A Lotus Kupa 2009-ben indul Magyarországon az MNASZ (Magyar Nemzeti Autósport Szövetség) keretein belül, a gyorsasági szakágban. A gyorsasági szakág más futamai kis és nagy túraautók 1600ccm-ig, Formula autók, Suzuki Swift és Seat Leon Kupa között szerepel önálló versenyfutamként. Egy versenyhétvége két önálló versenynapból áll. Húsz darab mûszakilag teljesen egyforma autó garantálja az egyenlô esélyeket és az izgalmas vetélkedést. A Lotus Kupának önálló technikai szabályzatának betartását az MNASZ független Technikai Bizottságának szakemberei szigorúan ellenôrzik minden versenyhétvégén. A technikai ellenôrzést segíti az autókba épített datalogger, amelynek adatait a versenyzôk is felhasználhatják egy kiértékelô szoftver segítségével versenyzési technikájuk tökéletesítésére. A szabályzat által elôírt verseny-gumiabroncsokat a versenyzôk kedvezményes áron vásárolhatják meg. A versenyenként felhasználható gumik mennyiségét a szabályzat korlátozza. Az autókba épített négy kamerából álló videórögzítô rendszer remek alapanyagot szolgáltat promóciós videókhoz, közvetetítésekhez, és akár a verseny közben történt vitás esetek kezelésében is segít. A versenyautókat maguk a versenyzôk, vagy versenycsapatok vásárolhatják meg, akik bérleti konstrukcióban mûszaki támogatás mellett nyújtanak szolgáltatást a versenyzôknek. A Lotus Kupában induló versenyzôk éves nevezési díja tartalmazza az egységes felszerelést, az FIA homológ tûzálló overált, kesztyût és cipôt.
A Lotus Sport története 1991 A Lotos Sport egy Esprit X180R versenyautót indít az American Supercar bajnokságban. 1992 A Lotus Sport megépíti az Olympic 108-as kerékpárt, amellyel Chris Boardman új világrekorddal megnyeri az Olimpiai Játékokat. 2000 Az Elise versenyautóval szerzett tapasztalatok alapján, a Lotus Sport bemutatja az S1 Exige utcai modellt. 2002 A BBC Top Gear magazinjának a felkérésére egy különleges Ladát épít a Lotus Sport. 2003 Bemutatkozik az Elise második generációja, 190 Elise, LS111 Sport Elise és 135R Sport Elise. 2003 Speciális versenyszabályzat alapján megépül az Exige Cup, amely kimondottan versenycélokra készül. 2004 Elkészül az Exige V6-os motorral szerelt 400 lóerôs változata, amellyel 2005-ben és 2006-ban megnyerik a Pekingi 12 órás versenyt, az Ázsai GT bajnokságban. 2005 Bemutatkozik az Exige GT3-as szabályok alapján épített prototípus változata, amelyet a Paul Ricard versenypályán tesztel a gyár. 2006 Ötven darabos limitált példányszámban elkészül az Exige 240R modell. Ebben a kocsiban használ elsô alkalommal a gyár kompresszorral szerelt Toyota motorokat. Elkészül a kocsi versenyváltozata is a Cup 240. 2006 Elkészül az Exige GT3-as versenyautó, amellyel a brit GT3-as konstruktôri bajnoki címet meg is szerzi a gyár. A Shelsey Walsh hegyiversenyen szerzett tapasztalatok alapján kifejlesztik a 2-Eleven modell prototípusát. 2007 A Lotus Sport bemutatja az Exige Cup 255-ös modellt. A Lotus 2-Eleven modell gyártásba kerül.
A GFS Motorsport története A GFS motorsport elsô hivatalos megjelenése 1994-ben, a Budapesti Autószalonon történt, ahol Opel tuning munkáit mutatta be Burkus Egon, a GFS Motorsport tulajdonosa. A cég mûködési körét saját tervezésû, igényes optikai tuning kitek és Opel-specifikus teljesítménynövelô átalakítások jelentették elsôsorban. A vállalkozás a versenysportban is képviseltette magát, rali versenyeken majd a gyorsasági szakában is. A GFS Motorsport három éven keresztül a JB Motorsportban résztulajdonosként, 2007-tôl mint önálló versenyistálló szerepel a magyar autósport palettáján. Mára elmondható, hogy az egyik legnagyobb csapatról beszélhetünk, hiszen jelenleg kilenc versenyautó indul a GFS Motorsport színeiben a hazai versenypályákon. Így az eleinte utcai tuninggal foglalkozó cég fô csapásirányává mára a komoly, profi-szintû versenyzés és versenyeztetés vált. Az érdekes, kreatív, bátor ötletek és fejlesztések egyik kiemelkedô és igen látványos példája a GFS Motorsport szárnyai alatt létrejött középmotoros, hátsókerék-hajtású Opel Corsa pályaautó. A fantasztikus paraméterekkel rendelkezô versenygép készítésekor már egy saját versenysorozat körvonalazódott, amely elhozza a hazai kupaversenyekbe a középmotoros, hátsókerekes, nyers versenyautó élményét pilótáknak és nézôknek egyaránt.
