Közösségi Kerékpár Kölcsönző Rendszerek Tárgy: Közúti Informatika BSc Előadó: Mátrai Tamás BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSÜZEMI ÉS KÖZLEKEDÉSGAZDASÁGI TANSZÉK
Tartalom 1. Rendszerekről általában 2. MOL Bubi alapok 3. MOL Bubi rendszerelemei 4. MOL Bubi rendszer felépítése 5. Néhány érdekes adat 2
Rendszerekről általában 3
A téma fontossága ENSZ: Városban lakók száma várhatóan 3,3 milliárdról 6,4 milliárdra nő 2050-re. Geoffrey West: Minden héten a belátható jövőben 2050- ig, több mint egymillió ember költözik be városainkba.... Mindenkire ebben a teremben - aki még életben lesz - hatással lesz az, hogy mi történik a városokban... Azonban a városok, a negatív tulajdonságaik ellenére, egyben a megoldást is jelentik. Banny Banerjee: az exponenciális problémák nem oldhatóak meg lineáris megoldásokkal ECF: 2001-ben még csak néhány közösségi kerékpárkölcsönző rendszer létezett szerte a világon, 2012-re ez a szám 400 fölé emelkedett, 2014-ben több mint 600 rendszer működött. 4 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez
A PBS definíciója Az Európai Kerékpáros Szövetség definíciója alapján a kerékpáros kölcsönző rendszer egy olyan önállóan, rövid ideig, egy irányban is használható kerékpár kölcsönzési lehetőség, amelynek elemei közterületen helyezkednek el, rendszert alkotnak és többféle célközönségnek nyújt hozzáférést. Egy másik megfogalmazás szerint a közösségi kerékpár kölcsönző rendszer olyan rendszereket takar, amik rövid-távú kerékpár kölcsönzést tesznek lehetővé, oly módon, hogy a kerékpárokat bármely állomásról fel lehet venni és bármely másik állomáson el lehet helyezni, akár külső segítség nélkül is. 5 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez
Közlekedési módok összehasonlítása 6
Meglévő PBS rendszerek elterjedése 7
Meglévő PBS rendszerek elterjedése 8 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez
Országok száma [db] Meglévő PBS rendszerek elterjedése 60 50 40 30 20 10 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015* 9
Rendszerek száma [db] Kerékpárok száma [db] Meglévő PBS rendszerek elterjedése 1 000 1 400 000 1 200 000 800 1 000 000 600 800 000 400 600 000 400 000 200 200 000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015* 0 Rendszerek száma Kerékpárok száma 10
Magyarországi rendszerek Esztergom - EBI 50 kerékpár, 5 gyűjtőállomás 2013 szeptember Szeged - Citybike 100 kerékpár, 7 gyűjtőállomás 2013 április Hévíz - HeBi Győr 30 kerékpár, 4 gyűjtőállomás 2014 június 200 kerékpár, kb. 20 gyűjtőállomás még nem készült el 11
1. és 2. generáció Első generáció - Ingyenes rendszer (1965) Nem egyedi kerékpárok, megkülönböztető szín Szabadon hozzáférhető (Anonim) Ingyenes Nincsenek állomások pl.: White bikes - Amszterdam Második generáció - Érmés rendszer (1995) Egyedi kerékpárok Érmés hozzáférés (Anonim) Ingyenes Vannak kijelölt felvevő és lerakó helyek pl.: Bycyklen - Koppenhága 12 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez
3. és 4. generáció Harmadik generáció - IKT alapú rendszer (1998) Egyedi kerékpárok Okos kártya alapú hozzáférés (felhasználó azonosítás) Ingyenes (általában csak az első 30 percben) Regisztrációhoz kötött pl.: Vélos á la Carte, Rennes Negyedik generáció - Komplex, integrált rendszer (2005) Egyedi kerékpárok Mobiltelefon alapú hozzáférés (felhasználó azonosítás) Ingyenes (általában csak az első 30 percben) Állomások kihasználtságának kijelzése valós időben GPS nyomonkövetés Integráltság más közlekedési rendszerekkel 13 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez
Negyedik generáció különlegességei Magas szintű integráció városi rendszer közlekedési rendszer informatikai rendszer Modularitás a rendszerelemek egyszerű bővíthetősége Áthelyezhetősége Igényközpontúság a kerékpárok állomások közötti redisztribúciója új típusú algoritmusok bonus-malus rendszerek valós idejű információk Környezettudatos technológiák fokozott alkalmazása napenergia kerékpárszállítás 14 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez
Nemzetközi tapasztalatok Növekszik a kerékpározás részaránya 1-1,5%-kal olyan városokban, ahol megelőzően kifejezetten alacsony volt Barcelona (BiBiNg): 0,75% (2005) 1,76% (2007) Párizs (Vélib ): 1,00% (2001) 2,5% (2007) Kerékpárhasználat jellege változik Párizs: első két évben 50 millió utazás 2008-ban a megkérdezettek 28%-a szívesebben használja a Vélib -et, mint saját kerékpárját 2009-ben ez az arány 46% 21-28% kombinált utazásra használja (B+R, R+B, P+R+B) Környezeti hatások Montreal (Bixi): 6 000 tonnával csökkent az üvegházhatású gázok kibocsátása 2009 májusa óta Lyon (Velo v): 35 000 tonna CO 2 egyenértékű kibocsátást spóroltak meg 15
MOL Bubi 16
MOL Bubi céljai Elérhető, olcsó, gyors, egészséges bárki által elérhető városi közlekedési alternatívát kínálni. A kerékpáros közlekedés lehetővé tétele azok számára, akik: Nem rendelkeznek kerékpárral, vagy nem tudják a belvárosban használni azt Külső kerületekből, vidékről érkeznek Más közlekedési eszközt váltanak ki (pl.: autósok) A kerékpáros közlekedés részaranyának növelése a belvárosi közlekedésben A lég- és zajszennyezettség csökkentése A közösségi közlekedési eszközök elérhetőségének javítása A közösségi közlekedés alternatívája Egy könnyen használható, szerethető rendszer bevezetése A közlekedési kultúra javítása, a kerékpározás biztonságosabbá tétel 17
Miért jó a városnak a MOL Bubi? Több kerékpár - kevesebb autó a belső utakon jobb levegő, kevesebb zaj és élhető város Jobb életminőséget eredményez Egészségesebb emberek, egészségesebb közlekedés A kerékpározás elterjedésével javuló közlekedési kultúra, biztonságosabb biciklizés 18
Főbb üzemeltetési partnerek Közbringa Kft. 19
MOL Bubi alapadatok 15 km 2 szolgáltatási terület 98 gyűjtőállomás 1150 kerékpár 2159 dokkoló 20
Szervizelés és Logisztika Karbantartás a Közbringa Kft. feladata, a kisebb javításokat a helyszínen, a nagyobbakat a bázis szervizben végzik el Logisztika módszerei: Tehergépjárművek Utánfutók Kis futók Felhasználók Stringbike BKK a kis utánfutóval kerékpárok disztibúciója különböző üzemeltetési feladatokat összefogása 21
Árképzés Rövid utazások előnyben részesítése: Elvek: az első fél óra ingyenes a regisztrált felhasználók számára a hosszabb használatnak kedvezőtlen árstruktúra igazodjon a piachoz igazodjon a felmerülő költségekhez legyen egyértelmű és jól kommunikálható Versenytársak: A közösségi közlekedés, autós közlekedés, taxival történő közlekedésnél rövidtávon (2,21 km) kedvezőbb feltételei vannak a MOL Bubi-nak A hagyományos kerékpárkölcsönző nem versenytársa a MOL Bubi-nak 22
Díjszabás Fizetendő összeg = Hozzáférési díj + Használati díj Hozzáférési díjak Használati díjak Éves bérlet (12 hónapos) (5.000 Ft felhasználható kerettel) Éves bérlet (Budapest bérlettel) (12 hónapos) (5.000 Ft felhasználható kerettel) 18.900 Ft (12.000 Ft) 9.450 Ft + 30 percig 0 Ft 60 percig 500 Ft 90 percig 1.000 Ft 120 percig 1.500 Ft 150 percig 2.000 Ft 180 percig 2.500 Ft Féléves bérlet (6 hónapos) (3.000 Ft felhasználható kerettel) 12.500 Ft 24 órás jegy 500 Ft 3 napos (72 órás) jegy 1.000 Ft Hetijegy (órás) 2.000 Ft 181 perctől 5:59 percig minden megkezdett 30 perc 6 órától 8:59 percig minden megkezdett 30 perc 9 órán túl minden megkezdett 30 perc 1.000 Ft (3.500 Ft - 8.500 Ft) 1.500 Ft (10.000 Ft - 17.500 Ft) 2.000 Ft (19.500 Ft-tól) 23
MOL Bubi rendszerelemek 24
Bérlés módszerei Terminálon keresztül Kártya PIN Fedélzeti számítógépen keresztül Kártya PIN Applikáción keresztül (Win8, ios, Android) QR kód 25
