Új Mazda6 2013 A sajtóanyag letölthető a Mazda Motor Hungary Kft. sajtóoldaláról: www.mazda-press.hu
Mazda6 sajtóanyag Tartalomjegyzék 1. fejezet. Az új generációs Mazda6 2. fejezet Bevezetés 3. fejezet Formaterv 4. fejezet Komfort, funkcionalitás és felszereltség 5. fejezet Hajtásláncok 6. fejezet Karosszéria és futómű 7. fejezet Biztonság 8. fejezet Műszaki adatok Page 2 / 47
1. fejezet. Az új generációs Mazda6 Rövid áttekintés A Mazda új generációs zászlóshajója a KODO A mozgás lelke formanyelv mellett a SKYACTIV technika összes részletét felvonultatja, hitelesen tolmácsolva ezzel a Mazda Jinba Ittai ( autó és vezető egysége ) érzését. A Mazda fenntartható fejlődés iránt elkötelezett gondolkodásának megnyilvánulása minden idők egyik legbiztonságosabb és legalacsonyabb fogyasztású Mazda-modelljében: o A Mazda tömegcsökkentési stratégiájának továbbvitelével az új Mazda6 számottevően könnyebb a jelenlegi modellnél o Az első modell, mely megkapta a Mazda egyedülálló i-eloop fékenergia-visszanyerő rendszerét o Lendületes vezetés kompromisszumok nélkül a SKYACTIV technikának köszönhetően (nagyobb teljesítmény, több visszajelzés a vezetőnek) Az új Mazda6 rendkívül fontos a középkategóriában (C/D-szegmens), amely az európai összeladások 6,2%-át testesíti meg. Külső formaterv Az új Mazda6 Sedan és Sportkombi kivitelében egyaránt a legtisztább megjelenése a KODO-nak, amelyet a vadállatok mozgása ihletett, és a Mazdák vitalitását, mozgékonyságát hivatott jelképezni. A lámpákban végződő, szárny alakú hűtőmaszk az új arculat része. Határozott stíluselem, amely jól jelzi a márka erejét, tekintélyét és céltudatosságát A hangsúlyos kerékívek és az alacsony vonalvezetésű, hátrafelé dőlő utas cella is az új Mazda6 idomai alatt rejlő teljesítményre utalnak A kupészerű karosszériavonal a jelenlegi modellhez képest 10 cm-rel hátrébb vitt A-oszlopokkal hangsúlyozza a kezes és közvetlen jármű stabil kiállását (és nagymértékben szélesíti a vezető látómezejét) A LED nappali világítással felszerelt fényszórók kiemelik a modell érett, magabiztos fellépését, egyben összekapcsolják az orrot a jellegzetes, hátsó helyzetjelzőkig futó, oldalsó karaktervonalakkal. Négy új szín, melyet az erőteljes kontraszt-hatás érdekében fejlesztettek ki: Soul metálpiros, Reflex kék mica, Meteor szürke mica és Jet fekete mica. Akár 17 és 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal. Belső kialakítás A műszerfalon és az ajtókárpiton végigfutó, két hangsúlyos vonal stabilitást és megbízhatóságot sugall. Az átgondolt belső kialakítás jól tükrözi az új Mazda6 kifinomult lényegét. A vezetőközpontú belső tér letisztult, nyugalmat sugároz, a kezelőszervek ösztönösen működtethetők A gyakran érintett felületeken (pl. kormány) puha anyagokat alkalmaztak, a vezetőt körülvevő részeket kiváló minőségű, polírozott alumínium komponensekkel szerelték fel. Az új Mazda6 kétféle színárnyalatú bőrkárpitozással (tört fehér vagy fekete), ill. fekete szövetkárpittal érhető el. Komfort Page 3 / 47
A Sedan kivitel a kategória egyik legnagyobb tengelytávjával (2830mm) és így tágas, kényelmes utastérrel büszkélkedhet; a Sportkombi valamivel rövidebb, ám tengelytávja még így is nagyobb, mint a jelenlegi Mazda6 modellnek. A Sedan és a Sportkombi egyaránt kategória-első hátsó lábteret és térdhelyet kínál. Az ergonomikus HMI (human-machine interface) kezelőfelület akadályok nélkül kapcsolja össze az autót és vezetőjét, az alábbi funkciókkal: o 8 irányban, motorosan állítható vezetőülés o 4 irányban, tág tartományban állítható kormánykerék o alul rögzített, orgona stílusú gázpedál a kényelmesebb működtetésért és a gyorsabb fékezésért Az A-oszlopokat hátrébb, a visszapillantó tükröket kijjebb helyezték, ezáltal javul a vezető kilátása vízszintes és függőleges irányban. A tetszetős, kistömegű, erősen kontúros ülések sportosak, remek oldaltartást kínálnak, kiemelkedő üléskomfort mellett a hosszú távú utakon. A beltér funkciói okosak és könnyen kezelhetők, mint pl. a Sportkombi kivitel könnyű csomagtér-takarója, vagy a 60:40 arányban osztott hátsó ülések lehajtását a távolból is lehetővé tévő, különleges karok. A csomagtartó térfogata a kategória élvonalába tartozik, 489 literes (Sedan, a padló alatti tárolóüreget is beleszámítva) és 522 literes (Sportkombi) kapacitással. Maximális térfogata 1664 liter (Sportkombi, lehajtott hátsó ülésekkel), nagyobb a csomagtérnyílás (Sedan), és optimalizált alakú csomagtérfedél (Sportkombi). A rengeteg tárolóhely és rekesz kialakításakor arra törekedtek, hogy a vezető minél egyszerűbben hozzáférhessen a gyakran használt tárgyaihoz. Felszereltség A vezetői környezetet úgy tervezték, hogy a kezelőszervek és a visszajelzések egyszerűen, pontosan azonosíthatóak legyenek. o A menetadatokat tartalmazó (pl. üzemanyag-fogyasztás), 3,5 colos multi-információs kijelzőt a fő műszeregységen belül helyezték el o Az szórakoztató rendszereket kiszolgáló, 5,8 colos érintőképernyőt a középkonzol ergonómiailag optimális, felső szakaszán helyezték el Az információs és szórakoztató rendszerekhez könnyen csatlakoztatható külső egység. Melyek is ezek: o Kifejezetten a Mazda6-hoz kifejlesztett, 11 hangszórós BOSE surround audiorendszer Bose Centerpoint 2 virtuális surround hangvisszaadás technológiával*. o TomTom technológiát alkalmazó Mazda navigációs rendszer valós idejű TomTom LIVE Services* szolgáltatás-csomaggal, amely olyan funkciókat tartalmaz, mint a HD Traffic dinamikus útvonaltervezéssel, a Mobil Traffipax, stb. o A navigációs és infotainment rendszer vezérlésére szolgáló HMI kezelőszerv* a középkonzolon (a kormánykeréken elhelyezett kezelőszervek kiegészítéseként). o ipod, USB és Bluetooth csatlakoztathatóság* (mobiltelefon kihangosítással), továbbá AUX bemenet. o Hatásosabb zajszűrés, továbbfejlesztett hangfelismerés funkció. Page 4 / 47
