54 CAMION TRUCK&BUS 2008/3 REFLEKTOR FELHASZNÁLÓI TESZT MERCEDES-ELKÖTELEZETTSÉG Mercedes-Benz-flotta a márkói Reál-M Kft.-nél SPRINTER, ATEGO, ACTROS Tôlünk nyugatabbra teljesen természetes, hogy a gyermekek folytatják szüleik mesterségét. Nem egy, nem kettô 100 éves vállalkozás ismert csak a fuvarozás, jármûgyártás területérôl. Nálunk különbözô okok miatt most tud kezdeni újra kialakulni a családi vállalkozások hagyománya (amit nemcsak Magyarországon, hanem világszerte azonban azonnal fenyegetnek a mindent elnyelô multik, a globalizáció). M Ernyei Péter mûszaki vezetô és Ernyei István, a cég alapítója árkón jártunk, Veszprémtôl pár kilométerre lévô település határában van a Reál-M Kft. A tavaly nyár végén elkészült raktár-iroda épületegyüttesben az iroda ajtaján többször is szerepel az Ernyei név. Mint Ernyei Péter mûszaki vezetô elmondta, édesapja, Ernyei István alapította a céget, és itt dolgozik édesanyja, testvére, ôk a fuvarszervezéssel foglalkoznak, felesége a könyvelést végzi, de már 2,5 éves fiú(unoká)nál sem telik el nap, hogy ne látogatna ki a telepre, ne ülne be egy-két éppen fuvarból visszajött vagy majd fuvarba induló teherautóba. (Nemcsak a cég vezetésében, hanem az alkalmazottak között is megtalálható itt már a második generáció!) A kezdetekrôl a friss nyugdíjas Ernyei István mesélt, aki csak papíron ment nyugdíjba, tapasztalatára, segítségére továbbra is számítanak az általa létrehozott cégnél. 1976-tól villanyszerelô kisiparosként dolgoztam. Hosszú évekig csak 3 lóerôs gép lehetett magánember tulajdonában, 1980- ban engedélyezték az építôiparosoknak kisteherautó használatát. Sok mindent kellett vinni egy építkezéshez, ezért igényeltem egyet. Egy év alig telt el, 1981-ben kiderült, lehet fuvarokat vállalni maszekoknak is. (A fiatalabb korosztály kedvéért: a maszek szó a magán szektor szavakból született, a mai magánvállalkozóknak felelt meg.) Elsôk között voltam, aki Veszprém megyében kiváltotta a fuvarozási engedélyt, még ma is emlékszem elsô fuvaromra. Egy kis ideig még együtt, egymás mellett végeztem a két tevékenységet, de mivel a fuvarozást a villanyszerelésnél sokkal érdekesebbnek, változatosabbnak, kötetlenebbnek találtam, ezért úgy döntöttem, véglegesen annál maradok. Fuvarozás 1981-tôl 1981-tôl lehet számítani a fuvarozást, azóta ugyan nem rohamléptekben, hanem kis lépésenként, de folyamatosan fejlôdünk. 1991-ben, akkor már 7 alkalmazottal megalakítottam a kft.-t. Tulajdonképpen a munka hajtott elôre, mentünk mindig az elvárások után, a cég növekedett mégpedig úgy, hogy mindvégig megmaradtunk Veszprém vonzáskörzetében. A kétkapus raktárház, végében az irodaépülettel A kezdeti idôkben én tanítottam be a sofôröket is. Akadt idôszak, amikor párhuzamosan végeztük a belföldi és a nemzetközi fuvarozást. A gépkocsivezetôknek az volt a jutalom, ha eljöttek velem nemzetközi fuvarba. 1995 96-ban a belföldizést abbahagytuk, már csak alkalomszerûen vállaltunk egy-egy fuvart, a fô hangsúly a nemzetközi fuvarozásra tevôdött. Fuvarfeladataink fôleg az autóiparhoz kötôdtek, és kötôdnek a mai napig is. Napi számlázás van, ez nagyon fontos. Minden fuvarra odafigyelünk, nemcsak elvállaljuk, hanem az utolsó mozzanatáig is kísérjük. A fizetési határidôket úgy választjuk meg, hogy a megbízóra tekintettel vagyunk, ne legyen riasztóan szûk, nehogy elálljon a megbízástól. Velünk is elôfordul, hogy fel kell hívni a megbízó figyelmét egyegy elkallódott számlára. Szerencsére, megbízható cégekkel vagyunk kapcsolatban, igaz, elég hosszú a fizetési határidô, de legalább tervezhetô a bevétel. Mivel az autóiparban just in time rendszer mûködik, ezért nekünk percre pontosan tudnunk kell, merre járnak az autók, rendben megy-e minden, vagy történt valami rendkívüli. Ezért minden jármû 5 éve (!) már mûholdkövetô rendszerrel ellátott. Feleségemmel minden nap reggel 6 órakor kezdünk az irodában, mire 7-re jönnek a többiek, már átnéztük az éjjel történteket, aki valami miatt megcsúszott, azon próbálunk segíteni Csak így tudunk az autóipari feszített tempónak megfelelni. 