Közlekedési Tagozat 2+1-1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon 1
5. Közlekedési magatartás a 2+1 sávos utakon Siska Tamás és társai: Tóthné Temesi Kinga, dr. Csorja Zsuzsanna, Hóz Erzsébet, Jákli Zoltán
Felvilágosító, oktatóanyagok készítésének szükségessége Magyarországon a háromsávos út teljesen új úttípus, ezért a döntéshozókkal és a közlekedőkkel meg kell ismertetni, el kell fogadtatni. Döntést befolyásoló személyek általános tájékoztatása Kommunikációs célok: megmutatni, hogy létezik egy olyan úttípus, amely magasabb szolgáltatási szintet és biztonságot nyújt, mint a kétsávos út, ugyanakkor olcsóbb és kisebb terület igényű, mint a négysávos (2x2) út. Ismertetni az új úttípus előnyeit és alkalmazásának lehetőségeit a közúti hálózatban. Célcsoportok: országgyűlési képviselők, polgármesterek, önkormányzati képviselők.
Gépjárművezetők (lakosság) tájékoztatása Kommunikációs célok: ismertetni a háromsávos utak kialakítását, jelzésrendszerét, előnyeit, és azokat a magatartásformákat, amelyek szükségesek az ilyen úttípus biztonságos és hatékony használatához. Célcsoportok: gépjárművezetők (lakosság). Kommunikációs eszközök: Nyomtatott szórólap (leporelló), sok képpel (előnye: többször megnézhető, hosszabb ideig tanulmányozható) Terjesztés: benzinkutak, Magyar Autóklub, okmányirodák honlapokon keresztül: Magyar Közút, Útinform, OBB autós lapokban cikkek megjelentetése a tájékoztató leporelló alapján Rövid, kb. 30-40 másodperces videofilmek (animációs filmek) a kétsávos szakasz végén (kritikus váltásnál) javasolt magatartásformák (cipzár elv) bemutatására. Terjesztés: országos és helyi televíziós csatornák, honlapok Időzítés: az első háromsávos út várható átadása előtt 30 nappal kezdődik a felvilágosító kampány
A háromsávos út sémája
Az előzési úthossz vizsgálata szimulációs programmal (Nyerges László, Siska Tamás) Nyerges szerelvény hossza: 16,5m. Személygépkocsi hossza: 4m. Eredmények: A tehergépkocsi sebessége: 70 km/ó 80 km/ó Az előző szgk sebessége Előzési úthossz (m) Követési távolság az előzés megkezdésekor (m) Szgk tgk közötti távolság az előzés befejezésekor (m) 90 km/ó 311/559 25/25 23/16 100 km/ó 270/407 30/30 30/30 110 km/ó 243/326 37/37 30/31
Érvek a 100 km/h megengedett legnagyobb sebesség mellett A 100 km/h sebességhatár lehetővé teszi az előzési sáv hatékony kihasználását és az egysávos szakaszon is biztonságosnak tekinthető. A svédországi baleseti statisztika azt mutatja, hogy a halálos és a súlyos sérüléssel járó balesetek aránya a 100 km/h megengedett legnagyobb sebesség esetén alacsonyabb, mint 110 km/h sebességhatárnál. Ha túl nagy a sebességkülönbség a tehergépkocsi és az előzésből visszatérő személygépkocsi között, megnövekszik a ráfutásos baleset bekövetkezésének valószínűsége. Azok számára is biztosítani kell a zavartalan előzés lehetőségét, akik a 110 km/sebességű haladást nem érzik biztonságosnak.
Sebesség Közlekedési magatartás a 2+1 sávos utakon 100 km/h személygépkocsival, motorkerékpárral és 3500 kilogramm megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival 70 km/h egyéb gépjárművel (tehergépkocsival, autóbusszal, járműszerelvénnyel). A 100 km/h megengedett sebesség az önmagát magyarázó út elvének érvényesítése, és a biztonság növelése miatt indokolttá teszi a fizikai elválasztás alkalmazását az ellentétes forgalmi irányok között.
