Rendszerszemléletű stratégiai tervezés Dr. Horváth Balázs dékán, tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Közlekedési Tanszék 1 2016. május 9. Tanszéki értekezlet
Ha megépíted jönni fognak 2
3
Előzmények 4
Előzmények A közlekedések nem képezik az országok velejét ugyan, de csak oly hatásuk van, mint valami élő test vérereinek nincs köz- és magángazdaságunknak ága, mely általa nem illetnék 5
Gyerekrajz: Város forrás: Internet (Google keresés: gyerekrajz város) 6
Város 7
Széchenyi továbbgondolva Nincs város közlekedés nélkül Nincs városfejlesztés közlekedésfejlesztés nélkül 8
9
Budapest forrás: Internet (Google keresés: torlódás Budapest) 10
München forrás: Internet (Google keresés: stau München) 11
Helsinki forrás: Internet (Google keresés: traffic jam Helsinki) 12
Motorizáció 700 600 500 400 300 200 100 0 Magyarország Németország Finnország forrás: KTI - Eurostat 13
Közlekedési igény keletkezése A közlekedési igény származtatott igény A térbeli munkamegosztás, a területileg elkülönült termelés és fogyasztás az újratermelési folyamat, a mindennapi élet nélkülözhetetlen részévé teszi a közlekedést. Kialakulásánál meghatározó a javak előállításának és felhasználásának technikája és technológiája, az emberi életmód, a természeti, környezeti feltételek. Ugyanakkor aközlekedés működése jelentős mértékben visszahat, meghatározója lehet az újratermelés technológiai és emberi oldalának 14
Bécs élhető város továbbá híres remek közlekedési rendszeréről is 15
A városi közlekedés ördögi köre Egyre többen utaznak autóval Több fejlesztés az utakon és a parkolókon Romlik a kínálati színvonal Több autó, nagyobb forgalom Kevesebben utaznak közforgalmú közlekedéssel Több torlódás, tömeg a parkolóhelyeken A buszok lassabbak, kevésbé hatékonyak, ezért kevésbé vonzóak Az emberek a városkörnyékre költöznek Az élet a városban kevésbé kellemes Növekvő levegő-, zajszennyezettség és baleseti szám A munkahelyek áthelyeződnek a városkörnyékre A belvárosi munkahelyekre való bejárás megnehezül 16
Utazások vélt és valós költségei EGYÉNI HASZON KÜLSŐ HASZON EGYÉNI KÖLTSÉG KÜLSŐ KÖLTSÉG forrás: Hörcher Dániel 17
Területfejlesztés Gazdasági terület Alapanyag, (fél)késztermék Munkába járás? Lakóterület Lakópark? Lakókert? 18
Lakókörnyezet Lakókert Lakótelep 19
Lehet máshogy is néhány példa Transit oriented development (TOD) Bogota Curitiba Koppenhága ( Finger Plan ) Stockholm ( Planetary Cluster Plan ) Hammarby Sjöstad (20.000 lakos) Freiburg Vauban (5.000 lakos) Manchester MediaCity 20
Finger plan 21
Bogota,Transmilenio 22
Hammarby Sjöstad, Stockholm 23
Szilánkok már vannak 24
Szilánkok már vannak 25
Komplex, integrált 26
Sikeres 27
Kevésbé sikeres 28
Város és közlekedés A közlekedési igény a város következménye A forgalom a közlekedési igény következménye 29
Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Közlekedési Tanszék dr. Horváth Balázs 96/503-494 hbalazs@sze.hu 30 2016. május 9. Rendszerszemlélet