BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR KÜLGAZDASÁGI SZAK Nappali tagozat Logisztika szakirány A GEFCO MAGYARORSZÁG KFT HOZZÁADOTT ÉRTÉKEI A KLASSZIKUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI TEVÉKENYSÉGHEZ Készítette: Kun Tünde Budapest, 2008
TARTALOMJEGYZÉK 1. BEVEZETÉS...4 1.1. Globalizációs hatások a logisztikában...4 1.2. Szakdolgozati témaválasztásom indoklása...4 1.3. Kutatási cél meghatározása...5 2. A SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI TEVÉKENYSÉG...6 2.1. A szállítmányozás kialakulása és fejlődése...6 2.2. A szállítmányozás és logisztika fontossága napjainkban...8 3. A GEFCO SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI VÁLLALAT BEMUTATÁSA...11 3.1. A PSA Peugeot Citroën és a GEFCO kapcsolata...11 3.2. A GEFCO cégcsoport...11 3.3. Tevékenységi kör...13 3.3.1. Automotive...13 3.3.2. Overland Network Solution...14 3.3.3. Oversea Solution & Logistics...14 3.4. A magyarországi leányvállalat...15 4. HOZZÁADOTT ÉRTÉKEK A KLASSZIKUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI TEVÉKENYSÉGHEZ...16 4.1. Mit értünk hozzáadott értéken?...16 4.2. Mivel tűnik ki a GEFCO a többi szállítmányozó vállalat közül?...16 4.3. Hozzáadott értékkel bíró tevékenységek...18 4.3.1. Az anyavállalat logisztikai kiszolgálása révén kifejlesztett szolgáltatások...18 4.3.2. Jelenlét a szállítmányozás összes ágazatában...24 5. LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÁS, MINT HOZZÁADOTT ÉRTÉK...28 5.1. Mi szükséges ahhoz, hogy egy szállítmányozó logisztikai szolgáltatóvá váljon?...29 5.2. A magyarországi GEFCO lehetőségei logisztikai szolgáltatóként...32 5.2.1. PSA kiszolgálása...32 5.2.2. A GEFCO Magyarország Kft hazai autógyárakkal való viszonya...36 5.2.3. Nem autóipari szektor kiszolgálása...39 6. JAVASLATOK A GEFCO TOVÁBBI FEJLŐDÉSÉHEZ...44 6.1. Hiányosságok, problémák...45 6.2. Veszélyesanyagraktár üzemeltetése...46 6.2.1. Veszélyesárura vonatkozó tevékenységkiterjesztés indokoltsága...46 6.2.2. A veszélyesáru logisztikai raktár tervezésénél figyelembeveendő szempontok:...49 6.2.3. A veszélyesáru raktározás feltételei és a felmerülő költségek...50 6.2.4. Érvek-ellenérvek...54 6.3. Fuvarozói adatbázis létesítése speciális szállítmányok fuvarszervezéséhez...55 6.3.1. Az adatbázis felépítése...57 7. ÖSSZEFOGLALÁS...58 8. ÁBRAJEGYZÉK...60 9. IRODALOMJEGYZÉK...61 3
1. BEVEZETÉS 1.1. Globalizációs hatások a logisztikában Napjainkban a szállítmányozási és logisztikai szolgáltatások iránti igény jelentősen megnövekedett, melynek hátterében olyan globalizációs tendencia áll, mint a homogenizációra való törekvés. Lester Thurow amerikai közgazdász szerint, a globalizáció lényege, hogy a termékek mindenhol legyárthatók és bárhol értékesíthetők. A gyártás helyét alapvetően az határozza meg, hogy az adott egység ill.az adott tevékenység hol gyárthtó le és végezhető el a legolcsóbban. Ez az oka annak, hogy nagyon sok márkaterméken ma már a Made in China kifejezés olvasható, hiszen az olcsó munkaerő miatt nagyon sok cég helyezte ki tevékenységét Kínába és más ázsiai országokba. A tendencia az értékesítési helyekre is kihat, hiszen ma már a világ minden országában ugyanazon termékek vásárolhatók meg. A felsorolt tényezők miatt lényeges tevékenységgé vált a különböző nyersanyagok, félkésztermékek és alkatrészek gyártási helyszínre való szállítása, valamint a késztermékek világszerte való kiszállítása. A növekvő igény hatására ma már egyre több cég van jelen a szállítmányozási és logisztikai piacon, amelyek az egymás közti növekvő verseny hatására az árak leszorításával és különböző hozzáadott értékekkel próbálják megnyerni ügyfeleiket és a hosszútávú együttműködés érdekében minél jobban kielégíteni igényeiket. 1.2. Szakdolgozati témaválasztásom indoklása A globalizáció iparági hatásai miatt szakdolgozatom középpontjába a szállítmányozó vállalatok által nyújtott szolgáltatásokat helyeztem. Részletesen foglalkozom azzal, hogy milyen többletszolgáltatásokkal ill. milyen hozzáadott értékekkel egészítik ki palettájukat a vállalatok, hogy ügyfeleik igényeit minél jobban kielégítsék. Fő témámat szakmai gyakorlati helyem tevékenysége köré helyezem, melyet a 4 hónapos gyakorlati idő alatt volt lehetőségem alaposabban megismerni. 4
1.3. Kutatási cél meghatározása A dolgozatban szeretnék átfogó képet nyújtani erről a vállalatról, mely Magyarországon csupán pár éve jelent meg. Fontosnak éreztem tömören ismertetni a szállítmányozási és logisztikai vállalat történetét és hazai térhódítását, mivel a későbbiekben a hozzáadott értékek elemzéséhez ezt nélkülözhetetlennek találtam. Bemutatom a magyarországi megjelenés körülményeit, előnyeit és az eddig elért eredményeit, majd részletesen foglalkozom azzal, hogyan birkózik meg a cég az iparágban egyre növekvő versennyel, milyen hozzáadott értékekkel teszi portfólióját még színvonalasabbá, hogy ügyfelei igényét minél nagyobb mértékben kielégítse. A hozzáadott érték fogalmának definiálása után térek rá a cég különleges értékeire, mint az autóiparban szerzett több, mint 50 éves tapasztalatára és a komplex szállítmányozási tevékenység végzése általi lehetőségekre. Ez a két terület kiemelt fontosságú a cég tevékenysége szempontjából. Mindkét területen a sok évi tapasztalat által különleges hozzáadott értékkel bíró extra szolgáltatásokat sikerült kifejlesztenie, melyek az ügyféligények minél teljesebb mértékben való kielégítését szolgálják. A dolgozatban igyekszem bemutatni ezen értéknövelt szolgáltatásokat, kitérve arra, hogy a GEFCO mely szektorokat próbálta megcélozni és mennyire teljesültek elvárásai. A hozzáadott értékek kapcsán külön részben foglalkozom azzal, hogy a cég szállítmányozási tevékenysége mellett, milyen részt vállal a hazai megbízóinak logisztikai kiszolgálásában, mennyire képes beépülni a termelővállalatok ellátási láncába. A gondolatsíkot folytatva, megvizsgáltam, hogy vajon helytállna-e a vállalat logisztikai szolgáltatóként, eleget tesz-e a logisztikai szolgáltatóvá válás követelményeinek, valamint rendelkezik-e a szükséges tárgyi és személyi feltételekkel? Hogy a diplomamunkámat még gyakorlatiasabbá tegyem, a GEFCO eddigi fejlődésének megismerése és a jelenlegi státuszának elemzése által, próbálok javaslatot tenni a cég további fejlődésére. A GEFCO-nál töltött közel 4 hónap alatt lehetőségem volt, mind belső, mind külső szemlélőként látni a folyamatokat. Így javaslataimat az általam tapasztalt hiányosságok és problémák ismeretében hozhattam meg, felhasználva a Külkereskedelmi Főiskolán tanultakat, saját primer és szekunder kutatásaimat és a GEFCO-s kollégák segítségét. 5
