Gyorsak és kíváncsiak

10 10 ÉVES éves MWW 3/14 A SANDVIK COROMANT ÜZLETI ÉS TECHNOLÓGIAI MAGAZINJA Gyorsak és kíváncsiak Brit mérnökhallgatók egy csoportja felújította Mini autóikat és tett velük egy utazást Olaszországba. GC4315: Az új technika ellenáll a hőnek PROFIL Vissza a jelenbe NORvégia Csendes társ INNOVáció Digitális megmunkálás TECH Biztonságos landolás magyarország A rugalmasság eredménye TECH Váltás a fogmarásban FRANCiaország Szolgáltató partner érkezett TECH A legjobb részegység-megoldás

VEZÉRCIKK Metalworking World klas forsström sandvik coromant elnök Mi a diákok pártján vagyunk Húsz év múlva egyetlen vásárlójuk sem lesz! A SZEMINÁRIUMI DOBOGÓRÓL elhangzott megnyitó szavak felkeltették a hallgatóság figyelmét: halálos csend lett úrrá a termen. Ahhoz, hogy legyenek vásárlóink 2034-ben fejtette ki az előadó-, a vállalatoknak integrálniuk kell azokat, akik a vásárlóik lesznek a jövőben: a diákokat. Ezt hallva engem a büszkeség érzése töltött el, mivel nekünk szoros kapcsolatunk van a jövő fémmegmunkálási szakembereivel, és erre a kapcsolatra építünk a jövőben is. A világ minden részén számos iskolával és egyetemmel szorosan együttműködünk ilyen például az angliai Megmunkálási Technológiai Központ és Kínában a BeiHang Egyetem -, szponzorálunk szemináriumokat, tanfolyamokat, közreműködünk mint vendégprofesszorok. Ott vagyunk, ahol a diákok vannak. Az előadótermeken kívül is támogatunk tevékenységeket, és veszünk részt bennük, felkeltjük az érdeklődést a megmunkáló iparág iránt. Az Olasz Meló nevű Mini rally, amiről beszámolunk a 16. oldalon, és a Bloodhound (Véreb) autó, amely a szárazföldi gyorsasági sebesség rekordot akarja megdönteni 2016-ban, két olyan látványos projekt, amely felkeltheti számos diák figyelmét, olyanokét, akik még nem döntöttek az életpályájukról. Nagy szükség van iparágunkban az érdeklődés felkeltésére, Nagy Britannia például hamarosan mintegy 830 000 mérnök hiányával fog szembesülni. A Bloodhound projekt egymagában a várakozások szerint 100 000 műszaki technikust fog mozgósítani 2018-ig. Mi úgy tekintünk ezekre a tevékenységekre, mint amelyek nemcsak a Sandvik Coromanthoz képesek vonzani a legjobb tehetségeket amit persze szeretnénk -, 2 metalworking world hanem az ipar egészébe. Örömmel vennénk, ha a jövő tehetségeivel találkozhatnánk a vevőinknél, partner vállalatainknál. Olyan társvállalatokat szeretnénk látni, amelyek kemény kérdéseket tesznek fel nekünk, és folyamatosan kihívásokat elé állítanak minket, hogy állandóan jobban teljesítsünk. Egyetértek az előadóval abban, hogy a diákokkal kialakított szoros kapcsolatnak óriási a jelentősége az előbb említett okokból. Én magam egy másik okot is hozzátehetek: az örömszerzést. Szívet melengető érzés látni a lelkes arcokat, a szenvedélyt és az ötleteket, amelyek a jövő fémmegmunkálási szakembereiből robbannak ki. Üdvözlet az iparágunkban! Kellemes olvasását kívánok! KLAS FORSSTRÖM SANDVIK COROMANT ELNÖK a Sandvik Coromant üzleti és technológiai magazinja, 811 81 Sandviken, Svédország. Telefon: +46 (26) 60 00. A Metalworking World évente háromszor jelenik meg amerikai angol, angol, cseh, dán, finn, francia, holland, japán, kínai, koreai, lengyel, magyar, német, olasz, orosz, portugál, spanyol, svéd és thai nyelven. A magazinhoz világszerte díjmentesen juthatnak hozzá a Sandvik Coromant ügyfelei. Lakiadó: Spoon Publishing, Stockholm, Svédország, ISNN 1652-5825. A svéd lapkiadó törvények értelmében felelős: Björn Rodzandt. Főszerkesztő: Mats Söderström. Pénzügyi vezető: Christina Hoffmann. Szerkesztőségvezető: Henrik Emilson. Művészeti vezető: Niklas Thulin. Technikai szerkesztő: Börje Ahlén, Martin Brunnander. Magyar nyelvi szerkesztő: Marton János. Szerkesztő: Valerie Mindel. Koordinátor: Liaznne Mills. Nyelvi koordinátor: Sergio Tenconi. Laptervezés, nyelvi kiadás: Louise Holpp. Nyomdai előkészítés: Markus Dahlstedt. Címlap fotó: Edward Shaw. Felhívjuk figyelmüket, hogy felkérés nélkül beküldött kéziratokat nem fogadunk el. A kiadványban szereplő írásokat csak engedéllyel lehet másolni. Az engedélykéréseket a Fémmegmunkálás világa vezetéséhez intézzék! A Metalworking World szerkesztőségi anyagai és a lapban kifejezésre juttatott vélemények nem feltétlenül tükrözik a Sandvik Coromantnak, vagy a lap kiadójának nézeteit. Várjuk a magazinnal kapcsolatos leveleket, kérdéseket. Elérhetőség: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, 118 53 Stockholm, Svédország.Telefon: + 46 (8) 442 96 20. E-mail: mww@spoon.se Terjesztéssel kapcsolatos kérdések: mww.coromant@sandvik.com. Nyomda: Sandvikens Tryckeri (Svédország). A magazint az ISO 14001 minősítéssel és EMAS regisztrációval rendelkező Papyrus AB MultiArt Matt 115 grammos és MultiArt Gloss 200 grammos papírjára nyomták. A Coromant Capto, a CoroMill, a CoroCut, a CoroPlex, a CoroTurn, a CoroThread, a CoroDrill, a CoroBore, a CoroGrip, az AutoTAS, a GC, a Silent Tools, az ilock, InvoMilling és az Inveio a Sandvik Coromant bejegyzett márkatermékei. Igényelje a Metalworking World ingyenes kiadványát! Küldje el email címét az mww. coromant sandvik.com címre! A Metalworking World tájékoztatási céllal jelenik meg, a közölt információk általános jellegűek, azokat nem szabad tanácsként kezelni, döntések alapjának tekinteni, vagy konkrét megoldásokhoz felhasználni. A magazin információinak felhasználása kizárólag a felhasználó kockázata, a Sandvik Coromant nem tehető felelőssé semmilyen közvetlen, vagy közvetett kárért, amely a Metalworking World elérhető információiból adódik.