o A Bluetooth-on keresztül csatlakoztatott okostelefonokhoz kifejlesztett, új üzenetküldő funkció lehetővé teszi az SMS, MMS és e-mail üzenetek felolvasását, illetve megjelenítését az 5,8 colos érintőképernyőn* Optimalizált klímaberendezés: csökkentett mérete és energiafogyasztása mellett kivételes fűtő- és hűtőképességgel rendelkezik, a korábbinál hatékonyabb levegőáramoltatást tesz lehetővé az utastérben. Teljes körű parkolás-támogató rendszer * tolatókamerával *, figyelmeztető hangjelzésekkel, valamint az első és hátsó közelségi figyelmeztetéssel (grafikus megjelenítés). *) A felszereltségi szinttől és piactól függően elérhető Hajtásláncok A Mazda kiváló hatásfokú SKYACTIV hajtásláncainak sorában három benzinmotorral (ebből kettő az új Mazda6-ban debütál) és két dízelmotorral találkozhatunk, automata vagy kézi kapcsolású sebességváltókkal társítva. A legtöbb hajtáslánc kombinálható a Mazda új i-eloop fékenergia-visszanyerő rendszerével, valamint az i-stop fejlett start-stop rendszerrel. A 2,0 literes SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzinmotor jellemzői: 14:1 sűrítési viszony (a sorozatgyártású járművek körében a legmagasabb*) a magas sűrítési viszony hátrányait számos megoldás, többek között egyedi kialakítású 4-2-1 kipufogó rendszer és fejlett üzemanyag-porlasztási jellemzők ellensúlyozzák Alap- és nagyteljesítményű változatok Motorteljesítmény: Alapkivitel: 107 kw/145 LE 6.000/perc fordulatszámon & 210 Nm 4.000/perc fordulatszámon Nagyteljesítményű változat: 121 kw/165 LE 6.000/perc fordulatszámon & 210 Nm 4.000/perc fordulatszámon Üzemanyag-fogyasztás (vegyes) & CO 2 -kibocsátás*: Alapkivitel: hatfokozatú kézi sebességváltóval: 5.5 & 129 g/ hatfokozatú automata sebességváltóval: 5.9 & 136 g/ (csak jobbkormányos piacokon) Emissziós besorolás: Euro 5 Nagyteljesítményű kivitel: hatfokozatú kézi sebességváltóval: 5.9 & 135 g/ (i-eloop rendszerrel) hatfokozatú automata sebességváltóval: 6.0 & 139 g/ Emissziós besorolás: Euro 5 *) 2012. szeptemberétől rendelhető **) Minden feltüntetett érték a Sedan modellre vonatkozik Page 5 / 47
Az új 2,5 literes SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzinmotor jellemzői: kivételesen nagy, 13:1 sűrítési viszony a 2,0 literes SKYACTIV-G motorból megismert, a nagy sűrítési viszonyt rendkívül gazdaságossá tevő technika kiegyenlítő tengely segít ellensúlyozni az eddig készült legnagyobb teljesítményű SKYACTIV erőforrás intenzívebb rezgéseit az i-eloop alapfelszereltség Motorteljesítmény: 141 kw/192 LE 5.700/perc fordulatszámon & 256 Nm 3.250/perc fordulatszámon Üzemanyag-fogyasztás (vegyes) & CO 2 -kibocsátás**: hatfokozatú automata sebességváltóval: 6.3 &148 g/ Emissziós besorolás: Euro 5 A 2,2 literes SKYACTIV-D közös nyomócsöves dízelmotor jellemzői: 14:1 sűrítési arány (a legalacsonyabb a világon) kétlépcsős turbofeltöltés két turbofeltöltővel alap és nagyteljesítményű kivitelek Kiegyensúlyozó tengely, amely elsimítja a SKYACTIV-D dízelmotorokban fakadó rezgéseket i-eloop alapfelszerelés minden modellváltozaton Motorteljesítmény: Alapkivitel: 110 kw/150 LE 4.500/perc fordulatszámon & 380 Nm 2.000/perc fordulatszámon Nagyteljesítményű kivitel: 129 kw/175 LE 4.500/perc fordulatszámon & 420 Nm 2.000/perc fordulatszámon Üzemanyag-fogyasztás (vegyes) & CO 2 -kibocsátás**: Alapkivitel: hatfokozatú kézi sebességváltóval: 3.9 &104 g/ *** hatfokozatú automata sebességváltóval: 4.8 &127 g/ Emissziós besorolás: Euro 6 Nagy teljesítményű kivitel: hatfokozatú kézi sebességváltóval: 4.5 &119 g/ hatfokozatú automata sebességváltóval: 4.8 &127 g/ Emissziós besorolás: Euro 6 *) 2012 szeptemberétől rendelhető **) Minden feltüntetett érték a Sedan modellre vonatkozik ***) (2013-tól elérhető) SKYACTIV-Drive hatfokozatú automata sebességváltó: Különösen széles reteszelési tartományú áthidaló tengelykapcsoló Gyors, közvetlen váltások SKYACTIV-MT hatfokozatú kézi sebességváltó: Kistömegű, kompakt felépítés Az MX-5-től megszokott könnyed, határozott váltási érzet Futómű és karosszéria Page 6 / 47
A SKYACTIV hajtásláncok mellett a SKYACTIV-futómű és a SKYACTIV-karosszéria is hozzájárul ahhoz a kivételes érzéshez, amit az új Mazda6 nyújt: előbbit kifinomult, lineáris vezethetőség, utóbbit kategória-első biztonsági képességek és kivételesen jó hatásfokú, kistömegű kialakítás jellemzi. SKYACTIV-futómű Még lineárisabbá teszi a kapcsolatot a vezető és járműve között, különös tekintettel a gyorsításra, a kanyarodásra és a megállásra: o a jelenlegi modellnél intenzívebb tapadás a hátsó futóműnél o a futómű stabilitásának (valamint a rövidebb fékpedál-útnak és a hatékonyabb féktárcsa-hűtésnek) köszönhetően lerövidült fékutak. A könnyebb, ám merevebb első rugóstag és hátsó multilink felfüggesztés a kis sebességnél mutatott mozgékonyságot kiváló nagysebességű stabilitással társítja és minden sebességtartományban kiemelkedő rugózási kényelmet nyújt. A kategória-első áttétellel szerelt elektromos szervokormány a menetkörülmények változásához igazodva módosítja a kormányzás érzékenységét. SKYACTIV-karosszéria Könnyebb, ám merevebb a jelenlegi modellénél, hála az ultranagy szakítószilárdságú acél elemek nagyobb arányú alkalmazásának, valamint a karosszéria szerkezeti komponenseit merevítő egyéb innovációknak. Kimagasló törésbiztonság, köszönhetően az ütközési energiákat hatékonyabban elnyelő és eloszlató, több csatornás energiaelvezető karosszéria-szerkezetnek, valamint a korábbi, ívelt vázelemeket kiváltó, egyenes, folytonos szerkezeteknek. Kategória-első aerodinamika (közegellenállási együttható célérték: 0,26*) a jobb egyenesfutásért és kisebb üzemanyag-fogyasztásért. Kivételesen csendes utastér; a nem kívánatos motor- és útzajokat innovatív anyagok és szerkezetek segítenek elszigetelni, illetve elfojtani A C/D szegmens egyik legkönnyebb és legáramvonalasabb típusa. *) Sedan, felszereltségi szinttől függően Biztonság Az új Mazda6 a fejlett aktív biztonsági rendszerek széles választékát kínálja, többek között: Mazda radaros sebességtartó automatika (MRCC)* - biztonságos követési távolságot tart akár 200 /óráig, szükség esetén a motorteljesítményt és a fékeket egyaránt vezérelve. Intelligens féktámogatás (SBS)* szintén az elöl haladó járműveket figyeli, ám csak a 15-145 /óra tartományban, és figyelmezteti a vezetőt, amennyiben az új Mazda6 túlságosan megközelíti azokat. Amennyiben közvetlen ütközési veszélyt érzékel, automatikusan működésbe hozza a fékeket. Intelligens városi féktámogatás (SCBS)* a frontális ütközést elkerülendő, vagy annak következményeit enyhítendő automatikusan fékezni kezd 4-30 /óra sebességtartományban. A rendszer alacsony sebességeknél, illetve városi forgalomban kiegészíti az SBS rendszert. Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS)* - riasztja a vezetőt, ha járműve akaratlanul átlépi a forgalmi sáv határát. Page 7 / 47