70 darabos jármûflotta Ezekhez a feladatokhoz megbízható jármûvek kellenek, ma már a 70 darabos flottánk több mint 90 százaléka Mercedes- Benz, de törekszünk a 100 százalékra veszi át a szót Ernyei Péter mûszaki vezetô. Édesapám 1981-ben egy Zsuk teherautóval kezdte a fuvarozást, aztán idôvel használt nyugati teherautókkal bôvítettük, fejlesztettük a jármûparkot. 2003-ban váltottunk Mercedesre mind a kis, mind a középkategóriájú jármûveket illetôen, de már megjelentek az Actrosok is nálunk. Amint az édesapám említette, a 90-es évek közepén a nemzetközi fuvarozás elindításához az akkor Veszprémben is gombamód szaporodó multinacionális cégek megjelente járult hozzá. Egyre több jármûre és gépkocsivezetôre lett szükség. 2001 2002-re a körülbelüli mostani szintet elértük, ha igény lesz rá, még tovább fejlôdünk. Napjainkban megfigyelhetô egy olyan tendencia, hogy a kis, néhány autós fuvarozók csatlakoznak a nagyokhoz alvállalkozóként, mert csak így lehet folytatni tevékenységüket, egyébként nem tudnak
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2008/3 55 nagyobb vállalatok fuvarozási igényeinek eleget tenni. Tény: a nagyobb fuvarozócégek olcsóbban tudnak dolgozni. Mercedes: használtan is keresett A Reál-M Kft. képes a fejlôdésre, de nem szándékozunk a jövôben sem alvállalkozókkal dolgoztatni. Ma már annyira könnyû új autót vásárolni, hogy nincs szükségünk alvállalkozókra. Amikor több a fuvarmegbízás, vásárolunk jármûvet, ha kevesebb, akkor a régiekbôl értékesítünk, így a hullámzások megoldhatók. Ennek is köszönhetô, hogy nagyon fiatal a parkunk, az átlagéletkor 2-2,5 év körüli, 3-4 éves korban értékesítjük a használt jármûveket. Itt is tapasztalható a Mercedes-Benz elônye, nagyon könnyen, jó áron lehet értékesíteni. Fôleg a keleti piacok a nagy felvevôk, Ukrajna, Oroszország. Inkább a félidôs autókat is eladjuk, mert egyrészt kedvezô áron veszik meg tôlünk, másrészt nem tudni, Oroszországban, Ukrajnában mikor hoznak olyan vámtörvényt, hogy nem lehet majd használt autót bevinni, vagy büntetôvámot kell rá fizetni Akkor pedig ismét mint évekkel ezelôtt volt bedugul a használtautó-piac. Ezért élünk a lehetôséggel, amíg lehet. Ott nagy keletje van a Mercedesnek, a legkedveltebb, legkeresettebb márka. Igaz, a Mercedes új korában 10 százalékkal drágább, mint a versenytársak, de amikor használtan értékesítjük, akkor 30 százalékos többletár van rajta a másik típussal szemben. A Reál-M Kft.-nél dolgoznak 3,5 tonnás Sprinterek (ez a park 40 százaléka), 7,5 tonnás teherautók (ez 20 százalék körüli), 12 tonnás Atego teherautók (30 százalék az arányuk) és Actros nehéz-tehergépjármûvek (10 százalékban). Igyekszünk a legmagasabb környezetvédelmi besorolású jármûveket vásárolni. Az Euro 3-asok már kifutóban vannak, ahol van lehetôség Euro 4-es vagy Euro 5-ös között választani, ott a 4-est is átugorjuk. Akad ugyan néhány dobozos jármûvünk, de a többség ponyvás. Rakodás szempontjából elônyösebb a ponyvás pótkocsi. Lehet oldalról is megrakni, sôt leponyvázás után felülrôl is, nem csak hátulról. Sok olyan