MŰSZAKI LEÍRÁS A VESZPRÉM, BAJCSY-ZSILINSZKY UTCA, ÚTÉPÍTÉSI ENGEDÉLYEZÉSI TERVÉHEZ Msz: 877/1-08 1. Előzmények Veszprém MJV Önkormányzata által kiírt közbeszerzési eljáráson a Partner Mérnöki Iroda Kft. nyerte el a Veszprém, Bajcsy-Zsilinszky utca közműrekonstrukció utáni útépítési engedélyezési terveinek, közbeszerzési tenderterveinek és kiviteli terveinek elkészítése tárgyú projektet. Jelen műszaki leírás Veszprém, Bajcsy-Zsilinszky utca útépítési engedélyezési tervéhez készült. 2. Jelenlegi állapot A vizsgált terület Veszprém belterületén, a belvárosban található, a város egyik gyűjtőútja. A területen sűrűn beépített, az utca mindkét oldalán lakóházak és üzlethelységek találhatóak. A tervezési szakasz a Mártírok útja- és a Cholnoky úti körforgalom közötti rész, kivéve a Radnóti Miklós teret, ahol kapcsolódunk a PANNONTERV Kft. által készített tanulmánytervhez. A Bajcsy-Zsilinszky utca a város központjában található észak-nyugat dél kelet irányú, észak-nyugat irányba lejt. Az utca telekhatárok közötti szélesség 15,30-18,30 m között, a jelenlegi aszfaltburkolat a meglévő kiemelt szegélyek között 9,40-11,30 m között változik, a forgalmi sávok mellett burkolati jellel elválasztott párhuzamos parkolók találhatóak. Az utca kétoldali aszfaltburkolatú gyalogjárdával rendelkezik, szélessége 1,50-3,00 m között változik, állapota egyes helyeken jelentősen leromlott. A jelenlegi zöldfelületen lombos fák találhatóak, melyeknek gyökérzete vagy a gyalogjárda, vagy az útburkolat gyűrődését előidézte, a növénytelepítésre és zöldfelület rendezésre külön szakági terv készült. Az utca vízelvezetése zárt csapadékcsatornával megoldott, jelen útépítési engedélyezési terv éppen az egyesített szennyvíz - és csapadékcsatorna rekonstrukció, valamint vízvezeték építés utáni helyreállítás miatt készült. A közműépítésre külön szakági tervdokumentáció készült Veszprém MJV polgármesteri Hivatalának megbízásából. Az utca forgalomtechnikai kialakítása egyértelmű, téves jelzőtábláktól mentes, az elsőbbségi viszonyok szabályozottak. 1
Bajcsy-Zsilinszky utca (1. tervezési szakasz)ttervezett buszöböl helye Bajcsy-Zsilinszky utca (1. tervezési szakasz)-rrendőrség előtti rész Almádi utca (2 tervezési szakasz)- Rendezendő járda és kapubehajtók Almádi utca (2 tervezési szakasz)- Tervezett párhuzamos parkolók és támfal helye 3. Tervezési feladat A tervezési feladat az utca közműrekonstrukció utáni helyreállítása, illetve a beavatkozás mértékének és az építés technológiájának a kiválasztása és megtervezése volt. Ez alapján a tervezési terület két részre osztható: 1. A 0+000-0+354,9 km szelvények közötti rész ( 3.1. sz. helyszínrajz és a 4.1.. sz. forgalomtechnikai helyszínrajz). Itt a közműépítés miatti beavatkozás az útburkolat teljes elbontását és visszaépítését vonja maga után. Feladat továbbá a parkolási helyzet rendezése, parkolók elhelyezésével. 2. 0+000-0+321,1 km szelvények közötti rész (3.2.. sz. helyszínrajz és 4.2.. sz. forgalomtechnikai helyszínrajz.. Itt a közműépítés a szelvényezés szerinti bal oldalon mintegy 3,30-5,00 m-es sávon történik, ahol a burkolatot teljes egészében el kell bontani, míg a fennmaradó részen a burkolatot fel kell újítani(kopóréteg marás és visszaépítés). Vizsgálandó a terület parkolóhelyzetének a javítása. Mindkét tervezési szakaszon a meglévő gyalogjárdákat el kell bontani és újat kell építeni. Tervezési osztály: B IV. B-c Tervezési sebesség: 