ZRÍNYI MIKLÓS NEMZETVÉDELMI EGYETEM BJKMFK REPÜLŐMŰSZAKI INTÉZET Szolnok 004. 04. 3. TARTALOM Repülőgépek fejlődése A repülőgép, mint individuális harci-műszaki rendszer Csapásmérő repülőeszközök gazdaságossága, hatékonysága A repülőgép alkalmazói rendszerben elérhető hatékonysága Következtetések
Meghatározó eredmények A légi közlekedési rendszer jósági foka (jellemzői) teljesen fém repülőgépek úttörők rádió vizuális kommunikáció űrrepülőgép, nagy kétáramúsági fokú hajtóművek szuperszónikus vadászrepülőgépek, Concorde sugárhajtású utasszállító gépek radar gázturbinás hajtóművek zöld gépek fly-by-wire széles törzsű repülőgépek 100 150 000 Forrás: Prof. Dr. Rohács, József
A fejlődés törvényszerűségei - jósági fok változása A légi közlekedési rendszer jósági foka (jellemzői) kereskedelmi évek biztonság kezdeti évek üzemeltethetőség gyárthatóság létezés hatékonysággazdaságosság 100 150 000 Forrás: Prof. Dr. Rohács, József A fejlődés törvényszerűségei (Összefoglaló táblázat) Mikor 105 15 lényege létezési egyenlet Gyárthat rthatóság (mennyiségi fejlesztés) s) Törvényszerűség alkalmazása repülőgép p elkész szítésese teljesen fémépítésűf gép jelenlegi hatásai harci repülőgépek, pek, hiperszonikus gépg új j anyagok technológi giák alkalmazása 145 165 185 üzemeltethetőség biztonság gazdaságoss gosság- hatékonys konyság (minőségi fejlesztés) s) szélesk leskörű alkalmazás széles törzst rzsű repülőgépek pek nagyméret retű utasszáll llító szupermanőverez verező gépek neutron diagnosztika 800-1000 fős f utasszáll llító gépek "smart"" szerkezetek, rekonfigurálhat lható vezérl rlés, Forrás: Prof. Dr. Rohács, József
A fejlesztést, tervezést a megelőző tapasztalatok tudományos igényű feldolgozása, szintézise kell megelőzze! A jövő század második negyede háborújának megvívását: a levegőben: az alacsony felderíthetőségű,, pilóta nélküli repülőszerkezetek alkalmazásának túlsúlya; a világűrben és a világűrből folytatott harctevékenység; a szárazföldön a nem lineáris, széttagolt hadrendben mért, nagy mélységű csapások; a tengereken felszín alatti-,, földi-,, légi és kozmikus telepítésű csapásmérő eszközök együttes alkalmazása jellemzi.
A PERSPEKTIVIKUS VADÁSZREPÜLŐGÉPEK VISZONYÍTOTT HARCÁSZATI, TECHNIKAI ÉS GAZDASÁGOSSÁI JELLEMZŐI A 005-010 010 között rendszerbe állítandó vadászrepülő- gépeknek (beleértve az F/A-18E/F 18E/F-et is) a jelenlegi harmadik-, negyedik generációs típusokhoz viszonyítva az alábbi harcászati-,, technikai-,, gazdaságossági jellemzőkkel kell rendelkezniük: 5%-kal magasabb aerodinamikai jóság (K=F( y /F x ); 0%-kal jobb gyorsulási- és vízszintes manőver-jellemzők; 30%-kal nagyobb hatósugár és hasznos terhelhetőség; 45%-kal alacsonyabb telemetrikus felderíthetőség; 40%-kal kisebb rádiólokációs felderíthetőség; 50%-kal nagyobb üzemeltetési megbízhatóság; 0%-kal kisebb üzemeltetési költségek, 10 %-kal% hosszabb élettartam; A REPÜLŐESZKÖZ MINT HARCÁSZATI RENDSZER ELEMZÉSE REAGÁLÁSOK veszélyhelyzet elkerülése önvédelem KIMENETEK célba juttatás célba jutás jelek manőver jellemzők BEFOLYÁSOLÁSOK természeti környezet ellenséges környezet BEMENETEK feladatok technológia eljárások (Dr. Seres György: A légierő rendszerelméleti vizsgálata c. munkája nyomán)
