6. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2015. MÁJUS A LAPSZÁM A STEFANI HUNGÁRIA GÉPGYÁRTÓ KFT. JÓVOLTÁBÓL 0 FT. WWW.RALLYCAFE.HU FIGYELD EZT A SRÁCOT: CRAIG BREEN ÍRORSZÁG LEGNAGYOBB RALITEHETSÉGE MAGABIZTOS HERCIG GYŐZELEM AZ EGER RALIN RALLY CAFE AUTÓSPORT MAGAZIN FORMA 1 RALI TÚRAAUTÓ AUTÓKROSSZ DRIFT GOKART GYORSASÁGI HISTORIC KAMIONVERSENY RALIKROSSZ TEREPRALI AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Skoda Fabia R5 A RALI VB-RE KONCENTRÁLNAK { } Nagy Kokó fél évszázada a ralisportban Az utazás volt a nehéz, nem a győzelem Hideg Krisztián blogja az Ír Raliról Kiss Pál Tamás első ralikrossz győzelem Nyirfás Julianna, a szőke lány Budapestről Minden, amit Várkonyi Szabolcsról eddig nem tudtál
Tisztelt Rally Café olvasók! Nagy örömömre szolgál, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft. immáron második alkalommal működik együtt a Rally Café Autósport Magazinnal és hogy ennek gyümölcseként ezt a számot is minden olvasó ajándékba kapja. Mivel mi magunk is a motorgyártásban vagyunk érdekeltek az Audi Hungária motorgyárának szállítunk gépeket az autózás és a magyar mérnöki teljesítmény elkötelezett hívei vagyunk, amiből egyenes út vezet az autósporthoz. Bevallom, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft-nél többen is nagy autósport rajongók vagyunk, köztük én is, de nem elégszünk meg a versenyek élvezetével, hanem a lehetőségeinkhez mérten mi is szeretnék a magyar autósport sikerességéhez hozzájárulni. Ezért támogatunk versenyeket és így kerültünk kapcsolatba a Rally Café autósport magazinnal is. A németországi, Hepberg központú Stefani GmbH. számos elismert és világhírű vállalkozásnak szállít egyedi gépeket, alkatrészeket. A vállalat partneri köréhez tartoznak a Volkswagen Csoport gyárai világszerte, mint az Audi, Volkswagen, Lamborghini. Ez a kapcsolat alapozta meg azt a döntést, amelyet Samuel Stefani tulajdonos 2003-ban hozott, amikor társaságot alapított Magyarországon, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy az Audi Hungaria számára tervezzen, gyártson egyedi megmunkáló berendezéseket, s folyamatosan biztosítsa a berendezések megbízható működését az Audi győri gyárában is. Az elgondolás jónak bizonyult, hiszen a Stefani Hungária Gépgyártó Kft. 2006 októberében felavathatta vadonatúj telephelyét a Győri Ipari Parkban. Mivel egyedi gépek tervezésével, kivitelezésével, szervízelésével foglalkozunk, kiemelkedően fontos számunkra, hogy mérnökeink, szakmunkásaink a legjobb teljesítményt nyújtsák. Ez az alapfeltétele annak, hogy bővülő partneri körünk számára a lehető legmagasabb színvonalon, a partnerek igényeit figyelembe vevő rugalmassággal végezzük munkánkat. A partnerek bizalmát csak kiváló termékek gyártásával, és magas színvonalú szolgáltatások nyújtásával lehet kivívni. Az elnyert bizalom megtartására törekszünk, s azon vagyunk, hogy munkánkkal hozzájárulhassunk partnereink illetve a magyar autósport sikerességéhez. Fina Alexander ügyvezető igazgató 3
10 Kiss Pál Tamás véleménye szerint Rosberg fent és lent 24 Megkérdeztük Kovács Lászlót, a Nagy Kokót 41 Az utazás volt a nehéz, nem a győzelem Hideg Krisztián blogja az Ír Raliról 86 Figyeld ezt a srácot: Craig Breen 94 TARTALOM 26 40 Hetei Zoltán A citroënes, trabantos magyar Ausztriában 118 Az a szőke lány, Budapestről, a Julianna 128 Minden, amit Várkonyi Szablocsról eddig nem tudtál 136 Forma 1 Nico Rosberg fényképalbuma 20 Massa újra a régi 22 Azerbajdzsán válthatja Monzát 22 Kimi Bahreinben kiautózta a szerződését 23 Hamilton vezet, de a Ferrari fenyeget 52 Első ralikrossz győzelem és egy kis Forma Renault Kiss Pál Tamás blogja 114 Forma E 35 év után újra Piquet győzelem Long Beachben 58 IndyCar Montoya az élen 60 62 Rali ob Hivatalos Peugeot Sport képviselet lett a TRT 28 Eger Rali: Magabiztos Herczig győzelem 62 Spitzmüller Csaba: Végig száz százalékon 76 5
82 102 Rali 2 Eger Rali: Kiváló verseny, tragikus befejezés 72 Gyarmati Ariel: Győztes bemutatkozás 79 Histori Rali Eger Rali: Wirtmann és Varga dupláztak 75 Sanremo Rali: Mekler szárnyalt 120 Rali vb Kubica csomagolt és hazament 26 Loeb új navigátorral versenyzett 27 Skoda Fabia R5: A rali vb-re koncentrál a Skoda 34 Ötajtós lesz és késik az új Hyundai WRC 39 Rali Eb Ír Rali: Breen duplázott, Hideg első győzelme 82 Érdi: A holland-lengyel-ír kálvária 91 TARTALOM 122 Endurance Zanardi győzelemmel kezdte a szezont 30 Autóversenyt nyert Sir Chris Hoy 31 Audi-győzelem a szezonnyitón 100 Felelős kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Főszerkesztő: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, dppi Együttműködő partnerünk: Balázs Print, 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Flotta Buisness Car, CSR Média, Amdala Médiafigyelő Hirdetésfelvétel: Sándor Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 1146. Bp. Istvánmezei út 6. Récsi Center Irodaház II. emelet Postafiók: 613 E-mail: info@rallycafe.hu Web:www.rallycafe.hu, Blog: rally.cafeblog.hu ISSN 2062-2163(nyomtatott), ISSN 2062-2171(online) Magazinunk terjeszési pontjait megtalálod a web oldalunkon: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése,utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft. WTCC López továbbra is tarol 102 Ralikrossz ob Kiss Pál Tamás parádézott 108 MARB Orfű Teszt Rali 123 Gokart Dunaszerdahely 124 7
8
Mindössze két futamra volt szüksége Sebastian Vettelnek, hogy Malajziában győzelemre vigye a Ferrarit és táncot járhasson a dobogó tetején 9
10
Repülnek a műanyag foszlányok, fröccsen a hűtővíz. Mikhail Kozlovskiy versenye így ért véget Marrákesben 11
A híres Le Mans-i rajt az idén visszatért az endurance világbajnokságra, igaz, ezúttal a versenyzőknek nem kell az autóhoz futni 12
13
14
Ezen a képen minden rajta van, amit az Ír Rali jelent, de a húsz éves Emil Bergkvist nevét is érdemes megjegyezni. Könnyen lehet, ő a következő svéd világbajnok 15