2. A SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI TEVÉKENYSÉG 2.1. A szállítmányozás kialakulása és fejlődése 1 Szakdolgozatom elején lényegesnek tartottam az elméleti megalapozást, ezért egy rövid bevezetésként ismertetem a szállítmányozási szakma kialakulását és fejlődését, melynek története egészen az ókorig nyúlik vissza. Manapság gyakran hallhatunk szállítmányozókról, de mit takar ez a fogalom tulajdonképpen? Erre a kérdésre a Polgári törvénykönyv két szakasza szolgál pontos meghatározással: Ptk. 514. : A szállítmányozási szerződés alapján, a szállítmányozó köteles valamely küldemény továbbításához szükséges fuvarozási és egyéb szerződéseket a saját nevében és megbízója számlájára megkötni, valamint a küldemény továbbításával kapcsolatos egyéb teendőket elvégezni, a megbízó pedig köteles az ezért járó díjat megfizetni. A szerződés a megbízás elfogadásával jön létre. Ptk. 516. : A szállítmányozó a fuvarozást maga is elláthatja, és más szállítmányozó közreműködését is igénybe veheti, a további szállítmányozók azonban a megbízóval nem kerülnek jogviszonyba. A szállítmányozás, mint fogalom megjelenése csak a késő középkorra tehető. Bizonyára mindenki emlékszik még középiskolás történelemóráira, amikor az észak-olasz tartományokban megrendezett vásárokról és kereskedelmi utak kialakulásáról volt szó. Ekkoriban még nem volt jellemző az egymással kereskedő idegen emberek közötti kölcsönös bizalom és üzleti erkölcs megléte, így a vásárokon különféle segítő közvetítők tűntek fel, akik biztosították az ügylet véghezmenetelét és ellátták a különféle kiegészítő tevékenységeket. A szállítmányozás történetének fejlődésében a következő nagy lépés a 19. században megjelenő új találmányok révén következett be. A gőzmozdony, dízelmotor megjelenése és a vasutak kiépítése révén lehetővé vált a tömegáruk fuvarozása. Így ez idő tájt, a mai tendenciával ellentétben a vasúti árufuvarozás volt főlényben. 1 Forrás: Erdélyi Kálmán, Nikischer József, dr. Tátrai Anna: Nemzetközi szállítmányozás 1. (Magyar Közlekedési Kiadó 2002) 6
Magyarországon a második világháborút követően a külkereskedelem államosítva volt. Ez azt jelentette, hogy a külkereskedelmi tevékenységet csak engedéllyel lehetett végezni. Létezett ugyan néhány nagyobb, meghatározott áruk külkereskedelmére specializálódott vállalat, de ők is csak az 1948-ban megalapított MASPED, Magyar Általános Szállítmányozási Vállalaton keresztül folytathatták tevékenységüket. Így a többi speditőr vállalat munka nélkül maradt, aki tudott az pedig a MASPED-nél igyekezett elhelyezkedni. Ez az állapot a rendszerváltásig tartott. 1990-től a külkereskedelmi tevékenység már alanyi jogon volt végezhető. Ezt követően számos szállítmányozó vállalat alakult és létrehozták a Magyar Szállítmányozók Egyesületét is, mely akkoriban még csak 5 taggal kezdte meg működését (MASPED, Raabersped, Voláncamion, Hungarocargo és Technosped). Nemzetközi szinten megemlítendő a FIATA, Szállítmányozó Szövetségek Nemzetközi Föderációja, amely a szállítmányozási szervezetek egyfajta közös érdekképviseletének számít. Időközben a magyar szállítmányozókat tömörítő egyesület is több névváltoztatáson és tagbővítésén ment keresztül: 1989 Magyar Szállítmányozók Szövetsége (MSzSz) 2002 Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége (MSzLSzSz) A Szövetség tagjai között nemcsak szállítmányozók, hanem logisztikai és vámügynöki tevékenységgel foglalkozó társaságok is találhatók. Érdekképviseleti tevékenysége mellett fontos feladata a szállítmányozási szakképzés támogatása. Ezenkívül folyamatos kapcsolatot tart fenn a Magyar Kereskedelmi- és Iparkamarával. A szállítmányozók világszervezetének, a FIATA-nak is tagja. 2 2 Forrás: http://www.szallitmanyozok.hu/ 7
2.2. A szállítmányozás és logisztika fontossága napjainkban Manapság a szállítmányozói és logisztikai tevékenységek szerepe felértékelődött, melynek hátterében a válallatok szállítás és outsourcing iránti igényének növekedése áll. Azon vállalatok, amelyeknek elsődlegesen nem a logisztika a fő profiljuk, ezen folyamataikat kiszervezik, hogy a vállalat működése szempontjából lényeges magtevékenységre koncentrálhassanak. Ezen tendencia hatására a szállítmányozás és logisztika területén tevékenykedő cégek között nagy verseny alakult ki, ezért az újonnan piacra lépő vállalatoknak nincs könnyű dolga. Gondos piacralépési stratégiával, jól kidolgozott szolgáltatáscsomaggal és tudatosan alakított árpolitikával kell rendelkezniük. Szállítmányozók igénybevétele A logisztikai folyamatok legfontosabb része az áruszállítás, melynek szervezésével iparszerűen szállítmányozók foglalkoznak. Igénybevételük több tényező miatt előnyös. Először is azért, mert széleskörű fuvar- és árupiaci ismeretekkel, jól kiépített kapcsolatrendszerrel, valamint útvonal- és fuvareszköz-választási tapasztalattal rendelkeznek. Ezenkívül az okmányok kezelésében is otthonosan járnak el. Bekapcsolásuk révén jelentős költségcsökkentés érhető el, mivel a szolgáltató piacon rendszeresen több megbízótól eredő, koncentrált, nagy mennyiségű áruval vannak jelen, így kedvezőbb árakat tudnak elérni. A szállítmányozók tevékenységüket saját nevükben, azonban a megbízójuk számlájára intézik. Kapcsolatukat a szállítmányozási szerződés szabályozza. Feladatuk alapvetően a fuvarozási és az árutovábbításhoz szükséges egyéb szerződések megkötése és szolgáltatások megvétele. Azonban ma már nagyon kevés azon speditőrcégek száma, amelyek tevékenysége csak a felsorolt feladatokra korlátozódik. Manapság az iparágban tevékenykedő vállalatok számos egyéb értéknövelt szolgáltatással egészítik ki portfóliójukat, hogy a növekvő versenyben helytálljanak és bízóik igényét minél jobban kielégítsék. Vannak olyan szállítmányozók, amelyek önmaguk is végeznek fuvarozói tevékenységet. Ennek természetesen az a feltétele, hogy saját gépjárműparkkal rendelkezzenek. Ebben az esetben fuvarozó módjára felelnek, azaz nemcsak az árutovábbításhoz szükséges szerződések helyes 8