árut tudunk ezzel vinni, amelyet dobozossal nem lehetne. A környéken, egy helyen, három felépítménygyártó is van, a Hungarocont, a Kontex, az M-Logistic. A pillanatnyi ajánlat dönti el, éppen melyikükkel készíttetjük a felépítményt. Mindegyik jármûvünk kategóriánként egyforma, mert így sokkal egyszerûbb és könnyebb bármikor alkatrészt rendelni. Karbantartás szempontjából így az elônyösebb. Van saját javítómûhelyünk is, de ott csak alapjavításokat végzünk, olajcserét, kisebb futójavításokat. A Mercedes gyári diagnosztikai mûszereit nem vásároltuk meg, mert olyan ritkán kellenének, hogy nem érdemes erre pénzt befektetni. Arra az egy-két alkalomra beküldöm az autót a szakszervizbe. Erre azt mondhatom, olyan jármûvet kell vásárolni, amelyiket nem kell javíttatni! Akkor nem kellenek mûhelyberuházások, ami egy fuvarozócégnél csak a pénzt viszi. Saját üzemanyagkút Rendelkezünk viszont saját üzemanyagkúttal, az OMV schwechati finomítójából szállítja részünkre az üzemanyagot egy nagykereskedô cég. Jó minôségû üzemanyag, motorolaj kulcskérdés a fuvarozásban, ez is csökkenti a meghibásodás esélyét. Pillanatnyilag 1000 literes konténerekben hozatjuk az AdBlue-t, de elôbb-utóbb szükségünk lesz saját kútra, mert egy-másfél éven belül a teljes flottánk AdBlue-s lesz. Üzemanyagkártyaként az OMV Routex kártyáját használjuk, de azzal csak a magyarországi és az ausztriai tankolásokat végezzük. Egy útba esô töltôállomást kijelöltünk a pilótáknak, azon az egy kúton évente 600 000 liter üzemanyagot tankolunk, ezért úgy gondolták, kedvezményben is részesítenek. Másik kártyát is használunk, ez a Shellé, annak egész Európára kiterjedô hálózata van. Lehetôségünk adódott UTA kártyát is kiváltani, annak szintén jó a hálózata, tankolásra, javításra, egyéb szolgáltatásokra lehet használni sok szerzôdött partnere van. Korrekt kapcsolat a Pappas Auto Magyarország Kft.-vel A jármûveket a Pappas Auto Magyarország Kft.-nél vásárolom Kovács Péter értékesítônél. Nagyon korrekt az együttmûködés, ami szerepel az ajánlaton, amiben megegyezünk, azt látom viszont a számlán is. Jó velük üzletet kötni. Az is megnyugtató, hogy hosszú távon ugyanazon értékesítô munkatársakat találom ott, nem cserélôdnek folyamatosan az emberek, többen vannak, akiket már közel egy évtizede ismerek. De nem csak a cégvezetés, az ott dolgozók korrektek, maga a termék is, azaz a Mercedes-Benz kiváló termék. Szervizigénye minimális, ha esetleg probléma adódik, az egész európai szervizháttérre lehet számítani. Bármelyik szervizbe megy az autó, ugyanazt a minôséget kapom. Ez számomra nagyon fontos. Más típusoknál elôfordult, fôleg a mediterrán országokban, hogy a munka és a javítás végösszege attól függött, kis vagy nagy rablóval hozott össze a sors. Egy Mercedesnél mindegy, melyik országban hibásodik meg, Spanyolországban is és Németországban is ugyanazt a színvonalas szolgáltatást kapom, ugyanazon az áron. Itthon is bátran beküldhetem szervizbe a teherautót, tudom, mennyibe kerül majd. Bármilyen javításnál kedvezô a Mercedesnél, hogy nem úgy mûködik, mint azt tapasztaltam máshol, hirdetnek valamit, mire szükségessé válik, odamegyek, már a töredéke sem igaz abból, amit ígértek. Ez szerencsére a Mercedesnél nem így mûködik. Hasonló kedvezô tapasztalataim vannak a garanciális javításokat illetôen is, ami a szerzôdésben szerepel, valóban azt kapom a futamidô végéig. Így tudom tervezni a költségeimet. Azon túlmenôen, hogy a Mercedes jármûvek megbízhatóak, meghibásodások bármelyik típusnál, ennél is, elôfordulhatnak. Nem az a fontos, hogy soha ne legyen hiba (ez nem is várható el), hanem ha az gyári hiba, akkor ne kerüljön pénzembe, ha a mi hibánk, akkor bármelyik országban is adódik, azonos legyen a szolgáltatás és az érte kifizetett pénz. A Pappas Auto Magyarország Kft.