célokra az említett hat szöveg közül egyet válasszon ki és közvetlenül, vagy saját nyelvre lefordítva használja azt, és az ICAO-t erről tájékoztassa. Szerkesztési gyakorlat Annak érdekében, hogy minden alkotórész jogállása első pillantásra szembetűnjön, az alábbi gyakorlatot alkalmaztuk: a szabványokat vékony álló betűkkel nyomtattuk, az ajánlott gyakorlatokat vékony dőlt betűkkel nyomtattuk. Az ajánlás esetében a jogállást vastag álló betűvel szedett Ajánlás szó jelzi. A megjegyzéseket vékony dőlt betűvel szedtük, jogállásukat a dőlt betűvel szedett Megjegyzés címszó jelzi. Az angol nyelvű rendelkezések szövegében az alábbi szerkesztési gyakorlatot követték: a szabványok szövegében a "kell", "köteles" szó (az angol nyelvű eredetiben "shall"), az ajánlott gyakorlatok szövegében a szükséges (az angol nyelvű eredeti szövegben "should") kifejezést alkalmazták. E dokumentumban a mértékegységek metrikus rendszerben szerepelnek, amelyeket a láb-font rendszerben közölt mértékegységek zárójelben követnek. A jelen dokumentum bármely számmal és/vagy címmel azonosított részére történő utalás magában foglalja az adott rész alpontjait is. "A" Táblázat - a 4. Annex módosításai Módosítás Forrás(ok) Tárgy Elfogadva Hatályba lépés Alkalmazandó 1. kiadás Légiforgalmi térképek szekció 1. ülés (1945 nov), 2. ülés (1946 ápr.), 3. ülés (1947jan.) Az 1. Kiadásba beépített 1. módosítás Légiforgalmi térképek szekció, 4.ülés (1948.március) ICAO (WAC) 1: Légiforgalmi világtérkép; műszeres megközelítési és leszálló térképek; 1: Légiforgalmi térképek; 1: Légiforgalmi térképek; Légiforgalmi tartózkodási hely követő térképek; Légiforgalmi útvonal térképek; Légiforgalmi tervező térképek Az ICAO WAC 1: vetülete ápr nov márc dec márc márc. 15

4 A Légiforgalmi térképek szekció, 4. ülés Módosításokat (1948.március) magába foglaló 2. kiadás Meghatározások; ICAO WAC 1: ; ICAO 1: Légiforgalmi térképek; 1: Légiforgalmi térképek; ICAO műszeres megközelítési térképek; ICAO Műszeres leszálló térképek; Rádió-navigációs berendezések térképei A Tanács egyéb tevékenysége Rövidítések; Térképjelek; Meghatározások. 29. Légiforgalmi térképek szekció 5. ülés (1951. Meghatározások; ICAO október) WAC 1: ; ICAO 1: Légiforgalmi térképek; ICAO 1: Légiforgalmi térképek; ICAO Megközelítési térképek; ICAO Leszálló térképek; ICAO Légiforgalmi tartózkodási hely követő térképek; Rádió navigációs berendezések térképei; ICAO Térképjelölések; ICAO Repülőtéri akadályok felülnézeti és metszeti rajza. 30. A Légi-navigációs Bizottság tevékenysége az államokkal folytatott konzultációt követően. 31., 32. Harmadik Légi-navigációs Konferencia (1956 október) A Légi-navigációs Bizottság ajánlása 33. A Légi-navigációs Bizottság tevékenysége az államokkal folytatott konzultációt követően. A 4. és a 15. Annex között fennálló ellentmondások megszüntetése. Repülőtéri akadály térképek; Szerkesztői módosítások; ICAO térkép jelölések. A Veszélyes légtér, a korlátozott légtér és a - tiltott légtér meghatározások alkalmazása (Útmutató anyag) nov jún szep jún nov jan jún dec ápr feb júl dec jún okt dec nov

5 34. A Légiforgalmi Tájékoztató Szolgálatok Szekció és a Légiforgalmi Térképek Szekció (AIS/MAP Szekció) ülés (1959 április - május) Meghatározások; Általános jún 20 előírások; ICAO A és B okt 1 típusú Repülőtéri akadály júl 1 térkép; ICAO Tartózkodási hely követő térképek; ICAO Rádiónavigációs Térképek; ICAO Közel körzeti térkép; ICAO Műszeres megközelítési térkép; ICAO (WAC) 1: Légiforgalmi világtérkép; ICAO 1: Légiforgalmi térkép; ICAO Látás szerinti megközelítési térkép; ICAO Leszálló térkép; ICAO Repülőtér térkép; ICAO 1 : Légiforgalmi navigációs térkép; Lap elrendezés az ICAO WAC 1 : szelvényekhez; ICAO térkép jelölések; Szín útmutató; Magasság szerinti színárnyalási útmutató; Az ICAO WAC 1: formátuma; A legkisebb szektor magasság meghatározására vonatkozó előírások; Mellékletek. 35. AIS/MAP szekció ülés (1959 április-május) ICAO 'A' típusú Repülőtéri Akadály térkép 36. AIS/MAP szekció ülés (1959 április-május); Legkisebb szektor nem hivatalos EUM/MAP ülés (1961 magasságok; Az ICAO május). WAC 1: szelvény határai. 37. Kanada; Svájc; ENSZ műszaki konferencia a Nemzetközi világtérképről. 38. Az AGA Szekció 7. ülése; PANS-ICAO rövidítések és Kódok (Doc 8400) dec ápr júl dec ápr nov 1 Térképjelek dec jún nov 1 Meghatározások; Általános előírások; ICAO A és B típusú repülőtéri akadály térkép minták. 39. RAC/OPS ülés (1963) Meghatározások; Magyarázó jegyzetek a veszélyes légtér, tiltott légtér és a korlátozott légtér meghatározások alkalmazására már aug nov dec ápr aug 25

6 40. AIS/MAP Szekció ülés Szintvonalak és a domborzat ábrázolása, magasság szerinti színárnyalás, térképjelek, ICAO WAC 1: ; ICAO kisméretarányú Légiforgalmi térkép; az akadályok magasságának vonatkoztatási alapja; meghatározások; mellékletek Légi-navigációs Konferencia; Akadálymentességi Szakcsoport (első ülés). Különféle időjárási feltételek közötti üzemelési szakcsoport (harmadik ülés) 42 Hatodik Légi-navigációs Konferencia (1969) Észak-Atlanti Körzeti Légi-navigációs Értekezlet (1970), 17/5 a) ajánlás 44 Különféle időjárási körülmények közötti üzemelési szakcsoport harmadik ülése, 8/1 ajánlás 45 A RAN ülés világméretben alkalmazható ajánlásairól hozott Légi-navigációs Bizottsági döntés. Hatodik EUM RAN értekezlet (16/24 számú ajánlás). Kilencedik Léginavigációs Konferencia. 46 Tanulmány a pilótakabinban használt térképekről; Az akadálymentességi szakcsoport hatodik ülésének 4/2 számú ajánlása és az AGA szekció ülés (1981) 10/1számú ajánlása Meghatározások; ICAO 'A' típusú Repülőtéri Akadály Térkép; ICAO Leszálló térkép; ICAO Repülőtér térkép; ICAO térképjelek. ICAO Rádió-navigációs Térkép; ICAO Közel körzeti Térkép ICAO Repülőtér Térkép ICAO Precíziós Megközelítés domborzati Térkép Meghatározások; ICAO A és B típusú Repülőtéri Akadály Térkép; ICAO Rádió-navigációs Térkép; ICAO Közel körzeti Térkép; ICAO Műszeres Megközelítési Térkép; ICAO 1 : Légiforgalmi Világ Térkép; ICAO 1 : Légiforgalmi Világ Térkép; Látás szerinti Megközelítési Térkép; ICAO Leszálló térkép; ICAO Repülőtér Térkép; ICAO kis méretarányú Légiforgalmi Navigációs Térkép; ICAO Precíziós Megközelítési domborzati Térkép; ICAO térképjelölések Meghatározások; Általános Előírások; ICAO Műszeres Megközelítési Térkép jún okt feb jan máj szep máj szept febr nov márc dec nov márc aug dec ápr aug febr júl nov.22

7 47 Tanulmány a pilótakabinban használt térképekről. Az akadálymentességi szakcsoport hetedik ülésének 3/1 számú ajánlása és az AGA szekció ülés (1981) 8/2 számú ajánlása Meghatározások; Általános 1985.márc.18 előírások; ICAO A és B 1985.júl.29 típusú Repülőtéri Akadály 1985.nov.21 Térkép; ICAO Tartózkodási hely követő Térkép; ICAO Útvonal Térkép; ICAO Körzeti Térkép; ICAO Műszeres megközelítési térkép; ICAO 1: Légiforgalmi Világ Térkép; ICAO 1: Légiforgalmi Térkép; ICAO Látás szerinti Megközelítési Térkép; ICAO Repülőtér Térkép; ICAO kis méretarányú Légiforgalmi Navigációs Térkép; ICAO Precíziós Megközelítés domborzati Térkép; ICAO térképjelölések; Színezési útmutató; A következő térképek bevezetése: ICAO Repülőtéri Földi Mozgások Térképe; ICAO Légijármű állóhely/beállító Térkép; ICAO Műszeres Szabvány Kirepülési Eljárás Térkép (SID); ICAO Műszeres Szabvány Érkezési Eljárás Térkép (STAR); ICAO C Típusú Repülőtéri Akadály Térkép.

8 48 A 6. Annex 18. módosítása; a 14. Annex 33. ICAO A, B és C típusú módosítása; a Látási Segédeszközök Repülőtéri Akadály Testület (11 értekezletének) 2/2 számú Térkép; ICAO Precíziós ajánlása és Titkársági észrevételek Megközelítés domborzati Térkép; ICAO Műszeres Szabvány Indulási Eljárás Térkép (SID); ICAO Műszeres Szabvány Érkezési Eljárás Térkép (STAR); ICAO Műszeres Megközelítési Térkép; ICAO Látás szerinti Megközelítési Térkép; ICAO Repülőtér Térkép; ICAO Repülőtéri Földi Mozgások Térképe; ICAO Légijármű állóhely/beállító Térkép; ICAO 1: Légiforgalmi Világtérkép; ICAO 1: Légiforgalmi Térkép; ICAO kis méretarányú Légiforgalmi Navigációs Térkép; ICAO Tartózkodási hely követő térkép; ICAO térképjelek; 49 A 11. Annex 33. módosítása; A 14. Annex 39. módosítása; A 14. Annex II. Kötetének bevezetése; A Doc 8168 PANS-OPS I. és II. Kötetének 5., illetve 6. Módosítása 50 A WGS-84 Tanács általi elfogadása, mint a nemzetközi légi-közlekedés szabvány geodéziai vonatkoztatási rendszere; WAFS tervezés és bevezetés; PANS-OPS bevezetési problémák; az All Weather Operation kézikönyv felülvizsgálata; a helikopter forgalom és a hagyományos repülőgép forgalom integrálása; az RGCSP/8 és a Titkárság javaslata 1989.febr júl nov.16 Meghatározások; Általános 1992.febr.28 előírások; ICAO Útvonal 1992.júl.27 Térkép; ICAO Körzeti 1992.nov.12 Térkép; ICAO Műszeres Megközelítési Térkép; ICAO Látás szerinti Megközelítési Térkép; ICAO Repülőtéri Térkép; ICAO 1: Légiforgalmi Világ Térkép; ICAO 1 : Légiforgalmi Térkép; ICAO térképjelek; Meghatározások; új rendelkezések bevezetése a WGS84 koordináták 1998 január 1-el történő közzétételével kapcsolatban; a vízszintes gyorsítási magasság közzétételére vonatkozó rendelkezés megszüntetése; az RNP típus bevezetése; a közeli akadályokról szóló megjegyzések SID térképeken történő feltüntetése; új térkép szimbólum bevezetése az aktív tűzhányó jelzésére márc július nov január 1

9 51 Az Akadály mentességi panel és a Léginavigációs Bizottság 10. és 11. Találkozója 52 Az optikai berendezések panel (VAP); az akadály mentességi panel (OCP); a kormányzott földnek ütközés (CFIT) közös ICAO - iparági munkacsoport; a légiforgalmi tájékoztató szolgálatok/légiforgalmi térképek (AIS/MAP) divízió találkozójának (1998); és a titkárság ajánlásai Meghatározások; repülési adatbázisok; a geodéziai világrendszer (WGS-84) függőleges eleme; emberi tényező; az RNAV eljárások azonosítása; a befejező megközelítés gradiensének biztosítása; meredek siklópályájú megközelítések; és térképjelek az átrepülési útvonal pont és a rátartásos útvonal pont céljára. Meghatározások; futópálya várópontok; légvédelmi azonosító körzet (ADIZ); a domborzat és a legkisebb repülési magasságok ábrázolása; futópálya menti látástávolság (RVR) mérő helyek; légtér osztályozás; területi navigációs (RNAV) berendezésekre alapuló repülési eljárások és akadály mentességi kritériumok; térkép jelek a futópálya váró-pont, az ADIZ, az elektronikus légiforgalmi térképek, a légtér kategória, az atomerőmű és útvonalpont céljára, valamint 2002 november 28-tól új rendelkezések bevezetése az ICAO Elektronikus Légiforgalmi Térkép Megjelenítő - céljára márc július nov márc júl nov nov 28

10 53 Az Akadály Mentességi Panel tizedik és tizenegyedik találkozója; a Légi-Navigációs Bizottság; és a Titkárság A meghatározásokkal 2004 feb. 23 kapcsolatos új 2004 júl. 12 rendelkezések; függőleges 2004 nov. 25 és időpont vonatkoztatási rendszerek; közel-forgalmi érkezési magasság; ICAO Legkisebb Radar Magasság Térkép; és térképjelek a magasságok/repülési szintek és a befejező megközelítés kezdőpontja céljára. A geodéziai világrendszer (WGS-84) érvényben lévő rendelkezéseinek naprakésszé tétele; akadályok; az ICAO Műszeres Megközelítési Térkép azonosítása, a rajta lévő repülőtér üzemeltetési minimum és kiegészítő információk; valamint légiforgalmi adat minőségi követelmények. NEMZETKÖZI SZABVÁNYOK ÉS AJÁNLOTT ELJÁRÁSOK 1. FEJEZET MEGHATÁROZÁSOK, ALKALMAZÁSI ELŐÍRÁSOK ÉS HOZZÁFÉRHETŐSÉG 1.1 Meghatározások Ha a légiforgalmi térképekre vonatkozó Szabványokban és Ajánlott Eljárásokban a következő fogalmakat alkalmazzák, akkor azok a következő jelentéssel rendelkeznek: Repülőtér (Aerodrome) - Szárazföldön vagy vízen kijelölt terület (beleértve minden épületét, felszerelését és berendezését is), mely egészében, vagy részben a légijárművek érkezésére, indulására és földfelszíni mozgására szolgál. Repülőtér Tengerszint feletti magassága (Aerodrome elevation) - A leszállási terület legmagasabb pontjának tengerszinthez viszonyított magassága. Repülőtér üzemeltetési minimum (Aerodrome operating minima) - Egy repülőtér használhatóságának határértéke a következőkre: a) felszállásra, látástávolság és/vagy futópálya látástávolság és, ha szükséges, felhőviszonyok fogalmával kifejezve; b) leszálláshoz precíziós megközelítéssel és leszállási üzemre, látástávolság és/vagy futópálya látástávolság és elhatározási QNH/QFE magasság (DA/H) fogalmakkal kifejezve, az üzemelési kategóriának megfelelően;

11 c) leszálláshoz megközelítési és leszállási üzemhez függőleges menti vezetés biztosítása mellett, látástávolság és/vagy futópálya látástávolság és elhatározási QNH/QFE magasság (DA/H) fogalmakkal kifejezve; és d) leszálláshoz nem-precíziós megközelítési és leszállási üzemhez, látástávolság és/vagy futópálya látástávolság, minimum süllyedési magasság (MDA/H) és, ha szükséges, felhőviszonyok fogalmával kifejezve; Repülőtér vonatkoztatási pont (Aerodrome reference point) - A repülőtér kijelölt földrajzi helyzete (helyzetpontja) Légiforgalmi térkép (Aeronautical chart) - A földfelszín egy részének ábrázolása az adott kultúr környezetet és domborzatot kifejezetten a légi-navigációs követelményeknek megfelelően feltüntetve. Légijármű állóhely (Aircraft stand) - Az előtér légijármű parkolásra szánt kijelölt része. Légvédelmi azonosító körzet (Air defense identification zone) - Meghatározott kiterjedésű különleges céllal kijelölt légtér rész, amelyen belül a légijárműtől elvárt, hogy a légiforgalmi szolgálatok (ATS) biztosításához kapcsolódó eljárások mellett eleget tegyen a különleges azonosítási és/vagy jelentési eljárásoknak Légi gurulóút (Air taxiway) - Helikopterek lebegésben végzett gurulása céljából a talaj felszínen kijelölt pálya. Légiforgalmi szogálat (Air traffic service) - Gyűjtőfogalom, mely jelenthet repüléstájékoztató szolgálatot, riasztó szolgálatot, légiforgalmi tanácsadó szolgálatot, légiforgalmi irányító szolgálatot, (körzeti irányító szolgálatot, bevezető irányító szolgálatot, vagy repülőtéri irányító szolgálatot). Légi tranzitút (Air transit route) - Helikopterek légi áthaladásához a talajfelszínen kijelölt pálya. Légifolyosó (Airway) - folyosó formájában kialakított irányítói körzet, vagy annak egy része. Tengerszint feletti magasság (Altitude) - Adott szintnek, pontnak, vagy pontként értelmezett tárgynak a közepes tengerszinthez (MSL) viszonyított függőleges távolsága. Előtér (Apron) - Szárazföldi repülőtéren a légijárművek kiszolgálására, utasok ki és beszállítására, posta, vagy áru ki és berakására, üzemanyag felvételre, parkolásra, vagy karbantartásra kijelölt terület. Legkisebb területi magasság (Area minimum altitude AMA) - Műszeres meteorológiai körülmények (IMC) esetén használatos, a legközelebbi magasabb 30 m-es (100 láb) értékre felkerekített legalacsonyabb tengerszint feletti magasság, amely legalább 300 m (1000 láb), de hegyvidéknek minősített terepviszonyok esetén 600 m (2000 láb) akadály mentességet biztosít a meghatározott területen belül lévő összes akadály felett. Érkezési útvonal (Arrival routes) - A műszeres megközelítési eljárásban az a kijelölt útvonal, amelyet követve a légijármű a repülés utazószakaszáról a kezdeti megközelítés pontjára érkezik. ATS útvonal (ATS route) - A légiforgalmi szolgálatok biztosításához szükség szerint, a légi-forgalom irányított áramlására kijelölt útvonal. 1. Megjegyzés: Az ATS útvonal kifejezés légifolyosó, tanácsadói útvonal, ellenőrzött, vagy nem-

12 ellenőrzött útvonal, érkezési, vagy indulási útvonal, stb., jelentéssel használatos. 2. Megjegyzés: az ATS útvonalat útvonal jellemzőkkel azonosítják, e jellemzők közé tartozik egy ATS útvonal elnevezés, a jellemző pontokhoz (útvonal pontokhoz), vagy azoktól elvezető irány, a jellemző pontok közötti távolság, a jelentési előírások és, a megfelelő ATS hatóság által kijelölt legalacsonyabb biztonságos magasság. Puszta Föld (Bare Earth) - A Föld felszíne, beleértve a vízfelületeket, az állandó jég és hó mezőket, de kizárva minden vegetációt és ember alkotta tárgyat. Naptár (Calendar) - Egyértelmű időpont vonatkoztatási rendszer, amely az időpont egy napos nagysűgrendű meghatározásához szolgáltat alapot (ISO i *). Burok (Canopy) - A puszta Föld felszín kiegészítve a vegetáció magasságával. Átkapcsolási pont (Change-over point) - VHF körsugárzó rádió irányszög-adó (VOR) berendezésektől vett rádió-navigációs jelekkel kijelölt ATS útvonalon az a pont, amelynél a légijármű navigációs helymeghatározásának elsődleges viszonyítási alapjaként a mögötte lévő navigációs berendezésről az előtte lévő következő berendezésre várhatóan átkapcsol. Megjegyzés: Átkapcsolási pontokat azért jelölnek ki, hogy a navigációs berendezések között kiegyenlített jel erősséget és minőséget biztosítsanak az összes használt repülési szinten, továbbá, hogy az azonos útvonal szakaszon repülő légijárművek mindegyike számára ugyanattól a berendezéstől származó irányszög vezetést biztosítsanak. Akadálymentes sáv (Clearway) - Az illetékes hatóság ellenőrzése alatt álló, alkalmasként kijelölt, vagy alkalmassá tett téglalap alakú szárazföldi, vagy vízi terület, amely felett a légijármű kezdeti emelkedésének egy részét az előírt magasság elérése érdekében végrehajthatja. Szintvonal (Contour line) - térképen lévő, egyenlő magasságokat összekötő vonal. Kultúr környezet (Culture) - A föld felszínén található, emberek által létrehozott minden olyan terepjellegzetesség, mint például a városok, vasútvonalak, csatornák, stb. Ciklikus redundancia ellenőrzés (Cyclic Redundancy Check) - az adat vesztéssel, vagy módosulással szemben egy adott szinten biztosítékot nyújtó, az adat digitális kifejezéséhez alkalmazott matematikai algoritmus. Veszélyes légtér (Danger area) - Meghatározott kiterjedésű légtér, amelyen belül meghatározott időben a légijárművek repülésére veszélyes tevékenység folyhat. Adat minőség (Data Quality) - Megbízhatósági szint, vagy fok, miszerint a szolgáltatott adat teljesíti az adat-felhasználó pontosság, felbontás és egységesség értelmében kifejezett követelményeit. Alapadat (Datum) - Bármely mennyiség, vagy mennyiségek együttese, amely (amelyek) kiindulási, vagy viszonyítási alapul szolgálhatnak más mennyiségek kiszámításához (ISO ii *). Beljebb helyezett küszöb (Displaced threshold) - Nem a futópálya végénél kijelölt küszöb. Elektronikus légiforgalmi térkép megjelenítő (Electronic aeronautical chart display) - Elektronikus készülék, amely a repülő személyzetnek az előírt információk megjelenítésével kényelmes és időbeni útvonaltervezés, útvonal ellenőrzés és navigálás elvégzését teszi lehetővé.

13 Tengerszint feletti magasság (Elevation) - A föld felszínén lévő, vagy ahhoz rögzített pontnak, vagy szintnek a közepes tengerszinttől mért függőleges távolsága. Elliptikus magasság (Geodéziai magasság) (Ellipsoid height) (Geodetic height) - Az ellipszoid kérdéses ponton keresztül haladó külső merőlegese mentén mért és a viszonyítási alapul vett ellipszishez vonatkoztatott magasság. Jellegzetesség (Feature) - A valós világ absztrakt jellemzői (ISO iii *). Befejező megközelítés (Final Approach) - A műszeres megközelítési eljárásnak egy meghatározott befejező megközelítési navigációs berendezésnél, vagy pontnál kezdődő része, vagy ahol ilyen berendezés, vagy pont nincs kijelölve, a) az utolsó eljárási forduló, alapforduló, vagy lóversenypálya alakú eljárás rárepülési fordulója, ha azt kijelölték; vagy b) a megközelítési eljárásban meghatározott utolsó útirányra való ráállás pontjánál: és a repülőtér közelében lévő azon pontig tartó szakasz, ahonnan: 1) a leszállás végrehajtható; vagy 2) megszakított megközelítési eljárást kell kezdeni. Befejező megközelítési és felszállási légtér (Final approach and take-off area) (FATO). Meghatározott légtér, amely felett a megközelítési manőver befejező szakasza a függeszkedéshez, vagy leszálláshoz befejeződik és, amelyről a felszállás manőverét megkezdik. Abban az esetben, ha a FATO-t az 1. teljesítmény osztályba tartozó helikopterek használják, ez a légtér magába foglalja a megszakított felszálláshoz rendelkezésre álló légteret is. A befejező megközelítés navigációs berendezése, vagy pontja (Final approach fix or point) - A műszeres megközelítési eljárásban az a navigációs berendezés vagy pont, amelynél a befejező megközelítési szakasz kezdődik. Befejező megközelítési szakasz (Final approach segment) - A műszeres megközelítési eljárásnak az a szakasza, amelyen a befejező egyenesre való ráállást és a leszálláshoz való süllyedést végrehajtják. Repüléstájékoztató körzet (Flight information region) - Meghatározott kiterjedésű légtér, amelyben repüléstájékoztató és riasztó szolgálat biztosított. Repülési szint (Flight level) - Meghatározott alaphoz, az 1013 hektopaszkálhoz (hpa) viszonyított, állandó légnyomású felület, amelyet a többi ugyanilyen felületektől meghatározott nagyságú légnyomáskülönbség értékek választanak el. 1. Megjegyzés. - A Nemzetközi Műlégkörnek megfelelően kalibrált barometrikus magasságmérő az, amelyik: a) ha QNH nyomásértékre van beállítva, a tengerszint feletti magasságot mutatja; b) ha QFE nyomásértékre van beállítva, a QFE vonatkoztatási alap feletti magasságot mutatja; c) ha az 1013,2 hpa nyomásértékre van beállítva, a repülési szintek jelzésére használható.

14 2. Megjegyzés. - A fenti 1. Megjegyzésben használt magasság és tengerszint feletti magasság kifejezések barometrikus magasságot, nem pedig geometrikus magasságot és geometrikus tengerszint feletti magasságot jelentenek. Geodéziai távolság (Geodetic distance) - Matematikailag meghatározott ellipsziod felületen bármely két pont közötti legrövidebb távolság. Geodéziai alapadat (Geodetic datum) - a viszonyítási világrendszerhez képest a helyi viszonyítási rendszer helyének és tájolásának meghatározásához szükséges minimum mennyiségű adat együttes. Geoid (Geoid) egyenlő gravitációs potenciájú felület a Föld gravitációs mezőjében, amely egybe esik a kontinenseken át folyamatosan kiterjesztett és zavarmentes közepes tengerszinttel (MSL). Megjegyzés.- A helyi gravitációs zavarok eredményeképp (szél által keltett ár, sótartalom, áramlat stb.) a Geoid szabálytalan alakú és a gravitáció iránya minden ponton a geoidra merőleges. Geoid egyenetlenség (Geoid undulation) - A geoid távolsága a matematikai viszonyítási ellipszoid alatt (negatív), vagy felett (pozitív). Megjegyzés. - A Geodéziai Világrendszer (WGS-84) által meghatározott ellipszoid tekintetében a WGS-84 ellipszoid magasság és az orthometrikus magasság közötti különbség adja a WGS-84 geoid egyenetlenségét. Siklópálya (Glide path) - A befejező megközelítés közbeni függőleges menti vezetéshez kijelölt süllyedési pálya. Gergely naptár (Gregorian calendar) - Általánosan használt naptár; először 1582-ben vezették be az év meghatározásához, amely a György (Julian) naptárnál sokkal pontosabban követi a tropikus évet (ISO iv *). Megjegyzés. - A Gergely naptárban az egymást követő tizenkét hónapra osztott szokványos évek 365 napból állnak, míg a szökő év 366 napból áll. Magasság (Height) - Egy szintnek, egy pontnak, vagy egy pontként értelmezett tárgynak meghatározott vonatkozási alaptól mért függőleges távolsága. Helikopter állóhely (Helicopter stand) - Helikopter parkolását biztosító légijármű állóhely és, ahol légi gurulás végezhető ott lehetőséget biztosít a helikopter földet éréséhez, illetve elemelkedéséhez. Helikopter repülőtér (Heliport) - Helikopterek érkezésére, indulására és felszíni mozgására részben, vagy teljes egészében használatos repülőtér vagy építményen kijelölt terület. Várakozási eljárás (Holding Procedure) - Előre kijelölt manőver, amely a további engedélyre várakozó légijárművet az előírt légtéren belül tartja. Emberi tényező alapelvek (Human Factors principles) - A repülés terén a tervezésben/kialakításban, jogosításban, kiképzésben, üzemeltetésben és karbantartásban alkalmazandó elvek, melyek az emberi teljesítőképességet figyelembe véve keresnek biztonságos összekapcsolódási megoldásokat az ember és a rendszer más alkotó elemei között. Magassági szín árnyékolás (Hypsometric tints) - Tengerszinthez viszonyított magassági szintközök ábrázolására használt árnyékolási vagy színárnyalási fokozatok.

15 Kezdeti megközelítési szakasz (Initial approach segment) - A műszeres megközelítési eljárásnak a kezdeti megközelítési navigációs berendezés/pont és a közbenső megközelítési navigációs berendezés/pont, vagy ahol alkalmazható, a befejező megközelítési berendezés, vagy pont közötti szakasza. Műszeres megközelítési eljárás (Instrument approach procedure) - Repülés műszerek alapján végrehajtott, előre meghatározott manőverek sorozata, az akadályoktól való meghatározott védettséggel, a kezdeti megközelítés navigációs berendezésétől/pontjától, vagy ahol alkalmazható, a meghatározott érkezési útvonal kezdetétől egy olyan pontig, ahonnan a leszállás végrehajtható és azt követően, ha a leszállás nem történt meg, egy olyan helyzetig, ahol a várakozásra, vagy az útvonal szakaszra előírt akadálymentességi követelményeket alkalmazzák. Közbenső megközelítési szakasz (Intermediate approach segment) - A műszeres megközelítési eljárásnak az a szakasza, amely, vagy a közbeeső megközelítési navigációs berendezéstől/ponttól a befejező megközelítés navigációs berendezéséig/pontjáig tart, vagy az irányváltásos, a lóversenypálya alakú, vagy a számított helyzet navigációs eljárás vége és a befejező megközelítés navigációs berendezése, vagy pontja között helyezkedik el, amelyik alkalmazható. Izogonal (Isogonal) - Térképen, vagy egy térképlapon feltüntetett azon vonal, amelynek minden pontjában azonos értékű a mágneses elhajlás egy meghatározott időszakon belül. Izogriv (Isogriv) - Egy térképen, vagy térképlapon feltüntetett azon vonal, amely a navigációs hálózati észak és a mágneses észak közötti azonos fokeltérésű pontokat köti össze. Leszállási terület (Landing area) - A mozgási terület légijárművek leszállására, vagy felszállására használatos része. Leszállási irányjelző (Landing direction indicator) - A le- és felszállásra kijelölt aktuális irány lát jelzésére szolgáló eszköz. Szint (Level) - A levegőben lévő légijármű függőleges helyzetére vonatkozó általános kifejezés, mely jelenthet magasságot, tengerszint feletti magasságot, vagy repülési szintet. Mágneses eltérés (Magnetic variation) - A földrajzi Észak és a mágneses Észak közötti különbség, fokokban kifejezve. Megjegyzés: A megadott érték megjelöli azt is, hogy a fokbeli eltérés keleti, vagy nyugati a földrajzi Északhoz viszonyítva. Munkaterület (Manoeuvring area) - Az előtér kivételével, a repülőtérnek légijárművek fel- és leszállására valamint gurulására használatos része. Jelölés (Marking) - A mozgásterület felületén, légiforgalmi tájékoztatás közlése céljából elhelyezett jel, vagy jelek csoportja. Meta adat (Metadata) - Adat az adatról (ISO v *). Megjegyzés. - Az adatot leíró és dokumentáló adat. Legkisebb szektor magasság (Minimum sector altitude) - Az a használható legalacsonyabb tengerszint feletti magasság, amely a rádió-navigációs berendezés körüli 46 km (25 NM) sugarú kör

16 egy adott szektora által határolt területen belül található összes akadály felett legkevesebb 300 m (1000 láb) akadálymentességet biztosít. A megszakított megközelítés pontja (Missed approach point) (MAPt) - A műszeres megközelítési eljárás azon pontja, amelynél vagy, amely előtt az előírt megszakított megközelítési eljárást annak biztosítása érdekében meg kell kezdeni, hogy a légijármű az akadálymentességi minimumot ne sértse meg. Megszakított megközelítési eljárás (Missed approach procedure) - Abban az esetben követendő eljárás, ha a megközelítés nem folytatható tovább. Mozgási terület (Movement area) - A repülőtérnek az a része, amely a légijárművek le- és felszállására, valamint gurulására használatos és, amely magába foglalja a munkaterületet és az előter(ek)et. Akadály (Obstacle) - A repülésben lévő légijármű védelmét szolgáló meghatározott felület fölé nyúló, vagy a légijármű földi mozgására szánt területen belül található minden rögzített (akár időleges, akár állandó), vagy mozgó tárgy, vagy annak része. Megjegyzés. - Jelen Annexben az "akadály" kifejezés kizárólag a térképre viendő olyan tárgyakra vonatkozik, amely tárgyak valós veszélyt jelentenek azon üzemelési fajta szerint működő légijármű biztonságos áthaladására, amely üzemeltetési fajtára az illető térképlapot kialakították. Akadálymentes QNH magasság, vagy Akadálymentes QFE magasság - Obstacle clearance altitude (OCA) or Obstacle clearance height (OCH) - A vonatkozó futópálya küszöb szintje, vagy alternatívaképp a repülőtér szintje feletti - amelyik alkalmazandó- az a legkisebb tengerszinthez viszonyított QNH magasság (OCA), vagy QFE magaság (OCH), amelyet a vonatkozó akadálymentességi követelmények teljesítésének megállapításához használnak. 1. Megjegyzés. - Az akadálymentes magasságot (altitude) a közepes tengerszinthez viszonyítják, míg az akadálymentes magasságot (height) a küszöb magasságához, illetve nem-precíziós megközelítések esetében a repülőtér szintmagasságához, avagy a küszöb magasságához, ha ez több mint 2 m-el (7 ft) alacsonyabb a repülőtér szintmagasságánál. A körözésből végzett megközelítés akadálymentes magasságát a repülőtér szintmagasságához viszonyítják. 2. Megjegyzés. - Kényelmi okok miatt, amikor mindkét kifejezést alkalmazzák, ezt a következő formában is írhatják: akadálymentes magasság/tengerszint feletti magasság (altitude/height), rövidítése OCA/H. 3. Megjegyzés. - E meghatározás jellemző alkalmazásáról lásd a Légi-navigációs Szolgálatok Eljárásai - Légijármű üzemeltetés (Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations) (Doc 8168) I. Kötet, III. Rész 1.5 és II. Kötet III. Rész 6.4 pontját. Akadálymentes terület (Obstacle free zone) (OFZ) - A belső megközelítési, a belső átmeneti és az elvétett leszállási felületek feletti, valamint az ezen felületek által határolt földsáv azon része feletti légtér, amelybe kizárólag a légi-navigáció számára szükséges kistömegű és törhetően épített rögzített akadály nyúlik bele. Ortometrikus magasság (Orthometric Height) - Egy adott pont általában MSL magasságban kifejezett geoidhoz vonatkoztatott magassága. Pontfény (Point light) - Érzékelhető hosszúság nélkülinek látszó világító jel.