Főszerkesztői levél Szabó Attila A raliversenyzés nagyszerű dolog. Tele van látvánnyal, elég csak egy éjszakai gyorsaságira gondolni, ahogy az erdőben megjelenik a fénycsóva és egyre erősödik, miközben az emberhez közeledik, izzanak a féktárcsák, az autó alatt világít a kipufogó, visítanak a szívómotorok, bömbölnek a turbók, sípolnak a sportlégszűrők. Aztán megérkezik a kanyarba és az ember nem is érti, hogy képes valaki száz méteren keresztül keresztbe fordítani egy autót úgy, hogy a feneke szinte megelőzi a hátulját, hogy képes egy kanyarkombináción úgy átdobálni a kocsit, hogy közben nem veszi le a lábát a gázról. Ilyenkor szokott a közönség felhördül, az ember otthon a tévé előtt felugrani a kanapéról és ilyenkor szokott minden végtagja tiszta libabőr lenni. Ott van a küzdelem. Van, aki egy egész életet tesz fel arra, hogy versenyezzen, van, aki hetekig szereli az autót éjjel-nappal és vannak olyan szurkolók, akik az autóban alszanak a gyorsaságin, hogy másnap láthassák a mezőnyt. Ezt nevezik sportnak vagy alázatnak? Vagy egyszerűen a rali szeretetének? Vannak persze drámák is. Egy kiesés, amikor az ember úgy érzi, itt a világ vége, pár száz méterrel a gyorsasági célja előtt elveszített világbajnoki cím Vannak újrakezdések, amikor a legnagyobb verthelyzetből valaki feláll és újra megpróbálja. Nem is érdekes, hogy sikerül-e neki, csak az számít, hogy nem adja fel. Ez megint olyan dolog, amit a szurkolók nagyon értékelnek és megint egy olyan dolog, ami miatt a ralit nagyon szeretjük. Aztán történik valami, amivel nem tudunk mit kezdeni. Egy autó lecsúszik az útról, eltalál egy fát és a navigátoron már nem lehet segíteni. Mondhatnám, hogy Szabó Attila nagyszerű navigátor és kiváló ember volt, de sajnos nem ismertem őt. Viszont tagja volt a rali nagy családjának. Aki pedig itt tag, arról tudjuk, hogy a rali szeretete miatt van itt és vállal érte minden áldozatot. Amikor pedig egy családtagunkat veszítjük el, akkor az olyan érzés, mintha a fél karunkat vágták volna le. Csak állunk némán, keressük a szavakat, amiket persze nem találunk, de nem is kell kimondani őket, mert mindenki ugyanúgy érez. Nyugodj békében Attila, a családodnak, hozzátartozóidnak és barátaidnak pedig legmélyebb részvétünk. Mihályi Csaba főszerkesztő 16
18
Talán mondanom sem kell, hogy a képet az Eger Rali rajtceremóniája után készítettem, ahol mindig sokan vannak, jó a hangulat, de már szinte minden helyről készítettem képet. Itt is próbálkoztam korábban, de mivel ez egy teljesen sötét hely, elég nehéz jó képet készíteni. Az EOS 5D Mark III érzékelője azonban sokkal jobb, mint a korábbi gépeké, ezért gondoltam, hogy kihasználom ezt a lehetőséget. Két vakuval dolgoztam, amit távirányítással sütött el a gép. Az egyik az autó hátulját világította meg, ami szépen kirajzolta az autó formáját, a másik pedig a közönséget. Fontos volt még, hogy olyan szögben álljak, ahol az autó lámpája nem világít bele az objektívbe, mert akkor azonnal kiégett volna a kép és csak egy nagy fehér paca lett volna rajta. A képet Canon 5D Mark III-mal késztettem, 70-200 mm-es objektívvel 70 mm-es állásban, f4-es rekesszel, 1/100-as zársebességgel ISO 2500-as érzékenységgel. Kacsándi Norbi 19
Nico Rosberg fényképalbuma Fotó: DPPI 1996-ban szintén a papával a francia gokart bajnokságban 1990-ben, öt évesen a motorhome ajtajában A papával, Keke Rosberggel és a mamával az 1990-es Le Castelle-i Peugeot Le Mans-i teszten A 98-as téli kupán már egy magabiztos Nico Rosberg néz vissza a gokartból 20
2004-ben, Magny Cours-ban a Forma 3-es Eurószéria versenyén Lewis Hamiltonnal és Robert Kubicával a 2000-es gokart világbajnokságon 2003-ban, 17 évesen tesztelhette a Williams Forma 1-es autóját Egy kép a lányok kedvéért, 2006 Törökország A 2006-os Williams-csapatfotón Mark Webberrel és Frank Williamsszel 21
HÍREK Azerbajdzsán válthatja Monzát A Német Nagydíj elvesztése után egy újabb tradicionális helyszín, Monza is veszélybe került, miután az Olasz Nagydíj rendezői nem tudtak megállapodni a Forma 1 kereskedelmi jogait birtokló promóterrel. Bernie Ecclestone szerint az olasz futam helyét könnyen átveheti 22
Massa újra a régi Legalábbis Rob Smedley, egykori versenymérnöke, jelenleg a Williams-csapat teljesítményért felelős vezetője szerint, aki állítja, hogy a 34 éves brazil versenyző pontosan olyan jó formában van, mint amikor 2008-ban a Ferrarival a világbajnoki címért harcolt Lewis Hamiltonnal. Évek óta dolgozom Felipével és még mindig látom rajta, hogy fejlődik mondta Smedley. Ez a lényeg, több mint tíz év tapasztalta van a Forma 1-ben és még mindig képes egyre jobb és jobb lenni. Az elmúlt másfél évben (amióta a Ferraritól a Williamshez igazolt) nem is az a leglényegesebb, hogy kiegyensúlyozottá vált a pályán és az életben is, hanem műszakilag is fejlődött. Ahogy például a gumikat kezeli, az nagyon-nagyon lenyűgöző. Szerintem most van pályafutása csúcsán és legalább annyira jó, mint 2008-ban volt. Azerbajdzsán, amely a volt szovjet tagállamok közül az egyik leggazdagabb és könnyedén ki tudná fizetni egy Forma 1-es verseny költségeit. Ha Monza valóban kikerülne a naptárból, akkor a 2016-os szezon lenne a Forma 1 történetében az első, amikor nem rendeznek Olasz Nagydíjat. A német és az olasz verseny kiesése után pedig a húsz futamosra tervezett bajnokságból mindössze hét verseny lenne Európában: Spanyolországban, Monacóban, Ausztriában, Nagy-Britanniában, Magyarországon és Belgiumban. Kimi Bahreinben kiautózta a szerződését Nem udvariaskodott a Ferrari idén kinevezett csapatvezetője, Maurizio Arrivabene, amikor Kimi Räikkönen a jövő évi szerződéséről érdeklődött. Azt mondtam neki, hogy csak a teljesítményedtől függ. Ha megmutatod, hogy nagyszerű versenyző vagy, akkor tied a szerződés mesélte Arrivabene a Bahreini Nagydíj előtt. A versenyen Räikkönen második lett, sőt még a győztes Hamiltonra is tudott némi nyomást helyezni. A verseny után újból megkérdezték a Ferrari főnököt, hogy akkor ezzel megvan-e Kimi szerződése? Ha azt kérdezik tőlem, hogy a teljesítménye alapján megérdemli-e, akkor azt mondom igen. Viszont nem akarok elhamarkodott döntést hozni és a versenyzőnket elaltatni. Néha nem árt, ha egy kis nyomást helyezünk rájuk, hogy jobban teljesítsenek. Arrivabene mindemellett nagy rajongója Kiminek, akiről azt is elmesélte, hogy amikor először találkozott vele az új munkakörében, a finn éppen a versenyautó alatt feküdt. Lehet, hogy aludtam? viccelődött Räikkönen. Nem, csak érdekelt az alja. Miután kikászálódott az autó aló, hosszasan beszélt Arrivabenével, aki nagyon meglepődött ezen: Mosolygott, lelkendezett az új autóról és be nem állt a szája. El tudják ezt képzelni Kimiről? Komolyan azt hittem, hogy beteg. Pedig nem, csak Kimi. 23
