Közösségi közlekedés színvonalának emelése a Kapos Volán Zrt.-nél II kötet Műszaki dokumentáció
Tartalomjegyzék 1 A projekt áttekintése... 6 1.1 A beruházás célja... 6 1.2 A társaság beruházással szembeni elvárásai... 6 1.2.1 Általános elvárások... 6 1.2.2 Az Integrált Rendszer kialakítása... 8 1.3 A beruházás fizikai terjedelme... 9 2 A projekt peremfeltétel rendszere...11 2.1 Pályázati program...11 2.2 Módszertani ajánlás...11 2.3 Közlekedési Módszertani Központ...12 2.4 Teljesítési igazolások kiállítása...12 2.5 Az Ajánlatkérő elvárásai...12 2.6 Kizárólagosan jogosult partnerek...13 2.7 A beruházásnál figyelembe veendő körülmények...13 2.8 Járműkörnyezet telepítése...14 2.8.1 A járműkörnyezet kiépítésével kapcsolatos elvárások...14 2.9 Szerzői és felhasználási jogok...14 2.10 Egyéb körülmények...15 2.11 Integrálandó vagy kiváltandó rendszerek...15 2.11.1 i-fleet járműkövetési megoldás...15 2.11.2 LIBRA forgalmi modulok...15 2.12 Továbbfejlesztési irányok...15 2.12.1 Utazástervező szolgáltatás...16 2.12.2 Elektronikus jegy- és bérletrendszer...16 2.12.3 Járművek műszaki felügyeletének támogatása...16 2.12.4 Üzemanyag gazdálkodási rendszer...16 3 Szállítandó információs rendszerrel szemben megfogalmazott elvárások...17 3.1 Informatikai követelmények...17 3.2 Alkalmazás menedzsment...17 3.2.1 Funkcionális megfelelőség...17 3.2.2 Modularitás...17 3.2.3 Bővíthetőség...17 3.2.4 A szállítandó térképi rendszerrel szemben megfogalmazott elvárások...18 3.2.5 Külső és belső kommunikáció...18 3.2.6 Jogosultsági rendszer...18 3.2.7 Elvárt teljesítmény...18 3.2.7.1 Elvárt tranzakciós idők...18 3.2.7.2 Elvárt kapacitás...19 3.2.8 IT biztonság...19 3.2.9 Adatintegráció, adat migráció...19 3.2.10 Javítások biztosítása...19 3.2.11 Törvényi követés biztosítása...19 3.3 Alkalmazás üzemeltetés...20 3.3.1 ASP alapú környezet...20 3.3.2 Mentési környezet...20 3.3.3 SLA követés...20 3.4 Szállítandó infrastruktúrával szembeni elvárások...20 3.4.1 Szerver infrastruktúra kialakítása...20 3.4.2 Működési monitoring...21 3.4.3 Időszinkron...21 3.4.4 Adatátviteli infrastruktúra...21 3.5 Tesztelési eljárások...21 3.6 Rendszerdokumentációk, átadandó eredmény termékek...22 3.7 Jogszabályi megfelelőség, szabványok, ajánlások...26 3.7.1 Jogszabályi megfelelőség...26 2 / 116
3.7.2 A projekt megvalósítása során alkalmazandó szabványok, ajánlások...28 3.7.3 Az alkalmazandó szabványok, ajánlások értelmezése...28 3.8 Műszaki követelmények...29 3.8.1 Nyelvi környezet...29 3.8.2 Járműkörnyezet elemei...29 3.8.3 Tanúsítások...29 4 Az Integrált Rendszer struktúrája...30 4.1 Általános elvárások...30 4.2 A rendszerrel szemben megfogalmazott általános követelmények...31 4.3 Az Integrált Rendszer elvárt struktúrája...32 4.3.1 A rendszer architektúrával szembeni elvárások...32 4.4 Központi adattár...33 4.4.1 GIS...33 4.4.1.1 Digitális alaptérkép...34 4.4.2 A Transmodel alapú adattár...34 4.4.2.1 Funkcionális területek...35 4.4.2.2 Az adattár adatkörei...35 4.4.2.3 Az adattár tárolási kapacitása...36 5 Utastájékoztatás...37 5.1 Autóbusz-állomási dinamikus utas tájékoztatási rendszer megvalósítása...37 5.1.1 Állomási indítóállási információs tábla...37 5.1.2 Induló és érkező központi vizuáltábla a váróteremben...39 5.1.2.1 Információs LCD kijelző Barcs, Csurgó, Tab autóbusz-állomásokra falra történő kihelyezése... 39 5.1.2.2 Induló és érkező járatok összesítő kijelző, falra szerelve (Kaposvár, Siófok)...41 5.1.2.3 Induló és érkező járatok összesítő kijelző, falra szerelve (Marcali, Nagyatád)...42 5.1.3 Pályaudvari audiovizuális utastájékoztatás központi vezérlés...43 5.1.4 Pályaudvari GPS alapú órarendszer...44 5.1.5 Megállóhelyi dinamikus, napkollektoros utastájékoztató tábla...44 5.1.6 Utastájékoztató kijelzőkön alkalmazandó kijelzési logika...46 5.2 A Kapos Volán Zrt. eszközein megvalósuló fedélzeti utastájékoztatás...47 5.2.1 Front és oldalkijelző...47 5.2.2 Fedélzeti akusztikus utastájékoztatás...48 5.3 Internetes és mobiltelefonos utastájékoztatás...48 5.3.1 Internetes utastájékoztatás...49 5.3.2 Mobiltelefonon elérhető utastájékoztatási funkciók...50 6 Forgalomirányítás...51 6.1 Integrált fedélzeti egység kiépítése...51 6.2 Forgalomirányítási modul...53 6.2.1 A Forgalomirányítási modul funkciói...53 6.3 Kommunikációs modul...57 6.3.1 A fedélzeti számítógép és a forgalomirányítási modul adatkapcsolati rendszerével szemben támasztott követelmények...57 6.3.2 A Kapos Volán Zrt. által működtetett alrendszerek kapcsolatrendszere...59 6.4 Diszpécser központ...59 6.4.1 A diszpécser központ funkciói...60 6.5 Az Integrált Rendszer adattárolási igénye...62 6.6 Az Integrált Rendszer telekommunikációs architektúrája...63 6.6.1 Az Integrált rendszer adatkommunikációja...63 6.6.1.1 Járművektől a központi rendszer felé irányuló adatkommunikáció...63 6.6.1.2 A központi rendszertől a jármű felé irányuló adatkommunikáció...63 6.6.1.3 A közterületi utastájékoztató eszközöktől a központ felé irányuló kommunikáció...64 6.6.1.4 A központi rendszertől a közterületi utastájékoztató eszközök felé irányuló kommunikáció...64 6.7 Forgalom előkészítés elvárt működése...66 6.7.1 Hálózatkezelés...66 6.7.1.1 Hálózati pontok kezelése...66 6.7.1.2 Megállóhely adatbázis kezelése...66 6.7.1.3 Technológiai pontok kezelése...67 6.7.1.4 Időzítési pontok kezelése...67 6.7.1.5 Hálózati élek (szakaszok) kezelése...67 6.7.2 Menetrend tervezés...67 3 / 116