17 Helyzet (földrajzi) (Position - Geographical) - A matematikai ellipszoidhoz viszonyított és a föld felszínén lévő adott pont helyzetét meghatározó koordináta együttes (szélesség, hosszúság). Preciziós megközelítési eljárás (Precision approach procedure) - ILS, vagy PAR berendezés révén biztosított iránysáv és siklópálya információkat alkalmazó műszeres megközelítési eljárás. Eljárási QNH/QFE magasság (Procedure altitude/height) - A minimum QNH/QFE magasságon, vagy felette kijelölt és üzemszerűen alkalmazott QNH/QFE magasság, amely célja a közbeeső/befejező megközelítési szakaszon előírt süllyedési mértékű/szögű stabilizált süllyedések számára teret biztosítani. Eljárási forduló (Procedure turn) - Manőver, amely során először a kijelölt repülési útirány elhagyására kell fordulót végezni, ezt egy ellentétes irányú forduló követi, amely a légijárműnek lehetővé teszi a kijelölt repülési útiránnyal ellentétes irány felvételét és az azon való továbbrepülést. 1. Megjegyzés. - Az eljárási fordulót "bal", vagy "jobb" fordulós néven nevezik meg, az első forduló irányának meg felelően. 2. Megjegyzés. - Az eljárási forduló kijelölhető akár szinttartással, akár süllyedésben történő végrehajtásra, az egyes műszeres megközelítési eljárások által támasztott követelmények függvényében. Tiltott légtér (Prohibited area) - Az állam területe, vagy felségvize felett kijelölt meghatározott kiterjedésű légtér, amelyen belül légijárművek repülése tiltott. Radar irányvezetés (Radar vectoring) - Radarberendezés használatára alapozott, navigációs irányvezetés biztosítása légijárművek számára meghatározott irányok formájában. Domborzat (Relief) - A föld felszínének a tengerszinthez viszonyított magasságaiban lévő egyenetlenségek, melyeket a légiforgalmi térképeken szintvonalakkal, színárnyalással, árnyékolással, vagy a pontok tengerszinthez viszonyított magasságainak megadásával jelölnek. Jelentőpont (Reporting point) - Meghatározott földrajzi hely, amelyhez viszonyítva a légijármű helyzetét jelenteni lehet. Teljesítendő Navigációs Pontosság (Required Navigation Performance - RNP) - Kijelölt légtérben történő üzemeléshez a navigációs képesség pontosságára vonatkozó közlemény. Megjegyzés. - A navigációs teljesítőképességet és követelményeket adott RNP típusra és/vagy alkalmazásra határoznak meg. Felbontás (Resolution) - Mérési egységek, vagy számjegyek szám értéke, amelyben adott mért, vagy számított értéket kifejeznek, illetve használnak. Korlátozott légtér (Restricted area) - Az állam területe, vagy felségvize felett kijelölt, meghatározott kiterjedésű légtér, amelyen belül a légijárművek repülése bizonyos előírt feltételeknek megfelelően korlátozott. Irányváltásos eljárás (Reversal procedure) - A műszeres megközelítési eljárás kezdeti megközelítési szakasza folyamán a légijárművek számára az ellentétes irányba fordulás lehetővé tételéhez kijelölt eljárás. A szakasz magába foglalhat eljárási fordulókat, vagy alapfordulókat.

18 RNP típus (RNP type) - Tengeri mérföld távolság értékben kifejezett és a szándék szerinti tartózkodási helytől számított"belül tartózkodás" értéke, amelyen a repülőgép a teljes repülési idő legalább 95 %-ában belül marad. Például. - Az RNP 4, plusz, vagy mínusz 7,4 km (4 tengeri mérföld) navigációs pontosságot jelent 95 százalékos "belül tartózkodási" alapon. Futópálya (Runway) - A szárazföldi repülőtéren kijelölt derékszögű, a légijárművek leszállására és felszállására előkészített terület. Futópálya várópont (Runway-Holding Position) - A futópálya, az akadály korlátozó felület, vagy az ILS/MLS kritikus/érzékeny területek védelmére kijelölt földi helyzetpont, amelynél a földi mozgást végző légijárműnek, vagy járműveknek meg kell állni és várakozni kell, amíg a repülőtéri torony irányító eltérő engedélyt nem ad. Futópálya sáv (Runway strip) - A futópályát, és ha ilyet létesítettek-a végbiztonsági sávot is magába foglaló, az alábbiak céljára szolgáló kijelölt terület: a) a futópályáról lefutó légijárművek sérülési kockázatának csökkentésére; és b) a felszállás, vagy leszállás művelete közben a felette átrepülő légijárművek védelmére. Futópálya látástávolság (Runway visual range) (RVR) - Az a távolság, amely távolságig a futópálya középvonalán lévő légijármű vezetője látja a futópálya felületének jelzéseit, illetve a futópályát szegélyező, vagy annak középvonalát azonosító fényeket. Padka (Shoulder) - Egy, a szilárd burkolatú felület széléhez csatlakozó és olymódon kiképzett terület, hogy az átmenetet biztosítson a szilárd burkolat és a szomszédos talajfelület között. Fontos/mérvadó pont (Significant point) - Meghatározott földrajzi hely, melyet valamely ATS útvonal, vagy egy légijármű repülési útvonalának meghatározásához, valamint egyéb navigációs és ATS célokra használnak. Végbiztonsági sáv (Stopway) - A rendelkezésre álló nekifutási úthossz végénél kezdődő kijelölt derékszögű terület, amelyet megfelelően előkészítettek arra a célra, hogy rajta, megszakított felszállás esetén, a légijármű megállítható legyen. Gurulás (Taxiing) - A fel- és leszállások kivételével a légijármű saját erőből történő mozgása a repülőtér talaján. Gurulóút (Taxiway) - A szárazföldi repülőtéren a légijárművek gurulásra kijelölt és kialakított út, amelyet arra a célra terveztek, hogy a repülőtér egy meghatározott részét egy másik részével összekösse, beleértve az alábbiakat: a) Légijármű állóhely guruló útvonal (Aircraft stand taxilane) - Az előtérnek gurulósávként kijelölt azon része, amely kizárólagos célja a légijármű állóhely elérésének lehetővé tétele. b) Előtéri gurulóút (Apron taxiway) - A gurulóút rendszer előtéren elhelyezkedő része, amelynek rendeltetése, hogy az előtéren keresztül történő átguruláshoz útvonalat biztosítson.

19 c) Gyors leguruló út (Rapid exit taxiway) - A futópályához hegyesszögben csatlakozó gurulóút, amelynek célja, hogy a leszálló légijárművek a futópályát attól nagyobb sebességgel lefordulva hagyhassák el, mint amekkora sebességet más gurulóút típusok tesznek lehetővé, ezáltal csökkentve a futópálya foglaltsági idejét. Közel-forgalmi érkezési magasság (Terminal arrival altitude - TAA) - Az a használható legalacsonyabb tengerszint feletti magasság, amely a megközelítés kezdőpontja (IAF), vagy ha nincs IAF kijelölve, akkor a közbenső megközelítés pontja (IF) körüli 46 km (25 NM) sugarú kör egy adott íve által határolt területen belül található összes akadály felett legkevesebb 300 m (1000 láb) akadálymentességet biztosít, amely ív széleit az IF-el összekötő egyenesek határolják. Egy adott megközelítési eljáráshoz tartozó TAA-k együttese az IF körül 360 fok-os fedettséget biztosítsanak. Terep (Terrain) - A Föld felszíne, amely az akadályokon kívül magában foglal minden olyan természetes jellegzetességet, mint például a hegyek, dombok, szakadékok, völgyek, vízfelületek, állandó jég- és hómezők. Megjegyzés. - Gyakorlatilag - az adatgyűjtés módjától függően - a terep felöleli a puszta föld folytonos felületét, a (vegetációs) burok tetejét, vagy ami közöttük esetleg van - ez "első visszaverő felület" néven is ismert. Küszöb (Threshold) - A futópálya leszállásra használható részének kezdete. Földet érési és elemelkedési terület (Touchdown and lift-off area) (TLOF) - Teherviselésre képes terület, amelyről, illetve amelyre a helikopter elemelkedhet, illetve földet érhet. Földet érési zóna (Touchdown zone) - A futópályának a küszöbön belül lévő azon része, amelyben a leszállni szándékozó légijármű a futópályát először érinti. Útirány (Track) - A légijármű útvonalának földfelszíni vetülete, amelynek irányát annak minden pontjában általában (földrajzi, mágneses, vagy hálózati) Északtól mért fokokban fejezik ki. Átváltási magasság (Transition altitude) - Az a tengerszint feletti magasság, amelyen, vagy amely alatt a légijármű függőleges helyzetét a közepes tengerszint feletti magassághoz viszonyítva vezérlik. Látás szerinti megközelítési eljárás (Visual approach procedure) - Látási támpontokra alapozott előre meghatározott manőverek sorozata a megközelítés kezdőpontjától, vagy ahol alkalmazható, a meghatározott érkezési útvonal kezdetétől egy olyan pontig, ahonnan a leszállás végrehajtható, és azt követően, ha a leszállás nem történt meg, egy olyan helyzetig, ahonnan az ismételt megközelítés kezdőpontjához vezető eljárás végrehajtható. Útvonal pont (Waypoint) - Adott területi navigációs út vonalvezetésének, vagy egy területi navigációt alkalmazó légijármű repülési útvonalának kijelöléséhez használt meghatározott földrajzi hely. Az útvonal pont elnevezése lehet: Rátartásos útvonal pont (Fly-by way-point) - Útvonal pont, mely esetében a fordulót a forduló ívének beszámításával a pont elérése előtt kell kezdeményezni, hogy az adott útvonal következő szakaszára fel-, vagy egy eljárásba becsatlakozás a forduló ív érintője mentén történjen meg. Átrepülendő útvonal pont (Flyover way-point) - Útvonal pont, melynél fordulót annak érdekében kezdeményeznek, hogy valamely útvonal következő szakaszára fel-, vagy egy eljárásba becsatlakozzanak.

20 1.2 Alkalmazási előírások Ezen Annex előírásait november 1-ével kezdődően kell alkalmazni. Megjegyzés: a 20. Fejezet - ICAO Elektronikus Légiforgalmi térkép megjelenítő, November 28- án és azután alkalmazandó Az ezen Annex hatáskörébe tartozó és november 1-i, vagy azt követő légiforgalmi információ érvényességi dátumú összes térképnek teljesítenie kell az adott térképre vonatkozó Szabványokat Ajánlás. - Továbbá, minden ilyen térképnek teljesítenie kell a rá vonatkozó Ajánlott Gyakorlatokat is Hozzáférhetőség Tájékoztatás. A másik szerződő állam kérésére és részére a szerződő állam bocsássa rendelkezésre a saját területére vonatkozó és a jelen Annex szabványainak teljesítését lehetővé tévő minden tájékoztatást Térképek. Ha az előírt, a térkép, vagy térképsorozat egyedi térképlapjára vonatkozó megfelelő alábbi módok valamelyike révén a szerződő állam köteles biztosítani a térképeihez való hozzáférést A szerződő állam a teljes egészében azon területén belülre vonatkozó bármely térkép, vagy térképsorozat egyedi lapja esetében, amely terület fölött a szerződő állam hatáskörrel rendelkezik, köteles: 1) vagy maga elkészíteni a térképet, illetve térkép lapot; vagy 2) intézkedni azoknak egy másik szerződő állam, illetve ügynökség általi elkészítéséről; vagy 3) a térkép elkészítéséhez szükséges adatokat egy olyan szerződő állam rendelkezésére bocsátani, amely hajlandó kötelezettséget vállalni a térkép, vagy térképlap elkészítésére Két, vagy több szerződő állam területét magába foglaló térképekre, vagy térképsorozat egyedi térképlapjára vonatkozóan, azon államoknak kell meghatározniuk a módot, amelynek megfelelően a térkép, vagy térképlap hozzáférhetőségét biztosítják, amelyek fennhatósági területét a térkép magába foglalja. A döntést úgy kell meghozni, hogy az megfelelően figyelembe vegye a körzeti léginavigációs egyezményeket és az ICAO Tanács által kialakított minden térkép-szelvényezési programot. Megjegyzés. - A "körzeti légi-navigációs egyezmények" kifejezés az ICAO Tanácsa által, általában a körzeti légi-navigációs értekezletek javaslatai alapján, jóváhagyott egyezményeket jelenti A szerződő állam köteles minden ésszerű intézkedést megtenni annak érdekében, hogy az általa szolgáltatott tájékoztatások és az általa biztosított térképek a szükséges kívánalmaknak megfelelőek és pontosak legyenek és, hogy azokat megfelelő helyesbítő szolgálattal naprakész állapotban tartsa Ajánlás. - Hogy az új térképészeti technikáról és az előállítási eljárásokról a tájékoztatások világméretű terjesztése javuljon, a szerződő államok által készített megfelelő térképeket, kérésre és kölcsönösségi alapon, a többi szerződő államnak ingyenesen kell rendelkezésre bocsátani. Megjegyzés. - A légiforgalmi térképek elkészítéséről, beleértve azok mintáit is, a Légiforgalmi

21 Térképek Kézikönyve (Doc 8697) tartalmaz útmutató segédanyagot. 2. FEJEZET ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK Megjegyzés. - Kivéve, ha az illető térképre vonatkozó előírások erről eltérően rendelkeznek, az e fejezetben tartalmazott szabványok és ajánlott gyakorlatok alkalmazandók mindegyik ICAO légiforgalmi térképre. 2.1 Az üzemeltetés térkép igényei Megjegyzés. - Ezen Annex céljaira, a repülés szakaszai a következők: 1. Szakasz - Gurulás a légijármű állóhelytől a felszállás megkezdésének pontjáig 2. Szakasz - Felszállás és emelkedés az utazás ATS útvonal szerkezet eléréséig 3. Szakasz - Utazás az ATS útvonal szerkezet mentén 4. Szakasz - Süllyedés a megközelítéshez 5. Szakasz - Megközelítés leszálláshoz és átstartolás 6. Leszállás és a légijármű állóhelyre gurulás Mindegyik térkép fajta biztosítsa a térkép rendeltetésének megfelelő tájékoztatást és kialakítása vegye figyelembe az optimális használatot elősegítő emberi tényező szempontokat. Megjegyzés. - Az Emberi Tényező szempontok alkalmazásáról szóló útmutató az Emberi Tényező Kiképzési Kézikönyvben (Human Factors Training Manual) (Doc 9683) található Mindegyik térkép fajta hordozza a repülési szakasznak megfelelő információkat a légijármű biztonságos és akadályoztatás mentes üzemelésének biztosítása érdekében Az információk pontosan, torzítás mentesen és zsúfoltság mentesen legyenek feltüntetve, továbbá a szokványos üzemeltetési körülmények között téveszthetetlenek és értelmezhetők legyenek Az alkalmazott színek, vagy szín árnyalatok és betű méretek a pilóta számára a természetes és mesterséges megvilágítás változó körülményei között tegyék lehetővé a térkép könnyű olvashatóságát és értelmezhetőségét A tájékoztatás közlése olyan formában történjen, amely a pilóta részéről történő megértésüket az üzemeltetési körülményekkel és a munkateherrel egyeztethető ésszerű időn belül lehetővé teszi Az egyes térkép fajtákon biztosított tájékoztatás megjelenési formája az egyik térképről a repülés szakaszának megfelelő másik térképre történő probléma mentes átállást biztosítson Ajánlás. - A térképek földrajzi Északra legyenek tájolva Ajánlás. - A térképlapok alapmérete mm (8,27 5,82 hüvelyk) (A5) legyen.

22 2.2 Térkép címek Az ebben az Annexben közzétett előírásoknak megfelelően készített és a vonatkozó fejezet bevezető rész megjegyzésében említett rendeltetési cél kielégítésére szánt térkép, vagy térképsorozat címfelirata egyezzen meg a vonatkozó fejezet címsorának az e kiadványban tartalmazott bármely szabvány alkalmazása által megkívánt módosított formájával, de a címfelirat az 'ICAO' jelzést csak abban az esetben tartalmazza, ha a térkép megfelel eme 2. Fejezetben előírt minden szabványnak és az adott térképre előírt minden külön rendelkezésnek. 2.3 Egyéb információk Kivéve, ha az adott térképre más előírás vonatkozik, a széljegyzeteket az 1. Függelékben közöltek szerint kell elrendezni Kivéve, ha az adott térképre más előírás vonatkozik, a következő tájékoztatást minden térkép előlapján fel kell tüntetni: 1) A térképsorozat megnevezése vagy címe; Megjegyzés. - A cím rövidíthető 2) A szelvény neve és azonosítója; 3) Mindegyik lapszélen a csatlakozó térképszelvény jelzése (ha van csatlakozó szelvény) Az alkalmazott jelek és rövidítések magyarázatát biztosítani kell. A jelmagyarázat, vagy a térkép előlapján, vagy hátoldalán szerepeljen kivéve, ha ez terjedelmi okok miatt megoldhatatlan, ilyen esetekben a jelmagyarázat külön is közölhető A térképet készítő ügynökség nevét és pontos címét a térkép szélén fel kell tüntetni, kivéve, ha a térkép valamely légiforgalmi kiadvány részeként jelentetik meg, amikor is ez a tájékoztatás a kiadvány elején is elhelyezhető 2.4 Térkép jelek Az alkalmazott térképjelek egyezzenek a 2. Függelék - ICAO Térképjelek alatt szereplő jelekkel, kivéve, ha a légiforgalmi térképen, a polgári repülés számára fontossággal bíró olyan terep jellegzetességet, vagy részleteket akarnak ábrázolni, amelyre jelenleg nincs megfelelő ICAO jelölés. Ilyen esetben a célra bármely megfelelő jelölés használható, feltéve, hogy az már meglévő másik ICAO jelöléssel összetévesztést nem idéz elő, illetve a térkép értelmezhetőségét nem csökkenti. Megjegyzés. - A jelölések mérete és kiemelése, valamint a vonalak vastagsága és térközeik nagysága a térkép léptékének és funkciójának megfelelően változtatható, de kellő figyelmet kell fordítani az általuk hordozott információ fontosságára. 2.5 Mértékegységek A távolságokat geodéziai távolságokból kell származtatni A távolságokat, vagy kilométerben, vagy tengeri mérföldben vagy, mindkettőben kifejezve kell feltüntetni, feltéve, hogy a mértékegységek megkülönböztetése egyértelmű A tengerszint, terepszint feletti magasságokat, vagy méterben, vagy lábban, vagy mindkettőben kifejezve kell feltüntetni, feltéve, hogy a mértékegységek megkülönböztetése egyértelmű.

23 2.5.4 A repülőtereken belüli távolságok, illetve a rövidebb távolságok hosszméreteit méterben kell kifejezni A távolságok, tengerszint feletti magasságok, tengerszintre vonatkoztatott magasságok és a terep feletti magasságok, illetve a méretek kifejezésére használt mértékegységek nagyságrendje (felbontása) egyezzen az illető térképhez előírtakkal A távolságok, tengerszint feletti magasságok, tengerszintre vonatkoztatott magasságok és a terep feletti magasságok, illetve a méretek kifejezésére használt mértékegységeket a térkép előlapján szembetűnően kell feltüntetni Távolságot, tengerszint feletti magasságot, tengerszintre vonatkoztatott magasságot feltüntető minden térképen (kilométer/tengeri mérföld, méter/láb) átszámító mérővonalat kell biztosítani. Az átszámító mérővonalat minden térkép esetében az előlapon kell elhelyezni. 2.6 Méretarány és vetület A nagyobb kiterjedésű területeket ábrázoló térképek esetében a vetület megnevezését, alapvető adatait és a méretarányát fel kell tüntetni A kisebb területeket ábrázoló térképek esetében csak egy hossz-mérővonalat kell feltüntetni. 2.7 A légiforgalmi információk érvényességi dátuma A légiforgalmi információ érvényességi dátumát minden térkép előlapján egyértelműen fel kell tüntetni. 2.8 A földrajzi nevek helyesírása Minden írott szövegben a latin ABC írásjeleit kell alkalmazni A latin ABC írásjel változatait hivatalosan használó országokban lévő helyneveket és földrajzi jellegzetességek neveit hivatalos betűzésük szerint kell elfogadni, beleértve a vonatkozó ABC-ben használt ékezeteket és hangsúlyjeleket is Ha valamely adott térképen az olyan földrajzi fogalmakat, mint például "fok", "pont", "öböl", "folyó" rövidített formában közlik, azt a szót - mindegyik fajta legfontosabb példájára - a kiadó ügynökség által használt nyelven teljes egészében ki kell írni. Magán a térképen, rövidítéseknél kipontozás írásjel nem használható Ajánlás. - Olyan területeken, ahol latin betűs átiratú neveket hivatalosan nem alkottak, vagy nem fogadtak el, valamint a szerződő államok területén kívüli területeken, a neveket a nem-latin formáról a térkép készítő ügynökség által általában használt módszer szerint kell átírni. 2.9 Rövidítések A légiforgalmi térképeken minden esetben rövidítést kell alkalmazni, ha az megfelelő Ajánlás. - Ahol alkalmazható, a rövidítéseket a Légi-navigációs Szolgálatok Eljárásai - ICAO

24 Rövidítések és Kódok (Doc 8400)-ból kell kiválasztani Politikai határok A nemzetközi határokat fel kell tüntetni, de a határvonalak megszakíthatók, ha az a térkép használhatósága szempontjából sokkal fontosabb adatot takarna el Ha egynél több állam területe szerepel a térképen, akkor az országokat azonosító neveket fel kell tüntetni. Megjegyzés. - Függőségi terület esetében a felségjoggal bíró állam neve zárójelben feltüntethető 2.11 Színek Ajánlás. - A térképen alkalmazott színek feleljenek meg a 3. Függelék - Szín kódok -ban szereplőknek Domborzat A domborzat, ha ábrázolt, a felhasználó alábbi igényeit kielégítő módon kell feltüntetni: a) tájolás és azonosítás; b) biztonságos terep feletti elkülönítés; c) a légiforgalmi információk hitelessége (amikor azokat feltüntetik) d) tervezés. Megjegyzés. - A domborzatot általában szintvonalak, magasság szerinti színárnyalás, a pontok tengerszint feletti magasságának feltüntetése és domborzati árnyékolás kombinációjával ábrázolják, az alkalmazott módszer kiválasztását a térkép jellege, méretaránya, valamint tervezett felhasználási köre befolyásolja Ajánlás. - Ha a domborzatot magassági színárnyalással ábrázolják, az alkalmazott színárnyalás alapjául a 4. Függelékben lévő Magassági szint színárnyalási útmutatóban feltüntetetteket kell venni Ha a magassági pontok tengerszint feletti magasságának feltüntetését alkalmazzák, akkor azokat kiválasztott kritikus pontokra kell feltüntetni A megbízhatatlan pontosságú magaslati pontok tengerszinthez viszonyított magassági értéke mögött ± jelet kell feltüntetni Tiltott, korlátozott és veszélyes légterek Ha tiltott, korlátozott, vagy veszélyes légtereket tüntetnek fel, akkor a hivatkozási, vagy egyéb azonosító jelölést is fel kell tüntetni, kivéve, hogy a nemzeti azonosító betűk elhagyhatók. Megjegyzés. - A nemzetiségi azonosító betűk azok, amelyeket a "Doc Helységjelölések" tartalmaz.

25 2.14 Légiforgalmi szolgálati légterek Ha a térképen ATS légteret tüntetnek fel, akkor kötelező feltüntetni a légtér osztályt, típust, nevet, vagy hívójelet, a függőleges határokat és a használandó rádió frekvenciá(ka)t, a vízszintes határokat pedig a 2. Függelék - ICAO Térkép Jelekkel egyezésben kell feltüntetni Ajánlás. - A látás szerinti repüléshez használatos térképek mindegyikének fedő-, vagy hátoldalán fel kell tüntetni a 11. Annex ATS Légtér Osztályozási táblázatának azon részeit, amelyek a térkép által ábrázolt légtér osztályokra vonatkoznak Mágneses eltérés A földrajzi Északot és a mágneses eltérést fel kell tüntetni. A mágneses eltérés nagyságrendje (felbontása) az illető térképhez előírtaknak feleljen meg Ajánlás. - Ha a térképen szerepeltetik a mágneses eltérést, akkor a feltüntetett érték a kiadás évéhez eső legközelebbi öttel osztható évszámnak megfelelő érték legyen, azaz 1980., 1985., stb. Kivételes esetekben, ha az éves változást kiszámítva a pillanatnyi érték egy foknál nagyobb eltérést mutat, akkor közbenső dátumot és értéket kell megadni. Megjegyzés. - A dátum és az éves változás értéke feltüntethető Betűtípusok Megjegyzés. - A légiforgalmi térképeken alkalmazásra megfelelő betűtípus mintákat a Légiforgalmi Térkép Kézikönyv (Doc 8697) tartalmazza Légiforgalmi adatok A szerződő állam tegyen meg minden szükséges intézkedést megfelelően szervezett minőség biztosító rendszer bevezetésére. E minőség biztosító rendszer, a 15. Annex pontjában körvonalazottak szerint, minden funkcionális szakaszban a minőség kézben tartásának megvalósításához szükséges eljárásokat és erőforrásokat foglaljon magába. Ha szükséges, a minőség kézbentartásának menete mindegyik funkcionális szakaszra legyen bemutatható. Továbbá, a szerződő állam gondoskodjon róla, hogy kialakított eljárás legyen a légiforgalmi adatnak a forrásig visszamenő nyomon követhetőségére bármely adott pillanatban, oly módon, hogy a gyártás/karbantartás szakaszában, avagy az üzemi használat során az adat rendellenesség, vagy hiba egyaránt észlelhető és korrigálható legyen. Megjegyzés. - A minőség biztosító rendszert szabályozó előírásokat a 15. Annex 3. Fejezete tartalmazza Az állam gondoskodjon róla, hogy a légiforgalmi adat térképi felbontásának nagyságrendje az illető térképre előírt és a 6. Függelékben táblázatos formában közzétettek szerinti legyen A szerződő állam biztosítsa a légiforgalmi adat integritásának megtartását az adat feldolgozás folyamatában kezdve az adat felméréstől/származtatástól egészen a szándék szerinti következő felhasználóig. Az adat integritási követelményeket az adat megbízhatatlanságból fakadó lehetséges veszélyekre, illetve a felhasználás fajtára kell alapozni, azaz, hogy az illető adat tételt milyen használat céljára teszik közzé. Következésképp, a következő osztályozást és adat integritási szintet kell alkalmazni: a) kritikus adat, integritási szint 1 x 10-8: megbízhatatlan kritikus adat használatával nagyon valószínű, hogy a légijármű további biztonságos repülését és leszállását katasztrófa lehetőségét

26 magában hordozó súlyos veszélyeztetésnek tennék ki; b) fontos adat, integritási szint 1 x 10-5: megbízhatatlan fontos adatot használatával kicsi a valószínűsége, hogy a légijármű további biztonságos repülését és leszállását katasztrófa lehetőségét magában hordozó súlyos veszélyeztetésnek tennék ki; és c) szokványos adat, integritási szint 1 x 10-3: megbízhatatlan szokványos adatot használatával nagyon kicsi a valószínűsége, hogy a légijármű további biztonságos repülését és leszállását katasztrófa lehetőségét magában hordozó súlyos veszélyeztetésnek tennék ki; Az integritáshoz és az adat osztályozáshoz kötődő légiforgalmi adat minőségi követelmények a 6. Függelék 1-5 Táblázatában foglaltak szerintiek legyenek Az elektronikus formájú légiforgalmi adat védelmét tárolás és átvitel folyamán teljes egészében ciklikus redundancia ellenőrzéssel (cyclic redundancy check - CRC) kell felügyelni. A fenti szerint osztályozott kritikus és a fontos légiforgalmi adatok integritási szintjének védelméhez 32-, vagy 24-bit CRC algoritmust kell alkalmazni (a sorrendnek megfelelően) Ajánlás. - A fenti szerint osztályozott szokványos légiforgalmi adatok integritási szintjének védelméhez 16-bit CRC algoritmust kell alkalmazni. Megjegyzés. - A légiforgalmi adat minőségi követelményeiről (pontosság, felbontás, integritás, védelem és nyomon követhetőség) útmutató anyag a Geodéziai Világ Rendszer (WGS-84) Kézikönyvben (Doc 9674) található. A 6. Függelék közzétételével összefüggő, a térkép felbontáshoz és a légiforgalmi adat integritáshoz kapcsolódó megalapozó anyag az RTCA DO-201A dokumentumában és az European Organization for Civil Aviation Equipment (EUROCAE) ED-77 - Légiforgalmi Információk Ipari Követelményei dokumentumában található Közös viszonyítási rendszer Vízszintes vonatkoztatási rendszer A vízszintes irányú (geodéziai) vonatkoztatási rendszerként a Geodéziai Világrendszer (WGS-84)-et kell alkalmazni. A közzétett légiforgalmi geodéziai (földrajzi szélességet és hosszúságot jelző) koordinátákat a WGS-84 geodéziai vonatkoztatási alap szerint kell kifejezni. Megjegyzés. - A WGS-84-el kapcsolatos átfogó útmutató anyag a Geodéziai Világrendszer (WGS-84) Kézikönyvben (Doc 9674) található Csillag megjelöléssel kell ellátni azokat a WGS-84 koordinátákká átalakított földrajzi koordinátákat, amelyek esetében az eredeti terepfelmérés pontossága nem teljesíti a 11. Annex 2. Fejezetében és a 14. Annex I. és II. Kötetének 2. Fejezetében szereplő követelményeket A térkép földrajzi koordináta felbontási mértéke feleljen meg az illető térképfajtára előírtaknak és legyen egyezésben a 6. Függelék 1. Táblázatában közöltekkel. Megjegyzés. - A WGS-84 rendszerrel kapcsolatos és a légiforgalmi szolgálatok által kijelölt földrajzi pontok légiforgalmi koordinátáinak meghatározását és jelentését (a terepmunka pontosságát és az adat integritását) szabályozó előírások a 11. Annex 2. Fejezetében és 5. Függelékének 1. Táblázatában, a repülőterekkel/helikopter repülőterekkel kapcsolatos helyzetpontokra vonatkozóan pedig a 14. Annex I. és II. Kötetének 2. Fejezetében, valamint az 5. Függelék 1. Táblázatában szerepelnek a sorrendnek megfelelően.

27 Függőleges viszonyítási rendszer Függőleges vonatkoztatási rendszerként a gravitáció függvényű magasságnak (elevation) a geoidként ismert felülettel való összefüggését adó közepes tengerszint (MSL) alapadatot kell alkalmazni. 1. Megjegyzés. - Világméreteket nézve a geoid leginkább az MSL-hez közelít. Meghatározása szerint a geoid a Föld gravitációs mezejében azonos potenciájú felület, amely egybeesik a kontinensekre folytatólagosan kiterjesztett zavarmentes MSL-el. 2. Megjegyzés. - A gravitáció függvényű magasságokat (elevation) orthometric magasságoknak is nevezik, míg az ellipszoid feletti pontok távolságát ellipszoidikus magasságoknak mondják Az egyedileg felmért földi helyzetpontok MSL-hez viszonyított szintmagasságának (elevation) közzétételén felül, közzé kell tenni az e pontokhoz tartozó (WGS-84 ellipszoidhoz viszonyított) geoid egyenetlenséget is, az adott térképre előírtak szerint. Megjegyzés. - Repülőterek/helikopter repülőterek kijelölt helyzetpontjainál a szintmagasság (elevation) és a geoid egyenetlenség meghatározását és jelentését (a terepmunka pontosságát és az adat integritását) szabályozó előírások a 14. Annex I. és II. Kötetének 2. Fejezetében, valamint az 5. és az 1. Függelék 2. Táblázatában szerepelnek a sorrendnek megfelelően A szintmagasságok és a geoid egyenetlenség felbontása az adott térképre előírtnak megfelelő és a 6. Függelék 2. Táblázatával egyező legyen Időpont vonatkoztatási rendszer Időpont vonatkoztatási rendszerként a Gergely naptárt és a koordinált világ időt (UTC) kell alkalmazni Ha térképezéshez eltérő időpont viszonyítási rendszert alkalmaznak, akkor e tényt a Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány (AIP) GEN pontjában jelezni kötelező. 3. FEJEZET - ICAO A TÍPUSÚ REPÜLŐTÉRI AKADÁLY TÉRKÉP - (ÜZEMELTETÉSI KORLÁTOZÁSOK) 3.1 Rendeltetése Ez a térkép a C típusú Repülőtéri Akadály Térképpel, vagy az AIP-ben közzétett információkkal együttesen biztosítsa az üzemeltetők számára a 6. Annex I. és II. Részének 5. Fejezetében, továbbá a III. Rész 3. Fejezetében leírt üzemeltetési korlátozások teljesítéséhez szükséges adatokat. 3.2 Alkalmazási előírások Az ICAO A típusú Repülőtéri Akadály Térképet (Üzemeltetési Korlátozások) a nemzetközi polgári repülés által rendszeresen használt minden repülőtérről az pontban előírt módon rendelkezésre kell bocsátani, kivéve azokat a Repülőtereket, ahol a felszállás pályája mentén nincsenek akadályok Ha ez a térkép nem szükséges, mert a felszállás pályája mentén nincsenek akadályok, akkor ilyen értelmű tájékoztatást kell közzétenni. 3.3 Mértékegységek

28 3.3.1 A tengerszinthez viszonyított magasságokat a legközelebbi fél méter, vagy legközelebbi egész láb értéknek megfelelő pontossággal kell feltüntetni A hossz-méreteket a legközelebbi fél méter értéknek megfelelő pontossággal kell feltüntetni. 3.4 Fedésterület és méretarány Mindegyik felülnézeti térképrajz méretének elegendő nagyságúnak kell lennie ahhoz, hogy az összes lényeges akadályt magába foglalja. Megjegyzés. - Az olyan egyedül álló távoli mérvadó akadályokat, amelyek a térkép méretét szükségtelenül növelnék, jelezhetők mindössze a megfelelő térképjellel és egy nyíllal is, azzal a feltétellel, hogy az akadálynak legtávolabbi futópálya végétől mért távolságát és irányát eltávolítják, az akadály tengerszinthez viszonyított magasságát közlik A vízszintes méretarány 1: től 1: ig terjedő tartományba essen Ajánlás. - A vízszintes méretarány 1: legyen. Megjegyzés. - Ha a térkép előállítása ezzel megkönnyíthető az 1 : méretarány is alkalmazható A függőleges méretarány a vízszintes méretarány tízszerese legyen Hossz-mértékvonalak. A térképeken fel kell tüntetni a méter és láb beosztású vízszintes- és függőleges mértékvonalat. 3.5 Formátum A térképeken felülnézeti és metszetrajzban ábrázolni kell minden futópályát és a hozzájuk tartozó minden végbiztonsági és akadálymentes sávot, a felszállás pályájának területét és az akadályokat A metszetrajzon - a megegyező felülnézeti rajz felett - fel kell tüntetni az egyes futópályákat, végbiztonsági és akadálymentes sávokat, valamint a felszállás pályájának területén lévő akadályokat. Az alternatív felszállási pálya terület oldalnézeti metszete foglalja magába a teljes felszálló pályát és olymódon kell a megfelelő felülnézeti rajza fölé helyezni, amely a tájékoztatás azonnali megértését a legmegfelelőbben szolgálja A futópálya kivételével a teljes metszetre, metszet méret hálót kell fektetni. A függőleges vonalháló kiindulási pontja a közepes tengerszint legyen. A vízszintes vonalháló kiindulási pontja a vonatkozó felszállás pályája alatti terület kezdetétől távolabb lévő futópályavég legyen. A beosztási térközöket jelző osztóvonalakat a méretarány alap vonalán és a függőleges határvonalakon végig (azok teljes hosszában) fel kell tüntetni Ajánlás.- A függőleges méret hálót 30 m-es (100 láb), a vízszintes méret hálót 300 m-es (1000 láb) térközökkel kell ábrázolni A térkép tartalmazzon: a) A pontban megadott üzemi adatok rögzítésére szolgáló ablakot; b) A módosítások és azok dátumainak bejegyzésére szolgáló ablakot.

29 3.6 Azonosítás A térképet a következő nevekkel kell azonosítani: az ország neve, amelyben a repülőtér elhelyezkedik, annak a városnak, vagy körzetnek a neve, amelyet a repülőtér kiszolgál, továbbá a repülőtér neve és a futópálya(ák) azonosítói. 3.7 Mágneses eltérés A térképen a legközelebbi fokra kerekített mágneses eltérést, valamint az adatok felmérési dátumát fel kell tüntetni. 3.8 Légiforgalmi adatok Akadályok Akadálynak kell tekinteni és fel kell tüntetni a felszállás pályája alatti területen lévő, a felszállás pályájának kezdőpontjától induló, 1,2%-os lejtésű síkon túlnyúló akadályokat, kivéve azokat az akadályokat, amelyek a pontban meghatározottak szerint teljes egészében más akadályok árnyékában fekszenek. Az olyan mozgó akadályokat, mint például hajók, vonatok, teherautók, stb., amelyek az 1,2%-os síkon túlnyúlnak, akadályoknak kell tekinteni, de ezeket nem lehet úgy venni, hogy azok képesek az árnyékhatás létrehozására Egy akadály árnyékát olyan sík felületként kell kezelni, amely az akadály tetején keresztül és a felszállási pálya területére merőlegesen húzott vízszintes vonalnál kezdődik. Ez a sík a felszállás nyomvonalának teljes szélességét fedi és vagy a pontban meghatározott síkig, vagy a legközelebbi magasabb akadályig tart, amelyik előbb helyezkedik el. A felszállás nyomvonalának első 300 m-én (1000 láb) az árnyék síkok vízszintesek, ezen a ponton túl a síkok felfelé 1,2%-os meredekséggel emelkednek Ha az árnyékhatást létrehozó akadályt várhatóan eltávolítják, akkor a térképen fel kell tüntetni azokat az tárgyakat, amelyek az előző akadály eltávolítása után akadályokká válnak A felszállási pálya nyomvonal területe A felszállás pályája alatti terület a föld felszínén közvetlenül a felszállás pályája alatt kijelölt, annak két oldalán szimmetrikusan elhelyezkedő, négy oldallal rendelkező terület. Ez a terület a következő jellemzőkel rendelkezik: a) a felszállásra alkalmasként közzétett terület végénél kezdődik (azaz, a futópálya, vagy az akadálymentes sáv végénél - amelyik alkalmazandó); b) szélessége a kiinduló pontnál 180 m (600 láb) és ez 0,25D értékkel növekszik 1800 m (6000 láb) legnagyobb szélességig, ahol is "D" egyenlő a kiindulási ponttól mért távolsággal; c) addig a pontig terjed, amelyen túl nincsenek akadályok, vagy 10 km (5,4 tengeri mérföld) távolságig, amelyik a kisebb Az olyan légijárműveket kiszolgáló futópályák esetében, amely légijárművek üzemelési korlátjai miatt 1,2 %-nál kisebb meredekségű emelkedési gradiens alkalmazása nincs kizárva, a felszállás pályája alatti terület c) pontban meghatározott hosszát legalább 12 km-re (6,5 tengeri mérföld) meg kell növelni és a síknak a pontban, illetve a pontban meghatározott emelkedését 1 %-ra, vagy ennél kisebbre kell csökkenteni. Megjegyzés. - Ha az 1,0 százalékos felmérő sík akadályt nem érint, akkor hajlásszöge addig

30 csökkenthető, amíg a sík valamely akadállyal érintkezik Közzétett úthosszak Minden futópálya mindkét irányára a következő tájékoztatást kell feltüntetni az e célra biztosított helyen: a) rendelkezésre álló nekifutási úthossz; b) rendelkezésre álló gyorsítás-fékezési úthossz c) rendelkezésre álló felszálló úthossz; d) rendelkezésre álló leszálló úthossz; Megjegyzés. - - A 14. Annex I. Kötet, A Mellékletének 3. szakaszában útmutatás található a közzétett úthosszakról Ajánlás. - Ha valamelyik úthosszat nem teszik közzé, mert a futópálya csak egy irányból használható, akkor a futópályát "felszállásra, leszállásra, vagy mindkettőre nem használható"-ként kell azonosítani A felülnézeti ábrán: Felülnézeti és oldalnézeti ábrázolások a) a futópályák körvonalát folyamatos vonallal kell ábrázolni, beleértve hosszukat és szélességüket, a legközelebbi fokra kerekített mágneses irányukat és a futópálya számát; b) az akadálymentes területet szaggatott vonallal kell jelölni, beleértve a hosszát és ilyen területként való azonosítását; c) a felszállást követő repülés nyomvonalának területeit szaggatott vonallal és középvonalát hosszú/rövid vonalakból álló vékony szaggatott vonallal kell jelölni; d) a felszállást követő repülés alternatív nyomvonal területeket. Ha a futópálya meghosszabbított középvonalára nem központos felszállást követő repülési alternatív nyomvonal területeket ábrázolnak, akkor egy, az ilyen területek jelentőségét magyarázó megjegyzést kell biztosítani. e) az akadályokat, beleértve: 1) az egyes akadályok pontos helyét, az akadály fajtáját mutató jel feltüntetésével együtt; 2) az egyes akadályok tengerszinthez viszonyított magasságát és azonosítását; 3) a nagy kiterjedésű akadályok túlnyúlásának határértékeit megkülönböztető módon kell feltüntetni és a jelmagyarázatban azonosítani. Megjegyzés. - Ez nem zárja ki a felszállást követő repülési nyomvonal területén belül lévő kritikus magassági pontok jelzésének szükségességét Ajánlás. - A futópálya és végbiztonsági sáv felületek fajtáját fel kell tüntetni.

31 Ajánlás. - A végbiztonsági területeket, mint olyanokat azonosítani kell és szaggatott vonallal kell jelezni Ha a végbiztonsági területeket ábrázolják, akkor az egyes végbiztonsági területek hosszát meg kell adni Az oldalnézeti rajzokon fel kell tüntetni: a) a futópálya középvonalának metszetrajzát folyamatos vonallal és az egyes kapcsolódó végbiztonsági sávok és akadálymentes területek középvonalának metszetrajzát szaggatott vonallal; b) a futópálya középvonalának tengerszinthez viszonyított magasságát, a futópálya mindkét végénél, a végbiztonsági sávoknál, az egyes felszállási repülési nyomvonal területek kezdeténél valamint a futópálya és a végbiztonsági sáv lejtésének minden jelentős változásánál; c) az akadályokat, beleértve: 1) az egyes akadályokat olyan folyamatos vonallal, amely egy tetszés szerinti megfelelő hálózati vonaltól legalább még egy hálózati vonalon keresztül az akadály tetejének tengerszinthez viszonyított magasságáig terjed; 2) az egyes akadályok azonosítását; 3) a nagy kiterjedésű akadályok túlnyúlási határait megkülönböztető módon és a jelmagyarázatban azonosítva. Megjegyzés. - Az akadály profil is feltüntethető, amely az egyes mérvadó akadályok tetejét összekötő vonal és, amely az egymás után következő mérvadó akadályok általi árnyékhatást képviseli. 3.9 Pontosság Az elért pontosság mértékét a térképen fel kell tüntetni Ajánlás. - A futópálya, a végbiztonsági sáv és az akadálymentes terület térképén feltüntetendő vízszintes kiterjedését és tengerszinthez viszonyított magasságát a legközelebbi 0,5 m-re (1 láb) kell meghatározni Ajánlás. - A terepen végzett felmérő munka és a térkép elkészítésének pontossági fokának olyannak kell lennie, hogy a térképen végezhető mérések pontossága a felszállást követő repülési nyomvonal területén a következő legnagyobb eltérésen belül legyen. 1) vízszintes távolságokra: 5 m (15 láb) a kezdőpontnál és azt követően 1/500-as nagyságrenddel növekvő eltéréssel; 2) függőleges méretekre: 0,5 m (1,5 láb) az első 300 méteren (1000 láb) és azt követően 1/1000-es nagyságrenddel növekvő eltéréssel; Magasság viszonyítási alap. Ha nincs pontos magasság viszonyítási alap, akkor az alkalmazott magasság viszonyítási alap pontjának tengerszinthez viszonyított magasságát kell megállapítani és, 'feltételezett érték' megjelöléssel kell ellátni.

32 4. FEJEZET ICAO B TÍPUSÚ REPÜLŐTÉRI AKADÁLY TÉRKÉP 4.1 Rendeltetése A térképnek az alábbi feladatok teljesítéséhez kell információt biztosítania: a) a minimális biztonságos tengerszinthez viszonyított magasságok megállapításához, beleértve a körözési eljárásokra vonatkozókat is. b) a felszállás, vagy a leszállás során bekövetkező kényszerhelyzet esetén alkalmazandó eljárások megállapításához; c) az akadály elkerülési és jelölési követelmények alkalmazásához; d) forrás adatanyag biztosítására légiforgalmi térképekhez. 4.2 Alkalmazási rendelkezések Ajánlás. - Az ICAO B Típusú Repülőtéri Akadály Térképet a nemzetközi polgári repülés által rendszeresen használt minden repülőtérről az pontban előírt módon rendelkezésre kell bocsátani Ha a 3. és a 4. fejezet előírásait egyesítő térképet tesznek közzé, akkor azt "ICAO (összevont) Repülőtéri Akadály Térkép" névvel kell ellátni. 4.3 Mértékegységek A tengerszinthez viszonyított magasságokat a legközelebbi fél méter, vagy legközelebbi egész láb értéknek megfelelő pontossággal kell feltüntetni A hossz-méreteket a legközelebbi fél méter értéknek megfelelő pontossággal kell feltüntetni. 4.4 Fedésterület és méretarány Minden egyes felülnézeti térképrajz méretének elegendő nagyságúnak kell lennie ahhoz, hogy az összes akadályt magába foglalja. Megjegyzés. - Az olyan egyedül álló távoli akadályok, amelyek a térkép méretét szükségtelenül növelnék, jelezhetők mindössze a megfelelő térképjellel és egy nyíllal is, azzal a feltétellel, hogy az akadálynak a repülőtér vonatkoztatási pontjától mért távolságát és irányát, továbbá az akadály tengerszinthez viszonyított magasságát is közlik A vízszintes méretarány 1: től 1: ig terjedő tartományba essen A térképeken fel kell tüntetni egy vízszintes mérővonal skálát, amely a méter és láb értékeket egyaránt tartalmazza. Ha szükséges, a hossz értékeket kilométerben is és tengeri mérföldben is mutató mérővonalat is fel kell tüntetni. A térképeken ábrázolni kell: 4.5 Formátum a) az alkalmazott vetület minden szükséges magyarázatát;

33 b) az alkalmazott hálózat minden szükséges magyarázatát; c) annak jelölését, hogy a feltüntetett akadályok azok az akadályok, amelyek a 14. Annex, I. Kötet, 4. Fejezetében meghatározott felületeken túlnyúlnak; d) egy, a módosítások és azok időpontjainak bejegyzésére alkalmas rovatot; e) a térkép határoló vonalán kívül, a földrajzi szélesség és hosszúság minden egyes fokának és fokpercének jelölését. Megjegyzés. - A szélességi és hosszúsági körök vonalait a térképen végighúzva is fel lehet tüntetni. 4.6 Azonosítás A térképet a következő nevekkel kell azonosítani: az ország neve, amelyben a repülőtér elhelyezkedik, annak a városnak, vagy körzetnek a neve, amelyet a repülőtér kiszolgál, továbbá a repülőtér neve. 4.7 Kultúr környezet és tereprajz A vízelvezetési és vízrajzi részleteket a minimumra kell szorítani A repülőtérhez kapcsolódó épületeket és egyéb jellemző jellegzetességeket fel kell tüntetni. Ahol lehetséges, ezeket mérethelyesen kell ábrázolni A térképen fel kell tüntetni minden olyan mesterséges és természetes akadályt, amely a 4.9 pontban meghatározott felszállási és megközelítési felületeken, vagy a 14. Annex, I. Kötet, 4. Fejezetében meghatározott akadály elkülönítési és akadály jelölő felületeken túlnyúlik A térképen ábrázolni kell azokat az utakat és vasutakat, amelyek a felszállási és a megközelítési területen belül, a futópályától vagy a futópálya meghosszabbítástól kevesebb, mint 600 méter (2000 láb) távolságban fekszenek. Megjegyzés. - A terepjellegzetességek neve, ha ezek jelentőséggel bírnak, feltüntethetők. 4.8 Mágneses eltérés A térképen el kell helyezni egy, a földrajzi Északra tájolt iránytűrózsát, vagy egy Észak pontot és fel kell tüntetni a legközelebbi fokra kerekített mágneses eltérést az adat felmérési dátumával és az évenkénti változással egyetemben A térképen fel kell tüntetni: 4.9 Légiforgalmi adatok a) a repülőtér vonatkoztatási pontját és annak földrajzi koordinátáit fokban, fokpercben és fokmásodpercben; b) a futópályák körvonalát folyamatos vonallal; c) a futópályák hosszát és szélességét; d) a futópályák legközelebbi fokra kerekített mágneses irányát és a futópálya számát;

34 e) a futópálya középvonalának tengerszinthez viszonyított magasságát a futópálya mindkét végénél, a végbiztonsági sávoknál, az egyes felszállást követő repülési nyomvonal és megközelítési repülés nyomvonal területek kezdeténél, valamint a futópálya és a végbiztonsági sáv lejtésének minden jelentős változásánál; f) a guruló utakat, az előtereket és az állóhely területeket ilyenként azonosítva, körvonalaikat folyamatos vonallal ábrázolva; g) a végbiztonsági területet szaggatott vonallal és ilyen területként való azonosítását; h) az egyes végbiztonsági sávok hosszát; i) az akadálymentes területeket szaggatott vonallal és ilyen területként azonosításukat; j) az egyes akadálymentes területek hosszát; k) a felszállási és megközelítési felületeket ilyenekként azonosítva és szaggatott vonallal ábrázolva; l) a felszállási és megközelítési területeket; Megjegyzés. - A felszállási terület leírását a pont tartalmazza. A megközelítési terület a 14. Annex, I. Kötet, 4. Fejezetében meghatározottak szerinti közvetlenül a megközelítési felület alatt fekvő földfelszíni terület. m) az akadályokat pontos helyükön, beleértve: 1) az akadály fajtájára utaló jelölést; 2) a tengerszinthez viszonyított magasságot 3) azonosítását; 4) ) a nagymérvű túlnyúlások határértékeit a jelmagyarázatban azonosított megkülönböztető módon és; Megjegyzés. - Ez nem zárja ki a felszállást követő repülési nyomvonal területén belül lévő kritikus magassági pontok jelzésének szükségességét. n) minden olyan további, a pont szerint meghatározott akadályt, beleértve az akadályok árnyékában lévő akadályokat is, amelyeket egyébként nem kellene feltüntetni. Megjegyzés. - A 14. Annex, I. Kötet, 4. Fejezetében meghatározott követelmények minimum követelmények. Ha az illetékes hatóság alacsonyabb felületeket alakított ki, ott ezek alkalmazhatók az akadályok kijelölésére Ajánlás. - A futópálya és végbiztonsági sáv felületek fajtáját meg kell nevezni Ajánlás. - Ha megvalósítható, a térképen szembeötlően kell feltüntetni a repülőtér vonatkoztatási pontjától mért 5000 m-es ( láb) sugarú körön belül lévő, a kapcsolódó megközelítési területek közötti legmagasabb tárgyat, vagy akadályt Ajánlás. - A részben akadályt képező fás területek és domborzati jellemzők kiterjedését

35 ábrázolni kell Pontosság Az elért pontosság mértékét a térképen fel kell tüntetni Ajánlás. - A térképen feltüntetett mozgási területek, végbiztonsági sávok és akadálymentes területek vízszintes kiterjedtségét és a tengerszinthez viszonyított magasságát a legközelebbi 0,5 m-re (1 láb) kerekítve kell ábrázolni Ajánlás. - A terepen végzett felmérő munka pontossági fokának és a térkép elkészítési pontosságának olyannak kell lennie, hogy a térképen végezhető mérések pontossága a következő legnagyobb eltérésen belül legyen: a) felszállási és megközelítési területek: 1) vízszintes távolságokra: 5 m (15 láb) a kezdőpontnál és azt követően 1/500-as nagyságrenddel növekvő eltéréssel; 2) függőleges méretekre: 0,5 m (1,5 láb) az első 300 méteren (1000 láb) és azt követően 1/1000-es nagyságrenddel növekvő eltéréssel; b) egyéb területek: 1) vízszintes távolságokra: 5 m (15 láb) a repülőtér vonatkoztatási pontjától mért 5000 m-en ( láb) belül és 12 m (40 láb) e területen kívül; 2) függőleges méretekre: 1 m (3 láb) a repülőtér vonatkoztatási pontjától mért 1500 m-en (5 000 láb) távolságon belül és azt követően 1/1000-es nagyságrenddel növekvő eltéréssel; Magasság viszonyítási alap. Ha nincs pontos magasság viszonyítási alap, akkor az alkalmazott magasság viszonyítási alap pontjának tengerszinthez viszonyított magasságáról kell nyilatkozni és, mint feltételezett értéket kell jelölni. 5. FEJEZET ICAO C TÍPUSÚ REPÜLŐTÉRI AKADÁLY TÉRKÉP 5.1 Rendeltetése Előállítása esetén, e térképnek kell biztosítania az üzemeltetők számára a 6. Annex I. és II. Részének 5. Fejezetében, továbbá a III. Rész 3. Fejezetében leírt üzemeltetési korlátozásoknak eleget tévő eljárások kidolgozásához szükséges akadály adatokat, különös tekintettel a megengedett legnagyobb felszálló tömeget korlátozó akadályokról történő tájékoztatásra, valamint: a) a minimális biztonságos tengerszinthez viszonyított magasságok megállapításához, beleértve a körözési eljárásokra vonatkozókat is; b) a felszállás, vagy a leszállás során bekövetkező vészhelyzet esetén használatos eljárások meghatározásához; c) forrás adatanyag biztosítását a légiforgalmi térképekhez és légiforgalmi adatbázisokhoz.

36 Megjegyzés. - E térkép szándék szerinti céljáról és használatáról a Légiforgalmi Térkép Kézikönyv (Doc 8697) tartalmaz magyarázatot. Ez a térkép nem szükséges, ha: 5.2 Alkalmazási rendelkezések a) az 5.1 pontban meghatározott akadályok adatait a Légiforgalmi Tájékoztató Kiadványban (AIP) közzétették; vagy b) nincsenek akadályok és erről a tényről a Légiforgalmi Tájékoztató Kiadványban tájékoztatást tettek közzé. 5.3 Fedésterület és méretarány Az egyes térképlapok mérete legyen elegendő ahhoz, hogy: a) magába foglalja a felszállás pályája alatti területen lévő összes olyan akadályt, beleértve az akadály árnyékában lévő akadályokat is, amelyik a felszállás pályájának kezdőpontjától induló, 1,2%-os lejtésű síkon túlnyúlik. Figyelembe kell venni az 1,2%-os síkon esetleg túlnyúló olyan mozgó akadályokat is, mint például hajók, vonatok, teherautók, stb.; b) fedje az összes olyan akadályt, amely 120 méterrel (400 láb), vagy ettől jobban túlnyúlik a futópályá(ko)n található legalacsonyabb tengerszinthez viszonyított magasságon és, amely befolyásolhatja a megengedhető maximum felszálló tömeget, vagy a légijármű repülési profiljának megválasztását, mind az egyenes vonalú felszállások területén, és minden olyan területen, amely felett fordulóval végzett felszállásra kerülhet sor; c) nyújtson tereprajzi tájékoztatást a repülőtér vonatkoztatási pontjától mért hozzávetőleg 45 km-es (24 tengeri mérföld) távolságon belüli területről A vízszintes méretarány 1: től 1: ig terjedő tartományba essen. Megjegyzés. - A javasolt méretarány 1: A térképeken ábrázolni kell: 5.4 Formátum a) az alkalmazott vetület minden szükséges magyarázatát; b) az alkalmazott hálózat minden szükséges azonosítását; c) egy, a módosítások és azok időpontjainak bejegyzésére alkalmas rovatot; d) az pontban meghatározott, közzétett úthosszak beírására alkalmas rovatot; e) a térkép határoló vonalán kívül, a földrajzi szélesség és hosszúság fokbeosztási jelöléseket egyenletes távközönként, legalább a földrajzi szélesség és hosszúság minden 10 percét fokokban és fokpercekben feltüntetve.

37 1. Megjegyzés. - A szélességi és hosszúsági körök vonalai a térképen végighúzva is feltüntethetők. 2. Megjegyzés. - Az ICAO "C" Típusú Repülőtéri Akadály Térkép bármilyen alkalmas, rendelkezésre álló tereprajzot tartalmazó térkép, vagy térképsorozat lehet, amelyen a szükséges légiforgalmi adatokat megkülönböztető színnel felülnyomják. 5.5 Azonosítás A térképet a következő nevekkel kell azonosítani: az ország neve, amelyben a repülőtér elhelyezkedik, annak a nagyvárosnak, vagy városnak a neve, amelyet a repülőtér kiszolgál, továbbá a repülőtér neve. 5.6 Mágneses eltérés Ajánlás. - A térképen szerepelnie kell a legközelebbi fokra kerekített mágneses eltérésnek az adat felmérés dátumával és az évenkénti változás értékével egyetemben. 5.7 Mértékegységek A tengerszinthez viszonyított magasságokat a legközelebbi méterre, vagy legközelebbi egész lábra kerekített érték pontossággal kell feltüntetni A hossz-méreteket a legközelebbi méterre kerekített érték pontossággal kell feltüntetni A térképen fel kell tüntetni: 5.8 Légiforgalmi adatok a) a repülőtér vonatkoztatási pontját és annak földrajzi koordinátáját fokokban, fokpercekben és fokmásodpercekben; b) a futópályákat és a futópályák meghosszabbított középvonalait; c) az akadályokat az a) és b) pontban szereplők szerint; az egyes felülnézeti térképrajzok mérete olyan legyen, hogy fedje az összes akadályt kivéve, hogy a térképlap méreteit szükségtelenül növelő, egyedülálló távoli akadályok jelölhetők egyetlen nyíllal is, azzal a feltétellel, hogy az ilyen akadálynak egy vonatkoztatási ponttól mért távolságát és irányát, továbbá az akadály tengerszinthez viszonyított magasságát és földrajzi koordinátáját fokokban, fokpercekben, fokmásodpercekben és tized fokmásodpercekben is közlik. d) szimbólummal jelölve az egyes akadályok pontos helyét és földrajzi koordinátáját fokokban, fokpercekben, fokmásodpercekben és tized fokmásodpercekben; e) minden akadály tengerszinthez viszonyított magasságát; f) az egyes akadályok fajtájának jelölését; Megjegyzés. - Az akadályok fajtája szöveges formában is megadható, illetve olyan területeken, ahol ez túlzott zsúfoltságot okozna, ott az akadály a térképen belül számmal jelölhető és a számok/akadályfajták a térkép szélén vagy külön lapon táblázatos formában közölhetők. g) a nagyméretű akadályok túlnyúlási határait megkülönböztető módon és a jelmagyarázatban azonosítva; Megjegyzés. - Ez nem mentesít az adott területen belül lévő kritikus magassági pontok jelzésének és pontos helyének és földrajzi koordinátájának fokokban, fokpercekben, fokmásodpercekben és tized

38 fokmásodpercekben való feltüntetésének szükségessége alól. h) az összes rádió-navigációs berendezés helyét Közzétett úthosszak Minden futópálya mindkét irányára a következő tájékoztatást kell feltüntetni az e célra biztosított helyen: a) rendelkezésre álló nekifutási úthossz; b) rendelkezésre álló gyorsítás-fékezési úthossz c) rendelkezésre álló felszálló úthossz; d) rendelkezésre álló leszálló úthossz; Megjegyzés. - A 14. Annex I. Kötet, A Mellékletében található útmutatás a közzétett úthosszakról Ajánlás. - Ha valamelyik úthosszat nem teszik közzé, mert a futópálya csak egy irányból használható felszállásra, leszállásra, vagy egyikre sem használható, akkor a futópályát "nem használható" szavakkal vagy az "NU" rövidítés beírásával kell azonosítani. 5.9 Pontosság Az elért pontosság mértékét a térképen fel kell tüntetni. 6. FEJEZET - ICAO PRECIZIÓS MEGKÖZELÍTÉSI TEREP TÉRKÉP 6.1 Rendeltetése A térkép rendeltetése, hogy a befejező megközelítés egy meghatározott részéről részletes terepmetszeti tájékoztatást nyújtson a légijármű üzemeltetők részére a rádió-magasságmérő használat céljaira megállapítandó elhatározási magasságra a terepviszonyok által gyakorolt hatás felméréséhez. 6.2 Alkalmazási rendelkezések Az "ICAO Precíziós Megközelítési Terep Térkép"-et a nemzetközi polgári légi-közlekedés által használt minden repülőtér minden II. és III. kategóriájú precíziós megközelítéssel rendelkező futópályájára el kell készíteni Az "ICAO Precíziós Megközelítési Terep Térkép"-et minden esetben módosítani kell, amikor bármiféle jelentősebb változás történik. 6.3 Méretarányok Ajánlás. - A vízszintes méretarány 1:2 500, a függőleges 1:500 méretarány legyen Ajánlás. - Ha a térkép a futópálya küszöbtől 900 m-nél (3000 láb) távolabb lévő terület terep metszetrajzát tartalmazza, akkor a vízszintes méretarány 1:5 000 legyen.

39 6.4 Azonosítás A térképet a következő nevekkel kell azonosítani: az ország neve, amelyben a repülőtér elhelyezkedik, annak a körzetnek, vagy városnak a neve, amelyet a repülőtér kiszolgál, a repülőtér neve és a futópálya azonosítója A térképnek tartalmaznia kell: 6.5 Felülnézeti és metszet információk 1) felülnézeti ábrázolást a metszetrajzon szereplőkkel egyező távolságig, a szintvonalakat a futópálya meghosszabbított középvonala mentén és annak mindkét oldalán méteren (200 láb) belüli területen 1 m (3 láb) térközönként tüntetve fel, a szintvonalakat a küszöbhöz kell viszonyítani; 2) annak jelzését, hogy a terep vagy a terepen lévő bármilyen akadály a fenti 1) pontban meghatározott felülnézeti rajzon (3 méterrel (10 láb) eltér a középvonal metszésvonalának magasságától és valószínű, hogy a rádió-magasságmérőt befolyásolja; 3) a terep metszetrajzát a futópálya meghosszabbított középvonala mentén a futópálya küszöbtől 900 m (3000 láb) távolságig Ajánlás. - Ha a futópálya küszöbétől mért 900 m (3000 láb) távolságon túl lévő terep hegyekkel tűzdelt, vagy a térkép használója számára egyéb szempontból lényeges, akkor a terepmetszetet a futópálya küszöbtől mért 2000 métert (6500 láb) meg nem haladó távolságig szükséges ábrázolni Ajánlás. - Az ILS vonatkoztatási pont magasságát a térképen a legközelebbi fél méter, vagy láb pontossággal tüntessék fel. 7. FEJEZET - ICAO ÚTVONAL TÉRKÉP 7.1 Rendeltetése E térképen kell közölni a légjármű személyzetek részére az ATS útvonalakon a légiforgalmi szolgálatok eljárásainak betartásához megfelelő navigációs tevékenységet megkönnyítő információkat. Megjegyzés. - E térképek egyszerűsített változatai alkalmasak arra, hogy a rádióösszeköttetési és rádió-navigációs táblázatok kiegészítéseként a Légiforgalmi Tájékoztató Kiadványba bekerüljenek. 7.2 Alkalmazási eljárások Az ICAO Útvonal Térkép-et az pontban előírt módon el kell készíteni minden olyan területről, ahol repülés tájékoztató körzetet létrehoztak. Megjegyzés. - Bizonyos körülmények között szükségessé válhat az ICAO Körzeti Térkép elkészítése (lásd a 8. Fejezetet) Különálló térképet kell biztosítani, ha a légiforgalmi szolgálati útvonalak, a helyzetjelentési követelmények, a repülés tájékoztató körzetek, vagy irányítói körzet területi határvonalak kijelölése a légtérben különféle magassági rétegződés szerint történt és kielégítő átláthatósággal ezek egyetlen térképen nem ábrázolhatók. 7.3 Fedésterület és méretarány 1. Megjegyzés. - Az ilyen típusú térképekre egységes méretarány, a különféle területek változó mértékű adatsűrűsége miatt nem határozható meg.

