Az ablaktekerő gombja ügyes megoldás, sokkal jobb, mint az omegarugós másik. Fogjuk meg a kart, és a mutatóujjunkkal nyomjuk felfelé a közgyűrűt. A képen látható módon ki fog pattanni és lehúzható.
Az ajtókárpit leszedéséhez ki kell venni 3 csavart alulról. Le kell pattintani a tükörállitó alól egy műanyag darabot, majd alatta kitekerni egy csavart. A könyöklőt is le kell pattintani. Óvatosan nyúljunk alá egy széles csavarhúzóval, majd pattintsuk ki a füleket. Nem fog lejönni, belül is fogja 1. Ezt nem muszály kipattintani, egyébként alulról egy lukon át ki lehet. Befér a csavarhúzó, hogy kietekerjük a 3 csillagcsavart. Erős csillagcsavarhúzót használjunk. Ezután körben a patentokat kipattintva vegyük le a kárpitot. A patentok erősen fognak, lehet, hogy el is törik pár, főleg hideg időben. Ha lejött, akasszuk ki az ajtónyitó bovdent és bújtassuk ki a zár gombját.
A Praktik hátsó ajtó kárpitja nem azonos a sima Fábiáéval. Egy lapos horpasztott műanyag lemez. 7 patent fogja, ezek nagyon erősen tartják, a többségük be fog szakadni. Lada kétrészes patent jó helyette, a közepét be sem kell rakni, sőt nem is lehet, igy is fog. Az ajtózár gombját le kell tekerni. A kárpitot felül meg kell szoritani, és felfelé emelni, csak igy jön le. Itt az ablaktekerővel és bovdennel nem lesz gond, mivel nincs. A kárpit alatt levő lemezt vagy csavarok, vagy szegecsek fogják. Ha szegecsekkel találkoztunk és be kell rakni mikrokapcsolót, muszály lesz lefúrkálni őket. Csak a fejüket kell, a többi maradjon a lemezben. A közepét (acéltüske) ki kell ütni úgy, hogy a hüvely bent maradjon. Aztán meg is lehet szoritani őket harapófogóval, hogy jól beszoruljanak. Kombinált fogóval belül meg kell fogni őket elfordulás ellen, és egy 3,5mm-es lemezcsavart beléjük hajtani. Igy összeszereléskor már nem lesz velük gond.
A Praktiknál igy fér el a hátsó ajtóban a motor a kárpit miatt. Az átvezető gumiharang univerzális S alakú. Kis trükk a hátsó kárpit visszarakásához, egy csövet kell dugni a pálcára, igy könnyebb bejátszani a helyére.
Ha nem akarunk méregdrága ide való mikrokapcsolókat venni, akkor kicsit dolgoznunk kell a zárral. Cserébe 160Ft a mikrokapcsoló. Mivel a felfogató 2 luk nem egyezik, tűreszelővel lefelé és kifelé kell reszelnünk. Ha 2 csavarral és rugósanyával rögzitettük, a csavarfejeket le kell reszelni/flexelni. Vigyázzunk a zárra. Aztán jöhet a zsirozás. Szereljük vissza és ne felejtsük el előtte a vezetékeket ráforrasztani. Az a 2 kell, ami akkor zár, ha nyitva van az ajtó. Próbáljuk ki műszerrel, hogy megfelelően működik. Ne kapcsoljon már a kilincs érintésére, de amikor az első kattanás meg volt, igen.
Az első ajtóba a beszerelési segédlet szerint mehet a motor. Kivéve a hosszú lemez amivel felfogatták, hogy ne kelljen fúrni. Ebből az egyik a könyöklő csavarja lenne. Mivel elég hosszú a pálca, kicsit bibelődni kell vele, de menni fog. Igyekezzünk pontosan betartani a képek szerint a szerelést, mert a kárpitban sem akadhat. A kárpitban az ajtózáró gombnál vigyázzunk, mert visszafordulhatnak kis műanyag szálak és szorulni fog a gomb. A pontos beálltást (hogy kulccsal és gombbal is menjen) csak kárpittal együtt tudjuk meg-nézni, párszor lehet, hogy le kell pattintani. Figyelni kell, hogy áll az ajtózáró gomb, minél inkább közelitse azt az állapotot, ahogy a kárpitban fog állni. A mostani távolkeleti kp zárak már elég silányak, minőségellenőrzésen nem igazán mennek át. Engem a jobb első ajtónál szivatott a motor, gyenge volt, ha nem tudtam volna, hogy biztos meg lehet csinálni (mivel a bal oldal már kész volt) lehet, hogy rámondom, hogy nem kivitelezhető. Motorcsere után egyből működött.
Ha riasztót is szerelünk, mindenképpen be kell jutnunk pár vezetékkel a motortérből. Ez leginkább egy helyen lehetséges, a jobb oldalon a motorháztető zsanérja alatt. Van ott egy gumidugó, amin bejuthatunk. A motor felé a belső lemezen van mégegy, azon is át kell bújtatni, innen szabad a pálya. Belülről le kell szedni a jobb oldalon a kesztyűtartót, hogy hozzáférjünk. VIGYÁZAT! Utasoldali légzsák esetén körültekintőnek kell lenni, utána kell olvasni a Skoda Fabia fórumon. A Praktikban nem volt, igy gond sem volt. A motortér érzékelőt először reeddel akartam megcsinálni, hogy ne kelljen fúrni. Aztán a motorháztető sarkán a lámpa fölött találtam egy szép lukat és oda raktam. A műszerfal alatt könnyű testet találni, fut egy acél zártszelvény keresztben és 6-os üres menetek vannak benne. Kell egy saru és rövid 6-os csavar, rugósalátéttel. Én a pluszt a motortérből az akkutól hoztam közvetlenül, helyben egy lengő biztositékról. Az összes vezeték bandázsolva, vásznas szigszalaggal, nagyon nézni kell még gyakorlott szemnek is, hogy meglássa, mi nem tartozik oda... A 2 oldal között a magnó mögött lehet átjutni. A kormány fölött futnak kábelek, ott kell a biztitábláig eljutni, gondosan a gyári kábelek mellett futva, és bandázsolva. Nem akadhat bele semmibe.
Sok gondot okozott a késleltetett belsőtér világitás elektronikája. A legtöbb riasztón már van olyan opció, hogy ne zavarja, ha élesitéskor még működik a belső világitás. Viszont az elektronika miatt nem +12V és test váltja egymást a kapcsolón. A bal elsőnél 4,6V/0V, ezt még meg is ette a riasztó. Viszont a jobb elsőnél 1,6V/0V. ezt már nem szerette. Sőt kismillió kapcsolást kipróbáltam, tranzisztorokkal, komparátorral, ne higyjetek a zeneres ötleteknek sem, nem működnek. Az itt látható kapcsolás egyszerű, és megbizható, talán nem is nevezhető kapcsolásnak, olyan egyszerű. Sok órám ráment mire kiagyaltam ezt, használjátok egészséggel.