ISKOLAKÖR LEÍRÁS C-150 REPÜLŐGÉPTIPUSRA

ISKOLAKÖR LEÍRÁS C-150 REPÜLŐGÉPTIPUSRA Mindenek előtt néhány gondolat: - Ha állhatatos vagy tuti biztos, hogy meg tanulsz repülni. - Ameddig én nem mondom, hogy nagyon tudsz, addig ne hidd el magadról! - Sose akard megcsinálni azt a mutatványt, amit az oktatódtól láttál (stikában sem!!), mert szeretném, ha túlélnél! Más szabálytalanságát meg főleg ne utánozd! - Ha a földön megtanulsz valamit ötösre abból az első felszállások közben legfeljebb hármas osztályzatú tudomány jön elő. Vészhelyzetben ennek a fele. - Sok pilóta a kocsmában tanul. Mielőtt leülsz ott hallgatózni, tanulj meg gyököt vonni! Ennek ellenére mi mindig igazat mondunk, csak nehezen ismerjük el Fortuna segítségét. - Az okmányok tán még a repülésnél is fontosabbak. - Aztán nincs baj, amíg nincs baj - Gondolj arra, ha a levegőben hirtelen meg kell oldanod valamit, és összehozol egy balhét, lesznek, akik napokat fognak azon agyalni, hogy mit kellett volna tenned. - Az igazi pilóta a nyugdíjas pilóta. - A nagy balhé előtt általában vannak figyelmeztető jelek. NA, EZEKET MINDIG VEDD ÉSZRE! - Felszállás előtt ellenőrizd tüzetesen a gépet! Ha egyszer megtalálod a nagy ŐT, rájössz, milyen jó befektetést végeztél! No, repüljünk is valamit! Mondjuk az iskolakört. MOTORINDÍTÁS ELŐTT: - Gép ellenőrizve a lista szerint. (nyugodtan vedd elő a listát és nézd át KÖTELEZŐ) - Ülés hevederek beállítva, bekötve. AZONOS ÜLÉSHELYZETTEL REPÜLJ! - Rádió kikapcsolva - Hálózatvédő biztosítékok benyomva - Fék ellenőrizve MOTORINDÍTÁS: - Keverékszabályzó GAZDAG (dús) állásban - Karburátorfűtés KIKAPCSOLVA (benyomva) - Üzemanyag befecskendezve HA SZÜKSÉGES - Gázkar 1cm-re ELŐRE - Főkapcsoló BEKAPCSOLVA - Légcsavar környezete: LÉGCSAVARTÓL vezényszó, és SZABAD válasz után INDITS! - Gyujtáskapcsoló BOTH helyzetben INDÍTÁS (FÉKET NE FELEJTSD!) - Gáz 1000-es fordulatra beállítva UTOLSÓ KORREKCIÓ 2003-06-03 1

- Olajnyomás ELLENŐRIZVE - Rádió BEKAPCSOLVA - Világitás SZÜKSÉG SZERINT - (a fejhallgatót úgy tedd a füled mellé, hogy motorindítás során, ha rendellenes motorzaj keletkezne, azt tudd érzékelni) Melegítjük a motort 1000-1500-as fordulat között, vagy olyan fordulaton ahol járása egyenletes. A hengerfejet melegítsd kb. 120 C hőmérsékletig 1000 fordulaton! Ez után jelentkezünk a rádióban, hogy JAKABSZÁLLÁS INFORMÁCIÓ, a HA-SJU kész vagyok a gurulásra. Az engedély birtokában gurulunk az engedélyezett helyre. Gurulj egyenletes gázzal, a GYALOGLÓ EMBER SEBESSÉGÉVEL, ne fékezgess, és szép kilencven fokos fordulókkal gurulj addig a bizonyos engedélyezett helyig! Ne úgy akarj fordulni, mintha autóban ülnél! Helyesen helyezd a lábad a pedálra, különösen fel és leszállás folyamán, mert nagyon nagy hiba lehet az akaratlan fékezés következménye, különösen szilárd burkolatú pályán való üzemeléskor. A várópontra gurulás során úgy helyezkedj, hogy az aktív pálya előtt kb. 30 méterre meg tudj állni merőlegesen a pályatengelyre. Így látod a leszálló gépeket anélkül, hogy zavarnád azokat. A várópontot úgy hagyd el, hogy a gép kész legyen a felszállásra! Még egykét gondolat: a hangárok körül SOSE BŐGESD a motort, mert zavarod azokat, akik nyugodtan akarnak beszélgetni! (Azok látni és nem