Az IC + 200 km/h sebességre alkalmas személykocsi fejlesztése, tervezése, hatósági engedélyeztetése Stósz István MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Főmérnökség vezető Nemzeti Közlekedési Napok - 2013.11.06. Dia 1
Dia 2
Projekt előzménye Vezetői elkötelezettség A járműgyártás újraindításához megfelelő háttérrel rendelkezik a Társaság Járműgyártási stratégia elkészítése IC+ projekt elindítása ( 2011.08.12.) A vasúti fejlődési folyamathoz kapcsolódva a magyar állami vasúttársaság csoport tagja a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. a hazai közösségi közlekedés fejlesztése, a nemzeti innováció, a hazai gyártási potenciál fejlesztése, valamint a munkahelyek megőrzése és bővítése érdekében 2011-ben elindította a magyarországi vasúti személykocsigyártás újraindítását célzó projektjét. Dia 3
Járműgyártási stratégia IC+ személykocsi WC WC Kétrészes pályavizsgáló motorkocsi WC Részben alacsonypadlós, kétrészes mellékvonali motorkocsi WC Dia 4
Tervezés A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját tervezői csapata végezte a tervezést Dia 5
Megvalósulás helyszíne MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Vasúti Járműjavítási telephely SZOLNOK Dia 6
Gyártás Dia 7
Tetőgyártás Dia 8
Oldalfal gyártás Dia 9
Járműszekrény gyártás Dia 10
Alváz fődarab gyártás Dia 11
Járműszekrény szilárdsági mérés Dia 12
A kocsik külső megjelenése Dia 13
Jellegrajz 2. osztály, ülőhely elrendezés Dia 14
Főbb paraméterek Prototípus Típus: 4-tengelyes Intercity 2. osztályú Főbb műszaki adatok: Légkondicionált utastér 200 km/h megengedett legnagyobb sebesség Legnagyobb hossza: 26 400 mm Legnagyobb tömege: 49,5 + 1 t Energia igény: 58 kva Energiaellátás: 1500 V 30-51 Hz, 1000 VAC 16 2/3 Hz, 1500 VDC, 3000 V DC, 3000 V AC Ülőhelyszám: 2. osztályú kocsiban 80 Utastéri elrendezés: termes, üléspáholyokkal és soros ülés elrendezéssel A két prototípus kb.: 3 000 féle komponensből és közel 30 000 db alkatrészből áll. Dia 15
Főbb műszaki adatok Forgóváz típusa: Siemens SF 400 MAV, mágneses sínfékkel, tengelyenként 3 féktárcsával Kerék futókör névleges átmérője: 920 mm A kocsi tömege (üresen): 48,5 1 t Világítás: 24 V - egyedi fénycsőinverter Akkumulátortelep: Lúgos akkumulátor, 24V, 410Ah Energiaellátó: központi, kb. 58 kva teljesítményű Tengelyvég földelés: FROST Fékrendszer: KE-PR-Mg (D) rendszerű, EP fékkel és vészfék-áthidalóval kiegészítve (EP+NBÜ) mindkét rendszerrel Csúszásgátló: Mikroprocesszoros rendszerű Fékhenger: 12 db 10 Kézifék: Kézifékkerék, csavarorsós kiegyenlítőmű, erősített flexball Feljáróajtók: Lengő-tolóajtó (Ultimate), minimum 800 mm szabad nyílással Fűtés/hűtés: Egycsatornás kompakt klímaberendezés (Liebherr) Fűtési fővezeték feszültség:1500 V 30-51 Hz, 1000 VAC 16 2/3 Hz, 1500 VDC, 3000 VDC, 3000 VAC 50 Hz Legnagyobb sebesség: engedélyeztetési sebesség: 200 km/h Bejárható legkisebb pályaívsugár: szerelvényben: 150 m laza csavarkapoccsal, 5 km/h sebességgel: 80 m Dia 16
Kocsi belső Dia 17
Kocsi belső Dia 18
Kocsi belső Dia 19
Kocsik szolgáltatásai belső tér korszerű, műanyag nagypaneles utastér,. nagyméretű csomag tartók és bőröndtartók, fejlett szolgáltatású, GPSvezérelt belső-külső audióvizuális utastájékoztató rendszer, belső videó felügyeleti rendszer Dia 20
KOCSIK SZOLGÁLTATÁSAI BELSŐ TÉR Egyedi design alkalmazása elektronikus ülőhely foglaltsági rendszer, energiaellátási hálózat laptop számítógépek használatához, vezeték nélküli internet szolgáltatás (WLAN), Dia 21
KOCSIK SZOLGÁLTATÁSAI BELSŐ TÉR Zártrendszerű WC, lekerekített formavilág, egyedi színösszeállítás Dia 22
Forgóváz Siemens SF 400 MAV, mágneses sínfékkel, tengelyenként 3 féktárcsával nyomtáv: 1435 mm min. járható ívsugár (üzemi / depo): 150/80 m maximum üzemi sebesség : 200 km/h kiegyenlítetlen oldalgyorsulás: 1 m/s 2 tengelytáv: 2500 mm kerékátmérő új / kopott: 920/860 mm max. statikus tengelyterhelés: 17 t forgóváz tömeg: 7.05 t primer rugózás: acél csavarrugó szekunder rugózás: légrugó mechanikus fék: tárcsafék kiegészítő fék: mágneses sínfék Dia 23
