MŰSZERTAN PASZTERNÁK LÁSZLÓ
MŰSZERTAN Avagy az út innentől idáig.
ELŐSZÓ Repülés ellenőrző műszerekről lesz szó! Sosem bújunk a műszerekbe! A műszerek ráadásul néha nem is a valós értékeket mutatják! Csak visszaigazolást adnak a repülőgép mozgásáról, alapvetően látás után repülünk!
MŰSZEREK EGY MODERN VITORLÁBAN Sebességmérő Magasságmérő Durva variométer Finom variométer Braunschweig - cső Elfordulásjelző Keresztdőlésmérő Cérna Iránytű Hosszdőlésmérő Siklócomputer Műhorizont PDA Logger Elektromos variométer Barográf FLARM Futó-féklap jeladó Transzponder Rádió
MIT MÉRÜNK? A repülésellenőrző műszerek esetében különféle fizikai mennyiségeket szeretnénk mérni / sebesség, magasság / Ezeket csak egy fizikai mennyiségen keresztül tudjuk megmérni, ez a nyomás. Fajtái: Statikus és dinamikus nyomás
STATIKUS NYOMÁS A légkör tömege a nehézségi erő hatására nyomóerőt fejt ki. Az egységnyi felületre (általában 1cm 2 ) nehezedő levegőoszlop súlya a légnyomás. Mértékegységei: hpa (hektopascal), mb (millibar), atm (atmoszféra), torr=hgmm (higanymilliméter). A földfelszíni légnyomás: 1 atm = 1013 hpa = 1013 mb =760 Hgmm. Felfelé haladva, mivel a felettünk lévő légkör vékonyodik és ritkul, a légnyomás csökken. (A troposzférában a csökkenés mértéke: 1 Hgmm/11m.) Képlete: p= -ρ*g*h ahol ρ a sűrűség h a magasság
DINAMIKUS (TORLÓ) NYOMÁS Az áramló levegő nyomása A mozgó levegő mozgási energiája a torlónyomás. A mozgási energia képlete: ½ * m*v 2 Ebből ρ =m/v miatt A torlónyomás képlete: ½*ρ *v 2 ahol ρ a sűrűség, ami a statikus nyomással arányos.
REPÜLÉSELLENŐRZŐ MŰSZEREK Seb.mérő Varió Magasságmérő Statikus nyomás Pitot cső Csapadék túlfolyó Tartalék statikus pont (opcionális)
PITOT CSŐ A Pitot csővel a levegő össznyomását és levegő statikus nyomását lehet érzékelni. A Pitot-cső egy kettősrendszerű cső. A cső két koncentrikus csöve közül a belső elől nyitott. Ez szolgál az össznyomás mérésére. A külső cső elől zárt és az oldalán lévő furatokon át összeköttetésben áll a környező levegővel. Ez érzékeli a levegő statikus nyomását Nagyobb sebességeknél alkalmazzák (mot.rep)
VENTURI CSŐ A Venturi-cső szintén egy kettős rendszerű cső. A két koncentrált cső közül a belső elöl nyitott és egy komfúzorrészből és egy diffúzorrészből áll. A legszűkebb keresztmetszetnél történik az elszívás érzékelése. A külső cső zárt, és az oldalán lévő furatokon keresztül érzékeli a levegő statikus nyomását. Alacsonyabb sebességeknél alkalmazzák (vit.rep)
ANEROID SZELENCE Az aneroid szelence egy hermetikusan leforrasztott szelence, amelyből a levegőt kiszivattyúzzák. Bennük a levegő nyomása gyakorlatilag nulla. Aneroid szelencével a levegő abszolút nyomását mérjük, ezért a szelencét abba a térbe helyezzük el, ahol a nyomást mérni kívánjuk. A szelence addig deformálódik, amíg rugalmassága egyensúlyba nem kerül a környező nyomással.