6.7.2.1 Menetrendi naptár kezelése...67 6.7.2.2 Vonalhálózat kezelése...68 6.7.2.3 Technológiai hálózatok kezelése...68 6.7.2.4 Paraméterkönyv elkészítése...69 6.7.2.5 Menetrend tervezése...70 6.7.2.6 Ideiglenes menetrendek kezelése...70 6.7.2.7 Egyedi megrendelői igények feldolgozása...70 6.7.2.8 Menetrend szerkesztés...71 6.7.2.9 Menetrendekösszehangolása...72 6.7.3 Forda tervezés...72 6.7.3.1 Járművezetői nyilvántartás...72 6.7.3.2 Forda tervezése...72 6.7.4 Vezénylés...73 6.7.4.1 Vezénylés...73 6.7.4.2 Jármű hozzárendelés...74 6.7.4.3 Ellenőrök vezénylése...74 6.8 Forgalomi elszámolás elvárt működése...75 6.8.1 Menetdíj elszámolás...75 6.8.1.1 Készletkezelés...75 6.8.1.2 C lapok és pénztári segédnaplók...76 6.8.1.3 Bevételek összesítése és feladása...77 7 Értékesítés...78 7.1 Elővétel, helyfoglalás...78 7.1.1 Az Értékesítési Rendszer elvárt működése...78 7.1.1.1 Központi alkalmazás...78 7.1.1.2 Az alap működési logika...79 7.1.1.3 Foglalások kezelése...83 7.1.1.4 Hibák kezelése...85 7.1.2 Adatcsere...86 7.1.3 Társaságok közötti elszámolás...86 7.1.4 Törzsutas program...86 7.2 Fedélzeti értékesítést támogató rendszer modul...87 7.2.1 A modullal szemben támasztott műszaki követelmények...89 8 Az integrált rendszer kapcsolatai...90 8.1 A fejlesztendő rendszer számára biztosítandó adatok...91 8.1.1 TERV adatok biztosítása...91 8.1.2 Törzsadatok biztosítása...92 8.1.2.1 Járművezető törzs és erőforrás adatok biztosítása...92 8.1.2.2 Jármű törzs és erőforrás adatok...92 8.2 Az ERP működéséhez szükséges kapcsolatok biztosítása...92 8.2.1 Forgalmi naplózás (TÉNY adatok előállítása)...92 8.2.2 Teljesítmény elszámolás...93 8.2.3 Bér alapadatok feladása...93 8.2.4 TÉNY adatok átadása...94 8.2.5 Riport modulok...94 8.3 Adatcsere külső utasinformációs rendszerekkel...95 8.3.1 Vonalhálózat, menetrendi adatok cseréje...95 8.3.2 Valósidejű utastájékoztatási információk cseréje...95 8.4 Központi Adattár...96 8.5 A fedélzeti értékesítés ERP integrációja...96 8.6 LIBRA integráció...97 8.6.1 LIBRA ERP modulok...98 8.6.2 A fejlesztendő rendszer számára biztosítandó adatok...98 8.6.2.1 TERV adatok biztosítása...98 8.6.2.2 Törzsadatok biztosítása...99 8.6.2.2.1 Járművezető törzs és erőforrás adatok biztosítása... 99 8.6.2.2.2 Jármű törzs és erőforrás adatok... 99 8.6.2.3 Pénzügyi funkciók biztosítása... 100 8.6.2.3.1 Bevétel elszámolás... 100 8.6.3 A vállalati ERP működéséhez szükséges kapcsolatok biztosítása... 100 4 / 116
8.6.3.1 Forgalmi naplózás (TÉNY adatok előállítása)... 100 8.6.3.2 Elektronikus menetlevél tény adatok átadása... 101 8.6.3.3 TÉNY adatok átadása... 101 8.6.4 A rendszer bővíthetőségének biztosítása... 101 8.6.4.1 Tranzakciós központ... 102 8.6.4.2 Központi adattár... 102 9 Projektmenedzsment... 103 9.1 A projekt tervezett ütemezése... 104 9.2 Szolgáltatás menedzsment... 104 10 Üzemeltetés... 106 10.1 Help Desk... 106 10.2 Szolgáltatás monitoring... 107 10.3 A rendszer üzemeltetésére vonatkozó szolgáltatási szintek... 107 10.4 Az üzemeltetés támogatási irányelvei... 108 10.5 Az üzemeltetés terjedelme... 108 10.5.1 Help Desk szolgáltatás... 108 10.5.2 Rendszer erőforrások... 108 10.5.2.1 Szerver erőforrások biztosítása... 109 10.5.2.2 Mobil kommunikációs architektúra biztosítása... 109 10.5.3 Járműkörnyezet és perifériái... 109 10.5.4 Speciális szoftver elemek... 109 10.6 Az üzemeletetési szolgáltatás meghatározása... 110 10.6.1 Szolgáltatási elemeinek meghatározása... 110 10.6.2 Ügyfélszolgálat és Szolgáltatás menedzsment... 110 10.6.3 Alkalmazás menedzsment... 111 10.6.4 Speciális adatátviteli hálózati szolgáltatások... 113 10.6.5 Közlekedés specifikus eszközök szolgáltatások... 115 10.6.6 Biztonságmenedzsmentszolgáltatások... 115 11 Oktatás... 116 5 / 116