megkötéséért, hanem a felmerülő árukárért is felelnek, mivel közvetlen kapcsolatba kerülnek a küldeménnyel. A speditőrcégek specializálódhatnak a klasszikus közúti, légi, tengeri vagy vasúti fuvarszervezésre, ill. ezek együttes végzésére is. Ezen tevékenységek mellett azonban manapság számos egyéb logisztikai művelettel ill. speciális személyre szabott szolgáltatásokkal egészítik ki portfóliójukat. Ennek hátterében az áll, hogy egyrészt megnőttek a szállítási szolgáltatásokkal kapcsolatos ügyféloldali követelmények, másrészt a növekvő versenyben a vállalatok így próbálnak minél több ügyfelet megnyerni maguknak ill. a már meglévőknek minél szélesebb körű szolgáltatást nyújtani. Az elvégzett műveleteket tekintve a szállítmányozók tevékenysége egyre közelebb áll a logisztikai szolgáltatókéhoz, azaz kezdenek egyre jobban beépülni a termelővállalatok logisztikai rendszerébe. Azon szállítmányozók, akik ügyesek és ügyfeleik részére magas színvonalú szolgáltatásokat végeznek, elérhetik, hogy rendszeres megbízásokat kapjanak és a megbízójukkal szoros kapcsolatot alakíthassanak ki. Logisztikai szolgáltatók bekapcsolása a termelési folyamatba 3 A magtevékenységre való koncentrálás miatt a termelővállalatok nagy része logisztikai folyamataik kihelyezése mellett dönt. Azonban ilyen esetben saját elhatározás kérdése, hogy milyen mértékben adják át logisztikai funkcióik végzését más vállatoknak. A logisztikai szolgáltatók működésénél alapkövetelmény, hogy képesek legyenek bekapcsolódni megbízójuk logisztikai rendszerébe. Emellett foglalkozhatnak szervezéssel, szállítmányozással vagy logisztikai tanácsadással is. A logisztikai szolgáltatók bekapcsolását a termelési folyamatokba - csakúgy, mint a szállítmányozóknál - szakmai tapasztalatuk és kapcsolataik széles köre indokolja. 3 Forrás:Halászné Sipos Erzsébet: Logisztika Szolgáltatások, versenyképesség 9
A logisztikai szolgáltatók tevékenysége komplex és integrált, ezért munkavégzésük nagy kihívásokkal jár. Annál is inkább, mert a logisztika is egy olyan iparág, ahol a termelés és a fogyasztás nem válik külön. A folyamatokban megjelenő szolgáltatások a termékkel együtt kerülnek eladásra. Így a logisztikai teljesítmények és a hozzájuk tartozó költségek egyre nagyobb szerepet játszanak a termékek megítélésében. Az egyes logisztikai műveleteket tekintve az áruszállításnak van a legnagyobb súlya, így a szállítmányozók jelenléte a logisztikai folyamatokban egyre markánsabb. Tevékenységük a logisztikai folyamatokban egyre felértékelődik. A szállítmányozók bekapcsolódása megbízóik logisztikai rendszerébe azt jelenti, hogy ők maguk is a logisztikai folyamatok szervezőivé válnak, melynek révén messze túlteljesítik hagyományos tevékenységüket, a fuvarozási teljesítmények adásvételét. A logisztikai rendszerekbe integrálásuk olyan mértékű is lehet, hogy - a gyárból kikerülő termék csomagolását, jelölését is ők végzik - beszerzési oldalon átvállalják a termeléshez szükséges anyagok szállításának, raktározásának szervezését - értékesítési oldalon közreműködnek a késztermékek vevőkhöz való eljuttatásában - elvégzik a késztermék csomagolását, komissiózását - gondoskodnak a megfelelő fuvareszközök és útvonalak kiválasztásáról és a megfelelő okmányok beszerzéséről. A komplex logisztikai szolgáltatás nyújtása a szállítmányozónak nagy lehetőség, de összetettségéből adódóan nagyobb felelősséggel, szervezettséggel és kockázattal is jár. A beruházás mértéket tekintve csak hosszú távra éri meg a tevékenység végzése. 10
3. A GEFCO SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI VÁLLALAT BEMUTATÁSA 3.1. A PSA Peugeot Citroën és a GEFCO kapcsolata A GEFCO cégcsoport 1949-ben a PSA, Peugeot Automobiles leányvállalataként kezdte meg működését. A kezdetben 10 főt foglalkoztató francia szállítmányozási vállalat elsősorban kész Peugeot gépjárművek szállításával foglalkozott, majd lendületes fejlődésének köszönhetően egyéb szolgáltatásokkal egészítette ki palettáját. A hatvanas évektől számos alkatrészegység gyártását bízta beszállítókra, később felvásárlásokkal terjeszkedett. 1975-ben a németországi leányvállalat megalakulásával pedig megkezdődött a GEFCO máig is tartó nemzetközi terjeszkedése. Ugyanebben az évben, a Peugeot és a Citroën összeolvadásával a GEFCO átvette a Citroën szállítmányozási feladatainak irányítását is. A nyolcvanas-kilencvenes években a cégcsoport sorra nyitotta meg európai leányvállalatait, melyek eleinte csupán a PSA ügyfeleinek kiszolgálását végezték. Később azonban, a logisztikai igények növekedésével, a GEFCO cégcsoport tagjai a PSA-n kívüli ügyfélkörre is elkezdtek fókuszálni, melyet közel 40 éves autóipari tapasztalatuknak köszönhetően sikeresen végeztek. Az ezt követő időszakban a GEFCO egyre függetlenítette magát az anyavállalattól. 3.2. A GEFCO cégcsoport 4 A GEFCO tehát a Peugeot és a Citroën autógyárak alkatrész-beszállításával alapozta meg hírnevét. A vállalat ma is a PSA csoport 100 %-os tulajdona és logisztikai kiszolgálója, ezenkívül a 10 legnagyobb európai szállítmányozó vállalat egyikévé nőtte ki magát. A GEFCO globális hálózata révén világszerte nyújtja értéknövelő szolgáltatásait. Ütőkártyája a több, mint 50 év alatt szerzett autóipari tapasztalata, valamint az összes szállítási mód ismerete és gyakorlata. A Logistics for Manufacturers szlogen jelzi, hogy a szállítmányozási vállalat az ipari szektor logisztikai kiszolgálására helyezi a hangúlyt. 4 Forrás: GEFCO Magyarország Kft. belső kiadványa, A GEFCO csoport 2008-ban 11
A cégcsoport jelenleg közel 100 országban van jelen, és 420 irodával rendelkezik szerte a világban leányvállalatai és partnerhálózata révén. 1. ábra: Nemzetközi GEFCO telephelyek A GEFCO növekedési stratégiája a logisztikai integráción és a nemzetközi fejlesztésen alapul. Ezt igazolja, hogy a cégcsoport teljes bevételének közel 50 százaléka nemzetközi forgalomból realizálódik. Árbevétele 2005 óta minden évben 3 milliárd EUR fölött van. A vállalat elmúlt években produkált növekedéséhez 40 százalékban azok a régiók járultak hozzá, ahol a közelmúltban hozta létre leányvállalatait, mint Közép-Kelet-Európa, Kína és Dél-Amerika. A cégcsoport célja, hogy a termelővállalatok vezető logisztikai partnerévé váljon és 2010-re 4 milliárd EUR árbevételt érjen el. Jelenleg nyeresége a forgalom 4,4 %-át teszi ki, de szeretné ezt az értéket 5 %-ra feltornázni. 12
3.3. Tevékenységi kör A cégcsoport három szektoron belül (Automotive, Overland, Oversea) 7 különböző tevékenységet ölel fel, melyet a következő ábra nagyon jól szemléltet. 2. ábra: GEFCO cégcsoport tevékenységi köre 3.3.1. Automotive A GEFCO az Automotive üzletág keretében gépjárművek előkészítését, szállítását, tárolását és javítását vállalja, mely funkciókat további értéknövelő szolgáltatásokkal egészít ki. Az autóiparban szerzett több, mint 50 éves tapasztalatának és a PSA ügyfelek elégedettségének köszönhetően ma már olyan nagy gépjárműgyártók bízzák meg járműveik elosztásával, mint a General Motors Oroszországban, a Fiat, az Alfa Romeo, a Mitsubishi és az Opel a Beneluxállamokban, vagy hazánkban az Audi. 13
