Tárgy: Szakág: Szakági tervező: VIA FUTURA 1111 Budapest, Zenta u. 1. Tel.: 1/336-0587, Fax: 1/336-0588 Balatoni út - Háros utcai csomópont közlekedésbiztonsági fejlesztése D1. IVÓVÍZ ÉS SZENNYVÍZ VEZETÉKEK E-mail: viafutura@viafutura.hu Közmű és Vízépítési Tervezõ iroda Ügyvezető, főtervező: Breuer András Főtervező: Breuer András Tervező: Pach Dániel KIVITELI TERV Rajzszám: Tervszám: Dátum: 1405/2 2014.10. Részművelet: Szakági vezető tervező: Méretarány: Megbízó: Műszaki leírás BKK - BUDAPESTI KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT ZRT. Jurácsik Gézáné Tervező: Jurácsik Gábor Rajzméret: A4 Ez a terv a VIA FUTURA Kft. szellemi tulajdona.
Tervszám: 1405/2 Műszaki leírás Balatoni út Háros utcai csomópont közlekedésbiztonsági fejlesztése D1. IVÓVÍZ ÉS SZENNYVÍZ VEZETