Vezérműszíj csere 1.4 16V A Corsa B X14XE DOHC motorja a kód szerint X - két utas katalizátorral szerelt ( 96-tól kezdve jelent meg) 14 1,4literes lökettérfogat X sűrítési arány 10-11,5 E keverékképzésre utal, többpontú hengerenkénti befecskendezés Csereperiódus 60.000km, vagy maximum 4 év, de a 94MY motorig 55.000km. A vezérműszíj cseréjét elő kell készíteni. Előbb le kell szerelni a levegőszűrő házát, hogy hozzáférjünk a vezérléshez. Ezt a légszűrőház és a karosszéria közötti szívócsőlevételével kell kezdeni. Ehhez egy széles pengéjű csavarhúzóval 90 -t kell tekerni a műanyag bolhákon a zárhídon (1. ábra), majd a szabaddá váló véget emelve, kicsit tekergetve jobbra-balra lehúzzuk a csonkot a légszűrőházról. 1. ábra A légszűrőházról eltávolítjuk a fekete szívócsövet (hajlékony gégecső), majd magát a légszűrőházat is elől emelve, kicsit feszítve. Hátul csak két gumis illesztő pont van abból kibillentjük. A viszszaépítés kicsit kacifántosabb, de azt majd ott részletezem. A légszűrőházat tegyük félre, a szívócsövet pedig pl. egy műanyag zacskóval tegyük mentessé a bele eső dolgoktól. Sok bosszankodástól menthet meg minket. A vezérműszíj a hosszbordás szíj takarásában van, vagyis azt is le kell venni előbb, hogy hozzáfogjunk az igazi feladathoz. Szerintem a hosszbordás szíjat is kell a vezérműszíjjal együtt cserélni, az is elöregszik, kitöredezik. A klímás+szervós motorokon a hosszbordás szíj cseréje nem egyszerű, ezért én a végére hagytam, amikor már nyugodt voltam, hogy a vezérlés kész. A hosszbordás levételéhez a rugós feszítőt kell befeszíteni az óramutató járásával ellenkező irányba egy 15-ös kulccsal - 2. ábra. A képen a nyíl épp fordított irányba mutat, de nem találtam jobbat. Nekem a villáskulcs jött be, mert a gyűrűskulcs ki van billentve a síkból és az nem állt stabilan a lelapolt felületen.
2. ábra Ezután egy 4mm-es célszerszámmal (lehet drótból is hajtani egyet, vagy egy imbuszkulcsot beáldozni erre az időre) összenyomott (összetekert) állapotában rögzítjük a feszítőt, majd a szíjat levehetjük a generátorról. A 3. ábrán jobban érthető a rögzítés. A rögzítési pont, ha a jobb első kerék felől nézzük, kb. 4 óra irányában található a forgási tengelyhez képest. Ez inkább kétemberes feladat, mert nem találni könnyen vakon a furatot, amibe a biztosítást kell dugni, miközben elég kényelmetlen testtartásban a rugó ellenében feszítünk. 3. ábra Most vegyük le a hosszbordás szíjat a pályáról, hajtsuk félre, hogy ne akadályozzon minket a vezérműszíj cseréjében. Most kell levenni a motortakarót, majd a vezérmű műanyag tokozásának felső fedelét. Ehhez kell az első nem szokásos szerszám, egy E8-as dugókulcs, Ez gyakorlatilag egy inverz torxkulcs. A főtengely végén is van egy csavar (E18), amit el kell távolítanunk, hogy levehessük a tokozás alsó részét és hozzáférjünk végre a vezérműszíj teljes pályájához. Előbb azonban forgassuk a motort addig, amíg nem kerül jelre a két vezérmű fogaskerék felül. Ezt a pozíciót a vezérműtengelyeknél úgy