A TERVEZÉS (SVÉD) FILOZÓFIÁJA HARCÉRTÉK EKVIVALENCIA Az ugrásszerűen megnövekedett hatékonyságnak és kibővült alkalmazási körnek arányos költségvonzata is jelentkezik. (Ennek megfelelően például az USA-ban, a 70 hadrendben lévő, különböző modifikációjú F-15 F váltására "csak" 438 F-F -es lett előirányozva, míg a 50 db. C-141 C helyébe 10 db. C-17C 17-es lép.) Mennyiséget csak minőséggel kompenzálva hajtható végre a fegyverzetváltás!? 1 db F--es = 4 db F-16-os ~100 mill. USD/db ~ 35 mill. USD/db Következtetés: a nagyobb harcértékű (de lényegesen drágább) repülőgépből kevesebb beszerzése is elég;
ÁLTALÁNOS HATÉKONYSÁGI KRITÉRIUMOK Ř m Ř me Ř mb 1 Ř m az ellenséges cél megsemmisítésének valószínűsége (csapásmérő képesség); Ř me a saját megsemmisülés elkerülésének (a túlélés, az eredményes önvédelem) valószínűsége; Ř mb a műszaki megbízhatóság valószínűsége; A CSAPÁSMÉRŐ KÉPESSÉG JELLEMZŐI (időjárási viszonyoktól és napszaktól függetlenül): a légiharc eredményes megvívása (mint prioritás); szárazföldi csapatok támogatása, földi, vízfelszíni célok sikeres leküzdése (mint másodlagos elvárás); felderítés; Fegyverzet A MEGSEMMISÍTÉS ELKERÜLÉSÉNEK (az önvédelem) JELLEMZŐI: passzív konstrukciós megoldások; aktív rendszerek; stealth jellemzők; Önvédelmi jellemzők repüléstechnikai eljárások; A MŰSZAKI MEGBÍZHATÓSÁG JELLEMZŐI: Megbízhatóság, gazdaságosság üzemeltethetőség (tábori körülmények között is!), technologizáltság, javíthatóság, diagnosztizálhatóság, javításközi és összes üzemidő, két meghibásodás közötti repült idő, stb. 3.-5. GENERÁCIÓS VADÁSZREPÜLŐGÉPEK FŐBB HARCÁSZATI-MŰSZAKI JELLEMZŐI Repülőgép típusok Vizsgált F-15C F-16C F/A- Tornado Mirage MÍG- SZU-7 JAS- Rafale EFA F- jellemzők 18A 000-5 (B) 3 (B ) N o 1. Szériagyártás (tervezett) kezdete 178 184 18 174 183 181 183 13 18 000 003. Szárny-irányfelület konfiguráció, profil és kormányvezérl rendszer H/A/E H/A/E H/A/E H/V CS/A/ H H/AP/E K/A/ E K/A/E K/A/E H/A/E 3. Statikus hossz-stabilitás m z cy <0 <0 <0 4. Max. megengedett függőleges túlterhelés (n y.max.meg. ) 8,5 7,5 7,5 8 > 8,5 5. Szárny felületi terhelés p=g norm.felsz /A szárny (kg/m ) 38 377 430 60 415 46 480 450 430 305 6. Tolóerő-súlyviszony µ=fp.max/gnorm.felsz. 1,05 1,03 0,88 0,6 0, 1,11 1,4 1,0 0,714 1,13 7. Gyorsítás utánégetéssel (mp) H=1 km-en: 600 1100 km/ó-ig 1100 1300 km/ó-ig H=5 km-en: 800 1500 km/ó-ig H=11 km-en: 00 100 km/ó-ig 14 41 5 16 13,5 64 163 1 18 11 117* 4 13,5 54 148 18 14 13,5 8,7 35 8 15 13 40 4 14 7 8. Normál forduló. Sugara/ideje (m/s) H=1 km-en H=5 km-en H=11 km-en 480/18 85/6 70/61 440/0 780/8 300/60 50/5 870/38 3000/88 10/33 1380/47 4000/10 880/ 1050/6 150/138 480/1 71/ 657/51 430/11 750/16 70/3. Emelkedőkép., v v (m/s)(h=1 km; M=0,8) 75 45 14 15 50 330 310 300 300 400 300 10. Hajtóművek száma (db) 1 1 1 11. Nekifutási úthossz (L norm.felsz. ) 74 500 360 700 460 300 400 350 400 400 <500 1. Hat. lok.rsugárzás visszaverő felület A ckv (m ) 5-3 3 3-4 3 3 5 1-1- 1-0,05 13. Külső függesztési pontok száma 7 7 10 6 1 10 belső 14. Üres tömeg m 0 (kg) 1300 7100 300 000 8100 800 16000 3600 800 700 15. Max.felsz.tömeg: m max.felsz (kg) 30850 16050 1570 6500 17100 18480 30000 8000 0000 17000 810 16. Max.fegyvertöltés: m max.fe (kg) 760 4860 615 8150 650 300 6000 000 7000 4500 7000 17. Max.fajlagos fe.terh.: m max.fe =m max.fe /m max.felsz. 