3.3.2. Overland Network Solution A GEFCO a közúti szállítmányozáson belül az áruk paramétereitől és az ügyfél elvárásaitól függően gyűjtőszállítmányok, komplett- és részrakományok, valamint egyedi expressz szállítások szervezését is vállalja. A közúti szállítmányozásban nagy előnynek számít a cégcsoport 150 csomópontot összekötő 600 nemzetközi járata, melynek révén a világ egyik legnagyobb integrált közúti hálózatának a tulajdonosa. 3.3.3. Oversea Solution & Logistics Ezen üzletág a raktározást, valamint a légi és tengeri szállítást öleli fel, melynek keretén belül a GEFCO olyan teljeskörű door-to-door szolgáltatást ajánl ügyfeleinek, amely az árutovábbítást és az ahhoz tartozó adminisztratív műveletek teljes skáláját lefedi, azaz a fuvarozást, átrakást, fuvarés vámokmányok kezelését, stb. Árbevétel megoszlása üzletágak szerint (millió EUR) 2000 1500 1000 500 Automotive Overland Overseas&Logistics 0 3. ábra: A GEFCO árbevétel megoszlása üzletágak szerint Ahogy az ábrából is látszik, a 2007-es árbevételi adatok alapján a legnagyobb bevétellel az Overland üzletág rendelkezett, melyet az Automotive követett. A rangsor végén pedig az Overseas&Logistics áll. 14
3.4. A magyarországi leányvállalat A GEFCO Magyarország Kft viszonylag új szereplő a magyar piacon. Csupán 2006 januárjától nyújtja hazánkból a cégcsoport szolgáltatásainak széles körét. A vállalat központi irodája Budapesten a 11. kerületben, raktárbázisa pedig a biatorbágyi Tulipán Parkban található. Központi iroda: Budapest Logisztikai raktár: Biatorbágy 4. ábra: A magyarországi GEFCO telephelyei A cég Magyarországon az anyavállalathoz hasonló tevékenységeket folytat: gépjármű-disztribúció, ipari alkatrészek raktározása, logisztikai szolgáltatások nyújtása, közúti szállítmányozás, tengerentúli konténerszállítás és légi szállítmányozás 15
4. HOZZÁADOTT ÉRTÉKEK A KLASSZIKUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI TEVÉKENYSÉGHEZ A bevezető gondolatok és a GEFCO cégcsoport rövid bemutatása után szeretnék rátérni diplomadolgozatom fő témájára, a szállítmányozási vállalat hozzáadott értékeire. Ennek kapcsán fontosnak tartottam az iménti fogalom definiálását. 4.1. Mit értünk hozzáadott értéken? A hozzáadott érték fogalmával több területen is találkozhatunk. A közgazdaságtanban alapvetően a termelési érték és a vásárolt ráfordítások különbözetét jelenti, melyet számadatokkal igazolhatunk. A logisztikában azonban az ellátási, értékesítési szolgáltatások révén létrehozott többletértékre utal. 5 Ez utóbbi meghatározás már közelít az én elgondolásomhoz is. Szakdolgozati témám kifejtése során a hozzáadott értékek kapcsán én mindvégig a GEFCO értékteremtő képességére koncentráltam. Külső konzulensemmel ezt a fogalmat úgy definiáltuk, mint az a többlet, amit a GEFCO tud nyújtani ügyfeleinek, és amivel meg tudja magát különböztetni más szállítmányozóktól, ugyanakkor összhangban van a vállalat stratégiai céljaival. 4.2. Mivel tűnik ki a GEFCO a többi szállítmányozó vállalat közül? Hogy a GEFCO Magyarország Kft hozzáadott értékeire rávilágítsak, fontosnak éreztem összegyűjteni a vállalat erősségeit, melyek többnyire az anyavállalattal és a testvércégekkel kialakított együttműködésből és támogatásból fakadnak. A vállalat egyik legnagyobb előnyének számít az alapító autóipari vállalatnál szerzett több mint 50 éves tapasztalat és az ezzel szerzett jó hírnév, mely a cégcsoport minden tagjára hatással van. Ezenkívül nagy előnnyel jár, hogy a GEFCO széleskörű szolgáltatáscsomagot nyújt, így az ügyfelek legkülönbözőbb igényeit képes kielégíteni. A küldemények számára közúti, légi és tengeri fuvarozási megoldásokat is kínál. Eme sokoldalúsága révén az áru sajátosságainak és az ügyfél pénztárcájának megfelelő megoldás valósítható meg. 5 FORRÁS: http://www.logsped.hu/logisztikakifejezes.htm 16
A GEFCO eddigi tapasztalatai alapján magas hozzáadott értékkel bíró szolgáltatásokat tudott kifejleszteni, melyek főleg az ipari ügyfelek számára lényegesek. Ilyen a hazánkban nemrégiben bevezetett GEFCO Spécial prémium expressz szolgáltatás, a GefBox rendszer vagy az éjszakai alkatrészdisztribúciós, melyek lényegét a későbbiekben alaposabban elmagyarázok. A cégcsoport szállítmányozási tevékenységét nagyban támogatja, hogy a GEFCO vállalatok rendszerei összehangoltak. Integrált informatikai rendszerük révén minden begyűjtött és feldolgozott adat egyetlen központi adatbázisba kerül, lehetővé téve az információs rendszer átláthatóságát és könnyebb kezelhetőségét. 17
A különböző országokban tevékenykedő leányvállalatok együttműködésének köszönhetően versenyképes feltételek és biztonságosabb fuvarozás lehetséges. Ezt bizonyítja, hogy két különböző országban tevékenykedő GEFCO között nem veszhet el áru. A cégcsoport erős európai háttere külön említést érdemel. Az ún. PECO LOOP nemzetközi gyűjtőszállítmányozási hálózat révén Ausztria, Szlovákia, Magyarország, Csehország és Románia GEFCO-i napi kontaktusban vannak egymással, biztosítva az Európa-szerte naponta induló import- és exportküldemények zavartalan szállítását. A francia tulajdonú cég még csak 2. éve van jelen hazánkban, de már jelentős fejlődésen ment keresztül. Ezt bizonyítja, hogy a magyarországi dolgozóinak száma közel megduplázódott egy év alatt és a cég raktárközpontja is a korábbi budaörsi területről egy jelentősen nagyobb alapterületű helyre költözött. A váltást a vállalat gyűjtőküldeményei iránti igénynövekedés indokolta. A cég a bővülő piaci igények, a magyarországi ismertség növekedése és a kisebb versenytársak fokozódó nehézségeinek hatására további fejlődésre számíthat, amennyiben sikerül kiaknáznia ezen tényezők előnyeit. 4.3. Hozzáadott értékkel bíró tevékenységek 4.3.1. Az anyavállalat logisztikai kiszolgálása révén kifejlesztett szolgáltatások A GEFCO a PSA Peugeot Citroën csoportnál szolgálatában eltöltött több, mint 50 év alatt megtanulta miként kell kiszolgálni egy autógyárat, milyen sokféle tevékenységet kell összefogni és mennyire fontos ennek helyes koordinálása, hiszen a gyártás határozza meg egy üzem belső ütemét, ezért minden folyamatot ehhez kell szinkronizálni. A gyártás soha nem állhat le, hiszen az hatalmas veszteséggel járna, ezért a szállításokat nagyon körültekintően kell megszervezni, figyelembe véve olyan tényezőket, mint a feladó, címzett ill. tranzitországok ünnepei, esetleges korlátozásai és fel kell készülni egyéb nem várt eseményekre is, melyek akadályozhatják az áru időben való eljutását. 18
