LÉGIKÖZLEKEDÉS 63
64
65
66
Stakeholder Légiközlekedési vállalatok Utasok/fuvaroztatók Állam 67
Az állam, mint szabályozó Légiirányítás Repülőterek 68 Légitársaságok
Varsói Egyezmény (1929) Magyarország 1933-ban ratifikálta 1995-ben a Hágai jegyzőkönyvvel módosították A teheráru, személy és poggyász fuvarozására is kiterjed, tartalmazza a fuvarozási szerződés létrejöttének feltételeit, fuvarozási szabályokat, okmányokat, fuvarozó felelősségét 69
Chicagói Egyezmény (1944) Magyarország 1969-ben csatlakozott. Az egyezmény kizárólag a polgári légi járművekre vonatkozik A szerződő államok kijelölhetik a nemzetközi járatok által használható útvonalakat és repülőtereket 70
Tranzit és légi fuvarozási egyezmény A Chicagói Egyezmény kiegészítéseképpen hozták létre Magyarország 1973-ban csatlakozott A megállapodás rögzíti a Légi szabadságjogokat: - Leszállás nélküli átrepülési jog, Nem kereskedelmi célú leszállási jog Export, import tranzit átrepülési és leszállási jog Ez az egyezmény hozta létre az ICAO-t, a Nemzetközi Polgári Repülési szervezetet, amely az ENSZ szakosító szerveként működik 71
Montreáli Egyezmény (1999) Magyarország 2005-ben csatlakozott Egységesíti a Varsói és a Guadalajarai Egyezményt, a Hágai és a Guatemalai jegyzőkönyveket Összhangban van a Chicagói Egyezménnyel Rendelkezik az elektronikus úton történő kiállított és továbbított okmányokról, a felelősségi limit bevezetéséről 72
Szervezetek ICAO Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet IATA Nemzetközi Légi Fuvarozási Szövetség. 1919-ben hozták létre (II. vh során felbomlott) 1945-ben alapították újra Havannában, minden ENSZ tagország tagja lehet Fő feladatai: Egységes díjszabási rendszer, Egységes nyomtatványok, Információcsere Szakemberképzés 73
ANNEX 1: Személyi alkalmasság ANNEX 2: Repülési szabályok ANNEX 3: A nemzetközi légi közlekedés meteorológiai szolgálata ANNEX 4: Légiforgalmi térképek ANNEX 5: Mértékegységek használata a légi és földi üzemeltetésben ANNEX 6/I: A légijármű üzemeltetése: Nemzetközi kereskedelmi légi szállítás Repülőgépek ANNEX 6/II: A légijármű üzemeltetése: Általános célú nemzetközi repülés Repülőgépek ANNEX 6/III: A légijármű üzemeltetése: Nemzetközi üzemeltetés Helikopterek ANNEX 7: A légijármű felség- és lajstrom jele ANNEX 8: A légijármű légialkalmassága ANNEX 9: Egyszerűsítések ANNEX 10/I: Légiforgalmi távközlés: Rádiónavigációs segédeszközök ANNEX 10/II: Légiforgalmi távközlés: Összeköttetési eljárások ANNEX 10/III: Légiforgalmi távközlés: I. rész: Digitális adatközlő rendszerek; II. rész: Hang távközlő rendszerek ANNEX 10/IV: Légiforgalmi távközlés: Ellenőrző radar és összeütközést elhárító rendszerek ANNEX 10/V: Légiforgalmi távközlés: Légiforgalmi rádió frekvencia spektrum használata ANNEX 11: Légiforgalmi szolgálatok ANNEX 12: Kutatás és mentés ANNEX 13: Légiközlekedési balesetek és események kivizsgálása ANNEX 14/I: Repülőterek: Repülőtér tervezés és üzemeltetés ANNEX 14/II: Repülőterek: Heliportok ANNEX 15: Légiforgalmi tájékoztató szolgálatok ANNEX 16/I: Környezetvédelem: Légijárművek zaja ANNEX 16/II: Környezetvédelem: Légijármű hajtóművek által okozott légszennyezés ANNEX 17: Biztonság: A nemzetközi polgári repülés védelme a jogellenes beavatkozás cselekményei ellen ANNEX 18: Veszélyes áruk biztonságos légi szállítása