40 2. Megjegyzés. - A térkép átlagos méretarányán alapuló vízszintes mérővonal feltüntethető Ajánlás. - A térképlapok fedésterületének határvonalait az ATS útvonal szerkezet sűrűsége és szerkezeti felépítése alapján szükséges meghatározni A folyamatos útvonal rendszert ábrázoló egymással szomszédos térképek között kerülni kell a nagy méretaránybeli különbségeket A navigáció folyamatosságának biztosítása érdekében a térképlapokon megfelelő nagyságú átfedést kell kialakítani. 7.4 Vetület Ajánlás. - Szögtartó vetületet kell alkalmazni, amelyen az egyenes vonal hozzávetőleg a nagykörrel azonos A szélességi és hosszúsági köröket megfelelő térközönként kell feltüntetni A fokbeosztás jelzéseit azonos térközönként kell kiválasztott szélességi és hosszúsági körök vonala mentén elhelyezni. 7.5 Azonosítás Az egyes térképlapokat a térképsorozat megnevezésével és számmal kell azonosítani. 7.6 Kultúr környezet és terepszint Az összes nyílt vízfelületet, a nagy tavak és folyók elnagyolt partvonalát fel kell tüntetni kivéve akkor, ha az a térkép rendeltetésével szorosabban összefüggő adatokkal ütközne A pontban előírtak kivételével, az egyes szélességi és hosszúsági körök által alkotott négyzetekben fel kell tüntetni a Terület legkisebb magasságát Ajánlás. - A magasabb földrajzi szélességeken fekvő olyan területek esetében, amelyekről az illetékes hatóság úgy határozott, hogy a térkép földrajzi északhoz tájolása nem használható, ott a terület tengerszinthez viszonyított legkisebb biztonságos magasságát a használatos hálózati vonalak által alkotott négyzetekbe kell beírni Ha a térkép nem a földrajzi északhoz tájolt, akkor ezt a tényt és az alkalmazott tájolást egyértelműen kötelező jelezni. 7.7 Mágneses eltérés Ajánlás. - Az azonos mértékű mágneses eltérések pontjait összekötő vonalakat (isogon) valamint az információ beszerzésének időpontját fel kell tüntetni. 7.8 Irányok, útirányok és radiálok A pontban előírtak kivételével, az irányoknak, útirányoknak és radiáloknak mágneses irányoknak kell lenniük Ajánlás. - Ha a magasabb földrajzi szélességű területek esetében az illetékes hatóság úgy határoz, hogy a mágneses Északra való iránymeghatározás nem megfelelő, akkor más alkalmas

41 vonatkozatási alapot, például földrajzi Északot, vagy hálózati Északot kell alkalmazni Ha az irányokat, útirányokat és radiálokat földrajzi Északhoz vagy hálózati Északhoz viszonyítják, ott ezt világosan jelezni kell. Ahol hálózati Északot alkalmaznak, ott ennek a hálózati vonatkoztatási hosszúsági körét azonosítani kell. 7.9 Légiforgalmi adatok Repülőterek A nemzetközi polgári repülés által használt minden olyan repülőteret fel kell tüntetni, amelyre műszeres megközelítés végrehajtható. Megjegyzés. - Az egyéb repülőterek is ábrázolhatók Tiltott, korlátozott és veszélyes légterek Az adott légtérréteget érintő tiltott, korlátozott és veszélyes légtereket, azonosító jelükkel és függőleges határértékeikkel együtt fel kell tüntetni Légiforgalmi szolgálatok rendszere Ahol alkalmazható, ott fel kell tüntetni az adott területen kialakított légiforgalmi szolgálati rendszer összetevő elemeit Az alkotóelemek a következőket foglalják magukba: 1) a légiforgalmi szolgálati rendszerhez kapcsolódó rádió-navigációs berendezéseket, neveikkel, azonosítójukkal, frekvenciájukkal és fokokban, fokpercekben, fokmásodpercekben megadott földrajzi koordinátáikkal együtt; 2) DME berendezések vonatkozásában, kiegészítőleg, a DME adó antenna legközelebbi 30 méterre (100 láb) kerekített tengerszinthez viszonyított magasságát; 3) az összes kijelölt légtér feltüntetése, beleértve oldal és magassági határait és a megfelelő légtérosztály azonosítókat; 4) útvonal repülés céljára biztosított minden ATS útvonalat és útvonal elnevezést, az előírt navigációs teljesítőképesség fajtáját (RNP), az útvonal minden egyes szakaszán mindkét irányban a legközelebbi fokra kerekített útirányt és, ahol alkalmazható, a forgalom áramlási irányát; 5) az ATS útvonalat meghatározó, rádió berendezés nélkül kijelölt minden mérvadó pontot és névkódjaikat, fokokban, fokpercekben, fokmásodpercekben megadott földrajzi koordinátáikkal együtt; 6) a VOR/DME berendezésekkel meghatározott területi navigációs útvonalakat kijelölő útvonal pontok esetében kiegészítésképp: a) az útvonalat kijelölő VOR/DME berendezés azonosító jelét és rádió frekvenciáját; b) a legközelebbi tized fokra kerekített irányt és a legközelebbi kéttized kilométerre (egytized tengeri mérföldre) kerekített távolságot az útvonalat kijelölő VOR/DME berendezéstől, ha az útvonal pont nem esik egybe a berendezés telepítési helyével; 7) az összes kötelező és nem-kötelező jelentőpont és az ATS-MET jelentőpont jelölését;

42 8) a fordulópontként, vagy jelentőpontként szolgáló mérvadó pontok közötti távolságot a legközelebbi tized kilométerre, vagy tengeri mérföldre kerekítve; Megjegyzés. - A rádió berendezések közötti össz távolság is feltüntethető. 9) VOR berendezésekkel kijelölt útvonalszakaszokon az átkapcsolási pontokat, a navigációs berendezéstől mért és a legközelebbi kilométerre, vagy tengeri mérföldre kerekített távolságot is feltüntetve; Megjegyzés. - Két rádió-navigációs berendezés között félúton, vagy két radiál metszésénél kialakított minden átkapcsolási pontot minden olyan útvonal szakasz esetében felesleges feltüntetni, amely útvonal iránya a két berendezés között változik, abban az esetben, ha ezen átkapcsolási pontok létezéséről általános nyilatkozatot tesznek közzé. 10) az ATS útvonalak igénybe vehető legalacsonyabb repülési magasságait a legközelebbi magasabb 50 méterre, vagy 100 lábra felkerekítve (Lásd a 11. Annex 2.21); 11) a rádióösszeköttetési berendezések felsorolását a frekvenciáikkal együtt. 12) a légvédelmi azonosító körzeteket (ADIZ) megfelelően azonosítva. Megjegyzés: Az ADIZ eljárás a térkép jelmagyarázatában leírható Kiegészítő tájékoztatások A közel körzeten belüli érkezési és kirepülési eljárások útvonalát és a kapcsolódó várakozási eljárásokat fel kell tüntetni kivéve, ha ezeket az ICAO Körzeti Térképen, az ICAO Műszeres Szabvány Kirepülési Eljárás Térképen (SID), vagy az ICAO Műszeres Szabvány Érkezési Eljárás Térképen (STAR) megadják. 1. Megjegyzés. - Lásd a 8., 9. és 10. Fejezetet az ezen térképekre vonatkozó előírásokat illetően. 2. Megjegyzés. - A kirepülési útvonalak rendszerint a futópálya végénél kezdődnek, míg az érkezési útvonalak rendszerint annál a pontnál végződnek, ahol a műszeres megközelítési eljárás kezdődik Ahol ilyent létrehoznak, a magasságmérő beállítási körzeteket fel kell tüntetni és azokat azonosítani kell. 8. FEJEZET - ICAO KÖRZETI TÉRKÉP 8.1 Rendeltetése E térképen kell közölni a légjármű személyzetek részére a műszeres repülés következő szakaszainak végrehajtását megkönnyítő információkat: a) az utazó repülési szakasz és a repülőtér megközelítési szakasz közötti átmenet; b) a felszállás/megszakított megközelítés és az utazó repülési szakasz közötti átmenet; és c) a bonyolult ATS útvonalakkal, vagy légtérszerkezettel rendelkező területeken áthaladó repülési szakasz.

43 Megjegyzés. - A 8.1 c) pontban leírt rendeltetési cél kielégíthető különálló térképpel, vagy egy, az ICAO Útvonal Térképen beszúrt betét térképpel is. 8.2 Alkalmazási előírások Az ICAO Körzeti Térkép-et az pontban előírt módon kell elkészíteni ott, ahol a légiforgalmi szolgálati útvonalak, vagy a helyzetjelentési követelmények bonyolultak és ez az ICAO Útvonal Térkép-en kielégítő módon nem ábrázolható Ha a légiforgalmi szolgálati útvonalak, vagy a helyzetjelentési követelmények az érkezésekre és a kirepülésekre eltérőek és az kielégítő láthatósággal egyetlen térképen nem ábrázolható, ott különálló térképet kell biztosítani. Megjegyzés. - Bizonyos körülmények között szükségessé válhat ICAO Műszeres Szabvány Indulási Eljárási Térképet (SID) és ICAO Műszeres Szabvány Érkezési Térképet (STAR) biztosítani (lásd 9. és 10. Fejezetet). 8.3 Fedésterület és méretarány Az egyes térképek fedésterülete legyen olyan, hogy a térkép ténylegesen ábrázolja az érkezési és indulási útvonalakat A térképet méretarányosan kell rajzolni, feltüntetve a mérő vonalat is. 8.4 Vetület Ajánlás. - Szögtartó vetületet kell alkalmazni, amelyen az egyenes vonal hozzávetőleg a nagykörrel azonos A szélességi és hosszúsági köröket megfelelő térközönként fel kell tüntetni A fokbeosztás jelzéseit azonos térközönként kell a térkép határvonalán elhelyezni. 8.5 Azonosítás Minden egyes térképlapot az ábrázolt légtérhez kapcsolódó értelmező névvel kell azonosítani. Megjegyzés. - Ez a név lehet a légiforgalmi szolgálati központ neve, egy, a térkép fedésterületén belül elhelyezkedő város, vagy nagyváros neve, vagy annak a városnak a neve, amelyet a repülőtér kiszolgál. Ha a várost több repülőtér szolgálja ki, akkor annak a repülőtérnek a nevét is hozzá kell tenni, amelyre az eljárások felépülnek. 8.6 Kultúr környezet és terepszint Az összes nyílt vízfelületet, a nagy tavak és folyók elnagyolt partvonalát fel kell tüntetni kivéve akkor, ha az a térkép rendeltetésével szorosabban összefüggő adatokkal ütközne Ajánlás. - A jelentős domborzati sajátossággal rendelkező területeken a tartózkodási hely tudat fokozása céljából az elsődleges repülőtér szintjétől 300 m-el (1000 láb) magasabb domborzatot halvány szintvonallal, szintvonal értékekkel és a szintkülönbségeket barna színárnyalattal kell feltüntetni. A megfelelő magassági pontokat, beleértve az egyes szintvonal csoportokon belüli legmagasabb pont magasságát fekete színnel nyomtatva kell feltüntetni. A mérvadó akadályokat ugyancsak fel kell tüntetni. 1. Megjegyzés - - A színárnyalás kezdődhet az alap topográfiai térképen az elsődleges repülőtér

44 szintjétől számított 300 m-t (1000 láb) meghaladó következő magasabb alkalmas szintvonal színárnyalásával. 2. Megjegyzés - A szintvonalak és domborzati jellemzők céljára 3. Függelék - Szín Útmutató-ban szerepel az előírt barna szín, amelyet a féltónusú szint árnyaláshoz alapul kell venni. 3. Megjegyzés - A megfelelő magasság pontok és mérvadó akadályok azok, amelyeket az eljárás specialisták biztosítanak. 8.7 Mágneses eltérés A térkép fedésterületére vonatkozó átlagos mágneses eltéréseket a legközelebbi fokra kerekítve meg kell adni. 8.8 Irányok, útirányok és radiálok A pontban előírtakat kivételével, az irányoknak, útirányoknak és radiáloknak mágneses irányoknak kell lenniük Ajánlás. - Ha a magasabb földrajzi szélességű területek esetében az illetékes hatóság úgy határoz, hogy a mágneses Északra való iránymeghatározás nem megfelelő, akkor más alkalmas vonatkozatási alapot, például földrajzi Északot, vagy hálózati Északot kell alkalmazni Ha az irányokat, útirányokat és radiálokat földrajzi Északhoz vagy hálózati Északhoz viszonyítják, ott ezt világosan jelezni kell. Ahol hálózati Északot alkalmaznak, ott ennek a hálózati vonatkoztatási hosszúsági körét azonosítani kell. 8.9 Légiforgalmi adatok Repülőterek A közel körzeti útvonal vezetést befolyásoló összes repülőteret fel kell tüntetni. Ha szükséges, akkor fel kell tüntetni a futópályák elhelyezkedési rajzát is Tiltott, korlátozott és veszélyes légterek A tiltott, korlátozott és veszélyes légtereket fel kell tüntetni, azonosító jelükkel és függőleges kiterjedtségi határaikkal együtt Területi legkisebb repülési magasságok A szélességi és hosszúsági körök által alkotott négyzetekben fel kell tüntetni a terület tengerszinthez viszonyított legalacsonyabb repülési magasságát. Megjegyzés. - A térkép választott méretarányának függvényében, a szélességi és hosszúsági körök által alkotott négyzetek rendszerint egész hosszúsági, illetve szélességi fokoknak feleljenek meg Légiforgalmi szolgálatok rendszere Az adott területet érintő kialakított légiforgalmi szolgálati rendszer összetevő elemeit fel kell tüntetni Az alkotóelemek a következőket foglalják magukba 1) a légiforgalmi szolgálati rendszerhez kapcsolódó rádió-navigációs berendezéseket, neveikkel,

45 azonosítójukkal, frekvenciájukkal és fokokban, fokpercekben és fok másodpercekben kifejezett földrajzi koordinátáikkal együtt; 2) DME berendezések vonatkozásában, kiegészítésképp, a DME adó antenna tengerszint feletti magasságát a legközelebbi 30 méterre (100 láb) kerekítve; 3) azokat a közel körzeti rádió-navigációs berendezéseket, amelyek az induló és az érkező forgalom számára és a várakozási eljárásokhoz szükségesek; 4) az összes kijelölt légtér oldal és magassági határait és a megfelelő légtér-osztály azonosítókat; 5) a várakozási eljárásokat és a közel körzeti útvonal rendszert az útvonal elnevezésekkel együtt, valamint az előírt légifolyosók és közel körzeti útvonalak egyes szakaszainak legközelebbi fokra kerekített útirányát; 6) a közel körzeti útvonalakat kijelölő rádió-navigációs berendezéssel nem jelölt összes mérvadó pontot névkódjukkal és fokokban, fokpercekben és fokmásodpercekben kifejezett földrajzi koordinátáikkal együtt; 7) a VOR/DME berendezésekkel meghatározott területi navigációs útvonalakat kijelölő útvonal pontok esetében kiegészítésképp: a) a viszonyítás alapját adó VOR/DME berendezés azonosító jelét és rádió frekvenciáját; b) a legközelebbi tized fokra kerekített irányt és a legközelebbi kéttized kilométerre (egytized tengeri mérföldre) kerekített távolságot a viszonyítási alapul szolgáló VOR/DME berendezéstől, ha az útvonal pont nem esik egybe a berendezés telepítési helyével; 8) az összes kötelező és nem-kötelező jelentőpontot; 9) a fordulópontként, vagy jelentőpontként szolgáló mérvadó pontok közötti, legközelebbi kilométerre, vagy tengeri mérföldre kerekített távolságot; Megjegyzés. - A rádió berendezések közötti össz távolság is feltüntethető 10) VOR berendezésekkel kijelölt útvonalszakaszokon az átkapcsolási pontokat, a navigációs berendezésektől mért legközelebbi kilométerre, vagy tengeri mérföldre kerekített távolsággal együtt; Megjegyzés. - Két rádió-navigációs berendezés között félúton, vagy két radiál metszésénél kialakított minden átkapcsolási pontot minden olyan útvonal szakasz esetében felesleges feltüntetni, amely útvonal iránya a két berendezés között változik, abban az esetben, ha ezen átkapcsolási pontok létezéséről általános nyilatkozatot tesznek közzé. 11) az ATS útvonalak legalacsonyabb repülési magasságait a legközelebbi magasabb 50 méterre, vagy 100 lábra kerekítve (lásd a 11. Annex 2.21 pontját). 12) a megállapított legkisebb radar repülési magasságokat a legközelebbi magasabb 50 méterre, vagy 100 lábra kerekítve és egyértelműen azonosítva; 1. Megjegyzés. - Ha a közzétett szabvány érkezési, vagy indulási útvonalakon a légijárművek mérvadó pontokra/ról való rá-, illetve elvezetésére, avagy megközelítés folyamán a legkisebb szektormagasság alá süllyedéshez az engedély kiadásra radar eljárást alkalmaznak, akkor a radar eljárás az ICAO Körzeti Térkép-re rajzolhatók feltéve, hogy ez túlzott zsúfoltságot nem okoz.

46 2. Megjegyzés. - Ha túlzott zsúfoltság keletkezne, akkor Legkisebb Radar Magasság Térkép adható ki (lásd a 21. Fejezetben), amely esetben a , 12) pontban említett elemeket nem kell az ICAO Körzeti Térkép-en megismételni. 13) a területen alkalmazandó sebesség és repülési szint/tengerszint feletti magasság korlátozásokat, ahol ilyent meghatároztak; 14) a rádióösszeköttetési berendezéseket frekvenciájukkal együtt felsorolva. 9. FEJEZET - ICAO MŰSZERES SZABVÁNY INDULÁSI ELJÁRÁS TÉRKÉP (SID) 9.1 Rendeltetése E térképen kell közölni a légjármű személyzetek részére azokat az információkat, amelyek alapján követni tudják a szabvány műszeres indulási útvonalakat a felszállás szakaszától az utazó repülési szakaszig. 1. Megjegyzés. - A szabvány indulási útvonalak azonosítására vonatkozó előírásokat a 11. Annex 3. Függeléke; az ilyen útvonalak kialakítására vonatkozó útmutató anyagot a Légiforgalmi Szolgálatok Tervezési Kézikönyve (Doc 9426) tartalmazza. 2. Megjegyzés. - Az akadálymentességi követelményeket és a közzéteendő legszükségesebb információkkal kapcsolatos részleteket meghatározó előírásokat a PANS-OPS II. Kötet II. Rész (Doc 8168) tartalmazza. 9.2 Alkalmazás Az ICAO Műszeres Szabvány Indulási Eljárás Térképet (SID) mindig ki kell adni, ha szabvány műszeres indulási eljárásokat alakítottak ki és ezek kielégítő láthatósággal az ICAO Körzeti Térkép-en nem ábrázolhatók. 9.3 Fedésterület és méretarány Az egyes térképek fedésterülete legyen olyan, hogy a térkép ténylegesen ábrázolja azt a pontot, ahol az indulási útvonal kezdődik és azt a kijelölt pontot is, ahol egy kijelölt légiforgalmi szolgálati útvonalon az utazó repülés szakasza megkezdhető. Megjegyzés. - Az indulási útvonal rendszerint a futópálya végénél kezdődik Ajánlás. - A térkép legyen méretarányos Ha a térkép méretarányosan készül, akkor a lépték vonalat is fel kell tüntetni Ha a térkép nem méretarányosan készül, rajta "NEM MÉRETARÁNYOS" feliratot kell elhelyezni és a méretarány váltási jelzést kell alkalmazni az útvonalakon és a térkép egyéb olyan részletein, amelyek túl nagyok ahhoz, hogy méretarányosan legyenek ábrázolhatók. 9.4 Vetület Ajánlás. - Szögtartó vetületet kell alkalmazni, amelyen az egyenes vonal hozzávetőleg a nagykörrel azonos.

47 9.4.2 Ajánlás.- Ha a térkép méretarányosan készül, akkor a szélességi és hosszúsági köröket megfelelő térközönként fel kell tüntetni A fokbeosztás jelzéseit azonos térközönként kell a térkép szélvonalai mentén elhelyezni. 9.5 Azonosítás A térkép azonosítása a következőkből álljon: a repülőtér által kiszolgált városnak, vagy körzetnek a neve, a repülőtér nevével egyetemben és a Légi-navigációs Szolgálatok Eljárásai - Légi-jármű Üzemelés (PANS-OPS, Doc 8168) II. Kötet II. Rész 5. Fejezetével egyezésben kialakított műszeres szabvány indulási útvonal(ak) megnevezése. Megjegyzés. - A műszeres szabvány indulási útvonal(ak) nevét az eljárás specialisták adják. 9.6 Kultúr környezet és domborzat A méretarányosan rajzolt térkép esetében az összes nyílt vízfelületet, a nagy tavak és folyók elnagyolt partvonalát fel kell tüntetni kivéve akkor, ha az a térkép rendeltetésével szorosabban összefüggő adatokkal ütközne Ajánlás. - A jelentős domborzati sajátossággal rendelkező területeken a tartózkodási hely tudat fokozása céljából a térképet méretarányosan kell készíteni és a repülőtér szintjétől 300 m-el (1000 láb) magasabb domborzatot halvány szintvonallal, szintvonal értékekkel és a szintkülönbségeket barna színárnyalattal kell feltüntetni. A megfelelő magassági pontokat, beleértve az egyes szintvonal csoportokon belüli legmagasabb pont magasságát fekete színnel nyomtatva kell feltüntetni. Az akadályokat ugyancsak fel kell tüntetni. 1. Megjegyzés - Az alap topográfiai térképen a színárnyalás kezdhető a repülőtér szintjétől számított 300 m-t (1000 láb) meghaladó következő magasabb alkalmas szintvonal színárnyalásával. 2. Megjegyzés - A szintvonalak és domborzati jellemzők céljára 3. Függelék - Szín Útmutató-ban szerepel az az előírt barna szín, amelyet a féltónusú szint árnyaláshoz alapul kell venni. 3. Melléklet - A megfelelő magasság pontok és mérvadó akadályok azok, amelyeket az eljárás specialisták biztosítanak. 9.7 Mágneses eltérés A mágneses irányok, útirányok és radiálok meghatározásához alkalmazandó legközelebbi fokra kerekített mágneses eltérést fel kell tüntetni. 9.8 Irányok, útirányok és radiálok Az irányoknak, útirányoknak és radiáloknak mágneses irányoknak kell lenniük, kivéve a pontban előírtakat. Megjegyzés. - A térképen feltüntethető egy erre utaló megjegyzés Ajánlás. - Ha a magasabb földrajzi szélességű területek esetében az illetékes hatóság döntése szerint a mágneses Északhoz viszonyított iránymeghatározás nem megfelelő, más alkalmas vonatkozatási alapot, például földrajzi Északot, vagy hálózati Északot kell alkalmazni.

48 9.8.3 Ha az irányokat, útirányokat és radiálokat földrajzi Északhoz, vagy hálózati Északhoz viszonyítva teszik közzé, ott ezt világosan jelezni kell. Ahol hálózati Északot alkalmaznak, ott ennek a hálózati vonatkoztatási hosszúsági körét azonosítani kell. 9.9 Légiforgalmi adatok Repülőterek Az indulási repülőteret futópályáinak elhelyezkedését szemléltető jelzésekkel kell ábrázolni Minden egyes olyan repülőteret fel kell tüntetni és azonosítani kell, amelyek a kijelölt szabvány műszeres indulási eljárások útvonalait befolyásolják. Ahol alkalmazható, ott a futópályák elhelyezkedését szemléltető jelzéseket kell alkalmazni Tiltott, korlátozott és veszélyes légterek Az összes olyan tiltott, korlátozott és veszélyes légteret, amely befolyásolhatja az eljárások végrehajtását, fel kell tüntetni, azonosítójukkal és magassági határaikkal együtt Legkisebb szektor magasság Fel kell tüntetni az eljárással kapcsolatos navigációs berendezésre alapozott, legalacsonyabb megállapított szektor magasságot, világosan jelezve, hogy az melyik szektorra vonatkozik Ha a legkisebb szektor magasságot nem határozták meg, akkor a térképet méretarányosan kell megrajzolni és a hosszúsági és szélességi körök által határolt négyzetekben fel kell tüntetni a területi legkisebb magasságokat. A területi legkisebb magasságokat a térkép azon részein ugyancsak fel kell tüntetni, amely területeket a legkisebb szektor magasságok nem fednek le. Megjegyzés. - A térkép választott méretarányának függvényében, a szélességi és hosszúsági körök által alkotott négyzetek rendszerint fél hosszúsági, illetve szélességi fokoknak feleljenek meg Légiforgalmi szolgálatok rendszere A vonatkozó légiforgalmi szolgálati rendszer összetevő elemeit fel kell tüntetni Ezek az összetevő elemek foglalják magukba a következőket: 1) minden szabvány műszeres indulási útvonal grafikus ábrázolása, beleértve a: a) az útvonal elnevezését; b) az útvonalat kijelölő fontos pontokat; c) az útvonalak egyes szakaszain a legközelebbi fokra kerekített útirányokat, vagy radiálokat; d) a fontos pontok közötti legközelebbi egész kilométer, vagy tengeri mérföld értékre kerekített távolságokat; e) az útvonalak, vagy az útvonal szakaszok a legközelebbi magasabb 50 méterre, vagy 100 lábra kerekített tengerszint feletti legkisebb repülési magasságait, az eljárás által előírt magasságokat, illetve a repülési szint korlátozásokat, ahol ilyen létezik; f) ha a térkép méretarányos és az indulás során radar irányvezetés biztosított, a legközelebbi magasabb

49 50 méterre, vagy 100 lábra kerekített, egyértelműen azonosított, közzétett legkisebb radar magasságot; Megjegyzés. - Ha a közzétett szabvány indulási útvonalon a légijárművek mérvadó pontokra/ról való rá-, illetve elvezetésére radar eljárást alkalmaznak, akkor a radar eljárás az ICAO Szabvány Műszeres Indulási Eljárás Térkép-re rajzolható, feltéve, hogy ez túlzott zsúfoltságot nem okoz. 2. Megjegyzés. - Ha túlzott zsúfoltság keletkezne, akkor Legkisebb Radar Magasság Térkép adható ki (lásd a 21. Fejezetben), amely esetben a , 1) f) pontban említett elemeket nem kell az ICAO Szabvány Műszeres Indulási Eljárás Térkép-en megismételni. 2) az útvonalakhoz kapcsolódó rádió-navigációs berendezéseket, beleértve: a) nyílt nyelvű nevüket; b) azonosító jeleiket; c) frekvenciájukat; d) fokokban, fokpercekben és fokmásodpercekben kifejezett földrajzi koordinátáikat; e) DME berendezésnél a csatorna számot és a DME berendezés adó antennájának tengerszinthez viszonyított magasságát a legközelebbi 30 méterre (100 láb) kerekítve; 3) rádió berendezés telepítési helyével ki-nem-jelölt minden mérvadó pontot névkódjával és fokokban, fokpercekben és fok másodpercekben kifejezett földrajzi koordinátáival egyetemben, továbbá a legközelebbi tized fokra kerekített irányát és a legközelebbi kéttized kilométerre (egytized tengeri mérföldre) kerekített távolságát a viszonyítási alapul szolgáló rádió berendezéstől; 4) az alkalmazható várakozási eljárásokat; 5) a legközelebbi magasabb 300 méterre, vagy 1000 lábra kerekített átváltási magasságot/tengerszint feletti magasságot; 6) az akadály felmérő síkon (OIS) túlnyúló közeli akadályok helyzetét és magasságát. Minden esetben egy kiegészítő megjegyzést kell közzétenni, ha a közeli akadályok túlnyúlnak az akadály felmérő síkon (OIS), amelyeket azonban a közzétett eljárás tervezési gradiensénél nem vettek figyelembe; Megjegyzés. A PANS-OPS II. Kötetével egyezésben, a közeli akadályokra vonatkozó adatokat az eljárás specialisták adják meg. 7) a területi sebesség korlátozásokat, ahol ilyent meghatároztak; 8) az összes kötelező és kérésre alkalmazandó jelentőpontot; 9) a rádióösszeköttetési eljárásokat, beleértve: a) az ATS egységek hívójeleit; b) frekvenciáját; c) a válasz jeladó kód beállítást, ahol szükséges.

50 Ajánlás. - A műszeres szabvány indulási útvonal (SID) szöveges leírását és a radarirányításhoz kapcsolódó rádióösszeköttetés megszakadása esetén alkalmazandó eljárások leírását meg kell adni és amikor csak lehetséges, ezeket a térképen, vagy a térképet magába foglaló oldalon kell feltüntetni. 10. FEJEZET - ICAO MŰSZERES SZABVÁNY ÉRKEZÉSI ELJÁRÁS TÉRKÉP (STAR) 10.1 Rendeltetése E térképen kell közölni a légjármű személyzetek részére azokat az információkat, amelyek alapján követni tudják a szabvány műszeres érkezési útvonalakat az útvonal repülési szakasztól a megközelítési szakaszig. 1. Megjegyzés. - A "szabvány műszeres érkezési útvonal" fogalom értelme magában foglalja a "süllyedés profil" és a "folyamatos süllyedéssel végzett megközelítés" valamint egyéb, nem szabványos eljárás leírásokat is. Szabvány süllyedési profil esetében az oldalnézeti ábrázolás nem szükséges. 2. Megjegyzés. - A szabvány érkezési útvonalak azonosítására vonatkozó előírásokat a 11. Annex 3. Függeléke; míg az ilyen útvonalak kialakítására vonatkozó útmutató anyagot a Légiforgalmi Szolgálatok Tervezési Kézikönyve (Doc 9426) tartalmazza 10.2 Alkalmazási rendelkezések Az ICAO Műszeres Szabvány Érkezési Eljárás Térkép-et (STAR) mindig ki kell adni, ha szabvány műszeres megközelítési eljárásokat alakítottak ki és ezek kielégítő láthatósággal az ICAO Körzeti Térkép-en nem ábrázolhatók Fedésterület és méretarány Az egyes térképek fedésterülete legyen olyan, hogy a térkép tartalmazza azokat a pontokat, amelyeknél az utazó szakasz végződik és azokat, amelyeknél a megközelítés szakasza kezdődik Ajánlás. - A térkép legyen méretarányos Ha a térkép méretarányosan készül, akkor a lépték vonalat is fel kell tüntetni Ha a térkép nem méretarányosan készül, rajta "NEM MÉRETARÁNYOS" feliratot kell elhelyezni és a méretarány váltási jelzést kell alkalmazni az útvonalakon és a térkép egyéb olyan részletein, amelyek túl nagyok ahhoz, hogy méretarányosan legyenek ábrázolhatók Vetület Ajánlás. - Szögtartó vetületet kell alkalmazni, amelyen az egyenes vonal hozzávetőleg a nagykörrel azonos Ajánlás. - Ha a térkép méretarányosan készül, akkor a szélességi és hosszúsági köröket megfelelő térközönként fel kell tüntetni A fokbeosztás jelzéseit azonos térközönként kell a térkép oldalvonalán elhelyezni.

51 10.5 Azonosítás A térkép azonosítása a következőkből álljon: a repülőtér által kiszolgált városnak, vagy körzetnek a neve, a repülőtér nevével egyetemben és a Légi-navigációs Szolgálatok Eljárásai - Légi-jármű Üzemelés (PANS-OPS, Doc 8168) II. Kötet III. Rész 3. Fejezetével egyezésben kialakított műszeres szabvány érkezési útvonal(ak) megnevezése. Megjegyzés. - A műszeres szabvány érkezési útvonal(ak) nevét az eljárás specialisták adják Kultúr környezet és tereprajz Ha a térképet méretarányosan rajzolták, akkor az összes nyílt vízfelületet, a nagy tavak és folyók elnagyolt partvonalát fel kell tüntetni kivéve akkor, ha az a térkép rendeltetésével szorosabban összefüggő adatokkal ütközne Ajánlás. - A jelentős domborzati sajátossággal rendelkező területeken a tartózkodási hely tudat fokozása céljából a térképet méretarányosan kell készíteni és a repülőtér szintjétől 300 m-el (1000 láb) magasabb domborzatot halvány szintvonallal, szintvonal értékekkel és a szintkülönbségeket barna színárnyalattal kell feltüntetni. A megfelelő magassági pontokat, beleértve az egyes szintvonal csoportokon belüli legmagasabb pont magasságát fekete színnel nyomtatva kell feltüntetni. Az akadályokat ugyancsak fel kell tüntetni. 1. Megjegyzés - - Az alap topográfiai térképen a színárnyalás kezdődhet a repülőtér szintjétől számított 300 m-t (1000 láb) meghaladó következő magasabb alkalmas szintvonal színárnyalásával. 2. Megjegyzés - A szintvonalak és domborzati jellemzők céljára 3. Függelék - Szín Útmutató-ban szerepel az az előírt barna szín, amelyet a féltónusú szint árnyaláshoz alapul kell venni. 3. Melléklet - - A megfelelő magasság pontok és mérvadó akadályok azok, amelyeket az eljárás specialisták biztosítanak 10.7 Mágneses eltérés A mágneses irányok, útirányok és radiálok meghatározásához alkalmazandó legközelebbi fokra kerekített mágneses eltérést fel kell tüntetni Irányok, útirányok és radiálok Az irányoknak, útirányoknak és radiáloknak mágneses irányoknak kell lenniük, kivéve a pontban előírtakat. Megjegyzés. - A térképen feltüntethető egy erre utaló megjegyzés Ajánlás. - Ha a magasabb földrajzi szélességű területek esetében az illetékes hatóság döntése szerint a mágneses Északhoz viszonyított iránymeghatározás nem megfelelő, más alkalmas vonatkozatási alapot, például földrajzi Északot, vagy hálózati Északot kell alkalmazni Ha az irányokat, útirányokat és radiálokat földrajzi Északhoz, vagy hálózati Északhoz viszonyítva teszik közzé, ott ezt világosan jelezni kell. Ahol hálózati Északot alkalmaznak, ott ennek a hálózati vonatkoztatási hosszúsági körét azonosítani kell.