50 km/h Tervezési szakasz hossza: 354,9 m illetve 321,1 m Tervezett burkolat szélessége: 7,00 m Tervezett párhuzamos parkolók szélessége: 2,30 m illetve tervezett támfal mellett: 2,70 m Tervezett oldalesés: 2,00-2,50% Vízszintes vonalvezetés A tervezett burkolat követi a meglévő burkolat vízszintes vonalvezetését mindkét tervezési részen. Az alkalmazott helyszínrajzi ívek a 3.1 és a 3.2. sz. helyszínrajzokon tekinthetőek át, jellemzően R=200 m sugarú ívek kerültek tervezésre. Az útcsatlakozások saroklekerekítő ívei R=4,0-10,0 m között változnak a helyszíni adottságoknak megfelelően. 2
A tervezési területen található középszigetek tervezett geometriai kialakítása megegyezik a tervezés előtti állapottal. Ennek oka kettős, egyrészt bevált, jól járható szabványos szélességgel, lekerekítéssel rendelkező szigetek, másrészt bennük közvilágítási oszlopok is találhatóak. A tervezési szakasz végén a Cholnoky úti körforgalom előtti középszigetek esetében a beavatkozás mértéke nem indokolja a szigetek elbontását és visszaépítését. Ezen a szakaszon kopóréteg marás és annak visszaépítésével megoldható a burkolat felújítása. A tervezési feladatok közé tartozik a Bajcsy- Zsilinszky utca 10. sz épület melletti terület rendezése is. Itt merőleges parkolók lettek betervezve a meglévő beton burkolat és a középső elválasztó sziget elbontása után. A kialakított parkolók 2,50 m szélesek és 4,50 m mélységűek. Tekintve, hogy a merőleges parkolók az épület falsíkjához csatlakozik, így ott 0,70 m szélességű sávot szabadon hagyva kezdhető a parkoló építése. Kialkítása a 3.1. sz. helyszínrajzon tekinthető át. A teljes tervezési terület parkoló kialakítása az ÚT 2-1.210:2005 A parkolási létesítmények geometriai tervezése útügyi műszaki előírásban foglaltak alapján lett tervezve. A Közutak Tervezése (KTSZ) ÚT 2-1.201:2004 útügyi műszaki előírás alapján a burkolatok szélessége kiemelt szegélyek között 7,00 m, oldalesése 2,0-2,5 % tetőszelvényű vagy egy oldali esésű. Kialakítása az 6.1-6.2 sz. keresztszelvényeken tekinthető át. Azokon a részeken ahol párhuzamos parkoló található a burkolat mellett annak szélessége 2,30 m, hosszúsága 5,50-7,00 m ig változó, melynek kialakítását a meglévő kapubehajtók és közvilágítási oszlopok helyzetei befolyásolták. Kialakítása a 7.1-7.3. sz mintakeresztszelvényeken tekinthető át. A 2. tervezési szakaszon a 0+011,5-0+109 km szelvények között a szelvényezés szerinti bal oldalon párhuzamos parkolók lettek elhelyezve. Mivel a beépítési szélesség és a magassági kialakítás rézsűfelület képzését nem teszi lehetővé, itt Megrendelő kérése alapján beton támfal került tervezésre. Magassága 0,70-1,00 m között változik. A mellette található párhuzamos parkoló szélessége 2,70 m, mely a kényelmes parkolást és kiszállást is lehetővé teszi. Ezen a szakaszon a gyalogjárda szélessége 2,50 m, mellette gyalogos korlát építés szükséges. A 2. tervezési szaksz szelvényezés szerinti jobb oldalán is párhuzamos parkolósor lett tervezve, 2,30 m szélességgel és 5,50-7,00m hosszúsággal. A fatányérok kialakítását a közműállapotok, és a kapubehajtók helyzete befolyásolta. A tervezett parkolók oldalesése 2,0-2,5 %-os egyoldali esésű, melyet a beépítettségből adódó magassági meglévőségek és a csapadékvíz elvezetése indokolt. A teljes tervezési szakaszon 2,00-2,50 m szélességű gyalogjárda került tervezésre 2,0%-os egyoldali lejtetéssel. A tervezett burkolatok megtámasztása kiemelt szegéllyel történik, melynek kiállása 0,12 m, parkoló állások mellett 0,10 m. Kapubehajtók, gyalogos átvezetések esetén a kiemelt szegélyek 0,02 m-re süllyesztendőek átmenettel. A gyalogjárdák megtámasztása kerti szegéllyel történjen, azokon a szakaszokon ahol nem a meglévő kerítéshez, épülethez, vagy a tervezett kiemelt szegélyhez csatlakozik. Az 1. tervezési szakaszon új buszöböl kialakítása vált szükségessé, tekintve az út forgalomnagyságát.