hallgatni akarnak téged.) Guruláskor még figyel arra, hogy a légcsavarszéllel ne okozz kellemetlenséget senkinek, (a port saját elhatározásból sem szeretjük enni) és ne csinálj légcsavarszelet a hangárban sem. FELSZÁLLÁS ELŐTT: - Ellenőrizd a kabinajtót és az ablakokat, LEGYENEK ZÁRVA! - Ellenőrizd a kormányok működését. SZABAD MOZGÁS, ÉRTELEMSZERŰSÉG - Műszerek ellenőrzése, MAGASSÁGMÉRŐ, IRÁNYTŰ beállítása, motor műszerek ellenőrzése, (pörgettyűs iránytűt állítsd a folyadékos iránytű által mutatott értékre! akár indítás után) - Keverékszabályzó ellenőrzése, BENTI HELYZET (3000 feet alatt) - Üzemanyagcsap ellenőrzése NYITOT HELYZET - Fékszárny beállítása FELSZÁLLÓ HELYZETBE. Aszfaltról zárt helyzettel is OK. - Magassági trimm SEMLEGES körüli helyzetben - A MOTOR ELLENŐRZÉSE: (mágnes, karburátorfűtés, motorműszerek, Ampermérő, vákuum) UTOLSÓ KORREKCIÓ 2003-06-03 2

- Mágnes ellenőrzés: Fordulat1700-on, gyújtáskapcsoló BOTH helyzetből LEFT-re, megnézem a fordulatszámesést, majd kapcsolok BOTH-ra (ott is ellenőrzöm a fordulat esését) onnan RIGHT-ra majd BOTH-ra. (Természetesen minden kapcsoláskor leolvasom a fordulatszámmérő mutató esését.) A KÜLÖNBSÉG a both és left illetve right helyzetek között NEM LEHET TÖBB MINT 75 FORDULAT. ( Megj: a both állás azt jelenti, mindkét mágnes dolgozik, a left, ill right helyzet esetén csak a bal vagy jobb oldali mágnes és gyertya működik, ugyanis minden hengerben két gyertya van és a két gyertyát két különböző gyujtómágnes működteti a biztonság miatt). Mindig BOTH helyzetben üzemelünk, nehogy elfelejtsd ide kapcsolni mert kevesebb lesz a felszálló teljesítményed!! - Karburátorfűtés ellenőrzése: Fordulat 1700-on, karburátorfűtés fogantyú KIHÚ- ZÁSÁVAL végezzük az ellenőrzést. A fűtés bekapcsolásakor (kar kihúzása) a motor fordulata kb. 100 fordulatot esni fog. A fűtés kikapcsolásakor (kar benyomásakor) a fordulat visszaáll. Karburátorfűtéssel felszállni TILOS. - Motorellenőrző műszerek legyenek ZÖLD MEZŐBEN, hengerfej hőmérséklet legalább 120 C a motor gyorsításához! - Ampermérő mutasson töltést, generátor lámpa ne világítson, vákuummérő zöld sávban legyen NORMÁL FELSZÁLLÁS: Mindezeket a fent felsorolt dolgokat a váróponton végeztük el. Most ismét rádiózunk a következőképpen: Jakab INFÓ a HA-SJU a...váróponton ( pl. 32-es ) kész vagyok a gurulásra. (LEGYÉL KÉSZ A FELSZÁLLÁSRA IS) Az engedélyezett hely csak a végrehajtóvonal lehet. Mielőtt felgurulunk a pályára, kitekintünk a leszálló irányba, hogy nehogy egy leszálló gép elé guruljunk fel. Majd a felgurulás után ellenőrizzük az iránytű által mutatott értéket, ami meg kell, hogy egyezzen a pályairánnyal. Újabb rádiózás következik, miszerint Jakab INFÓ HA-SJU kész vagyok a... pályán a felszállásra. A pálya szabad válasz után a te nyugtázásod következik: U... pálya szabad, majd adjuk a teljes gázt. A gázt kb. 5-7 mp. alatt add rá a motorra! Ne felejts energiát fordítani arra, hogy RÁPILLANTS a MOTORELLENŐRZŐ MŰSZEREKRE, hogy meggyőződj arról, hogy a motor fordulata megfelelő-e. Sose bánj durván a gázzal, csak úgy mintha saját autódra adnál teljes gázt! Különösen ne csapd össze a gázadást akkor amikor átstartról van szó, a tapasztalat szerint ilyenkor a legtöbb növendék ezen