2012. szeptember október PipeLine h vasúti projektek 1 Lengyel vasúti projekt: sínen a h-szal 2 Kis átmérőjű h GRP cső sajtolása Hollandiában, vasúti sínek alatt 3 GRP sajtolható csövek a vasúti sínek alatt Csehországban 4 Interjú: h termékek szerepe vasúti projektekben 6 Kitakarás nélküli és nyílt árkos beépítések Magyarországon 7 Országút és vasút alá behúzott h cső Amerikában 8 Vasutakat keresztező csővezetékek Luxemburgban és Nagy-Britanniában Lengyel vasúti projekt: sínen a h-szal Vízelvezető GRP csövek beépítésa mikrotunneling sajtolással az E65 vasútvonal alatt Az E65 Varsó-Gdynia vasútvonal modernizációja projekt keretében HOBAS vízelvezető csövek kerültek beépítésre a Ciechanów területén található vasútvonal alatt. A széleskörű projekt fő céljai között szerepelt az utazási kényelem feljavítása, a biztonság fokozása és a utazással töltött idő csökkentése. Az eredeti terv szerint a vízelvezető csöveket nyílt árokban építették volna be a sínek alá. Idő megtakarítása és az ütemterv követése érdekében ezt az ötletet elvetették, és helyette a feltárást nélküli mikrotunneling javára döntöttek. A HOBAS csöveket három vízelvezető kialakításához sajtolták, melyek hosszúsága 16, 24 és 32 méter, külső átmérőjük 1720 mm, névleges gyűrűmerevségük 100000 kn/m². Továbbá egy 22 méter hosszú szakasz került beépítésre de 2047 átmérőjű, SN 64000 szilárdságú HOBAS csövek segítségével. A megbízó Lengyel Államvasutak (PKP Polskie Koleje Państwowe S.A.) már ismerte a lengyel Közúti és Hídügyi Kutató Intézet (IBDiM) és a Lengyel Vasúti Tudományos Intézet (IK) által 2003-ban műszakilag minősített HOBAS termékeket. Mieniaban építették be az első HOBAS GRP vasúti vízelvezetőt, DN 1300 átmérőjű szakaszt az E20-as vasút alatt. Ezt egy évvel később követte a második, 2047 mm külső átmérőjű cső Ostrów Wielkopolskinál. 2005-ben pedig de 1229-1434 átmérőjű vezeték került beépítésre a Mińsk, Mazowiecki és Terespol vasútvonal alatt. Az említett referenciákat számos további projekt követte.
h PipeLine 2012. szeptember/október 2. oldal A HOBAS mérnökcsapata szorosan együttműködött a tervezőkkel, meghatározták a csövek megfelelő szilárdságát, valamint a terhelhetőségüket véges elemek módszerének (FEM) segítségével számolták ki. Az irányított fúrásban és hasonló munkálatokban jártas Przedsiębiorstwo Przewiertowe MOTYL lengyel kivitelező gondoskodott a mikrotunneling sajtolás zökkenőmentes és sikeres elvégzéséről. A beépítési folyamat egyszerűsítése érdekében, illetve időmegtakarítás céljából a vállalat ferdére vágott végű csöveket rendelt. A munkálatokat így csupán pár nap alatt sikerült befejezni. Annak érdekében, hogy az ügyfeleknek mindig a legoptimálisabb megoldást javasolja, a HOBAS folyamatosan felülvizsgálja és ellenőrzi a csövek állapotát használatuk alatt is, így a fentebb említett de 2047-es csöveket is állandó megfigyelés alatt tartotta. E célból külső szilárdságelemző szakértőket jelöltek ki a csövek mérésére beépítésük előtt és után. A végső eredmény kimutatásához két év működés és használat után újabb méréseket végeznek majd. További információ: hobas.poland@hobas.com 2010-2011 94 m Átmérők de 1720, de 2047 Nyomásosztály PN 1 Szilárdsági osztály SN 