tartalom metalworking world #2 2011 10 A patented new technique puts Voith Turbo on the map. 9Magyarország: A házon belüli gyártás rugalmasságot eredményez 16 Inspiráció: Verseny Olaszországban egy Minivel 31 Franciaország: A GIMA teljes szolgáltatási szerződése komoly megtakarítást hoz 4 5 7 Profil: Láncreakció Gyorsuló idő: Hírek a világ minden részéről A kétkerekű újrafelfedezése: Az elektromotor forradalmasítja a kerékpárok világát 8 28 38 Profil: Vissza a jelenbe Innováció: Hogyan érinti a gyártást az Internet of Things? Végszó: Élet a dobozban 22 Norvégia: Termelékenység növelése - csendes eszközzel Technológia Biztonságos landolás Váltás a fogmarásban Ellenáll a hőnek A legjobb megoldás megtalálása A méretek és a terhek növekedése új megmunkálási kihívásokat támaszt a repülőgép futóművek gyártóival szemben. A fogmarásban az új eszközökre, a keményfém szerszámokra, a váltólapkás megoldásokra és az új módszerekre történő átállás egyre inkább magától értetődővé válik. A GC4315 lapka jobb anyagleválasztási sebességet és tervezhető teljesítményt eredményez az acélforgácsolásban. Miként lehet vezető szerepre szert tenni a megmunkálásban? 14 20 26 36 metalworking world 3

gyorsuló idő szöveg: johan åkesson fotó: Martin Adolfsson AZ ÚJRAHASZNOSÍTÁS KIRÁLYNŐJE Luxustárggyá változtatja a hulladékot. Láncreakció A KIMUSTRÁLT BICIKLIK KEREKEI ÉS LÁNCAI olyan hulladékok, amik arra várnak, hogy Fontoura Alzaga kaliforniai alkotó művészeti tárgyakká változtassa azokat. Azóta, hogy hét évvel ezelőtt a mexikói születésű és ma Los Angeles-ben élő Fontoura Alzaga régi biciklikből gyertyatartók százait készítette el, a rá váró újrahasznosítandó dolgok listája igen hosszúra nőtt. Szerintem nekünk, embereknek erkölcsi felelősségünk az, hogy ne függjünk túlságosan az állandóan új anyagokból készülő dolgoktól - mondja. Nem akarom magamat korlátozni csakis az újrahasznosított anyagokra, de úgy vélem, valóban fontos ez a gyakorlat. Jelentős befolyást tud kifejteni az ember azzal, hogy a szemétbe kerülő tárgyak sorsán változtat. A hulladékok megmentésének nagy fontossága van. Hogy nagyméretű modelljeit, a 2,5 méteres magas és 120 centiméter széles tárgyait megalkothassa, Fontoura Alzaga a szerkezetet kialakító hegesztővel és mérnökkel dolgozik együtt. Mindegyik gyertyatartó kézzel történő megmunkálása két héttől tíz hétig tartó munkát jelent. Az alapanyagokat Los Angeles 120 különböző kerékpárüzletében leli meg, ezekben szedi össze a rozsdásodó, szétszedett vagy széttört régi láncokat. Különböző szemétgyűjtőkben is talál acéldarabokat és régi bicikli alkatrészeket. Én valóban élvezetet lelek a régi fémdarabok keresésében - jegyzi meg. Ez fárasztó, nehéz és zajos munka. A levegő rettenetes a szemétlerakókban, de én ezt kedvelem. Van valami romantikus a számomra abban, hogy a szemétlerakóba járok apró gyöngyszemeket keresni. Ez valóban olyan mint a kincskeresés. Az az érzés is boldoggá tesz, hogy képes vagyok megtalálni a szépséget olyan valamiben, amit mások semmibe vesznek. tekintse MEG IPAD-JÁN A TÖRTÉNETRŐL SZÓLÓ VIDEOT! 4 metalworking world

GYORSULÓ IDŐ KÉZI ERŐVEL Az emelőkarok segítségével a hagyományos tolószékeknél gyorsabban lehet haladni. AMIKOR AZ EMELÉSBŐL TOLÁS LESZ GYÓGYÁSZAT - A hagyományos tolószékeket a kórházak folyosóin vagy a sima járdákon és aszfalton való használatra szánták. Egy olyan fejlődő országban viszont, ahol esetleg nincsenek járdák és az utcák gyakran piszkosak, a hagyományos tolószékek használata kihívást jelent, és korlátokat állít a mozgássérült emberek elé. Újabban megjelent az emelőerővel működő úgynevezett Leveraged Freedom TERVEZÉs - Bibliai csodának tűnhet, ám csak egy okos reklámkampányról van szó, amely népszerűsíti a perui Tervezési és Technológia Egyetemet és arra ösztönzi a fiatalokat, hogy mérnöki karriert válasszanak. Az autópályán lévő hirdetőtábla egy helyi gondot, Lima csapvíz hiányát orvosolja úgy, hogy vizet állít elő egy fordított ozmózis rendszer révén a különösen nedves levegőből. A vizet kondenzálja és Chair (LFC), a tolószékek mountain bike - ja, amelyet a külső terek jelentette sokféle kihívás leküzdésére fejlesztettek ki. A könnyű tolószék a hagyományos toló mozgatás helyett emelőkkel működik. Használója kezét az emelőkar magasabb vagy alacsonyabb részére helyezve tudja a váltót mozgatni, és ezzel az ismert tolószékekhez képest 80 százalékkal gyorsabban haladni és leküzdeni az akadályokat. Szomjat oltó hirdetés tisztítja, majd azt a helyiek a hirdetőtábla alján összegyűjthetik. Működésének első három hónapja alatt a hirdetőtábla 9450 liter ivóvizet állított elő. Azt akartuk, hogy a jövő diákjai lássák, miként tudnak a mérnökök megoldást nyújtani társadalmi igényekre mindennapi helyzetekben - mondja a projekten dolgozó Alejandro Aponte, a Mayo FCB reklámügynökség kreatív igazgatója. rázd meg! energia - Általános irányzat a szélerőműveknél az, hogy minél nagyobbak, annál jobbak. Ezzel ellentétes irányban halad Smitha Rao, az egyesült államokbeli Texasi Egyetem kutató docense, akinek nikkelötvözetű szélturbinája mikro-elektromechanikus rendszerre ( MEMS) épül. A szélturbinák vízszintes tengelyén három turbinalapáttal rendelkező 1,8 milliméteres forgórész és egy 2 milliméteres torony található. Az újítás még nincsen kereskedelmi forgalomban, de a remények szerint azzal majd feltölthetjük mobiltelefonjaink akkumulátorát egyszerűen úgy, hogy csak megrázzuk vagy a nyitott ablaknál a szél hatására bízzuk azokat. A SZÓ: HORDHATÓ Technológia, amit a testhez közel, a testen vagy a testen belül hordunk. a szám: $1 CSEPPENKÉNT Ez a hirdetőtábla vízzé alakítja a levegőt. Minden egy font súlyú (453 gramm) újrahasznosított keményfém után a Sandvik Coromant egy dollár adományt juttatott a Warriors Charity üzemeinek, összesen így több mint 40 000 dolláros támogatást nyújtott. metalworking world 5