1 A projekt áttekintése 1.1 A beruházás célja A Kapos Volán Zrt. a teljes szolgáltatási területét lefedő a kor technikai színvonalának megfelelő, valamint az utasok és tulajdonos elvárásait kielégítő Integrált Utastájékoztatási és Forgalomirányítási Rendszert [továbbiakban: Integrált Rendszert] tervez bevezetni. A bevezetett megoldásnak egyaránt képesnek kell lennie az utazás előtti és az utazás közbeni utastájékoztatási igények kielégítésére, valamint megfelelő információt kell biztosítania az utazások tervezéséhez. A tervezett megoldás szerves része az integrált forgalomirányítási alrendszer, amely a társaságok közszolgáltatási feladatinak végrehajtása során az operatív irányítási és beavatkozási feladatokat képes támogatni. A forgalomirányítási terület integrálásával az utastájékoztatás szolgáltatási minősége is nagyban javítható, az irányítási rendszerre építve a tájékoztatás valósidejű dinamikus adatokon alapulhat. Az utastájékoztatás és forgalomirányítás integrált rendszerként történő fejlesztésével növelhető a közszolgáltatás színvonala, valamint az üzemeltetési és fenntartási költségek optimalizálásával javítható a társaság versenyképessége. Az Integrált Rendszer tervezése és megvalósítása során alkalmazandó ITS módszertan támogatja a nyílt szabványokra épülő rendszer megvalósítását, valamint a társzolgáltatók együttműködését, és azok tevékenységeinek összehangolását. A nyílt szabványokra épülő rendszer megvalósításnak biztosítania kell az elektronikus jegyrendszer későbbi bevezethetőségét, a működéshez szükséges telekommunikációs infrastruktúrát, valamint a díjtermékek kezelését és az árképzést biztosító adatok előállítását. 1.2 A társaság beruházással szembeni elvárásai 1.2.1 Általános elvárások A projekt során megvalósítandó rendszer az Európai Unió által kiadott ITS direktíva 1 1ajánlásainak, valamint a kor technikai színvonalának is megfelelő megoldás létrehozását célozza meg. A megvalósítandó rendszer az előírt szabványok és ajánlások betartásával további, a telematikára épülő vállalati megoldások bevezetését is lehetővé teszi. 1 EU ITSEU ITS Directive Az EURÓPAI PARLAMENT ÉS TANÁCS 2010/40/EU IRÁNYELVE az intelligens közlekedési rendszereknek a közúti közlekedés területén történő kiépítésére, valamint a más közlekedési módokhoz való kapcsolódására vonatkozó keretekről. 6 / 116
Az Integrált Rendszer bevezetésének fő célja a közösségi közlekedés vonzerejének növelése, valamint ezzel párhuzamosan a Kapos Volán Zrt. versenyképességének javítása. A műszaki dokumentációban a megvalósításra vonatkozó elvárások (követelmények, elvárt folyamatok, műszaki paraméterek) minimális igényként kerültek megfogalmazásra. Amennyiben az ajánlattevő a jelen specifikációban leírt funkcionalitásokat többlettartalommal képes szállítani, abban az esetben a szállítandó funkció akkor elfogadható, ha: a műszaki dokumentációban meghatározott eredeti funkcionalitás nem sérül, nem igényel több felhasználói interakciót, mint a műszaki specifikációban leírtak, képes ugyanazt az információtartalmat szolgáltatni legalább ugyanolyan minőségben, megfelel a műszaki specifikációban leírt műszaki elveknek és előírásoknak, a megvalósított funkció megfelel a vonatkozó törvényi előírásoknak, a megvalósított funkció megfelel az ajánlatkérői technológiai folyamatleírásoknak és szabályoknak, amelyeket a további fejezetekben és a mellékletekben ismertetünk, a megvalósított funkció nem befolyásolja hátrányosan más funkcionalitás működését. Ismétlődő, illetve rendszerhibák esetén az Ajánlatkérő a vonatkozó szavatossági és jótállási feltételek alapján kérheti, hogy a nyertes Ajánlattevő a saját költségén, az eszközökön olyan a műszaki leírásnak és ajánlatnak megfelelő változtatásokat, szoftvermódosításokat hajtson végre, melyek eredményeként az ilyen jellegű hibák a későbbiekben már nem következhetnek be. 7 / 116
1.2.2 Az Integrált Rendszer kialakítása A projekt során kialakítandó Integrált Rendszernek biztosítani kell FORGALOM ELŐKÉSZÍTÉS és a FORGALMI ELSZÁMOLÁSOK területeihez tartozó meglévő funkciók integrálását a megfelelő funkcionalitással történő bővítéssekkel, vagy kiváltását a FORGALOM LEBONYOLÍTÁS - forgalomirányítás és az utastájékoztatás - elvárt konform működéséhez szükséges módon. A forgalom előkészítés, valamint a forgalmi elszámolások területéhez tartozó funkciók integrált megvalósítása akkor fogadható el, ha: az egyes rész-funkciókat megvalósító rendszerek (rendszer modulok) a felhasználók számára gyakorlatilag észrevétlen adat-megosztás révén egységes rendszerként képesek működni, nem merül fel adatkörök többszörös kezelése és rögzítése. 8 / 116