Közlekedési magatartás a 2+1 sávos utakon Fontos tudatosítani a gépjárművezetőkben, hogy a háromsávos út nem gyorsforgalmi út, hanem a 2x1sávos főúthoz képest többletszolgáltatást nyújtó, emelt sebességű főút. (Nem nyújtja a gyorsforgalmi úttól elvárható szolgáltatási szintet: folyamatosan nem biztosít előzési lehetőséget, a haladó sávban műszaki hiba miatt álló gépjármű előfordulhat, a csomópontok jellemzően szintbeliek.) Magasabb szolgáltatási szintet nyújtó főút, nem pedig lerontott szolgáltatási szintű gyorsforgalmi út. A 100 km/h megengedett sebesség is megerősíti, hogy a 3 sávos út magasabb szolgáltatási szintet nyújtó főút és nem gyorsforgalmi út. Nem szabad kialakítani olyan elvárásokat az úthasználókban, amit ez az úttípus nem tud biztonságosan teljesíteni!
Közlekedési magatartás a 2+1 sávos utakon Megállás, megfordulás, hátramenet A forgalmi okból történő megállást kivéve tilos megállni, megfordulni és hátramenetet végezni! Gyalogos, kerékpáros és lassú jármű közlekedése tilos.
A háromsávos út jelzésrendszere 11
Jelzések a kritikus váltásnál. 12
Jelzések a nem kritikus váltásnál 13
A visszatérési szakasz burkolati jelei 14
Közlekedés a kétsávos szakaszon Nem szükséges minden lassabban haladó gépjárművet egy kétsávos szakaszon belül megelőzni, 1 2 perc múlva újabb kétsávos szakasz fog következni. A kétsávos szakaszon az előzési sávot csak előzés céljából szabad igénybe venni, az előzés befejezése után vissza kell térni a külső (haladó) sávba. Járműoszlop előzése esetén folyamatosan lehet haladni az előzési sávban. Tilos előzni 7500 kg-nál nagyobb megengedett össztömegű tehergépkocsival, vontatóval, valamint e járműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel tilos az előzés. Személygépkocsival, motorkerékpárral az előzést lehetőleg a megengedett legnagyobb sebességgel, de azt nem túllépve kell végrehajtani.
Közlekedés az előzési sáv végéhez közeledve Vissza kell térni a külső, haladó sávba. Könnyen kialakulhat konfliktushelyzet a visszatérési szakaszon, különösen fontos a közlekedők egymásra figyelése, együttműködése! Javasolható a cipzár elv alkalmazása
Előjelző közlekedési táblák Az előzési sáv megszűnésére előjelző közlekedési táblák is felhívják a figyelmet. Fontos ezekhez magatartási szabályokat kötni: Nem ajánlott járműszerelvény (kamion) előzésébe kezdeni, a már megkezdett előzést be kell fejezni! Nem szabad előzésbe kezdeni, a már megkezdett előzést be kell fejezni és vissza kell térni a külső sávba!
Közlekedés az egysávos szakaszon Tilos az előzés a biztonságos oldaltávolság hiánya miatt. Gépkocsival még motorkerékpárt sem szabad előzni, és a motorkerékpáros sem előzhet gépkocsit. Fontos a türelem, a lassabb jármű után kell haladni az újabb előzési sáv eléréséig! Ügyelni kell a biztonságos követési távolság tartására!
Közlekedés az egysávos szakaszon Az 1 méter széles burkolt terület a padkán (túlnyúlás) nem haladásra szolgál, hanem arra, hogy az egysávos szakaszon is rendelkezésre álljon egy olyan széles (5,25 m) burkolt felület, amelyik lehetővé teszi, rendkívüli helyzetben (pl. baleset vagy műszaki meghibásodás) két tehergépkocsi egymás melletti lassú elhaladását.
Megállás műszaki hiba miatt Meg kell próbálni eljutni az egysávos szakasz közepén kialakított kiálló öbölig. Ha ez nem sikerül, le kell húzódni a padkára, amennyire csak lehet.
Megállás baleset miatt Az egysávos szakaszon: le kell húzódni a jobb oldali padkára, és így kell elegendő helyet hagyni a mentést vagy a veszélyelhárítást végző járművek számára. Kétsávos szakaszon:
Közlekedés csomópontokban Szintbeli csomópontok lehetnek: 3 ágú T csatlakozások körforgalmak Nagyon fontos a táblákkal jelzett sebességhatár (70 km/h) betartása (sebességmérő kamerák telepítése ajánlott). A fizikai elválasztás kilátást korlátozó, takaró hatását minimalizálni szükséges.
Szintbeni T csatlakozás nem kritikus váltási szakaszon 23
Szintbeni T csatlakozás a kritikus váltási szakaszon 24
Közlekedés csomópontokban Külön szintű csomópontban történő sávszám növelés esetén a korábbi haladó sáv előzési sávvá változik, sávváltás válik szükségessé.
Köszönöm a figyelmet!