gyorsuló idő A SZÁM: 225 000 A szélturbinák száma világszerte 2013-ban ACÉL EREJÉVEL Titán kar hajlítása TITÁNOK EMELÉSE GYÓGYÁSZAT - Évente munkások ezrei szenvednek sérülést és kényszerülnek távol maradásra súlyos terhek emelése miatt. A Titan Arm nevű rögzített, hajtással és a felső testhez kitinpáncélként illesztett kar rehabilitációs és terápiai célokat szolgál, amellett, hogy használható a nagy erőkifejtést igénylő foglakozásoknál. A karon szenzorok vannak, ezek közvetítik a viselő mozgásának adatait, ami segíti a gyógyító terápiát. A kar kifejlesztője az amerikai Pennsylvania Egyetem négy mechanikai mérnök hallgatója, akik újításukért elismerésben részesültek, egyebek között megkapták a James Dyson kitüntetést. Beépített akkumulátor energia - A Volvo cég mérnökei olyan akkumulátort fejlesztettek ki, amely a gépkocsi karosszériájának szerves részét képezi. Az akkumulátor szénszál, nanoméretű akkumulátorcellák és szuper kondenzátorok rétegeiből áll, és azt kemencében formázták megfelelő alakúra. Eltekintve attól, hogy az akkumulátor gyorsabban tölthető fel, mint a lítium-ión akkumulátor, az a nano-anyagok miatt könnyebb és az acélnál is erősebb, egyben az autó súlyát 15 százalékkal mérsékli. A mérnökök becslése szerint az autó egyetlen feltöltéssel 130 kilométer utat tud megtenni. a szám: A KITÜNTETÉS ÖSZTÖNÖZ innováció EGY DÉL-KOREAI MÉRNÖK, Changhun Son jutott elsőként a Sandvik Coromant házi újító kitüntetéséhez, a Bright Yellow Challange-hez. A kitüntetést évente ítélik oda olyan munkatársnak, aki az év legjelentősebb újító megoldását dolgozta ki. Son a kitüntetést egy olyan gépi folyamatokat támogató szoftver kifejlesztésért kapta, amely gyorsabb választ ad a vevők gépberuházásokra vonatkozó kérdéseire. 10 JAPÁNBAN A TOYOTA egyes robotokat emberekkel váltott fel, aminek a hatékonyság javulása lett az eredménye. 100 robot emberekkel történő felváltásával a vállalat 10 százalékkal csökkentette a hulladékot a főtengelyek gyártásakor. A cél a váltással a gyártási folyamatoknak és a gépek működésének jobb megértése. Nemzetközi fémmegmunkálási kiállítás az AMB, a Fémmegmunkálás Nemzetközi Kiállítása vezető ipari eseménynek számít, azt világszerte az ipar öt legfontosabb kiállítása közé rangsorolják. A németországi Stuttgarti Vásárt 2014 szeptember 16-24. között rendezik meg, és ezen csaknem 30 országból több mint 1300 kiállító vesz részt. A Sandvik Coromantot a Hall 1-ben, az 1E52-es számú standon találhatják meg. 6 metalworking world