GEFCO Spécial Az ún. GEFCO Spécial prémium expressz szolgáltatás kifejlesztéséhez is nagy mértékben hozzájárult az alapító vállalatnál eltöltött több, mint fél évszázad, ahol a GEFCO dolgozók megtanulták az iparág minden apró jellemzőjét, és tökéletesre fejleszthették szolgáltatásukat. A Spécial igénybevétele kétféle esetben indokolt. Egyrészt a just-in-time rendszerben működő termelővállalatoknál, amikor fennáll a gyártás szempontjából lényeges egy-egy alkatrészszállítmány késedelmes beérkezése, és ezen tényező miatt fennakadások lépnének fel a termelési folyamatokban. Másrészt pedig a nagyon sürgős küldemények számára nyújt különleges kezelést és nagyon rövid tranzitidőt. A prémium expressz szolgáltatásként bevezetett GEFCO Spécial lényege, hogy a szállítmányozási vállalat vállalja, hogy az év 365 napján a nap 24 órájában készenlétben áll és az ügyfél hívásától számított fél órán belül konkrét, egyedi megoldást javasol díjkalkulációval együtt a felmerült ajánlatkérésre ill. problémamegoldásra. Az ilyen igényű megkereséseknél a GEFCO-s munkatársak a földrajzi feltételek, áruadatok, az elvárt leszállítási határidő, valamint a lehetséges fuvarozási módok és eszközök mérlegelése után megteszik az ügyfél számára legkedvezőbb ajánlatukat. A szolgáltatás legfontosabb része, hogy az ajánlat elfogadásától - mely lehet egy e-mail vagy egy fax - számítva a GEFCO dolgozók vagy a megbízott fuvarozó két órán belül kész felvenni az árut, mely 1 kilogrammtól akár több tonnáig is terjedhet. Az eddig ismert expressz szolgáltatásoktól ebben tér el igazán a Spécial, hiszen a többi szolgáltató általában csak a kisebb küldemények számára nyújt hasonló megoldási lehetőségeket. A fuvarozás ideje alatt a küldemény a dedikált járművön egyedi elbánásban részesül, olyannyira, hogy indokolt esetekben akár egy GEFCO-s kolléga személyes felügyeletet gyakorol a küldemény felett. Említettem a nagyon rövid tranzitidőket, mely európai kiszállítás esetén 6, tengerentúli viszonylatnál pedig 12-24 órát jelenthet. 19
Az alábbi ábrával megpróbálom szemléltetni, miként épülnek egymásra a GEFCO Spécial esetén az egyes folyamatok, és, hogy milyen időráfordítást garantál ezekre a vállalat. Ajánlatkérés Ajánlat 30 perc Ajánlat elutasítása Ajánlat elfogadása 120 perc Árufelvétel 6óra Kiszállítás Európán belül 12-24 óra Kiszállítás tengerentúlra 5. ábra: GEFCO Spécial folyamatábrája Visszatérve a JIT rendszerben működő, nagy értékű és nagy volumenű termékeket előállító ipari termelőkhöz, a GEFCO Spécial igénybevételével a gyártók elkerülhetik egy esetleges felmerülő probléma esetén az alkatrészhiány miatti fennakadásokat, a beszállítók pedig az emiatt keletkezett hatalmas kötbérfizetés kötelezettségét, melyet a gyártócég terhelne rájuk. Ilyen iparág az autógyártás is, így nem véletlen, hogy a GEFCO a Peugeot gyár kiszolgálásának évei alatt kifejlesztette ezt a szolgáltatását. 20
A GEFCO Spécial maga a vállalatcsoport Nyugat-európai leányvállalatainál már évek óta elérhető és sikeres terméknek számít. 2007-ben 50 000 ilyen sürgős szállítást bonyolítottak le. A magyar piacon példanélkülinek számító expressz szolgáltatás azonban hazánkban csak 2008 márciusától vehető igénybe. Példanélküli, mivel az eddig ismert expressz szolgáltatásoktól eltérően a küldemény súlya 1 és 3000 kg között ingaadozhat, ráadásul a beígért különleges tranzitidőkre a GEFCO garanciát vállal. Hazánkban eleinte három fuvarszervező foglalkozott a sürgős megrendelésekkel, akik külön nonstop hívható telefonnal rendelkeztek és a nap 24 órájában készenlétben álltak a felmerülő ajánlatkérésre, azonban az eddigi tapasztalatok alapján nálunk nincs olyan nagy igény ezen tevékenységre, mint nyugaton, ezért az éjszakai ügyeletet meg is szűntették. Mindezek ellenére a Spécial nagyon hasznos szolgáltatás. Ha például egy autógyárnak egy napi rendszerességgel beszállítást végző 24 tonnás jármű belekerül egy ünnepnapi közlekedési korlátozásba vagy egy előre nem várt sztrájkba, amely miatt nem folytathatja útját, a GEFCO Spécial két, a korlátozásba bele nem tartozó kisteherautót küldhet a helyszínre, amelyekbe egy gyártósor folyamatos munkájához szükséges árumennyiséget átrakodhatnak, így nem történik csúszás vagy leállás a gyártásban a felmerült probléma miatt. Nagyobb távolság ill. a késés miatt többszázezer eurós nagyságrendű káreset kilátásánál a GEFCO Spécial dedikált légi charterjáratot is bevethet, melynek révén a szükséges alkatrészeket a fent említett módszerhez hasonlóan juttathatják el az üzembe, elkerülve annak leállását, a késés miatt fizetendő kötbért és a gyártás kiesése miatt jelentkező hatalmas veszteséget. Ugyan a Spécial díjai a különleges tranzitidők és egyedi elbánás miatt magasabbak az átlagnál, de a termelés leállásából fakadó veszteség elkerülése végett sok esetben még mindig megéri inkább ebbe beruházni. 21
GefBox rendszer A PSA szolgálatában eltöltött idő alatt a GEFCO az alkatrészek csomagolására is kifejlesztett egy környezetbarát rendszert. Az ún. GefBox újrahasználható műanyagládák használata révén a különböző alkatrészek összefüggő raklap-egységrakománnyá rakhatók össze és műanyag fedővel láthatók el. Ez a megoldás lehetővé teszi a kamionok rakterének optimális kihasználását, a ládák többszöri felhasználását, valamint az alkatrészek megfelelő nyomon követését, mivel mindegyik doboz vonalkóddal van ellátva. Ezekben a különböző színű és méretű ládákban kerülnek az alkatrészek a PSA gyárába. A GefBox rendszert a GEFCO üzemelteti, ami azt jelenti, hogy tisztítja, és szükség esetén megjavítja a ládákat, hogy újra használhatóak legyenek, majd üresen visszaküldi a beszállítóknak, akik abban komissióznak. Éjszakai alkatrész-kiszállítási rendszer Az autóalkatrészek beszállítása tehát speciális szakértelmet és körültekintést igényel. Ha a gyártáshoz szükséges alkatrészek nincsenek ott időben, a gyártás megakad, mely hatalmas veszteséggel járhat, mint már korábban is említettem. Az ügyfelek által igényelt alkatrészek viszont még speciálisabb odafigyelést igényelnek. A GEFCO és a Citroën Hungária együttműködése révén bemutatom, hogyan lehet a logisztika az ügyfél-elégedettség egyik legfőbb megoldása. 22