Főbb komponensek Energiaellátó JN3014-X/400/24 áramátalakító 5 áramrendszer: 1500 V AC 30-51 Hz, 1000 V AC 16 2/3 Hz, 1500 V DC, 3000 V DC, 3000 V AC Klímaberendezés Akkumulátortöltés Világítás Egyéb fogyasztók energia ellátása P= 2 x 26 kva +6 kva = 58 kva Dia 24
Főbb komponensek Liebherr klíma UIC 553 UIC 553-1 IEC 60034 EN 50121 DIN 5510 Dia 25
Hatósági engedélyezés Jogszabályi környezet legfelső szintje 2005. évi CLXXXIII. törvény a vasúti közlekedésről 30/2010. (XII. 23.) NFM rendelet a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet a vasúti járművek üzembehelyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról és AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2008/57/EK IRÁNYELVE (2008. június 17.) a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról Dia 26
Hatósági engedélyezés Engedélyek NKH előzetes típusengedély NKH típusengedély NKH üzembehelyezési engedély & EK ellenőrzési tanúsítvány (certificate) Bejelentett Szervezet (NoBo) tanúsíthat Dia 27
Hatósági engedélyezés A 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet 2. melléklete definiálja az engedély kérelmekhez mellékelendő iratokat 30/2010. (XII. 23.) NFM rendelet 9. - a kimondja: A vasúti rendszer alrendszere vagy annak része csak abban az esetben helyezhető üzembe, és csak akkor működtethető, ha annak tervezése, kivitelezése, beszerelése és karbantartása biztosítja, hogy az alrendszer és annak bármely része megfeleljen a vonatkozó alapvető követelményeknek a transzeurópai vasúti rendszerbe történő beillesztés során. Az üzembe helyezés engedélyezési alapja a 11. szerinti EKhitelesítési eljárás alapján kiadott EK-hitelesítési nyilatkozat. Dia 28
Hatósági engedélyezés Tehát le kell folytatni az EK-hitelesítési eljárást! Ehhez kell: A követelményeket kielégítő jármű A követelményeknek megfelelni képes minőségirányítás és minőségbiztosítás Bejelentett Szervezet (NoBo = Notified Body) Tesztek Sok-sok munkaóra Ez egy költséges folyamat, a fejlesztési költségnek kb. 35%-át ez teszi ki Dia 29
Hatósági engedélyezés Notified Body Megfelelőség értékelést végez: - ÁMÉ- k + hivatkozott szabványok EN (kötelező + önkéntes) UIC (kötelező + önkéntes) Előírásait teljesíti-e a jármű Hivatalos jelentés A gyártónak EK-megfelelőségi nyilatkozatot kell adnia a hatóságnak az ÁME előírások betartására vonatkozóan. Ennek bizonyítására, egy független tanúsító szervezet, u.n. Bejelentett Szervezet (Notified Body) tanúsítása szükséges. Ezt a feladatot látja el a Notified Body az EK hitelesítési eljárás lefolytatásával, amelynek eredményeként a járművet EK hitelesítési tanúsítvánnyal látja el. Tanúsítványok Típusvizsgálat Minőségirányítási rendszer Konformitás Technical file Dia 30
Hatósági engedélyezés A járművek megfelelőségi értékelése Az EK-hitelesítési eljárásokat a 2008/57/EK irányelv VI. melléklete írja le. Az alrendszerek EK-hitelesítésére szolgáló modulok: A járművek megfelelőségi értékelését az alábbi modulok egyike vagy azok kombinációja alapján kell elvégezni, a TSI 6.2.2. pontjában meghatározottak szerint. SB. modul EK-típusvizsgálat SD. modul EK-hitelesítés a gyártási eljárás minőségirányítási rendszere alapján SG. modul Egyedi ellenőrzésen alapuló EK-hitelesítés SF. modul Termékellenőrzésen alapuló EK-hitelesítés SH1. modul EK-hitelesítés a teljes minőségirányítási rendszer és a tervezés vizsgálata alapján Ezeket a modulokat a Bizottság külön határozata ismerteti. 2010/713/EU bizottsági határozat Dia 31
Hatósági engedélyezés SD modul hitelesítés a gyártási eljárás minőségirányítási rendszere alapján A gyártó minőségirányítási rendszere biztosítja, hogy a szériagyártás során a típusvizsgálaton megfelelőnek bizonyult prototípussal műszakilag azonos sorozatkivitel készül. Ezt tanúsítják! Kell egy tanúsított minőségirányítási rendszer, amit aztán az adott termék példáján vizsgálnak. SB modul (Típusvizsgálat) Tervfelülvizsgálatok Tervrajzok, számítások, műszaki leírások és maga a tervezési eljárás megfelel-e a TSI-ben megfogalmazott követelményeknek? Típusvizsgálatok (tesztek) A legyártott prototípus megfelel-e a követelményeknek? A gyártó által végzett teszteket és a független intézetek méréseit egyaránt magában foglalja Szériavizsgálatok Az TSI definiálja azon komponenseket, ahol minden legyártott darabra dokumentálni kell az ellenőrzést. Dia 32