GYORSULÓ IDŐ szöveg: HENRIK EMILSON ILLUSZTRÁCIÓ: NIKLAS THULIN E-KERÉKPÁR Bárki, aki már eltöltött órákat munkába menet a zsúfolt és szmogos autópályán, vélhetően egyet ért azzal, hogy a holnap közlekedése változásra szorul. Sok tekintetben az elektromos meghajtású kétkerekes jármű vagyis népszerű nevén az e-kerékpár, az elektromotorral felszerelt bicikli és a motorkerékpár egyvelege jelentheti a megoldást. Ugyanakkor az elektromos technológia, az új könnyű anyagok, a vonzó dizájn, a hatékony akkumulátor és azok gyors feltöltése, - mindössze néhány eleme a kirakós rejtvénynek. Az infrastrukturális beruházások és az újítások ugyancsak kulcsfontosságú elemek. ELŐNYÖK Az e-kerékpárokon lévő kisméretű motorok segítenek legyőzni a hagyományos kerékpárok előtti akadályokat a dombokat, a szelet, a távolságokat és az izzadást. Számos e-kerékpár utazási sebessége mintegy 30 km/óra, és újratöltés nélkül 50 kilométernyi út megtételére képesek. A szénerőműben előállított árammal lehet feltölteni a 300 wattos akkumulátort, és 81 e-kerékpár bocsát ki annyi szennyezőanyagot, mint egyetlen autó. 130 millió Az e-kerékpárok száma Kínában évi mintegy 30 százalékkal növekszik ÚJ ANYAGOK ÉS ÚJ TÍPUSOK Újabban a biciklikészítés stílusos anyagává vált a bambusz, amely könnyű és erős keretül szolgál, továbbá természetes rezgést korlátozó hatása van. A BASF vegyipari cég vezette be a Concept 1865 nevű műanyag e-kerékpárját, amely a 19. századi velocipédekhez hasonlít. A hagyománynak megfelelően nagyméretű első kereke van a bringának, amely több okos megoldással rendelkezik, többek között a vázon LED megvilágítással és a levehető nyereg alatt elhelyezett akkumulátorral. INFRASTRUKTÚRA Nemrégiben Norman Foster, egy brit építész a londoni közlekedés megoldására SkyCycle nevű javaslatával állt elő. A projekt egy a külváros vasúthálózata felett kiépítendő 220 kilométeres, autómentes utakból áll. Tíz ilyen útról van szó, amelyeket különböző, föld felett haladó metróvonalak mentén építenének ki, és amelyeken 200 elérhetőségi pont lenne. Az utak mindegyike óránként 12 000 kerékpáros haladását tenné lehetővé. Koppenhágában kerékpáron bonyolódik le a közlekedés 40 százaléka, a bicikliutak kiterjedt hálózatának köszönhetően. A cél az 50 százalék elérése további infrastrukturális fejlesztések révén 2025-re. Hasonló, célzott biciklipályákat építettek ki az Egyesült Államokban New York City-ben és Chicagóban, a hollandiai Groningenben és a kínai Kuangcsouban (Kanton). TEKINTSE MEG AZ E-KERÉKPÁRRÓL KÉSZÜLT VIDEOT AZ IPAD-ON! metalworking world 7

GYORSULÓ IDŐ SZÖVEG: HENRIK EMILSON FOTÓ: DANIEL BYRNE ENERGIAHATÉ- KONYSÁG Az új generációs DeLorean autókat elektromos motorokkal látták el Az álomautó EGYETLEN EMBER álma volt az az autó, ami aztán az autógyártás történetének csak egy apró epizódjává vált. John DeLorean egy a General Motors-tól 1973-ban távozott amerikai autóipari vezető volt, aki saját autómárka beindításával akarta megvalósítani álmát. Az írországi Belfastbe telepítette a gyártást, és az első rozsdamentes acél karosszériájú és jellegzetes sirályszárnyú (felfelé nyíló) ajtajú DeLorean kocsik 1981-ben gördültek ki az üzemből. A vállalat rövid életűnek bizonyult. A kocsik drágábbak lettek, mint ahogyan azt tervezték, és az igazat megvallva, a sportkocsik nem haladtak nagyon gyorsan. Mire egy évre rá a vállalat lehúzta a rolót, alig 9000 autót gyártottak. Gyorsan elmúlt 30 év, és ezalatt megjelent három Back to The Future (Vissza a jövőbe)- film, amelyben a DeLorean szerepelt időgépként. Újabban az autó kultusz-státusra tett szert. Stephen Wynne, a DeLoreanre specializálódott szerelő előre látta a modell népszerűségét, a kocsi iránti igények jelentkezését, ezért a készletek és az alkatrészek nagy részét felvásárolta a DeLoreantól. Néhány évvel ezelőtt, miután sokan ismételten hozzá fordultak a kérdéssel, hogy lehet-e még ilyen autót venni, elhatározta, hogy újraindítja a gyártást. Az autó most vegyítéke a régi és az új alkatrészeknek, könnyű alvázzal, elektromos motorral rendelkezik, és a csúcssebessége óránként 195 kilométer. Az autót a Back to the Future - filmből vett felirattal forgalmazzák: Benzin? Ahová mi megyünk, ott nincs szükség benzinre. 8 metalworking world

SZÖVEG: TOMAS LUNDIN FOTÓ: ADAM LACH Tökéletesre alakítva Győr, Magyarország. A Dana cég, az erőátviteli részegységek világvezető gyártója új magyarországi üzeme számára kulcsrakész megoldást vásárolt, amit a DMG Mori és a Sandvik Coromant egyedileg alakított ki. Most már házon belül gyártják azokat a részegységeket, amiket korábban kívülről hoztak be, és a gyártósorokról érkező azonnali visszajelzések növekvő termelékenységet és jobb minőséget eredményeztek. metalworking world 9

[1] A DMG MORI, a Sandvik Coromant és a Dana szorosan együttműködött a kulcsrakész megoldás kialakításában. [3] Balra Heikko Hornung a Sandvik Coromanttól és jobbra Dorin Schäffer vezérigazgató a DMG MORI Magyarország cégtől. [1] [2] [2] A tehetségek foglalkoztatása kulcsfontosságú, mivel a Dana a vállalat bővítését tervezi. [4] A Dana kulcsrakész megoldásának 170 szerszámából 80-at kizárólag a győri gyár számára fejlesztettek ki. [3] [4] 10 metalworking world

Ma már a nehéz tengelyek és erőátviteli részegységek mintegy 30 százalékát házon belül gyártják Bécs és Budapest között félúton található Győr, a magyarországi kisváros, amely az autóipar vezető színhelye. Több jól ismert nemzetközi gyártó települt ide, mivel vonzotta őket a szakképzett munkaerő megléte és az autóiparban hosszú időn át szerzett tradíció. A lista élén az Audi áll, amelynek győri létesítménye a világ legnagyobb autógyára. A Dana úgy öt évvel ezelőtt nyitotta meg a városban üzemét, amelyet eredetileg a terepjáró iparág által használt erőátviteli berendezések és tengelyek - más Dana létesítmények és külső szállítók beszállított részegységeiből történő - összeszerelésére szántak. 2012-ben azonban a Dana elhatározta, hogy a helyi gyártásba fektet be, és ma már a részegységek 30 százalékát házon belül állítják elő. Újabban már képesek vagyunk azonnal reagálni, ha valamilyen gond merül fel a részegségekkel kapcsolatban - mondja Király Zoltán, a győri vállalat vezérigazgatója. Az azonnali támogatás azt jelenti, hogy fel tudjuk gyorsítani a munkafolyamatot és jobb minőséget érünk el. És természetesen sokkal kevésbé függünk a külső szállításoktól. Hogy minimálisra szorítsa le a beindítás idejét és a képzés költségeit, a Dana egy kulcsrakész megoldás mellett döntött. Nem rendelkeztünk magunk a megfelelő tudással, ezért nemcsak a gépeket, hanem a hozzáértést is meg kellett vásárolnunk - jegyzi meg Király. 2013 elején a japán székhelyű DMG MORI nekifogott a gyártási rendszer tervezéséhez. A Sandvik Coromantot választották ki a teljes szerszámozási megoldáshoz. Az érintett 170 szerszám közül 80-at kizárólag a Győrben lévő gyár számára fejlesztettek ki. Néhány szerszámot a konkurens Mapal szállított. A Sandvik valóban rugalmas volt mondja Ralf Riedemann, a Mori Seiki Gmbh elnöke és a Mori Seiki Europe AG vezérigazgatója. Ez nem általános, de a Sandvik megértette, hogy az optimális megmunkálási csomag kialakítása érdekében szükség van a rugalmas- metalworking world 11