lehet ellenőrizni, hogy a peremükön lévő bemarásoknak egymásra kell mutatni. Ekkor vegyük le a főtengelyben lévő csavart és a szíjtárcsát. Ehhez hosszú hajtókart használjunk a motortérben felülről, vagy a bal első kereket leszerelve (kézifékről és kiékelésről ne feledkezzünk meg emelés előtt) hozzáférünk a főtengelyben lévő csavarhoz. A hűtővizet is le kell engednünk, ha cseréljük a vízpumpát a vezérléssel. Mivel igen nagy munka külön a vízpumpa cseréje és valószínű, hogy nem bír ki még egy vezérműszíj csereperiódust, inkább ne halogassuk, cseréljük a szíjjal együtt. Most további pár csavar eltávolításával és a körmök óvatos kipattintásával a burkolat alsó részét is levesszük, hogy hozzáférhető legyen a vezérlés. A főtengely fogaskerekén van egy öntött jel, aminek pontosan a műanyag tokozás alsó részén lévő öntött jellel kell egybe esni. Az olajsártól általában nem látható, takarítsuk meg ezt a részt. A motor forgatására nekem az jött be, hogy kitekertem (nem teljesen) a gyertyákat, 5.-be tettem a váltót és kézzel húztam, vagy toltam a kocsit a pillanatnyi szükség szerint. Azért jó 5.-be rakni, mert egységnyi úthoz képest ebben a fokozatban forog a legkevesebbet a motor, így finomabban beállítható jelre. A legfinomabb mozgatást
csinálhatjuk a végén a kereket kézzel forgatva is. Ha jól csináltuk, akkor a következőt kell látnunk alul: Illetve felül: 4. ábra 5. ábra A vezérmű fogaskerekeken lévő bemarásoknak pontosan egymásra kell mutatni, a hengerfej felső élével elvágólag, lásd az 5. ábrán. Csere közbeni elmozdulás ellen vannak rögzítő szerszámok. Nagy segítség, de nem feltétlenül kell hozzá. A vezérműszíj feszítőt kell most fellazítanunk. Ez a főtengely és a vízpumpa között van, azok tengelyvonalában. 6. ábra A 6. ábra már a beépítés fázisát mutatja, amint az imbuszkulccsal és torxkulccsal beállítjuk az előfeszítést (a kép felső részén jól látszik a nyílszerű mutató a lemezskálával a szíj bordái és a
blokk között. Óvatosan lazítsuk a csavart, hogy ne mozduljon el a vezérlés. Ha mégis elfordulna, ne essünk pánikba, nem lehet rosszul összerakni, csak a szíj felrakásakor kerüljenek ismét jelre a fogaskerekek. Vegyük le a szíjat, a feszítőt és vezetőgörgőket, majd rögtön tegyük is a helyére a szíj kivételével az új alkatrészeket. A vízpumpát 3 csavar tartja. Ezeket kis tükörrel, vagy tapogatással kereshetjük meg. Természetesen ezek is Torx kulcsnyílással rendelkeznek. A csavarokat teljesen ki kell vennünk. Korábban leengedtük a vizet, de most is várható hogy kifolyik valamennyi a vízpumpa kiépítésekor. Fa-, vagy gumikalapáccsal kicsit ütögetve lazítható ki a régi vízpumpa, esetleg ha van a háznál egy 41-es kulcsnyílású villáskulcs, az a legjobb. A fészkét gondosan tisztítsuk meg egy hasított keményfa darabbal, mert az új pumpa csak tiszta felületen fog tudni tömíteni. A vízpumpa házán van egy bemarás, annak kell felül lennie. A gyári leírás szerint a motorblokkon is van egy jel. Ezeknek egymásra kell mutatniuk. Fontos, mert a vízpumpa