-vel van ugyan szervizszerzôdésünk, de ebben nem igazán vagyunk jó partnerei a társaságnak. Ritkán kerülnek szervizbe a Mercedeseink. Cserébe viszont a következô jármûvet, amely magától értetôdôen Mercedes, náluk vásároljuk! Az uniós csatlakozás elôtt többnyire 7,5 tonna alatti jármûvekkel dolgoztunk. Az EUcsatlakozás után a középkategóriát céloztuk meg, 12 tonna össztömegû jármûvekkel fuvaroztunk vagy azzal pótkocsit vontattunk, így 13 tonna hasznos terhelhetôségig tudunk elmenni. A fuvarok 50 százaléka németországi irányultságú, de járunk Francia-, Svéd-, Spanyolországba, Portugáliába, Angliába. A GPS mellett is nélkülözhetetlen az azonnal áttekinthetô tábla a fuvarszervezéshez Irodai életkép
56 CAMION TRUCK&BUS 2008/3 REFLEKTOR Fôként jármû-elektronikai egységeket fuvarozunk, a Continental Tevestôl ABS szenzor kábeleket, a Valeo Autotechnikától irányjelzô kapcsolókat, megbízónk a Balluff Elektronikai Kft., az AXON-tól jármûkábeleket, az Electrometaltól szintén jármûipari egységeket szállítunk. A két utóbbi nem veszprémi cég, átléptük a megyehatárt, azok kecskemétiek, illetve paksiak. Szerencsére, mindegyik céggel hosszú távú szerzôdéseink vannak, így ezek biztos fuvarok. Mi sem vagyunk konkurencia nélkül. Viszont az elônyös, hogy más-más a fô profilunk. Az egyik veszprémi cég fôleg építôipari termékeket szállít, a másiknak inkább a raktározás az erôssége, kevesebb jármûvük van. Mindannyian abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy külföldiek nem veszélyeztetik a tevékenységeinket. Veszprém végül nem annyira iparosodott, mint Székesfehérvár vagy Gyôr, ezért a multik már nem is szentelnek figyelmet a városra, a környékre. Tevékenységbôvítés: raktározás A tevékenység bôvítésével mi is próbálkozunk. Augusztus végén készült el az új logisztikai raktárunk. A GVOP (Gazdasági Versenyképességet növelô Országos Program) keretében kamattámogatott hitelt és vissza nem térítendô támogatást kaptunk. Ez 900 m 2 -es, de volt már egy 400 m 2 -es régebbi raktárunk is. Összesen 1300-1400 raklapot tudnánk fogadni. Azért a feltételes mód, mert jelenleg 40 százalékos kapacitással üzemelünk, jó lenne megtölteni a szép, új raktárunkat is (a hitelt, a kamatokat így is fizetni kell)! Annyiban hûek maradtunk önmagunkhoz, hogy továbbra is elektronikai termékeket raktározunk, nem szándékozunk mással foglalkozni. Márkóiak vagyunk, jól érezzük itt magunkat, nem vágyunk Budapestre. Nem gondolom, hogy Budapest körül forog a világ. Itt tiszta a levegô, csend van annak ellenére, hogy naponta több mint 10 000 jármû, többségük kamion, megy át az 1100 lakosú településen. De már épül az M8-as, amelynek 2 pályalejárója is lesz itt, bár nemigen logikus, de nekünk nagyon jó. Márkó néhány kilométerre van Veszprémtôl, percek alatt be lehet érni, hamarabb, mint a város egyik végébôl a másikba. És nem mellesleg a helyi adók is kisebbek, úgyhogy mi itt maradunk! Egy multinacionális cégnél pályázatot nyertünk volna, ha nyitunk egy telephelyet a fôvárosban. Nem vállaltuk, a jövôben is a Veszprém megyei megbízóink igényeinek teszünk eleget. A családon kívül 110 alkalmazottja van a cégnek, ebbôl hárman szerelôk, öten adminisztrátorok, a többiek gépjármûvezetôk. Jó híre van a cégünknek, nagyon kevesen mentek el tôlünk, legfeljebb házasságkötés, elköltözés miatt. Úgy gondolom, megbecsüljük