Holttérfigyelő rendszer (RVM)* észleli a szomszédos forgalmi sávokban hátulról (a Mazda6 holtterében) közeledő járműveket, és jelenlétükre figyelmezteti a vezetőt. Vészfékezési jelzőrendszer (ESS) intenzív fékezés esetén az elakadásjelző fények gyors villogtatásával figyelmezteti a mögöttes forgalmat. Távolsági fényszabályozás (HBC)* automatikusan átvált a tompított és távolsági fény között, megelőzve a szembejövő forgalom elvakítását. Adaptív fényszóró rendszer (AFS)* a fényszórók elforgatásával jobban megvilágítja a kanyarokat. Visszagurulásgátló (HLA)* a féknyomás szabályozásával megakadályozza, hogy a jármű meredek emelkedőn való elinduláskor hátrafelé gördüljön. Szériatartozék ABS elektronikus fékerő-elosztóval (EBD), vészfékrásegítéssel (BA), menetstabilizáló elektronikával (DSC) és kipörgésgátlóval (TCS). * A felszereltségi szinttől és piactól függően elérhető A vadonatúj Mazda6 fedélzetén egy sor innovatív passzív biztonsági megoldást is találunk: A rendkívül merev, kiváló ütközéselnyelő tulajdonságokkal bíró SKYACTIVkarosszéria, amelyet minden korábbinál több nagy szakítószilárdságú acél felhasználásával építettek. Továbbfejlesztett orrkialakítás nagyobb méretű gyűrődőzónákkal, ami az utastér alakváltozásának hatékonyabb megelőzését teszi lehetővé, egyben csökkenti a kisebb erejű ütközések következtében felmerülő javítási költségeket. Megerősített utascella a jobb oldalvédelemért; megerősített hátsó vázkeret és lökhárító szerkezet. Az utasok sérülésének megelőzésére vagy mérséklésére tervezett beltéri kárpitok és egyéb alkotóelemek. Javított nyaksérülés-védelmű első ülések. Megerősített hátsó ülésszerkezet, amely ütközéskor nem engedi, hogy a csomagtartó tartalma előre mozduljon az utastérbe. Alapfelszerelésként kínált első-, oldal- és függönylégzsákok. A nagyobb mértékű elmozdulásra képes, ezáltal jobb gyalogosvédelmet nyújtó, megerősített motorházfedél és tűzfal felső él. Különösen jól óv a fejsérülésektől. A gyalogosok lábának védelmére tervezett lökhárító. Page 8 / 47
2. fejezet Bevezetés Szerelem első vezetésre Minden a kapcsolatokról szól. Ez a szellemiség mozgatja a vadonatúj Mazda6-ot, az autót, amelyet úgy terveztünk, hogy vezetőjének meghosszabbításaként, az úttal összhangban létezzen. Az autót, amelyet elég egyszer megpillantani, és úgy érezzük, szinte könyörög azért, hogy vezessük. A Mazda most bevezetett zászlóshajója új távlatokat nyit, és egy olyan, új ügyfélgenerációt szólít meg, akik a vezetési élmény merőben új szintjét várják el autójuktól. Jellegzetes formatervvel, intuitív funkcionalitással és kivételes robbanékonysággal rendelkezik, mint minden Mazda, ugyanakkor a márka csúcsmodelljétől elvárható kiállást dinamikus, érzelmekkel telített vonzerővel elegyíti. Mindennek a megvalósítása természetesen komoly kihívást jelentett a Mazda formatervezői és fejlesztőmérnökei számára, hiszen olyan, potenciálisan egymásnak ellentmondó értékeket kellett összehangolniuk, mint a forma és a funkció, a teljesítmény és a hatásfok, a komfort és a praktikum, az egyedi karakter és a széles közönséget megszólító vonzerő ráadásul mindezt a meghatározó jelentőségű C/D méretosztályban, az európai újautó-piac középkategóriájában. A vezető gázadására rögtön reagáló SKYACTIV hajtásláncok utolérhetetlenül lineáris és közvetlen reakciókat biztosítanak. Tökéletesen illenek az új Mazda6 ugyancsak végletekig precíz vezethetőségéhez, aminek a közvetlen, mégis stabil kormányzás, valamint a vezetőt az események középpontjába helyező, részletgazdag visszajelzést biztosító felfüggesztés a záloga. Az új Mazda6 a Fenntartható Zoom-Zoom stratégia legújabb megtestesülése. A Mazda hosszú távú stratégiája nem kevesebbre törekszik, mint hogy olyan, rendkívül biztonságos és környezetbarát járműveket hozzon létre, amelyek ugyanakkor a lehető legmagasabb szintű vezetési élményt is nyújtják. Az élvonalbeli üzemanyag-fogyasztás érdekében az új Mazda6 a SKYACTIV komponensek eredendően könnyű szerkezetét különleges, innovatív hajtáslánc-komponensekkel, valamint a Mazda egyedülálló i-eloop fékenergia-visszanyerő rendszerével társítja. A Mazda6 mindemellett kivételesen biztonságos is, hála a SKYACTIVkarosszériának, amelynek igen merev szerkezete elnyeli, illetve az utascellától elvezeti az ütközés energiáját, így biztosítva kategória-első ütközésvédelmet. Ha ehhez hozzávesszük az aktív biztonsági rendszerek irigylésre méltó arzenálját, olyan környezetet kapunk, amelyben a vezető maximálisan a vezetés élvezetére összpontosíthat, miközben utasai átadhatják magukat a pihentető utazás örömének. A Mazda6 utastere ráadásul kényelmes is: noha első pillantásra kompaktnak tűnhet, a hátrafelé elnyúló utastér olyan, tágas, üdítően ergonomikus belső teret biztosít, amelyben minden kezelőszervet és funkciót úgy helyeztünk el, hogy azokat a vezető a lehető legkényelmesebben és legrugalmasabban érje el. Röviden: a Mazda6 egy olyan, lenyűgöző jármű, amely egyszerre biztonságos és gazdaságos, amely a kifinomult, kényeztető utazást precíz, lineáris vezethetőséggel társítja, mégpedig olyan mértékben, amiről az európai középkategória (C/D Page 9 / 47
szegmens) más szereplő talán álmodni sem mernek. A Mazda6 azonban nem álom, hanem valóság itt és most. 3. fejezet Formaterv Mozgásba hoz A Mazda új generációs zászlóshajójaként az új Mazda6-nak még elődjénél is tökéletesebbnek kellett lennie, holott azt eleve kiválónak tartotta az európai ügyfélkör éppúgy, mint a sajtó. Lenyűgöző megjelenés, harmonikus formák és részletek a Mazdától elválaszthatatlan, egyedi karakterrel társítva. Ugyanakkor az újoncnak az európai C/D szegmens Sedan- és kombi-vásárlóinak széles rétegét kellett megszólítania. A Mazda formatervezőit nem ijesztette el a hatalmas feladat, és a vállalat mérnökeivel szorosan együttműködve nekiláttak, hogy elképzeléseik megvalósítható és igen funkcionális formában testet öltsenek. Az eredmény: az új Mazda6, amely kiemelkedő gyártási minőségével, valamint időtálló, funkcionális és praktikus szépségével lenyűgözi vásárlóit. Elég egyetlen pillantást vetni az új Mazda6-ra, hogy tudjuk: a Mazda tervezői mesteri módon képesek formát adni a mozgásnak, egy tárgyban megragadni a lendület pillanatát. Munkájuk legújabb evolúcióját úgy nevezzük, KODO A Mozgás Lelke. Ezt a formanyelvet a vadállatok mozgása ihlette, és ez határozza meg a Mazdák új generációjának megjelenését. Az új Mazda6 a KODO lényegét ragadja meg. A sorozatgyártású modell előzményének azt a Mazda Takeri koncepciójárművet tekinthetjük, amelyet először 2011-ben, a Tokiói Autószalonon láthatott a közönség. A modell izmos, élettel teli karaktere Sedan és Sportkombi kivitelében egyaránt olyan, magától értetődő funkcionalitással társul, ami széles körben kedvező piaci fogadtatásra számíthat, miközben az általa megtestesített minőség magasan versenytársai fölé helyezi. Az új Mazda6 robusztus szerkezete és mélyen ülő, széles kialakítása erőt és stabilitást sugároz. Az autó a leküzdhetetlen életerő benyomását kelti, anélkül, hogy ez a legcsekélyebb mértékben