1.3 A beruházás fizikai terjedelme Rendszerelem pályázati finanszírozásból Mennyiség vállalati önerős finanszírozásból Szoftver modulok Utastájékoztatási szoftver modulok pályaudvari audiovizuális utastájékoztatás 1 pályaudvari GPS alapú órarendszer 1 Internetes és mobiltelefonos utastájékoztatás 1 Forgalomirányítási szoftver modulok Transmodel adattár 1 Forgalom előkészítést támogató szoftver modulok integrálása vagy kiváltása Kommunikációs modul 1 Forgalom lebonyolítást támogató szoftver modulok (forgalomirányítás, diszpécser környezet) Forgalmi elszámolásokat támogató szoftver modulok integrálása vagy kiváltása Elektronikus menetlevél vezetése 1 Értékesítés Elővétel, helyfoglalás 1 Értékesítést támogató szoftver modulok 1 Törzsutas programot támogató szoftver modulok 1 Rendszerintegráció 1 Hardver környezet Diszpécser központ 5 Szerver környezet kialakítása 5 Törzsutas kártya 500 Utastájékoztató eszközök Indítóállási információs tábla 50 Információs kijelző (Barcs, Csurgó, Tab) 3 Induló és érkező összesítő kijelző tábla (Kaposvár, Siófok) 4 Induló és érkező összesítő kijelző tábla (Marcali, Nagyatád) 4 Megállóhelyi dinamikus napelemes utastájékoztató tábla 4 Megállóhelyi napelemes tábla 1 Járműkörnyezet Front kijelző tábla 200 Oldal kijelző tábla 200 Beltéri akusztikus utastájékoztatás 200 1 1 1 9 / 116
Integrált fedélzeti egység Rendszerelem pályázati finanszírozásból Járműkörnyezet kialakítása 80 Meglévő környezet integrálása vagy kiváltása 120 A járművek műszaki felügyeletét támogató fedélzeti szenzor környezet kialakítása Mennyiség 200 Forgalomirányítást támogató szoftver modul 200 Utastájékoztatást támogató szoftver modul 200 Fedélzeti értékesítést támogató szoftver modulok 200 Központi szolgáltatások igénybevétele Transmodel adatok (adatbázis) biztosítása 1 Transmodel audit szolgáltatás 1 vállalati önerős finanszírozásból Integrált fedélzeti egység Opcionális rendszerelem Maximális mennyiség pályázati finanszírozásból vállalati önerős finanszírozásból Fedélzeti értékesítést támogató modul 230 Üzemanyag szintmérés 230 Járműkörnyezet kialakítása 30 A járművek műszaki felügyeletét támogató fedélzeti 30 szenzor környezet kialakítása Forgalomirányítást támogató szoftver modul 30 Utastájékoztatást támogató szoftver modul 30 Fedélzeti értékesítést támogató szoftver modulok 30 Járműkörnyezet Front kijelző tábla 30 Oldal kijelző tábla 30 Beltéri akusztikus utastájékoztatás 30 Megjegyzés: Az opcionális tételek lehívási mennyiségét, valamint a lehívás ütemezését a projekt tervezési fázisában határozza meg a Megrendelő. Az üzemanyag szintmérést biztosító rendszerelem mennyisége a szállított rendszer sajátosságai valamint a meglévő járműkörnyezet felmérése alapján kerül meghatározásra. 10 / 116
2 A projekt peremfeltétel rendszere Az Ajánlattevőnek a projekt megvalósítása során a következő peremfeltételeket kell figyelembe vennie: 2.1 Pályázati program A Kapos Volán Zrt. a projektet a DDOP-2009-5.2.2/B Dél-Dunántúli Operatív Program keretében Közösségi közlekedés színvonalának javítását célzó infrastrukturális beruházások támogatása pályázati és saját forrásból kívánja megvalósítani. Pályázati felhívás és útmutató: Megjegyzés: PÁLYÁZATI FELHÍVÁS és ÚTMUTATÓ a Dél-Dunántúli Operatív Program keretében A közösségi közlekedés színvonalának javítását célzó infrastrukturális beruházások támogatása támogatására Kódszám: DDOP-2009-5.1.2/B A pályázati kiírás, és a pályázat megvalósításához, valamint annak elszámolásához kapcsolódó egyéb dokumentumok elérhetősége: www.nfu.hu 2.2 Módszertani ajánlás A rendszer megvalósítása során teljes körűen be kell, tartani a ROP közlekedési pályázatok értelmezéséhez a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által kiadott A helyi és helyközi közúti közösségi közlekedésben ROP támogatott kialakítandó informatikai rendszerek megvalósításának Módszertani Ajánlásá -t, valamint a módszertani ajánlás értelmezéséhez kiadott Műszaki követelményjegyzéket és a Módszertani ajánlás értelmezését és eljárásrendjét. Dokumentumok megnevezése: Módszertani Ajánlás A helyi és helyközi közúti közösségi közlekedésben ROP támogatott kialakítandó informatikai rendszerek megvalósításának módszertani ajánlás [VolROP_Mtan_7_20110609.pdf] Módszertani értelmezés és végrehajtási eljárásrend A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) által 2011.06.29-én kiadott A helyi és helyközi közúti közösségi közlekedésben ROP támogatott kialakítandó informatikai rendszerek megvalósításának módszertani ajánlásához [MTANMKJ_20110729v1.pdf] 11 / 116