1. jog: Szabad átrepülés joga 75
2. jog: Leszállás egy másik ország területén technikai okokból 76
3. jog. Utasok szállítása a saját országból egy másik országba 77
4. jog. Utasok szállítása egy másik országból a saját országba 78
5. jog. Utasok szállítása két idegen ország között, útban a saját országba/ ból 79
6. jog. Utasok szállítása két idegen ország között a saját országon keresztül 80
7. jog. Utasok szállítása két idegen ország között, a saját országtól függetlenül 81
8. jog. Utasok szállítása egy másik ország területén, útban a saját országba/ ból 82
9. jog. Utasok szállítása egy másik ország területén, a saját országtól függetlenül 83
84
Légtér: Az atmoszféra meghatározott része, amely egy ország ellenőrzése alá tartozik. (Mo. 20 km) Általában két részre osztják, magas és alacsonylégtérre (de pl. Törökország). Mo-n a határ FL245, de ez országonként változik. Alacsony légtérben FIR (egy v. több), irányítása ACC-(k)ből Magas légtérben UIR (egy v. több), irányítása UACC-(k)ből 85
Magasságmérés a repülésben Height A repülőgép felszíntől való függőleges távolsága Rádiós magasságmérő (radio altimeter) 86
Altitude A repülőgép átlagos tengerszinttől mért függőleges távolsága Légnyomás magasságmérő (pressure altimeter) 87
Flight Level Az 1013,25 hpa izobár-felszíntől számított függőleges magasság 88
Ellenőrzött légterek: ahol a repülőgépeknek légiforgalmi irányítást nyújtanak Nem ellenőrzött légerek: ahol a gépek saját belátásuk szerint repülnek, nincs irányítás, legfeljebb információkat kaphatnak 89
Ellenőrzött légterek CTA Control Area légtér egy bizonyos magasság fölött (sosem kezdődik a felszínnél). Ilyen az Area Control Center (ACC) mely az útvonalrepülő gépeket irányítja, vagy Terminal Area (TMA) amely egy vagy több repülőteret fed le, beleértve a repterekre tartó és az onnan induló útvonalakat (például Budapest TMA Ferihegy körül) CTZ Control Zone egy vagy több repülőteret lefedő légtér, mely az oda tartó és onnan induló forgalmat védi; a felszíntől a CTA alsó határáig terjed (ha van CTA) 90
Szolgáltatások a légterekben Control (irányítás) Information (tájékoztatás) Alert (riasztás) 91
Légterek osztályozása A légtereket, az ott nyújtott szolgáltatásoktól függően, hét csoportra osztjuk: az A, B, C és D osztályú légterekben radar irányítást és tájékoztatást szolgáltatnak a forgalomnak. A osztályú légtérben csak IFR forgalom repülhet. az E osztályú légtérben csak az IFR forgalomnak szolgáltatnak irányítást az F és G osztályú légterekben nem szolgáltatnak irányítást, csak tájékoztatást. VFR forgalom számára nem kötelező a rádiókapcsolat fenntartása, és nincs szükség ATC engedélyre 92
Magyar légtér Budapest FIR-ben C, D, F és G osztályú légterek vannak: C a FL660 alatti ellenőrzött légterek (a 9500 ft és FL200 közötti légtér, ezenkívül Budapest TMA és Ferihegy CTZ) D Debrecen és Sármellék-Balaton repterek CTA és CTZ-jei F a 4000 és 9500 ft közötti légterek, a TIZ-ek (forgalmi tájékoztató körzetek a nem ellenőrzött repterek körül); itt nincs radar irányítás G a 4000 ft alatti nem ellenőrzött légterek, itt csak VFR forgalom repülhet 93