gyengítené a középkategóriában elengedhetetlen, általános esztétikumát, vonzerejét. Olyan formatervet hoztunk létre, amelyben a mozgás zabolázatlan, dinamikus megnyilvánulása művészi szinten teremt erőteljes jelenlétet. A Mazda6-nak már a puszta látványa kiemelkedő élményt ígér, már azelőtt, hogy akár egy métert megtett volna vele az ember. mondta Akira Tamatani, a modell vezető formatervezője. Külső formaterv: Az érzékeket gazdagító formavilág Ez pedig rendkívül nagy eredmény egy olyan méretosztályban, ahol kivételesen nagy a piaci verseny: a C/D szegmens az európai újautó-eladások 6,2 %-át teszi ki. A Mazda6 tervezése során olyan karosszériát kívántunk alkotni, amely egyértelműen elhatárolja a modellt a hagyományos felfogástól, úgy, ahogy azt a Takeri és a Shinari tanulmányoknál láthattuk, ugyanakkor összetéveszthetetlen büszkeséggel és céltudatossággal ruházza fel a járművet. A modell jellegzetes kerékívei és kompakt, a far felé eltolt utasfülkéje külön kihangsúlyozzák a nagyméretű, 19 colos alumínium keréktárcsákat*, kiteljesítve a jármű összeszedett, magabiztos kiállását. A keréktárcsa öt, erősen kontúros küllőcsokra kiemeli a járműből sugárzó dinamizmust és a könnyed, légies mozgást. Page 10 / 47
Ráadásul ezek a keréktárcsák többek egyszerű dísznél: mérnökeink és formatervezőink együttműködése nyomán rendkívül merev, az alakváltozásoknak ellenálló szerkezet született, ami kivételesen pontos vezethetőséget és mérsékelt zajés rezgésszintet eredményez. *) 17 colos keréktárcsa is rendelhető A Mazda kiemelkedő tehetségű formatervezői pályafutásuk egyik legkiválóbb teljesítményét nyújtva olyan, egyedi karosszériaformát hoztak létre, amelynek arculata a ráeső fénytől függően változik: hol sebességet, hol nyugalmat sugall. A tervezők a fény-árnyék játékra összpontosítva olyan idomokat teremtettek, amelyekben nem szűnik gyönyörködni az ember. Az autó orrkialakítása egyértelműen Mazdás, az erre utaló, jellegzetes formai elemek harmonikusan illeszkednek a formavilág egészébe. Vegyük például a jellegzetes szárnymotívumokat: ezek a KODO formanyelv meghatározó stíluselemeként az egyik fényszórótól egészen a másikig húzódnak, végig az impozáns hűtőmaszk alatt, hogy a ragyogóan csillogó szemekkel együtt céltudatos, büszke megjelenést kölcsönözzenek a Mazda6 arcának. Az új Mazda6 a Mazda első olyan, sorozatgyártású modellje, amelynek fényszórójába LED nappali világítást integráltunk**. A fényszórókat keretező gyűrűk még inkább kihangsúlyozzák a modell előre dőlő, ugrani kész karakterét, magabiztos tekintetét, míg a LED-csíkok még tovább szélesítik a szárnymotívumokat, fokozva a formatervből fakadó sebességérzetet. **) Felszereltségi szinttől függően Hamisítatlanul funkcionális formaterv A szárnyak az autó oldalán húzódó, jellegzetes karaktervonalakban folytatódnak, amelyek azt a hatást ébresztik a szemlélőben, mintha az autó készen állna, hogy bármelyik pillanatban előre szökkenjen. A Sedan modell utasterének kupészerű sziluettje a C-oszlopon túl belefut a rövid, ám izmos farba, kihangsúlyozva a jármű stabil, szilárd kiállását. Ugyanakkor a Sportkombi karosszériaváltozat praktikus célszerűséggel egészíti ki ezt a kecses, sportos szellemiséget. Akár a Sedant, akár a Sportkombit választja, a vezető számára kétség sem férhet a modell közvetlen robbanékonyságához. Az új Mazda6 egyik újra és újra visszaköszönő jellegzetessége a különböző formajegyek közötti, természetes harmónia. A jellegzetes hátsó lámpatestekben például az első fényszórók köszönnek vissza, egy fénycsíkkal nyújtva meg a hátsó krómdíszítést oldalirányban, a hátsó lámpatesten át, egészen az oldalfalat uraló karaktervonalig. Akárcsak a fényszórók, a hátsó helyzetjelzők is kiemelik az új Mazda6-ban rejlő, elegáns erőt. Belső tér: lenyűgöző egyszerűség Első pillantásra nyilvánvaló, hogy a Mazda6 utasterében töretlenül folytatódik ez az izgalmas, ám méltóságteljes hangvételű formai tematika. A Mazda6 belsőépítészei kiemelt figyelmet szenteltek a részleteknek, kihangsúlyozva egyes formákat, felületeket és vizuális megjelenéseket. Az eredmény egy olyan harmonikus, letisztult tér, amelynek minősége és ízléses kivitelezése igazán méltó egy zászlóshajóhoz: egyszerre lenyűgöző és ésszerű környezet. Page 11 / 47
A különböző kezelőszervek például azonos felületkezelést kaptak, ami letisztult, következetes megjelenést eredményez, egyben egyszerűbbé teszi a kapcsolók és tárcsák azonosítását, és ezáltal működtetését. Az ajtókilincsek és hasonló alkatrészek kézzel csiszolt alumínium hatásúak, a leggyakrabban megérintett felületek (mint például a kormánykerék vagy a könyöklő) kidolgozásánál puha tapintású anyagokat használtunk fel. Ahol csak lehetett, kerültük a kemény műanyagokat, a kiváló minőségben kidolgozott felületek kihangsúlyozzák a Mazda6 utasterének kifinomultságát, ugyanakkor gyakorlati előnyöket is hordoznak a vezető és utasai számára. Ihletadó, letisztult vonalak Ahogy a karosszériánál láthattuk, az utastérben is két fő karaktervonal (egyben fő stíluselem) fejezi ki a mozgást és a sebességet. A felső a műszerfal gerincét követve az ajtókárpitokon végig húzódva tart a hátsó ülésekhez, míg a másik, erőteljesebb vonal a műszerfal közepétől indul ki vízszintesen. Ez a két vonal a stabilitás és megbízhatóság érzését kelti, híven tükrözve a Mazda6 hagyományos értékeit. Akárcsak kívül, a beltéri felületeket is úgy formáltuk meg, hogy fény és árnyék markánsan váltakozzon rajtuk, ami még tovább erősíti az utastér kifinomult sportosságát. Aligha meglepő, hogy a vezetői környezet kifejezetten előre tekintő és vezetőcentrikus, a lehető legnagyobb mértékben kiteljesítve a Mazda egyedi Jinba Ittai filozófiáját (ember és autó egysége). A kapcsolók és kezelőszervek elhelyezése ergonómiai szempontból optimális, a szimmetrikus műszerek (amelyek a kifutó modell vörös világítása helyett letisztult, fehér megvilágítást kaptak, LED háttérvilágítással) lelkesítő hatást gyakorolnak a kormány mögött helyet foglaló vezetőre. A vezető környezetének testközelisége ellenére az első utas környezete nyugalmat, valamint bőséges és kellemes térérzetet sugároz Elegáns, sportos kényelem Az ülések egyszerű, erőteljes kontúrral megrajzolt formája (különösen elöl) a sportautókra jellemző biztonságérzetet ad, szükség esetén hossz-, kereszt- és oldalirányban egyaránt kiválóan megtámasztva a testet. A bőrkárpitozás (a jobb szellőzés és hangelnyelés, valamint a kellemesebb tapintás érdekében perforált középrésszel) többféle árnyalatban választható: a színazonos öltésekkel varrott, törtfehér kárpitozás sportos, ám barátságos hatású, míg a fekete bőrkárpit piros öltései kiemelik a természetes anyag részleteit. Bőrkárpitozás helyett selymes finomságú, ám strapabíró fekete szövetkárpit is választható. A Mazda6 utasterének ízlésesen társított, hibátlanul kivitelezett részletei olyan, kiváló minőségről és harmonikus eleganciáról tanúskodnak, amely tökéletesen illik a sportos, elegáns külső formavilághoz. A Mazda6 stílusa időtálló és megkérdőjelezhetetlen, kívül éppúgy, mint belül. Színválaszték Soul metálpiros, Reflex kék mica, Meteor szürke mica és Jet fekete mica: az új Mazda6 tervezői ezt a négy új szint álmodták meg alkotásukhoz. Kifejezetten úgy keverték ki ezeket, hogy minden korábbinál erőteljesebb kontraszthatást keltsenek: ennek érdekében rendkívül apró, fényvisszaverő szemcséket kevertünk a festékbe, ami jelentős kontrasztot teremt a megvilágított és árnyékban lévő felületrészek között. Page 12 / 47
