Czirok Zoltán Német repülôgépek a Balkánról Az elsô világháború befejezése után a Balkánról kivonuló, Mackensen parancsnoksága alá tartozó német hadsereg lefegyverzését az antant elôírásai szerint a Károlyi-kormánynak kellett végrehajtania. Ezáltal a német repülôszázadok anyaga is magyar kézre került, amelybôl a repülôképes állapotban lévô gépeket igyekeztek felhasználni az újonnan formálódó magyar repülôcsapatok egységeinél. A Tanácsköztársaság bukását követôen azonban a német repülôanyag is a románok birtokába jutott és lényegében visszaszállították oda, ahonnan az országba érkezett. E közel egy éves folyamatot követi nyomon a tanulmány, melynek gyökerei értelemszerûen kissé korábbi idôkre nyúlik vissza. Románia 1916. augusztusának végén lépett be a háborúba. August von Mackensen tábornagy - a galíciai harcok és Szerbia elfoglalása után - ekkor a Bulgária északi részén csoportosuló, német, bolgár és török erôket tömörítô Duna-hadsereg élén avatkozott a harcokba. A hadsereg alárendeltségébe a FA 28, FA(A) 243 és a Kampfgeschwader I egységek tartoztak, a késôbbi hadmûveletekbe pedig a FA(A) 267 és 278 is bekapcsolódott és a Szeretfolyó mentén tevékenykedett. 1 Az Erdélyben harcoló másik német hadsereg, a 9. hadsereg Falkenhayn parancsnoksága alatt vonult Románia ellen. Alárendeltségébe a következô repülôszázadok tartoztak: FA 73, 74 (ezeket késôbb átszámozták: FA 41, 42), FA(A) 241, majd késôbb az FA 36 és 48. 2 1917 elejére a központi hatalmak seregei Románia nagy részét elfoglalták, a románoknak csak a Szeret-Duna vonalon túli területeket sikerült jelentôs orosz segítséggel megtartani. Ekkor még a bolgár és német hadosztályok stabilan tartották a macedón frontot, 1917 tavaszán azonban jelentôs antant erôsítéssel újabb támadás indult. 1917 januárjában 10 repülôszázad - FA 1, 30, 34, 38, FA(A) 246, 271, 283, Jasta 25, FA Xanthi és egy vízirepülô-állomás Kavallánál - mûködött Macedóniában. Már februárban megérkezett Romániából a KG I, amelyet azonban májusban a nyugati frontra helyeztek át. Az egység által hátrahagyott nyolc vadászgépbôl alakult meg a másik vadászszázad, a Jasta 38. 1917 közepén az elôzôekben említetteken kívül az FA 45, 66 és 69 felderítôszázadok szolgáltak a Balkán déli frontján. 3 A breszt-litovszki és bukaresti béke némi tehermentesítést jelentett a központi hatalmak keleten harcoló seregeinek. Mivel nyugaton nagy szükség volt az erôsítésre, nem csodálható, hogy Romániából szinte majd mindegyik repülôszázadot átirányították a nyugati frontra, de a Macedóniában szolgáló egységek sem maradtak ki a karcsúsításból. Utóbbiak pótlására helyezték át az FA 20-at a macedón frontra. A háború utolsó évében (és különösen az utolsó hónapokban) három felderítô - FA 30, 34, FA(A) 246 - és két vadászszázad - Jasta 25, 38 - mûködésérôl vannak adatok a korábban is itt szolgálatot teljesítô alakulatok közül. 4 Feltételezhetô tehát, hogy a késôbbiekben a Balkánról kivonuló hadsereg repülôcsapatait ezek a századok, illetve repülôanyagaik képviselték. Az 1918. szeptemberi antant támadás a Balkánon is megtette a hatását. A kimerült és rosszul ellátott bolgár hadseregek és a német 11. hadsereg maradványai képtelenek voltak megállítani a jelentôs fölénnyel bíró antant csapatokat, a front napok alatt összeomlott. A rendezetlenül visszaözönlô bolgár csapatok okozta zûrzavar közepette, szeptember 29-én Bulgária aláírta a fegyverszünetet. A visszavonuló német egységek egyesültek Mackensen hadseregével és Románia déli határán, a Duna vonalán rendezkedtek be