A Peugeot Citroën csoport az osztrák Spillern nevű helységből látja el alkatrésszel közép-európai márkakereskedőit és szakszervizeit, így hazánkat is. A magyarországi szállításokért a hazai GEFCO a felelős. Feladata a Citroën Hungária helyi készleteinek fuvarozása, raktározása és komissiózása. A Citroën Hungária alkatrész-forgalmazói és márkakereskedői közvetlenül a spillerni raktárból rendelik a számukra szükséges árut egy védett intranet csatornán keresztül, elektronikus úton. Megkülönböztetünk ún. készletfeltöltő és az ügyféligényeknek megfelelő sürgős rendeléseket. 6 A készletfeltöltő rendelések általában nagyobb szállítmányt jelentenek, melyeket éjszaka szállítanak a kisebb forgalom és zavartalanabb áruszállítás lebonyolítása végett. Ebben a relációban a rendelésfeladás és az áru megérkezése között több nap telik el. A zavartalan lebonyolításhoz nagyon fontos a megfelelő koordináció, azaz hogy a GEFCO folyamatos kapcsolatban álljon a spillerni raktárral, hogy tudja mekkora gépkocsival kell kiállnia, készletfeltöltő vagy sürgős szállításról van-e szó. A szervizek általában saját készletet tartanak a gyorsan kopó alkatrészekből, azonban, ha az ügyfél bemegy egy Citroën-szalon márkaszervizbe és kiderül, hogy olyan alkatrész hibásodott meg, ami nincs készleten, akkor sürgős megrendelésről van szó. Ilyenkor a márkaszerviz leadja megrendelését Spillernbe, ahol összekészítik komissiózzák az alkatrészeket, és a GEFCO este már meg is kezdi a fuvarozást. Az éjszakai autóalkatrész-szállítás előnye, hogy este viszonylag gyér a forgalom, ami jelentősen meggyorsítja a logisztikai folyamatot. A GEFCO ezen szolgáltatását is a sok évi autóipari tapasztalatának és az ügyféligények folyamatos nyomonkövetésének köszönhetően tudta kifejleszteni. Így az alkatrészkiszállítás terén is egyedülálló szolgáltatást kínál. 6 Forrás: http://www.scmonitor.hu/index.php?p=contents&cid=666 23
4.3.2. Jelenlét a szállítmányozás összes ágazatában Ahogy a cégbemutatóból kiderült, a GEFCO Magyarország Kft az anyavállalathoz és a többi leányvállalathoz hasonlóan több üzletággal képviselteti magát a piacon, így a felmerülő ajánlatkérésekre több fuvarozási mód általi megoldás közül próbálja kiválasztani az ügyfél és az áru szempontjából legmegfelelőbb módozatot. A nagy értékű, kisebb súlyú, sürgős küldemények számára általában a légi fuvarozás az optimális megoldás. A nagyobb tömegű, túlsúlyos vagy túlméretes áruk számára a tengeri fuvarozás ajánlott. Azonban a legrugalmasabb és ennél fogva a leggyakrabban alkalmazott mód a közúti fuvarozás. A GEFCO-hoz 2008 folyamán beérkező ajánlatkérések eloszlása is ezt igazolja. Beérkezett ajánlatkérések típusának aránya, 2008 Gyűjtőküldemény 12% 7% 6% Részrakomány Teljes kocsirakomány 50% Légi szállítmányozás 25% Tengeri szállítmányozás 6. ábra: Beérkező ajánlatkéréstípusok megoszlása Ahogy a diagrammból is látszik, a legtöbb megkeresés az év folyamán közúti relációkra vontakozott, ezen belül is a gyűjtőforgalom bírt a legnagyobb jelentőséggel. De jó számmal adtak ki árajánlatot részrakományokra is. A teljes kamiont megtöltő küldemények aránya azonban nem volt ilyen mértékű. A magyarországi leányvállalat a cégcsoport többi tagjához hasonlóan légi és tengeri szállítmányozással is foglalkozik, azonban ezen üzletágak igénybevétele jelentősen elmarad a közútnál ismertetett adatoktól. A következőkben szeretnék egy kicsit bővebben foglalkozni ezen adatok hátterével. 24
Közúti gyűjtőszállítmányozás Tehát a GEFCO szállítmányozási üzletágában a közúti gyűjtőforgalom bír a legnagyobb jelentőséggel. A gyűjtőszállítmányozás keretében a vállalat gyors és relatívan olcsó árutovábbítást tesz lehetővé az 1500 kg-nál kisebb súlyú, nem terjedelmes küldemények számára. A vállalat versenyelőnye az európai leányvállalatok együttműködésében gyökerezik. Az ún PECO LOOP nemzetközi gyűjtőszállítmányozási hálózat révén Közép-Európa GEFCO-i (Ausztria, Csehország, Szlovákia, Magyarország és Románia) napi kontaktusban vannak egymással, biztosítva az Európa-szerte naponta induló import- és exportküldemények zavartalan szállítását. A küldeményeket a feladóktól való begyűjtés után az adott ország gyűjtőpontjára szállítják, ahonnan a különböző feladók egy irányba menő küldeményeivel összerakva általában másnap reggel indítják el. Hazánkban a GEFCO gyűjtőbázisa Biatorbágyon a Tulipán Parkban található. A vállalat korábban Budaörsön bérelt egy 1000 négyzetméteres raktárat, azonban a közel másfél éves működés alatt a gyűjtőforgalom rohamos növekedése következtében ez kevésnek bizonyult, ezért 2007 augusztusától ezt egy 1700 négyzetméteres raktárhelyiséggel és egy 237 négyzetméteres irodával cseréltek fel, ahol a gyűjtőszállítmányozással foglalkozó munkatársak is nagyobb odafigyeléssel láthatják el tevékenységüket. Az új raktár jól megközelíthető helyen, az M1-es autópálya és az M0-s körgyűrű csomópontjának közvetlen közelében, Budapesttől 15 km-re helyezkedik el. 25
A gyűjtőszállítmányozás keretében a küldemény rendeltetési országba való beérkezése után, a GEFCO vállalja a címzettnek való kiszállítást is, ezzel biztosítva a teljeskörű door-to-door szolgáltatást. Rész- és komplett rakományok közúti fuvarszervezése Amennyiben egy küldemény mérete 700 kg feletti vagy sürgős szállításról van szó, érdemes megvizsgálni a részrakományként való fuvarozás lehetőségét is. Ebben az esetben a fuvarozás megszervezése már kissé bonyolultabb, mivel a GEFCO sem nálunk, sem más országokban nem rendelkezik saját járműparkkal, hanem alvállalkozókkal fuvaroztat, így az adott relációban megfelelő kapacitással rendelkező fuvarozó megtalálása időigényes feladat. A fix alvállalkozói kör megfelelő autó vagy kapacitás hiányában - nem minden esetben tud megoldással szolgálni, ezért a fuvarszervezőknek jó kapcsolatokkal és információkkal kell rendelkezniük, kikhez fordulhatnak megbízásaikkal. A megfelelő fuvar- ill. raktér megtalálásához ma már több a világhálón is elérhető oldal segít, melyek virtuális vásárteret kínálnak a fuvarozók és szállítmányozók részére, a szabad raktérkapacitások meghirdetésére ill. a megfelelő adottságokkal rendelkező fuvarozók megtalálására. A magyarországi GEFCO operációs kollégái két ilyen programmal dolgoznak, melyek közül egyik az ún. TimoCom Truck&Cargo, a másik a Teleroute. Mindkettő virtuális fuvar- és raktérbörzeként funkcionál. A fuvarozással foglalkozó vállalatok ezen programokon keresztül hirdethetik aktuális fuvarajánlataikat. Megadhatják éppen szabad tehergépkocsijaik ill. szabad kapacitásaik adatait. Legfontosabb adatok, hogy hol van az autó, hová megy, milyen határidőre, milyen típusú a tehergépkocsi, mekkora kapacitás van szabadon ill. alkalmas-e ADR-es áruk fuvarozására - hiszen veszélyes áruk esetén a sofőrnek megfelelő vizsgával, a gépjárműnek pedig speciális felszereléssel kell rendelkeznie. A szolgáltatás komolyságát biztosítja, hogy a vásártér kizárólag olyan fuvarozók és szállítmányozók által használható, amelyek már legalább fél éve be vannak jegyezve a cégbíróságon és ezt cégkivonattal ill. végzéssel is igazolni tudják. 26