52 10.9 Légiforgalmi adatok Repülőterek A leszállás repülőterét futópályáinak elhelyezkedését szemléltető jelzésekkel kell ábrázolni A kijelölt szabvány műszeres érkezési eljárások útvonalait befolyásoló minden egyes repülőteret fel kell tüntetni és azonosítani kell. Ahol alkalmazható, ott a futópályák elhelyezkedését szemléltető jelzéseket kell alkalmazni Tiltott, korlátozott és veszélyes légterek Az összes olyan tiltott, korlátozott és veszélyes légteret, amely befolyásolhatja az eljárások végrehajtását, fel kell tüntetni, azonosítójukkal és magassági határaikkal együtt Legkisebb szektor magasság A szektor megállapított legkisebb magasságot -ha meghatározták-, fel kell tüntetni, világosan jelezve, hogy melyik szektorra vonatkozik Ha a ledkisebb szektor magasságot nem határozták meg, akkor a térképet méretarányosan kell megrajzolni és a hosszúsági és szélességi körök által határolt négyzetekben fel kell tüntetni a területi legkisebb magasságokat. A területi legkisebb repülési magasságokat a térkép azon részein ugyancsak fel kell tüntetni, amelyeket a legkisebb szektorok magasságok nem fednek le. Megjegyzés. - A térkép választott méretarányának függvényében, a szélességi és hosszúsági körök által alkotott négyzetek rendszerint fél hosszúsági, illetve szélességi fokoknak feleljenek meg Légiforgalmi szolgálatok rendszere A vonatkozó légiforgalmi szolgálati rendszer összetevő elemeit fel kell tüntetni Ezek az összetevő elemek foglalják magukba a következőket: 1) minden szabvány műszeres érkezési útvonal grafikus ábrázolása, beleértve: a) az útvonal elnevezését; b) az útvonalat kijelölő fontos pontokat; c) az útvonal szakaszainak legközelebbi egész fokértékre kerekített útirányait, vagy radiáljait; d) a fontos pontok közötti legközelebbi egész kilométer érékre, vagy tengeri mérföldre kerekített távolságokat; e) az útvonalak, vagy az útvonal szakaszok legközelebbi magasabb 50 méterre, vagy 100 lábra kerekített tengerszint feletti legkisebb repülési magasságait, az eljárás által előírt magasságokat, illetve a repülési szintkorlátozásokat, ahol ilyen létezik; f) ha a térkép méretarányos és az érkezés során radar irányvezetés biztosított, a legközelebbi magasabb 50 méterre, vagy 100 lábra kerekített, egyértelműen azonosított, közzétett legkisebb radar magasságot; 1. Megjegyzés. - Ha a közzétett szabvány érkezési útvonalon a légijárművek mérvadó pontokra/ról

53 való rá-, illetve elvezetésére, vagy az érkezés során a legkisebb szektor magasság alá süllyedés engedélyének kiadásához radar eljárást alkalmaznak, akkor a radar eljárás az ICAO Szabvány Műszeres Érkezési Eljárás Térkép-re rajzolható, feltéve, hogy ez túlzott zsúfoltságot nem okoz. 2. Megjegyzés. - Ha túlzott zsúfoltság keletkezne, akkor Legkisebb Radar Magasság Térkép adható ki (lásd a 21. Fejezetben), amely esetben a , 1) f) pontban említett elemeket nem kell az ICAO Szabvány Műszeres Érkezési Eljárás Térkép-en megismételni. 2) az útvonalakhoz kapcsolódó rádió-navigációs berendezéseket, beleértve: a) nyílt nyelvű elnevezéseiket; b) azonosító jeleiket; c) frekvenciájukat; d) földrajzi fokokban, fokpercekben és fokmásodpercben kifejezett koordinátáikat; e) DME berendezésnél a csatorna számot és a DME berendezés adó antennájának tengerszinthez viszonyított magasságát a legközelebbi 30 méterre (100 láb) kerekítve; 3) rádió berendezés telepítési helyével ki-nem-jelölt minden mérvadó pontot névkódjával és fokokban, fokpercekben és fok másodpercekben kifejezett földrajzi koordinátáival egyetemben, továbbá a legközelebbi tized fokra kerekített irányát és a legközelebbi kéttized kilométerre (egytized tengeri mérföldre) kerekített távolságát a viszonyítási alapul szolgáló rádió berendezéstől; 4) az alkalmazható várakozási eljárásokat; 5) a legközelebbi magasabb 300 méterre, vagy 1000 lábra kerekített átváltási magasságot/tengerszint feletti magasságot; 6) a területi sebesség korlátozásokat, ahol ilyent meghatároztak; 7) az összes kötelező és a kérésre alkalmazandó jelentőpontot; 8) a rádióösszeköttetési eljárásokat, beleértve: a) az ATS egységek hívójeleit; b) frekvenciáját; c) a válasz jeladó kód beállítást, ahol szükséges Ajánlás. - A szabvány műszeres érkezési útvonalak (STAR) szöveges leírását és a radarirányításhoz kapcsolódó, rádióösszeköttetés megszakadása esetén alkalmazandó eljárások leírását meg kell adni és amikor csak lehetséges, ezt a térképen, vagy a térképet magába foglaló oldalon kell feltüntetni.

54 11. FEJEZET ICAO MŰSZERES MEGKÖZELÍTÉSI TÉRKÉP 11.1 Rendeltetése E térképen kell közölni a légjármű személyzetek részére azokat az információkat, amelyek lehetővé teszik számukra valamely jóváhagyott műszeres megközelítési eljárás végrehajtását arra a futópályára, amelyre a leszállást végre kívánják hajtani, beleértve a megszakított megközelítési eljárás végrehajtását és, ahol alkalmazható, a kapcsolódó várakozási eljárásokat is. Megjegyzés. - A műszeres megközelítési eljárások kialakítására és a kapcsolódó tengerszint/terep szint feletti magasságok felbontási nagyságrendjére vonatkozó részletes előírásokat a Légi-navigációs Szolgálatok Eljárásai - Légijármű üzemeltetés (PANS-OPS, Doc 8168) tartalmazza Alkalmazási rendelkezések Az ICAO Műszeres Megközelítési Térkép-et, a nemzetközi polgári repülés által használt minden olyan repülőtérről ki kell adni, amelyre az illető állam műszeres megközelítési eljárásokat alakított ki Az állam által kialakított minden precíziós műszeres megközelítési eljárásra általában különálló műszeres megközelítési térképet kell biztosítani Általában külön műszeres megközelítési térképet kell biztosítani az állam által kialakított minden nem-precíziós műszeres megközelítési eljárásra. Megjegyzés. - Egyetlen lapra nyomtatott precíziós, vagy nem-precíziós megközelítési térkép is kiadható olyan esetben, amikor több olyan megközelítési eljárást tüntetnek fel, amelyek közbeeső megközelítési, befejező megközelítési és a megszakított megközelítési eljárási szakaszaik azonosak Több térképlapot kell készíteni akkor, ha a műszeres megközelítési eljárás befejező szakaszán kívül, a különféle légijármű kategóriákra vonatkozó útirányok, az idő, vagy a tengerszint feletti magasság értékek eltérőek és ezek egyetlen térképlapon való felsorolása zavart, vagy tévesztést idézhet elő. Megjegyzés. - A légijármű kategóriákat illetően lásd a Légi-navigációs Szolgálatok Eljárásai - Légijármű üzemeltetés (PANS-OPS, Doc 8168), II. Kötet, III. Rész, 1. Fejezetét Az "ICAO Műszeres Megközelítési Térkép"-et minden olyan esetben helyesbíteni kell, amikor a biztonságos üzemeltetéshez szükséges nélkülözhetetlen adatok elavulttá válnak Fedésterület és méretarány Az egyes térképek fedésterülete kellően nagy legyen, hogy a műszeres megközelítési eljárás minden szakasza és az olyan kiegészítő területek ábrázolhatók legyenek, amelyek a tervezett megközelítési fajta esetében szükségesek lehetnek A választott méretarány optimális olvashatóságot biztosítson: 1) a térképen ábrázolt eljárás; és 2) a lapméret figyelembevételével Méretarány jelzést biztosítani kell.

55 Ha megvalósítható, a térképen egy 20 km (10 tengeri mérföld) sugarú kört kell ábrázolni, amelynek középpontja vagy a repülőtéren, vagy annak szomszédságában telepített DME berendezés, vagy -ha alkalmas DME berendezés nem áll rendelkezésre- a repülőtér vonatkoztatási pontja; a sugár méretét a köríven ki kell írni Ajánlás. - Közvetlenül a metszeti ábrázolás alatt, távolság mérővonal feltüntetése szükséges Formátum Ajánlás. - A lapméret mm (8,27 5,82 hüvelyk) legyen Vetület Szögtartó vetületet kell alkalmazni, amelyen az egyenes vonal hozzávetőleg a nagykörrel azonos Ajánlás. - A fokbeosztás jelzéseit azonos térközönként kell a térkép oldalvonalán elhelyezni Azonosítás A térkép azonosítása a következőkből álljon: a repülőtér által kiszolgált városnak, vagy körzetnek a neve, a repülőtér neve és a Légi-navigációs Szolgálatok Eljárásai Légijármű Üzemelés (PANS-OPS, Doc 8168) II. Kötet III. Rész 1. Fejezetével egyezésben kialakított műszeres megközelítési eljárás megnevezése. Megjegyzés. A műszeres megközelítési eljárás nevét az eljárás specialisták adják Kultúr környezet és domborzat A szabvány műszeres megközelítési eljárás biztonságos végrehajtásához tartozó nélkülözhetetlen összes topográfiai információt fel kell tüntetni, ideértve a megszakított megközelítési eljárásokat, a kapcsolódó várakozási eljárásokat és a látással végzett manőverezést (körözést) is, ahol ilyent kialakítottak. Az ilyen terepjellegzetességeket csak akkor kell elnevezésükkel megjelölni, ha az eljárások érthetőségének növeléséhez ez szükséges. Legalább a nagyobb földterületeket valamint lényegesebb folyók és tavak körvonalát kell jelezni A domborzatot a terület sajátos magassági jellegzetességeinek legjobban megfelelő módon kell ábrázolni. Olyan térségekben, ahol a térkép fedésterületén belül a repülőtér szintjétől számított domborzat magassága 1200 m-nél (4000 láb) magasabb, vagy a repülőtér vonatkozási pontjától mért 11 km-en (6 tengeri mérföld) belül 600 m-nél (2000 láb) magasabb, avagy ha a befejező megközelítés, vagy a megszakított megközelítés gradiense az optimumnál meredekebb a domborzatnak betudhatóan, akkor a repülőtér szintjétől 150 m-el (500 láb) magasabb minden domborzatot halvány szintvonallal, szintvonal értékekkel és a szintkülönbségeket barna színárnyalattal kell feltüntetni. A megfelelő magassági pontokat, beleértve az egyes szintvonal csoportokon belüli legmagasabb pont magasságát fekete színnel nyomtatva kell feltüntetni. 1. Megjegyzés - A színárnyalás kezdődhet az alap topográfiai térképen feltüntetett és a repülőtér szintjétől számított 150 m-t (500 láb) meghaladó következő magasabb alkalmas szintvonal színárnyalásával. 2. Megjegyzés - A szintvonalak és domborzati jellemzők céljára a 3. Függelék - Szín Útmutató-ban szerepel az az előírt barna szín, amelyet a féltónusú szint árnyaláshoz alapul kell venni. 3. Megjegyzés - A megfelelő magasság pontok és mérvadó akadályok azok, amelyeket az eljárás specialisták biztosítanak.

56 Ajánlás. - Az olyan területeken, ahol a domborzat alacsonyabb a ben meghatározottaktól, ott a repülőtér szintjétől 150 m-el (500 láb) magasabb minden domborzatot halvány szintvonallal, szintvonal értékekkel és a szintkülönbségeket barna színárnyalattal kell feltüntetni. A megfelelő magassági pontokat, beleértve az egyes szintvonal csoportokon belüli legmagasabb pont magasságát fekete színnel nyomtatva kell feltüntetni. 1. Megjegyzés - A színárnyalás kezdődhet az alap topográfiai térképen feltüntetett és a repülőtér szintjétől számított 150 m-t (500 láb) meghaladó következő magasabb alkalmas szintvonal színárnyalásával. 2. Megjegyzés - A szintvonalak és domborzati jellemzők céljára 3. Függelék - Szín Útmutató-ban szerepel az az előírt barna szín, amelyet a féltónusú szint árnyaláshoz alapul kell venni. 3. Megjegyzés - A megfelelő magasság pontok és mérvadó akadályok azok, amelyeket az eljárás specialisták biztosítanak Mágneses eltérés Ajánlás. - A mágneses eltérést fel kell tüntetni Ha a legközelebbi egész fokra kerekített mágneses eltérést feltüntetik, akkor annak értéke egyezzen meg a mágneses irányok, útirányok és radiálok meghatározásához alkalmazott értékével Irányok, útirányok és radiálok Az irányoknak, útirányoknak és radiáloknak mágneses irányoknak kell lenniük, kivéve a pontban előírtakat. Megjegyzés. - A térképen feltüntethető egy erre utaló megjegyzés Ajánlás. - Ha a magasabb földrajzi szélességű területek esetében az illetékes hatóság döntése szerint a mágneses Északhoz viszonyított iránymeghatározás nem megfelelő más alkalmas vonatkozatási alapot, például földrajzi Északot, vagy hálózati Északot kell alkalmazni Ha az irányokat, útirányokat és radiálokat földrajzi Északhoz, vagy hálózati Északhoz viszonyítva teszik közzé, ott ezt világosan jelezni kell. Ahol hálózati Északot alkalmaznak, ott ennek a hálózati vonatkoztatási hosszúsági körét azonosítani kell Légiforgalmi adatok Repülőterek A levegőből jellegzetes rajzolatot mutató minden egyes repülőteret megfelelő jelöléssel kell feltüntetni a térképen. Az üzemen kívül helyezett repülőtereket "üzemen kívül"- ként kell megjelölni A futópályák elhelyezkedését a repülőtér egyértelmű szemléltetéséhez elégséges nagyságú méretben kell feltüntetni: 1) arra a repülőtérre, amelyre az eljárás alapszik; 2) az olyan repülőterekre, amelyek érintik a forgalmi kört, vagy úgy helyezkednek el, hogy kedvezőtlen időjárási körülmények esetén összetéveszthetők a tervezett leszállás repülőterével A repülőtér legközelebbi méterre, vagy lábra kerekített tengerszint feletti magasságát a térképen szembeötlő helyen kell feltüntetni.

57 A térképen fel kell tüntetni a küszöb tengerszinthez viszonyított legközelebbi méterre, vagy lábra kerekített magasságát, vagy ahol alkalmazható, a földetérési zóna legmagasabb pontjának legközelebbi méterre, vagy lábra kerekített tengerszint feletti magasságát Akadályok Az akadályokat a repülőtér felülnézeti ábrázolásán fel kell tüntetni. Megjegyzés. - A megfelelő akadályok azok, amelyeket az eljárás specialisták adnak meg Ajánlás. - Ha valamely akadálymentességi/tengerszint feletti magasság meghatározó tényezője egy, vagy több akadály, akkor ezeket az akadályokat azonosítani kell Az akadályok tetejének tengerszinthez viszonyított magasságát a legközelebbi (magasabb) méterre, vagy lábra kerekítve kell közzétenni Ajánlás. - Az akadályok magasságát a közepes tengerszinttől eltérő alapszinttől mérten is fel kell tüntetni (lásd ). Ha ilyen magasságokat is feltüntetnek, akkor ezeket zárójelbe téve kell a térképen ábrázolni Ha az akadályok magasságát a közepes tengerszinttől eltérő egyéb vonatkoztatási alaphoz viszonyítva tüntetik fel, akkor e vonatkoztatás alapja a repülőtér tengerszinthez viszonyított magassága legyen, kivéve az olyan repülőterek esetében, amelyek műszeres futópályája (vagy pályái) küszöbének tengerszinthez viszonyított magassága több, mint 2 méterrel (7 láb) alacsonyabb, mint a repülőtér tengerszinthez viszonyított magassága, mert ilyen esetben a térkép vonatkoztatási alapja annak a küszöbnek a tengerszinthez viszonyított magassága legyen, amelyre a műszeres megközelítés vonatkozik Ha nem a közepes tengerszintet használják vonatkoztatási alapul, akkor ezt a térképen szembetűnő helyen közzé kell tenni Ha az I. kategóriás precíziós megközelítési futópályára akadály mentes zónát nem hoztak létre, ott ezt jelezni kell Tiltott, korlátozott és veszélyes légterek Az eljárások végrehajtását befolyásoló tiltott, korlátozott és veszélyes légtereket azonosítójukkal és magassági határaikkal együtt fel kell tüntetni Rádióösszeköttetési berendezések és navigációs eszközök Az eljárásokhoz szükséges rádió-navigációs eszközöket frekvenciájukkal, azonosítójukkal és útirány meghatározó jellemzőikkel - ha vannak ilyenek - kell feltüntetni. Olyan eljárások esetében, amelyeknél a befejező megközelítés pályáján egynél több berendezés található, ott a befejező megközelítésben iránykövetéshez alkalmazott berendezést egyértelműen kell azonosítani. Továbbá, fontolóra kell venni, hogy a megközelítési térképen lehetőleg ne tüntessék fel az eljárás folyamán nem alkalmazott berendezéseket A befejező megközelítés fixét (vagy ILS megközelítési eljárás esetén a befejező megközelítési pontot) és minden egyéb, az eljárásban foglalt és ahhoz nélkülözhetetlen fixet és pontot fel kell tüntetni és azonosítani kell azokat Ajánlás. - A befejező megközelítés fixét (vagy ILS megközelítési eljárás esetén a befejező megközelítési pontot) fokokban, fokpercekben és fokmásodpercekben megadott földrajzi

58 koordinátáival kell azonosítani Az alternatív eljárásoknál használható rádió-navigációs berendezéseket, azok útirány meghatározó jellemzőikkel, ha van ilyen, fel kell tüntetni, vagy jelezni kell a térképen Az eljárás végrehajtásához szükségesek rádióösszeköttetési frekvenciákat, beleértve a hívójeleket is, fel kell tüntetni A befejező megközelítési szakasz által érintett minden rádió-navigációs berendezés repülőtértől mért, legközelebbi egész kilométerre, vagy tengeri mérföldre kerekített távolságát kötelező feltüntetni, ha az az eljáráshoz szükséges. Ha nincs útirányt meghatározó olyan berendezés, amely a repülőtérre vezető irányt megadja, az irányt a legközelebbi egész fokra kerekítve kell feltüntetni Legkisebb szektor magasság, vagy közel-forgalmi érkezési magasság Az illetékes hatóság által megállapított legalacsonyabb szektormagasságot, vagy közel-forgalmi érkezési magasságot a vonatkozó szektor egyértelmű jelölésével együtt kell feltüntetni Az eljárások útirányainak ábrázolása A felülnézeti rajznak a következő információkat kell ábrázolnia, az alábbiakban megadott módon: a) a megközelítési eljárás útirányát nyilazott folyamatos vonallal, ahol a nyilak a repülés irányát jelzik; b) a megszakított megközelítés útirányát nyilazott szaggatott vonallal; c) nyilazott pontozott vonallal minden egyéb, az a), vagy a b) pontban megadottaktól eltérő kiegészítő eljárás útirányát; d) az eljáráshoz szükséges legközelebbi egész fokra kerekített irányokat, útirányokat, radiálokat és a legközelebbi kéttized kilométerre, vagy tized tengeri mérföldre kerekített távolságokat, vagy az eljáráshoz előírt időtartamokat; e) ha az útirány meghatározásához navigációs berendezés nem áll rendelkezésre, a befejező megközelítési szakasz által érintett navigációs berendezéstől a repülőtérre vezető, legközelebbi egész fokra kerekített mágneses irányt; f) minden olyan szektor határvonalát, amelyben a látásos manőverezés (körözés) tiltott; g) ahol kijelölték, ott a megközelítéshez és a megszakított megközelítéshez kapcsolódó várakozási eljárást és a várakozás legalacsonyabb tengerszint feletti magasságát/magasságait; h) ahol szükséges, a térkép előlapján szembetűnő helyen feltüntetett figyelmeztető megjegyzéseket Ajánlás. - A felülnézeti rajzon fel kell tüntetni a befejező megközelítési szakasz által érintett minden navigációs berendezésnek a repülőtértől mért távolságát Rendszerint a felülnézeti rajz alatt, a következő adatokat feltüntető metszetrajzot kell biztosítani: a) a repülőteret tömör négyszöggel ábrázolva, a repülőtér tengerszinthez viszonyított magasságánál; b) a megközelítési eljárás oldalnézeti nyomvonalát nyilazott folyamatos vonallal, ahol a nyilak a

59 repülés irányát jelzik. c) a megszakított megközelítés oldalnézeti nyomvonalát nyilazott szaggatott vonallal és az eljárás leírásával; d) nyilazott pontozott vonallal minden egyéb kiegészítő, a b) és c) pontban leírtaktól eltérő eljárás oldalnézeti nyomvonalát; e) az eljáráshoz szükséges legközelebbi egész fokra kerekített irányokat, útirányokat, radiálokat és a legközelebbi kéttized kilométerre, vagy tized tengeri mérföldre kerekített távolságokat, vagy az eljáráshoz előírt időtartamokat; f) az eljáráshoz szükséges tengerszint/terepszint feletti magasságokat, beleértve az átváltási magasságot is és az eljárásban előírt magasságokat, ahol ilyet kijelöltek; g) az eljárási forduló legközelebbi egész kilométerre, vagy tengeri mérföldre kerekített határoló távolságát, ha ilyet meghatároztak; h) a közbenső megközelítés fixét, vagy pontját az olyan eljárásokban, ahol irányváltás nincs engedélyezve; i) a térkép széléig kiterjesztett, a repülőtér magasságát, vagy a küszöb magasságát - amelyik megfelelő- jelképező vonalat a futópálya küszöbnél kezdődő távolság léptékkel együtt Ajánlás. - Az eljáráshoz szükséges magasságokat (height) zárójelben kell feltüntetni, a pontban előírt magassági viszonyítási alapot használva Ajánlás. Az oldalnézet tartalmazza a talaj metszetvonalát, vagy a minimum QNH/QFE magasság ábrázolását a következők szerint: a) a talaj metszetvonalát folyamatos vonallal tüntetve fel, amely ábrázolja a befejező megközelítés elsődleges területén belül előforduló legmagasabb domborzat legmagasabb pontjainak tengerszint feletti magasságát. A befejező megközelítés másodlagos területén belül előforduló legmagasabb terep alakulatok legmagasabb pontjainak tengerszint feletti magasságait a metszet rajzon szaggatott vonallal tüntetve fel; vagy b) a közbenső és a befejező megközelítési szakaszra vonatkozó minimum QNH/QFE magasságokat körülhatárolt árnyékolt keretekben. 1. Megjegyzés. - A talaj oldalnézeti ábrázolásához a befejező megközelítési szakasz elsődleges és másodlagos területeinek aktuális mintáit a kartográfusok részére az eljárás specialisták biztosítják 2. Megjegyzés. - A minimum QNH/QFE magasság ábrázolás célja, hogy azt a nem-precíziós megközelítéseket befejező megközelítési fix-el ábrázoló térképeken használják Repülőtér üzemeltetési minimumok Ha az állam repülőtér üzemeltetési minimumokat meghatározott, akkor azokat fel kell tüntetni Az akadálymentességi tengerszint feletti magasságot/terep feletti magasságot azon légijármű kategóriákra fel kell tüntetni, amely kategóriákra az eljárást kialakították; precíziós megközelítési eljárásokhoz, a Cat D L légijárművek (szárny fesztávolság 65 m és 80 méter között és/vagy a kerekek, illetve a a siklópálya vevő antenna repülési pályája közötti függőleges távolság 7 m és 8 m között van) számára kiegészítő OCA/H-t kell közzétenni, ha az szükséges.

60 Kiegészítő tájékoztatások Ha a megszakított megközelítési pont az alábbiak révén kijelölt: - a befejező megközelítési ponttól mért távolsággal, vagy - navigációs berendezéssel, vagy ponttal és a befejező megközelítés pontjától mért vonatkozó távolsággal, akkor meg kell adni a befejező megközelítés pontjától a megszakított megközelítés pontjáig adott és a legközelebbi kéttized kilométerre, vagy tized tengeri mérföldre kerekített távolságot, illetve a vonatkozó földfeletti sebességet és időtartamokat tartalmazó táblázatot Ha a befejező megközelítési szakaszon DME berendezés használata szükséges, akkor fel kell tüntetni egy olyan táblázatot, amely a tengerszint feletti magasságokat/terep feletti magasságokat, vagy 2 km-enként, vagy tengeri mérföldenként tartalmazza - amelyik a megfelelő. A táblázatban nem szerepelhetnek az OCA/H alatti magasságokhoz/tengerszint feletti magasságokhoz tartozó távolság adatok Ajánlás. - Olyan eljárások esetén, amelyek befejező megközelítési szakaszában a DME berendezés használata nem szükséges, de ahol egy megfelelően telepített DME berendezés rendelkezésre áll, hogy tájékoztató süllyedési profil információt biztosítson, akkor a térképen legyen feltüntetve a tengerszint feletti magasság/terep feletti magasság táblázat Ajánlás. - A süllyedés mértékét megadó táblázat feltüntetése szükséges A befejező megközelítési fix-el rendelkező nem precíziós eljárások esetében befejező megközelítési süllyedési gradienst és zárójelben a legközelebbi tized fokra kerekített süllyedési szöget kell feltüntetni Az ILS/MLS és LNAV/VNAV megközelítési eljárásokat ábrázoló térképen meg kell adni az ILS/MLS és az LNAV/VNAV vonatkozási pontjának legközelebbi fél méterre, vagy lábra kerekített magasságát és a siklópálya/tengerszint feletti magasság/függőleges pálya szögének fokértékét. Ha az ILS/MLS siklópálya/szintmagasság szög a 3,5 fokot meghaladja, az eljárással kapcsolatos légijármű és repülő személyzeti megfelelő minősítési követelményekre utaló megjegyzést kell feltüntetni. Ha ILShez befejező megközelítési fix-et jelöltek ki a befejező megközelítés pontjánál, akkor egyértelműen jelezni kell, hogy az vajon az ILS-re, az adott ILS csak iránysávos eljárására, avagy mindkettőre alkalmazandó. MLS esetében egyértelműen jelezni kell, ha FAF-ot jelöltek ki a befejező megközelítés pontjánál. Megjegyzés. - ha a siklópálya szöge 3,5-nál meredekebb, a vonatkozó kiegészítő követelményeket lásd a Légi-navigációs Szolgálatok Eljárásai - Légijármű üzemeltetés (PANS-OPS, Doc 8168) II. Kötetében A függőleges menti információt biztosító precíziós eljárások befejező megközelítési süllyedési szögét a legközelebbi tized fokra kerekítve kell feltüntetni Légiforgalmi adatbázis követelmények A következő adatokat táblázatos formában kell közölni a térkép hátulján, vagy egy különálló, de megfelelő hivatkozásokkal ellátott lapon: a) befejező megközelítési fixek/pontok és a műszeres megközelítési eljárást alkotó más lényeges fixek/pontok, földrajzi fokokban, fokpercekben fokmásodpercekben és tized másodpercekben kifejezett koordinátáikkal azonosítva;

61 b) műszeres megközelítési eljárási fix-et kijelölő szög a legközelebbi századfokra kerekítve; és c) műszeres megközelítési eljárási fix-et kijelölő távolság a legközelebbi század tengeri mérföldre kerekítve. d) nem precíziós megközelítés esetében, a befejező megközelítés süllyedési szögét a legközelebbi századfokra kerekítve. 12. FEJEZET ICAO LÁTÁS SZERINTI MEGKÖZELÍTÉSI TÉRKÉP 12.1 Rendeltetése E térképnek kell a légijármű személyzet részére biztosítani azokat az információkat, amelyek lehetővé teszik, hogy a repülés utazó/süllyedési szakaszáról látás szerint tájékozódva tudjanak áttérni a leszállás tervezett futópályájára végzett megközelítésre Alkalmazási előírások Az ICAO Látás szerinti Megközelítési Térkép-et az pontban meghatározott módon közzé kell tenni a nemzetközi polgári repülés által használt minden olyan repülőtérre, ahol: 1) navigációs berendezések csak korlátozottan állnak rendelkezésre; vagy 2) rádióösszeköttetési berendezések nem állnak rendelkezésre; vagy 3) 1: , vagy nagyobb részletességű megfelelő légi-forgalmi térkép a repülőtérről és annak környezetéről nem áll rendelkezésre; vagy 4) látva repülési megközelítési eljárásokat alakítottak ki Méretarány A méretarány legyen megfelelő ahhoz, hogy a térkép ábrázolja a lényeges terepjellegzetességeket és a repülőtér helyszínrajzát Ajánlás. - A méretarány 1: nél kisebb nem lehet. Megjegyzés. - Ajánlott méretarány az 1: , vagy 1: Ajánlás. - Ha az adott repülőtérről ICAO Műszeres Megközelítési Térkép rendelkezésre áll, akkor a Látás szerinti Megközelítési Térképet azzal azonos méretarányban kell elkészíteni Formátum Ajánlás. - A térképlap mérete 210 x 148 mm (8.27 x 5.82 hüvelyk) legyen. Megjegyzés. - Előnyös, ha a térképet több színnel nyomják, a színeket úgy megválasztva, hogy a térkép a lehető legjobb olvashatóságot biztosítsa a változó fényerő és fényfajták között.

62 12.5 Vetület Szögtartó vetületet kell alkalmazni, amelyen az egyenes vonal megközelítőleg azonos egy nagykörrel Ajánlás. - A térképlap vonalhálóján egyenlő térközönként fokbeosztási vonalakat kell elhelyezni Azonosítás A térképet a repülőtér által kiszolgált városnak, vagy nagyvárosnak a nevével és a repülőtér nevével kell azonosítani Kultúr környezet és tereprajz A természetes és kultúr környezeti terepjellegzetességeket kell feltüntetni (például sziklaszirteket, parti sziklafalakat, homokdűnéket, városokat, nagyvárosokat, utakat, vasutakat, egyedül álló világítótornyokat, stb.) Ajánlás. - A földrajzi helységneveket csak akkor kell megadni, amikor azok az összetévesztés elkerülése, vagy a bizonytalanság megakadályozása végett szükségesek A partvonalakat, tavakat, folyókat és patakokat fel kell tüntetni A domborzatot a térképen ábrázolt terület magassági és akadályjellemzőnek legjobban megfelelő módon kell ábrázolni Ajánlás. - Ha a magassági pontokat feltüntetnek, akkor azokat gondosan meg kell válogatni. Megjegyzés. - Bizonyos kiemelkedő pontok magassága/tengerszinthez viszonyított magassága megadható mind a repülőtér szintjéhez viszonyítva mind, a közepes tengerszinthez viszonyítva is A különböző vonatkozási alaphoz viszonyított magasságok számértékeit jól megkülönböztethető módon kell feltüntetni. A mágneses eltérést fel kell tüntetni Mágneses eltérés 12.9 Irányok, útirányok és radiálok A pontban előírtak kivételével, az irányoknak, útirányoknak és a radiáloknak mágneses irányoknak kell lenniük Ajánlás. - A magasabb földrajzi szélességű területek esetében, ha az illetékes hatóság döntése szerint a mágneses Északhoz viszonyított iránymeghatározás nem megfelelő, más alkalmas vonatkoztatási alap, például földrajzi Észak, vagy hálózati Észak használható Ha az irányok, útirányok, vagy a radiálok földrajzi Északhoz, vagy hálózati Északhoz viszonyítva szerepelnek, akkor ezt világosan jelezni kell. Ha hálózati Északot alkalmaznak, akkor ennek a hálózati vonatkoztatási hosszúsági körét azonosítani kell Légiforgalmi adatok Repülőterek Az összes repülőteret a futópálya elrendezés ábrázolásával kell feltüntetni. Ha bármelyik

63 leszállási irány használata korlátozva lenne, azt jelölni kell. Ahol két szomszédos repülőtér viszonylatában fennáll az összetéveszthetőség lehetősége, ezt jelezni kell. Az üzemen kívül helyezett repülőtereket "üzemen kívül"-iként kötelező azonosítani A repülőtér tengerszinthez viszonyított magasságát a térképen szembetűnő helyen fel kell tüntetni Akadályok Az akadályok feltüntetése és azonosítása kötelező Az akadályok magasságát a tetejük tengerszinthez viszonyított magasságának a legközelebbi (magasabb) méterre, vagy lábra felkerekítésével kell megadni Ajánlás. - Az akadályok repülőtér tengerszintjéhez viszonyított magasságát fel kell tüntetni Ha az akadályok terepszint feletti magasságát szerepeltetik, akkor a vonatkoztatási alapot a térképen szembetűnő helyen fel kell tüntetni, továbbá a magasságokat zárójelben kell megadni a térképen Tiltott, korlátozott és veszélyes légterek A tiltott légtereket, korlátozott légtereket és veszélyes légtereket azonosítójukkal és magassági határaikkal együtt kötelező feltüntetni Kijelölt légterek Ahol alkalmazható, a repülőtéri irányítói körzeteket és a repülőtéri forgalmi körzeteket magassági határaikkal együtt és a légtér megfelelő osztály jelével együtt kell feltüntetni Tájékoztatás látás szerinti megközelítéshez A látás szerinti megközelítési eljárásokat - ahol ez alkalmazható - a térképen fel kell tüntetni A navigáció látási támpont segédeszközeit fel kell tüntetni, ahogy megfelelő Az optikai siklópálya rendszer helyét és típusát, valamint a névleges megközelítési siklószöget és a névleges "siklópályán" jelnek megfelelő küszöb feletti minimum szemmagasságot fel kell tüntetni. Továbbá ott, ahol a rendszer tengelye nem párhuzamos a futópálya középvonalával fel kell tüntetni az irányeltérés szögét és irányát, úgy, mint jobbra vagy balra Kiegészítő tájékoztatások A rádió-navigációs berendezéseket, frekvenciájukkal és azonosítójukkal együtt fel kell tüntetni, ahogy megfelelő A rádióösszeköttetési berendezéseket frekvenciájukkal együtt fel kell tüntetni, ahogy megfelelő.