64000, SN 100000 Csapadékvíz elvezetés, átereszek, vadátkelők Mikrotunneling PKP Polskie Koleje Państwowe S.A. Przedsiębiorstwo Przewiertowe MOTYL Gyors beépítés, korrózióállóság 2011 36 m DN 200 Sajtolás Védőcső ProRail Gyors beépítés a rátolható csőkötéseknek köszönhetően, könnyű, de erős csőanyag, rugalmas, az igényeknek megfelelő csőgyártás Kis átmérőjú GRP cső sajtolása Hollandiában a vasúti sínek alatt 2010-ben új ipari üzemek létrehozása miatt a rotterdami kikötőben 10,000 voltos vasúti villamosvezeték meglétére alakult ki igény a megfelelő áramellátás biztosításához. Mivel a vasúti hálózat biztonsági előírásai minden, sínek alatt haladó nyomóvezetéknél és kábelnél védőcsövet írnak elő, a holland vasúthálózat működésért felelős ProRail vállalat nekilátott a megfelelő kis átmérőjű megoldás kereséséhez. A gyors beépíthetőség döntő tényezőnek számított, ezért az általában alkalmazott GRE csövet, melyet az illesztéseknél ragasztani kell, kizárták. A ProRail a HOBAS Beneluxhoz fordult, mivel a könnyen kezelhető, kis súllyal rendelkező HOBAS GRP csövek szerelése rendkívül egyszerű a csőkötések gyors összetolása révén. A HOBAS Benelux már egy évtizede a holland vasúthálózat alatt áthaladó csővezetékek minősített beszállítója. Egészen idáig a de 427 mm volt a legkisebb átmérőjű, ProRail által használt HOBAS cső. Azonban a HOBAS csövek gyártási rugalmasságának hála, az itt szükséges de 220 sajtolható csöveket 20 mm-es falvastagsággal gyártották, megfelelve a maximális 148 kn sajtolóerő által támasztott követelményeknek és a hálózat többi biztonsági előírásának. A 36 méter hosszú csővezeték csupán egy nap alatt, 4 méteres mélységben került beépítésre. A kivitelező elégedett volt az eredménnyel, így a többi sín alatt is ahol szükség volt rá, HOBAS csöveket sajtoltak, és a ProRail cég az addig használt HOBAS GRP csövek átmérőtartományát bővítette a DN 200 csővel. További információ: hobas.benelux@hobas.com
h PipeLine 2012. szeptember/október 3. oldal Utat a vonatnak a h-szal h GRP sajtolható csövek vasúti sínek alatt Csehországban A forgalmas utak, folyók vagy épületek alatt áthaladó csővezetékek nagy kihívás elé állítják a kivitelezőket. A kitérők, kerülők, meghosszabbítások sok esetben jelentős mértékben növelnék a költségeket, ezért nem alkalmazhatók. A probléma megoldására bevett módszer HOBAS csövek feltárás nélküli módszerrel, sajtolással történő beépítése - ahogy ez a csehországi Třinecben is történt, itt a vasúti sínek alá fektettek HOBAS csöveket. A 330 m hosszú vezeték megépítése 2010 novemberében kezdődött, a tél beköszöntével járó sűrű havazással és dermesztően hideg időjárással, alacsony hőmérséklettel együtt. Ezek a barátságtalan környezeti feltételek azonban nem jelentettek akadályt a HOBAS csövek számára, melyek hideg és meleg időjárásra való tekintet nélkül beépíthetők. A sajtolást zavartalanul végezték fagymentes mélységben. Számos sín keresztezi egymást a třineci vasúti kereszteződésnél, amely területén nagyon köves a talaj. Annak érdekében, hogy a GRP csöveket megvédje a kemény talaj okozta sérülésektől, a kivitelező egy három lépésből álló sajtolási folyamat mellett döntött - az irányított fúrást, pilótafúrást, követően, mielőtt