AZ M1M7 AUTÓPÁLYA CSOMÓPONT TERVEZÉSI ÉS KIVITELEZÉSI KÉRDÉSEI Bános Csaba Swietelsky Magyarország Kft. KULCSSZAVAK Közlekedési csomópont, Milánói-módszer, Résfalépítés ÖSSZEFOGLALÁS Az M1M7 autópálya közös szakaszán áthaladó igen jelentős forgalmi terhelés szükségessé tette az autópálya és a közvetlen közelben épült 4- es Metró végállomás, valamint a szintén itt található Kelenföldi Pályaudvar és az ahhoz kapcsolódó buszvégállomás összekötését. Ezt az eddig hiányzó kapcsolatot biztosítja a most készülő csomópont, melynek építésére kiírt tendert a Swietelsky Magyarország Kft. nyerte meg 2014 augusztusában. 1.ábra Az M1M7 közös autópálya csomópont elhelyezkedése A tendertervek áttanulmányozása során számos kérdés merült fel, a dokumentációval kapcsolatban. Ezen kérdésekből fakadó problémák megoldásának kulcsa a tervezési koncepció alapvető megváltoztatása volt. Az előadás ezt az új tervezési metódust és az emiatt szintén megváltozott kivitelezést kívánja bemutatni.
2. ábra Az M1M7 új csomópontjának végleges forgalomtechnikai terve Mik voltak a tender dokumentációval kapcsolatban felmerülő, kérdések? 3. ábra Az eredeti tenderterv szerinti nyílt munkagödörben készülő műtárgy általános metszete 1., A közvetlenül a munkaterület mellett haladó, terelt forgalmi sávok forgalma komoly kockázati tényező az eredeti terveken szereplő rézsűbiztosítások és szádfalas, fúrt cölöpös ideiglenes munkatérhatárolás számára. Ezen forgalmi terhelésből adódó kockázatot cégünk kiemelten fontosnak tekintette, és ezért tanulmányoztuk annak csökkentési lehetőségeit. 2., Az ideiglenes munkatér-határolásként megtervezett acél szádpalló leverése nem tűnt kivitelezhetőnek a kemény budai agyag, márga altalajba.
3., A tender dokumentáció áttanulmányozása során alapvető kérdés volt, hogyan lehet biztosítani a csomópont északi oldaláról, a budai hegyek felől szivárgó rétegvíz áramlását, úgy, hogy elkerüljük a műtárgy megépítése után várható visszaduzzasztási problémát. Hogyan sikerült a felmerült problémákat megoldani a tenderterv alapkoncepciójának megváltoztatásával? 1.Fázis Résfalépítés 3.Fázis Belső szerkezet és szivárgó megépítése 2. Fázis Födém megépítése 4. ábra A Milánói-módszerrel épülő szerkezet metszete 1., Az eredeti, rézsűs, illetve ideiglenes szádpalló, vagy fúrt cölöpfalmegtámasztással biztosított, nyílt munkagödörben történő műtárgyépítés helyett javasoltunk egy résfallal határolt, ú.n. Milánói-módszerrel történő műtárgyépítési kivitelezést. Így a talajszintről építhető résfal kettős funkciójával munkatér-határolás és teherviselés, kiegészítve a Milánói-módszerrel, azaz födém alatti munkavégzéssel, együttesen minimálisra csökkent a nagy autópálya forgalomból eredő kockázat, mivel nem volt nyílt, mély munkagödör a forgalmi sávok mellett. 2., Acél szádpalló levibrálására nem volt szükség, mert azt helyettesítette a résfal. 3., A budai hegyek felől áramló rétegvíz elvezetésére javasoltunk egy, a résfal mellett, a teljes műtárgyat körülölelő szivárgó-függöny megépítését. Ezzel a szivárgó-függönnyel megoldottuk a rétegvíz kérdését úgy, hogy nincs visszaduzzasztás az északi, hegy felőli oldalon.
5. ábra A szivárgó rendszer vázlata A tervezési koncepcióváltással nemcsak a leírt problémákat tudtuk orvosolni, hanem több járulékos előnyünk is származott a kivitelezés során. - Minimálisra csökkent a víztelenítési költség, mivel nem kellett a nyílt munkagödörből a rétegvizeket az építés során kiszivattyúzni. - El lehetett hagyni a műtárgy oldalsó vízszigetelését, mivel a résfal önmagában is szinte teljes egészében vízzáró. Csak egy Dörken lemez került beépítésre a résfal és a belső vasbeton oldalfal közé. - A résfal szerkezetéből fakadóan egyáltalán nem volt süllyedése a műtárgynak. - Ugyanígy nem volt süllyedés a résfal melletti új útpályaszerkezetekben sem, mivel nem kellett süllyedésre érzékeny nagyvolumenű földvisszatöltést sem építenünk. - A Milánói-módszer adta kedvező építési sorrend miatt, a korábban elkészülő felső alagútfödémre mintegy 8 héttel korábban tudtuk ráhelyezni az útpályaszerkezetet, és ezzel átadni azt a forgalomnak, mint tehettük volna ezt az eredeti terv alapján. Összegzésképpen kijelenthetjük, hogy a tervezési koncepció megváltoztatásával megoldottunk több olyan problémát, mint vízvisszaduzzasztás, munkabiztonsági kockázat, ideiglenes szádfal megépíthetőség, valamint ezzel egyidejűleg még további olyan járulékos előnyök is származtak, amelyek kedvezőbbé tették a project kivitelezését. IRODALOMJEGYZÉK
[1] Bertalan Cs., Ercsényi B.(2014): Budapesti 4-es Metróvonal, 1-es szekció, Kapcsolódó Projektek, Őrmező Módosított Csomópont, Kiviteli Tervek [2] Nagy J., Zábrádi E.(2015): Budapesti 4-es Metróvonal, 1-es szekció, Kapcsolódó Projektek, Őrmező Módosított Csomópont, Résfal Kiviteli Tervek, Szivárgó Tervek. BÁNOS Csaba(Területi Igazgató) Swietelsky Magyarország Kft. Budapest 1117, Irinyi u. 4-20 +36 30 626 9485 +36 1 889 6301 banos.csaba@swietelsky.hu URL www.swietelsky.hu