(forgalomszá,lálás alapján 7004 E/nap) A felújítási technológia megválasztásához és a tervezési forgalom meghatározásához az utcában forgalomszámlálás, valamint a Budapesti Műszaki Egyetem által 3
behajlásmérés történt, melyből kiderül, hogy a tervezési szakasz kellő teherbírású, megerősítésre nincsen szükség. A forgalomszámlálási adatokból látható, hogy 3000 E/nap fölötti a forgalomnagyság, így buszöböl építése indokolt a korábbi megálló helyén. Itt egy 21,0 m peronhosszúságú, 3,0 m szélességű buszöböl került tervezésre. Tekintve hogy a korábbi peron mellett közvilágítási tartóoszlop található, annak kiváltása elkerülhetetlen, ugyanez a teendő az átellenes oldali járda tengelyében található közvilágítási oszlop esetében is.. Szakági tervezését Megrendelő külön elvégezteti. A második tervezési szakaszon található meglévő buszöböl aszfalt burkolatú, mely a tervezés után kopóréteg és kiemelt szegélysor cserével került felújításra. Az 1. és 2. tervezési szakaszon a Budapesti Műszaki Egyetem által elvégzett behajlásmérés alapján burkolatmegerősítésre nincsen szükség, így a 2. tervezési szakaszon a 3,30-5,00 m szélességű burkolatcsere mellett a meglévő, megmaradó burkolaton max 5,0 cm vtg. burkolatmarás és 5,0 cm vtg. AC 11 kopó F jelű kopóréteg visszaépítése történjen. A tervezett új pályaszerkezet és a meglévő burkolat csatlakozásánál 0,20 m átlapolás és aszfalterősítő háló beépítése indokolt a keletkező nyíróerők felvételére. Az első tervezési szakaszon két gyalogátkelő is található, melynek szélessége 4,50 m- re lett felvéve. A gyalogátkelő figyelemfelkeltő voltát erősítve ezeken a helyeken 6,50 m szélességben piros színű kiselemes térkőburkolattal lettek kialakítva. A második tervezési szakaszon található gyalogátkelő (körfogalom mellett) szélessége megmarad 3,00, burkolata - kopóréteg csere után- aszfalt. Magassági vonalvezetés A tervezett burkolat követi a meglévő terep magassági vonalvezetését mindkét szakaszon. Az útburkolat hosszesése 1,85-4,9% között változik. A magassági homorú és domború lekerekítő ívek R=800-5000 m között változnak Az útterületre eső közműtartozékokat a tervezett pályaszintbe kell emelni. Kialakítása a 5.1.-5.2. sz. hossz-szelvényeken tekinthető át. Burkolat Tervezési forgalom számítás: A tervezési forgalom számítása az ÚT 2 1.202:2005 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése című útügyi műszaki előírás alapján történt: TF(F100)=1,5 1,25 365 t r s f N ((ANF a e a )+(ANF n e n )+ +(ANF p e p )+(ANF ny e ny )) ahol: a - autóbusz p pótkocsis szerelvény n - nehéz tehergépkocsi ny-nyerges vontató A számításhoz szükséges tényezők az alábbiak: a, Tervezési élettartam (t) 4