Véleményünk szerint Rosberg fent és lent Kicsit lerágott csont már Nico Rosberg, de egyre inkább azt érzem rajta, hogy frusztrált és görcsösen megy. Bahreinben látszott rajta, hogy a harmadik rajthelyén nagyon felhúzta magát és az asztalra csapott, hogy most már aztán elég, megmutatom, mire vagyok képes. Nagyon keményen versenyzett a Ferrarik ellen és olyan ellentmondást nem tűrő Ez pont olyan, mint az alsóbb szériákban a rajtnál lefulladni. Előfordulhat bárkivel, de ettől még rettentő ciki. módon előzte meg őket, ami egy nagyon határozott versenyzőre utal. Megérkezet, támadott, nem vonult viszsza, hanem addig szorongatta az ellenfelét, amíg meg nem tudta előzni. Nem várt a következő alkalomra, azonnal le akarta rendezni a dolgot. Le a kalappal előtte, nagyon szépen csinálta. Ezek után viszont nem értettem, hogy egy ilyen magasságból hogy lehet olyan mélységbe süllyedni, hogy Kimi Räikkönen megérkezik mögé és harc nélkül gyakorlatilag odaadja neki a második helyet. Lehet hivatkozni a kopott gumira, a fékhibára, de ezek a fiúk beülnek egy autóba és egy kör alatt ki tudják hozni belőle a maximumot, akárhogy van beállítva, akármennyire el van kopva a gumi, akárhogy fúj a szél. Rosberg pontosan tudta, hogy mennyit bírnak a gumijai és hogy mi a lehetősége a jobban tapadó gumin versenyző Räikkönennel szemben. Ilyenkor nagyon sok dolgot tehetsz, de ő egyszerűen az első éles alkalommal elfékezte magát. Ez pont olyan, mint az alsóbb szériákban a rajtnál lefulladni. Előfordulhat bárkivel, de ettől még rettentő ciki. És ráadásul újabb három pontot bukott ezzel Hamiltonnal szemben. De hogy ne csak támadjam Rosberget, én is voltam hasonló helyzetben, mint most ő. Amikor az első GP3-as tesztemre elmentem, az első nap harmadik lettem. Mindenki rólam beszélt és egy kicsit el is bíztam magam, hogy milyen jó vagyok. Aztán másnap megjött Lewis Williamson és hat tizedet adott. HAT TIZEDET! Minden kanyar bejáratánál később fékezett és minden kijáratnál hamarabb gyorsított. Tudtam, hogy mitől gyorsabb, de egyszerűen én képtelen voltam megcsinálni. Ugyanúgy görcsös lettem, mint Rosberg, vagy még inkább, aminek az lett a vége, hogy lekoccoltam a gumifalat. Nekem egy évem ment rá, hogy ugyanazt meg tudjam csinálni, mint Williamson. Rosbergnek is elő kell húznia valamit, kérdés, hogy ilyen szinten van-e még fejlődési lehetőség. Hamilton mindesetre tavaly megmutatta, hogy van, szerintem az elmúlt 12 hónapban ő jobb versenyző lett, mint előtte volt. Úgyhogy nincs lehetetlen. Kiss Pál Tamás 24
HÍREK Solberg és Doran egy csapatban Egyesítette erejét Petter Solberg és Liam Doran a ralikrossz világbajnokságon, ahol közös támogatóval SDRX (Solberg Doran Ralikrossz) néven egy csapatban fognak versenyezni az idén. A csapategyesítés ellenére mind a ketten saját műhelyükben, Svédországban és Nagy-Britanniában készítik fel az autóikat. Mind Kubica csomagolt és hazament Bár a Ford Fiesta RS WRC-je megérkezett a lapzártánk után kezdődő Argentin Rali helyszínére, Robert Kubica visszavonta nevezését és 26
Loeb új navigátorral versenyzett a ketten Citroënnel versenyzünk, úgyhogy gondoltuk, miért ne egyesítenénk az erőinket a világbajnokságon mondta a ralikrossz világbajnoki cím védője, Solberg. A tavalyi szezon vége óta beszélgettünk erről és mostanra sikerült tető alá hozni. nem állt rajthoz a dél-amerikai versenyen. Nagyon nehéz döntést kellett meghoznom mondta a lengyel versenyző. Úgy terveztük, hogy rajthoz állunk Argentínában és a felszerelésünk egy része, beleértve az autót is ott volt már a helyszínen, mégis vissza kellett vonnom a nevezésemet. Annak ellenére, hogy hat gyorsasági szakaszt nyertem az idén, be kellett látnom, hogy javítanunk kell a csapat hatékonyságán. A Portugál Ralin újra ott leszünk, akkor már egy átszervezett és jobban működő csapattal. Új navigátorral, ezúttal sógornőjével, Sandra Rebout-val tért vissza a ralipályákra Sébastien Loeb, a francia bajnoki futamra, az Epernay-Champagne Ralira. A PH Sport Citroën DS3 WRC-jével nem volt különösebb tétje a versenynek, hiszen Loeb közel öt perc előnnyel nyert a belga Eric Cunin Skoda Fabia WRC-je előtt, inkább csak szórakozásból ült volán mögé. Az ilyen versenyeken általában felesége Severine navigál Loebnek, ám ezúttal a két nővér sofőrt cserélt és Severine Loeb sógorának, Dominique Rebout-nak olvasta az itinert egy Peugeot 207 S2000-esben, amivel az abszolút ötödikek és kategória elsők lettek. Dominique indult már pár versenyen és először csak viccnek szántam, hogy akkor most Sandrával megyek, de végül úgy láttuk, hogy ez nem is olyan rossz ötlet mondta Loeb, aki utoljára a Monte-Carlo Ralin ült raliautóban, ahol a hetedik gyorsaságiig vezette a versenyt, de egy kicsúszás következtében végül a nyolcadik helyen futott célba. 27
HÍREK Hivatalos Peugeot Sport képviselet lett a TRT Ráadásul nem csak Magyarországon, hanem Csehországban és Szlovákiában is a Tagai Racing Technology látja el a francia márka sportosztályának képviseletét. Ifj Tóth János ORB-programja mellett pedig Martin Kocival a rali vb WRC2-es bajnokságában szerepelnek az idén. A Peugeot Sport mindig is nagy hangsúlyt fektetett a nemzeti bajnokságok támogatására. A környező országok hivatalos nemzeti Peugeot Sport programját szinte kivétel nélkül a TRT kezelte eddig is: a Peugeot Hungárián kívül dolgoztak a Peugeot Lengyelországgal, Peugeot Csehországgal az idei évtől pedig a Peugeot Szlovákiával is. Jelenleg két 208 T16-ost készítenek fel, az egyikkel a magyar bajnokságban a Peugeot Hungária csapatában versenyző ifj. Tóth János és Szőke Tamás versenyez. Emellett a Peugeot Szlovákia támogatását is élvező Martin Kocival vesznek részt legalább hat rali világbajnoki futamon a WRC2-es bajnokságban. Nagy megtiszteltetés, hogy Magyarország mellett Csehországban és Szlovákiában is egy ilyen nagy múltú céget, mint a Peugeot Sport képviselhetünk mondta Tagai Tamás, a Tagai Racing Technology vezetője. 2000 óta készítünk fel versenyautókat és 2007 óta folyamatosan foglalkozunk Peugeot-okkal. Az elmúlt időben nagyon jó kapcsolatunk alakult ki a Peugeot Sporttal és nagy elismerés ez a lehetőség számunkra, ami mögött nyolcévnyi hosszú és kemény munka áll. Az idén három programot viszünk. A magyar bajnokságban ifj. Tóth Jánossal és Szőke Tamással, valamit Turán Frigyessel és Zsiros Gáborral dolgozunk együtt. Emellett Martin Kocival a rali világbajnokságon a WRC2-es bajnokságban indulunk. Koci nagyon tehetséges fiatal szlovák versenyző, aki tavaly a junior világbajnokságon indult, az idén pedig feljebb lépett a WRC2- be. Komoly és céltudatos a csapata, amit a Portugál Ralira való felkészülésük is mutat. Kétnapos murvás teszttel kezdünk Magyarországon, majd következik az Arad Rali, végül pedig Portugáliában, a verseny előtt egy száz kilométeres teszttel zárjuk az első murvás vb-futam felkészülését. 28
FORD FIESTA R5 29