Műszaki követelményjegyzék A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) által 2011.06.29-én kiadott A helyi és helyközi közúti közösségi közlekedésben ROP támogatott kialakítandó informatikai rendszerek megvalósításának módszertani ajánlásához [MTANERT_20110729v1.pdf] Megjegyzés: A hivatkozott módszertani útmutatót és az ahhoz kapcsolódó eljárásrendet, valamint követelményjegyzéket a KTI-KMK publikus dokumentumtárában lehet elérni: http://ktikmk.hu/dokumentumtar.html A projektek megvalósítására vonatkozó körülmények időközbeni változása miatt útmutatókban az elektronikus jegyrendszerre vonatkozó részeket értelem szerűen nem kell figyelembe venni. 2.3 Közlekedési Módszertani Központ A Módszertani Ajánlásban, valamint a végrehajtási eljárásrendjében és a követelményjegyzékben hivatkozott szolgáltatásokat Közlekedéstudományi Intézet Közlekedési Módszertani Központ a meghirdetett Általános Szerződési Feltételeknek megfelelően tudja biztosítani. 2.4 Teljesítési igazolások kiállítása Az Ajánlatkérő csak abban az esetben állít ki teljesítési igazolást, ha: a pályázati kiírásban, és ennek megfelelően a műszaki dokumentációban hivatkozott szabványok és minősítések az előírt módon betartásra kerültek, a szállított megoldás rendelkezik az előírt Transmodel audittal, a szállított megoldás teljes körűen megfelel a műszaki dokumentációban meghatározott funkcionalitásnak. 2.5 Az Ajánlatkérő elvárásai Az Ajánlatkérő részéről az alábbi általános elvárások kerültek megfogalmazásra: A projekt során megvalósuló új rendszer bevezetéséig biztosítani kell a jelenleg üzemelő rendszerek és megoldások folyamatos, zavartalan működőképességét. A rendszer nyílt végű, teljes körűen dokumentált, szabványos adatformátumokat támogató informatikai modulokból épüljön fel. A kialakítandó rendszernek alkalmasnak kell lennie más rendszerből érkező adatok átvételére, illetve saját adat átadására más rendszerek részére. A rendszer tervezett üzemben tartási ideje: minimum 10 év 12 / 116
2.6 Kizárólagosan jogosult partnerek Az Ajánlatkérőnek a hatályos szerződései alapján adott tevékenységekre vonatkozóan kizárólagosan jogosult partnerei: 1. Libra Szoftver Zrt. A társaságnál jelenleg üzemelő LIBRA vállalatirányítási rendszer modulokat a LIBRA Szoftver Zrt. fejlesztette és jelenleg is üzemeltetési támogatást nyújt az Ajánlatkérő informatikai szervezetének. 2.7 A beruházásnál figyelembe veendő körülmények a. Illeszkedés a társaság jelenlegi IT infrastruktúrájához A műszaki dokumentációban meghatározott integrált rendszernek teljes egészében illeszkednie kell a társaság IT infrastruktúrájához és informatikai standardjaihoz. A központi szerver erőforrásokat a meglévő erőforrások bővítésével kell biztosítani, a sztenderd funkcióik elérését biztosító kliensalkalmazásoknak alkalmasnak kell lennie a jelenlegi infrastruktúrán való üzemeltetésre. b. Rendszer bővíthetőség A műszaki dokumentációban megadott mennyiségek (járműállomány, diszpécseri munkahely, utastájékoztató kijelzők, stb) a rendszer kiépítésének idejére értendők. A megvalósult rendszernek alkalmasnak kell lenni a beruházás befejezését követő esetlegesen nagyobb volumenű mennyiségi változások kezelésére is. c. Érintett járműállomány változása A projektbe bevont járművek mennyiségét a későbbiekben befolyásolhatja a járművek állományi darabszám változása. d. Funkcionalitás változása A projekt kiterjesztése befolyásolhatja a rendszer funkcionalitását, a megvalósuló rendszernek biztosítania kell az új funkciók integrálásának lehetőségét. e. Megállóhelyi utastájékoztatás és környezetének kiépítése A megállóhelyi utastájékoztatási környezet kiépítéséhez Ajánlattevőnek kell kidolgozni az engedélyezési szintű tervdokumentációkat. A tervdokumentációnak tartalmaznia kell a kivitelezéshez szükséges közműegyeztetéseket és a településrendezési terveknek történő megfelelést. Továbbá az Ajánlattevő feladata a gyártmány terv kivitelezésre alkalmas dokumentációjának elkészítése. Az Ajánlatkérő közreműködik az engedélyek megszerzéséhez szükséges egyeztetések megszervezésében és lebonyolításában. f. SIRI központ A Kapos Volán Zrt. csatlakozni kíván a valósidejű utastájékoztatási adatok cseréjét biztosító SIRI adatcsere központhoz. 13 / 116
g. Központi utazástervező szolgáltatás A Kapos Volán Zrt. az utazástervező szolgáltatás megvalósítására a központi minden Volán társaság, ill. közösségi közlekedési szolgáltató menetrendjét tartalmazó multimodális megoldást preferál, amihez a társaság a szabványos interfészeken keresztül tervezi biztosítani az alapadatokat. 2.8 Járműkörnyezettelepítése A járműállományt érintő szerelési tevékenységet úgy kell tervezni és elvégezni, hogy az legkevésbé befolyásolja az Ajánlatkérő Közszolgáltatási Szerződésében meghatározott szolgáltatási szint biztosítását. A részletes szerelési ütemezést a projekt első fázisában kidolgozandó (részletes kiviteli szintű) implementációs tervben kell rögzíteni az Ajánlatkérővel egyeztetett módon! 