A Teleroute program a TimoCom-hoz hasonlóan működik, itt is lehetőség van fuvar ill. rakomány felvételére és keresésére, valamint a regisztrált vállalatok cégadatairól is tájékozódhatunk. Azonban újdonságként van egy olyan lehetőség is, hogy az éppen meghirdetett ajánlatokat pl. csak a GEFCO leányvállalatok láthassák. A különböző fuvarbörzéken kívül a GEFCO-nál nagy segítség az ún. egységesített belső információs rendszer (IÑES) is, mely az összes adatot tárolja és ezáltal könnyebb kezelhetőséget és jobb átláthatóságot biztosít. A fuvarszervezőknek minden megbízást ezen alkalmazáson keresztül kell rögzíteni a későbbi visszatekinthetőség érdekében. Légi-tengeri szállítmányozás A GEFCO Magyarország Kft a légi-tengeri szállítmányozás során is próbál teljeskörű door-todoor szolgáltatást nyújtani ügyfeleinek. Mint ahogy a közúti részleg ismertetésénél említettem, a szállítmányozási vállalat nem rendelkezik saját járműflottával. Így a tengerentúli konténerszállítás és légi szállítmányozás sem saját hajókkal ill. repülőkkel, hanem szolgáltatásvásárlás útján bonyolódik. A légi-tengeri részleg sajnos mind létszámban, mind forgalmi adatokban elmarad a közút teljesítményétől, azonban a szolgáltatás színvonalában mindez nem érződik. A dolgozók nagy tapasztalattal szervezik meg az árutovábbítási és az ehhez tartozó adminisztratív műveleteket. Tevékenységük felöleli a fuvarozás és átrakás megszervezését, a fuvar- és vámokmányok kezelését, valamint a küldemények nyomon követését. A légi-tengeri részleg munkáját a közúthoz hasonlóan jelentősen segíti a GEFCO leányvállalatok és partnerek világszerte való jelenléte. Külön említést érdemel a 2008 elején Kínában létrehozott leányvállalat, mely jelentős segítséget jelent az ázsiai relációk megszervezésénél. csomagolás. 27
5. LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÁS, MINT HOZZÁADOTT ÉRTÉK Manapság egyre több szállítmányozó vállalat nyújt olyan szolgáltatást, mely hagyományosan nem az ő profiljába tartozott. Ennek hátterében véleményem szerint olyan indokok állhatnak, mint az iparágban uralkodó egyre növekvő verseny a növekvő ügyféloldali igények a szállítmányozás és logisztika összefonódása A szállítmányozók magas színvonalú munkájuk és a megbízók számára nyújtott testre szabott szolgáltatásaik során a logisztikai szolgáltatókhoz hasonlóan egyre jobban beépülhetnek a megbízó munkafolyamataiba. Manapság az ár nem minden. A szállítmányozási szakmában a szolgáltatás minősége, sokrétűsége is lényeges a megbízók számára. Ha egy szállítmányozó megbízójának igényeit mindig igyekszik hiba nélkül, megfelelően kielégíteni és emellett hozzáadott értékekkel teszi tevékenységét még színvonalasabbá, elérheti, hogy minél mélyebben beépüljön a megbízó munkafolyamataiba, és amennyiben kapcsolatuk ilyen mértékű lesz, a megbízó fejében nem fog felmerülni a gondolat, hogy lecserélje eddig jól bevált partnerét, még akkor sem, ha a piacon más jobb árakat kínál. Visszatérve a hozzáadott értékekre, manapság a termelővállalatok általában olyan partnereket keresnek, akik megfelelő eszközökkel, szakképzett személyzettel rendelkeznek és magas színvonalú szállítmányozási és logisztikai szolgáltatásokat nyújtanak. Az iparvállalatok számára ezen tényezők jelentik a minőséget és a versenyképességet. A szállítmányozó és logisztikai vállalatok is tisztában vannak ezzel. Tudják, hogy a folyamatokat az ügyfelek igényeihez kell alakítani, amihez fontos a megfelelően képzett szakembergárda, a megfelelő műszaki és informatikai háttér, valamint a folyamatos szolgáltatásfejlesztés. Törekedni kell a magas színvonalú vevőkiszolgálásra, mert a logisztikai szolgáltatás minősége így válik érzékelhetővé. Mindezen törekvések a GEFCO cégfilozófiájában is megtalálhatóak. 28
A cég meghatározásában így hangzik: Globalizálódott világunkban az ellátási láncok teljesítménye az üzleti stratégia eleme, így a nemzetközi gyártó cégek jogosan támasztanak jelentős igényeket logisztikai szolgáltatójukkal szemben. Egy optimalizált logisztikai rendszer, mely megbízható teljesítéseket produkál, emeli a gyártók elismertségét a végfelhasználók szemében. A GEFCO is tudatában van ennek, ezért magas színvonalú, ügyfélre szabott ellátási lánc menedzsment megoldásokat nyújt üzletágai kombinálásával: logisztikai megoldások tervezése és kialakítása, járműelőkészítés és szállítás, gyűjtőtételek, komplett- és részrakományok közúti továbbítása, magas hozzáadott értékű műveletek. 5.1. Mi szükséges ahhoz, hogy egy szállítmányozó logisztikai szolgáltatóvá váljon? A következőkben a szállítmányozók és logisztikai szolgáltatók kapcsolatával foglalkozom. Összehasonlítom a két szereplő tevékenységét, majd részletesen elemzem a magyarországi GEFCO logisztikai szerepét. A szállítmányozó vállalatok fő profilja a fuvarszervezés. E tevékenységük során a fuvarozókon kívül egyéb szereplőkkel is tartják a kapcsolatot, úgymint rakodókkal, kikötőkkel, biztosítókkal stb. Ezenkívül egyéb kereskedelmi műveleteket is végeznek, amennyiben az ügyfelek felkérik rá, legyen az raktározás, információnyújtás ill. tevékenységéből adódóan vevőszolgálati funkció. A logisztikai szolgáltatók általában a következő szolgáltatás nyújtását hirdetik magukról: fuvarozások megszervezése belföldön és külföldön belföldi és nemzetközi fuvarozás gyűjtőforgalom vámkezeltetés raktározás, tárolás házhozszállítás,/beszállítás készletnyilvántartás komissiózás 29