azokat, akik nálunk dolgoznak. Igyekszünk versenyképes fizetést adni, ha nem is nyugati céggel azonosat, de jobbat, mint a környezô vállalkozások. Nálunk minden törvényes, mindenki be van jelentve, a fizetés, a különbözô pótlékok hónap elején rendre megérkeznek a bankszámlákra. Biztos nem véletlen, hogy 16-17 éve itt dolgoznak már többen is! A fuvarozói múlt elônyei Gyerekkoromtól teherautók között voltam, nem is gondoltam más pályára. Tizennyolc éves koromban megszereztem a jogosítványt, 21 éves koromig fuvaroztam. Utána beiratkoztam egyszerre két egyetemre is, a Szent István Egyetem Gépészmérnöki Karára és a Budapesti Mûszaki Egyetem Közlekedésmérnöki Karára. Az utóbbi helyen a diplomamunkámat a fékrendszervizsgálatokból írtam, a Mercedes-Benz Sprintert hasonlítottam össze egy másik márkával. De nem innen datálódik a Mercedes-vonzódás, hanem hogy kipróbáltam, láttam, tapasztaltam, hogy megbízható, össze tudtam hasonlítani más márkákkal, amelyekkel dolgoztunk, megéltük, milyen gyakori volt a meghibásodás, mekkora a ráfordítás. 2003-ban jól döntöttünk, hogy a Mercedesre váltottunk kicsiben, nagyban egyaránt. Úgy látom, hogy 150 200 ezer kilométernél a szervizköltsége már behozta a vételárkülönbséget, a többi 500 600 ezer kilométer alatt már csak hasznot termel, és még jó áron is tudom használtként értékesíteni! Minden okom megvan az elégedettségre. A gépjármû-vezetôi múltamból még a mai napig is profitálok. Amikor új modelleket bemutatnak, mindig meghívást kapok. Idén például az új Actrost próbálhatom ki. Ez azért is elônyös, mert ki tudom választani, milyen jármûvet vásárolok a gépjármûvezetôimnek, megismerhetem, megtapasztalhatom egy-egy mûszaki újítás elônyeit. Például a mi Actrosainkon már van sávtartó automatika. Ez még úgy gondolom, elég kuriózum Magyarországon, de ha az autó élete folyamán egyetlen elalvásos balesetet meg tud akadályozni, már megérte az árát! Vitathatatlan tény, a Mercedes- Benz igen elöl jár a közlekedés biztonságosabbá tételében. Elôször a nagy jármûvekben jelenik meg az újdonsága, utána a középkategóriában, végül a kicsiben. A kipróbálás arra is jó, hogy nemcsak biztonságos, hanem olyan kényelmes jármûvet vásároljak a nálunk dolgozóknak, amivel könnyebb nekik dolgozni. Reményeink szerint bôvítjük kapacitásunkat, amennyire a piacnak igénye van. A bôvítésnél szóba sem jöhet más, mint Mercedes. Bízunk benne, ugyanazt a minôséget szállítja, mint eddig. Bár ha az utóbbi több mint 100 évben így csinálja, miért is változtatna rajta?! Csillagos márka tulajdonosszemmel Mostani felhasználói tesztünk és a bemutatott vállalkozás a jármûparkját illetôen jelentôsen különbözik az eddigiektôl. Nem a Mercedes-Benz márka miatt, hanem azért, mert a három különbözô jármû-kategória mindegyikét kizárólag ez az egyetlen márka típusai alkotják. Sprinterek A viszonylag könnyû, inkább helyigényes rakományok miatt mindig a legnagyobb tengelytávú és raktérfogatú, de Sprinterek kezdettôl fogva. Ami nem változott, a 14 köbméteres raktérfogat
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2008/3 57 nem extra magasított tetôs, zárt karosszériás furgonokat választjuk, melyek szintén nemzetközi, távolsági forgalomban futnak mondja Ernyei Péter mûszaki vezetô. Az eredeti 14-15 köbméter körüli raktér valamivel kisebb lett, mivel a válaszfal áthelyezésével minden jármûbe egy fekhelyet is kialakítottunk a gépkocsivezetôinknek, ennek ellenére még 5 raklap árunak marad hely. Ez tengelytáv vonatkozásában a Sprintereknél korábban 4025, az újabbaknál ez 4035 millimétert