a GRP csövek beépítésre kerültek, acél védőburkolatokat toltak át a talajon. A tapasztalatok, és feltételezéseink alapján a kóboráram miatt várható az acél fokozatos elrozsdásodása, ezért a DN 400-as HOBAS csöveket úgy terveztük, hogy teljes és önálló szerkezeti stabilitással rendelkezzenek. Az acéllal ellentétben a GRP csövek nem vezetik az áramot és nem érzékenyek a mágneses mezőkre. A megmaradt gyűrűs teret végezetül betonnal injektálták ki. További információ: hobas.czech@hobas.com 2010-2011 330 m Átmérők DN 400 (de 427) Nyomásosztály PN 1 Szilárdsági osztály SN 100000 Sajtolás Szennyvízvezeték Glasspol Kroměříž Michlovský protlaky a.s. Zlín Hő- és korrózióállóság, hosszú távú szerkezeti stabilitás, szivárgásmentesség
h PipeLine 2012. szeptember/október 4. oldal Vasúti átkelés h termékekkel Interjú Duco van Rijsbergennel (DVR), a HOBAS Benelux ügyfélszolgálatának vezetőjével Ki szállíthat csöveket a vasúti projektekhez? DVR: Vasúti sínek alá nem lehet akármilyen csöveket beépíten. Itt Hollandiában például csövek szállításához a holland vasúti hálózatért felelős vállalat, a ProRail jóváhagyására és minősítésére van szükség. Ahhoz, hogy a termékek szerepeljenek a listájukon, először is meg kell felelniük a vasutak által meghatározott követelményeknek és előírásoknak. Ezek nagyon fontos biztonsági intézkedések. Ettől eltekintve a kivitelezőknek szüksége van a ProRail engedélyére a sínek alatti beépítési munkálatokhoz. Miután ezt sikerült megszerezni, kijelölnek egy dátum és eddig a határidőig be kell fejezni a munkálatokat. Ez elég nagy kihívást jelenthet a kivitelező és a beszállítók számára is az ütemezést és logisztikát illetően. A pontos tervezés, a rugalmasság és a felek közötti szoros együttműködés döntő fontosságú. non-conductive Vannak más különleges követelmények is? DVR: Először is fontos, hogy kibírják a vonatok okozta terhelést. Egy 2 méteres mélységben fekvő csőnek hozzávetőlegesen 60 kn/m²-s súlyt kell eltartania - ami 6 tonna súlyt jelent négyzetméterenként. 4 méteres mélységben még mindig 28 kn/m² nehezedik a csőre1 (lábjegyzet: 1Az SNCF értékei alapján Valeurs de la pression dynamique exercée par le convoi type UIC ). A csőnek elég merevnek kell lennie, hogy a kör kerületű deformációja ne lépje túl a vasúti társaság által meghatározott biztonsági határt. Ha a cső beadja a derekát, túl nagy lenne a talaj és a sínek süllyedése, ami veszélyeztetné a vonatközlekedést. A HOBAS gyártási folyamata lehetővé teszi, hogy a csöveket ezeknek a követelményeknek tökéletesen megfelelve tervezzük. A gyártó saját és független laboratóriumokban végzet folyamatos vizsgálatai, a több évtizedes tapasztalat és a távoli múltban rögzített vizsgálati eredmények bizonyítják a HOBAS csőrendszerek vasút alatti alkalmazásának biztonságát. Figyelmet igényel továbbá a kóboráram okozta korrózió. A sínek körüli föld párhuzamos vezető a sínekhez. Bármely földben található fém szerkezet, a csöveket és kábeleket beleértve, vezeti a kóboráramot majd annak hatására rozsdásodik. Ez nem vonatkozik a GRP-re, ami nem vezeti az áramot. Ez az oka annak, hogy a HOBAS csöveket gyakran védőcsőként is használják (pl.: gázvezetékeknél vagy kábeleknél).