nagyon gyorsan túl akar lenni és csak egyszerűen belöki a gázkart a műszerfalba. Ne tartozz ezek közé! A gázkart ne engedd el a gázadás után! (Várj, amíg felgyorsul a repülőgép kellően és már biztos vagy benne, hogy a motor rendesen jár, nem kell megszakítanod a nekifutást, és a gép közeledik a felszállási sebesség felé.) Úgy fogd a gázkart, hogy ha kell meg tudd szakítani a nekifutást! Nekifutás közben azért a FÜLED FIGYELJE A MOTORT, nehogy durrogó köhögő motortól várd a csodát. A sebességmérőt nem bámuljuk nekifutás közben, de azért legyen ott a szemed sarkában! Gázadáskor a kormány semleges vagy enyhén húzott helyzetben legyen! Ki fog alakulni az ütemérzéked az orrfutó felemelésére és a gép elvételére. Amikor gyorsulunk, érezni fogod, hogy a gép reagál a kormány enyhe húzására. Ekkor finoman megemeled a gép orrát és megtartod ebben a pozitúrában. A UTOLSÓ KORREKCIÓ 2003-06-03 3

további gyorsulás következményeként a gép simán elszívódik a földtől. Nem szabad durván elerőltetned a gépet a földtől, mert az a kis megszerzett sebességed rövid úton való elvesztéséhez fog vezetni, ami nem egy életbiztosítás, tekintve, hogy a szárnyon csak akkor keletkezik a repülőgépet levegőbe emelő FELHAJTÓERŐ, ha van SE- BESSÉG. (A szólás szerint nagy sebesség hatásos kis sebesség halálos!) Tehát nem hiszünk annak a " jóakaratú " figyelmeztetésnek, hogy csak lassan és alacsonyan! Fontos tudni, hogy felszállás után csak annyira emeld fel a gép orrát, hogy éppen KILÁSS A HORIZONTRA A MOTORBURKOLAT FELETT. Tehát ha a horizont nem látható, akkor azonnal finom mozdulattal korrigálod a helyzetet, mert egy esetleges motorleállás esetén nincs esélyed, hogy a gépet siklásba vidd át. Itt jegyzem meg azt a nagyon fontos feladatot, miszerint ÁLLANDÓAN AZONOS ÜLÉSHELYZETET ÁL- LÍTS MAGADNAK a felszállás előtt!! Csak így biztosíthatod a megfelelő kilátást a kabinból, valamint így szokod meg a különböző repülési helyzetekhez tartozó horizontállást a motorburkolat felső kontúrjához viszonyítva. (A horizont az ég és a föld találkozási vonala, melyről a gép repülési helyzetét meg tudjuk határozni.) Repülés közben, (ha szeretnél megtanulni gépet vezetni) főleg a horizontot figyeld. A műszereket nézegetheted a földön órákig is az nem kerül pénzbe. Levegőben vagyunk és emelkedünk. Hurráá!! EMELKEDÉS: (Kezem a gázkaron addig, amíg az utazómagasságot el nem érjük.) - SEBESSÉG 60-70 csomó között (kisebb sebességnél a motor túlmelegszik!) Tartom az irányt és a SZÁRNY VÍZSZINTES helyzetét. - MAGASSÁG 150 feet a fékszárnyat fenti helyzetbe teszem és a fordulatot a gázkarral csökkentem 100 fordulattal ( kb.1-2 cm) Nagyon jól hallható füllel is a motor hangjának változása. Bekukkantok egy pillanatra a motorellenőrző műszerekre is. - 400 FEET elérésekor kezdem az ELSŐ EMELKEDŐ FORDULÓT (sosem kanyart, azt az autó csinálja.) Kinézek a szárnyvég irányába egy jellegzetes pontot és annak az irányába fordulóba viszem a gépet a csűrő és magassági kormány használatával. - Amikor a kívánt bedőlést elérte a gép a csűrőkormányt középhelyzetbe teszem, vagy egy hangyabokányit ellene csűrök a fordulóiránynak. Fontos A CSŰRŐ ÉS A LÁBKORMÁNY ARÁNYA a fordulóban. NE DÖNTSD TÚL A FORDULÓT ÉS ELLENŐRIZD FORDULÓ KÖZBEN A GOLYÓT!!! (normál bedöntésű fordulóban a golyóra rálépek, vagy a kormány markolatával visszalököm, ha az nincs középhelyzetben, ez az ökölszabály.) Amikor a kinézett irány kezd bejönni, a gép orra elé a lábkormány és a csűrőkormány ellentétes enyhe kitérítésével kiveszem fordulóból az emelkedő gépet. ELSŐ RÖVIDFAL: CROSSWIND LEG - folyamatos emelkedés, többször befigyelek a repülőtérre ELLENŐRZÖM A HELYZETEMET, majd amikor a repteret hátam mögött látom 45 fokra, kezdem a MÁSODIK EMELKEDŐ FORDULÓT. ( ez lehet vízszintes forduló is ) Majd következik a UTOLSÓ KORREKCIÓ 2003-06-03 4

HOSSZÚFAL: DOWNWIND LEG - folyamatos emelkedés az iskolakör magasságára 700 FEET-re. Többször befigyelni a repülőtérre meghatározni az iskolakör távolságát a repülőtértől, és ellenőrizni az irányunkat valamint a gép sodródását, és a szükséges korrekciót elvégezni! - VÍZSZINTES REPÜLÉS átvezetés után (700-feet), amikor stabilizáltuk a vízszintest, várjunk néhány másodpercet, hogy a gép hagy gyorsuljon, majd a gázt (fordulatot) visszavesszük 2200-2300 FORDULATRA. A gép sebessége ne csökkenjen 70 CSOMÓ ALÁ! (Ez nagy melegben, vagy leáramlás miatt fordulhat elő.) A gép a repülőtér pályával párhuzamosan mozog a felszállásiránnyal ellentétesen. A motorfordulat beállítása után ellenőrizd a motorellenőrző műszereket, és ha szükséges, trimmeld ki a repülőgépet. Próbálj görcsmentesen repülni! - RÁDIÓZÁS végrehajtása a leszállóhely traverzén (amikor a gép szárnyvége a leszállóhely vonalában van.) Jakab INFÓ, a UNIFORM kész vagyok a leszállásra. Az INFÓ válasza: a 14 vagy 32-es pálya szabad (azt a pályairányt mondja, amelyik pálya éppen használatos a szélirány függvényében). A te válaszod: a 14/32-es pálya szabad. (A rádiózáskor ne feledd a pályairányt, és a kapott légnyomást mindig kötelező visszaismételni!!!) Amikor a leszállóhely a hátad mögött van 45 fokkal, akkor kezded a harmadik fordulót. Ezeket a fordulóhelyeket nagyon megtanuld meghatározni az otthoni repülőtéren, függetlenül a terepismerettől, mert ha ezt a tudományt elhanyagolod, sosem fogsz tudni jó kiszámítást végrehajtani idegen helyen. - HARMADIK FORDULÓ (BASE TURN) mely vízszintes forduló.( nem túldönteni, nem csúszni, nem belemerülni a fordulóba ) Ezután következik a MÁSODIK RÖVIDFAL (BASE LEG ) - A rövidfal első harmadában bekapcsolom a KARBURÁTORFÜTÉST a szabályozókar kihúzásával, majd visszaveszem a GÁZT 1700-1800 FORDULAT KÖZÉ, és aztán NYITOM A FÉKSZÁRNYAT 10 fokra. Vigyázat nem többre! Amikor csökkented a motor teljesítményét, ne menj át azonnal süllyedésbe, hanem először csökkentsd a gép sebességét a magassági enyhe húzásával. Majd 60-70 csomó között kezd nyitni a fékszárnyat, és egyidejűleg kezd meg a süppedést! Ezzel a konfigurációval és sebességgel merülök. Közben be-befigyelek a repülőtérre, és ha kell, 20 fokkal kifelé vagy befelé helyesbítem a repülési pályát. Amikor a szárny belépő éle kb. 1 méterre van a leszállóhely vonalától kezded a NEGYEDIK FORDULÓT: TURN FINAL - Kezdése előtt nagyon kifigyelni nincs-e valaki a végső egyenesen - Minimális magassága 400 FEET. Úgy próbáld végrehajtani azt, hogy egy fordulóval rákerülj a pályatengelyre! Ha nem sikerül, jobbra-balra korrigálhatsz 10 fokot. A forduló után következik: A BESIKLÁS ÉS LESZÁLLÁS - A forduló után tartsd a sebességet 60-70 között! Ne gyorsítsd be a gépet e sebesség fölé, mert elrontja a kiszámításod. Ezt nagyon vésd az eszedbe! UTOLSÓ KORREKCIÓ 2003-06-03 5