VIDI SZELENCE A vidi szelence egy nyitott szelence, melybe a mérendő nyomás van bevezetve. A vidi szelence a relatív nyomás mérésére szolgál. A több vidi szelencéből álló szelencesort szilfonnak nevezzük. Ezeket a szelencéket hermetikusan zárt műszerházban helyezik el.
MAGASSÁGMÉRŐ A repülőgép repülési magasságát jelző műszert magasságmérő nevezzük
MAGASSÁGMÉRŐ
MAGASSÁGMÉRŐ
MAGASSÁGMÉRŐ Szelence 100 ft mutató Skála 10.000 ft mutató Légnyomás ablak 1000 ft mutató Statikus nyomás Beállító gomb 10.000 ft jelzés
Q KÓDOK
Q KÓDOK QFE A repülőtér saját tengerszint feletti magasságához igazított légnyomás (nálunk ez a használatos) QNH Tengerszintre átszámított helyi légnyomás (pl. Farkashegyen) QNE Nemzetközi egyezményes standard magassági légnyomás A reptértől távol, nem tudjuk megállapítani a föld feletti magasságot nyomás alapú műszerrel!
Mechanikus magasságíró berendezés BAROGRÁF Un. Barogrammot készít Mára már el járt felette az idő, többnyire elektronikus eszközöket használunk De az ezüstkoszorú távnál gyakran előkerül!
SEBESSÉGMÉRŐ A repülőgépnek a környező levegőhöz viszonyított sebességét mérő műszert nevezzük sebességmérőnek
Sebességmérő
SEBESSÉGMÉRŐ
SEBESSÉGMÉRŐ Szelence Pitot cső Dinamikus nyomás Statikus nyomás
VARIOMÉTER Variométereknek nevezzük a repülőgép sebességének függőleges összetevőit-, vagyis az emelkedési és süllyedési sebességét mérő műszereket.
Felépítésük szerint: Mechanikus variók -szelencés -torlólapos Elektromos variók A VARIOMÉTEREKRŐL Méréshatáruk szerint: Finom variók (5m/s) Durva variók (10,15,20,30m/s) Mutatott értékek szerint: Kompenzálatlan TE kompenzált
SZELENCÉS VARIOMÉTER Vidi szelencével Hátránya: sokat késik
TORLÓLAPOS VARIOMÉTER Gyorsabb: késése 0,3-0,6 sec Plusz tartály, a térfogat-, és ezzel az érzékenység megnő
VARIOMÉTER Szelence Kapilláris cső Statikus nyomás (direkt)
Adott merüléshez tartozó optimális siklási sebességeket tartalmazza MacCready tárcsa Géptípus függő Teljesítményrepülésben használjuk
ELEKTROMOS VARIOMÉTER Nyomásszenzor segítségével méri a nyomásváltozást Hangjelzést ad, így nem kell a varióra nézni, enélkül is tudjuk mekkora az emelés Gyakran átlagolót is tartalmaz Létezik siklóvarió is (elektronikus MacCready tárcsa)
A T.E. KOMPENZÁCIÓ Alap probléma: Az emelés nagyságát szeretnénk tudni, ki kell szűrni a bot termiket! TE=KE+PE Δ TE=ΔKE+ΔPE 0=ΔKE+ΔPE 0=1/2*m*Δv 2 + m* g *Δh 0=1/2*ρ*Δv 2 + ρ*g*δh 0=P dinamikus P statikus Megoldás: -Venturi csöves kompenzátor -Braunschweig-cső (TE szonda)
SZELENCÉS MŰSZEREK HIBÁI Műszerhibák : -hőmérsékleti hatások -anyagfáradás -elöregedés -csapágysúrlódás -térbeli helyzetek -skálabeosztás Módszerbeli hibák: -mérési elvi hibák (pl. késés, magasságmérő elállítódása)
Műszerhibák Hamis érték 0 -t mutat Kijelzése megáll Statikus nyomás Dinamikus nyomás Dugulás Statikus nyomás hibája
MŰSZERHIBÁK Dugulás Dinamikus nyomás Statikus nyomás Emelkedés növekvő kijelzés Dinamikus nyomás hibája Süllyedés csökkenő kijelzés
Kanál: A repülőgép bedöntését mutatja (egy bizonyos mértékig) ELFORDULÁSJELZŐ Golyó: A repülőgép csúszását mutatja
ELFORDULÁSJELZŐ Pörgettyű I. Keret Bedöntés iránya Elfordulás jelző (kanalas) Keresztdőlésmérő Keret Pörgettyű I. Pörgettyű II. Elfordulás jelző (indikátoros)
ELFORDULÁSJELZŐ Befelé csúszás Kifelé csúszás Jó A golyóra mindig rá kell lépni! Vagy a bot tetejére képzelni! A cérna a golyóval ellentétes irányban mozdul ki! Pontosabb, egyszerűbb!
Amikor kivételesen minden klappol
HOSSZDŐLÉSMÉRŐ NEM HŐMÉRŐ Bólintásnál feljebb, belehúzásnál lejjebb megy a folyadék
MŰHORIZONT
Iránytű
IRÁNYTŰ Vitorlázó repülőgépeken leggyakrabban a folyadékos mágneses iránytűt alkalmazzák a repülőgépvezetők tájékozódásának segítésére távrepülések alkalmával. Problémák: -Deklináció -Deviáció -Inklináció
DEKLINÁCIÓ A mágneses észak és a földrajzi észak nem esnek egybe. Azt a szöget, amellyel ez a kettő eltér egymástól, mágneses eltérítésnek, vagy más néven deklinációnak nevezzük. Ez lehet keleti vagy nyugati irányú. Kompenzálása táblázatban rögzített értékekkel történik. A mágneses sarkok helyzete nem állandó, évente átlagosan 15 km-nyit mozdulnak el, véletlenszerűnek tűnő irányba és mértékben, ezt régebbi térkép használatakor figyelembe kell venni. Az őket összekötő egyenes kb 11,3 fokos szöget zár be a forgástengellyel.
DEVIÁCIÓ Az iránytű környezetében a fedélzeten elhelyezett fémtárgyak, elektromos berendezések eltérítő hatását deviációnak nevezzük. Kijavítása a beépített kompenzációs rudak segítségével történik.
INKLINÁCIÓ A sarkok felé haladva az iránytű egyre nagyobb szöget zár be a talajjal. Ezt a jelenséget inklinációnak nevezzük. A hiba kompenzálása ellensúly beépítésével történik.
G MÉRŐ Főleg műrepülőgépekben használják Mutatja az aktuális terhelést, és a nullázás óta legnagyobb pozitív és negatív terhelést A klubban a Nagyvasban láthattok ilyet.
SIKLÓCOMPUTER Pl. LX 7007 E-varióval kombinált fedélzeti computer, siklás számítással, navigációval és loggolással.
LOGGER A FAI által elfogadott elektronikus adatrögzítő berendezés Alap navigációra is képes Nem lehet felnyitni!
PDA Az egyik legjobb és legolcsóbb módja a navigációnak! SeeYou Mobile vitorla navigációs rendszerrel használják leggyakrabban!
A repülésbiztonságot nagyban növelő műszer! A Góbékon kívül minden gépünkben megtalálható, teljesítményrepüléshez elengedhetetlen! Rep.sáv: 119.0-136.0 Miskolc INFO: 132.2 Kelet-tájékoztató: 133.0 Nyugat-tájékoztató: 125.5 Vészhelyzeti: 121.5 RÁDIÓ
Főleg motoros gépeknél TRANSZPONDER Squawk kód Ami nekünk fontos: A kassai TMA-ba nélküle berepülni TILOS! A,C,M módok
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!