jelölés, feliratozás csomagolás utánvét számlázás reklamációk intézése vevőszolgálat semlegesítés minőségi ellenőrzés szállítmánybiztosítás megkötése finishing szolgáltatások A GEFCO esetében a cég fő profilja a klasszikus fuvarszervezési tevékenység mind belföldi, mind nemzetközi viszonylatban. Nagy előnye, hogy ezt a közúti, tengeri és a légi viszonylatokra is elvállalja, így akár ezen fuvarozási módok kombinálásával is képes megoldani az árutovábbítást. Azonban fuvarozóként nem képes fellépni, mivel nem rendelkezik saját járműflottával. A fuvarozási tevékenységet alvállalkozóinak széles köre végzi el. A gyűjtőforgalmat illetően Európa egyik leghatékonyabb gyűjtőszállítmányozási rendszerével büszkélkedhet. A cégcsoport kontinensünkön 150 gyűjtőponttal rendelkezik, valamint napi import és export járatokat indít Európa szinte összes országába. Hazánkban a főként gyűjtőküldemények kezelésére rendelkezésre álló 1700 m 2 -es raktárhelyiség a biatorbágyi Tulipán Parkban található, ahol cross-dock tevékenységgel, tárolással, kommissiózással, csomagolással és egyéb árumanpiluációs tevékenységekkel is foglalkoznak. Az utánvét, semlegesítés és minőségi ellenőrzés azonban nem tartozik a nyújtott szolgáltatások közé. 30
Amennyiben szükséges, a fuvarszerzők elvállalják a vámkezeltetést és szállítmánybiztosítás megkötését is. Ezenkívül az ún. finishing szolgáltatásokkal én ide sorolom a számlázási és vevőszolgálati funkciókat, valamint a reklamációk intézését - szintén foglalkozik a vállalat. A felsorolt szolgáltatások megvizsgálása után a logisztikai szolgáltatóvá válás tárgyi és személyi feltételeivel folytatnám. Ahhoz, hogy egy szállítmányozó logisztikai szolgáltatóvá váljon, szüksége van raktárra rakodógépekre készletnyilvántartásra szakképzett személyzetre Általában az imént felsorolt eszközök és emberi erőforrás a szállítmányozó vállalatok rendelkezésére áll. Ez a GEFCO esetében is igaz, hiszen egy 1700 m 2 -es raktárhelyiség bérlője a Tulipán Parkban, ahol a küldemények mozgatása rakodógépekkel történik, a készletnyilvántartást pedig külön számítógépes rendszerrel látják el. Annak érdekében, hogy ezen folyamatokat minél szakszerűbben kezeljék, a GEFCO alvállalkozót foglalkoztat, név szerint a Trans Hungáriát. A fent említett eszközök mind nagyon fontosak a logisztikai szolgáltatáshoz, azonban ezeket további két tényezőnek is kell egészítenie. Ahhoz, hogy egy szállítmányozó logisztikai szolgáltatóvá váljon, nélkülözhetetlen a megfelelő szemlélet a vezetésőségben és bekerülés egy termelővállalat logisztikai rendszerébe A következőkben ezen tényezők meglétét vizsgálom a GEFCO Magyarország Kft-nél. 31
5.2. A magyarországi GEFCO lehetőségei logisztikai szolgáltatóként 5.2.1. PSA kiszolgálása Mivel a GEFCO már a kezdetektől a PSA kiszolgálója, hatalmas tapasztalatra tett szert az évek alatt az autóipar területén. Ez a nagy tudásbázis kulcsfontosságú a szállítmányozási vállalat számára. A hosszú évekig tartó együttműködés eredményeként, amennyiben a Peugeot bármely olyan országban jelenik meg, ahol GEFCO leányvállalat van, őt fogja megbízni szállítmányozási és logisztikai feladatainak elvégzésével. Hazánkban a vállalat a többi testvércéghez hasonlóan biztosítja a Peugeot és Citroën gépjárművek alkatrészellátását, azonban további műveleteket nem tud elvégezni, mivel nincs Magyarországon PSA gyár. A továbbiakban ennek lehetőségeit vizsgálom meg. Magyarország kedvező adottságai: Magyarország a szállítmányozás és logisztikai szempontjából kedvező földrajzi adottságokkal rendelkezik. Hazánk több országgal határos és négy transzeurópai közlekedési folyosó is áthalad rajta, mely útvonalakat az EU tagjai közötti és a többi európai ország közötti közlekedés fejlesztése érdekében jelöltek ki. Hazánk stratégiailag fontos régióban helyezkedik el, hiszen Kelet-Közép-Európa országai az elmúlt évek során felértékelődtek a gyártócégek számára. A vállalatok a térség országait disztribúciós központoknak tekintik. KKE földrajzi elhelyezkedésén kívül gazdasági növekedése is jelentős vonzerőt jelent a cégeknek. A terület tagállamai az utóbbi néhány évben rohamos fejlődést mutattak, melyhez nagyban hozzájárult az Európai Unióhoz való csatlakozásuk. Az EU többi tagállamához való felzárkózási folyamat hatására a helyi gazdaságok a fejlett piacok átlagát meghaladó növekedést produkáltak az elmúlt években. Ezenkívül a térség a vállalatok költségcsökkentési célkitűzéseinek hatására is folyamatosan fejlődik, hiszen a cégek folyamatosan keresik a kedvező ár-érték arányú szolgáltatásokat. 32
Azok a cégek, amelyek KKE térségébe költöztek, olyan tényezők miatt döntöttek így, mint kedvező földrajzi fekvés kedvező bérleti díjak és ingatlanárak olcsó munkaerő Kelet-Nyugat elérése Ipari ingatlanpiaci kínálat: Az ipari ingatlanpiaci kínálattal kapcsolatban kiemelném egy kutatás eredményét, melyben Magyarország harmadik helyezést ért el 25 európai ország közül. A felmérést a Cushman&Wakefield nemzetközi ingatlantanácsadó végezte Európai Ipari Ingatlanpiac 2008 7 címmel. A tanulmány szerint hazánk különösen jól teljesített az út- és vasúthálózat sűrűsége, a telekszámok, a 10 ezer négyzetméternél nagyobb ipari ingatlankínálat és Kelet-Európa elérhetősége szempontjából. Ezzel Belgium és Hollandia után hazánk a 3. legjobb ipari ingatlanhelyszínének számít, mely eredménnyel KKE-ban elsők vagyunk, megelőzve Cseh- és Lengyelországot. 7. ábra: Magyarország értékelése az ipari ingatlanpiaci kínálatára vonatkozóan Forrás: http://www.logsped.hu/europai_ipari_ingatlanpiac_2008.htm 7 Forrás: Cushman&Wakefield 33
A sok pozitívum ellenére azonban megjegyzendő, hogy hiába a nagy érdeklődés a térség kevésbé drága helyszínei iránt, ha az infrastruktúra az adott országban nem megfelelő, a bérlők inkább a kicsit drágább, de jobb infrastruktúrával rendelkező országok felé fognak fordulni. Hazánkban az utak kiépítettsége ugyan megfelel az európai átlagnak, korszerűsége azonban már nem. Legkorszerűbb útjaink az autópályák. Ezt az autóutak követik, melyeken - főleg nálunk - már több közúti és vasúti szintbeli kereszteződés is található. Alsóbbrendű útjaink állapota viszont kifejezetten rossz. Ezért az infrastruktúra további fejlesztése elkerülhetetlen. 8. ábra: Magyarország autópályái Másik szépséghibánk, hogy a bérleti díjak a régió többi országához viszonyítva nálunk különösen magasak. A harmadik kifogásolható tényező pedig, hogy a Magyarországon található 1,25 millió négyzetméter logisztikai ingatlanterületből szinte valamennyi Budapestre ill. környékére koncentrálódik. A bérlők azonban épp ellentétes tendenciát követnek, azaz a fővárosok helyett egyre inkább a nagyobb városokat választják, mivel ezeken a területeken általában alacsonyabbak a bérleti díjak, nagyobb földterület áll rendelkezésre és kisebbek a közlekedési dugók. 34