HÍREK Zanardi kettősgyőzelemmel kezdte a szezont 30
Doppingolás miatt két évre eltiltották Frank Montagnyt 2016. december 23-ig felfüggesztette Frank Montagny versenyzőlicencét az FIA, miután a putrajayai Forma E-futam után elvégzett dopping ellenőrzés során, kokain származékot, benzoylecgonine-t találtak a szervezetében. A 37 éves francia versenyző 2003-ban megnyerte a WSR-t, majd a Super Aguri színeiben a Forma 1-ben is indult, később pedig a Renault, a Jordan és a Toyota tesztpilótája is volt. Két második helyezést szerzett Le Mans-ban, ahol négy évig volt a Peugeot gyári versenyzője. A Forma E bajnokság első futamán második helyen végzett, a második versenyen Putrajayaban a 15. helyről zárták ki. Ezzel valószínűleg véget ért az autóversenyzői pályafutásom summázta, Montagny. A 45 kilométeres mezőnyversenyt és a 16 kilométeres időfutamot is megnyerte Alex Zanardi, a Toszkánában, Marina di Massában rendezett nemzetközi kerekes székes versenyen. Ezzel 16 pontot gyűjtött a parakerékpáros világ ranglistán, amely a 2016-os riói Paralimpiai kijutáshoz elengedhetetlen. Ezt követően azonban autóversenyzői feladatira koncentrál. A BMW a napokban hozta nyilvánosságra, hogy a Spai 24 órás GT-versenyen Timo Glock és Bruno Spengler lesznek Zanardi versenyzőtársai. A kétszeres CART-bajnok, négyszeres túraautó vb-futam győztes és kétszeres Paralimpiai bajnok versenyző 2001-es baleset óta most fog először olyan autóval versenyezni, amit csapattársakkal is megoszt. Autóversenyt nyert a kerékpáros legenda, Sir Chris Hoy Az Európai Le Mans-széria nyitóversenyén, Silverstone-ban nyerte meg Sir Chris Hoy és Charlie Robertson az LMP3-as kategóriát. Ez egy nagyszerű lépcső volt ahhoz, hogy jövőre a Le Mans-i 24 óráson rajthoz állhassak egy LMP2-es autóval mondta Hoy, aki korábban 11 világbajnoki és hat olimpiai aranyérmet nyert pályakerékpárosként, amivel a sportága legeredményesebb versenyzője volt. A 2008-as Pekingi Olimpián nyert három aranyérmével egy szempillantás alatt az egyik legnépszerűbb brit sportoló lett, az egyetlen brit atléta, aki három aranyérmet tudott nyerni egyetlen olimpián, hat aranyérmével pedig a legsikeresebb brit olimpikon. Az autóversenyzéssel tavaly kezdett foglalkozni, amikor a brit GT-bajnokságban indult. Nagy álma, hogy részt vehessen a Le Mans-i 24 órás versenyen. 31
Könyvajánló A vilniusi varázsló Stasys Brundza pályafutása Tulajdonképpen nem is nagyon kellene ajánlót írni A vilniusi varázslóról, elég csak annyit mondani, hogy könyv jelent meg Stasys Brundzáról, a szovjet válogatott kiváló raliversenyzőjéről és a Lada VFTS atyjáról, a rali szurkolók és a Lada fanok máris rohannak, hogy megvegyék és hozzá teszem, jól is teszik. A 168 oldalas, közepes formátumú, kemény borítós könyv szerzője Valdas Valiukevicius. Eredetileg litvánul jelent meg pár évvel ezelőtt és maga Brundza mutogatta az Oldtimer Expón, amikor hazánkba látogatott. Meleg Norbert és csapata pedig volt annyira őrült, hogy fejébe vette a könyv lefordítását és magyar nyelvű kiadását. Így pedig egy igazi csemege kerülhet a magyar szurkolók könyvespolcára, hiszen míg mondjuk a brit versenyzők szinte mindegyikéről létezik legalább fél tucat életrajzi könyv, addig az egykori keleti blokk ralisportjáról csak nagyon minimális dokumentáció maradt fenn. A vilniusi varázsló Brundza teljes versenyzői pályafutását bemutatja, kezdve a háromkerekű biciklitől, az első kölcsön kapott autón, a családi Volgán, a félgyári Moszkvicson, a saját készítésű Ladákon, a VFTS-en, sőt még a Niván is keresztül egészen a B csoportos Samaráig, amellyel végül nem versenyeztek. A fényképanyag szintén elképesztő, úgyhogy szerintem senkinek a polcáról sem hiányozhat a mű. A kiadónak pedig üzenem, hogy várjuk a folytatást, bármi legyen is az. 32
RALI VB
Skoda Fabia R5 A rali vb-re koncentrál a Skoda Hivatalosan is bemutatkozott a Skoda Fabia R5. A cseh gyár azonban a várakozásokkal ellentétben nem indít csapatot az Európa-bajnokságon. Esapekka Lappi a rali vb-re, Jan Kopecky a cseh bajnokságra, míg Pontus Tidemand az Ázsia Pacifik-bajnokságra koncentrál. 34
35
Hosszas várakozás után végre a Skoda is elkészült az R5-ös Fabiával, amely április elején kapta meg az FIA-tól a homologizációt, 15- én pedig a gyár sajtótájékoztatón jelentette be az idei programját. Némi csalódást okozott, hogy az három IRC és három Európa-bajnoki cím után nem indít gyári csapatot a Skoda az Eb-n. Noha még pár hónappal ezelőtt is az volt a feltételezés, hogy akár már az Ír Ralin bevethetik az új autót. E helyett a rali világbajnokságon a WRC2-re, a kínai piac miatt nagyon fontos Ázsia Pacifikre és a hazai, cseh ralibajnokságra koncentrálnak. A Skoda gyári csapatánál hagyomány, hogy ha egy versenyző megnyer egy bajnokságot, akkor nem indítják őt ugyanott, hanem egy másik bajnokságot próbálnak megnyeretni vele. Így volt ez Juho Hänninennel, aki IRC, SWRC és Európa-bajnokságot is nyert. Vagy Jan Kopeckyvel, aki több cseh bajnokság után Eb és Ázsia Pacifik-bajnoki címet is szerzett. Ezek után várható volt, hogy Esapekka Lappi, az Európa-bajnoki címvédő az idén a rali világbajnokság WRC2-es kategóriájára koncentrál, ahol az első versenye a Portugál Rali lesz. Jan Kopecky marad a cseh bajnokság mellett, ami mindig is nagyon fontos volt a Skoda számára. Az Ázsia-Pacifik-bajnokságra viszont új versenyzőt, Pontus Tidemandot szerződtették, aki a rali világbajnokságon az egyik legígéretesebb versenyzőnek számít. A Skoda ezzel két 24 éves, igen ígéretes pályafutás előtt álló fiatal versenyzővel rendelkezik, ami azt mutatja, hogy hosszútávra terveznek. Sokat kellett várni a Skoda Fabia R5-re, amely két évvel a Ford Fiesta R5 és egy évvel a Peugeot 208/Citroen DS3 R5 után jelent meg a piacon. Ennek az volt az oka, hogy az R5-ös szabály életbe lépése és a Fabia új utcai modelljének premierje között volt két év szünet, így erre az időre a régi Fabiából fölösleges lett volna új autót homologizálni. A gyári sajtóanyag szerint a Fabia R5 fejlesztése 15 hónapot vett igénybe, de már jóval korábban köztudott volt, hogy a Skoda Motorsport műhelyében fékpadon tesztelik az új 1,6 turbó motort. A kényszerűségből hosszúra nyúlt fejlesztési idő alatt minden bizonnyal alapos munkát végeztek a cseh gyár motorsport osztályán, és a Fabia R5 méltó utódja lehet a több mint ötven nemzeti bajnokságot, IRC-t, Eb-t, SWRC-t és Ázsia Pacifik-bajnokságot nyert Fabia Szuper 2000-esnek. 36
Az Európa-bajnoki címvédő Lappi a WRC2-ben indul Tidemandot az Ázsia Pacifik-bajnokságra szerződtették 37