64 13. FEJEZET - ICAO REPÜLŐTÉR/HELIKOPTER REPÜLŐTÉR TÉRKÉP 13.1 Rendeltetése E térképnek kell a légijármű személyzet számára biztosítania a légijárművek földi mozgását megkönnyítő információkat: a) a légijármű állóhelyéről a futópályáig; és b) a futópályától a légijármű állóhelyig; valamint a helikopterek mozgását megkönnyítő információkat: a) a helikopter állóhelyéről a földet érési és elemelkedési területig és a befejező megközelítési és felszállási területig; b) a befejező megközelítési és felszállási területről a földet érési és elemelkedési területig és a helikopter állóhelyig; c) a helikopter földi és légi guruló utak mentén; és d) a légi tranzit utak mentén; továbbá, alapvető repülőtéri/helikopter repülőtéri üzemeltetési tájékoztatásokat is biztosítania kell Alkalmazási előírások Az ICAO Repülőtér/helikopter repülőtér térkép-et a nemzetközi polgári repülés által rendszeresen használt összes repülőtérre/helikopter repülőtérre az pontban leírt módon el kell készíteni Ajánlás. - Az ICAO Repülőtér/helikopter repülőtér Térkép-et az pontban előírt módon el kell készíteni a nemzetközi polgári repülés használatára rendelkezésre álló összes egyéb repülőtérről/helikopter repülőtérről is. Megjegyzés. - Bizonyos körülmények esetén szükségessé válhat az ICAO Repülőtéri Földi Mozgások Térkép és az ICAO Légijármű Állóhely/Beállító Térkép elkészítése (lásd a 14. és a 15. Fejezetben), amely esetben az ezeken a kiegészítő térképeken feltüntetett részleteket nem kell az ICAO Repülőtér/Helikopter repülőtér Térkép-en megismételni Fedésterület és méretarány A fedésterület és a méretarány legyen elegendően nagy ahhoz, hogy a térkép a pontban felsorolt valamennyi alkotóelemet világosan ábrázolja A térképen lineáris mérővonalat kell feltüntetni Azonosítás A térképet a repülőtér/helikopter repülőtér által kiszolgált nagy város, város, vagy körzet nevével, valamint a repülőtér/helikopter repülőtér nevével kell azonosítani.

65 13.5 Mágneses eltérés A földrajzi és a mágneses Észak irányjelző nyilakat, a legközelebbi fokra kerekített mágneses eltérést és a mágneses eltérés éves változtatását fel kell tüntetni E térkép ábrázolja: 13.6 Repülőtéri/helikopter repülőtéri adatok a) a repülőtér/helikopter repülőtér vonatkoztatási pontjának földrajzi koordinátáit fokokban, fokpercekben és fokmásodpercekben; b) a legközelebbi egész méterre, vagy lábra kerekítve, a repülőtér/helikopter repülőtér, a nem precíziós megközelítési futópálya küszöbök és az előtér pontjainak (repülés előtti magasságmérő ellenőrzési helyek), ha alkalmazható, tengerszinthez viszonyított magasságát; és a nem-precíziós megközelítésekhez a futópálya küszöbök, valamint a földetérési és elemelkedési terület geometriai középpontjának tengerszinthez viszonyított magasságát és geoid egyenetlenségét; c) a legközelebbi fél méterre, vagy lábra kerekítve, a futópálya küszöbök, a földetérési és elemelkedési terület geometriai középpontjának, valamint a precíziós megközelítési futópálya földetérési zónája legmagasabb pontjának tengerszinthez viszonyított magasságát és geoid egyenetlenségét; d) az összes futópályát beleértve az építés alatt állókat is, a futópályák azonosítóját, a legközelebbi méterre kerekített hosszukat, szélességüket, teherbírásukat, a beljebb helyezett küszöböket a végbiztonsági és az akadálymentes sávokat, a futópályák irányát a legközelebbi mágneses fokra kerekítve, a burkolat fajtáját és a futópálya burkolatának jeleit; Megjegyzés. - A teherbírás megadható táblázatos formában a térkép előlapján, vagy a hátoldalán. e) az összes előteret a légijármű/helikopter állóhelyekkel, a világítási rendszert, a jelöléseket és egyéb vizuális útmutató és irányító eszközöket, ahol alkalmazható, beleértve a vizuális beállító útmutató rendszerek típusát és elhelyezkedését, a helikopter repülőtér felületének típusát és teherbírását, vagy a légjármű korlátozás fajtáját ott, ahol a teherbírás kisebb, mint a kapcsolódó futópályák teherbírása; Megjegyzés. - A teherbíró képesség, vagy a légijármű típus szerinti korlátozás táblázatos formában is megadható, a térkép előlapján, vagy a hátoldalán. f) a küszöbök, a földet érési és elemelkedési terület geometriai középpontjának és/vagy a befejező megközelítés és felszállási terület küszöbjeinek földrajzi koordinátáit fokokban, fokpercekben és fokmásodpercekben (ahol alkalmazható); g) az összes guruló utat, helikopter légi- és földi guruló utat a felület típusával együtt, a helikopter légi tranzit utakat, elnevezésükkel, szélességükkel, fénytechnikai rendszereikkel, burkolati jelzéseikkel, beleértve a gurulási várópontokat és a megállító kereszt fénysorokat, az egyéb vizuális útmutató és irányító eszközöket, a teherbíró képességet, vagy a légijármű típus szerinti korlátozásokat ott, ahol a teherbíró képesség kisebb, mint a kapcsolódó futópálya teherbíró képessége; Megjegyzés. - A teherbíró képesség, vagy a légijármű típus szerinti korlátozás feltüntethető táblázatos formában a térkép előlapján, vagy hátoldalán. h) megfelelő gurulóút középvonal pontok és légijármű állóhelyek földrajzi koordinátáit fokokban, fokpercekben és fokmásodpercekben; i) ahol ilyet a guruló légijárművek része kialakítottak, a szabvány útvonalakat, elnevezésükkel együtt;

66 j) a légiforgalmi irányító szolgálat területi határát; k) a futópálya látástávolság (RVR) mérőberendezések helyét; l) a bevezető és a futópálya fényeket; m) az optikai siklópálya rendszer helyét és típusát, a névleges megközelítési siklószöget, valamint a névleges "siklópályán" jelhez tartozó küszöb feletti minimum szemmagasságot fel kell tüntetni. Továbbá ott, ahol a rendszer tengelye nem párhuzamos a futópálya középvonalával, fel kell tüntetni az irányeltérés szögét és irányát, úgy, mint jobbra, vagy balra. n) a rádióösszeköttetési berendezéseket; o) a gurulási akadályokat; p) a légijármű kiszolgáló területeket és az üzemeltetés szempontjából fontos épületeket; q) a VOR ellenőrzési pontot és az adott berendezés frekvenciáját; r) az ábrázolt mozgási terület bármely olyan részét, mely tartósan alkalmatlan a légijárművek részére, ilyenként egyértelműen azonosítva azt A ben a helikopter repülőterekre vonatkozó tételek kiegészítéseképp a térképen fel kell tüntetni: a) a helikopter repülőtér típusát; Megjegyzés. - A helikopter repülőtér típusokat a 14. Annex II. Kötete, talajszinti, építményen kialakított, vagy hajófedélzeti helikopter repülőtérként azonosítja. b) a földet érési és elemelkedési területet, beleértve a legközelebbi méterre kerekített méreteit, lejtését, a felület fajtáját és teherbírását tonnában kifejezve; c) a befejező megközelítési és felszállás területet, beleértve típusát, földrajzi irányát a legközelebbi egész fokra kerekítve, (ahol megfelelő) azonosító számát, hosszát és szélességét a legközelebbi méterre kerekítve, lejtését és a felület fajtáját; d) a biztonsági területet, beleértve hosszát, szélességét és a felület fajtáját; e) a helikopter akadálymentes sávot, beleértve hosszát és talajának profilját; f) az akadályokat, beleértve fajtájukat, tetejüknek a következő magasabb méter, vagy láb értékre kerekített szintmagasságát; g) a megközelítési eljáráshoz tartozó látási segédeszközöket, a befejező megközelítési és felszállási terület valamint a földet érési és elemelkedési terület jelöléseit és fénytechnikai berendezéseit; h) a helikopter repülőtér rendelkezésre állóként közzétett, legközelebbi méterre kerekített úthossz értékeit, ahol alkalmazható, beleértve: 1) a rendelkezésre álló felszálló úthosszat; 2) a rendelkezésre álló megszakított felszálló úthosszat;

67 3) a rendelkezésre álló leszálló úthosszat. 14. FEJEZET ICAO REPÜLŐTÉRI FÖLDI MOZGÁSOK TÉRKÉPE 14.1 Rendeltetése E kiegészítő térképnek kell a légijármű személyzet számára biztosítani azt a részletes tájékoztatást, amely megkönnyíti a légijárműveknek a légijármű állóhelyekre/ről való földi mozgását és a légijárművek parkolását/beállását Alkalmazási előírások Ajánlás. - Az ICAO Repülőtéri Földi Mozgások Térképe-t az pontban leírt módon biztosítani kötelező olyan esetekben, ha az információk zsúfoltsága miatt a légijárműveknek a guruló utakon az állóhelyekre/ről való földi mozgásához szükséges részletes tájékoztatás nem tüntethető fel kielégítő láthatósággal az ICAO Repülőtér/Helikopter repülőtér Térkép-en Fedésterület és méretarány A térkép fedésterülete és méretaránya legyen elegendő nagyságú ahhoz, hogy a 14.6 pontban felsorolt összes alkotóelemet tisztán ábrázolja Ajánlás. - A térképen lineáris mérővonalat kötelező feltüntetni Azonosítás A térképet a repülőtér által kiszolgált város, vagy nagyváros nevével valamint a repülőtér nevével kell azonosítani Mágneses eltérés A térképen a földrajzi Északot jelző nyilat kötelező feltüntetni Ajánlás. - A legközelebbi egész fokra kerekített mágneses eltérést és az évenkénti változását fel kell tüntetni. Megjegyzés. - E térképet nem szükséges a földrajzi Északra tájolni Repülőtéri adatok E térképen a Repülőtér/Helikopter repülőtér Térképen megadott és azokkal megegyező módon szerepelnie kell az ábrázolt területre vonatkozó összes információnak, beleértve: a) az előtér legközelebbi méterre, vagy lábra kerekített tengerszinthez viszonyított magasságát; b) az előtereket a légijármű állóhelyekkel, a teherbíró képességet, vagy a légijármű típus szerinti korlátozást, térvilágítást, a burkolati jeleket és egyéb vizuális útmutató és irányító eszközöket, ahol alkalmazható, beleértve a vizuális beállási útmutató rendszerek helyét és típusát is; c) a légijármű állóhelyek földrajzi koordinátáit fokokban, fokpercekben és század fokmásodpercekben; d) a guruló utakat elnevezésükkel, legközelebbi méterre kerekített szélességüket, teherbírásukat, vagy a légijármű típus szerinti korlátozásokat, ahol alkalmazható, a fényeket, a burkolati jeleket, beleértve a

68 gurulási várópontokat és a megállító kereszt fénysorokat, valamint az egyéb vizuális útmutató és irányító eszközöket; e) a guruló légijárművek részére szolgáló szabvány útvonalakat, elnevezésükkel, ahol ilyet kialakítottak; f) megfelelő guruló út középvonal pontok földrajzi koordinátáit fokokban, fokpercekben, fokmásodpercekben és század fokmásodpercekben; g) a légiforgalmi irányító szolgálat területi határát; h) a megfelelő rádióösszeköttetési berendezéseket frekvenciáik felsorolásával; i) a gurulási akadályokat; j) a légijármű kiszolgáló területeket és az üzemeltetés szempontjából fontos épületeket; k) a VOR ellenőrzési pontot és az adott berendezés rádió frekvenciáját; l) az ábrázolt mozgási terület bármely olyan részét, amely tartósan alkalmatlan a légijárművek részére és azokat ilyenként világosan azonosítva. 15. FEJEZET - ICAO LÉGIJÁRMŰ ÁLLÓHELY/BEÁLLÍTÓ TÉRKÉP 15.1 Rendeltetése A légijármű személyzet részére e kiegészítő térképnek kell részletes tájékoztatást biztosítani azokról a részletekről, amelyek megkönnyítik a légijárműveknek a guruló utak és a légijármű állóhelyek közötti mozgását, illetve a légijárművek parkolását/beállását Alkalmazási előírások Ajánlás. - Az ICAO Légijármű Állóhely/Beállító Térkép-et, az pontban leírt módon el kell készíteni ott, ahol a forgalmi létesítmények rendszerének bonyolultsága miatt kielégítő áttekinthetőséggel a tájékoztatás nem adható meg az ICAO Repülőtér/Helikopter repülőtér Térkép-en, vagy az ICAO Repülőtér Földi Mozgások Térképe-n Fedésterület és méretarány A fedésterület és méretarány elegendően nagy legyen ahhoz, hogy a 15.6 pontban felsorolt összes alkotóelem világosan feltüntethető legyen Ajánlás. - A térképen lineáris mérővonalat kötelező feltüntetni Azonosítás A térképet a repülőtér által kiszolgált város, vagy nagyváros, vagy térség nevével, valamint a repülőtér nevével kell azonosítani.

69 15.5 Mágneses eltérés A térképen a földrajzi Északot jelző nyilat kötelező feltüntetni Ajánlás. - A legközelebbi egész fokra kerekített mágneses eltérést és az évenkénti változását fel kell tüntetni. Megjegyzés. - E térképet nem szükséges a földrajzi Északra tájolni Repülőtéri adatok E térképen, az ICAO Repülőtér/Helikopter repülőtér Térkép-en és az ICAO Földi Mozgások Térképen megadott és azokkal megegyező módon kell szerepelnie az ábrázolt területre vonatkozó minden információnak, beleértve: a) az előtér legközelebbi méterre, vagy lábra kerekített tengerszinthez viszonyított magasságát; b) az előtereket a légijármű állóhelyekkel, a teherbíró képességet, vagy a légijármű típus szerinti korlátozást, fényjelzéseket, a burkolati jeleket és egyéb vizuális útmutató és irányító eszközöket, ahol alkalmazható, beleértve a vizuális dokkolás irányító rendszerek helyét és típusát is; c) a légijármű állóhelyek földrajzi koordinátáit fokokban, fokpercekben, fokmásodpercekben és század fokmásodpercekben; d) a guruló út belépőpontokat elnevezéseikkel, beleértve a gurulási várópontokat és a megállító kereszt fénysorokat; e) a megfelelő guruló út középvonal pontok földrajzi koordinátáit fokokban, fokpercekben, fokmásodpercekben és század fokmásodpercekben; f) a légiforgalmi irányító szolgálat területi határát; g) a megfelelő rádióösszeköttetési berendezéseket frekvenciáik felsorolásával; h) a gurulási akadályokat; i) a légijármű kiszolgáló területeket és az üzemeltetés szempontjából fontos épületeket; j) a VOR ellenőrzési pontot és az adott berendezés rádió frekvenciáját; k) az ábrázolt mozgási terület bármely olyan részét, amely tartósan alkalmatlan a légijárművek részére és azokat ilyenként világosan azonosítva.

70 16. FEJEZET ICA0 1 : LÉGIFORGALMI VILÁG TÉRKÉP 16.1 Rendeltetése A térkép célja, hogy információkat biztosítson a látás szerinti repülés légi-navigációs igényeinek kielégítésére. Megjegyzés. - Ez a térkép még szolgálhat: 1) alap légiforgalmi térképként: a) olyan esetekben, amikor a látás szerinti tájékoztatás tekintetében hiányos, erősen specializált térképek lényeges adatokkal nem szolgálnak; b) hogy biztosítva legyen a Föld teljes térképi fedettsége azonos méretaránnyal és a szükséges adatok egységes ábrázolásával; c) a nemzetközi polgári repülés által igényelt egyéb légiforgalmi térképek előállításánál; 2) repülés előtti felkészülési térképként Alkalmazási előírások Az ICAO 1 : Légiforgalmi Világ Térképet az 5. Függelékben meghatározott minden területről az pontban előírt módon el kell készíteni. Megjegyzés. - Ha üzemeltetési, vagy térképkészítési megfontolások azt mutatják, hogy az üzemeltetési igények hatékonyan kielégíthetők az ICAO 1 : es Légiforgalmi Térképpel, vagy az ICAO Kis Méretarányú Légiforgalmi Navigációs Térképpel, akkor ezek bármelyike rendelkezésre bocsátható az alap 1 : méretarányú térkép helyett Ajánlás. - Az összes szárazföldi terület teljes ábrázolásának biztosítása, és valamely koordinált sorozat kellő folyamatosságának biztosítása érdekében az 1 : tól eltérő méretarányú térképek méretarányának megválasztását körzeti egyezményben kell meghatározni Méretarány A kilométer és tengeri mérföld mérővonalakat a következők szerint kell elrendezni: - kilométer, - tengeri mérföld, egyazon O pontból induló függőleges vonal mentén, a térképlap szélén feltüntetve Ajánlás. - A lineáris mérővonal legalább 200 km (110 tengeri mérföld) hossznak megfelelő méretű legyen A térképlap szélén egy (méter/láb) átváltási mérővonalat is fel kell tüntetni.

71 16.4 Formátum Ajánlás. - A címfeliratokat és a széljegyzeteket az ICAO valamelyik munkanyelven kell a térképre nyomtatni. Megjegyzés. - Az ICAO munkanyelvét kiegészítve, a kiadó ország nyelve is alkalmazható A csatlakozó lapok számozására, valamint a tengerszinthez viszonyított magasságok kifejezésére alkalmazott mértékegységre vonatkozó tájékoztatást úgy kell a térképlapon elhelyezni, hogy az a térkép összehajtogatott formájában is jól látható legyen Ajánlás. - A térképlap összehajtogatásának módja a következő legyen: A térképet hossztengelye mentén, a felező szélességi kör mellett hajtsa össze, úgy, hogy a térkép előlapja kívül és felül legyen; fordítsa a térképet alsó felével felfelé, a középső hosszúsági kör mentén hajtsa félbe befelé irányban,majd mindkét fél részt harmonikaszerűen hajtsa vissza Ajánlás. - Amikor csak lehetséges, a térképlap határvonalainak meg kell egyezni az 5. Függelékben megadottakkal. 1. Megjegyzés. - Adott cél teljesítése érdekében a lap által fedett terület a megadott vonalaktól eltérhet. 2. Megjegyzés. - Elismerten hasznos, hogy az ICAO 1 : térképek és a Nemzetközi Világtérkép (IMW) megegyező lapjai számára azonos határvonalakat fogadnak el, feltéve, hogy ez nem sérti a légiforgalmi követelményeket Az alkalmazott lap-határvonalakról -az információ ICAO Légiforgalmi Térkép Katalógus-ában (Doc 7101) történő közzététele érdekében- az ICAO-t értesíteni kell Ajánlás. - A térkép fedésterületének -lap felső, és a jobb oldali részének- a jegyzékben megadott területen kívülre történő kiszélesítésével átfedést kell biztosítani. Ennek az átfedő területnek is tartalmaznia kell az összes légiforgalmi, tereprajzi, vízrajzi és kultúr környezeti információt. Az átfedésnek a határvonalon túl 28 km-re (15 tengeri mérföld) kell kiterjednie, ha lehetséges, de minden esetben ki kell terjeszteni az egyes térképek határoló szélességi és hosszúsági köreitől a térkép lapszélvonaláig A vetületek a következők legyenek: 16.5 Vetület 1) az Egyenlítő és a 80 fok szélességi kör között: Lambert-féle szögtartó kúpvetület az egyes térképsávokra külön tartománnyal. A szabvány szélességi köröknek minden 4 foknyi tartományban 40 fokperccel a legészakabbi szélességi körtől délre, és 40 fokperccel a legdélebbi szélességi körtől északra kell lenniük; 2) a 80 fok és 90 fok szélességi kör között poláris sztereografikus vetület, amely méretaránya a 80 fok szélességi körnél megegyezik a Lambert féle szögtartó kúpvetületével, kivéve, hogy az északi féltekén a Lambert-féle szögtartó kúpvetület használható a 80 fok és 84 fok szélességi kör között is, illetve a 84 fok északi szélességnél egyező méretarányú poláris sztereografikus vetület alkalmazható a 84 fok és 90 fok szélességi kör között.

72 A fokhálózatokat és a fokbeosztási vonalakat az alábbiak szerint kell ábrázolni: 1) Szélességi körök esetében: Földrajzi szélesség A szélességi körök közötti távolság Fokbeosztási vonalak a szélességi körökön 0 fok-72 fok 30' 1' 72 fok -84 fok 30' 5' 84 fok-89 fok 30' 1 fok 89 fok-90 fok 30' 5 fok (Csak a 72 fok - 89 fokig terjedő egészfokos szélességi körökön.) 2) Hosszúsági körök esetében: Földrajzi szélesség 0 fok-52 fok 52 fok-72 fok 72 fok-84 fok 84 fok-89 fok 89 fok-90 fok A szélességi körök közötti távolság Fokbeosztási vonalak a szélességi körökön 30' 1' 30' 1' (Csak a páros hosszúsági körökön.) 1 fok 5 fok 15 fok 1' 1' 1' (Csak minden negyedik hosszúsági körön) A fokbeosztási jelöléseket 1 és 5 fokpercenként kell a Greenwich-i hosszúsági körtől és az Egyenlítőtől kiindulóan feltüntetni. A 10 fokperces térközöket olyan jelöléssel kell ellátni, amely a vonal mindkét oldalára kiterjed Ajánlás. - A fokbeosztási vonalkák hosszának hozzávetőleg 1,3 mm-nek (0,05 hüvelyk) kell lennie az 1 fokpercek jelölésénél, 2 mm-nek (0,08 hüvelyk) az 5 fokpercek jelölésénél és 2 mm-nek (0,08 hüvelyk) a10 fokperceknek a fokhálózati vonal mindkét oldalára kiterjedő jelölésénél Az összes feltüntetett hosszúsági és szélességi kört be kell számozni a térkép határvonalán. Ezenkívül minden szélességi kört a térképen belül is be kell számozni oly módon, hogy azok könnyen azonosíthatóak legyenek a térkép összehajtott állapotában is. Megjegyzés. - A hosszúsági körök is beszámozhatók a térképen belül A térkép szélén meg kell adni a vetület fajta nevét és alapvető jellemzőit Azonosítás A lapszámozás az 5. Függelékben megadott index-el legyen egyezésben. Megjegyzés. - A Nemzetközi Világtérkép (IMW) vonatkozó lapszáma is feltüntethető Kultúr környezet és tereprajz Beépített területek A nagyvárosokat, városokat és falvakat a látás szerinti navigálás szempontjai szerinti fontosságuknak megfelelően kell megválogatni és feltüntetni a térképen.

73 Ajánlás. - A megfelelően nagyméretű nagyvárosokat és városokat a beépített területek határvonalával, és nem kijelölt határaikkal kell jelezni Vasútvonalak A tájékozódási támpont jelleggel bíró minden vasútvonalat fel kell tüntetni. 1. Megjegyzés. - A zsúfoltabb területeknél az áttekinthetőség érdekében egyes vasútvonalak feltüntetésétől el lehet tekinteni. 2. Megjegyzés. - Ha a rendelkezésre álló hely módot ad rá, ott a vasútvonalak neve megadható Ajánlás. - A fontos alagutakat fel kell tüntetni. Megjegyzés. - Ismertető megjegyzéssel kiegészíthető Főútvonalak és utak Az úthálózatot olyan részletességgel kell feltüntetni, hogy rajzolatuk lényegi részei a levegőből szemlélve felismerhetők legyenek Ajánlás. - A beépített területeken lévő utat nem kell ábrázolni, kivéve, ha a levegőből nézve, mint határozott terepjellegzetességek, felismerhetők. Megjegyzés. - A fontos főútvonalak neve, vagy száma feltüntethető Tájékozódási támpontok Ajánlás. - Ha a látás szerinti navigálás szempontjából fontosnak tartják, akkor a természet és a kultúr környezet olyan tájékozódási támpontjait fel kell tüntetni, mint például a hidak, nagy távvezetékek, állandó telepítésű drótkötélpályák, bányaszerkezetek, erődök, romok, gátak/töltések, csővezetékek valamint sziklák, hegyfokok, kőszirtek, homokdűnék, különálló világítótornyok, világító hajók stb. Megjegyzés. - Ismertető megjegyzésekkel kiegészíthetők Politikai határok A nemzetközi határokat kötelező feltüntetni. A kijelöletlen és meghatározatlan határokat magyarázó megjegyzéssel kell megkülönböztetni Vízrajz A térkép méretarányával egyeztethető minden vízrajzi jellegzetességet fel kell tüntetni, ideértve a partvonalakat, tavakat, folyókat és patakokat (a nem állandó jellegűeket is), sós tavakat, gleccsereket és jégsapkákat Ajánlás. - A nagykiterjedésű nyílt vízfelületeket egészen világos színárnyalattal kell jelölni. Megjegyzés. - A partvonal kiemelése céljából a partvonalak mentén keskeny, sötétebb tónusú zóna alkalmazható Ajánlás. - Ha lényeges tájékozódási jelleggel bírnak, akkor a zátonyok és homokpadok, az egyedül álló sziklák, a homokos, kavicsos, köves és egyéb hasonló jellegű területek a megfelelő térképjellel feltüntethetők. Megjegyzés. - A sziklacsoportok, az adott területre berajzolt néhány szikla-térképjellel ábrázolhatók.

74 Szintvonalak A szintvonalakat fel kell tüntetni. A szintvonalak közötti térköz megválasztása teljesítse azt a kívánalmat, hogy a légi-navigációhoz szükséges domborzati viszonyok egyértelműen legyenek ábrázolva Az alkalmazott szintvonalak értékét fel kell tüntetni Magasság szerinti színárnyalás A térképen alkalmazott magassági színárnyalás magassági tartományait fel kel tüntetni A magasság szerinti színárnyalás skáláját a térkép lapszélén fel kell tüntetni Magassági pontok A kiválasztott kritikus pontoknál fel kell tüntetni a magassági pont tengerszinthez viszonyított magasságát. A kiválasztott magassági pontok a közvetlen környezet legmagasabb pontjai legyenek, általában egy hegycsúcsot, vagy hegygerinc tetejét kell jelezniük. A repülés szempontjából különös fontossággal bíró völgyek, vagy tavak felszínének tengerszinthez viszonyított magasságát fel kell tüntetni. A kiválasztott magassági pontok helyét egy ponttal kell jelezni A térkép szélén kötelező megadni a térképen ábrázolt legmagasabb pont tengerszinthez viszonyított magasságát (lábban, vagy méterben) és annak legközelebbi 5 fokpercre kerekített földrajzi helyét Ajánlás. - A térképlapon a legmagasabb pont tengerszinthez viszonyított magasságának értékeit jelző számjegyek körül a színárnyalást törölni kell Hiányos, vagy megbízhatatlan domborzati információk "A domborzati adatok hiányosak" megjegyzést kell feltüntetni az olyan területek esetében, amelyek szintvonalas ábrázolásához a felmérések még nem történtek meg A légiforgalmi információk feltüntetésére alkalmazott színnel figyelmeztető megjegyzést kell nyomtatni azon térképek előlapjára, amely térképeknél a magassági pontok tengerszinthez viszonyított magasság értékei általában megbízhatatlanok; a figyelmeztetés szövege a következő legyen: "Figyelem - E térképen a domborzati információk megbízhatatlanok, ezért a tengerszinthez viszonyított magasság értékek figyelembevételekor körültekintően kell eljárni." Szakadékok Ajánlás. - A szakadékokat fel kell tüntetni, ha azok szembeötlő terep jellegzetességek vagy, ha a kultúr környezet nagyon szórványos Ajánlás. - A fás területeket tüntessék fel Fás területek Megjegyzés. - A magasabb földrajzi szélességen fekvő területek térképein az erdőhatár hozzávetőleges legészakibb, illetve legdélebbi vonala feltüntethető Ha az erdőhatár hozzávetőleges legészakibb, illetve legdélebbi vonalát ábrázolják, akkor azt,

75 megfelelő felirattal kiegészített szaggatott fekete vonallal kell jelölni A tereprajzi információk kelte A térkép szélén közölni kell a feltüntetett tereprajzi információk legutolsó felmérésének időpontját Az izogon vonalakat fel kell tüntetni Mágneses eltérés Az izogon információk felmérésének dátumát meg kell adni a térképlap szélén Légiforgalmi adatok A feltüntetett légiforgalmi adatok mennyiségét - a térképnek a látás szerinti navigációhoz való felhasználásával összhangba hozva és az adatok módosítási ciklusát (lásd a pontot) figyelembe véve - a lehető legalacsonyabb szinten kell tartani Repülőterek A nagyobb légiforgalmi jelentőségű repülőtereknek elsőbbséget adva, a szárazföldi és vízi repülőtereket, valamint a helikopter repülőtereket nevükkel együtt fel kell tüntetni, oly mértékig, hogy a térképen ne okozzanak felesleges zsúfoltságot A repülőtér tengerszinthez viszonyított magasságát, a rendelkezésre álló fénytechnikai rendszert, a futópálya felület fajtáját és a leghosszabb futópálya, vagy csatorna hosszát, a 2. Függelékben bemutatott példának megfelelően rövidített formában kell megadni az egyes repülőterekre, feltéve, hogy ez a térképen nem okoz zsúfoltságot Az üzemen kívül helyezett repülőtereket, melyek a levegőből repülőtérként még felismerhetők, fel kell tüntetni és "üzemen kívüli" jelöléssel kell ellátni azokat Az akadályokat fel kell tüntetni Akadályok Megjegyzés. - Akadálynak általában azokat az akadályokat tartják, amelyek földszinttől mért magassága 100 méter (300 láb) vagy attól magasabb Ha a látás szerinti repülés szempontjából fontosnak ítélik, az akadályt képező nagy távvezetékeket és állandó drótkötélpályákat fel kell tüntetni a térképen Tiltott, korlátozott és veszélyes légterek A tiltott, korlátozott és veszélyes légtereket fel kell tüntetni A légiforgalmi szolgálatok rendszere A légiforgalmi szolgálatok rendszerének lényeges elemeit beleértve, ahol megvalósítható a repülőtéri irányító körzeteket, a repülőtéri forgalmi körzeteket, ellenőrzött légtereket, a repüléstájékoztató körzetek határait és az egyéb olyan légtereket, amelyekben VFR repülések üzemelnek, a megfelelő légtér-osztállyal együtt fel kell tüntetni Ahol alkalmazható, ott a légvédelmi azonosító körzetet (ADIZ) fel kell tüntetni és megfelelően kell azonosítani. Megjegyzés.- Az ADIZ eljárás a térkép jelmagyarázatában leírható.

76 Rádió-navigációs berendezések A rádió-navigációs berendezéseket fel kell tüntetni a megfelelő térképjellel és a nevükkel, de a frekvenciájukat, kódjelüket, üzemidejüket és egyéb jellemzőiket nem, kivéve, ha biztosítható, hogy az adatok bármely olyan része, vagy egésze, ami feltüntetésre került, naprakészen tartható marad a térkép újbóli kiadásaival Kiegészítő tájékoztatások A légiforgalmi földi fényeket jellemzőikkel, vagy azonosítójukkal együtt, vagy mindkettővel kell feltüntetni A külső kiemelkedő tengerparton, vagy egyedülálló terepjellegzetességeken elhelyezkedő és 28 km-nél (15 tengeri mérföld) nagyobb távolságból látható tengerhajózási fényeket fel kell tüntetni ott, ahol: 1) ezek nem kevésbé megkülönböztethetőek a körzetben lévő többi, erősebb tengerhajózási fénytől; 2) ezek világosan megkülönböztethetők más tengerhajózási, vagy egyéb fényektől, a beépített tengerpart környezetében; 3) csak ezek az egyedül rendelkezésre álló, jelentőséggel bíró fények. 17. FEJEZET ICAO 1 : LÉGIFORGALMI TÉRKÉP 17.1 Rendeltetése A térkép célja, hogy információkat biztosítson a látás szerinti repülés légi-navigációs követelményeinek kielégítésére a kis sebességű rövid, vagy közepes hatótávolságú légi-üzemeléshez, alacsony és közepes tengerszint feletti magasságokon. 1. Megjegyzés. - Ez a térkép használható még: a) alap légiforgalmi térképként; b) megfelelő eszközként a légijárművezető alap és navigációs képzéshez; c) hogy kiegészítse az erősen specializált, de a lényeges vizuális információkat nem biztosító térképeket; d) a repülés előtti felkészülésre. 2. Megjegyzés. - A szándék az, hogy ilyen térkép készüljön azokról a szárazföldi területekről, amelyek esetében a légi-navigáció egyéb formáitól független, vagy azokat kiegészítő látás szerinti léginavigációt alkalmazó polgári repülési üzem ilyen méretarányú térképet igényel. 3. Megjegyzés. - Amikor az állam e térkép fajtát saját felségterületéről elkészíti, az egész ábrázolt területet általában körzeti alapon kezelje.