Országos és önkormányzati mellékutak esetében t=10 év b, Egy forgalmi sávra redukáló szorzó (r) Két forgalmi sávos úton, ahol a nehéz forgalom irányonkénti megoszlása közel 50-50% r = 0,5 c, Sávszorzó (s) Két irányú forgalmú úton, ha irányonként csak egy forgalmi sáv vezet s = 1,0 d, Átszámítási szorzó (e) - autóbuszra e a =1,3 - nehéz egyes tehergépkocsi e n =0,6 - pótkocsis járműszerelvény e p =1,6 - nyerges vontató e ny =1,7 e, Összevont járműosztályok forgalomfejlődési szorzója (f N ) Az ÚT 2-1.118:2005 Közutak távlati forgalmának meghatározása előrevetítő módszerrel című útügyi műszaki előírás szerint (út forgalombahelyezése + t/2 évre). 2008. évi forgalomszámlálási adatok birtokában a forgalomba helyezés várható évének 2010-t feltételezve: 2009 + t/2 = 2014. f N =1,23 f, Átlagos napi forgalom (ÁNF) A tervezési forgalomhoz szükséges ÁNF értékeket forgalomszámlálási adatok alapján határoztuk meg Bajcsy- Zsilinszky utca Szóló autóbusz Csuklós autóbusz Nehéz tehergépkocsi Pótkocsis szerelvény Nyerges vontató 133 j/nap 60 j/nap 1 j/nap 0 j/nap 0 j/nap Az előzőekben meghatározott tényezőkből a kérdéses szakaszra mértékadó TF(F100) forgalom számítható. TF(F100)=1,5 1,25 365 10 0,5 1,0 1,23 [(193 1,30)+(1 0,60)+ +(0 1,6)+(0 1,7)]= 1.058.540 db amely D nehéz terhelésű osztályba tartozik Tervezett burkolat pályaszerkezete: 5,0 cm vtg. AC 11 kopó F aszfalt kopóréteg 5
9,0 cm vtg. AC 22 kötő F aszfalt kötőréteg 20,0 cm vtg. Ckt burkolatalap 25,0 cm vtg. homokos-kavics védőréteg Tervezett burkolat profiljavítása: 5,0 cm vtg. AC 11 kopó F aszfalt kopóréteg Max 5,0 cm vtg. burkolatmarás Meglévő burkolat Tervezett gyalogjárda pályaszerkezete: 6,0 cm vtg. kiselemes térkőburkolat 3,0 cm vtg. zúzalék 15,0 cm vtg. M50 mechanikai stabilizációs alapréteg, kapubehajtó esetén 20,0 cm vtg Ckt alapréteg 20,0 cm vtg. homokos-kavics védőréteg Tervezett parkoló és kapubejárók pályaszerkezete: 8,0 cm vtg. kiselemes térkőburkolat 3,0 cm vtg. zúzalék 20,0 cm vtg Ckt alapréteg 25,0 cm vtg. homokos-kavics védőréteg Tervezett buszöböl pályaszerkezete: 10,0 cm vtg. kiselemes térkőburkolat 3,0 cm vtg. zúzalék 15,0 cm vtg C12/15 beton burkolatalap 25,0 cm vtg. M50 mechanikai stabilizáció 25,0 cm vtg. homokos-kavics védőréteg Kapubehajtók Az építéssel érintett kapubejárókat az új burkolattal szintre kell emelni, pályaszerkezeti kialakítása kiselemes térkőburkolatú. Oldalsó megtámasztása kerti szegéllyel történjen. Szélessége egységesen 4,00 m, kivéve azokat a szakaszokat, ahol több autó behajtása történik. Padka A tervezett járdaburkolat mellett kialakítandó padka 0,50 szélességű, földpadk azokon a szakaszokon ahol a járda nem az útburkolat szegélyéhez, vagy épülethez/kerítéshez csatlakozik. Az útburkolat és a járda közötti részekre külön zöldfelület rendezési terv készült. 6
Csapadékvíz elvezetés Az utca csapadékvíz elvezetésére külön szakági tervdokumentációt készíttetett Megrendelő. A csapadékvíz elvezetés zárt csapadékcsatornával történik. Az utca keresztmetszeti és hossz-esésének változása miatt a teljes tervezési szakaszon új víznyelők elhelyezése, egyes esetekben azok átépítése oldalbeömlésűvé, illetve áthelyezése indokolt a burkolati mélypontokba. Az egyéb közművek helyzete miatt a tervezési szakaszon található olyan víznyelő, melyet nem lehetett arrébb helyezni, itt a tervezett burkolat megnyitásával, folyókával juttatható a csapadékvíz a csatornába. Azokon a részeken a hol a tervezett burkolat követi a meglévő burkolat vonalvezetését a meglévő víznyelőket szintbe kell emelni. A beavatkozások módja és helyzete a 3.1.-3.2. sz. helyszínrajzokon, illetve az 5.1.