Ettől még határozottabbak lesznek az új Mazda6 plasztikus idomai, tovább tonizálva a modell atletikus testét és felerősítve a KODO-ban rejlő szépséget. A modell további négy színárnyalatban (Viharkék mica, Alumínium metál, Hófehér gyöngyház és Arctic matt fehér) is megrendelhető. Soul metálpiros fényezés A Soul metálpiros minden bizonnyal a világ legkívánatosabb pirosa: a színtiszta energia megnyilvánulása, amely fényhatásában, árnyalataiban és mélységében meglepő kifejezőerővel hangsúlyozza ki a Mazda6 dinamikus idomait és sportosságát. Hogyan? A Soul metálpiros létrehozásához két, funkciójában is eltérő alap festékréteget alkalmaztunk. Attól függően, hogy milyen szögből tekintünk az autóra, jelentős árnyalati különbségeket tapasztalhatunk a megvilágított és árnyékban lévő felületek között. Ráadásul ez a különleges piros szín a köztes fényviszonyokra is rendkívül plasztikusan reagál, még intenzívebbé téve a Mazda6 kifinomult megjelenését. A hagyományos fényezés során két festékréteget visznek fel: a színt meghatározó réteget és egy áttetsző fedőréteget. Ennél a megoldásnál ugyanakkor elkerülhetetlenül kompromisszumot kell kötni a szín élénksége, illetve kontrasztossága és mélysége között. A Soul metálpiros létrehozásához a Mazda két rétegben felvitt alapszínt, valamint egy azt fedő, átlátszó réteget használt. Mindhárom rétegnek megvan a maga szerepe: az alsó festékréteg a belé kevert, kivételesen erősen ragyogó alumínium szemcsékkel a fény visszatükrözésére szolgál ezek a szemcsék vízszintesen helyezkednek el, hogy minél több fényt verjenek vissza. A felső, félig áttetsző festékréteg ezzel szemben rendkívül intenzív piros pigmenteket tartalmaz. A felső festékrétegen átragyogó fény piros árnyalattal átitatva érkezik meg az alsó réteghez, ahol az alumínium szemcsék visszatükrözik azt a felső, intenzív piros rétegen át. Mindezen hatásoknak köszönhetően a Mazda6 erősen megvilágított elemei mélypiros, intenzív fényben ragyognak, amely mintha az autó belsejéből sugározna. Ezzel szemben az árnyékban lévő elemek szinte feketének hatnak. Ez a széles kontraszttartomány, a színek korábban nem tapasztalt intenzitása és mélysége teszi olyan különlegessé a Soul metálpiros fényezést. A festékrétegek felvitelére szolgáló, teljesen automatizált rendszert kifejezetten a Soul metálpiros fényezésre programoztuk, hogy az autó egész felületén egyenletes, tökéletes minőségű legyen a festés. A festékek különleges agyagának és a precíz felvitelnek a párosítása tette lehetővé a Mazda számára ennek a rendkívül vonzó fényezésnek a megvalósítását. Ráadásul a Soul metálpiros technológia a Mazda környezetbarát három rétegű, vízbázisú festési rendszerével is kompatibilis. Így tehát a TAKUMINURI * névre keresztelt, exkluzív festőprogram a Soul metálpiros fényezés olyan rendkívül magas szintű minőségét, pontosságát és igényességét teszi lehetővé, mintha egy fényező mester kézzel vitte volna fel a festékrétegeket. Nincsenek kompromisszumok, nincsenek buktatók éppúgy, mint a Mazda6 egészét tekintve. * A Takumi (magasan képzett mesterember) és Nuri (festés) szavak összetételéből született Takuminuri kifejezés a Soul metálpiros fényezés felvitelére szolgáló, egyedi festési technológiára vonatkozik. 4. fejezet Komfort, funkcionalitás és felszereltség kényelmes irányítás Page 13 / 47
A rendkívül kemény versenyt felmutató C/D szegmens meghatározó jelentőséggel bír az autógyártók számára, különösen Európában. Ez az a piaci kategória, ahol a márka lényegét leginkább megtestesítő és ezáltal annak hírnevét nagyban meghatározó modellek születnek meg. A Mazda számára ez a Fenntartható Zoom-Zoom filozófia által meghatározott élményszintű vezetést és alacsony fogyasztást, valamint az autó és vezetője közötti egység érzését (Jinba Ittai) jelenti. Mérnökeink ezért az új Mazda6 fejlesztése során azon igyekeztek, hogy ezeket az értékeket továbbfejlesszék, hogy a márka zászlóshajója még kellemesebb környezetben várja vezetőjét és utasait: egy olyan környezetben, ahol a vezető tökéletesen uralhatja a helyzetet, az élmény pedig azután is elkíséri, hogy véget ért az utazás. A Mazda6 belső terének kialakítása során a tervezőknek számos kihívással kellett szembe nézniük. Olyan tágas, kényelmes utasteret kellett például alkotniuk, amely tökéletesen megfelel a KODO A Mozgás Lelke elvárásainak. Ugyanakkor a beltérnek rendkívül funkcionálisnak is kellett lennie, kontrasztban a kabin alacsony, hátra tolt kialakításával. Végezetül, hiszen Mazda modellről van szó, ösztönös funkcionalitással kellett felruházniuk a belső környezetet, olyan, kifinomultan ergonomikus ember-gép interfészt (HMI) teremtve, amely a vezető számára lehetővé teszi, hogy minden figyelmét az útra összpontosítsa, miközben utasai kényelmesen pihennek és élvezik az utazást. Az autó külső méretei a tervezők segítségére siettek: az új Mazda6 Sedan ugyanis kategóriájának egyik legnagyobb tengelytávjával (2.830 mm) büszkélkedhet, teljes hosszúságát tekintve (4.865mm) pedig a kategória éllovasa. A Sportkombi valamivel rövidebb, ám még így is saját szegmensének egyik legnagyobb képviselője, ez pedig sokat javít az európai vásárlók számára oly fontos praktikumán. Mindkét modellváltozat csaknem minden téren nagyobb elődjénél, így mindkét esetben adottak voltak a körülmények ahhoz, hogy kiemelkedő utaskomfortot teremtsünk a beltérben. Van hely kinyújtózni Ügyfeleink örömmel veszik majd tudomásul, milyen hatalmas az új Mazda6 belső tere. A Sedan és a Sportkombi kivitel egyaránt kategóriájának legnagyobb hátsó lábterével büszkélkedhet, emellett az első válltér és a hátsó térdhely terén is az abszolút élvonalba tartoznak. Mérnökeink