94
Különleges státusú légterek Restricted (korlátozott) az itteni repülések különleges szabályok szerint hajtandók végre az ott kivitelezett műveletek (például katonai repülések) vagy az ott elhelyezkedő épületek és létesítmények jelenléte miatt. Magyarországon például Budapest belvárosa fölött, 3500 ft magasságig van korlátozott légtér Dangerous (veszélyes) az itteni repülések esetleg veszélyeztetve lehetnek bizonyos tevékenységek által (lövöldözés, katonai gyakorló repülések, ipari tevékenység) Prohibited (tiltott) tiltott légterek, ezekbe kizárólag csak akkor szabad berepülni, ha az illetékes hatóságok engedélyt adnak rá (a légiirányítás NEM számít illetékes hatóságnak). Magyarországon Paks (atomerőmű) és Csillebérc (kutatóközpont) körül van tiltott légtér 95
Légiirányítás GND Ground (gurító) feladata, hogy a repülők mozgását irányítsa a repülőtéren (előterek, gurulóutak), a futópályák területét kivéve (a pályák a torony hatáskörébe tartoznak). Ő adja ki az útvonal és hajtómű indítási engedélyeket is. TWR Tower (torony) ő irányít egy repülőtér Control Zone-jában vagy Traffic Information Zone-jában; felügyeli a pályákról felszálló és leszálló gépeket, ő adja ki a leszállási és felszállási engedélyeket és irányítja a VFR iskolakörözőket. APP Approach (közelkörzet) az induló és érkező repülőgépeket irányítja a közelkörzetben (TMA), a felszálló gépeket a TMA határáig, az érkezőket a TMA határtól az aktív pálya végső egyeneséig irányítja. CTR Center (távolkörzet) feladata a tájékoztató körzetben (FIR flight information region) levő induló, érkező és átrepülő gépek irányítása, melyek nem esnek APP hatásköre alá. 96
IFR Instrument flight rules Műszeres repülés (repülési terv kell) VFR Visual flight rules (Visual Meteorological Conditions) Megfelelő látási viszonyok között alkalmazható (nem lehet felhőbe repülni, egyes esetekben látni kell a felszínt is) 97
ATIS - Automatic Terminal Information Service aktuális információt tartalmaz egy repülőtérről, melyet minden pilóta meghallgathat, így az irányítónak nem kell elismételnie ugyanazokat az adatokat minden pilótának. Az ATIS-t egy betű azonosítja (A-tól Z-ig), és mindaddig érvényes, míg újat nem adnak ki (például megváltoztak az időjárási körülmények, a használatos pálya stb) 98
METAR (Meteorological Actual Report) A METAR kódolt formában írja le az adott reptéren egy bizonyos időpontban megfigyelt időjárást, és szabályos időközönként (fél óra, egy óra) frissítik. 99
LHBP 141200Z 32005KT 4500 BR FEW040 02/M03 Q1022 LHBP a reptér ICAO kódja (Budapest Ferihegy) 141200Z a hónap 14. napján, UTC 12:00 órakor adták ki a jelentést 32005KT szél 320 fokról (északnyugatról) 5 csomó. A 00000KT szélcsendet jelöl 4500 látótávolság méterben (esetünkben 4 és fél kilométer). 9999 jelentése több mint 10 kilométer BR ködpára; az időjárási jelenségeket kétbetűs kódok jelzik (RA eső, SN hó...) FEW040 kevés (few, 1-2 okta) felhőzet 4000 lábon a repülőtér szintje fölött (és nem tengerszint fölött!). FEW helyett lehet még SCT (elszórt, 3-4 okta), BKN (szakadozott, 5-7 okta) és OVC (összefüggő felhőtakaró) 02/M03 hőmérséklet +2ºC, harmatpont -3ºC (M minuszt jelöl) Q1022 tengerszinten mért légnyomás értéke 1022 milibar (a normál érték 1013) 10 0