2.8.1 A járműkörnyezet kiépítésével kapcsolatos elvárások a. Járművek szerelése A garanciális buszok esetében meg kell kérni a gyártók hozzájárulását a járműkörnyezeti egységek telepítéséhez, vagy a garanciát biztosító társasággal egyeztetett módon kell elvégezni a szükséges szerelést, telepítéseket. b. Járműfedélzeti egység A fedélzeti egység kialakítása tegye lehetővé, hogy az I/O perifériák számának bővítését szabványos, járműkörnyezetben alkalmazható adatgyűjtő buszrendszerrel lehessen biztosítani. c. Megfelelőség A járműkörnyezetre telepítendő járműfedélzeti egységeknek, valamint az elektronikus utastájékoztató berendezéseknek minden tekintetben meg kell felelnie a hatályos jogszabályoknak és előírásoknak. d. Érintett járműállomány változása A projektbe bevont járművek típus összetételét a későbbiekben befolyásolhatja a járművek járműcserék miatti állományi változása. 2.9 Szerzői és felhasználási jogok A projekt során kialakítandó rendszer tekintetében egyértelműen meg kell határozni az átadandó szoftverek szerzői és felhasználási jogait, biztosítva az Ajánlatkérő számára a rendszer későbbi - akár harmadik féllel történő - továbbfejleszthetőségét. A felhasználási és szerzői jogok rögzítésének összhangban kell állni a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Infokommunikációért Felelős Államtitkársága által kiadott szoftverszerződésekkel kapcsolatos egységes szempontrendszerrel. 14 / 116
2.10 Egyéb körülmények Minden, a projekt megvalósítása során elvégzett közvetett vagy közvetlen szereléshez szükséges eszközt, munkaerőt, szerszámot, alkatrészt, vagy nyersanyagot, stb. a nyertes Ajánlattevőnek kell biztosítania. 2.11 Integrálandó vagy kiváltandó rendszerek 2.11.1 Fleet járműkövetési megoldás a. i-fleet járműkövetési megoldás integrálása Az Integrált Rendszer bevezetése során a jelenleg alkalmazott i-fleet járműkövetési rendszert szervesen integrálni kell az új megoldásba, biztosítva az automatikus kézi beavatkozás nélküli adatcserét, valamint a járműkörnyezettel történő adatkommunikációt újabb funkciók számára is. b. i-fleet járműkövetési megoldás kiváltása Abban az esetben ha az i-fleet járműkövetési megoldás integrálása és az elvárt funkcionalitás szerinti továbbfejlesztése nem biztosítható, úgy azt ki kell váltani a műszaki kiírásban megfogalmazott elvárások teljesítésével. A megoldás szállítója/fejlesztője: i-cell Informatikai Fejlesztő és Szolgáltató Kft. 2.11.2 IBRA forgalmi modulok a. LIBRA forgalmi modulok integrálása Az Integrált Rendszer bevezetése során a jelenleg alkalmazott LIBRA forgalmi modulokat integrálni kell az új megoldásba, biztosítva az automatikus kézi beavatkozás nélküli adatcserét és az integrált működést. A megoldás szállítója/fejlesztője: Libra Szoftver ZRt. 2.12 Továbbfejlesztési irányok Az Integrált Rendszer Ajánlattevőjének legyen rálátása az Ajánlatkérő azon ismert fejlesztési céljaira, melyekkel kapcsolatban hosszú távú integrációra már jelen fázisban jelezhető. A rendszer nyitottságának támogatni kell ezek illesztését. A projekt felmérési, tervezési fázisában az említett rendszerek működő, illeszthető IT rendszert (működő teljes rendszer vagy integrálható részmodul) tudjanak biztosítani a további integrációra, akár a projektmegvalósítási szakaszban is. 15 / 116
2.12.1 Utazástervező szolgáltatás Az Ajánlatkérő az utastájékoztatási és értékesítési szolgáltatások hatékony felhasználóbarát eléréséhez egy modern utazástervező szolgáltatást kíván elindítani, amely a következő funkciók elérését teszi lehetővé: menetrendi kereső, címtől címig történő utazástervezés különböző utas preferenciák kezelésével, menetrendi alternatívák kezelése az utas preferenciák alapján, elővételi és helyfoglalási szolgáltatások integrálása. Az utazástervező szolgáltatást platform szinten kell megvalósítani, ami biztosítja a funkciók különböző szolgáltatáselérési csatornákon (pl.: mobiltelefonos elérés, stb.) keresztüli elérését is. Az utazástervező szolgáltatás megvalósítására a központi (multimodális) minden Volán társaság, ill. közösségi közlekedési szolgáltató menetrendjét tartalmazó megoldást preferál, amihez a társaság a szabványos interfészeken keresztül tudja biztosítani az alapadatokat. 2.12.2 Elektronikus jegy- és bérletrendszer A bevezetendő elektronikus jegy- és bérletrendszernek egy nyílt megoldásnak kell lennie, amely lehetővé teszi annak folyamatos, az igényekhez igazodó továbbfejlesztését. 2.12.3 Járművek műszaki felügyeletének támogatása Az Integrált Rendszernek támogatnia kell a járműkörnyezet és a központi alkalmazások későbbi megfelelő bővíthetőségével egy komplex műszaki állapot felügyeleti és karbantartást támogató rendszer megvalósítását. Az állapot felügyeleti rendszer elindításához a következő bővíthetőséget kell biztosítani: 1. A járműkörnyezet bővítése: A járművek műszaki állapot jellemzőt monitorozni képes újabb mérésadatgyűjtő egységek illesztése. A mért adatok gyűjtése és továbbítása a központi egységeken keresztül. 2. A központi alkalmazás bővítése: A műszaki állapotra jellemző adatok központi gyűjtése, a tevékenységhez kapcsolódó letárolása. A tárolt adatok elemzését biztosító szoftver modulok integrálása. A mért értékek valósidejű feldolgozását, és határérték figyelését biztosító szoftver modulok integrálása. 2.12.4 Üzemanyag gazdálkodási rendszer Az Integrált Rendszer támogatnia kell egy komplex, zárt üzemanyag gazdálkodási rendszer kiépítését, az üzemanyag felhasználás területén elérhető megtakarítási lehetőségek feltárásához szükséges technikai háttér biztosításával. 16 / 116