Hyundai i20 WRC Ötajtós lesz és késik az új Hyundai WRC Az eredeti tervekkel ellentétben nem a Deutschland Ralin, hanem csak a 2016-os szezonnyitó Monte-Carlo Ralin mutatkozik be az új VW-verőnek ígért Hyundai i20 WRC, amely nem három, hanem ötajtós lesz. 38
Egy hónappal ezelőtt még arról számoltunk be a Rally Caféban, hogy akár a Deutschland Ralira is elkészülhet az új i20 WRC és akkor aztán reszkess Volkswagen, mert méltó ellenfeled érkezik. Ezt azonban pár nappal lapzártánk előtt a Hyundai lefújta és a hivatalos premiert 2016-ra tolta. Az ok prózai, az új i20 coupé utcai változatából nem sikerült időre elegendő darabot legyártani. Az FIA szabályok alapján a gyártónak 12 egymást követő hónapban 25 ezer darabot kell készíteni a WRC alapjául szolgáló utcai modellből mondta a Hyundai Motorsport vezetője, Michel Nandan. Mi nem tudtuk ezt a számot teljesíteni a háromajtós coupé változatból. Mivel a motorsportban nincs idő várni, ezért a gyárral úgy állapodtunk meg, hogy az autó lehető legkorábbi premierje érdekében az ötajtós változatból építünk WRC-t, amit jövőre a Monte-Carlo Ralin vetünk be. Az új háromajtós i20 WRC-t tavaly szeptember óta folyamatosan tesztelik és eredetileg úgy tervezték, hogy akár már az idei év első felében bevethetik. Most azonban mindent át kell építeni egy ötajtós karosszériába, amelyet nem mellesleg a bejelentés pillanatában már teszteltek is. A munka nem veszett el, hiszen a három és az ötajtós WRC-k között igazán nagy különbség nincs. A műszaki megoldások ugyanazok, csak a karosszérián kell dolgoznunk. Az ötajtós modellel akár már hamarabb is előrukkolhatna a gyár, ám ezúttal nem a homologizációs darabszám, hanem az összekapcsolt versenyek okozták a problémát. A homologizáció miatt nem kellene a jövő évig várni, viszont az év utolsó versenyein nagy logisztikai problémát okoznak az összekapcsolt versenyek. Ezeken ugyanazt a motort és karosszériát kell használnunk. Emiatt ha az első versenyen a régi autóval indulunk, akkor a párján értelemszerűen nem tudunk az újjal versenyezni. Ezért döntöttünk a januári premieren. Ez persze azt is jelenti, hogy még több időnk lesz az új autón dolgozni és amikor bevetjük, akkor jobb lesz, mint az idei versenyeken lett volna. Az autó premierjének csúszása egyben azt is jelenti, hogy az új modell egészen biztosan csak 12 hónapig fog versenyezni, miután 2017-re új WRC-szabályok lépnek életbe. Hát igen, ez az egyik hátránya a döntésünknek, hogy így csak 12 hónapig tudunk versenyezni az új autóval, De az eredeti tervek szerint is tudtuk, hogy négy év alatt három új autót kell építenünk. Most csak annyi változott, hogy az első autót nem másfél, hanem két évig használjuk, a másodikat pedig másfél év helyett csak egyig. A Hyundai idei fejlesztéseit az új autóra koncentrálta és a jelenlegit csak apró lépésekben finomította, most azonban a jelenlegi autó fejlesztését is felgyorsítják, így ha Volkswagen-verést nem is láthatunk az idén Thierry Neuville-től vagy Dani Sordótól, egy-két kiugró eredményre mindenképpen számíthatunk tőlük. 39
40
Megkérdeztük Kovács Lászlót, a Nagy Kokót Fél évszázadot töltött a magyar ralisportban Kovács László, vagy ahogyan mindenki ismeri őt, a Nagy Kokó. Az autóversenyzés alapjait még Ferjáncztól tanulta, aki mögött háromszor volt második az éves bajnokságban. Versenyzett Fiattal és nyugati tuningos Ladával is. Versenyzői pályafutása után ő lett Magyarországon az egyik első csapatvezető, Ranga László mellett, majd az egyik első csapattulajdonos a Kokó Motorsportban. Lehetetlenség egyetlen interjúba belesűríteni ötven év eseményeit főleg úgy, hogy szinte minden mondatról eszébe jutott egy újabb sztori, de azért megpróbáltuk. Szöveg: Mihályi Csaba 1965-ben kezdtél versenyezni. Hogyan találkoztál akkor az autósporttal, és hogyan lehetett valakiből versenyző? (Pest) Erzsébeten laktam a Vörösmarty utcában. Mentem haza és a kereszteződésben állt egy Fiat Coupé versenyautó. Nekem akkor egy MB 1000-es Skodám volt, gyorsan megfordultam, megállítottam a Fiatot és megkérdeztem a sofőrjét, hogy hol lehet versenyezni. Tornyai Sanyi volt az, aki mondta, hogy az Autóklubban szerdánként van összejövetel. Elmentem és a második, harmadik alkalommal beiratkoztam a Cordatic Sportklubba. Földes Józsi lett a navigátorom, az első versenyükre egy hétig tréningeztünk. Józsi apja volt akkor a belügyminiszter, intézett nekünk miniszteri szállást, a mamák, akiknek mi voltunk a szeme fényei bekészítettek nekünk egy csomó kaját. A Szép Juhásznénál volt a rajt, a harmadik kanyarban kigyulladt a töltéslámpánk, és kiálltunk. Később szerencsés voltam, mert a következő évben sokan abbahagyták a versenyzést és kellettek a versenyzők. Így kerültem a Budapesti Volánba. Az első évemben Zsigmond Péter navigátoraként indultam a München Bécs Budapest Ralin, és mivel volt nemzetközi eredményem, nem kellett túrában kezdenem, egyből mehettem raliban. Versenyeztél Fiat 128-assal is. Nehéz volt akkoriban egy ilyen autóhoz hozzájutni? Na, ennek külön története van. Egy 1300-as Polskival versenyeztünk és azért nem lettünk bajnokok, mert Farkasgyepűn beesett előttünk a Kelemen Pulvári páros. Mi megálltunk Reggel ötkor sikerült elfordulnom harmadik padlógázon, akkor azt mondta Ferjáncz, hogy mehetünk haza. A képzésem ezzel befejeződött. és kitoltuk őket. Ha tovább megyünk, mi vagyunk a bajnokok, de akkor nem is nagyon gondoltunk erre. Kelemen a díjkiosztón felállt és külön megköszönte nekünk. Manapság elképzelhetetlen, hogy valaki megálljon a másiknak segíteni. Nem is azért, mert sportszerűtlenek a versenyzők, csak ma már nem erről szól a rali. 41