Hatósági engedélyezés Mely ÁME-k (TSI-k) alkalmazandók az IC+ kocsira? -TSI CR LOC PAS (2011/291/EU) A transzeurópai hagyományos vasúti rendszer jármű alrendszere Mozdonyok és személyszállító járművek - TSI HS RST (2008/232/EK) A nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatósága Járművek alrendszer - TSI PRM Hagyományos és nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer Hatály: Infrastruktúra és járművek alrendszerek Szempont: A megközelíthetőség biztosítása mozgáskorlátozott személyek számára - TSI SRT Alrendszerek: Infrastruktúra, Energia, Üzemeltetés és forgalomirányítás, Ellenőrző-irányító és jelző és Járművek Szempont: A vasúti alagutak biztonsága - TSI NOI (2011/229/EU, EN ISO 3381) Hagyományos transzeurópai vasúti rendszer Alrendszer: Hagyományos járművek Hatály: Zaj Szempont: Az áruszállító kocsik, mozdonyok, többrészes egységek és személykocsik által kibocsátott zaj Dia 33
Hatósági engedélyezés TSI PRM Mozgáskorlátozott személyek TSI SRT Alagutak biztonsága TSI NOISE TSI RST HS Nagysebességű járművek Hivatkozza a fenti ÁMÉ-kat TSI LOC & PAS Jármű alrendszer - Hagyományos járművek Mozdonyok és személyszállító járművek Kapcsolódási pontok vannak az alábbi ÁMÉ-khoz TSI ENE CR TSI INS CR TSI OPE CR TSI CCS CR TSI TAP Dia 34
Hatósági engedélyezés TSI LocPas kocsira vonatkozó fő pontjai Szerkezet és erőátadó elemek, pl. belső kapcsolóelemek, vonatvégi kapcsolóelemek, vészvonókészülék és átjárók A járműszerkezet szilárdsága és passzív biztonság Űrszelvény Futásdinamika Futómű, pl. forgóvázkeret, kerékpárok, kerekek Fékezés, pl. fékteljesítmény, üzemi fék, vészfék Fékalkatrészek, pl. csúszásgátló Utasokkal kapcsolatos elemek, pl. ablakok, utastájékoztatás, feliratok Tűzbiztonság Villamosság / Elektronika Üzemeltetés, pl. mosdók, víztöltés Dokumentáció, pl. Üzemeltetés és fenntartás Dia 35
Hatósági engedélyezés Legfontosabb tesztek a kocsi egészére Fáradás / teherviselő elemek TSI LocPas szerint Futásdinamika TSI LocPas szerint Fék TSI LocPas szerint Aerodinamikai hatások (pl. elsodrás) TSI LocPas szerint EMC TSI LocPas szerint Zajmérés TSI NOI szerint Jármű szintű típusvizsgálatok (lásd H melléklet TSI LocPas) Részegység szintű típusvizsgálatok (lásd H melléklet TSI LocPas) Dia 36
Hatósági engedélyezés Átjárhatósági rendszerelemek LocPas TSI Vész kapcsolókészülék * Kerekek * WSP (csúszásgátló) Fényszórók * Jelzőfények * Végzárlámpák * Kürtök * Áramszedő (*) Áramszedő csúszóbetét ** Főmegszakító * WC ürítőcsonk Víztöltő csonk * rendszerelem szinten értékelendő ** Nyitott kérdés (*) részben rendszerelem szinten értékelendő Megjegyzés: valamennyi felsorolt átjárhatósági rendszerelemnek érvényes EK megfelelőségi vagy alkalmazhatósági nyilatkozattal kell rendelkeznie Dia 37
Hatósági engedélyezés Átjárhatósági rendszerelemek PRM TSI Normál és univerzális mosdómodulok Utastájékoztató berendezés (hangos és vizuális) Az utasok által működtetett riasztóberendezések Fel- és leszállást segítő eszközök Nyomógombok Pelenkázóhely Látható és tapintható jelzések Dia 38
Klímateszt Bécs 2013. június sikeres klímateszten ment át a prototípus vasúti kocsi az EN 13129 szabvány szerint Dia 39
További feladataink Típusmérések elvégzése Futásdinamikai mérések Utazási komfort meghatározása Ütköző és vonókészülék együttműködés ellenőrzése A jármű súlypontjának, dőlési együtthatójának és torziós merevségének kimérése Dinamikus fékmérések és csúszásgátló vizsgálat TSI és MÁV előírások szerinti zajmérések Dokumentációk elkészítése Dia 40
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Dia 41