[1] [2] [3] [4] ságra. A PROJEKT EGÉSZÉVEL kapcsolatos kutatások és fejlesztések öt hónap alatt zajlottak le a DMG MORI németországi Wernauban lévő technológiai központjában. Ez egy nagyon igényes projekt volt - mondja Riedemann. Végül bizonyítani tudtuk, hogy képesek vagyunk egy nagyon komplex kulcsrakész megoldást rekordidő alatt kidolgozni. És a kulcsrakész technológiát olyan stratégiai piacnak tekintjük, ahol még tovább szeretnénk növekedni. Tehát valóban jelentősége volt annak, hogy demonstráljuk tapasztalatunkat. A történet a Dana számára sikerrel járt. Merész projekt volt egy kulcsfontosságú csomagnak a megvásárlása és a terv a gyártásnak alig hat hónappal később történő beindítása. Igen, az idő nyomása alatt álltunk, de minden nagyon simán ment - jegyzi meg Rezsőfi Ferenc, aki a kezdeti fázisban a Dana projektjének vezetője volt. A siker legfontosabb tényezője az volt emlékszik vissza Dorin Schäffer, a DMG MORI magyarországi vezérigazgatója -, hogy a projektben résztvevők mindegyike hitt az intenzív együttműködésben és a kommunikációban. Ez a magatartás az egész projekt márkajelévé, jelképévé vált - mondja Heiko Hornung, a Sandvik Coromant stratégiai értékesítési vezetője. [1] A kulcsrakész projekt egészében három, 11 gépet magába foglaló gyártócellából áll. [2] A Dana 110 éves működését 2014-ben ünnepli. [3] Évente 135 000 és 140 000 közötti alkatrészt gyártanak. [4] A gyártás nagy mértékben automatizált, műszakonként alig egy maréknyi ember dolgozik. 12 metalworking world

technikai kitekintés Nem rendelkeztünk magunk a megfelelő tudással, ezért nemcsak a gépeket, hanem a hozzáértést is meg kellett vásárolnunk. Király Zoltán, a győri Dana vezérigazgatója A DMG MORI kulcsrakész PROJEKTJE A projekt három, 11 gépet magába foglaló gyártócellából áll, közülük öt egy egyenespályás palettacserélő rendszerben van elhelyezve. Ez a rendszer 28 palettából és három előkészítő állomásból tevődik össze, és négy eltérő termékcsaládot gyárt le: hatféle tengelyházat, négyféle kormánycsuklót, kétféle bolygó fogaskerék támasztékot és négy különböző típusú központi házat. 2013 augusztusa óta a termelés négy műszakban folyik, 24/7-es rendszerben, és évi 135 000-től 140 000 alkatrész legyártásával. Ez a Dana Győr, a DMG Mori Magyarország és Németország, a Sandvik Coromant Magyarország, Németország és Közép-Európa együttműködésével megvalósuló, valódi határokon átívelő projekt volt - mondja Jószay László, a Sandvik Coromantnak a projekt egészét kezdeményező menedzsere. Ez egy igazi csapatmunka volt, amely a felelősség megosztására, a vevők tényleges igényeiről szerzett tudás megosztására és az átfogó kép megismerésére épült. Ez a munka tükrözi a Sandvik Coromant szakértelmének színvonalát, azt, hogy kiemelkedő mérnöki tudásunk hasznosításával képesek vagyunk nemzetközi projektek egészét megvalósítani. A 170 szerszámnak csaknem a felét a Sandvik Coromant tervezte kifejezetten a győri vállalat részére. Valamennyi szerszám számára kifejlesztettünk egy speciális 3D modellt és komoly mérnöki energiát fektettünk be - mondja Michael Huppertz, a Sandvik Coromant gépberuházásban illetékes projektvezetője. A gyártás Győrben nagy mértékben automatizált, mindössze három gépkezelővel, egy műszakvezetővel és egy a minőségért felelős személlyel folyik. A gépkezelőket a DMG MORI németországi létesítményeiben és Győrben képezték ki, ahol a Sandvik Coromant és a DMG MORI helyben lévő szakértőivel nyújt segítséget. Gépkezelőink többsége fiatal, jól képzett és nagyon ambiciózus - mondja Nyéki László, aki tapasztalt CNC gépkezelő és műszakvezető. A 35 éves Nyéki magát úgy tekinti, mint tanítót és egy öreg barátot. Az egyik legkritikusabb tényező a legjobb dolgozók gyárba történő vonzása, mivel a Dana a sebességváltók részegységeinek gyártásával is bővíteni akarja a gyártelepet. Az Audi is agreszszív toborzást folytat, csakúgy mint a Mercedes Kecskeméten, Győrtől 250 kilométerre. metalworking world 13