Sebességek GS Ground Speed A gép földfelszínhez viszonyított sebessége (csomóban 1,85 km/h) TAS True Airspeed A gép levegőhöz viszonyított sebessége IAS Indicated Airspeed Fedélzeti műszer által kijelzett sebesség, különbözik a TAS-tól (légnyomásmérésből számolnak sebességet, ebből adódik az eltérés) MACH A TAS és a hang sebessége közötti arány 10 1
Függőleges elkülönítés A repülőgépek közt szükséges függőleges elkülönítés magasságtól függően 1000 vagy 2000 láb. Régen, a műszerek kevésbé megbízható volta miatt 1000 láb elkülönítést alkalmaztak FL290 alatt és 2000-et afölött. Ezt CVSM-nek (conventional vertical separation minimum) nevezték. 2002-ben a világ nagy részén bevezették a RVSM-t (reduced vertical separation minimum), mely az 1000 lábas elkülönítést egészen FL410-ig terjeszti ki. FL410 fölött a függőleges elkülönítés továbbra is 2000 láb. Azok a repülőgépek, melyeknek a RVSM szerinti repülés nincs jóváhagyva a régi műszerezettség miatt, legfeljebb FL290-en repülhetnek és az elkülönítés 2000 láb kell legyen. 10 2
Magyarország repülőterei 10 3
Repterek problémái: Zaj 10 4
Ferihegy nappal 10 5
Ferihegy éjjel 10 6
Indulások, érkezések 10 7
Pályavégek terhelése 10 8
Repülőgépek 10 9 Vitorlázó repülőgépek Motoros repülőgépek Helikopterek Sugárhajtású repülőgépek Űrrepülőgépek Sportrepülő eszközök Sárkányok Siklóernyők ejtőernyők
Repülés célját tekintve 11 0 Utasszállító repülőgépek Teherszállító repülőgépek Katonai repülőgépek Mezőgazdasági repülőgépek Mentő, tűzoltó repülőgépek Sport és hobbi repülőgépek
Teljesítmény kihasználás 11 1
Légitársaságok 11 2 Airline Country Fleet (2005) Revenue, 2005 (USD Millions) Southwest USA 454 B737s 7,584 EasyJet UK 62 A319s; 43 B737s 2,365 Ryanair Ireland 107 B737s 2,044 jetblue USA 89 A320s; 19 ERJs 1,701 Air Berlin Germany 8 A319s/A320; 40 737s; 3 Other 1,457 Virgin Blue Australia 47 B737s 1,335 WestJet Canada 56 B737s 1,197 Gol Brazil 47 B737s 1,140 Frontier USA 51 A318s/A319s/A320 s 944 AirAsia Malaysia 6 A320s; 21 B737s 174
11 3
11 4
11 5
Fapadosok üzemelési stratégiája Kategória Stratégia Ülőhelyek optimális kihasználása (gyakran engedélyezett a maximum) Minimális személyzet Fedélzeti tevékenységek Korlátozott és fizetős fedélzeti szolgáltatások Hirdetés és kereskedelmi tevékenység a gépen (vámmentes áru, telefonkártyák, stb.) Jármű üzemeltetés Kevés, gyakran egy járműtípus a fenntartási költségek csökkentése érdekében Lépcsős beszállítás terminálhoz való beállás helyett A gyorsabb utascsere érdekében első és hátsó ajtós beszállítás egyszerre A kifutó teljes hosszában történő kihasználása (felszállás és leszállás esetén is) Gyors fordulóidők a gépek maximális kihasználása érdekében Nincs áruszállítás Szolgáltatási hálózat Point-to-point szolgáltatás A célállomások általában két órányi utazási távolságon belül vannak Kisebb repülőterek használata (alacsonyabb repülőtéri illeték) Foglalási rendszer Online foglalás a tranzakciós költségek csökkentésére Utazási ügynökök mellőzése Aktív teljesítménygazdálkodás Csomagdíjak Kiegészítő szolgáltatások felajánlása (szálloda, autókölcsönzés, utazási biztosítás) 11 6
11 7
Repülőgépek gazdaságossága 11 8
11 9
12 0
12 1