nem csupán megnagyobbították a Mazda6-ot, hanem intelligens megközelítéssel az apró részletekre összpontosítottak. Így az első lábtér megnöveléséhez elsimították a középkonzol körüli éleket, a hátsó utasok lábfejének pedig az első ülések alatti nyílás kiszélesítésével teremtettek több helyet. Szintén innovatív az A-oszlopok kialakítása. Ezeket az első tengelyhez viszonyítva 100 mmrel hátrébb költöztették (az elődmodellhez képest), ami könnyebb be- és kiszállást tesz lehetővé az első üléssoron, valamint fokozza a karosszériaszerkezet merevségét. Az ülések alapvető jelentőséggel bírnak az autó és vezetője közötti kapcsolat megteremtésében. A Mazda vadonatúj, kistömegű üléseket fejlesztett ki új generációs modelljeihez: ezek új szerkezete jobb üléskomfortot, fokozott merevséget és intenzívebb oldaltartást eredményez, függetlenül a benne helyet foglaló utas testalkatától. Az ülések külön csípőtámasztó lemezt kaptak, módosított felületi kontúrjuk keskenyebbé teszi a háttámlát, ami egyben nagyobb lábteret szabadít fel a hátsó üléssoron, ahol szintén jobb megtámasztás és üléskomfort várja az utasokat: hosszabb az ülőlap (+20mm a Sedan, +30mm a Sportkombi esetében), magasabb a háttámla (+36mm / +29mm), továbbá 60 mm-rel szélesebb a hátsó központi könyöklő. Page 14 / 47
Kényelmes vezetői környezet Miután a vezető helyet foglalt a kormány mögött, a kezelőfelületeknek köszönhetően az autó szinte teste meghosszabbításává válik. Az új Mazda6 minden idők legfejlettebb fedélzeti számítógépét (HMI) kapta meg, amelyen keresztül a vezető úgy irányíthatja az autót, hogy az pontosan azt tegye, amit vezetője szeretne. Ennek fontos eleme a vezetőülés precíz beállíthatósága* hosszirányban 260 mm, magasságában 50mm tartományban állítható az ülés; az ülés dőlése 30 mm-rel, a háttámla szöge pedig 98 fokban módosítható, így minden körülmények között biztosítható a vezetéshez kapcsolódó kezelőszervek gyors és akadálytalan elérése. Az új, orgonapedál rendszerű, alul rögzített gázpedál azáltal, hogy a vezető sarka felemelése nélkül működtetheti pontosabb és kényelmesebb gázadagolást, valamint gyorsabb fékezést tesz lehetővé, A kézi sebességváltó karja a korábbinál rövidebb úton mozgatható, az automataváltó kormánykerékre szerelt váltófülei ** pedig optimálisan elérhetők (ám véletlenül nem működtethetők). *) Kézzel állítható, vagy nyolc irányban motorosan szabályozható vezetőülés. Az ülésdöntés funkció csak motoros állítású ülésen elérhető. Felszereltségi szinttől és piactól függően rendelhető **) Felszereltségi szinttől és piactól függően rendelhető Az új Mazda6 teljes vezetői környezetét úgy alakítottuk ki, hogy minden kezelőszerv és kijelző egyszerűen és pontosan értelmezhető, illetve felismerhető legyen. Az olyan menetadatok, mint az üzemanyag-fogyasztás, a hőmérséklet vagy a megtett távolság, egyértelműen megjeleníthetők a fő műszerparkon belül elhelyezett, 3,5 colos multiinformációs kijelzőn, míg az egyéb adatok (pl. audio vagy navigációs információk) a középkonzolon található, 5,8 colos érintőképernyőről olvashatók le. Utóbbi kijelzőt magasabbra helyeztük, hogy a vezetőnek rövidebb időre kelljen levenni a tekintetét az útról. Az 5,8 colos képernyőről elérhető funkciók többsége a padlókonzolon, a sebességváltó mögött elhelyezett forgótárcsás HMI vezérlőegységről is kezelhető. Mindig az élvonalban A stresszmentes kezelhetőséghez és az élvezetes, biztonságos vezetéshez elengedhetetlenül szükséges, hogy a vezető minél tökéletesebben átlássa közvetlen és tágabb környezetét. Ezt szem előtt tartva a Mazda6 tervezői mindent megtettek annak érdekében, hogy folytonos látómezőt (elöl, hátul és oldalt) biztosítsanak a vezetőnek, a lehető legkevesebb holttérrel. A hátra tolt utascella és A-oszlop a vezető oldalán 5,4, az utasén 4,2 fokkal megnöveli a vízszintes betekintési szöget, ami egyszerűbbé és biztonságosabbá teszi a kanyarodást. Az A-oszlopok elhelyezése a vezető függőleges látási tartományát is javítja, így kereszteződésben akár 70 cm* magas tárgyakat vagy személyeket is észlelhet a sofőr, akinek látóterét azáltal növeltük még nagyobb mértékben, hogy a külső visszapillantó tükröket közvetlenül az ajtókra szereltük, az A-oszloptól hézaggal elválasztva. *) Jelenlegi Mazda6 modell = 78cm Mivel pedig a praktikum és a kényelem a vezetési élmény szerves része, az új Mazda6 a funkcionális tárolási megoldások széles körét biztosítja. Mérnökeink tárolási zónákra osztották az utasteret, figyelembe véve a jelenlegi modell tulajdonosaitól kapott visszajelzéseket. Logikus módon elsőbbséget élveztek a vezető által leggyakrabban használt tárgyak elhelyezésére szolgáló pontok (pl. tálca a középkonzolon, pohártartók a padlókonzolon, első ajtózsebek): ezeket jól látható, Page 15 / 47
minimális kézmozdulattal elérhető helyeken alakítottuk ki. Még a kesztyűtartót is optimalizáltuk: zárja nem középen, hanem a szélén kapott helyet, így a vezető könnyebben nyithatja ki. Ezen kívül minden ajtóban található egy literes PET palack elhelyezésére alkalmas üreg. A csomagtartóban A terebélyesebb rakományok könnyed behelyezése érdekében az új Mazda6 esetében megnöveltük a csomagtartó nyílását; a Sportkombi kivitelen az ajtó formáját is átdolgoztuk. A változtatásoknak köszönhetően mindkét, lenyűgözően tágas csomagtartó (489 l a Sedan, 522 l a Sportkombi esetében *) sokkal könnyebben hozzáférhető és kihasználható. *) Padló alatti tárolórekesszel együtt A 60:40 arányban osztott hátsó ülést lehajtva rugalmasan variálható, sík csomagtérpadlót kapunk. Az üléseket a csomagtartó két oldalán elhelyezett karok segítségével, vagy (a Sportkombi esetében) az ülések háttámláján található, szabványos gombokkal dönthetjük le. A 2002-es bevezetése óta sokat dicsért Sportkombi legújabb kiadása akár 1.664 liternyi csomagot képes szállítani **. **) Padló alatti tároló rekesszel együtt A Mazda csomagtér-takarója, amelynek eleve nem volt párja a kategóriában, most még könnyebb lett, és még egyszerűbben rögzíthető, illetve emelhető ki, mint a jelenlegi modellé; a csomagtér padlója alatt tárolórekeszt alakítottunk ki számára***. A csomagtérajtó gyorsabban, kisebb erőfeszítéssel nyitható; a különbség különösen fagypont alatti külső hőmérséklet esetén szembetűnő. ***) Defektjavító készlettel szerelt modellek Szórakoztatás és tájékoztatás Az opciós, 11 hangszórós prémium Bose surround audiorendszer és a normál kivitelű 4 vagy 6 hangszórós rendszer mellett az új Mazda6 USB ipod csatlakozóval, illetve USB és AUX aljzattal is felszerelhető. A továbbfejlesztett Bluetooth ma már olyan funkciókat is támogat, mint