jelent. A motorteljesítménynél egységesen a 129 lóerô és 305 newtonméter a jellemzô, 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltómûvel és a lehetô leghosszabb differenciálmû-áttétellel kombinálva. Nagyon fontos a számos aktív biztonsági berendezés, beleértve a menetstabilizálót is, amelyekkel a Sprinterek rendelkeznek, és szériafelszereltségnek számítanak. A gépkocsivezetôk komfortját állófûtés és légkondicionáló is fokozza. A jármûvek éves futásteljesítménye meghaladja a 200 ezer (!) kilométert, ezért cseppet sem mellékes, útközben hogyan és mennyire tudják kipihenni magukat a gépkocsivezetôk. Már egyetlen elalvásos baleset kivédésével megérte a befektetés. A komfortot és biztonságot a gépkocsivezetôk hosszú távú, megbízható munkával viszonozzák, függetlenül attól, mekkora gépkocsival dolgoznak. A hosszú utak alatt nálunk Spanyolországot, Portugáliát és Svédországot kell érteni. Jogosan merül fel a kérdés, miért nem helyettesítjük ôket nagyobb gépkocsikkal? Mert vannak olyan alkatrészek, amibôl nincs is többre szüksége a gyárnak, mint néhány raklap és a just in time szállítási mód, a rugalmas termelési rendszer miatt nem is lehet összevárni 25-30 raklapnyi mennyiséget. Másrészrôl minden gyártó üzemnek más-más a mennyiségi igénye. Ategók szólóban és tandempóttal A jármû-kategóriák következô lépcsôjét a 818-as, 823-as és 1223-as típusjelû Ategók jelentik. Az elsô darabokat 2003-ban még klíma nélkül vásároltuk, amelyek 7,5, illetve 11,99 tonnás össztömegûek. Motorteljesítményük 177 és 231 lóerô, nyomatékuk 675 és 810 newtonméter, sebességváltójuk 6 fokozatú, kézi kapcsolású. A vezetôfülkéjük normál tetôs, egyágyas kivitel. A gépkocsik mind a mai napig kifogástalanul üzemelnek, ettôl függetlenül mégis folyamatosan lecseréljük ôket magasított fülkés 1224-esekre és 1228-asokra, amelyek két fekhellyel, természetesen klímával, állófûtéssel és minden egyéb kényelmi és biztonsági felszereltséggel, például elektromosan állítható, fûthetô tükrökkel, motoros mozgatású ablakokkal és tetôszellôzôvel Az új 1224-es Ategók egyike már magasított fülkével és Euro 4-es besorolással Egy normál fülkés 1223-as, még Euro 3-as kivitelben
58 CAMION TRUCK&BUS 2008/3 REFLEKTOR A szállítókapacitást ilyen tandemes pótkocsik növelik duplájára stb. rendelkeznek. A nagyobb belsô térhez több tárolóhely is tartozik, a hosszú utakra így még jobban elrendezhetik holmijaikat a gépkocsivezetôk. Ezek az Ategók elôször 2004-ben jelentek meg nálunk, megengedett össztömegük 11,99 tonna. A hajtásláncaik 240/279 lóerôs, 810/1100 newtonméteres motorokból, 6 és 9 fokozatú kézi kapcsolású váltómûbôl állnak. Lépést tartva a fejlôdéssel, a legutóbbi Ategók már Euro 5-ösök, és a BlueTec jelzést viselik néhány Euro 4-es társukkal együtt, amely különösen Németországban elônyös a kedvezôbb autópálya-díjtétel miatt. Az Ategókra egységesen 16 euroraklap fér, de tandemes pótkocsikkal kiegészítve már 32 darabot tudnak szállítani, így a raksúly eléri a 9 tonnát. Ezért is célszerûbb a nagyobb motorteljesítmény és a több sebességi fokozat, és a menetidôt is tartani kell, de a lejtmeneti sebességet Telligent motorfék biztosítja. A felépítmények különbözô hazai gyártóktól származnak, pályázat útján történik a rendelés, a tandemes pótkocsik saját, külföldi beszerzésûek. A szóló tengelyes pótkocsiknak nem vagyunk híve, könnyû a tengelyt túlterhelni, és a stabilitása is rosszabb, fôleg oldalszélben. Actrosok A 3 darab 1841-es Actros között egyaránt vannak platós kivitelek, amelyek szintén tandempótkocsival közlekednek, 36 raklapos