védelemre. Kövess tábornok a Duna-Száva-Drina folyók mögött akart kiépíteni védelmi vonalat, de nyilvánvaló volt, hogy a számbeli és minôségi fölényben lévô antant hadosztályoknak sem az osztrák-magyar, sem a német hadsereg nem tudja útját állni. A hátországban történtek azonban új helyzetet teremtettek, a Monarchia összeomlott, a november 3-i olaszokkal szignált fegyverszünet pedig már egy nem létezô birodalom nevében köttetett. A német repülôszázadok a szárazföldi alakulatokkal együtt vonultak vissza. Már október folyamán szerb területen tartózkodtak - november elején az FA 30 minden bizonnyal Versecen, az FA(A) 246 pedig Temesváron.5 A fegyverszünet hatására a repülôk közül is többen hazafelé vették az irányt. November 12-én egy német Fokker szállt le Örkénynél a Jasta 38 gépei közül, ugyanaznap egy másik jelentés négy német gép leszállásáról számolt be Örkény környékén. November 15-én a bicskei nemzetôrség parancsnoka, Kovács zászlós je- 1 FA = Fliegerabteilung, (A) = Artillerie; a német repülôcsapatok általános felderítô és tüzérségi tûzvezetést végzô századainak elnevezése. A Kampfgeschwader I többmotoros (A.E.G. G.III és Gotha G.III típusú) bombázógépekkel felszerelt egység volt. 2 Peter A. Fedders: The German Air Effort and the Central Powers Romanian Campaign Phase I, the Fluid Phase: August 1916 - January 1917. Over the Front, Vol. 14/1. 1999. 27-28. o. A felsorolásból ugyan hiányzik, de adatok vannak az FA 20 romániai tevékenységérôl is. 3 August G. Blume - Alberto Casirati: The Italian Campaign in Macedonia and Albania. Part I-II. Over the Front, Vol. 7/1. 1992. 8. o., Vol. 7/2. 1992. 111. o. Jasta = Jagdstaffel 4 Norman Franks - Frank Bailey - Ric Duiven: Casualties of the German Air Service 1914-20. London, Grub Street, 1999. 251-329. o. A fenti adatok valószínûleg hiányosak. Mindenképpen maradnia kellett legalább egy további repülôszázadnak Romániában, több balesetrôl maradt fenn ugyanis adat 1918-ból Bukarest, Buzau és Constanza térségébôl - az egység megnevezése nélkül. 168
Czirok Zoltán: Német repülôgépek a Balkánról len-tette egy német kétüléses repülôgép kényszerleszállását benzinhiány miatt. 6 November 13-án pedig a Légügyi osztályhoz futott be jelentés arról, hogy átutazó német tisztektôl két autót és két repülôgépet foglaltak le. 7 Miután az antant keleti hadseregének parancsnoka, Franchet d'esperey nem tartotta magára érvényesnek a páduai fegyverszünetet, Károlyi Mihály vezetésével küldöttség utazott hozzá Belgrádba. A november 13-án aláírt fegyverszüneti egyezmény amellett, hogy jelentôs Magyarországhoz tartozó területek megszállását és csaknem teljes katonai leszerelést írt elô, rendelkezett a Mackensen-hadseregnek a Balkánról való, 15 napon belüli kivonásáról, valamint az országon átvonuló német csapatok lefegyverzésérôl és internálásáról. Csapatainak internálása miatt Mackensen tiltakozását fejezte ki, Károlyi pedig igyekezett elsimítani a nézetletérést, hivatkozva a kényszerhelyzetre, amelybe az antant erôszakos fellépése folytán került. A december 9-i, majd a december 28-i újabb francia parancsnak a magyar kormány végül eleget tett, de kevés sikerrel, hiszen a német csapatok idôközben maguk is megtalálták a visszatérés módját és egyszerûen elszéledtek - parancsnokaik tudtával. Persze a hadsereg visszavonulása egyébként sem történt teljes katonai rendben, a katonák feleslegessé vált katonai felszerelésüket pénzzé téve igyekeztek hazafelé vették az irányt. 