Akkor azért más volt. Mindenki segített mindenkinek. Nekünk hobbi volt a rali, azért versenyeztünk, hogy jól érezzük magunkat. Fiatalon nem biztos, hogy az ember átérzi egy ilyen cselekedet súlyát. Te tisztában voltál vele akkor? Á, fenét. Később sem. Inkább csak a mostani eszemmel tudom felfogni. Viszont ezzel egy nagyon komoly tiszteletet vívtunk ki a többi versenyzőtársunk előtt, nagyon megbecsültek minket. Na de a 128-asnál tartottunk. Ez után a szezon után váltottam a Fiatra. Ferjánczcal nagyon nagy haverok voltunk és egy presszóban beszélgettünk, mit kellene tenni, hogy indulhassak a pécsi hegyiversenyen. Mondta, hogy mi lenne, ha bérelnénk, egy XX-eset (kölcsönzői autók rendszáma volt). Úgy is lett. Számomra Ferjáncz és Ranga volt a két etalon Magyarországon. Persze később jöttek a fiatalok is, de abban a korszakban nem volt náluk jobb. Emlékszem, hogy Pécsen a Nádor szállóban laktunk és mondta Ferjáncz, hogy kijön velem megnézni a pályát. Én egész nap ott toporogtam, hogy mikor megyünk már, mondta, hogy türelem, majd ha lemegy a forgalom. Éjfélkor szólt, hogy na, most indulhatunk. Beült mellém és mondta, hogy addig nem hagyjuk abba, amíg az utolsó célkanyart harmadik padlógázon el nem fordulod. Én meg mondtam neki, hogy Attila, ez nagyon meleg, ha itt leesünk, reggelig sem találnak meg minket. Mondta, hogy ne törődjek vele. Reggel ötkor sikerült elfordulnom harmadik padlógázon, akkor azt mondta Ferjáncz, hogy mehetünk haza. A képzésem ezzel befejeződött. Később Mester Pista (a Budapesti Volán szakosztályvezetője) vett nekem is egy sárga 128-ast. Teljesen széria autóval mentünk. Kétféle tuning volt akkor, az Y-mintás Stomil és a babmintás Barum. Elkezdtem a ralit is és a bajnokságban három éven keresztül ki béreltem a második helyet Ferjáncz mögött. A végére annyit fejlesztettünk az autón, hogy dupla karburátor volt rajta. Aztán jött a zsigulis korszak és ha jól emlékszem, akkor neked valami nagyon spéci Kereklámpásod volt. A 128-asnak lejárt a homologizácója és akkor kerültek be a Kereklámpás Zsigulik. Kicsit tartottam tőle, mert soha sem mentem hátsókerekessel. Azt mondták, hogy a szovjet elvtársaknak 160 lóerős motorjuk van. Akkoriban nem úgy volt, hogy bekopogtatok a Lada Motorsporthoz, hogy itt a pénz, kérnék szépen egy versenymotort. Mindenki magának tuningolta a motort. Én kivittem az autót Angliába a Janspeed- 42
Egy baj volt, a versenyautó és a kamion is kék volt, mi meg pirosat rendeltünk. hez. Végignéztem, ahogy berakják a Cosworth-dugattyúkat, a legjobb alkatrészeket. A végén lemértük, 133 lóerős volt. Mondta a Janspeed, hogy higgyem el, ennél többet nem lehet kihozni ebből a motorból. Amikor hazahoztam, a Volánban mondta Mester Pista, hogy Kokókám, akkor kipróbálnánk az autót. Mindenki orra bukott vele, mert addig senkinek sem volt fém kuplungja. A Nyírség Kupára jöttek az oroszok, a gyári cseh versenyzők, és fél perccel vertük őket. Kiderült, hogy az orosz motorok sem voltak 160 lóerősek, csak kamuztak. Annyira nem, hogy Bulgáriában, Albenában a körgyorsaságin kikerültem vele a gyári csapatot. Nagyon jó autó volt, amivel a Szockupában (BBK) második lehettem volna, ha az utolsó előtti versenyen, Popradon (Csehszlovákia) benne vagyunk az első tízben. Hideg Jani, Simor Gyula, Garai Sanyi és mi voltunk az állandó BBK-csapat. Popradra mindenki odaadta az összes kerekét, csak hogy meglegyen az eredmény. De még a bolgárok is segítettek, olyan nagy dolog lett volna, ha egy magyar a második. Benne is voltunk az első tízben, de eltört a difizáram. Mit gondolsz, mit mondott a Volán főszerelője? Csak nem gondolod, hogy az esőben aláfekszem a kocsinak? Ezzel kiestünk a versenyből. Én ezt kint lenyilatkoztam, ami miatt itthon kirúgtak a Volánból. Említetted, hogy Ferjáncz mennyit segített neked. Később ellenfelek is voltatok. Milyen versenyzőnek láttad őt? Évekig a legjobb barátságban voltunk, együtt jártunk csajozni is. Egy egoista versenyző volt, de ezért tudott érvényesülni. Nekem ő tanította meg a dupla kuplungolást, hogy hogyan kell jó itiner írni, de abban a pillanatban, hogy veszélyes voltam rá, elfordult tőlem. Renault-t például soha sem kaphattam. Ezért volt is közöttünk egy kis nézeteltérés. Viszont az elvitathatatlan, hogy Ferjáncz nélkül nem tartana itt a magyar ralisport. Az ő neve külföldön olyan, mint Puskás Öcsié, mindenhol ismerik. És azt se felejtsd el, hogy a nemzetközi porondon is mindenkit megpucolt. Már akkor is úgy járt, mint egy náthás, beteg hegyi láma, de amikor fociztunk vagy pingpongoztunk, 44
Nézd, olyan családban nőttem fel, ahol a gyerekek voltak az elsők. Mindent megkaptunk a szüleinktől. Anyukámtól, ha felmostam, kaptam ötszáz forintot, amiből négy napig nyaraltam a Balatonon. Megkaptam az autót, segítettek a versenyzésben. Apám is igazi sportember volt, 800 méteres Európa-bajnok futó, országúti kerékpáros. Galvanizáló volt a szakmája, amiből akkor kevés volt az országban, elég jól ment neki. Amikor meghalt, akkor nekem kellett átvenni a családfenntartó szerepét. Már nem volt rá lehetőségem, hogy elmenjek egy hétre tréningezni, nem tudtam ott lenni az autó felkészítésénél és ez meglátszott az eredményeimen is. Beláttam, hogy ennek így nem sok értelme van. Nagy változás lehetett ez az életedben. Az volt. Dékány Tibi mondta, sohasem gondolta volna, hogy a Pipacsban mulatozó Kokó egyszer megkomolyodik és nekiáll reggel négytől este tízig dolgozni. 38 éves voltam és egy pillanat alatt felnőttem. akkor mindenkinél gyorsabb volt. Nálam mindenki felett áll, becsülni és tisztelni kell őt, egy korszakot csinált az autósportban. Amilyen hirtelen csöppentél bele az autósportba, olyan hirtelen is szálltál ki belőle. Azt mesélik, hogy egy verseny közepén vonultál vissza. Így volt. A Mecsek Rali tréningje után telefonáltam édesanyámnak, hogy megyünk haza, készítsen valami vacsorát. Akkor mondta, hogy siessek, mert az édesapám nagyon rosszul van. Mire hazaértünk, meg is halt. A következő versenyen még rajthoz álltam. Addig soha sem fogott meg senki gyorsasági szakaszon. Esztergom Dobogókő között egyszer csak látok egy lámpát mögöttem, a célban utolért a mögöttünk rajtoló. Mondtam a sportbíróknak, hogy akkor én le is adnám a menetlevelemet és ott befejeztem a versenyzést. A szülő elvesztése mindenki számára nehéz dolog, de azért azt gondolnám, hogy egy olyan ember, akinek ennyire élete a versenyzés, mint neked, nem adja fel a sportot ilyen könnyen. Kellett lennie valami másnak is. Egy kis idő múltával mint csapatvezető tértél vissza Ranga László mellett. Akkor voltak szakosztályvezetők, de ilyen klasszikus értelembe vett csapatvezetők még nem igazán. Hogy kerültél képbe erre a feladatra? Hat évig jártunk Simor Gyulával a Szockupára, szinte a legjobb barátom lett. Minden Mecseken lent voltunk, de ha nem volt verseny, akkor is havonta legalább egyszer leugrottunk hozzá Pécsre. Szinte a második otthonom volt. Az egyik Mecsek Ralin jött oda hozzám Ranga Laci, hogy nem akarsz segíteni, te annyi embert ismersz Pesten. Akkor Dudás Misivel versenyzett, akit a civil életből is ismertem. Szerettem mind a kettőjüket, mondtam, hogy miért ne? Elmentünk Rangáékhoz, rám adtak egy marlborós dzsekit meg egy pólót és mentünk a versenyre. Már a gépátvételen rengetegen jöttek oda hozzám, hogy hallották, én vagyok a Marlboro főnök, hogyan lehet hozzátok bekerülni? Azt hitték én vagyok az isten. Pedig akkor csak egy hallgatólagos megegyezés volt a Marlboróval, hogy felrakhatják a matricát, de pénzt nem kapnak érte. Aztán a Marlboróval mégis csak nagy üzletet csináltatok. Ranga találta ki, hogy meg kellene nyerni a Marlborót fő támogatónak. Be is mentünk, nagyon tetszett nekik az ötlet, mondta a főnök, hogy ad 100 ezer dollárt. Erre felcsillant a szemünk, majd hozzátette, ha ti is hoztok 100 ezer dollárt. Azt látnod kellett volna, egy pillanat alatt hogy összerogytunk. Kifelé jövet Ranga mondta, hogy ebből sem lesz semmi. Én este egy házibulin találkoztam Gombár Jánossal, aki nagy haverunk volt. Elmondtam neki a sztorit és hogy kellene 100 ezer dollár. 45