-5.2. sz. hossz-szelvényeken tekinthető át. A leszivárgó vizek összegyűjtését a víznyelők vonalában hossz-szivárgók végzik, melyeket a víznyelő aknákba be kell kötni. Közművek A tervezéssel érintett területen található közművek kezelőinek előírásait be kell tartani. A burkolatba eső közmű szerelvényeket szintre kell emelni. A tervezéssel érintett területen található közművek: - gázvezeték - vízvezeték - csapadékcsatorna - szennyvízvezeték - TV földkábel -elektromos lég- és földkábel - telefon lég- és földkábel Az utca magassági kialakítását tekintve a takarási mélységek közel megegyeznek a tervezés előtti állapottal ( 0,00-0,07 m között csökkenhetnek). Meglévő közvilágítási oszlop áthelyezése vált szükségessé az első tervezési szakasz 0+105,4 és 0+130,5 km szelvényeiben, melynek tervezését Megrendelő külön végezteti. Egyéb helyeken a meglévő közvilágítás megtartandó. Környezetrendezés - Környezetvédelem Veszprém MJV Polgármesteri Hivatal helyi építési szabályzatának 23. paragrafusában foglaltak alapján a tervezési terület vizsgálva lett. Növényzet telepítésére külön szakági tervdokumentáció készült. Az építés során a környezetvédelemi jogszabályokban előírt határértékeket szigorúan be kell tartani, nevezetesen a levegőtisztaság, zaj és rezgésvédelem, felszíni és felszín alatti vizek minőségvédelmére vonatkozóan. Az útépítés során építési törmeléket és aszfaltmaradékokat össze kell gyűjteni és a tárolására alkalmas telepre el kell szállítani. 7
Forgalomtechnika Az építés alatti ideiglenes forgalomszabályozást illetve a végleges forgalmi rendet az ÚT-2-1.119/2007 számú útügyi műszaki előírás ill. kézikönyv, valamint az érvényben lévő ágazati előírások szerint kell kialakítani. A tervezett forgalomtechnikai kialakítás, burkolati jelek, elhelyezett új jelzőtáblák, meglévő jelzőtáblák bontás illetve áthelyezése a 4.1-4.2. sz. forgalomtechnikai helyszínrajzon tekinthető át. A burkolati gépi jelek tartós thermoplasztik típusúak, a kézi burkolati jelek is tartós fehér színű kivitelűek. A terelővonal kiosztása belterületen 2,00m-4,00m-2,00m, szélessége 0,12 m. A buszöblök elválasztó vonala 1,50m-1,50 m kiosztású, 0,12 m szélességű gépi jelek. Gyalogátkelők esetében a kiosztás 0,50m-0,50m, szélessége 4,50 m illetve 3,00 m. A felállás helyét jelző vonal szintén 0,50 m szélességű. A tervezett gyalogátkelők burkolata 6,50 m szélességben piros színű kiselemes térkő. A Cholnoky úti körforgalom gyalogátkelője aszfalt burkolatú. Egyéb A tervtől való eltérés csak a tervező írásos hozzájárulásával történhet. 4. Útépítéssel érintett területek A tervezéssel érintett területek Veszprém MJV Önkormányzatának tulajdonában vannak. 5. Munka- és balesetvédelem A kivitelezéskor be kell tartani az alábbi munka és tűzvédelmi előírásokat: - az 1993. évi XCIII. törvényt a munkavédelemről, - az 1995. évi LIII. törvényt a környezetvédelem általános szabályairól, - az 1996. évi XXXI. törvényt a tűz elleni védekezésről, a műszaki mentésről és a tűzoltóságról, - az 5/1993. (XII.26.) MüM rendeletet a munkavédelemről szóló 1993. évi XCIII. törvény egyes rendelkezéseinek végrehajtásáról, - a 25/1996 (VIII.28.) NIM rendeletet az egészséget nem veszélyeztető munkavégzés és körülményének általános egészségügyi következményeiről, - a 35/1996. (XII.29.) BM sz. rendeletét az Országos Tűzvédelmi Szabályzatról. Tatabánya, 2008. november Forrás: Jakabházy Miklós Tervező 8
http://www.veszpremph.hu:2006/downloads/bizottsagok/varosfejlesztesi/200901/03_0 4_877_1_08_Vp_Bajcsy_musz_leir.doc 9