technológia SZÖVEG: TURKKA KULMALA KÉP: MIKE JAMES Biztonságos landolás Mélyfurat megmunkálás A fő szerelvénynek, vagyis a lökéscsillapítónak a megmunkálása általában egy belső tér kialakítását célzó mélyfurat-megmunkálási művelettel veszi kezdetét. A jellemző átmérő 80-től 250 milliméterig terjed, a furat mélysége pedig az átmérő 10-től 15-szörösét éri el. Speciálisan kialakított fúrófejeket használnak annak érdekében, hogy a megmunkált anyag csaknem teljesen megfeleljen a végleges követelményeknek. A REPÜLŐGÉPIPAR olyan repülőgépek gyártására állt át, amelyek több utas és nagyobb terhek szállítására képesek. Ugyanakkor az iparág mindent megtesz az üzemanyagfogyasztás csökkentése érdekében. Az új szerkezeti anyagok és a gyártási technológia révén mérséklődött maguknak a repülőgépeknek a súlya, viszont a hasznos terhek növekedése növeli a gépek teljes tömegét és így a futóművekre nehezedő terhelést. Az Amerikai Légügyi Hatóság szabályai másodpercenként 10 lábban (mintegy három méterben) rögzítik a kereskedelmi repülőgépek esetében a maximális süllyedési mértéket a leszálláskor. Egy korszerű, közepes méretű, durván 150-től 250 tonna súlyig terjedő repülőgépet földet éréskor megközelítőleg 700 és 1200 Megajoule közötti kinetikus energia terheli. Más szóval, a fő futómű lökéscsillapítójának akkora azonnali energiát kell tompítania, elnyelnie, mint amekkora a repülőgép sugárhajtóművének tolóereje vagy a gépjárművek ütközésekor keletkező energia, ami durván 200-300 kn-t (20-30 tonnát) ér el. Ahhoz, hogy olyan repülőgép részegységeket, futóműveket gyártsanak, amelyek biztonsággal viselnek el ekkora terheket ismétlődően, a repülőgépiparnak biztos és termelékeny megmunkálási eljárásokkal kell rendelkeznie. Az iparág hosszú távra elkötelezett partnere, a Sandvik Coromant képes megfelelni ennek a kihívásnak. Üreg megmunkálás A futóművek súlyának közvetlen hatása van az üzemanyagfogyasztásra. A feladat az, hogy a futómű a lehető legkönnyebb legyen, egyben azonban teljesítse a tűrési előírásokat. A súlycsökkentés egyik leghatékonyabb módja, ha üregeket alakítunk ki a fő futómű szerkezeti elemeinek belsejében. A befelé kúposodó kiesztergálási folyamat során, a fő futómű acél perselyeiben futó tengely egy része is ki van munkálva, mellyel további jelentős súlymegtakarítás érhető el. A Sandvik Coromant szakértői segítséget nyújtanak a repülőgépiparnak azzal, hogy biztonságos és termelékeny palack furatmegmunkálási megoldásokat fejlesztenek ki. 14 metalworking world

Silent Tools Feltétlenül fontos a Sandvik Coromant által nyújtott Silent Tools szerszámok rezgéscsillapító jellegzetességének kihasználása a szélsőséges kinyúlás melletti, kihívásokat támasztó belső esztergálási műveletek esetében. A Silent Tools furatesztergáló szár program az átmérőt 250 milliméterig növeli, miközben a kinyúlás aránya esetenként eléri, illetve meghaladja az átmérő 14-szeresét. Tekintettel a számos és igényes belső megmunkálási műveletre és a futóművek bonyolult formáira, szükséges, hogy a különböző forgácsolófejek között az átmenet pontos és hatékony legyen. A CoroTurn SL-ként ismert, fogazott csatlakozással ellátott forgácsolófejek csatlakoznak a Silent Tools fúrószárához és könnyű, valamint gyors szerszámcsere megoldást nyújtanak úgy, hogy nem kell engedményt tenni a teljesítményen. A Silent Tools és a CoroTurn SL kombinációja világszerte vezető megoldással szolgál napjaink korszerű repülőgépei futóműveinek mélyfurat megmunkálási műveleteihez. Szerszámgép: Elkötelezettség vagy rugalmasság A konkrét feladatnak megfelelő, speciális gépszerszám az egyértelmű választás az olyan korszerű megmunkálási műveletekhez mint a mélyfurat készítése, mivel ez esetben szigorúak a repülőgépipar által támasztott követelmények. A repülőgépipari gyártók számos más iparághoz csatlakoznak, mindazokhoz, amelyeket vonz napjaink úgynevezett egy felfogásos filozófiája : amely kellő rugalmasságot és képességet biztosít ahhoz, hogy a futóművek részegységeit rövidesen egyetlen többfunkciós gépen lehessen legyártani. Esztergáló-marás A futóművek fő szerelvényeinek eltérő és bonyolult jellegzetességei miatt nehéz feladat lehet még a legalapvetőbb formáknak is, mint például a külső átmérőnek a kialakítása. Az esztergálás és a marás kombinációja révén megoldható a probléma, ez ugyanis lehetővé teszi nagy mennyiségű anyag leválasztását egyetlen felfogással. A Sandvik Coromant kiterjedt marási programmal rendelkezik, többek között a körlapkákkal ellátott CoroMill 300, a CoroMill 390 és a keményfém CoroMill Plura szármarós, valamint a cserélhető marófejjel rendelkező CoroMill 316 programmal. Mindezek megbízható alapot nyújtanak minden esztergáló-marási művelethez. A repülőgépari alkalmazásokról szólva ezek a programok olyan képességekben öltenek testet, amelyek bármilyen típusú futómű legyártását lehetővé teszik, működjenek azok nagyméretű repülőgépeken vagy pilóta nélküli repülőkön (UAV). ÖSSZEFOGLALÁS A repülőgépek növekvő mérete és a súlycsökkentés igénye új megmunkálási kihívásokat támaszt a repülőgépek futóműveinek gyártóival szemben. A Sandvik Coromant piacvezető és bizonyított megoldásokat nyújt a futóművek megmunkálásához, beleértve a mélyfuratolást, az üreg megmunkálását és az esztergáló-marást. metalworking world 15

SZÖVEG: GEOFF MORTIMORE FOTÓ: EDWARD SHAW James Laker nem hagy egyetlen csavart sem lazán Coventry Padlótól a tetőig Inspiráció. Huszonegy diák, három Mini autó és egy kalandos utazás. A Mini autók Olasz Meló nevű versenyén való részvétel óriási élményt jelenthet a nagy britanniai Megmunkálási Technológiai Központ diákjainak és gyakornokainak. 16 metalworking world