3 Szállítandó információs rendszerrel szemben megfogalmazott elvárások Az alkalmazott technológia hardver és szoftverkörnyezet kiválasztása az Ajánlatkérővel egyetértésben kell, hogy történjen a műszaki dokumentációban rögzítettek szerint. Az Ajánlattevő biztosítsa az Ajánlatkérő által az Integrált Rendszerrel szemben megfogalmazott követelményeknek megfelelő rendszer üzemeltetéséhez az infrastruktúrát heti 7x24 órás rendelkezésre állással. 3.1 Informatikaikövetelmények Ajánlatkérő komplex informatikai környezetének vizsgálatával meghatározta a jelen projekt eredményeképp kiváltható jelenlegi IT megoldásait, melyek helyett a projekt eredményeképp egy minőségileg jobb, korszerűbb IT alkalmazásnak kell támogatni Ajánlatkérő utastájékoztatási és forgalomirányítási folyamatát. A projekt során kialakítandó rendszer minden tekintetben illeszkedjen az Ajánlatkérő IT - biztonsági, üzemeltetési - stratégiájához. 3.2 Alkalmazás menedzsment Ajánlatkérő Alkalmazásmenedzsment szervezete felelős a rendszer meghatározó részeként megvalósításra kerülő szoftvereiért azok teljes életciklusa alatt. A Kapos Volán Zrt.-nél az üzemeltetés biztosítását a következő szervezeti elemek együttesen fogják végezni: társaság informatikai szervezete, társaság forgalmi és műszaki szakterületei (szakmai modul gazdák). Az Alkalmazásmenedzsment követelményei ennek megfelelően a következő elemeket tartalmazzák: 3.2.1 Funkcionális megfelelőség A rendszernek teljesítenie kell valamennyi, a jelen dokumentációban megfogalmazott funkcionális igényt. 3.2.2 Modularitás A szállítandó rendszernek moduláris felépítésűnek, rugalmasan és könnyen bővíthetőnek kell lennie. 3.2.3 Bővíthetőség A rendszer legyen a mindenkori igényeknek megfelelően, tetszőlegesen bővíthető a rendszer modulok valamint az egyes modulok belső funkcionalitásának tekintetében. 17 / 116
3.2.4 A szállítandó térképi rendszerrel szemben megfogalmazott elvárások Az Ajánlattevőnek jelen kiírásban elvárásként megfogalmazott Integrált Rendszer igényeit kiszolgáló térképi alrendszert úgy kell megvalósítani, hogy az biztosítsa a továbbfejlesztés lehetőségét, valamint támogassa az adatok térképes megjelenésű publikálását web felületeken. 3.2.5 Külső és belső kommunikáció A rendszer mind a belső (modulok közötti) mind pedig a külső adatkommunikációját szabványos interfészeken, és szabványos protokollokon keresztül bonyolítsa: Hálózati, és menetrendi adatok cseréje a TransXChange szabvány alapján. Valósidejű utastájékoztatási adatok cseréje a SIRI szabvány alapján. Járműfedélzeti egységgel, valamint a közterületi utastájékoztató egységekkel történő kommunikáció UDP, vagy TCP protokoll célszerű felhasználni igazodva a mobil kommunikációs infrastruktúrához. 3.2.6 Jogosultsági rendszer Az Integrált Rendszer rendelkezzen saját (belső) jogosultsági rendszerrel, amely legyen a támogatott üzleti folyamatban kialakított feladatokhoz, szerepkörökhöz illesztett, és illeszkedjen az Ajánlatkérő jelenleg érvényes biztonsági stratégiájához. 3.2.7 Elvárt teljesítmény A rendszer teljesítőképességének igazodnia kell a mindenkori felhasználói igényekhez olyan válasz és feldolgozási időket kell a rendszernek garantálnia, amelyek hatékonyan támogatják Ajánlatkérő érintett üzleti folyamatait. 3.2.7.1 Elvárt tranzakciós idők Az Integrált Rendszerrel szemben a következő tranzakciós válaszidőket kell garantálni: a. Forgalomirányítás A központi rendszerben keletkezett események járműkörnyezetre történő eljuttatásának maximális ideje a központi adattárba történő bejegyzéstől számítva 5 30 s között legyen beállítható, az adatok prioritásától függően. A járműkörnyezeten keletkezett események központba történő eljuttatásának (központi adattárba történő bejegyzés) maximális ideje az esemény keletkezésétől számítva 5 30 s között legyen beállítható, az adatok prioritásától függően. b. Utastájékoztatás Az utastájékoztatás során biztosítani kell, hogy a rendszer legyen képes az azonos-idejűség biztosítására a szállított funkcionalitásnak megfelelően. c. Értékesítés Az értékesítés során biztosítani kell, hogy a rendszer legyen képes az azonosidejűség biztosítására a szállított funkcionalitásnak megfelelően. 18 / 116