Ezután következik a - FÉKSZÁRNY NYITÁSA a leszállóhelyzetre, de vele azonos ütemben harmonikusan leengedem a gép orrát, hogy a sebességem ne csökkenjen. Ha a siklópályád jó, akkor a gép orra a küszöb elé kell, hogy mutasson 30-50 méterrel és a sebességnek 60-70 között kell lennie. (életbevágóan fontos) Ha valamelyik feltétel nem teljesül akkor korrigálni kell! Segít a gázkar. Besikláskor tartsd a gépet a pálya középvonalán! Ehhez ne kezdj el nagyokat csűrőzni, ráadásul későn! Azonnal ahogy a gép elhagyja a középvonalat, vagy készül azt tenni rögtön az elmozdulást meg kell torolni a láb és csűrőkormány segítségével. Folytatod a besiklást szigorúan a tengelyen, és 4-6 méteren ebből az aránylag meredek besiklási helyzetből kiemelem a gépet a magassági enyhe meghúzásával és visszaengedésével. Az érzésed az kell, hogy legyen, hogy a gépet felveszed egy enyhébb siklási helyzetbe, amit az agyad fel tud dolgozni. (Ha erre ráérzel, boldogok vagyunk!) Ebben a siklási helyzetben már tudjuk tapogatni a magasságot a talajhoz képest, mivel a merülő sebességünk lecsökkent. Ahogy ül a gép, a tekintetünket áthelyezzük balra 20-30 fokra előre a pályára (fontos) és a perifériás látás segítségével tartva vízszintesen a szárnyat enyhén emelve a gép orrát szinte kiesik seggünk alól a repülőgép. A felvétel után ha még a gáz rajta van a motoron azt vedd alapgázra! A földet érés két főfutóra kell, hogy történjen! Megközelítés és leszállás közben a kezed végig a gázkaron kell, hogy legyen! LESZÁLLÁS KÖZBEN NINCS DURVASÁG A KORMÁNNYAL! Kifutáskor hagyod a gépet szaladni, nem kell hosszú pályán erőlködni a fékkel. Vigyázz, nagy sebességnél nehogy el akard a pályát hagyni, várd meg, amíg a gép lelassul a gyalogló ember sebességére. Ha a leszállás teljes megállással végződik akkor amikor legurultál a pályáról, kapcsold ki a porlasztófűtést (szűretlen levegőt szív a motor) húzd vissza a fékszárnyat, kapcsold ki a fogyasztókat, XPDR-t, esetleg lámpákat és gurulj vissza az állóhelyre! Állóhelyen a motor kikapcsolása előtt a rádiót kapcsold ki, fordulatot állítsd be 1000 fordulatra, majd a keverékszabályzó kihúzásával állítsd le a motort! (Ha az oktató kívánja, a leállítás előtt meggyőződhetsz a gyújtáskapcsoló működéséről úgy, hogy egy pillanatra lekapcsolod és viszsza. Ha helyesen működik, akkor a gyújtásnak meg kell szűnnie.) - HA ÁTSTARTOLUNK akkor a leszállás után a fékszárnyat visszaállítod 10 -ra, majd kikapcsolod a porlasztófűtést, és adod a gázt a felszálláshoz! HA IDŐHI- ÁNYBAN VAGY, AKKOR SE LÖKD BE EGY MOZDULATTAL A GÁZ- KART! (gyakori hiba a növendékeknél) Megvárod, amíg felgyorsul a gép és ugyanúgy szállsz fel, mint az előzőekben. Csak egy kicsit szebben, mert már egy felszállással több a tapasztalatod! - Aztán folytatod az iskolakört a fent leírt módon. Repüljetek nagyon precízen ne legyetek pongyolák és lazák! A tanulás időszaka nehéz, de egy nagy tudomány birtokosai lesztek, amit szerénységgel birtokoljatok! JÓ REPÜLÉST! UTOLSÓ KORREKCIÓ 2003-06-03 6