h PipeLine 2012. szeptember/október 5. oldal Milyen előnyei vannak a HOBAS GRP csöveknek más anyagokhoz képest? DVR: Azon kívül, hogy nem vezeti az áramot, egy másik figyelemre méltó előnye a vasúti alkalmazásoknál a súlya. A HOBAS csövek egyszerre merevek, tartósak és nagyon könnyűek más anyagokkal szemben, ami megkönnyíti a kezelésüket, mozgatásukat, beépítésüket. Az általában sajtolásnál használt, egy és két méter közötti hosszúságú, kis átmérőjű csöveket akár egy vagy két munkás is ki tudja vinni a építkezés helyszínére. Általában kevesebb nehéz gépre, erős berendezésre van szükség, ami csökkenti a költségeket és a szükséges erőkifejtést. A kis súly ezen felül felgyorsítja a beépítés ütemét. Amikor sürget az idő, gyorsan kell haladni, ez meghatározó szempont lehet. Mely beépítési módszerek a legelterjedtebbek? DVR: Nagyon ritka a nyílt árkos beépítés. A legtöbb esetben a csövek feltárás nélküli módszerekkel kerülnek beépítésre, mint a sajtolás, alagútfúrás vagy a behúzás. Ezek a legkevésbé zavarják a forgalmat - a vonatközlekedést nem kell leállítani. Itt Hollandiában évente mintegy 40 vasútkeresztező projektünk van, melynek körülbelül 80%-a alagútfúrás vagy sajtolás és 20%-a behúzás, amit HOBAS centifugálisan öntött és NC (Non Circular - nem körszelvényű) csövekkel valósítottak meg. A pontos külső átmérőnek, a sima csőfalanak és a projektre szabott, magas szilárdsági osztályoknak hála a HOBAS GRP csövek kiválóan alkalmasak gyakorlatilag mindegyik módszer esetében. Mely alkalmazásokkal találkozol a legtöbbször? DVR: A HOBAS Benelux megrendeléseinek 90%-a védőcső, melybe nyomóvezetéket helyeznek. A másik jelentős alkalmazás olyan haszoncső, ami általában esővizet vagy szennyvizet szállít, de előfordul, hogy gázvezeték vagy kábelek védőcsöve. A ProRail által előírt biztonsági szabályok az oka, amely szerint a nyomóvezetékeket és kábeleket védőcsövekbe kell helyezni. A többi megrendelés gravitációs csövekre szól. Ez nem igazán tesz különbséget számunkra: a gravitációs és nyomóvezeték rendszereket, ide számítva a kettős csöveket is, a HOBAS szállítja, mivel a HOBAS védőcsövek akár HOBAS nyomó-, szennyvíz- vagy ivóvízvezeték védőcsöveként is alkalmazhatók. Ha további kérdése van a vasúti alkalmazásoknál használt HOBAS csöveket illetően, kérem forduljon a duco.vanrijsbergen@hobas.com e-mail címen kollégánkhoz.
h PipeLine 2012. szeptember/október 6. oldal Karcag 2012 DN 150-300, PN 1, SN 10000 120 m Nyílt árok Víz- és szennyvízvezetékeknél használt védőcsövek MÁV Zrt KÖZGÉP Zrt. Budapest Tervező FŐMTERV Zrt. Budapest Magas szilárdság, kis súly, nagy vegyi ellenálló képesség, kiváló hidraulikai tulajdonságok, minimális hatás a környezetre és a forgalomra a beépítés során Budapest 2007 de 1720, PN 1, SN 32000 30 m Sajtolás Csapadékvíz-elvezető csövek FCSM Zrt Alterra Kft. Tervező Főmterv Kiváló szerkezeti tulajdonságok, hosszú élettartam Sínen a projekt a h GRP csövekkel Kitakarás nélküli és nyílt árkos beépítések Magyarországon Biztonsági okokból Magyarország állami vasúttársaságának (MÁV) különleges követelményei vannak a sínek alá beépített szerkezetekkel szemben. Az egyetlen hagyományos megoldás a kettős acélcső volt habarcsozott gyűrűs térrel. 