Mondta, hogy hol itt a probléma? Hétfőn jó lesz? Persze, anyád! Hétfőn csörög a telefonom, Gombár volt, mondta, hogy délelőtt tízre menjetek be a Szabadság térre, kaptok 100 ezer dollár. Felhívom Rangát, mondom neki, megvan a pénz, Gombár elintézte. Elmész te a fenébe mondta. Egyikünk sem hitte el, de délelőtt tízre ott voltunk. Kijött a titkárnője, Kovács úr, Ranga úr és egy bőr mappában odaadta az MHB 100 ezer dolláros szándéknyilatkozatát. Egyből rohantunk vele a Hiltonba, ott volt a Philip Morrisnak egy nemzetközi értekezlete. Amikor jött a főnök, elkaptuk, hogy itt a szándéknyilatkozat a másik 100 ezer dollárról. Falfehér lett, de mondta, hogy akkor a részéről is rendben van a dolog. 46
Milyen versenyző volt Ranga? Nagyon jó. Istentelen jó. Iszonyú nagy tehetség volt. Értett hozzá, hogy jó embereket találjon maga mellé. Csárli (Pánics Zoltán) volt a technikai főnöke, akinek annyi esze volt, hogy mire valaki kitalált valamit addigra ő már két napja túl volt rajta. Számomra Ferjáncz és Ranga volt a két etalon Magyarországon. Persze később jöttek a fiatalok is, de abban a korszakban nem volt náluk jobb. Minden gyorsaságit végigjártunk Lacival és megbeszéltük. Kerepestarcsán, a temetős kanyarnál mondom neki, hogy te Laci, itt jössz hatodikban, visszaváltasz ötödiket, mi lenne, ha hatodikban teligázon átmennél ezen a jobb egy, bal kettőn, egészen a jobb háromig. Azt mondja, szerinted ezt meg lehet csinálni? Mondtam, hogy igen. Reggel kimegyünk, megnézzük a tréningautóval, ha odaérsz és van rajtunk sapka, akkor megcsinálod, ha nincs, akkor nem. Kimentünk, megnéztük, mondtuk, hogy jó lesz. Jött Ferjáncz az egyessel, és úgy lefűzte hatodikban és ment át mindenen, hogy azt sem tudtuk, merre meneküljünk. A következő nagy dobásod a Nissan volt, amivel Turi három F2-es bajnokságot nyert. Az is egy nagyon komoly csapat volt, ahol nem csak csapatvezető, hanem csapattulajdonos is voltál. Angliában volt egy nagyon jó barátom, a Janspeed, magyarul Ódor János (aki 56-ban emigrált Angliába a szerk.). Ő húsz éven keresztül csinált Nissan motorokat, ő építette a Ladámba is a motort. Volt neki egy fia, Keith Odor, aki túraautóban versenyzett és biztos emlékszel rá, Berlinben megforgott és telibe verték oldalról. Pechére jobbkormányos autója volt, pont a jobb oldalát találták telibe és meghalt. Ezután a Janspeed kivonult az autósportból. Ő hívott fel, hogy nem akarok-e csinálni egy csapatot, mert ott van a gyereknek a teljes felszerelése. Mondtam neki, hogy nem tudok repülőre ülni, úgyhogy neked kell idejönnöd. Aztán csak ki kellett mennem, egy természetgyógyász segített legyőzni a repülés elleni félelmemet, annyira, hogy a végén hetente háromszor repültem. Megkérdeztük mennyibe kerül egy Nissan Sunny versenyautó. Jó, arra össze tudjuk szedni a pénzt. Majd Jani bevitt egy hangárba, hogy azt viszek el, amit akarok. Állt bent nyolc Le Mans-i autó, kétszáz kerék Képzeld el, amikor a teszten odajött hozzánk Érdi Tibi, benézett a kamionba és azt mondta, úristen menynyi alkatrész, itt a gyári csapat? Viszont a Nissan Sunny GTI-re sokat kellett várni. Megrendeltük, mondták, hogy az lesz a miénk, de mégsem az lesz a miénk, ez most már tényleg a miénk, mégsem a miénk. A szezon elkezdődött Turi meg romokba hevert és kérdezte, hogy főnök, lesz nekem egyáltalán autóm? Egyszer csak hívnak, hogy a dél-afrikaiak itt hagytak egy autót, érdekel? Hatkor hívtak, nyolckor már repülőn ültünk. De én még olyan vihart nem éltem át, természetgyógyász ide vagy oda, majd összeszartam magam. Megvettük az 48
autót, Jani nagyon jó áron odaadta hozzá a gyerek kamionját, tartalék alkatrészeket. Felültünk a repülőre, a kocsit meg hozták a kamionnal. Hétfőn reggelre kellett volna megérkeznie. Sehol semmi. Hívjuk telefonon, semmi. Nem lehet elérni. Délben telefonált a sofőr, hogy Tatabányán van, elaludt. Megjött, már húsz ember várta. Turi azonnal ment egy kört, mondta, hogy főnök, ez nagyon durva. A kamiont úgy képzeld el, hogy kinyitottuk és 40 50 vadonatúj felni, szinte kiesett belőle. Egy baj volt, a versenyautó és a kamion is kék volt, mi meg pirosat rendeltünk. A tesztkör után harminc perc alatt szét volt szedve a Sunny, ment a fényezőbe, utána a lószállító és a kamion. A sofőrt elvittük a szállodába, had aludja ki magát. Másnap reggel tízkor mondjuk neki, hogy nézze meg milyen lett. Az ember nem akart hinni a szemének, minden piros volt. Azt mondta, ez Angliában egy hónap. Emlékszem rá, akkor mindenki el volt ájulva Turitól és a Nissantól. 49
Nem csak attól. Képzeld el, amikor a teszten odajött hozzánk Érdi Tibi, benézett a kamionba és azt mondta, úr isten mennyi alkatrész, itt a gyári csapat? Egy ilyen elismerés nagy elégtétel volt. Mivel foglalkozol most? Karosszérialakatos vagyok, van egy műhelyem, főleg flottákat javítunk, de most is ott vagyok minden versenyen. Eddig Kazáréknak segítettem, most pedig beválasztottak az Etikai Bizottságba, amit én megtiszteltetésnek veszek. Ahogy visszaemlékszem a Nagy Kokóra, a sok eredmény mellett te mindig őszinte ember volt, és kimondtad, amit gondolsz, ami miatt sokan megsértődtek vagy nem kedveltek téged. Most is ilyen vagy? Én már nem tudok megváltozni, de előfordul, hogy a fiammal vitázok, elmegy és mondja a feleségem, tudod, hogy neki volt igaza. Tudom. Voltak, akikkel nem voltam a legjobb viszonyban, de erről nem csak én tehettem. Most 68 éves vagyok és mindenkivel kibékültem. Mindenkivel? Igen. Miért ne? Örülök, hogy jönnek a fiatalok, hogy a rali jó irányba indult és még járhatok versenyekre. Kell ennél több? 51
52
Forma 1: Maláj, Kínai, Bahreini Nagydíj Hamilton vezet, de a Ferrari fenyeget A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után még az volt a kérdés, vajon megnyeri-e az összes futamot Lewis Hamilton. Három futammal később pedig már az, hogy a Ferrari mennyire tudja megszorítani a Mercedest. FOTÓ: DPPI 53