excentrikus és a forgatásával a szíj szabad hosszát, és a feszítő tartományát állítjuk be. Ha túl hosszú lesz a szabad hossz, nem képes a feszítő kellően megfeszíteni a szíjat, ha túl rövid lesz a szabad hossz, akkor meg fel se tudjuk szerelni a szíjat. Én nem találtam meg a jeleket, ezért egyszer kellett állítanom a vízpumpán az optimális álláshoz, elsőre nem találtam el a helyes pozíciót. Tehát fent vannak a vezetőgörgők, fent van a spanoló, bent a helyén a vízpumpa. Jöhet a vezérműszíj. Felszerelés előtt ellenőrizzük le, hogy forgásirány köteles-e. Ha igen, ügyeljünk rá. A motor, vele a szíj előre forog, mint a kerekek. Mindenki más sorrendre esküszik a szíj felszerelésénél. A kedvemért kezdjük a főtengelyen lévő fogaskerékkel, aztán a teljesen kilazított spanolóval és a vízpumpával, jön a vízpumpa feletti vezetőgörgő és a szívó szelepsor fogaskereke. Kis próbálkozás után ki fog derülni, melyik fogon fog jó lenni a szíj. Erre a fogaskerékre ne toljuk fel teljesen a szíjat, csak éppen kapassuk fel. Tartsuk feszesen egyik kezünkkel az eddig felrakott szíjszakaszt, a másikkal tegyük fel a főtengely feletti vezetőgörgőre a másik szakaszt. Itt is csak félig legyen rajta. A kipufogó szelepsor természetesen nem lesz az optimális helyen áll, mert az egyik henger szelepei elfeszítik onnan. Egy gyűrűskulccsal órajárásával ellenkező irányba tekerve megkapjuk a kellő együttállást és most felnyomhatjuk a szíjat a kerék peremére. Kevés kezünk lesz ehhez a mutatványhoz, de ha végre felkapott a szíj a kerékre, akkor ellenőrzés jön. Először a főtengelyt mozdítsuk a jelre, ha elmozdult volna, utána fent nézzük meg a vezérmű fogaskerekeket. Ha jelen van minden, óvatosan, mindenhol egy kicsit, apránként beljebb nyomva tegyük fel végleges helyzetbe a szíjat. Ha nem sikerült jelre rakni, ne is kísérletezzünk a körbeforgatással, csak maradó sérülés lesz a motorban belőle! Kezdjük inkább elölről, vagy a szükséges mértékig visszalépve. Ha fent van mindenhol és jelre is sikerült tenni, forgassuk kétszer körbe a főtengelyt. Ez egy teljes fordulat a vezérlésnek. Ezzel ellenőrizzük magunkat. Ha jól csináltuk a cserét, könnyedén kell tudni körbeforgatni. Most jön a spanolás. Ehhez kell egy 6-os imbuszkulcs és egy T8-as torxkulcs. A feszítőkerékhez kaptunk egy új csavart is. Cseréljük ezt is feltétlenül, mert a csavarban a kulcsnyílás mindig túlméretes az eddigi tapasztalataim szerint. Két rögzítést nem bír ki és úgy járunk, mint a 7. ábrán mutatott kiépített X18XE1 motoron. Lenyalta a kulcs a csavarfejben lévő alakot és megfordult benne. Ki kellett csavarmentővel hajtani a csavart, ehhez persze előtte bele kellett fúrni, mert az előttem szerelő kedves mester próbált spórolni pár forintot a ki nem cserélt csavaron. Javasolt fúróméret Ø4,5mm és a szokásos, 5 darabos csavarmentő készletből a középső szerszámot vegyük elő. Tekeréséhez használjunk menetfúró hajtóvasat, kisebb a szerszámtörés esélye. Ez a művelet a helyén lévő motoron szerintem reménytelen vállalkozás.