0,35 0,30 0,3 0,31 0,365 0,173 0 0,5 0,35 0,65 0,5 18. Harci hatósugár, R H =(km) 400-1400 440-80 740-800 50-700 800 300-500 00-1000 400 650 460-560 00-1500 1. Harci hatékonyság SWR=m fe /R H 4-3 133-6 87-311 77-15 5-87 40-00 100 7 7 48-373 Alkalmazott jelölések: H - hagyományos szárny-vezérsík konfiguráció; K - kacsa elrendezés; CS - csupaszárny; A - automatikus profilgeometria vezérlés; E - elektromosan távvezérelt kormányok; (*) - 1300 km/ó-ig;
Következtetés: a repülőgép beépített tulajdonságai és listaára között szoros összefüggés mutatható ki; nincs univerzálisan legjobb repülőeszköz (hajtómű, fegyver, stb.). Csak a pontosan tisztázott feladat(ok)hoz - az anyagi lehetőségek ismeretében - választható ki az optimális repülőgép típus (fegyverzet, infrastruktúra, stb.)! valamennyi korszerű katonai légijármű magasfokú autonómiával rendelkezik, de ehhez is elengedhetetlen egy biztosító rendszer komplexum (GPS műhold, AWACS, stb) ) megléte; a konstrukciósan rendelkezésre álló, megsemmisítési, önvédelmi, üzemeltetési, stb. képességek, tulajdonságok csak a befogadó (hazai, NATO, stb. katonai üzemeltetési) rendszer valamennyi elemével összehangoltan, együttműködve realizálhatóak teljes mértékben;
A KATONAI REPÜLŐGÉP MINT A KATONAI ÜZEMELTETÉSI RENDSZER ELEME KATONAI REPÜLÉS ÜZEMELTETÉS RENDSZERE LÉGI ÜZEMELTETÉS rendszere MŰSZAKI ÜZEMELTETÉS rendszere REPÜLÉSIRÁNYÍTÁS rendszere ANYAGI-TECHNIKAI BIZTOSÍTÁS RENDSZERE REPÜLÕTÉRI ÜZEMELTETÉS RENDSZERE LÉGI MŰSZAKI ÜZEMELTETÉS rendszere MŰSZAKI KARBANTARTÁS ÉS JAVÍTÁS rendszere MŰSZAKI KARBANTARTÁS ÉS JAVÍTÁS TÁRGYA (A REPÜLŐESZKÖZ!) MŰSZAKI KARBAN- TARTÁS ÉS JAVÍTÁS PROGRAMJA MŰSZAKI KARBANTARTÁS ÉS JAVÍTÁS ESZKÖZEI MŰSZAKI KARBANTARTÁST ÉS JAVÍTÁST VÉGZŐ SZEMÉLYI ÁLLOMÁNY VÉGSŐ KÖVETKEZTETÉSEK önmagában jój repülőgép p nem létezik l (rossz természetesen igen!); a rajzasztalok nagy ígéretei, a légibemutatók sztárjai nem feltétlen tlenül l eredményes harceszközök; k; a hatékony légi l és s földi f üzemeltetéshez nem elég g az üzemeltetési rendszer néhány n ny formális, külsk lső (lehetőleg leg legolcsóbb) elemét átvenni, a jój repülőeszk eszközhöz z fel kell nőnie nie az azt befogadó,, kiszolgáló rendszernek is; a legkorszerűbb, legjobb repülőgép p hatékonys konysága sem haladhatja meg az őt befogadó rendszer leggyengébb elemének hatékonys konyságát repülőgép fogalma is csak korszerű,, hatékony üzemeltet értelmezhető! természetesen ezt figyelmen kívül k l hagyva is lehet fejleszteni, de nem biztos, hogy ez az út töretlenül l előre visz! így a jó si rendszer elemeként zemeltetési rendszer elemek
KÖSZÖNŐM A FIGYELMET!