kapacitással, és nyerges vontatók 34 raklapos félpótkocsival. Motorjaik 410 lóerôs, BlueTec Euro 5-ös változatok. Az erôátvitelt 12 fokozatú, félautomata Telligent váltómû végzi. A fülkék felszereltség tekintetében azonosak az Ategókkal, de az Actrosokba a nagyobb biztonság érdekében már sávkövetôt is rendeltünk. A riport idején történetesen egyetlen Actros sem volt bent a telephelyen, így gépkocsivezetôiket sem tudtuk megszólaltatni. Sofôrvélemény A tulajdonosok mellett természetesen az éppen fuvarból érkezô gépkocsivezetôket is örömmel mondták el véleményüket. Hatodik éve vagyok hivatásos gépkocsivezetô, azóta itt dolgozom a Reál-M Kft.- nél, egy korábbi, 2006-es évjáratú, 313-as Sprinterrel járok. Ettôl függetlenül maximálisan meg vagyok vele elégedve, nagyon megbízható, szinte tényleg csak ablakmosó és gázolaj kell bele, meg a biztonság kedvéért rá kell nézni az olajszintre és a gumikra. Igaz, egyszer kellett egy kisebb tömítôgyûrût cserélni, de azóta sincs vele semmi gond. A fogyasztási normákat is teljesíti. A komfort vonatkozásában csak a klímát hiányolom, és a 2006 elôtti típusban még nem volt olyan jó ülés, mint a mostaniakban mondja Kéri Imre. A menettulajdonságok terén mind a motorteljesítmény, mind a fokozatok és a differenciálmû áttétele eddigi tapasztalataim alapján a konkurenciával összevetve szerintem a legjobb. Ez a hibátlan összhang megmutatkozik a menetdinamikában is, akár városban, akár országúton, autópályán vagy hegyek között visz az utunk. A fékrendszere az utóbbi körülmények közt is kifogástalan, ellenben a motor méretébôl adódóan viszonylag kicsi a nyomatékrugalmasság. Nagyon dicséretes, hogy számos olyan biztonsági megoldás a Sprinternél széria, amiért más gyártók extra felárat kérnek. Mûszaki hiba miatt még egyszer sem maradtam ott az út szélén, havonta minimum 20 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett! A spanyolországi fuvarok során 8,9 liter/100 km értéket mértem 110-120 km/órás tempónál. Ez 6 napos út és 5800 kilométer. Nyolcadik éve dolgozom a Reál-M Kft.- nél, és harmadik éve járok Ategóval, amelyben már jó 300 ezer kilométer van. Túlnyomórészt Németország útjait koptatom. Fuvar közben még sohasem hagyott cserben, a szervizt is csak az idôszakos átvizsgálás, olaj- és szûrôcserék, fékbetét miatt kellett felkeresni. Bár elôfordult egykét apróbb bosszantó hiba is, de ezek egyike sem befolyásolta a megbízható mûködést mondja Knollmeyer Vilmos. A fülkekomfort terén lényeges elôrelépés a magastetôs, kétágyas kivitel, mert gyakran járunk négykezes fuvarokba, ami természetesen kétszer annyi személyes holmit is jelent. Egy forduló ideje így rövidebb ugyan, de hamarabb teljesítjük a fuvart, és indulhatunk a következôbe. Mûszakilag ki kell még emelni a kedvezô önsúly/raksúly arányt, ami az Ategóknál szinte kilóra pontosan 6 tonna. Régebben bizony sok probléma adódott a határokon a mérlegelésnél, mert csak utólag derült ki, hogy egyik esetben a papíron feltüntetett 4200 kilogramm valójában 5800 kilogramm volt! A határok ugyan megszûntek, de a mobil tengelysúlymérés nem! A gyártó üzemeknél nincs lehetôség a mérlegelésre. Menettulajdonságok terén lényeges elôrelépés lesz az új Ategóm fôleg pótkocsival, ami éppen most érkezett meg. 6 helyett 9 fokozat, plusz 48 lóerô és 230 newtonméter. A régi 1223-as Ategóm is elég jól vette a hegyi utakat, de nagyon ügyeskedni kellett a tartalékokkal. Most a jó még jobb lesz. Papp Erzsébet Kiss Bertalan Reál-M Kft. Nemzetközi Szállítmányozás 8441 Márkó, Iparos u. 6. Tel./fax: 88/270-174 www.real-m.hu