77 17.2 Alkalmazási előírások Ajánlás. - Az ICAO 1 : Légiforgalmi Térkép-et az 5. Függelékben meghatározott területekről, az pontban előírt módon kell elkészíteni. Megjegyzés. - Az ICAO 1 : Légiforgalmi Világ Térkép helyett e méretarány választásának feltételeit a és pont tartalmazza Méretarány A kilométer és tengeri mérföld mérővonalakat a következők szerint kell elrendezni: - kilométer, - tengeri mérföld, egyazon O pontból induló függőleges vonal mentén, a térképlap szélén feltüntetve Ajánlás. - A lineáris mérővonal hossza legalább 200 mm (8 hüvelyk) legyen A térképlap szélén átváltási (méter/láb) mérővonal feltüntetése kötelező 17.4 Formátum A címfeliratokat és a széljegyzeteket az ICAO valamelyik munkanyelvén kell a térképre nyomtatni. Megjegyzés. - Az ICAO munkanyelvét kiegészítve a kiadó ország nyelve, vagy bármely más állam nyelve is használható A csatlakozó lapok számozására és a tengerszinthez viszonyított magasságok kifejezésére alkalmazott mértékegységekre vonatkozó tájékoztatást úgy kell a térképlapon elhelyezni, hogy az a térkép összehajtogatott formájában is jól látható legyen Ajánlás. - A térképlap összehajtogatásának módja a következő legyen: Hajtsa össze a térképet hossztengelye mentén a felező szélességi kör közelében, hogy a térkép kívül legyen, alsó része pedig felül legyen; a középső hosszúsági kör mentén befelé irányban hajtsa félbe, és mindkét fél-részt harmonikaszerűen hajtsa vissza Ajánlás. - Amikor csak lehetséges, a térképlapoknak az ICAO 1 : Légiforgalmi Világ Térkép térképlap egynegyedének kell lenniük. A két térképsorozat közötti összefüggést megadó, a szomszédos térképlapokra utaló mutató-számot a térképlap előlapján vagy a hátoldalán kell elhelyezni. Megjegyzés. - A térképlapok határvonala, valamely speciális követelmény kielégítése érdekében, megváltoztatható Ajánlás. - Átfedéseket kell biztosítani a térkép fedésterület lap felső- és jobb oldali részének a jegyzékben megadott területen túlra történő kiszélesítésével. Ennek az átfedő területnek is tartalmaznia kell minden légiforgalmi, tereprajzi, vízrajzi és kultúr környezeti információt. Ha lehetséges, az átfedés 15 km-re (8 tengeri mérföldre) terjedjen ki, de mindenképpen ki kell terjednie az egyes térképlapok határoló szélességi és hosszúsági köreitől a térkép lapszél vonaláig.

78 17.5 Vetület Szögtartó (orthomorfikus) vetületet kell alkalmazni Ajánlás. - Az ICAO 1: Légiforgalmi Világ Térkép vetületét kell alkalmazni A szélességi köröket 30 fokperces térközökkel kell feltüntetni A hosszúsági köröket általában 30 fokperces térközökkel kell megadni. Megjegyzés. - Magasabb földrajzi szélességű területek térképein ez a térköz megnövelhető A fokbeosztási jelöléseket a Greenwich-i hosszúsági körtől és az Egyenlítőtől kiindulva 1 fokpercenként kell feltüntetni minden egész fokszámú hosszúsági és szélességi körön. A 10 fokperces értékeket a vonal mindkét oldalára kiterjedő szálkával kell jelölni Ajánlás. - A fokbeosztási szálkák hosszának hozzávetőleg 1,3 mm-nek (0,05 hüvelyk) kell lennie az 1 fokpercek jelölésénél, 2 mm-nek (0,08 hüvelyk) az 5 fokpercek jelölésénél és a fokhálózati vonal mindkét oldalára átnyúló 2 mm-nek (0,08 hüvelyk) a 10 fokpercek jelölésénél Az összes feltüntetett hosszúsági és szélességi kört be kell számozni a térkép határvonalán Ajánlás. - A térképen belül számértékkel kell jelölni minden szélességi és hosszúsági kört, ha ezek az adatok az üzemeltetéshez szükségesek A térkép szélén meg kell adni a vetület fajta nevét és alapvető jellemzőit Azonosítás Minden lapot, a lapon található legfontosabb város, vagy földrajzi jellegzetesség nevével kell azonosítani Ajánlás. - Ahol alkalmazható, a térkép azonosítása tartalmazza az ICAO 1: Légiforgalmi Világtérkép vonatkozási számát is, a számot egy, vagy több betűvel kiegészítve, amely betűk a következők szerint jelölnek negyedet, vagy negyedeket: Betű A B C D Térkép-negyed Észak-nyugat Észak-kelet Dél-kelet Dél-nyugat 17.7 Kultúr környezet és tereprajz Beépített területek A nagyvárosokat, városokat és falvakat a látás szerinti navigáció szempontjai szerinti fontosságuknak megfelelően kell megválogatni és feltüntetni a térképen Ajánlás. - A megfelelően nagyméretű nagyvárosokat és városokat a beépített területek határvonalával, és nem kijelölt határaikkal kell jelezni.

79 Vasútvonalak Minden olyan vasútvonalat, amely tájékozódási támpont jelleggel bír, fel kell tüntetni. 1. Megjegyzés. - A zsúfoltabb területeknél az áttekinthetőség érdekében egyes vasútvonalak feltüntetésétől el lehet tekinteni. 2. Megjegyzés. - A vasútvonalak neve megadható. 3. Megjegyzés. - A vasútállomások feltüntethetők Az alagutakat fel kell tüntetni, ha azok szembetűnő terep jellegzetességek. Megjegyzés. - Ismertető megjegyzéssel kiegészíthető a jellegzetesség kiemelése érdekében Főútvonalak és utak Az úthálózatot olyan részletességgel kell feltüntetni, hogy rajzolatuk lényegi részei a levegőből szemlélve felismerhetők legyenek. Megjegyzés. - Az építés alatt álló utak feltüntethetők Ajánlás. - A beépített területeken lévő utakat nem kell ábrázolni, kivéve, ha a levegőből nézve, mint határozott terepjellegzetességek, felismerhetők. Megjegyzés. - A fontos főútvonalak neve és száma feltüntethető Tájékozódási támpontok Ajánlás. - Ha a látás szerinti navigálás szempontjából fontosnak tartják, akkor a természeti és a kultúr környezeti olyan tájékozódási támpontjait fel kell tüntetni, mint például a hidak, bányaszerkezetek, kilátó tornyok, erődök, romok, gátak/töltések, csővezetékek, távvezetékek, állandó telepítésű drótkötél pályák, valamint sziklák, hegyfokok, kőszirtek, homokdűnék, különálló világítótornyok, világító hajók stb. Megjegyzés. - Ismertető megjegyzésekkel kiegészíthetők Politikai határok A nemzetközi határokat kötelező feltüntetni. A kijelöletlen és meghatározatlan határokat magyarázó megjegyzéssel kell megkülönböztetni. Megjegyzés. - Egyéb határok is feltüntethetők Vízrajz A térkép méretarányával egyeztethető minden vízrajzi jellegzetességet fel kell tüntetni, ideértve a partvonalakat, tavakat, folyókat és patakokat (a nem állandó jellegűeket is), sós tavakat, gleccsereket és jégsapkákat Ajánlás. - A nagykiterjedésű nyílt vízfelületeket egészen világos színárnyalattal kell jelölni. Megjegyzés. - A partvonal kiemelése céljából a partvonalak mentén keskeny, sötétebb tónusú zóna

80 alkalmazható Ajánlás. - Ha lényeges tájékozódási jelleggel bírnak, akkor a zátonyok és homokpadok, az egyedül álló sziklák, a homokos, kavicsos, köves és egyéb hasonló jellegű területek feltüntetése szükséges, a megfelelő térképjelet alkalmazva. Megjegyzés. - A sziklacsoportok, az adott területre berajzolt néhány szikla-térképjellel ábrázolhatók Szintvonalak A szintvonalakat fel kell tüntetni. A szintvonalak közötti térköz megválasztása teljesítse azt a kívánalmat, hogy a légi-navigációhoz szükséges domborzati viszonyok egyértelműen legyenek ábrázolva Az alkalmazott szintvonalak értékét fel kell tüntetni Magasság szerinti színárnyalás Ha a magasság szerinti színárnyalást alkalmaznak, akkor a színárnyalathoz tartozó tengerszinthez viszonyított magasság-tartományt fel kell tüntetni Az alkalmazott magassági színárnyalás magassági tartományait a térkép szélén fel kel tüntetni Magassági pontok A kiválasztott kritikus pontoknál fel kell tüntetni a magassági pont tengerszinthez viszonyított magasságát. A kiválasztott magassági pontok a közvetlen környezet legmagasabb pontjai legyenek, általában egy hegycsúcsot vagy hegygerinc tetejét kell jelezniük. A repülés szempontjából különös fontossággal bíró völgyek, vagy tavak felszínének tengerszinthez viszonyított magasságát fel kell tüntetni. A kiválasztott magassági pontok helyét egy ponttal kell jelezni A térkép szélén kötelező megadni a térképen ábrázolt legmagasabb pont tengerszinthez viszonyított magasságát (lábban, vagy méterben) és annak legközelebbi 5 fokpercre kerekített földrajzi helyét Ajánlás. - A térképlapon a legmagasabb pont tengerszinthez viszonyított magasságának értékeit jelző számjegyek körül a színárnyalást törölni kell Hiányos, vagy megbízhatatlan domborzati információk "A domborzati adatok hiányosak" megjegyzést kell feltüntetni az olyan területek esetében, amelyek szintvonalas ábrázolásához a felmérések még nem történtek meg A légiforgalmi információk feltüntetésére alkalmazott színnel figyelmeztető megjegyzést kell nyomtatni azon térképek előlapjára, amely térképeknél a magassági pontok tengerszinthez viszonyított magasság értékei általában megbízhatatlanok; a figyelmeztetés szövege a következő legyen: "Figyelem - E térképen a domborzati információk megbízhatatlanok, ezért a tengerszinthez viszonyított magasság értékek figyelembevételekor körültekintően kell eljárni." Szakadékok Ajánlás. - A szakadékokat fel kell tüntetni, ha azok szembeötlő terep jellegzetességek vagy, ha a kultúr

81 környezet nagyon szórványos Ajánlás. - A fás területek feltüntetendők Fás területek Megjegyzés. - A magasabb földrajzi szélességen fekvő területek térképein az erdőhatár hozzávetőleges legészakibb, illetve legdélebbi vonala feltüntethető Ha az erdőhatár hozzávetőleges legészakibb, illetve legdélebbi vonalát ábrázolják, akkor azt, megfelelő felirattal kiegészített szaggatott fekete vonallal kell jelölni A tereprajzi információk kelte A térkép szélén közölni kell a feltüntetett tereprajzi információk legutolsó felmérésének időpontját Az izogon vonalakat fel kell tüntetni Mágneses eltérés Az izogon információk felmérésének dátumát a térképlap szélén meg kell adni Légiforgalmi adatok A légiforgalmi adatokat a térkép használatával összhangban és az adatok módosítási ciklusát figyelembe véve kell feltüntetni Repülőterek A nagyobb légiforgalmi jelentőségű repülőtereknek elsőbbséget adva, a szárazföldi és vízi repülőtereket, valamint a helikopter repülőtereket nevükkel együtt kell feltüntetni, oly mértékig, hogy a térképen az ne okozzon felesleges zsúfoltságot Feltéve, hogy a térképen ez nem okoz zsúfoltságot, minden repülőtérre vonatkozóan fel kell tüntetni a repülőtér tengerszinthez viszonyított magasságát, a rendelkezésre álló fénytechnikai rendszert, a futópálya felület fajtáját és a leghosszabb futópálya, vagy csatorna hosszát, a 2. Függelékben bemutatott példának megfelelően rövidített formában Az üzemen kívül helyezett repülőtereket, melyek a levegőből repülőtérként még felismerhetők, fel kell tüntetni és "üzemen kívüli" jelöléssel kell ellátni azokat Akadályok Az akadályokat fel kell tüntetni. Megjegyzés. - Akadályoknak általában a földfelszíntől számított 100 méter (300 láb), vagy magasabb akadályokat tekintik Amennyiben a látás szerinti repülés szempontjából fontosnak ítélik, az akadályt képező nagy távvezetékeket és az állandó drótkötélpályákat a térképen fel kell tüntetni Tiltott, korlátozott és veszélyes légterek

82 A tiltott, korlátozott és veszélyes légtereket fel kell tüntetni A Légiforgalmi szolgálatok rendszere A légiforgalmi szolgálatok rendszerének lényeges elemeit, beleértve, ahol megvalósítható, a repülőtéri irányítói körzeteket, a repülőterek forgalmi körzeteit, az irányítói körzeteket, a repüléstájékoztató körzetek határait és az egyéb olyan légtereket, amelyekben VFR repülés üzemel, a megfelelő légtér-osztállyal együtt fel kell tüntetni Ahol alkalmazható, ott a légvédelmi azonosító körzetet (ADIZ) fel kell tüntetni és megfelelően kell azonosítani. Megjegyzés. - Az ADIZ eljárás a térkép jelmagyarázatában leírható Rádió-navigációs berendezések A rádió-navigációs berendezéseket fel kell tüntetni a megfelelő térképjellel és a nevükkel, de a frekvenciájukat, kódjelüket, üzemidejüket és egyéb jellemzőket nem, kivéve, ha biztosítható, hogy az adatok bármely olyan része, vagy egésze, ami feltüntetésre kerül, naprakészen tartható marad a térkép újbóli kiadásaival Kiegészítő tájékoztatások A légiforgalmi földi fényeket jellemzőikkel, vagy azonosítójukkal együtt, vagy mindkettővel, kell feltüntetni A külső kiemelkedő tengerpartokon, vagy egyedül álló képződményeken elhelyezkedő legalább 28 km (15 tengeri mérföld) távolságból látható tengerhajózási fényeket fel kell tüntetni ott, ahol: 1) ezek legalább annyira megkülönböztethetőek, mint a környezetükben lévő erősebb tengerhajózási fények. 2) ezek a beépített tengerparti környezetben világosan megkülönböztethetőek más tengerhajózási, vagy egyéb fényektől; 3) ezek az egyedüli rendelkezésre álló és jelentőséggel bíró fények. 18. FEJEZET - ICAO KIS MÉRETARÁNYÚ LÉGIFORGALMI NAVIGÁCIÓS TÉRKÉP E térkép célja: 18.1 Rendeltetése 1) hogy légi-navigációs segédeszközként szolgáljon a nagytávolságú repüléseket nagy magasságban végrehajtó légijárművek személyzetei számára. 2) hogy a légijármű helyzetének látás melletti ellenőrzéséhez szükséges szelektív ellenőrző pontokat biztosítson nagy távolságokon keresztül nagy magasságban és nagy sebességgel végzett repülésekhez;

83 3) hogy folyamatos vizuális eligazodási alapot biztosítson a földfelszín vonatkozásában a nagytávolságú repülések során, olyan területek felett, ahol a rádió, vagy más elektronikus navigációs berendezések hiányoznak, vagy olyan területek felett, ahol a látásszerinti navigációt részesítik előnyben, vagy az szükségessé válik; 4) hogy általános rendeltetésű térképsorozatot biztosítson a nagytávolságú repülések tervezéséhez és a helymeghatározáshoz Alkalmazási előírások Ajánlás. - Az ICAO Kis Méretarányú Légiforgalmi Navigációs Térkép-et az pontban előírt módon, az 5. Függelékben meghatározott területekről kell elkészíteni. Megjegyzés. - E méretaránynak az ICAO 1 : Légiforgalmi Világ Térkép alternatívájaként történő választási feltételeit a és pont tartalmazza Fedésterület és méretarány Ajánlás. - Az ICAO Kis Méretarányú Légiforgalmi Navigációs Térkép-nek minimálisan a Föld nagy szárazföldi területeire kell teljes fedést biztosítani. 1. Megjegyzés. - Ennek a térképsorozatnak egy lehetséges lapelrendezését a Légiforgalmi Térképek Kézikönyve (Doc 8697) tartalmazza. 2. Megjegyzés. - A lap mérete esetleg a térkép előállító rendelkezésére álló legnagyobb nyomdai méretét jelentheti A méretarány az 1 : tól az 1 : ig terjedő tartományban legyen Ennek a térképnek a méretarány megjelölését a címfeliratban a "kis méretarányú" felirat helyére kell beírni A térképen a léptékvonalat kilométerben és tengeri mérföldben, 0 pontjukkal azonos függőleges vonalba esően kell feltüntetni az alábbiak szerint: - kilométer, - tengeri mérföld Ajánlás. - A léptékvonal hossza legalább 200 mm (8 hüvelyk) legyen A térképlap szélén átváltási (méter/láb) mérővonal feltüntetése kötelező 18.4 Formátum A címfeliratokat és a széljegyzeteket az ICAO valamelyik munkanyelvén kell a térképre nyomtatni. Megjegyzés. - Az ICAO munkanyelvét kiegészítően a kiadó ország nyelve, vagy bármely más nyelv is használható A csatlakozó lapok számozására és a tengerszinthez viszonyított magasságok jelzésére alkalmazott mértékegységekre vonatkozó tájékoztatást úgy kell a térképlapon elhelyezni, hogy az a

84 térkép összehajtogatott formájában is jól látható legyen. Megjegyzés. - A lapszámozásra nincs nemzetközi megállapodás Vetület Szögtartó (orthomorfikus) vetületet kell alkalmazni A vetület megnevezését és alapvető jellemzőit a térképlap szélén meg kell adni A szélességi köröket 1 fokos térközökkel kell feltüntetni A szélességi körökön a fokbeosztási vonalakat olyan szűk térközökkel kell feltüntetni, amely a térképen lévő szélességi körrel és a térkép méretarányával összeegyeztethető A hosszúsági köröket a térképen lévő szélességi kör és a térkép méretarányával összeegyeztethető térközökkel kell feltüntetni A hosszúsági körökön a fokbeosztási vonalakat 5 fokpercet meg nem haladó térközökkel kell feltüntetni A fokbeosztási jelöléseket a Greenwich-i hosszúsági körtől és az Egyenlítőtől kiindulóan kell feltüntetni Az összes feltüntetett hosszúsági és szélességi kört be kell számozni a térkép határvonalán. Ezen kívül, ha szükséges, minden szélességi és hosszúsági kört a térképen belül is be kell számozni oly módon, hogy azok könnyen azonosíthatóak legyenek a térkép összehajtott állapotában is Kultúr környezet és tereprajz Beépített területek A nagyvárosokat, városokat és falvakat a látás szerinti navigáció szempontjai szerinti fontosságuknak megfelelően kell megválogatni és feltüntetni a térképen Ajánlás. - A megfelelően nagyméretű nagyvárosokat és városokat a beépített területek határvonalával, és nem kijelölt határaikkal kell jelezni Vasútvonalak Minden olyan vasútvonalat, amely tájékozódási támpont jelleggel bír, fel kell tüntetni. Megjegyzés. - A zsúfoltabb területeknél az áttekinthetőség érdekében egyes vasútvonalak feltüntetésétől el lehet tekinteni Ajánlás. - A fontos alagutak feltüntetendők. Megjegyzés. - Ismertető megjegyzéssel kiegészíthető Főútvonalak és utak Az úthálózatot olyan részletességgel kell feltüntetni, hogy rajzolatuk lényegi részei a levegőből szemlélve felismerhetők legyenek.

85 Ajánlás. - A beépített területeken lévő utakat nem kell ábrázolni, kivéve, ha a levegőből nézve, mint határozott terepjellegzetességek, felismerhetők Tájékozódási támpontok Ajánlás. - Ha a látás szerinti navigálás szempontjából fontosnak tartják, akkor a természeti és a kúltúr környezeti olyan tájékozódási támpontjait fel kell tüntetni, mint például a hidak, bányaszerkezetek, kilátó tornyok, erődök, romok, gátak/töltések, csővezetékek, távvezetékek, állandó telepítésű drótkötél pályák, valamint sziklák, hegyfokok, kőszirtek, homokdűnék, különálló világítótornyok, világító hajók stb. Megjegyzés. - Ismertető megjegyzésekkel kiegészíthetők Politikai határok A nemzetközi határokat kötelező feltüntetni. A kijelöletlen és meghatározatlan határokat magyarázó megjegyzéssel kell megkülönböztetni Vízrajz A térkép méretarányával egyeztethető minden vízrajzi jellegzetességet fel kell tüntetni, ideértve a partvonalakat, tavakat, folyókat és patakokat (a nem állandó jellegűeket is), sós tavakat, gleccsereket és jégsapkákat Ajánlás. - A nagykiterjedésű nyílt vízfelületeket egészen világos színárnyalattal kell jelölni. Megjegyzés. - A partvonal kiemelése céljából a partvonalak mentén keskeny, sötétebb tónusú zóna alkalmazható Ajánlás. - A lényeges tájékozódási jelleggel bíró zátonyok és homokpadok, az egyedül álló sziklák, a homokos, kavicsos, köves és egyéb hasonló jellegű területek feltüntetése megfelelő térképjel alkalmazásával kötelező Szintvonalak A szintvonalakat fel kell tüntetni. A szintvonalak közötti térköz megválasztása teljesítse azt a kívánalmat, hogy a légi-navigációhoz szükséges domborzati viszonyok egyértelműen legyenek ábrázolva Az alkalmazott szintvonalak értékét fel kell tüntetni Magasság szerinti színárnyalás Ha a magasság szerinti színárnyalást alkalmaznak, akkor az adott színárnyalatokhoz tartozó tengerszinthez viszonyított magasságok értékeit fel kell tüntetni Az alkalmazott magassági színárnyalás/magassági tartományokat a térkép szélén fel kel tüntetni Magassági pontok A kiválasztott kritikus pontoknál fel kell tüntetni a magassági pont tengerszinthez viszonyított magasságát. A kiválasztott magassági pontok a közvetlen környezet legmagasabb pontjai legyenek, általában egy hegycsúcsot, vagy hegygerinc tetejét kell jelezniük. A látás szerinti repülés szempontjából különös fontossággal bíró völgyek vagy tavak felszínének tengerszinthez viszonyított

86 magasságát fel kell tüntetni. A kiválasztott magassági pontok helyét egy ponttal kell jelezni A térkép szélén kötelező megadni a térképen ábrázolt legmagasabb pont tengerszinthez viszonyított magasságát (lábban, vagy méterben) és annak legközelebbi 5 fokpercre kerekített földrajzi helyét Ajánlás. - A térképlapon a legmagasabb pont tengerszinthez viszonyított magasságának értékeit jelző számjegyek körül a színárnyalást törölni kell Hiányos, vagy megbízhatatlan domborzati információk "A domborzati adatok hiányosak" megjegyzést kell feltüntetni az olyan területek esetében, amelyek szintvonalas ábrázolásához a felmérések még nem történtek meg A légiforgalmi információk feltüntetésére alkalmazott színnel figyelmeztető megjegyzést kell nyomtatni azon térképek előlapjára, amely térképeknél a magassági pontok tengerszinthez viszonyított magasság értékei általában megbízhatatlanok; a figyelmeztetés szövege a következő legyen: "Figyelem - E térképen a domborzati információk megbízhatatlanok, ezért a tengerszinthez viszonyított magasság értékek figyelembevételekor körültekintően kell eljárni." Szakadékok Ajánlás. - A szakadékokat fel kell tüntetni, ha azok szembeötlő terep jellegzetességek vagy, ha a kultúr környezet nagyon szórványos Fás területek Ajánlás. - A nagy kiterjedésű fás területek feltüntetendők A tereprajzi információk kelte A tereprajzi alapon szereplő legutolsó információ dátumát kell a térképlap szélén közölni Színek Ajánlás. - A térkép alapszínezéséhez halvány színeket kell alkalmazni a manuális (pozíció) berajzolás elősegítése érdekében Ajánlás. - A látással végzett navigáció szempontjából lényeges terepjellegzetességek kiemelése érdekében jó színkontraszt hatást kell biztosítani Az izogon vonalakat fel kell tüntetni Mágneses eltérés Az izogon információk felmérésének dátumát a térképlap szélén meg kell adni Légiforgalmi adatok Repülőterek A nagyobb légiforgalmi jelentőségű repülőtereknek elsőbbséget adva, a szárazföldi és vízi repülőtereket, valamint a helikopter repülőtereket nevükkel együtt kell feltüntetni, olymértékben, hogy a térképen az ne okozzon nemkívánatos zsúfoltságot.

87 Akadályok Az akadályokat fel kell tüntetni Tiltott, korlátozott és veszélyes légterek Ajánlás. - Ha megítélés szerint, a légi-navigáció szempontjából jelentőséggel bírnak, akkor a tiltott, korlátozott és veszélyes légtereket fel kell tüntetni A Légiforgalmi szolgálatok rendszer Ajánlás. - A légiforgalmi szolgálatok rendszerének lényeges elemeit fel kell tüntetni, ha megítélés szerint ez a légi-navigáció szempontjából jelentőséggel bír Ajánlás. - Ahol alkalmazható, ott a légvédelmi azonosító körzetet (ADIZ) fel kell tüntetni és megfelelően kell azonosítani. Megjegyzés. - Az ADIZ eljárás a térkép jelmagyarázatában leírható Rádió-navigációs berendezések Megjegyzés. - A rádió-navigációs berendezések, a megfelelő térképjeleikkel és nevükkel feltüntethetők. 19. FEJEZET - ICAO TARTÓZKODÁSI HELYZET KÖVETŐ TÉRKÉP 19.1 Rendeltetése A térkép rendeltetése a tervezett útvonal tartásának érdekében eszközül szolgálni a légijármű repülés közbeni tartózkodási helyének különféle helymeghatározási mód és a számított helyzet-navigáció révén történő folyamatos rögzítéséhez Alkalmazási rendelkezések Ajánlás. - A térkép, az pontban leírt módon, kiadható a nemzetközi polgári repülés által használt óceánok feletti illetve a kis település-sűrűségű területek felett haladó fő légi-útvonalakról. Megjegyzés. - A Tartózkodási Helyzet Követő Térképet nem szükséges elkészíteni az olyan területekről, amelyekről az "ICAO Útvonal Térkép" rendelkezésre áll Fedésterület és méretarány Ajánlás. - Ha megoldható, akkor egyetlen térképlap tartalmazza az adott körzet főbb légiútvonalait és a kapcsolódó közel körzeteket Ajánlás. - A méretarányt az ábrázolandó terület nagysága szabja meg. Megjegyzés. - A méretarány általában az 1 : tól, az 1 : ig terjedő tartományban legyen.

88 19.4 Formátum Ajánlás. - A térképlap olyan méretű legyen, hogy a navigátor asztalán használható legyen Vetület Ajánlás. - Szögtartó vetületet kell alkalmazni, amelyen az egyenes vonal megközelítőleg azonos a nagykörrel A szélességi és hosszúsági köröket fel kell feltüntetni Ajánlás. - A fokhálózati térközök megválasztása a tartózkodási hely rövid időn belüli és könnyen elvégezhető pontos felrajzolását tegye lehetővé A fokbeosztás vonalait elegendő számú szélességi/hosszúsági kör mentén egyenlő térközökkel kell feltüntetni. A térköz megválasztása -a méret aránytól függetlenül- olyan legyen, hogy a pontos helymeghatározáshoz szükséges interpolálást a lehető legkevesebbszer kelljen végezni Ajánlás. - A szélességi és hosszúsági köröket úgy kell számozni, hogy egy szám legalább 15 cm-enként (6 hüvelyk) egyszer szerepeljen a térképen Ha a magasabb szélességi körökön fekvő területeket ábrázoló térképen navigációs rácshálót tüntetnek fel, akkor a hálózatnak a Greenwich-i meridiánnal, vagy anti meridiánnal párhuzamos vonalakat kell tartalmaznia Azonosítás Minden térképlapot a térképsorozat nevével és egy számmal kell ellátni Kultúr környezet és tereprajz A térképen minden vízfelület, nagyobb tó és folyó elnagyolt partvonalát ábrázolni kell A légi-navigáció számára veszélyes, kiválasztott terepjellegzetességek magasságát fel kell tüntetni Ajánlás. - A különösen veszélyes, vagy feltűnő domborzati jellegzetességeket ki kell hangsúlyozni. Megjegyzés. - A nagyvárosok és városok feltüntethetők Mágneses eltérés Az izogon vonalakat, illetve a magasabb szélességi körökön fekvő területek esetében az izogriv vonalakat, vagy mindkettőt, a térkép teljes egészén azonos térközökkel kell feltüntetni. A fokhálózati térközök megválasztása -a méretaránytól függetlenül- az interpolálás szükségességét csökkentse a minimumra Az izogon információ dátumát meg kell adni Légiforgalmi adatok A következő légiforgalmi adatokat kell feltüntetni:

89 1) a nemzetközi kereskedelmi légi-szállítás által rendszeresen használt repülőterek és nevük; 2) a helymeghatározást elősegítő kiválasztott rádió-navigációs berendezések és neveik, azonosítóik; 3) a nagy távolságú navigáció elektronikus berendezéseinek hálózata, szükség szerint; 4) repülés tájékoztató körzetek, irányítói és repülőtér irányítói körzet határok, amelyek a térkép céljának megfelelően szükségesek; 5) a térkép rendeltetési céljához kijelölt jelentőpontok; 6) óceáni állomás-hajók. Megjegyzés. - Egyéb légiforgalmi adatok is feltüntethetők, feltéve, hogy azok nem rontják az elengedhetetlenül szükséges információk olvashatóságát Ajánlás. - Ahol egyéb navigációs berendezések nincsenek, ott a légi-navigáció számára hasznos légiforgalmi földi és tengerhajózási fényeket a térképen fel kell tüntetni. 20. FEJEZET - ICAO ELEKTRONIKUS LÉGIFORGALMI TÉRKÉP MEGJELENÍTŐ 20.1 Célja Az ICAO Elektronikus Légiforgalmi Térkép Megjelenítő, megfelelő biztonsági tartalékoltsággal és a 6. Annex térképekre vonatkozó követelményeivel egyezésben, a szükséges információk megjelenítésével tegye lehetővé a repülő személyzet számára, hogy útvonal tervezést, útvonal figyelemmel kisérést és navigálást kényelmesen és időben elvégezhessen általa Megjelenítéshez rendelkezésre álló információk Az ICAO Elektronikus Légiforgalmi Térkép megjelenítő legyen képes kijelezni a 4. Annex 5. és 7.-től 19. tartó Fejezeteiben előírt minden légiforgalmi, kultúr környezeti és domborzati adatot Ajánlás. - Az ICAO Elektronikus Légiforgalmi Térkép Megjelenítő legyen képes kijelezni a 4. Annex 5. és 7.-től 19. tartó Fejezeteiben ajánlott minden légiforgalmi, kultúr környezeti és domborzati adatot. Megjegyzés. - Az ICAO Elektronikus Légiforgalmi Térkép Megjelenítő az egyenértékesnek tekintett papír alapú térképen ábrázoltak mellett egyéb, a navigáció biztonsága szempontjából hasznosnak tartott kiegészítő adatokat is megjeleníthet Megjelenítési követelmények Megjelenítési kategóriák A megjelenítéshez rendelkezésre álló adatokat a következő kategóriák szerint kell osztályozni: a) kijelzési alap információk, amelyek a képernyőn állandóan láthatók és a repülés biztonságos végrehajtásához legalapvetőbb lényeges információkból tevődnek össze; és b) egyéb kijelzett információk, amelyek a képernyőről eltávolíthatók, avagy igény szerint egyedileg

90 megjeleníthetők és a repülés biztonságos végrehajtásához nem lényeges információkból tevődnek össze Legyen egyszerű valamely kijelzési adat megjelenítése, avagy eltávolítása, azonban az alap kijelzéshez tartozó adatokat ne lehessen eltávolítani a képernyőről Kijelzési mód és a környező terület ábrázolása Az ICAO Elektronikus Légiforgalmi Térkép Megjelenítő legyen képes folyamatosan és valós mozgás szerint térképezni a légijármű haladását, miközben a környező terület törlése és újra előállítása automatikus módon megy végbe. Megjegyzés. - rendelkezésre állhatnak egyéb üzemmódok is, mint például a térkép kimerevítés Legyen lehetséges kézzel szabályozni a térkép fedésterületét és a légijárműnek a kijelző széleihez viszonyított helyzetét Méretarány Legyen lehetséges a térkép megjelenítési méretarányát változtatni Térkép jelek Az alkalmazott térképjelek egyezzenek az elektronikus térképekre a 2. Függelék ICAO térkép jelekben előírtakkal, kivéve, ha olyan tételek megjelenítése kívánatos, amelyre nincs kialakított ICAO térképjel. Ilyen esetekben olyan elektronikus térképjelet kell választani, amely: a) a lehető legkevesebb vonalból, körívből áll és minél kisebb területet tölt ki b) ne legyen összetéveszthető a meglévő légiforgalmi térképjelekkel c) a kijelző áttekinthetőségét hátrányosan ne befolyásolja. Megjegyzés. - Mindegyik térképjel kiegészíthető további részletekkel a kijelző eszköz felbontó képességének függvényében, azonban semmiféle kiegészítő részlet nem változtathatja meg az illető jel alapvető felismerhetőségét Kijelző készülék A megjelenített térkép valós mérete túlzott mértékű lapozgatás nélkül legyen elegendő a 20.2-ben előírt információk kijelzéséhez A kijelző legyen képes pontosan megjeleníteni a 2. Függelék ICAO térképjelek-ben előírt elemeket Az ábrázolási mód biztosítsa, hogy a kijelzett információ a szemlélő számára tisztán látható legyen a pilótakabin természetes és mesterséges fényviszonyai között A kijelző fényereje a repülő személyzet által legyen szabályozható Adat biztosítás és frissítés A kijelző által alkalmazott adatok biztosítása és frissítése legyen egyezésben a légiforgalmi adat minőségbiztosítási rendszer követelményeivel.