3.2.7.2 Elvárt kapacitás A központi rendszert a funkcionális leírások szerint, minimum 700 jármű adatainak fogadására, feldolgozására és tárolására szükséges méretezni, beleértve az utastájékoztató adatokat, valamint annak szerkesztési, előállítási lehetőségét. Az utastájékoztatási rendszernek minimum 700 jármű fedélzeti kijelző, valamint minimum 300 közterületi kijelző adatellátására kell alkalmasnak lennie. A rendszernek skálázhatónak kell lennie, a megfelelő rendszerelemek bővítésével biztosítani kell a rendelkezésre álló kapacitások rugalmas növelését. 3.2.8 IT biztonság A fejlesztés, illetve továbbfejlesztés során a rendszer legyen képes befogadni a szokásos IT biztonsági irányelveket, és legyen képes arra, hogy a fejlesztés, tesztelés és üzemeltetés során is implementálhatóak legyenek az Ajánlatkérő informatikai fejlesztésekre, illetve szoftverekre, alkalmazásokra vonatkozó IT biztonsági irányelvei. A projekt során kialakítandó rendszer biztonságtechnikai architektúrája feleljen meg az ISO 27001 irányelveknek, de nem szükséges annak auditálása. 3.2.9 Adatintegráció, adat migráció A rendszer kialakításakor az Ajánlattevő feladata az Ajánlatkérő korábbi, hasonló feladatokat, illetve azok részleteit ellátó alkalmazások folyamatos munkához szükséges adatainak átvétele, és az Integrált Rendszerbe történő migrálása. Az Integrált Rendszer kialakítása során az Ajánlatevő feladata a szükséges adattisztítások, és adatkonverziók elvégzése. 3.2.10 Javítások biztosítása Ajánlattevőnek biztosítania kell, hogy a rendszeren végzett javításokra és továbbfejlesztésekre vonatkozó minden információ azok megjelenésével egyidőben az Ajánlatkérő rendelkezésére álljon, illetve azok Ajánlatkérő szakembereihez eljussanak. 3.2.11 Törvényi követés biztosítása Ajánlattevőnek biztosítania kell, hogy a rendszer üzeme alatt bekövetkező esetleges törvényi, vagy alacsonyabb szintű jogszabályozási változások, valamint az Ajánlatkérő üzleti folyamatainak változása esetén szükségessé váló fejlesztési munkákra mindenkor rendelkezésre álljon az a fejlesztési kapacitás, amely a feladat szabályozásban előírt határidőre történő bevezetését lehetővé teszi. A rendszer feleljen meg az ajánlat adásakor érvényes törvényi és egyéb szabályozási előírásoknak, a támogatott üzleti folyamatok zavartalan működése mellett. 19 / 116
3.3 Alkalmazás üzemeltetés 3.3.1 ASP alapú környezet A projekt során javasolt rendszer fizikai leképezését, a rendszer rugalmasságának és külső rendszerekhez történő illesztésének, valamint az egyes funkciók vállalaton belüli elérésének maximális biztosítása végett egy ASP architektúrába kell szervezni. Az Integrált Rendszer kiszolgáló infrastruktúráját az alábbi módon kell kialakítani: a. Alkalmazás kiszolgáló(k) A rendszer funkcionalitását biztosító alkalmazások és adatbázisokat biztosító szerver erőforrásokat az Ajánlatkérő meglévő szerver infrastruktúrájának bővítésével kell, helyben biztosítani. b. Kommunikációs kiszolgáló A rendszer végpontjaival kapcsolatot tartó kommunikációs kiszolgáló elhelyezése - a rendelkezésre állás biztosítása érdekében történhet egy külső hosting szolgáltatónál is. 3.3.2 Mentési környezet A rendszernek támogatnia kell mind az online, mind pedig az offline mentési stratégiákat, és támogatnia kell megfelelő eszközökkel azok rendszeres végrehajtását. A kialakítandó rendszer biztosítsa a megfelelő szerepkörrel rendelkező felhasználóknak az adatok archiválási lehetőségét. A projekt során kialakítandó Integrált rendszer illeszkedjen az Ajánlattevő jelenlegi mentési rendszeréhez. 3.3.3 SLA követés Az Integrált Rendszerrel szemben elvárás, hogy a működése során az előírt szolgáltatási szintek aktuális teljesítési szintjének monitorozását az Ajánlatkérő számára tegye lehetővé, és az egyes szolgáltatási szintek (SLA-k) előre definiált küszöbértékeinek átlépésekor küldjön riasztást az üzemeltető személyzet mellett az Ajánlatkérőnek is. Havi Szolgáltatási Jelentésében a naplózás alapján szerepeltesse a hibát, elhárításának időtartamát és módját. 3.4 Szállítandó infrastruktúrával szembeni elvárások 3.4.1 Szerver infrastruktúra kialakítása Az Integrált Rendszer működéséhez szükséges központi szerver erőforrásokat az Ajánlatkérő meglévő szerver infrastruktúrájának (szerver és háttértár erőforrások) a bővítésével kell kialakítani, illeszkedve a jelenlegi IT infrastruktúrához. Amennyiben a szerver erőforrások bővítése igényli úgy a szükséges szoftver liszensz bővítéseket vagy az új liszenszek szállítása is az Ajánlattevőnek kell biztosítania. 20 / 116