A hatalomátvétel még nem történt meg a Forma 1-ben, de a Ferrari egész komolyan megérkezett a Mercedes mögé. A Kínai Nagydíjon az olasz istálló autói jobban bántak a gumikkal és Sebastian Vettel megszerezte a Ferrari első győzelmét a 2013-as Spanyol Nagydíj óta. A negyedik futamon, Bahreinben pedig szintén egy eltérő gumitaktikának köszönhetően Kimi Räikkönen kergette meg a Mercedeseket, előzte meg minden gond nélkül Nico Rosberget és közelítette meg Lewis Hamiltont kevesebb, mint négy másodpercre. A Ferrari formajavulása egyben azt is jelenti, hogy a Mercedes már nem ülhet a babérjain, sőt azt a luxust sem engedheti meg magának, hogy mindkét versenyzőjét azonos taktikán futtassa, mert akkor a Ferrari könnyen kitaktikázhatja legalább az egyik Mercedest. Ami a bajnokságot illeti, Lewis Hamilton erősebb, mint valaha. Az idei négy versenyből ugyan csak hármat nyert meg, de minden alkalommal csapattársa, Nico Rosberg előtt végzett. Fölényét jól mutatja, hogy az eddigi négy verseny mindegyikén a pole-pozícióból indulhatott és csak Kimi Räikkönen bahreini szárnyalásának köszönhetően nem lett az övé mind a négy legygyorsabb kör is. A bajnokságot 93 ponttal vezeti a 66 pontos Rosberg előtt, vagyis több mint egy futamgyőzelemnyi, 27 pont az előnye. Rosberg Bahreinben nagyon bevállalósan versenyzett, a kerékcserék után többször is megelőzte a Ferrarikat, de a döntő pillanatban hibá- 54
zott, és nem csak hogy csapattársa győzelmére nem volt veszélyes, de Räikkönennel szemben is bukott egy helyet. Hamilton előnye így nem csak pontszámban kifejezve, de mentálisan is hatalmas, Rosberg pedig egyre inkább vert helyzetbe kerül. A bajnokságban a két Ferrari versenyző, Vettel és Räikkönen állnak a harmadik, negyedik helyen. Az első három versenyen Vettel simán megette finn csapattársát, ám Bahreinben fordult a kocka és úgy tűnik Kimi győzelmi étvágya is visszatért. A csapatok közti erősorrendben a Mercedest és a Ferrarit a Williams követi. Felipe Massa az ötödik, míg Valtteri Bottas a hatodik a bajnokságban, mindössze egy pont a különbség köztük. Massa tavalyi formájánál lényegesen jobban vezet és míg 2014-ben Bottas volt a jobb a két williamses közül, az idén ezt elég nehéz eldönteni. A Red Bullt továbbra is húzza a Renault-ág. Daniel Ricciardo a négy futam alatt három erőforrást hasz- 55
nált el, az utolsó a bahreini célba érkezés pillanatában robbant fel. A McLaren továbbra is küzd az új Honda-motorokkal, amelyeknek a hűtési problémáit még mindig nem tudták megoldani tökéletesen, ezért aztán az erőforrások letekert üzemmódban vannak. Alonsónak ugyan már sikerült egyszer bejutnia a Q2- be, de a sportág történetének egyik legsikeresebb csapata még mindig pont nélkül az utolsó előtti helyen kullog. Mögöttük már csak a Marussia/Manor áll, amely az ausztráliai fiaskója után szép lassan lendületet vett, olyannyira, hogy Bahreinben mindkét autójuk célba ért, igaz, két illetve három kör hátránnyal. 56
Maláj Nagydíj (Sepang) 2015. március 29. 1. Sebastian Vettel D Ferrari 1:41:05,793 2. Lewis Hamilton GB Mercedes +8,569 3. Nico Rosberg D Mercedes +12,310 4. Kimi Räikkönen FIN Ferrari +53,822 5. Valtteri Bottas FIN Williams Mercedes +1:10,409 6. Felipe Massa BR Williams Mercedes +1:13,586 7. Max Verstappen NL Toro Rosso Renault +1:37,762 8. Carlos Sainz E Toro Rosso Renault +1 kör 9. Daniil Kvyat RU Red Bull Renault +1 kör 10. Daniel Ricciardo AUS Red Bull Renault +1 kör 11. Romain Grosjean F Lotus Mercedes +1 kör 12. Felipe Nasr BR Sauber Ferrari +1 kör 13. Sergio Pérez MEX Force India Mercedes +1 kör 14. Nico Hülkenberg D Force India Mercedes +1 kör 15. Roberto Merhi E Marussia Ferrari +3 kör Kiesett versenyzők: Pastor Maldonado YV Lotus Mercedes fék Jenson Button GB McLaren Honda erőforrás Fernando Alonso E McLaren Honda erőforrás Marcus Ericsson S Sauber Ferrari kicsúszott Will Stevens GB Marussia Ferrari nem indult Pole-pozíció: Lewis Hamilton (Mercedes) 1:49,834 Leggyorsabb kör: Nico Rosberg (Mercedes) 1:42,062 Kínai Nagydíj (Sanghaj) 2015. április 12. 1. Lewis Hamilton GB Mercedes 1:39:42,008 2. Nico Rosberg D Mercedes +0,714 3. Sebastian Vettel D Ferrari +2,988 4. Kimi Räikkönen FIN Ferrari +3,835 5. Felipe Massa BR Williams Mercedes +8,544 6. Valtteri Bottas FIN Williams Mercedes +9,885 7. Romain Grosjean F Lotus Mercedes +19,008 8. Felipe Nasr BR Sauber Ferrari +22,625 9. Daniel Ricciardo AUS Red Bull Renault +32,117 10. Marcus Ericsson S Sauber Ferrari +1 kör 11. Sergio Pérez MEX Force India Mercedes +1 kör 12. Fernando Alonso E McLaren Honda +1 kör 13. Carlos Sainz E Toro Rosso Renault +1 kör 14. Jenson Button GB McLaren Honda +1 kör 15. Will Stevens GB Marussia Ferrari +2 kör 16. Roberto Merhi E Marussia Ferrari +2 kör 17. Max Verstappen NL Toro Rosso Renault +4 kör motor Kiesett versenyzők: Pastor Maldonado YV Lotus Mercedes ütközés Daniil Kvyat RU Red Bull Renault motor Nico Hülkenberg D Force India Mercedes váltó Pole-pozíció: Lewis Hamilton (Mercedes) 1:35,782 Leggyorsabb kör: Lewis Hamilton (Mercedes) 1:42,208 Bahreini Nagydíj (Bahrein) 2015. április 19. 1. Lewis Hamilton Mercedes 1:35:05,809 2. Kimi Räikkönen Ferrari +3,380 3. Nico Rosberg Mercedes +6,033 4. Valtteri Bottas Williams Mercedes +42,957 5. Sebastian Vettel Ferrari +43,989 6. Daniel Ricciardo Red Bull Renault +1:01,751 7. Romain Grosjean Lotus Mercedes +1:24,763 8. Sergio Pérez Force India Mercedes +1 kör 9. Daniil Kvyat Red Bull Renault +1 kör 10. Felipe Massa Williams Mercedes +1 kör 11. Fernando Alonso McLaren Honda +1 kör 12. Felipe Nasr Sauber Ferrari +1 kör 13. Nico Hülkenberg Force India Mercedes +1 kör 14. Marcus Ericsson Sauber Ferrari +1 kör 15. Pastor Maldonado Lotus Mercedes +1 kör 16. Will Stevens Marussia Ferrari +2 kör 17. Roberto Merhi Marussia Ferrari +3 kör Kiesett versenyzők: Max Verstappen Toro Rosso Renault elektromos hiba Carlos Sainz Toro Rosso Renault kerék Jenson Button McLaren Honda nem állt rajthoz Pole-pozíció: Lewis Hamilton (Mercedes) 1:32,571 Leggyorsabb kör: Kimi Räikkönen (Ferrari) 1:36,311 Forma 1 vb állása 4./19 futam után: 1. Hamilton 93, 2. Rosberg 66, 3. Vettel 65, 4. Räikkönen 42, 5. Massa 31, 6. Bottas 30, 7. Ricciardo 19, 8. Nasr 14, 9. Grosjean 12, 10. Hülkenberg és Verstappen 6, 12. Sainz 6, 13. Pérez 5, 14. Ericsson 5, 15. Kvyat 4 Konstruktőrök: 1. Mercedes 159, 2. Ferrari 107, 3. Williams 61, 4. Red Bull 23, 5. Sauber 19, 6. Lotus 12. 7. Toro Rosso 12, 8. Force India 11, 9. McLaren 0, 10. Marussia 0 57