A felújításon túl a diákok a projekt finanszírozásáért és a marketingért is felelnek Gyors javításról nem lehet szó egy 30 éves autón végzett munka esetében A FILMRAJONGÓK és a klasszikus autók szerelmeseinek sztárja Az olasz meló (The Italian Job) című filmben Michael Cain volt, igazi sztároknak azonban azok a Classic Mini autók számítottak, amelyeket a rablóbanda használt a torinói aranylopás utáni meneküléskor. E filmnek a tiszteletére hozták létre a brit autó lelkes hívei, kedvelői a menekülési út nyomvonalán, az Olasz Alpokon át vezető rally-t. A 25 éves múltra visszatekintő autóverseny csaknem ugyanolyan jelképes erejűvé vált mint maga a film. Amikor a nagy britanniai Coventry-ben működő Megmunkálási Technológiai Központ (MTC) tudomást szerzett az eseményről, úgy vélte, hogy a verseny tökéletes eszköze lehet a mérnök- és technikus képzésnek, alkalmas a résztvevők műszaki és marketing képességei jó ügy érdekében történő fejlesztésére (a rally gyermek jótékonysági célt szolgál). Megfelelő módszer ez a mérnöki tervezésen túlmutató képességek elsajátítására, és lehetőséget teremt olyan dolgok fejlesztésére, mint a kommunikáció, a marketing, a projektirányítás és a pénzalap képzés - mondja Leigh Carnes, az MTC operatív igazgatója. A másodéves hallgatókból és a másod-, illetve harmadéves gyakornokokból álló 21 fős csapat felel a projekt egészéért, annak elejétől a végéig. Energiájukat három Mini autóra: az 1981-ben gyártott Mike-ra, az 1992-ben készült Tango-ra és Charlie-ra fordítják, amelyet 1966-ban gyártottak. A munkát 2013-ban indították el a kezdeti tervezéssel és pénzszerző tevékenységgel, mielőtt még az autókat megvásárolták volna. a csoportot alcsoportokra osztották, ezek a marketinggel, a szponzorálással és a belső technikai jellegű kérdésekkel, továbbá magával a műszaki fejlesztéssel foglalkoztak. A rally-n mindegyik autónak lesz egy vezetője és egy navigátora. Az MTC szolgáltató teherautója kéttagú személyzettel állandó támogatást nyújt majd az út során, amely Torinóba, az Olasz Alpokba és a klasszikus monzai Grand Prix versenypályára vezet. Ha feltételezzük, hogy minden jól megy, remény van arra, hogy a projekt évente megismétlődő eseménnyé válik, középpontban az egyetemi hallgatókkal és a gyakornokokkal. Magának a rally-nek tulajdonképpen másodlagos a szerepe, legalábbis az MTC oldaláról nézve. Sokkal fontosabb, hogy a hallgatók és a gyakornokok miként birkóznak meg a sokféle kihívással, kezdve a tervezés metalworking world 17

AZ OLASZ MELÓ szakaszaival, továbbá, hogy miként élnek képességeikkel, kezdeményezőkészségükkel a cél teljesítése érdekében. Az 1969-ben forgatott Michael Cane Mini autókkal akar közlekedési dugót okozni Torino utcáin, amikor elrabolnak egy aranyszállítmányt. 2003-ban a filmet felújították, annak helyszíne Los Angeles lett, főszereplője pedig Mark Wahlberg, akinek profi tolvajokból álló bandája szintén Miniket vezet a bonyolult rabló-megtorló akciójuk során. AZ MTC SZÁMÁRA az Olasz Meló rally egyben a mérnöki területen tapasztalható, és rövidesen komollyá váló szakemberhiány gondján is enyhíthet. Kinyilvánított küldetésünknek tekintjük azt, hogy fiatal mérnökök révén fejlesszük a brit feldolgozóipart, felvértezzük a fiatalokat tapasztalatokkal és kihívások elé állítsuk őket - mondja Mo Al-Badani, aki a projekt marketingéért és a pénzalap képzéséért felel. A projektet három részre bontották: először is a pénzalapok képzésére és szponzoráló partnerek keresésére az utóbbiak között van a Sandvik Coromant és több más híres vállalat -; másodsorban a három Mini autó beszerzésére; végül pedig a kocsik felújítására és magára a rally-re. Nem tartott sokáig, amíg a csapat tudatosította magában, hogy az autók megvásárlása és felújítása a legkisebb kihívás, amivel szembesülni fognak. A legnagyobb feladatot a marketing és a pénzalapok gyűjtése jelentette - mondja Imran Agha projektvezető. Egyáltalán nem gondolkodtunk a projekt kereskedelmi oldalairól. A projekt irányításától a pénzalap gyűjtéséig, a feladatok meglepetésként hatottak ránk. Ugyanakkor persze napi rendszerességgel szembesülünk műszaki kérdésekkel, most éppen azzal, hogy miként tudjuk lecserélni az egyik autó teljes motorját és létrehozni egy teljesen automatizált műhelyt, ahol dolgozni tudunk rajta. EKÖZBEN EGY MÁSIK ÜGY, amit nem láttunk előre, már a kezdetben jelentőssé vált. Az egészség és a biztonság a legnagyobb feladatot jelentette a számomra - jegyezte meg Al-Badani. Azt hittük, hogy egyszerűen csak autókat veszünk és kijavítjuk azokat, de olyan sok kockázatelemzésre és egyéb kérdésre vonatkozó dokumentummal szembesültünk, hogy intenzív képzési kurzuson vettünk részt, hogy mindent kezelni tudjunk. Az időgazdálkodás szintén kemény tanulási folyamatot jelentett a csapat számára. Az autókra csak azután szenteltek időt, hogy befejezték rendszeres munkájukat az MTC-nél. Az időbeosztás komoly feladatot jelentett, mivel a munka sok energiát és figyelmet köt le -mondja Al-Badani. Hosszú munkanap után látunk neki az autóknak, de sokat tanulunk az MTC-ről általában is, és megismerjük a vállalatot, amelynek jövőjével osztozunk - és amellett nagyon is élvezzük a munkát. Phil Leather instruálja a csapatot Balról: Ray Yim, Mo Al-Badani és Agata Suwala 18 metalworking world