az ismételt lejátszás, a véletlenszerű lejátszás, vagy a mappa váltása. A levelező funkció lehetővé teszi, hogy a fedélzeti rendszerhez Bluetooth -csatlakozáson keresztül kapcsolódó okostelefonra érkező SMS, MMS és e-mail üzenetek megjelenjenek a középkonzoli kijelzőn, illetve azokat az automata beszédfunkció felolvassa. Audio szakértőink a zajelnyelő és hangfelismerő funkciókat is számottevően továbbfejlesztették. A felhasználó akár ezer telefonkönyvi bejegyzést is importálhat a fedélzeti telefon memóriájába, és azokat hangvezérléssel közvetlenül hívhatja, hiszen immár nincs szükség minden névhez hangbejegyzést rögzíteni. Még bizonyos audio funkciók (például rádiócsatornák vagy zeneszámok közötti váltás) is aktiválhatók szóbeli utasítással. Annak érdekében, hogy a kellemes környezet ne menjen a gazdaságos üzemeltetés rovására, a Mazda mérnökei csökkentették a légkondicionáló rendszer méretét és energiaigényét ami kisebb üzemanyag-fogyasztást, illetve jobb menetteljesítményeket eredményezett, miközben kiemelkedő fűtési és hűtési teljesítményt, valamint hatékonyabb levegő-áramoltatást eredményezett. *) Felszereltségi szinttől és piactól függően Page 16 / 47
11 hangszórós prémium Bose surround audiorendszer Nagy teljesítményű, kompromisszumokat nem ismerő, mégis kifinomult, akár maga az új Mazda6: a 11 hangszórós Bose surround audiorendszer a legigényesebb zenerajongók elvárásait is kielégíti. Elődjénél nagyobb tudása ellenére 20%-kal könnyebb annál, a folyamatos részteljesítményen történő működtetést lehetővé tevő áramköröknek köszönhetően pedig kevesebb hűtést igényel. Ez az új audiorendszer a Mazdánál első ízben alkalmazza a Bose Centerpoint 2 virtuális surround hangvisszaadási technikáját. Ez a kifinomult technika a hangforrás frekvenciáit kielemezve teljesen valósághű, virtuális hangzást biztosít, még tömörített fájlok lejátszása vagy rádióadás megszólaltatása során is. A Bose AudioPilot 2 eközben automatikusan ellensúlyozza a különböző útfelületek, a változó menetsebesség vagy a lehúzott ablak által ébresztett, nem kívánatos kísérő zajokat. Az utastérben elhelyezett mikrofon folyamatosan méri a környező zajviszonyokat, majd a rendszer egy kifinomult Bose algoritmus segítségével kielemzi a zenei jelet, és azt úgy módosítja, hogy minél kisebb mértékben érvényesüljenek a zajhatások. Navigációs rendszer TomTom technológiával Az új Mazda6 pilótája még inkább uralhatja a helyzetet, hála azoknak a navigációs szolgáltatásoknak, amelyeket a költséghatékony, mindig naprakész navigációs megoldások szakértője, a TomTom biztosít számára. Az új Mazda6 navigációs rendszerének legfontosabb jellemzői: TomTom LIVE Services, amely az előfizetőknek egy sor olyan, praktikus szolgáltatáshoz biztosít hozzáférést, mint: o HD Traffic: dinamikus útvonalszámítás valós idejű forgalmi információkkal; akár 80 millió felhasználó mozgása alapján Európa-szerte o Mobil traffipaxok: a sebesség-ellenőrző pontok naprakész listája o Search & Go: hozzáférés a világ legnagyobb adatbázisához, hogy gyakorlatilag bármit megtalálhasson o Aktuális időjárási előrejelzések és útviszonyok Az egy- és kétszámjegyű utakat minden más szolgáltatásnál nagyobb hosszban fedi le; azoknál sűrűbb frissítést kínál: új adatok kétpercenként. Az 5,8 colos érintőképernyőről vagy a Mazda6 padlókonzolján elhelyezett, új HMI távvezérlőről egyaránt kezelhető. A frissítéshez csak egy SD memóriakártya szükséges, amire a térképektől kezdve az új szoftverig minden letölthető a TomTom HOME* funkció segítségével * Elérhetősége és igénybe vételi díja országonként eltérő lehet Page 17 / 47
5. fejezet Hajtásláncok A vezetés ünnepe Amikor a Mazda a CX-5-ben bevezette a SKYACTIV technika teljes palettáját, sikeresen leküzdötte a SUV kategória eredendő hátrányait, és létrehozta a világ leginkább személyautóként viselkedő szabadidőautóját. A SKYACTIV technika most a rendkívüli piaci versenyt felmutató középkategóriában (C/D szegmens) is bemutatkozik. Kisebb tömegével, alacsonyabb tömegközéppontjával és csekély gördülési ellenállású abroncsaival az új Mazda6 még tökéletesebben kiaknázza a SKYACTIV motorokban és sebességváltókban rejlő potenciált. Kompromisszumokat nem ismerően lineáris és közlékeny viselkedés, feledhetetlen Zoom-Zoom vezetési élmény, kivételesen alacsony üzemanyag-fogyasztással. Sportos, mégis kifinomult, ahogy azt a Mazda6-tól elvárnánk: megszületett minden idők legfejlettebb Mazda zászlóshajója. A fürge és sportos Mazda6-nak versenytársaival szemben komoly lépéselőnyt adnak SKYACTIV hajtásláncai. A vezető minden óhaját leső SKYACTIV erőforrások kétféle dízelmotor és három benzines kiváló hatásfokkal juttatják el teljesítményüket az első kerekekhez a hatfokozatú, kézi kapcsolású SKYACTIV-MT vagy SKYACTIV-Drive automata sebességváltókon keresztül. Alapfelszerelés a kiváló hatásfok Lépjen a gázpedálra, és az autó késlekedés nélkül reagál, pontosan igazodva a gázadás mértékéhez, erőteljes, mégis kifinomult, lineáris gyorsító képességet szavatolva. És ha ez nem volna elég, a motoroknak még a hangja is csodálatos: a Mazda mérnökei úgy hangolták a szívó és kipufogó rendszert, hogy kiszűrjék a nem kívánatos, magas frekvenciájú zajokat, ugyanakkor megőrizzék a rezgések telt, alacsony frekvenciájú tartományát. Az új Mazda6 állandó utazósebesség mellett pontosan olyan kifinomult és csendes, mint amit a kategóriában egy Sedan-tól vagy kombitól elvárnánk, gyorsításkor ellenben vérbeli, izgalmas rezonanciákkal örvendezteti meg vezetőjét. A Mazda i-stop start-stop rendszere*, valamint a vadonatúj fejlesztésű i-eloop fékenergia-visszanyerő rendszer* az összes SKYACTIV erőforráshoz társítható, mindegyikkel tökéletes összhangban képesek működni. A SKYACTIV hajtásláncok és a kistömegű, mégis igen merev SKYACTIVkarosszéria-szerkezet és SKYACTIV-futómű mind hozzájárulnak a Mazda6 kiemelkedően kedvező üzemanyag-fogyasztásához és CO 2 -kibocsátásához. Ez minden kivitel esetében érvényes és soha nem megy a menetteljesítmények rovására. *) Az i-stop rendszer minden motorvariáns esetében alapfelszerelés; az i-eloop alaptartozék a SKYACTIV-G 2.5 motor, továbbá minden dízelmotoros variáns, illetve néhány nagyteljesítményű SKYACTIV-G 2.0 kivitel esetében Nagyteljesítményű benzinmotorok A vadonatúj SKYACTIV-G 2.5 erőforrást, az eddigi legnagyobb és legerősebb SKYACTIV motort kifejezetten maximális teljesítményre terveztük. Olyannyira, hogy teljesítményadatai (141kW/192 LE percenkénti 5.700-as fordulatszámon, 256 Nm forgatónyomaték 3.250/percnél) sokkal inkább illenének egy felső kategóriás limuzinhoz. A közvetlen benzinbefecskendezéses SKYACTIV-G 2.5* minden fordulatszámon lenyűgöző teljesítményre képes: mindössze 7,8 mp alatt gyorsítja 100 /óra sebességre az új Mazda6-ot, végsebessége eléri a 223 /órát. Page 18 / 47