7. ábra Ha új a vezérműszíj, akkor az 6. ábrán látható pozícióig (bemarás lefelé, NEW felirat) kell feszíteni a szíjat. Én egy kicsit túlhúztam, de azért, mert amikor körbetekertem, visszalazult, és ha eddig az állásig vittem, akkor állt be pontosan jelre. Ha netán nem csere miatt, hanem másért kell levenni a szíjat, de nincs még csereperiódus, tehát visszatesszük a használtat, akkor a bal oldali jelre (lemezen felfelé kiálló jel, USED felirat) kell csak előfeszíteni, mert a használt szíj már nem nyúlik, mint az új. Ne felejtsük el ebben az esetben megjelölni a szíjon a korábbi forgásirányt és aszerint visszatenni! Tehát az imbuszkulccsal forgatva a lemezkét beállítjuk a feszességet a szíj állapotának megfelelő jelre, megtartjuk a kulccsal, majd a torxkulccsal fixáljuk a helyzetet 20Nm-rel. (Itt jött nálam a vízpumpa tekerése, mert annál az állásnál, ahogy beraktam, nem lehetett a szíjat megfeszíteni). A jeleket ne legyünk restek most is leellenőrizni a főtengelyen és a vezérműtengelyeken, majd ha minden rendben, tekerjük körbe 2x a főtengelyt, ezzel leellenőrizve, hogy tényleg nem akad semmi a motorban. Nézzük meg a feszességet a spanolónál. Ha ez is rendben, tegyük fel a műanyag takarót a csavarokkal, majd a felső részt is és a motortakarót. Csavarok meghúzási nyomatéka 4Nm. Tegyük fel a főtengelyre a szíjtárcsát és rögzítsük a csavarral. Az első meghúzási nyomaték 95Nm, majd 30 -ot tekerjünk rajta. Tekerjük körbe a főtengelyt 2x és húzzunk a csavaron még 15 -ot. 8. ábra Most jön a hosszbordás szíj, amit eddig félretettünk. A 8. ábrán látható egy kiépített motoron a teljes szíjpálya. Egyértelmű, hogy a motortartó bakot le kell kötni ahhoz, hogy lecserélhessük a szíjat. A lekötött motor megtartására többféle lehetőség van.
9. ábra Egy műhelyben van csörlős emelő, vagy zsiráf, de ha házilag oldjuk meg, elég egy csőből, zártszelvényből összehegesztett kereszttartó (9. ábra), ami a doblemezekre terhel a sárvédő lemezek csavarjai mentén egy puhafa, vagy gumi alátéten keresztül, hogy ne sértsük meg a festést és a lemezt. Vegyük észre az ábrán, hogy a rögtönzött híd szélességben állítható, stiftekkel rögzíthető a hossz, ezáltal univerzálissá válik több modell javításánál. A motor emelőpontjaiba egy hevedert fűzünk, amit egy menetes szárral és horoggal megfeszítünk úgy, hogy a lebontott tartócsavarok miatt a blokkot megemelhetjük vele. Ezután a szíj kicserélhetővé válik. Ha rögzítettük a blokkot ismét a tartójában, visszaszerelhetjük a légszűrőházat és a szűrő utáni szívócsonkot. A műanyag szűrőházat alul egy gumiágyba kell beleállítani, ami a kiszerelésnél (húztuk-nyúztuk ugye) kijött a házzal együtt. A motortérben a fogadó lemez (10. ábra) menetesre van kialakítva, amibe a gumibakot (11. ábra) egyszerűen csavarjuk bele. 10. ábra 11. ábra Előbb a toronynál levő két mélyedésbe illesszük a házat, majd ültessük fel erre a gumibakra is. Pusztakézzel, vagy egy fogóval húzzuk a bak csőrét, mozgatva minden irányba, másik kezünkkel nyomjuk a házat lefelé, így bújtassuk át a gumi vállát a szűrőház furatán. A zárhídra rögzítendő csődarabot se felejtsük el visszaszerelni. Innen már csak a hűtőrendszert kell újra becsövezni. Töltsük fel a hűtőrendszert fagyállókeverékkel. Semmi esetre se használjunk önmagában csapvizet, vagy desztillált vizet, mert a fagyállóban vannak olyan adalékok, amik kenik a vízpumpát, illetve megakadályozzák a belső korróziót. 4
évenként a fagyállót is illik lecserélni. A fagyálló is elöregszik és sűrű massza lesz belőle, ami elzárja a vízjáratokat és akadályozza a hatékony hűtést, vagy a fűtés nem lesz hatékony. Mielőtt beindítanánk a motort és élveznénk a hangját, feltétlenül tekerjük vissza a gyertyákat és tegyük vissza a gyertyapipákat is, ha levettük a szerelés elején! Ha mentünk vele egy bemelegítő kört, ne felejtsük el ellenőrizni a kiegyenlítő tartályban a folyadékszintet, miután lehűlt a motor. Azért kell várni, mert melegen más a folyadékszint, illetve nyomás is van a hűtőrendszerben és ez kinyomja a gőzt, ami égési sérülést okozhat. Szükség szerint öntsünk utána fagyálló keveréket.