A rally-ben résztvevő három autót Mike, Tango és Charlie névre keresztelték, a központ rövidítésének, az MTC-nek megfelelően MTC A Megmunkálási Technológia Központot 2010-ben. létesítették a közép-nyugat angliai Coventry-ben. A cél az volt, hogy közelebb hozzák egymáshoz az egyetemi oktatást és az ipart. A célszerűen felépített létesítményt 2011-ben nyitották meg, és az olyan ágazatokat szolgál ki, mint a repülőgépipar, a járműipar, a közlekedés, az egészségügy, a robotika, az élelmiszeripar, a védelem, a tengerészet, az információs és kommunikációs technológia. Az alapítók között között találhatók többek között az Aero Engine Controls, az Airbus és a Rolls-Royce cégek; a kiemelt partnerek között pedig a Sandvik Coromant, a Siemens, a HP és az Alstom. Az oktatás oldaláról szintén alapítók a közeli Birminghamben, Loughborough-ban és Nottinghamben található egyetemek és a TWI LTD (Hegesztési intézet), amelyek egyebek között az intelligens automatizálás, a korszerű szerszámok és berendezések, az elektronikus gyártás, a számítógépes tervezés, a magas fokon integrált gyártás, a metrológia (méréstudomány) és a hibakereső anyagvizsgálat projektjein dolgoznak. A SANDVIK COROMANT KAPCSOLAT A Sandvik Coromant az MTC-nek 2011 óta kiemelt ipari partnere, és szponzorként, támogatóként működik közre az Olasz Meló Mini rally csapatnál. A mérnökök azonnali segítséget nyújtottak tanácsaikkal minden kérdésben, a járművek beszerzésétől kezdve egészen az autóknak a versenyre való felkészítéséig. A marketing-támogatás ebben a projektben legalább annyira fontos, mint maguk a szerszámok, és a vállalat nagy hangsúlyt helyezett az érdeklődés felkeltésére az eseményhez vezető folyamat során, és a verseny alatt. A Mini valódi jelképe a brit mérnöki tudásnak, és mivel a mi cégünk hangsúlyt helyez a nagy britanniai feldolgozóipar támogatására, a versenyt ideális lehetőségnek tartottuk - mondja Howard Meachin, a Sandvik Coromant UK tervezési menedzsere. Egyben ez a projekt segít a mérnöki területen jelentkező szakemberhiány enyhítésében is. Szándékunkban állt támogatni a kezdeményezést, amely segít a szaktudásban jelentkező rés áthidalásában - mondja Meachin. Nemcsak azzal, hogy vonzzuk, bátorítjuk és neveljük a fiatal tehetségeket, hanem garantáljuk, hogy ezt a gyakorlatot a jövőben is folytatni fogjuk. Az Olasz Meló rally komoly lehetőséget nyújt a csapatnak, hogy további szaktudásra tegyen szert olyan területeken, amelyek gyakorlására nincs módjuk a napi munkájuk során, így egyebek között a projektirányításban, a beszerzésben, a marketingben és az emberek irányításában. Torino Imran Agha projektvezető Sai la strada per Torino? (Tudja az utat Torinóba?) fontos dolgok gyakorlása metalworking world 19

technológia szöveg: christer richt FOTÓ: ida knudsen Váltás a fogaskerékgyártásban Jelentős technológia váltás megy végbe a legkülönfélébb típusú fogaskerekek és azok részegységeinek legyártásánál, bármilyen gépen történjék is az, mondja Mats Wennmo, a Sandvik Coromant fogaskerék megmunkálási megoldásainak műszaki vezetője. Mi az előrelépés hajtóereje a fogaskerék megmunkálásánál, és milyen előnyök motiválják leginkább a gyártókat? HÁROM FONTOSABB ösztönző tényező van: A termelékenység növekedése A szerszámkezelés és a logisztika javulása A gyártás fenntarthatósága. A gyártók számára jó hír az, hogy ezek az előnyök érvényesülnek akkor is ha régebbi, hagyományos fogaskerékmaró gépekkel, vagy ha új, 5 tengelyes megmunkáló központtal rendelkeznek. A technológiai váltás előnyei minden fogaskerék megmunkálásánál jelentkeznek. Hosszú ideig tartotta magát az a felfogás, hogy a tömör gyorsacél szerszámok (HSS) a fogaskerekek gyártásához az egyedül alkalmas szerszámok. Gyakorlatilag minden más típusú megmunkálás esetében dominálnak a keményfém vagy még keményebb anyagú szerszámok, amelyek növelik a teljesítményt. Újabban a fogaskerekek megmunkálása is korszerűsödik, és ezt a változást az új szerszámozási technológiák és a megmunkálási módszerek váltják ki. A termelékenységi képességeket illetően jelentős különbségek tapasztalhatók a HSS és a tömör keményfém szerszámok között, és a mérleg a váltólapkás szerszámok felé billen. Fogmaráskor 50-től 300 százalékig terjedő javulást tapasztalunk. Emellett a váltólapkás szerszámok használatakor nincsen szükség újraköszörülésre és újra-bevonatolásra, kiváltható számos kiegészítő szerszám használata, továbbá a HSS szerszámok adminisztrálása, kezelése. A váltólapkás fogmarók üzemen belül maradnak, ellenőrzés alatt állnak, a gépen történő bemérésre alkalmasak és a felhasználási területük is szélesebb. Száraz megmunkálásra is módot nyújtanak a váltólapkás szerszámok. Azon túl, hogy a száraz megmunkálás sokkal stabilabb, az egyben jelentős költségmegtakarítást is eredményez. Ugyanakkor napjainkban a fogaskerékgyártás egyre igényesebb, és a gyártóknak az eredmények elérése érdekében új gépekbe kell invesztálniuk. Viszont számos fogaskerékgyártó nem tudja megvárni az új gépek leszállítását. Ők hogyan tudnak időmegtakarítást elérni meglévő gépeiken? VALÓBAN, A FOGASKERÉKGYÁRTÁS ma már sokkal igényesebb, ami azzal jár, hogy a HSS szerszámok a korábbiakhoz képest kevésbé tudnak megfelelni a feladatnak. Kezdetben, amikor még a HSS szerszámok újak, azok jobb minőségű fogaskerék gyártására képesek, mint a váltólapkás szerszámok. Az első újraköszörülés után azonban az elért fogaskerék minőség már csak a váltólapkás szerszámokkal végzett műveletekével azonos. További újraköszörüléskor leromlik a HSS marók képessége a tűréshatárok tartására, a szerszámok nem képesek kielégítő eredmény elérésére sem. A váltólapkás 20 metalworking world