8 A lefoglalt, illetve egyéb úton magyar kézre került repülôgépekrôl két kimutatás is fennmaradt. A cinkotai Anyagszertár leltára szerint 1919. január 11-én a 45 nyilvántartott gépbôl 23, míg február 1-jén a 28 idegen eredetû repülôgép közül 20 származott a németektôl - utóbbiak állapotáról is képet kaphatunk: 9 Sárkány 1919. január 11. 1919. február 1. Motor Állapot Motor Állapot D.F.W. C.V 2199/17 30839 rossz Fokker D.VII 322/18 - (32591) - javítható 4053/18 31118 31118 farokvége elhajolva 4067/18 33059 33059 sérült, javítható 5061/18 42814 kissé sérült 5141/18 33045 jó, kissé sérült 5287/18 - vászon letépve 5319/18 - vászon letépve 5323/18 - vászon letépve 5328/18 42978 vászon letépve 5329/18 - vászon letépve 7606/18 3458(?) Halberstadt C.I (D.F.W. gyártmányú) C4141/18 34898 rossz C4145/18 31682 rossz Halberstadt C.V 3458/18 34900 kissé sérült 3459/18 34990 sérült, javítható 3465/18 35015 kissé sérült L.V.G. C.VI 3959/18 34484 33484 javítható 3979/18 32392 32392 javítható 8921/18 35377 Rumpler C.VI/C.VII 3347/18 40066 52383 jó 4056/18 27571 27571 erôsen sérült ismeretlen típus C/6461 31877 A lefegyverzô bizottságokról mindössze annyit tudni, hogy 1918. december 7-én alakultak meg, de hogy mikor kezdtek munkához, arról nincs információ. Több korabeli visszaemlékezésben is olvasható, hogy a német repülôgépek zárt vagonokban álltak a síneken, amikor az arra illetékesek lefoglalták ôket, egy jelentôs részüket 5 Uo. 314-328. o. 6 Hadtörténelmi Levéltár (továbbiakban: HL), Magyar Tanácsköztársaság (továbbiakban: MTK) iratai. Kény-szerleszállt repülôgépek nyilvántartása. 201.985. Lü. 28/a d. 7 HL, Polgári Demokratikus Forradalom (továbbiakban: PDF) iratai. 101/Lü - 1918. 29. d. 8 Gratz Gusztáv: A forradalmak kora. Bp., Magyar Szemle Társaság, 1935. 73-75. o. 9 HL, PDF iratai. 69/bk.-1919., illetve "Havi kimutatás idegen eredetû repülôgépekrôl - Cinkota-Ehmann telep, 1919. február 1." sz.n. 30. d. 169
- de lehet, hogy valamennyit - Jászapátinál. Mindenesetre a bizottságok tevékenysége nyomán jelentôsen emelkedett a német repülôgépek száma az Anyagszertárban, áprilisban 63, május 31-én pedig 53 ilyen gépet tartottak nyilván. 10 Sárkány 1919. április 1919. május 31. Érkezett Motor Állapot Motor Állapot Mikor Honnan Megjegyzés Albatros D.Va 6989/17 30918 erôsen sérült 30918 erôsen sérült Jászapáti 6993/17 31111 erôsen sérült 31111 erôsen sérült Jászapáti 6994/17 32040 erôsen sérült 32040 erôsen sérült Jászapáti 6995/17 31008 erôsen sérült 31008 erôsen sérült Jászapáti 6996/17 31565 erôsen sérült 31565 erôsen sérült Jászapáti 6997/17 31451 erôsen sérült 31451 erôsen sérült Jászapáti 6998/17 26785 gyengén sérült 26785 gyengén sérült Jászapáti 7507/17 32811 erôsen sérült 32811 erôsen sérült Jászapáti D.F.W. C.V 2199/17 - erôsen sérült - erôsen sérült 30939 sz. motor III. 18-án kiszerelve 3834/17 30078 erôsen sérült 30078 erôsen sérült Jászapáti 274/18 30515 erôsen sérült 30515 erôsen sérült Jászapáti Fokker D.VII 322/18 - gyengén sérült - gyengén sérült 598/18 32752 erôsen sérült 32752 erôsen sérült Jászapáti 4053/18 34118 erôsen sérült 34118 erôsen sérült 4067/18 33059 gyengén sérült - gyengén sérült motor V. 20-án kiszerelve 5061/18 42480 gyengén sérült 42480 gyengén sérült 5207/18 42306 gyengén sérült 42306 gyengén sérült Jászapáti 5209 - gyengén sérült - gyengén sérült Jászapáti 42452 sz. motor III. 3-án kiszerelve 5287/18 42814 gyengén sérült 42814 gyengén sérült 5319/18 43136 gyengén sérült 43136 gyengén sérült 5323/18 42806 gyengén sérült 42806 gyengén sérült 5328/18 43978 gyengén sérült 43978 gyengén sérült 5329/18 