Lotus Exige Cup 190 Hazánkban jelenleg két érdekes kupasorozat mûködik, speciálisan felkészített Suzuki Swiftekkel illetve csúcskategóriás Seat Leonokkal állnak rajthoz a versenyzés szerelmesei. A GFS Motorsport szervezésében induló Lotusok egyfelôl igazi versenyautóként színesítik a családi autókból átalakított pályagépek pódiumát, másfelôl arany középutat képeznek a fenti két kupasorozat között a versenyzés költségei tekintetében. A hátsókerék-hajtás és a középmotoros építési mód már önmagában versenyautós gondolatokat idéz, azonban emellett fontos megjegyezni, hogy a Lotus Exige-ek nem csupán sportossá tett utcai autók, hanem épp ellenkezôleg: utcai használatra is alkalmassá tett versenyautók. A megközelítés így alapvetôen más, ami az autók ve rsengése közben a pilóták számára jól érezhetô, a nézôk számára pedig látható különbséget jelent. A GFS Lotus Kupa szervezésében induló Exige-ek már a gyárból pályaversenyzésre felkészített állapotban érkeznek. A Lotus által fejlesztett futómûvek, gyári bukócsô és egyéb átalakítások garantálják azt, hogy ezek a versenyautók méltók legyenek a márka hírnevéhez és nem utolsó sorban impozáns, sportos megjelenésükhöz egyaránt. A versenyautók a hazai importôr és a gyár támogatásának köszönhetôen a lélektani 10 millió forintos határon, 9 990 000 + Áfa Ft áron vásárolhatóak meg, ami azért is különösen kedvezô és vonzó, mert az utcai autók ennél magasabb áron kerülnek forgalomba. A Lotus Exige gyakorlatilag a Lotus Elise kupéváltozata. A GFS Lotus Kupában látható változatok 2004-ben kerültek a piacra. A GFS Lotus Kupában gyári fejlesztésû és szerelésû versenycélú bukócsövekkel, futómûátalakítással és kikönnyített karosszériával indulnak. Mûszaki adatok: Lotus Exige Cup 190 Motortípus Soros, négyhengeres, változtatható szelepvezérlésû, vízhûtéses szívómotor Hengerûrtartalom (cm 3 ) 1769 Furat x löket (mm) 82 x 85 Maximális teljesítmény (kw(le)/ford) 142(190)/7800 Maximális forgatónyomaték (Nm/ford) 187/6800 Sûrítési viszony 11,5:1 Nyomatékváltó Hatfokozatú, kis ejtésû, kulisszás, szinkronváltó Felépítés Kétajtós, együléses, hátsókerék-hajtású, középmotoros konstrukció Saját tömeg (kg) 914 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 4,9 Maximális sebesség (km/h) 237
Miért a Lotus Kupa? Az autósport jelenleg az egyik legnépszerûbb sportesemények közé tartozik Magyarországon. Futamonként több ezer ember látogat ki a helyszínekre és még több tízezren kísérik figyelemmel a történéseket a médiumokban. A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség hivatalos adatai alapján éves szinten 1,2-1,5 millió nézôt vonzanak a futamok. A kupaversenyek lényeges jellemzôje és értelme, hogy itt egyforma autók indulnak, azzal a céllal, hogy az eredményekbe a mûszaki különbségek csak egészen csekély mértékben szólhassanak bele, a helyezések valóban a pilóták képességeit mutassák. Ezt a célt csak olyan szabályrendszerrel lehet elérni, amely biztosítja az egyenlô feltételeket és a fair küzdelmet. A GFS Motorsport mindent elkövet például a gumihasználat szigorú szabályzásával, hogy a minimál büdzséhez képest lényegesen nagyobb lehetôségekkel rendelkezô versenyzôk ne juthassanak elônyhöz a szûkebb pénztárcájú vetélytársaikkal szemben, így az izgalmas és látványos versengés végeredményét valóban csak a pilóták tudása fogja meghatározni. Eddig inkább a versenyôk szempontjából tekintettünk a GFS Lotus Kupára, azonban a nézôk és a média számára is igazán izgalmas és látványos eseményrôl van szó. Húsz versenyzésre átalakított Lotus Exige lehengerlô látvány nyújt bármilyen versenypályán, hazánkban egészen egyedülálló esemény ez, amely a GT versenyek látványvilágát idézi. Az autók alacsony tömege, kis mérete és hajtásképlete miatt különösen mozgalmas versenyekrôl beszélhetünk, a szûk kanyarokban és a tempós egyenesekben egyaránt minden méteren küzdenek a versenyzôk. Minden versenyautó felszereltségébe tartozik egy speciális négykamerás rendszer is, amelynek segítségével egyrészt igen érdekes nézôpontokból élhetô újra a verseny, másrészt a küzdelem hevében esetleg felmerülô csetepaték is objektív módon értékelhetôek a verseny után.
Ahol Ön is ott lehet! Kiket érhet el hirdetése a Lotus Kupán keresztül, és miért érdemes az autósportot mint hirdetési felületet használni? - Ha termékeit a hirdetési piac szempontjából legjelentôsebb 18-49 éves korosztálynak, de még inkább a 18-35 közötti korosztálynak pozicionálja. - Ha termékeit vidéken és a fôvárosban egyaránt forgalmazza. - Ha termékeinek vagy szolgáltatásainak célcsoportja közel áll a sporthoz, kedveli az extremitást és nyitott az innovacióra. - Ha a márkapreferencia elôsegítésére a jövôbeni vásárlókra gondolva már a fiatalabb generációhoz is szólna. - Ha olyan terméket forgalmaz, amely márkahûséget és magas érintettségi szintet követel! - Ha könnyen társíthatóak termékei és szolgáltatásai az autóverseny által képviselt életstílushoz, életérzéshez! - Ha vállalata hírnevét, elismertségét szeretné növelni. Támogatóink reklámjai a versenyek idôtartama alatt több helyen is láthatóak: - A versenyautókon. - A versenyzôk ruházatán és bukósisakján. - A szervizautókon. - A csapattagok ruházatán. - A szervizsátrunkon és kordonunkon. - A kupasorozat hivatalos kiadványain, honlapunkon.