91 Megjegyzés. - a légiforgalmi adat minőségbiztosítási rendszer követelményeit illetően lásd a 2. Fejezet 2.17 pontját és a 15. Annex 3. Fejezetének 3.2 pontját A rendszer legyen képes automatikusan elfogadni a meglévő adatok engedélyezett frissítéseit. Olyan eszközt kell biztosítani, amely garantálja, hogy az engedélyezett adatok és ezen adatok minden vonatkozó frissítése megfelelő módon töltődjön be a kijelzőbe A meglévő adatok manuálisan bevitt engedélyezett frissítéseit a rendszer az adatok végső elfogadását megelőző egyszerű hitelesítő eszközökkel legyen képes elfogadni. A képernyőn legyen megkülönböztethető a manuálisan bevitt frissítés az engedélyezett adattól és az engedélyezett frissítésektől és az a kijelző áttekinthetőségét ne rontsa Nyilvántartást kell vezetni minden frissítésről, beleértve az alkalmazás dátumát és időpontját is A rendszer tegye lehetővé a repülő személyzet számára a frissítések kijelzését oly módon, hogy a személyzet áttekinthesse a frissítés tartalmát és meghatározhassa, hogy azokat a rendszer befogadta Teljesítmény ellenőrzések, működési rendellenesség riasztások, jelzések Eszközt kell biztosítani a főbb funkciók fedélzeti ellenőrzésének végrehajtásához. Hiba esetén az ellenőrzés eredményeképp arról szóló tájékoztatónak kell megjelennie, hogy a rendszer mely része hibás A rendszer meghibásodás esetére megfelelő riasztást, vagy jelzést kell biztosítani Tartalékoltsági megoldások Az ICAO Elektronikus Légiforgalmi Térkép Megjelenítő meghibásodásának esetén a biztonságos navigálás érdekében a megfelelő tartalékoltsági megoldásnak magában kell foglalnia a következőket: a) a kijelző funkciók biztonságos átvételét lehetővé tévő megoldások annak érdekében, hogy a meghibásodás ne okozhasson kritikus helyzetet; és b) a repülés hátralévő részében a biztonságos navigálás eszközéül szolgáló biztonsági tartalék megoldások. Megjegyzés. - A megfelelő biztonsági tartalék megoldások közé tartozhat a papír alapú térképek rendszeresítése. 21. FEJEZET ICAO LEGKISEBB RADAR MAGASSÁG TÉRKÉP 21.1 Rendeltetése E kiegészítő térképen kell közölni a légjármű személyzetek részére azokat az információkat, amelyek radar irányítás során lehetővé teszik számukra a kijelölt magasság figyelemmel kísérését és keresztellenőrzését. Megjegyzés. - A 11. Annex meghatározása szerint a légiforgalmi irányító szolgálat feladatai közé nem tartozik a földnek ütközés megelőzése. Ezért a repülőgép vezető mindig felelős meggyőződni róla, hogy a légiforgalmi irányító egység által kiadott bármely engedély e tekintetben biztonságos, kivéve, ha az IFR szerint repülő gépet radar vektorok adásával irányítják. Lásd a Légi-navigációs Szolgálatok

92 Eljárásai Légi-forgalom Igazgatás (PANS-ATM, Doc 4444) 8. Fejezet A térkép előlapján szembetűnő módon megjegyzést kell elhelyezni, miszerint a térkép csakis a kijelölt magasság keresztellenőrzésére használható radar irányítás során Alkalmazási rendelkezések Ajánlás. - Az ICAO Legkisebb Radar Magasság Térkép-et az pontban leírt módon biztosítani kötelező olyan esetekben, amikor radar irányvezetési eljárást alakítottak ki és a legkisebb radar magasságok megfelelő módon nem tüntethetők fel az ICAO Körzeti Térkép-en, az ICAO Szabvány Műszeres Indulási Eljárás Térképen (SID), vagy az ICAO Szabvány Műszeres Érkezési Eljárás Térképen (STAR) Fedésterület és méretarány A térkép fedésterülete kellően nagy legyen, hogy rajta feltüntethető legyen a radar irányvezetési eljárással kapcsolatos minden információ A térkép legyen méretarányos Ajánlás. - A térkép ugyan olyan méretaránnyal készüljön, mint a kapcsolatos ICAO Körzeti Térkép Vetület Ajánlás. - Szögtartó vetületet kell alkalmazni, amelyen az egyenes vonal hozzávetőleg a nagykörrel azonos Ajánlás. - A fokbeosztás jelzéseit azonos térközönként kell a térkép oldalvonalán elhelyezni Azonosítás A térkép azonosítása a következőkből álljon: a repülőtér neve, amelyre a radar irányadási eljárást felépítették, vagy, ha az eljárás több repülőtérre vonatkozik, akkor az ábrázolt légtérhez kapcsolódó név. Megjegyzés. Ez a név lehet a repülőtér által kiszolgált városnak a neve, vagy ha a várost több repülőtér szolgálja ki, akkor a légiforgalmi szolgálati központ neve, avagy, a térkép fedésterületén belül elhelyezkedő legnagyobb város, vagy nagyváros neve Kultúr környezet és domborzat Az összes nyílt vízfelületet, a nagy tavak és folyók elnagyolt partvonalát fel kell tüntetni kivéve akkor, ha az a térkép rendeltetésével szorosabban összefüggő adatokkal ütközne A megfelelő magasság pontokat és az akadályokat fel kell tüntetni. Megjegyzés. - A megfelelő magasság pontok és akadályok azok, amelyeket az eljárás specialisták biztosítanak Mágneses eltérés A térkép által fedett térség átlagos mágneses eltérést a legközelebbi egész fokra kerekítve fel kell tüntetni.

93 21.8 Irányok, útirányok és radiálok Az irányoknak, útirányoknak és radiáloknak mágneses irányoknak kell lenniük, kivéve a pontban előírtakat Ajánlás. - Ha a magasabb földrajzi szélességű területek esetében az illetékes hatóság döntése szerint a mágneses Északhoz viszonyított iránymeghatározás nem megfelelő más alkalmas vonatkozatási alapot, például földrajzi Északot, vagy hálózati Északot kell alkalmazni Ha az irányokat, útirányokat és radiálokat földrajzi Északhoz, vagy hálózati Északhoz viszonyítva teszik közzé, ott ezt világosan jelezni kell. Ahol hálózati Északot alkalmaznak, ott ennek a hálózati vonatkoztatási hosszúsági körét azonosítani kell Légiforgalmi adatok Repülőterek A közel-körzeti útvonalvezetést befolyásoló minden repülőteret fel kell feltüntetni a térképen. Ahol kivitelezhető, ott a futópályák elhelyezkedését mutató jelölést kell alkalmazni Fel kell tüntetni az elsődleges repülőtér tengerszinthez viszonyított és a legközelebbi méterre, vagy láb értékre felkerekített magasságát Tiltott, korlátozott és veszélyes légterek A tiltott, korlátozott és veszélyes légtereket azonosítójukkal együtt kell feltüntetni Légiforgalmi Szolgálati Rendszer A térképen fel kell tüntetni a kialakított légiforgalmi szolgálati rendszer alábbi összetevőit: 1) a vonatkozó rádió navigációs berendezéseket azonosítóikkal egyetemben; 2) a vonatkozó, kijelölt légterek oldal határait; 3) a szabvány műszeres indulási és érkezési eljárásokhoz kapcsolódó vonatkozó mérvadó pontokat; Megjegyzés. A légijárművek vektor irányítása során használatos, a mérvadó pontokhoz, illetve azoktól elvezető útvonalak feltüntethetők. 4) átváltási magasságot, ha kijelölték; 5) a radarvektor irányítással összefüggő információkat, beleértve: a) egyértelműen azonosított módon, a legközelebbi magasabb 50 m-re, vagy 100 láb-ra kerekített legkisebb radar magasságot; b) a legkisebb radar magasság szektorok oldalhatárait rendszerint rádió navigációs berendezéshez viszonyított iránnyal és távolsággal, vagy, ha ez nem oldható meg, akkor fokokban, fokpercekben és másodpercekben kifejezett földrajzi koordinátákkal és vastag vonalakkal rajzolva oly módon, hogy a kialakított különféle radar szektorok egyértelműen megkülönböztethetők legyenek; Megjegyzés. Az áttekinthetőség érdekében, a zsúfolt térségekben a földrajzi koordináták elhagyhatók.

94 c) a megnevezett repülőtér fő VOR rádió navigációs berendezését, vagy ha ilyen nincs, akkor a repülőtér/helikopter repülőtér vonatkoztatási pontját véve központul, vastag szaggatott vonalakkal rajzolt távolság jelző koncentrikus köröket 20 km, vagy 10 tengeri mérföld térközökkel, vagy, ha lehetséges 10 km, vagy 5 tangeri mérföld térközökkel, a körívek mentén feltüntetve a kör sugarának méretét; d) az alacsony hőmérséklet hatásainak helyesbítéseivel összefüggő megjegyzések, ha alkalmazandók; 6) rádió összeköttetési eljárásokat, beleértve az approach/radar egység(ek) hívójelé(ei)t és frekvenciáját (frekvenciáit) Ajánlás. - A radarirányítással kapcsolatos rádió összeköttetés megszakadási eljárás szöveges leírását biztosítani kell és amikor lehetséges vagy a térképen kell feltüntetni, vagy ugyanazon az oldalon, amely a térképet tartalmazza.

95 1. FÜGGELÉK - A SZÉLJEGYZETEK ELRENDEZÉSE

96 2. FÜGGELÉK - ICAO TÉRKÉPJELEK Index Szám Megszüntetett csatorna 30 Tanácsadói légtér - ADA 115 Tanácsadói útvonal - ADR 118 Repülőtér/Helikopter repülőtér térképek Repülőtéri akadály térképek Épület, vagy nagyméretű szerkezet 161 Akadálymentes terület - CWY 167 Szakadék 165 Pózna, torony, templomtorony, antenna 160 Vasút 162 Végbiztonsági sáv SWY 166 Akadálysíkon túlnyúló terep 164 Távvezeték, vagy drótkötélpálya 163 Fa, vagy cserje 159 Repülőtér vonatkoztatási pont ARP (a Repülőtér/Helikopter repülőtér térképen) 149 Repülőterek Elhagyott, vagy bezárt 91 Polgári, szárazföldi 84 Polgári, vízi 85 Adatok rövidített formában megadva 96 Szükség repülőtér, vagy berendezésekkel nem rendelkező repülőtér 90 A megközelítési térképekhez Olyan térképeken való használatra, ahol a repülőtér osztályba sorolása nem 93 szükséges Közös polgári-katonai, szárazföldi 88 Közös polgári-katonai, vízi 89 Katonai, szárazföldi 86 Katonai, vízi 87 Futópálya séma a repülőtér jel helyett 95 Futópálya 172 Repülőtér forgalmi körzete - ATZ 112 Légiforgalmi földi fény 140 Légvédelmi azonosító körzet ADIZ 117 Légtérosztály 127, 128 Légtérkorlátozás 129, 130 Légiforgalmi szolgálatok - ATS Légifolyosó - AWY 113 Magasság/repülési szint 126 Antenna (a Repülőtér Akadály Térképen) 160 Közelítőleges szintvonalak 2 Szintvonalas ábrázolás szempontjából fel nem - mért területek 18 ATS/MET jelentőpont MRP (kötelező, kérésre) 123

97 Alapvető rádió navigációs berendezés 99 Szirt 4 Határok (nemzetközi) 63 Határok, egyéb 64 Épület (a Repülőtéri Akadály Térképen) 161 Épületek 50 Beépített területek Csatorna 29 Átkapcsolási pont - COP 122 Feltérképezett magányos szikla 44 Templom 80 Nagyváros vagy nagyobb város 47 Akadálymentes sáv CWY (a Repülőtéri Akadály Térképen) 165 Sziklafal 4 Parti őrség állomása 73 Együtt telepített VOR és DME rádió navigációs berendezés -VOR/DME 103,110 Együtt telepített VOR és TACAN rádió navigációs berendezés - VORTAC 107,110 Iránytű rózsa 110 Szintvonalak 1 Irányítói körzet - CTA 113 Ellenőrzött útvonal 113 Repülőtéri irányítói körzet - CTR 116 Korallzátonyok és korallszirtek 22 Kultúrkörnyezet Kultúrkörnyezet, vegyes Gát 67 Veszélyes légtér 127 Veszélyvonal 43 Távolságmérő berendezés - DME 102,110, 173, 174 DME távolság 104 Száraz tómeder 39 Kétpályás főútvonal 57 Elektronikus térképjelek 100, 101, 103, 107, 108, 140, Szakadék 4 Szakadék (a Repülőtéri Akadály Térképen) 163 Gleccser eredetű homokfal 9 Vízesés 28 Kerítés 65 Komp 68 Befejező megközelítési fix - FAF 125 Repülés Tájékoztató Körzet - FIR 111

98 Repülési szint 126 Erdőőrségi állomás 76 Erőd 79 Gázmező 70 Gleccserek 42 Kavics 8 Burkolt felületű futópálya (a Repülőtéri / Helikopter Térképeken) 142 Helikopter leszálló terület egy repülőtéren (a Repülőtéri / Helikopter 148 Térképeken) Helikopter repülőtér 94 A térképen szereplő, tengerszinthez viszonyított legnagyobb magasság 12 Főútvonalak Várakozási eljárás 170 Vízrajz Jégsapka 42 Műszeres leszállító rendszer - ILS 108 Nemzetközi határ, amelyet légi-járművek csak a légifolyosókon 130 keresztezhetnek Izogon vonal vagy izogonál 139 Tavak (nem állandó) 32 Tavak (állandó) 31 Leszállási irányjelző (kivilágított) (a Repülőtéri / Helikopter repülőtéri 155 Térképeken) Leszállási irányjelző (nem kivilágított) (a Repülőtér / Helikopter repülőtér 156 Térképeken) Nagy folyó (állandó) 23 Nagyméretű szerkezet (a Repülőtéri Akadály Térképeken) 161 Nagyváros 47 Lávafolyam 5 Töltés/gát 9 Világító hajó 143 Kilátótorony 74 Tengerhajózási fény 141 Bánya 75 Biztonságos szektor magasság MSA 168 Vegyes jelek légiforgalmi Vegyes jelek Kultúrkörnyezeti Megszakított megközelítési irány 171 Mecset 81 Hágó 11 Irányítatlan sugárzású rádió irányadó - NDB 100 Atomerőmű 72 Akadály fények (a Repülőtér / Helikopter repülőtér Térképeken) 154 Akadályok Akadály tetejének tengerszinthez viszonyított magassága 137

99 Különösen magas akadály 135 Különösen magas, kivilágított akadály 136 Akadály csoport 133 Magasság 137 Kivilágított akadály 132 Kivilágított akadály csoport 134 Akadály 140 Óceáni állomáshajó 140 Olajmező 70 Egyéb határok 64 Egyéb fafajták 16 Légkábel (a Repülőtér / Helikopter repülőtér akadály Térképeken) 163 Pagoda 82 Pálmafák 17 Parkoló terület (a Repülőtér / Helikopter repülőtér Térképeken) 147 Lyuggatott acéllap, vagy acélháló futópálya (a Repülőtér / Helikopter 152 repülőtér Térképeken) Csővezeték 69 Pontfény (a Repülőtér / Helikopter repülőtér Térképeken) 153 Oszlop (a Repülőtéri Akadály Térképeken) 160 Elsőrendű út 58 Tiltott légtér 129 Kimagasló távvezeték 138 Lóversenypálya 77 Rádió hely-jeladó 109, 174, 175, 177 Rádió navigációs berendezés - alap 99, 173 Rádió navigációs berendezések , Vasútvonalak Híd 54 Vasútvonal (a Repülőtéri Akadály Térképeken) 162 Egy sínpár 51 Állomás 56 Alagút 55 Két vagy több sínpár 52 Építés alatt 53 Zuhatag 27 Hiányos domborzati adatok 18 Vonalkázással jelzett domborzat 3 Jelentőpont - REP (kötelező, kérésre) 121 Víztározó 38 Korlátozott légtér (tiltott, korlátozott, vagy veszélyes légtér) és két terület 129 közös határa Korlátozott terület 129

100 Rizstábla 36 Folyók és patakok (nem állandóak) 25 Folyók és patakok (felméretlenek) 26 Közúti híd 61 Közúti alagút 62 Víz alatti sziklazátony 45 Romok 78 Futópálya 172 Futópálya várópont (a Repülőtér / Helikopter repülőtér Térképeken) 158 Futópálya látástávolság mérőhely (RVR) (a Repülőtér / Helikopter 151 repülőtér Térképeken) Sóstó 33 Só lepároló medence 34 Homokos terület 7 Homokdűnék 6 Méretaránytörés (ATS útvonalon) 120 Másodrendű út 59 Védett kikötő 92 Homokpad 41 Partvonal (megbízható) 19 Partvonal (nem megbízható) 20 Bokrok (a Repülőtéri Akadály Térképeken) 159 Kis folyó (állandó) 24 Templomtorony (a Repülőtéri Akadály Térképeken) 160 Magassági pont 13 Magassági pont (kétes pontosságú) 14 Forrás (állandó vagy időszakos) 37 Stadion 77 Acélháló futópálya (a Repülőtér / Helikopter Repülőtér Térképeken) 152 Megállító kereszt fénysor (a Repülőtér / Helikopter Repülőtér Térképeken) 157 Végbiztonsági sáv SWY (a Repülőtér / Helikopter Repülőtér Térképeken) 146 Végbiztonsági sáv - SWY (a Repülőtéri Akadály Térképeken) 166 Mocsár 35 TACAN (UHF taktikai légi navigációs rádió berendezés) 106, 110 Tartály telep 71 Guruló utak (a Repülőtér / Helikopter repülőtér Térképeken) 147 Távíró, vagy telefon légvezeték (ha tájékozódási támpont jelleggel bír) 66 Templom 83 Közel-forgalmi érkezési magasság - TAA 169 Akadálysíkon túlnyúló terep (a Repülőtéri Akadály Térképeken) 164 Apály síkság 21 Tereprajz 1-18 Torony (a Repülőtéri Akadály Térképeken) 160 Város 48

101 Ösvény 60 Távvezeték (a Repülőtéri Akadály Térképeken) 163 Fa (a Repülőtéri Akadály Térképeken) 159 Fa, tűlevelű 15 Fa, egyéb 16 UHF Taktikai légi-navigációs rádió berendezés TACAN 106,110 Nem ellenőrzött útvonal 114 Burkolat nélküli futópálya (a Repülőtér / Helikopter repülőtér Térképeken) 145 Rendkívüli terep jellegzetességek, megfelelő felirattal 10 Rendkívüli vízi jellegzetességek, megfelelő felirattal 46 VHF körsugárzó rádió irányszög adó - VOR 101, 110 Település 49 Vizuális eszközök Optikai siklópálya 119 VOR (VHF körsugárzó rádió irányszög adó) 101,110 VOR ellenőrző pont (a Repülőtér / Helikopter repülőtér Térképen) 150 VOR/DME (közös telepítésű VOR és DME berendezés) 103,110 VOR radiál 105 VORTAC (közös telepítésű VOR és TACAN berendezés) 107,110 Vízhordalék 40 Vízelnyelő (állandó, időszakos) 37 Útvonal pont - WPT 124 Kút (állandó vagy időszakos) 37

102 1 Szintvonalak 2 Közelítőleges szintvonalak 3 Vonalkázással jelzett domborzat 4 Szirt sziklafal vagy szakadék 5 Lávafolyam 6 Homokdűnék 7 Homokos terület 8 Kavics 9 Töltés vagy glaciális eredetű homokfal (alternatív jelölés) 10 Rendkívüli terep jellegzetességek, megfelelő felirattal Sok apró vulkán Sziklamező Aktív vulkán TEREPRAJZ 11 Hágó 12 A térképen szereplő, tengerszinthez viszonyított legnagyobb magasságú pont (alternatív jelölés) 13 Magassági pont 14 Magassági pont (megbízhatatlan pontosságú) 15 Tűlevelű fák 16 Egyéb fák 17 Pálmák 18 Figyelem - A terület nincs felmérve szintvonalas ábrázoláshoz, vagy a domborzati adatok megbízhatatlanok

103 VÍZRAJZ 19 Partvonal (megbízható) 20 Partvonal (nem megbízható) 21 Apály síkság 22 Korallzátonyok és korallszirtek 23 Nagy folyó (állandó) 24 Kis folyó (állandó) 25 Folyók és patakok (nem állandóak) - (alternatív) 26 Folyók és patakok (felméretlenek) 27 Zuhatagok 28 Vízesések 29 Csatorna 30 Megszüntetett csatorna Megjegyzés. - Tájékozódási pont értékű száraz csatorna 31 Tavak (állandó) 32 Tavak (nem állandó) - alternatív 33 Sóstó 34 Só lepárló medence 35 Mocsár 36 Rizstábla - alternatív 37 Forrás, kút vagy víznyelő (állandó vagy időszakos) 38 Víztározó 39 Száraz tómeder - alternatív 40 Vízhordalék - alternatív 41 Homokpad 42 Gleccserek és jégsapkák 43 Veszély vonal (2 méter vagy 1 fathom vonal) 44 Feltérképezett magányos szikla 45 Sziklazátony 46 Rendkívüli vízi jellegzetességek, megfelelő felirattal

104 KULTÚRKÖRNYEZET Beépített területek 47 Nagyváros vagy nagyobb város 48 Város 49 Falu 50 Épületek Vasútvonalak 51 Vasútvonal (egy sínpár) 52 Vasútvonal (kettő vagy több sínpár) 53 Vasútvonal (építés alatt) 54 Vasúti híd KÜLÖNFÉLE JELEK 63 Határok (nemzetközi) 64 Egyéb határok 65 Kerítés 66 Távíró vagy távbeszélő légvezeték (ha tájékozódási pont) 67 Gát 68 Komp 69 Csővezeték 70 Olaj vagy gázmező 71 Tartálytelep 72 Atomerőmű 55 Vasúti alagút 56 Vasútállomás Főutak és utak 57 Kétpályás főút 58 Elsőrendű főút 59 Másodrendű főút 60 Ösvény 61 Közúti híd 62 Közúti alagút 73 Parti őrség állomás 74 Kilátótorony 75 Bánya 76 Erdő őrség állomása 77 Lóversenypálya vagy stadion 78 Romok 79 Erőd 80 Templom 81 Mecset 82 Pagoda 83 Templom

105 REPÜLŐTEREK 84 Polgári, szárazföldi 85 Polgári, vízi 86 Katonai szárazföldi 87 Katonai vízi 88 Közös katonai és polgári, szárazföldi 89 Közös katonai és polgári, vízi 90 Szükség repülőtér vagy berendezések nélküli repülőtér 91 Elhagyott, vagy bezárt repülőtér 92 Védett horgonyzóhely 93 Repülőtérjel az olyan térképekre, amelyeken a repülőtér osztályba sorolása nem szükséges, például az útvonal térképeken 94 Helikopter repülőtér Megjegyzés. - Repülőtér helikopterek kizárólagos használatára 95 Megjegyzés. - Ha a térkép rendeltetéséhez szükséges, akkor a repülőtér jele helyett feltüntethető a futópályák elrendezését mutató ábra. A REPÜLÕTÉR JELÖLÉSEKKEL EGYÜTT ALKALMAZHATÓ RÖVIDÍTETT FORMÁJÚ REPÜLŐTÉRI ADATOK (Hivatkozási pont: és ) Megjegyzés. - Kötőjelet (-) kell kitenni, ha az L, vagy a H nem alkalmazandó A MEGKÖZELÍTÉSI TÉRKÉPEN ALKALMAZOTT TÉRKÉPJELEK

106 97 Repülőterek, amelyek befolyásolják annak a repülőtérnek a forgalmi eljárását, amelyre az eljárás alapul 98 A repülőtér, amelyre az eljárás alapul RÁDIÓ-NAVIGÁCIÓS BERENDEZÉSEK* 99 Alap rádió-navigációs berendezések és jelölésük Megjegyzés. - E jel alkalmazható az adatokat keretbe foglaló kerettel, vagy az nélkül 100 Irányítatlan körsugárzó rádió adó NDB 101 Irányszög körsugárzó VHF rádió adó VOR 102 Távolságmérő berendezés DME 103 Együtt telepített VOR és DME rádió berendezések VOR/DME 104 DME távolság adat A DME berendezés távolsága kilométerben (tengeri mérföldben) 15 km A rádió-navigációs berendezés azonosítója KAV 105 VOR radiál A radiál iránya a berendezéstől R 090 és a VOR azonosító jele KAV 106 UHF, taktikai légi-navigációs rádió berendezés TACAN 107 Együtt telepített VOR és TACAN rádió-navigációs berendezés VORTAC 108 Műszeres leszállító rendszer ILS Felülnézet Elektronikus Mellső iránysáv Hátsó iránysáv Oldalnézet Elektronikus Siklópálya 109 Rádió marker adóberendezés Ellipszis Piskóta formájú Megjegyzés. - A marker adók feltüntethetők körvonalakkal, pontozottan, vagy mindkettővel 110 Iránytűrózsa Tájolása a térképen feleljen meg a berendezés tájolásával (rendszerint mágneses Észak)

107 Az iránytűrózsa, a helyzetnek megfelelően, az alábbi jelölésekkel együtt alkalmazandó VOR VOR/DME TACAN VORTAC Megjegyzés. - Szükség szerint további iránytűpontok is feltüntethetők *Megjegyzés. - A rádió-navigációs berendezési adatok megjelenítéséről útmutató anyagot a Légiforgalmi Térkép Kézikönyv (Doc 8697) tartalmaz. LÉGIFORGALMI SZOLGÁLATOK 111 Repüléstájékoztató körzet FIR 112 Repülőtér forgalmi körzet ATZ 113 Ellenőrzött légtér CTA Légifolyosó AWY alternatíva Ellenőrzött útvonal 114 Nem-ellenőrzött útvonal

108 115 Tanácsadói légtér ADA 116 Repülőtéri irányítói körzet CTR 117 Légvédelmi azonosító körzet ADIZ 118 Tanácsadói útvonal ADR alternatíva 119 Látás szerinti repülési pálya kötelező, rádiókommunikációs követelményekkel kötelező, rádiókommunikációs követelmények nélkül ajánlott 120 Méretarány változás (ATS útvonalon) alternatíva 121 Jelentőpont REP Kötelező Kérésre 122 Átkapcsolási pont COP Az útvonal tengelyre merőlegesen és a megfelelő útvonaljelre felülnyomtatandó 123 ATS/MET jelentőpont MRP Kötelező Kérésre 124 Útvonal pont WPT Átrepülendő WPT (az ellenőrzött fordulók kezdő és befejező pontjához is használatos) Rátartásos WPT 125 Befejező megközelítési fix FAF 126 Magasságok/repülési szintek Magasság/repülési szint tatomány FL Az adott magasságon/repülési szinten, vagy felette: 7000 FL 70 Az adott magasságon/repülési szinten, vagy alatta: 5000 FL 50 Kötelező magasság/repülési szint: 3000 FL 30 Az eljárás javasolt magassága/repülési szintje: 5000 FL 50 Várható magasság Expect 5000 Expect FL 50 Megjegyzés. Csak SID és STAR térképeken való használatra. Nem cél, hogy a legalacsonyabb akadálymentességi magasságot így jelezzék.

109 LÉGTÉR OSZTÁLY 127 Légtér osztályok A légtér osztály jelekkel együtt használatos rövidített formátumú légiforgalmi adatok: 128 Alternatíva Típus Név, vagy hívójel Rádiófrekvencia(k) Légtér osztály Függőleges határok LÉGTÉR KORLÁTOZÁSOK 129 Korlátozott légtér (tiltott, korlátozott, vagy veszélyes légtér) Két légtér közös határa Megjegyzés. - A szálkák sűrűsége és szöge a légtér méretaránya és mérete, alakja és tájolása függvényében változtatható. 130 Nemzetközi határ, amelyet légi-járművek csak a légifolyosókon keresztezhetnek AKADÁLYOK 131 Akadály 132 Kivilágított akadály

110 133 Akadály csoport 134 Kivilágított akadály csoport 135 Különösen magas akadály (választás szerint alkalmazható jel) 136 Különösen magas akadály - kivilágított (választás szerint alkalmazható jel) Megjegyzés. - A terepszintnél legalább 300 m-el (1000 láb) magasabb akadályok céljaira 137 Az akadály tetejének magassága (dőlt számok) Megadott viszonyítási alaphoz mért magasság (zárójelben lévő álló számok) KÜLÖNFÉLE JELÖLÉSEK 138 Szembeötlő távvezeték 139 Izogon vonal vagy izogon 140 Óceáni állomáshajó (normál tartózkodási hely) VIZUÁLIS ESZKÖZÖK 141 Tengerhajózási fény 1. Megjegyzés. - A tengerhajózási váltakozó fények vörös és fehér színűek, kivéve, ha másképp van jelezve. A tengerhajózási fények fehérek, kivéve, ha eltérő színt neveznek meg. 2. Megjegyzés. - Jellemzőik a következőképp jelölendők: Alt - Váltakozó FL - villogó Occ - pulzáló sec - Másodperc B - Kék G - Zöld R - Vörös (U) - Nem ellenőrzött F - Rögzítet Gp - Csoport SEC - Szektor W - Fehér 142 Légiforgalmi földi fény Elektronikus 143 Világítóhajó JELÖLÉSEK REPÜLŐTÉR/HELIKOPTER REPÜLŐTÉR TÉRKÉPEK CÉLJAIRA 144 Szilárd burkolatú futópálya 145 Burkolat nélküli futópálya 146 Végbiztonsági sáv SWY 147 Guruló utak és parkolási területek 148 Helikopter le/felszállóhelyek a repülőtéren 149 A repülőtér vonatkoztatási pontja ARP

111 150 VOR ellenőrzési pont 151 Futópálya menti látástávolság (RVR) mérőhely 152 Lyuggatott acéllap, vagy acélháló futópálya 153 Pont fény 154 Akadály fény 155 Leszállási irányjelző (kivilágított) 156 Leszállási irányjelző (kivilágítatlan) 157 Megállító kereszt fénysor 158 Gurulóút várópont "A" jelölési forma "B" jelölési forma Megjegyzés. - Alkalmazásáról lásd a 14. Annex I. Kötet pontját AZ A, B ÉS C TÍPUSÚ REPÜLŐTÉRI AKADÁLYTÉRKÉPEKEN ALKALMAZANDÓ JELÖLÉSEK FELÜLNÉZET OLDALNÉZET 159 Fa, vagy bokor 160 Oszlop, torony, templomtorony, antenna, stb. azonosító szám 161 Épület, vagy nagyobb szerkezet 162 Vasútvonal 163 Távvezeték, vagy légvezeték 164 Az akadálysíkon átnyúló terep 165 Szakadék 166 Végbiztonsági sáv SWY 167 Akadálymentes terület CWY ELEKTRONIKUS TÉRKÉPEKEN HASZNÁLHATÓ TOVÁBBI JELEK

112 FELÜLNÉZET 168 Biztonságos szektor magasság MSA Megjegyzés. - E jelölés módosítható, hogy tükrözze az egyes szektorok alakját 169 Közel-forgalmi érkezési magasság TAA Megjegyzés. - E jelölés módosítható, hogy tükrözze az illető TAA formáját 170 Várakozási eljárás 171 Megszakított megközelítési irány OLDALNÉZET 172 Futópálya 173 Rádió navigációs berendezés (a jel tetején a berendezés típusa és az eljárásbeli alkalmazása szerepeljen)

113 174 Rádió marker adó (a jel tetején az adó típusa szerepeljen) 175 Együtt telepített rádió navigációs berendezés és marker adó (a jel tetején a berendezés típusa és az eljárásbeli alkalmazása szerepeljen) 176 DME fix (a DME-től mért távolság és a fix eljárásbeli alkalmazása szerepeljen a jel tetején) 177 Azonos helyű DME fix és marker adó (a DME-től mért távolság és az adó típusa megadható a jel tetején) TÉRKÉPJELEK Kultúrkörnyezet, a főútvonalak és utak kivételével; nagyvárosok körvonalai; rács és Városok beépített területei Főutak és utak 3. FÜGGELÉK - SZÍN ÚTMUTATÓ (Hívatkozás ) Választható színek: FEKETE FEKETE, pontozott FEKETE, fél tónus VÖRÖS Városok beépített területei (alternatíva a fekete pontozás helyett) Szintvonalak és tereprajzi jellegzetességek: a 2. Függelék 1-10 jelei. Partvonalak, csatornák, folyók, tavak, mélységjelző színárnyalás és más vízrajzi Nyíltvízi területek Sós tavak és só lepárló medencék SÁRGA BARNA KÉK KÉK, fél tónus KÉK, pontozott Nagyméretű, nem állandó folyók és tavak KÉK, pontozott Légiforgalmi adatok, az Útvonal Térkép és a Körzeti Térkép Választható BARNA (magenta) -ICAO kivételével, ahol más színekre lehet szükség. Egyazon térképlapon mindkét szín alkalmazható, de ha csak színek egyetlen színt alkalmaznak, akkor a sötétkéket kell előnyben SÖTÉTKÉK részesíteni Erdők Területek, melyek a szintvonalas tájékoztatás biztosításához nincsenek Választható színek ZÖLD ARANYSÁRGA FEHÉR MAGASSÁG SZERINTI SZÍNÁRNYALÁS

114 Fehér Tengerszinthez viszonyított nagyon nagy Mély barna Lila (világos) magasságok színárnyalata (szépia) Narancs, vagy Tengerszinthez viszonyított nagyobb magasságok Barna okker Sárga Tengerszinthez viszonyítva közepes magasságok Karamel Zöld Tengerszinthez viszonyítva kisebb magasságok Választható szín Zöld Fehér Kékeszöld Tengerszint alatti területek Választható szín Kékeszöld Világos-szürke Megjegyzés.- Az alap színárnyalás azonos a Nemzetközi Világtérkép részére meghatározottakkal.

115 4. FÜGGELÉK - MAGASSÁGI SZÍNÁRNYALÁSI ÚTMUTATÓ (Alternatív rendszer, hivatkozás ) Narancs, vagy okker Fehér Világos lila Sötét barna Barna Karamel Sárga Zöld fél tónus Zöld Zöld Fehér Tengerszint Kékeszöld Kékeszöld Világosszürke 1. Megjegyzés.- Az alap színárnyalás azonos a Nemzetközi Világtérkép részére meghatározottakkal. 2. Megjegyzés.- A tengerszinthez viszonyított magasságok nem kötődnek egyik rendszer árnyalataihoz sem, annak érdekében, hogy ez rugalmasságot biztosítson megválasztásukra.