43038 gyengén sérült 43038 gyengén sérült Halberstadt C.V 3458/18 34900 jó 34900 jó 3459/18 34990 gyengén sérült - gyengén sérült motor V. 21-én kiszerelve 3465/18 35015 jó 35015 jó 4145/18 - kiselejtezendô - - L.V.G. C.VI 3346 30386 erôsen sérült 30386 erôsen sérült Jászapáti 3959/18 34484 gyengén sérült - - V. 10-én Mátyásföldre szállítva 3979/18 32392 gyengén sérült 32392 gyengén sérült 3997/18 32754 erôsen sérült 32754 erôsen sérült 6961 - kiselejtezendô - - 7164/18 32015 erôsen sérült 32015 erôsen sérült 7486 33279 gyengén sérült erôsen sérült Jászapáti 7491/17 32513 gyengén sérült erôsen sérült Jászapáti 7494 37111 gyengén sérült erôsen sérült Jászapáti 7601/18 34704 gyengén sérült - - V. 10-én Mátyásföldre szállítva 7605/18 35033 gyengén sérült 35033 gyengén sérült 10 HL, PDF iratai. MTK iratai. A Cinkotai Anyagszertár kimutatásai. 27. d. 170
Czirok Zoltán: Német repülôgépek a Balkánról 7611/18 35069 jó 35069 jó V. 10-én Mátyásföldre szállítva 7618/18 33185 gyengén sérült - - 7620/18 34984 gyengén sérült 34984 gyengén sérült 7636/18 36073 gyengén sérült - - V. 10-én Mátyásföldre szállítva 7638/18 35042 gyengén sérült - - V. 10-én Mátyásföldre szállítva 7646/18 35077 gyengén sérült 35077 gyengén sérült 7699/18 30698 erôsen sérült 30698 erôsen sérült III. Nyíregyháza 7608/18 35032 gyengén sérült 35032 gyengén sérült 7706/18 - - 35147 gyengén sérült IV. 26 7711/18 22444 jó 22444 jó 7713/18 22314 gyengén sérült 22314 gyengén sérült 8921/18 35377 gyengén sérült 35377 gyengén sérült 8951/18 35481 gyengén sérült 35481 gyengén sérült 8952/18 35355 gyengén sérült 35355 gyengén sérült 8966/18 35380 gyengén sérült 35380 gyengén sérült 8974/18 35352 jó - - V. 10-én Albertfalvára szállítva 8987/18 35432 jó 35432 jó Pfalz C.I 7545/16 - - - gyengén sérült 7555/18 36588 gyengén sérült 36588 gyengén sérült 7556/18 38185 jó 38185 jó Rumpler C.VI/C.VII 3346/18 - erôsen sérült - erôsen sérült 3347/18 40066 gyengén sérült - gyengén sérült motor V. 19-én kiszerelve 4035/18 - kiselejtezendô - - 4056/18 33059 erôsen sérült - erôsen sérült ismeretlen típusok 1105/17 7103 kiselejtezendô - - III. Budapest 2300/18 - kiselejtezendô - - IV. 1. 2800/18 - kiselejtezendô - - Természetesen számos repülôgép egyáltalán nem került Cinkotára vagy a kimutatásokban nem szerepel, hiszen az állandó géphiánnyal küzdô alakulatokat igyekeztek ellátni a hazai gyártású gépeken kívül a mûködôképes német felderítô- és vadászgépekbôl is. A mintegy 70 repülôgépet számláló német "gyûjtemény" két alapvetô típusa a Fokker D.VII vadászgép és az LVG C.VI felderítôgép volt. Elôbbibôl talán azért is használtak a magyar repülôalakulatok kevesebbet, mivel a mátyásföldi Magyar Általános Gépgyár (MÁG) szintén gyártotta a típust, de hat vadonatúj német Fokker D.VIIes végsô összeszerelését is ugyanitt végezték el. A lestrapált német gépekkel szemben pedig nyilvánvalóan elônyt élveztek a szerelôcsarnokokból frissen kikerült repülôgépek. Más volt a helyzet az LVG felderítôkkel, ugyanis mind teljesítményükben, mind megbízhatóságukban méltó társai voltak a hazai gyártású gépeknek. Hozzávetôleg 30 példány került magyar kézre, ebbôl tíz gépet biztosan repültek is. 1919 májusában pedig újabb gépeket szállítottak át Cinkotáról Mátyásföldre és Albertfalvára (a Magyar Repülôgépgyár Rt.-hez; MARE) javítás céljából. A románok bevonulását követô fosztogatás során a MARE üzemeibôl három, a MÁG-tól pedig kilenc LVG C.VI-ost vittek el. 11 Érdekes, hogy miután e repülôgépek mellett az Anyagszertárban tárolt, valamint az egyes századoknál szolgáló gépek is a románok tulajdonába vándorolt, saját kutatóik kimutatása szerint mindössze hét német gyártmányú LVG került bizonyíthatóan hozzájuk. 