2002-ben a HOBAS egyedi engedélyt kapott a MÁV-tól egy aszófői sajtolható projekthez, 18 méter de 820 átmérőjű (SN 32000, PN 1) csövekkel. A vasúttársaságot meggyőzték a HOBAS csövek anyagának szerkezeti tulajdonságai, kóboráram okozta korrózió szembeni ellenállása, hosszú élettartama és könnyű beépíthetősége. Az első projekt sikerének eredményeként, valamint alapos vizsgálatokat és számításokat követően a MÁV 2010-ben általános engedélyt adott a HOBAS-nak a vasúti projektekben. Azóta számos sikeres projektet fejeztek be. Az egyik a közelmúltban valósult meg 2012-ben, a karcagi vasútállomáson egy alföldi kisvárosban a Budapest és Debrecen közti vasútvonal mentén. A vasútvonal felújítása folyamatban van és magába foglalja a sínek és az alattuk futó csövek cseréjét mindkét sávban. A munkálatok befejeztével a vonatok akár 160 km/h-s sebességgel is közlekedhetnek. Magyarországon a vasútvonalak alatt kötelező a védőcsövek használata, a hagyományos kettős acélcsöveket használó megoldásokat egyre inkább felvátják az évek során. A HOBAS kiváló alternatív megoldással szolgált a csővezetékek felújításához a karcagi vasútállomás területén. Szennyvíz- és ivóvízvezetékeknél 120 méter védőcső került sikeres beépítésre, nyílt árokban. Az Ördög-árok egy patak, ami az esővizet a Budai-hegységből a Dunába vezeti Budapesten. Bár a patak szabadon áramlik a hegység felső, magasabb szakaszán, félúton lefelé keresztez egy szennyvízvezetéken. A budapesti Hűvösvölgyi úton pedig ez a szennyvízvezeték a villamossínek alatt halad. Amikor 2007-ben szükségessé vált a cseréje, a kivitelező feltárás nélküli beépítés és a HOBAS csövek mellett döntött, hogy a környezetre és a közlekedésre gyakorolt hatást a minimumra csökkentse, kihasználva a GRP anyagú cső kiváló tulajdonságait. A villamos vonal alá 30 méter de 1720 mm átmérőjű és SN 32000 szilárdságú csövet sajtoltak. Az eredménnyel mindeni elégedett volt. További információ: hobas.hungaria@hobas.com
h PipeLine 2012. szeptember/október 7. oldal Országút és vasút alá behúzott h cső A legtöbb önkormányzathoz hasonlóan a texasi Conroe városának is olyan karbantartási kötelezettségei vannak a víz- és szennyvízvezetékeken, melyekkel nagyon komolyan kell foglalkoznia. Az egyik ilyen karbantartó munka a 45-ös autópálya (Interstate 45) szennyvíztisztító beruházása, amely egy már létező DN 1400-as főgyűjtő vezetéket újított fel. A megoldást 163 méter, 1200 mm átmérőjű centrifugálisan öntött üvegszálerősítésű (CC-GRP) cső behúzása jelentette. Feltárás nélküli beépítési módszerek élveztek előnyt a projekt során a 6-7 méter között mozgó takarási mélység és a felszíni forgalom miatt; A meglévő vezeték államokat kötött össze és egy szakaszán közvetlenül vasútvonal alatt haladt. A HOBAS USA 6 méteres DN 1200, SN 5000 csőszakaszokat szállított. Az ehhez a beépítéshez tervezett csövön tokos csőkötést tartalmazott. Ez a csőkötés elősegíti a könnyű és gyors beépítést, könnyű összetolhatósága miatt. A vasúti kereszteződésnél a csövet a már meglévő vezetéken keresztül húzták be és semmi sem zavarta meg a vasúti forgalmat magyarázta Matt Lewis, a Lewis Contractors projekt menedzsere. A 163 méternyi csővezetéket csupán 14 óra alatt építették be. A város engedélyt kapott Texas Állam Közlekedési Minisztériumától (Texas Department of Transportation - TxDOT), hogy a 45-ös országos autópálya (I-45) alá húzza be a csövet. Amellett, hogy közvetlenül a TxDOT út alatt végeztük a csőbélelést aknákat hagytunk az út mentén, hogy aztán újakat építhessünk be közvetlenül a járdából, ami lehetővé teszi a jövőbeli hozzáférést a sáv lezárása vagy a forgalom megzavarása nélkül magyarázta Erwin Burden, a közművek igazgatói asszisztense Cornroe városában. Az indító és a fogadó aknánál elhelyezett új aknákat szintén üvegszál-erősítésű anyagból gyártották. További akna került beépítésre a már meglévő 500 mm-es vezetéken, amely az egyik új aknába vezette a vizet. Két régi aknát kötöttek ki, töltöttek meg folyékony töltőanyaggal és hagytak használaton kívül magyarázta Lewis. A csőbehúzáshoz használt nagy szilárdságú üvegszálas kompozit csővet úgy tervezték, hogy ellenálljon az E-80 (vasúti) és HS-20 (közúti) terhelésnek. 