MOL Bubi kártya A MOL Bubi kártya egy olyan egyedi azonosítószámmal ellátott RFID kártya, amely a Bérlést egyszerűbbé és gyorsabbá teszi a MOL bubi rendszer állandó felhasználói számára. Azonosító Aláírás mező 26 26
Érintőképernyős terminál Gyűjtőállomás megnevezése Napelem Térkép Mol Bubi kártyaolvasó Érintőképernyő POS Érintésmentes bankkártya olvasó Hasznos tippek 27
Dokkoló Elérési út Dokkoló zár Azonosító 28
Kerékpár Elektronikus lakat Fedélzeti számítógép Lakathasználati útmutató Agydinamós lámpa PIN PAD Dokkoló szem Mol Bubi kártya olvasó 29 Kerékpár Azonosító Skálázott nyeregcső Szárny
Informatikai rendszer felépítése
Informatikai rendszer sémája 31
Felhasználó kezelés Superuser Legmagasabb jogosultsági szint Létrehozhat bármilyen szintű felhasználót Minden felhasználó adatát látja Adminisztrátor Második jogosultsági szint Létrehozhat ügyfél kapcsolati szintet vagy ügyfelet Csak az általa létrehozott felhasználókhoz kapcsolódó ügyfeleket látja Ügyfél kapcsolati munkatárs Harmadik jogosultsági szint Ügyfélközpontokban dolgozók Ügyfél Regisztrált használók 32
Felhasználói felületek Weblap Applikáció Érintőképernyős terminál Egyszerű terminál Kerékpár pinpad Minden felhasználói felület a nemzetközi NextBike központba fut be 33
Weblap: molbubi.bkk.hu 34
Applikáció 35
Adminisztrátori felületek Nextbike adminisztrátori felület Minden a rendszerhez kapcsolódó információ Bérlések Kerékpárok Felhasználók Terminálok Előfoglalási rendszer, jelenleg nincs aktiválva Bika Bicikli karbantartó rendszer T-system fejlesztés Hibajegy kezelés SLA mérést is végez 36
Adatbázisok Kerékpár Bérlések ID, telep töltöttsége, helye, stb. Dokkoló ID, foglaltság, melyik terminálhoz tartozik, stb. Terminálok ID, foglaltsági adatok, online, stb. Ügyfelek ID, Elsődleges kulcs: telefonszám Másodlagos kulcs: e-mail cím Honnan, hova, időpontok, pénzügyi tranzakció, melyik kerékpár, melyik felhasználó Tranzakciók Melyik felhasználó, mikor, milyen módon, mennyit fizetett Hibajegyek Automatikus vs. Kézi Típus, nyitás, zárás, Megjegyzés Minden személyes adat 37
Adatkommunikáció Kerékpár Minden kerékpár külön SIM kártya, GPRS adatkapcsolattal Board Computer vékonykliens, nem tárol adatot DSRC, RFID kommunikáció a dokkolóval vagy a terminállal Dokkoló A dokkoló csak egy RFID olvasó és egy fizikai zár DSRC, RFID kommunikáció a kerékpárral és a terminállal Vékony kliens, csak adattovábbításra való Nincs internet elérés Terminál Minden terminál külön SIM kártya, GPRS adatkapcsolattal Összegyűjti a dokkolók adatait és továbbítja a szervernek Működteti a POS terminált, ez az egyetlen ami adatot tárol 38
Néhány érdekes adat 39
Érdekességek GPS adatok: Jelenleg Minden újraindulásnál küld adatot Manuálisan lekérdezhető egyszerre egy kerékpár Tervezett Folyamatos jelentés Pár másodpercenként Nagyon erőltetett az akkunak 40
Kölcsönzések napi lefolyás, hét 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1101-Szent Gellért tér 0708-Wesselényi utca - Síp utca 1304-Margitsziget (n=1073) 41
Kölcsönzések napi lefolyás, péntek 16 14 (n=273) 12 10 8 6 4 2 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1101-Szent Gellért tér 0708-Wesselényi utca - Síp utca 1304-Margitsziget 42
Kölcsönzések napok közötti megoszlás 140 120 (n=1073) 100 80 60 40 20 0 Hétfő Kedd Szerda Csütörtök Péntek 1101-Szent Gellért tér 1304-Margitsziget 0708-Wesselényi utca - Síp utca 43
Vizualizáció Bicing - videó Vélib - videó Mol Bubi 444.hu: http://444.hu/2014/11/03/bubimovin/ Obrien: http://bikes.oobrien.com/budapest/ BKK: http://molbubi.bkk.hu/igy-keszult-a-molbubi.php 44
Kutatási lehetőség TDK Diplomamunka 45
Köszönöm a figyelmet! Mátrai Tamás doktorandusz, BME Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék +36-20-260-6171 tamas.matrai@mail.bme.hu
Források http://bikes.oobrien.com/global.php#zoom=3&lon=60.0000&lat=40.0000 hvg.hu http://molbubi.bkk.hu/dokumentumok.php