A nagyobb teljesítményű motornál óhatatlanul fellépő zajok és rezgések csillapítása érdekében a Mazda mérnökei kiegyensúlyozó tengelyt építettek be, így az erőforrás még a kisebb SKYACTIV-G 2.0 motornál is csendesebben jár. A két erőforrás között számos hasonlóság fedezhető fel: közös az ultra magas sűrítési viszony **, a speciális leömlő-kialakítás, a jobb üzemanyag-porlasztási tulajdonságok, valamint számos egyéb jellemző, amelyek együttesen kiemelkedően jó forgatónyomatékot nyújtanak alacsony és közepes fordulatszámon, nem kevésbé lenyűgöző üzemanyagfogyasztás mellett. A SKYACTIV-G 2.5 vegyes ciklus szerinti átlagfogyasztása csupán 6,3 *, ami 148 g/ CO 2 -kibocsátásnak felel meg. *) Kizárólag SKYACTIV-Drive automata sebességváltóval rendelhető **) 13:1 a SKYACTIV-G 2.5, és 14:1 a SKYACTIV-G 2.0 esetében A SKYACTIV-G 2.0 kétféle teljesítményszinten (alap és nagyteljesítményű kivitelben) rendelhető az új Mazda6 modellhez. Az elődjénél, az MZR 2.0 erőforrásnál mintegy 10%-kal kisebb tömegű, alapkivitelű SKYACTIV-G 2.0 versenyképes teljesítményt és forgatónyomatékot (210Nm 4.000/percnél, 107kW/145 LE 6.000/percnél) biztosít, kategória-első üzemanyag-fogyasztás (kézi sebességváltóval 5,5 ; automatával 5,9 ) és CO 2 -kibocsátás (129g/, illetve 136 g/****) mellett. Az új Mazda6 álló helyzetből SKYACTIV-MT kézi sebességváltóval felszerelve 9,5, automata váltóval 10,5 másodperc alatt éri el a 100 /óra sebességet****. A végsebesség 208 /h, illetve 207 /óra. Azonos forgatónyomatékot biztosít, nagyjából 10%-osteljesítménynövekedés (121kW/165 LE percenkénti 6000-es fordulatszámon) mellett a SKYACTIV-G 2.0 High power kivitele. A modell automata sebességváltóval 10,1 mp alatt gyorsul 100 /órára, végsebessége 209 /óra; ugyanezek az adatok kézi kapcsolású sebességváltóval 9,1 mp-re, illetve 216 /órára módosulnak. Az üzemanyag-fogyasztás és a CO 2 -kibocsátás automata sebességváltó esetén szinte teljesen megegyezik az alapkivitelű motoréval, a növekedés kézi sebességváltóval is elhanyagolható (5,9 ; 135 g/*). ***) i-stop és i-eloop technológiákkal ****) csak jobbkormányos piacokon Dinamikus dízelek A SKYACTIV a kiváló hatásfokú belső égésű erőforrások szinonimája. És valóban, a Mazda6 gépházában dolgozó, a világ legalacsonyabb sűrítési viszonyával rendelkező dízelmotorok minden konvenciót felrúgnak. Mivel a kisebb kompresszió kevésbé terheli meg a motor alkatrészeit, azokat könnyebbre lehet méretezni. A (alap- és nagyteljesítményű kivitelben választható) SKYACTIV-D 2.2 dízelmotor kevesebbet nyom közvetlen elődjénél *. A Mazda mérnökei az alacsony sűrítési viszonynak köszönhetően optimalizálták az égés időzítését és hatásfokát. Ennek köszönhetők a kivételesen jó teljesítmény-adatok: 110kW/150 LE 4.500/percnél, 380Nm 2.000/percnél az alapkivitelű SKYACTIV-D 2.2 esetében; illetve 129kW/175 LE 4.500/percnél és 420Nm 2.000/percnél a nagyteljesítményű verziónál. Az összes SKYACTIV-D kivitelt kiegyensúlyozó tengellyel szereltük fel, amely akárcsak a SKYACTIV-G 2.5 benzinmotor esetében ellensúlyozza a nagyteljesítményű dízelmotorokban ébredő, intenzívebb rezgéseket. Az új Mazda6 fedélzetén a nagyteljesítményű dízelmotor 8,4 másodperces 0-100 /óra gyorsításra és 216 /óra végsebességre képes (automata váltóval; Page 19 / 47
kézi sebességváltóval mért adatok: 7,8 mp, illetve 223 /óra). Az alapkivitelű dízelmotor 0-100 /óra gyorsulása 9,8 (kézi sebességváltóval 9,0) mp, a végsebesség 204 (211) /óra. Az eleve lenyűgöző menetteljesítmények csak még bámulatosabbak lesznek, ha a kedvező üzemanyag-fogyasztási adatokat is figyelembe vesszük*: 3,9 és 104g/ (alapkivitelű SKYACTIV-D kézi sebességváltóvak); 4,8 és 127 g/ (alapkivitel, automata váltóval); illetve 4,5 és 119 g/ (nagyteljesítményű változat, kézi sebességváltó); valamint 4,8 és 127 g/ (nagyteljesítményű kivitel, automata váltó). Ráadásul mindkét SKYACTIV dízelmotor teljesíti az Euro6 károsanyag-kibocsátási normát. *) 2.2 MZR-CD **) i-stop és i-eloop rendszerekkel elért adatok, Sedan kivitelek esetében Zökkenőmentes, lineáris sebességváltások Az új Mazda6 minden erőforrásához társítható, igen kifinomult, hatfokozatú SKYACTIV-Drive automata sebességváltó rendkívül kiegyensúlyozottan működik, feltűnően finom váltásokat lesz lehetővé, ugyanakkor a kézi váltók közvetlenségét nyújtja. Az új vezérlő technikának köszönhetően a váltómű interaktív módon reagál a gázparancsokra: így minden eddiginél gyorsabban alkalmazkodik a változó nyomatékigényhez, és pontosabban szabályozza a visszaváltásokat. A SKYACTIV- MT kézi kapcsolású sebességváltó mindeközben a legendás MX-5 roadsternél megismert sportos, közvetlen sebességváltás élményét ülteti át az új Mazda6-ba. Mindkét váltómű nagyban hozzájárul az új Mazda6 kiemelkedően kedvező üzemanyag-fogyasztásához. SKYACTIV-G: modern közvetlen benzinbefecskendezéses motortechnika Legfontosabb jellemzők: Kivételesen magas sűrítési viszonyt alkalmazó négyhengeres szívómotorok (14:1 a 2.0 literes alap- és nagyteljesítményű erőforrások, 13:1 az új 2,5 literes motor esetében) kivételes teljesítménnyel, üzemanyag-fogyasztással és alacsony/közepes fordulatszám-tartományban mutatott forgatónyomatékkal 4-2-1 kipufogó-rendszer, amelynek meghosszabbított leömlője az égéstermékek lehető legteljesebb mértékű öblítését teszi lehetővé, és ezáltal segít: o megelőzni a kopogást (abnormális égés) o mérsékelni a rezgéseket Többlyukú befecskendezők hat fúvókával: tökéletesebb porlasztás a jobb égési hatásfokért és hűtési teljesítményért, ami ugyancsak segít megelőzni a kopogást A különlegesen kimélyített dugattyútető mérsékli a hőveszteségeket A szívó- és kipufogó oldalon alkalmazott, fokozatmentesen változó, szekvenciális szelepvezérlés (Dual S-VT) a motor üzemi körülményeihez igazodó, optimális szívó- és kipufogószelep-vezérlést tesz lehetővé, és mérsékli a szivattyúzási veszteségeket Mindhárom erőforrás könnyebb alkatrészekből épül fel, belső súrlódásukat csökkentettük, ami nagyobb teljesítményt, kisebb üzemanyag-fogyasztást és kedvezőbb CO 2 -kibocsátást eredményez o 10%-kal könnyebb a jelenlegi erőforrásoknál * o Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás o 15%-kal nagyobb forgatónyomaték alacsony és közepes fordulatszámon * Minden hajtáslánc-kombinációhoz alapfelszerelés az i-stop start-stop rendszer *) az MZR 2.0 erőforráshoz képest Page 20 / 47