2011 136 m DN 1200, SN 5000 Sliplining - behúzás Szennyvíz Lewis Contractors Befektető Conroe város Korrózióállóság; egyszerű és gyors beépítés A projekt befejezése után biztosított a vasútvonal további működése Conroe város számára. A város aktívan támogatta a csatornarendszerünk korrózióálló anyagokkal feljavított korszerűsítését, fejezte be Burden. További információ: info@hobaspipe.com
h PipeLine 2012. szeptember/október 8. oldal Luxembourg 2009 Beépítés időtartama 3 nap 40 m de 1720, falvastagság: 68 mm, SN 64000 Védőcső SIDEN Kuhn, K-Boringen Kis súly, viszonylag kis külső-belső átmérő arány Nagy Britannia 2007 48 óra 12 m de 924, PN 1, SN 64000 Nyílt árok Szennyvízcsatorna Nagy terhelésekkel szembeni ellenállás, gyors beépíthetőség, viszonylag kis külsőbelső átmérő arány, kis súly Sínen a h csövekkel Vasutat keresztező csővezetékek Luxemburgban és Nagy-Britanniában A Luxemburgban található Ettelbruckban új, vasúti sínek alatt haladó csővezeték beépítését tervezték; melybe aztán számos vezetéket kellett helyezni. A tervezők eredetileg egy beton védőcsövet választottak erre a feladatra, de hamar meggondolták magukat, amint felfedezték a HOBAS sajtolható csövek verhetetlen előnyeit. Ami különösen fontos a vasúti projektek esetében, hogy a GRP csövek semmilyen fém alkotóelemet nem tartalmaznak és ezért korrózióállók és az áramot sem vezetik a kóboráramok nem befolyásolják a HOBAS csőrendszereket. A vasúti közlekedés és az utazók megzavarásának elkerülése érdekében a feltárás nélküli beépítést választották. Ezért de 1720 átmérőjű HOBAS csöveket sajtoltak a vasút alá 3 méteres mélységben. A beépítés után a csővezeték fölé 25 cm vastag betonréteget töltöttek, hogy megkönnyítse a többi beszállítótól származó vezetékek jövőbeli karbantartását. A HOBAS csöveket választották nyílt árkos beépítéssel vasútállomás alá Nagy-Britanniában. A projekt rendkívüli kihívást jelentett a csőtető és az üzemeltetett vágány közötti korlátozott helyenként mindössze 60 cm-s takarás miatt. Ám ez nem jelent gondot a HOBAS GRP csövekkel; a falszerkezetüknek köszönhetően elég szilárdak és így ellenállnak a beépítés során jelentkező nagy terhelésnek. A felhasznált de 924, SN 64000, 77 mm-s falvastagságú HOBAS csövek belhajlása, 140 kn (= 14.3t/m²) terhelés és a részben 60 cm-s takarás mellett Bernhard Falter, a németországi Münsteri Egyetem professzorának számításai szerint 2 mm-nél is kevesebb volt. A HOBAS GRP csövek tehát megfeleltek a vasút üzemeltetője által meghatározott 3 mm-es elhajlási limitnek, és sikeres választást jelentettek az alternatív beton és HDPE megoldásokkal szemben. További kihívásnak számított a 48 órás szűk időkeret. Mivel a csatorna keresztezte a fő felső és alsó vezetékeket, a vasúti síneket el kellett távolítani, a csatornát kiásni, az új csatornát beépíteni, visszatölteni a földet és végezetül a síneket újra vissza kellett helyezni az adott időn belül. A HOBAS termékeket kis súlyuknak köszönhetően könnyen mozgatták az építkezés helyszínén és a projektet időben be tudták fejezni. További információ: hobas.france@hobas.com kevin.jefferson@hobas.com