12 A számos fennmaradt repülôjelentés és kimutatás alapján álljon itt egy lista az egyes magyar repülôalakulatok által használt német gépekrôl és azok sorsáról. 11 HL, HL Honvédelmi Minisztérium iratai. 1798/bk., 2197/bk. 37. oszt. 980. d. 12 Valeriu Avram: A román V. repülôosztály tevékenysége Magyarország felett. (ford. Bernád Dénes) Aero Historia, 1992. október. 40-41. o. A gépek sorozatszámai: 7601/18, 7605/18, 7618/18, 7620/18, 7646/18, 7791/18, 8904/18. 171
Kaszala Károly az 5146/18 jelû német Fokker D.VII mellett (Winkler Aero Archív) LVG C.VI típusú felderítôgépek magyar repülôszázadok állományában (Winkler Aero Archív) Magyar Légi csapatok (1918. november - 1919. március 21.) 1. repülôosztály: Fokker D.VII 3247/18 (motor: 35682) Fokker D.VII 4072/18 (motor: 35416) Fokker D.VII 5146/18 (motor: 35628) - 1919. II. 3. mindhárom mint az osztálynak kiutalandó gép szerepel a Légügyi osztály listáján. Nem ismert, hogy használták ôket és a késôbbi kimutatásokban sem szerepelnek 2. repülôosztály: LVG C.VI 6372/18 (motor: 24726) - 1919. II. 3. mint az osztálynak kiutalandó gép szerepel a Légügyi osztály listáján. - 1919. II. az osztály állományában, több alkalommal repülték. 8. repülôosztály: LVG C.VI 6721/18, 6751/18-1919. II-III. az osztály állományában, mindkettôt repülték. Vörös Repülôcsapatok (1919. március 21. - augusztus 1.) 2. repülôszázad (volt 2. repülôosztály): LVG C.VI 6372/18 (motor: 24726) - 1919. IV-VII. a századnál, több alkalommal bevetésen, de hosszabb periódusokban javítás alatt állt. 3. repülôszázad (volt 8. repülôosztály): Halberstadt C.V 3459/18 (motor: 34990) - 1919. V. 21. a századhoz küldték javításra, a használatáról egyéb információ nincs. 6. repülôszázad: LVG C.VI 7646/18 (motor: 35077) - 1919. VII. 24-31. a század állományában, négy ismert bevetést repült. - 1919. VII. 27. javítás alatt. - 1919. VII. 31. javítás alatt. LVG C.VI 7711/18 (motor: 22444) - 1919. VI. 8-VII. 31. a század állományában, 25 ismert bevetést repült. - 1919. VI. 18. a gép motorja "melegre futott". - 1919. VI. 21. leszállásnál megsérült. - 1919. VI. 22-VII. 1. javítás alatt. - 1919. VII. 7-9. javítás alatt. - 1919. VII. 13. két légvédelmi találat a bal szárnyon. LVG C.VI 7713/18 (motor: 22314) - 1919. VI. 29-VII. 20. a század állományában, nem repült ismert bevetést. - 1919. VI. 29-VII. 3. javítás alatt. - 1919. VII. 5-19. javítás alatt. LVG C.VI 8951/18 (motor: 35481) - 1919. VI. 23-VII. 11. a század állományában, két ismert bevetést repült. - 1919. VII. 5. a gép leszállásnál összetört. - 1919. VII. 5-11. javítás alatt. LVG C.VI 8952/18 (motor: 35355) - 1919. VI. 12-17. és VI. 21-VII. 27. a század állományában, két ismert bevetést repült. - 1919. VI. 12-14. javítás alatt. - 1919. VII. 1. a gép légcsavarját találat érte, kényszerleszállt. - 1919. VII. 2-7. javítás alatt. - 1919. VII. 9-23. javítás alatt. LVG C.VI 8966/18 (motor: 35380) - 1919. VII. 15-23. a század állományában, két ismert bevetést repült. 1919. VII. 15-16. javítás alatt. - 1919. VII. 23. javítás alatt. LVG C.VI 8987/18 (motor: 35432) - 1919. VI. 8-22. a század állományában, négy ismert bevetést repült. - 1919. VI. 12-13. javítás alatt. - 1919. VI. 17-22. javítás alatt 7. repülôszázad: Fokker D.VII 7606/18-1919. IV. 23. Debrecenben román kézre került. - 1919. VI. javítás alatt állt a román "raktár"- századnál. 172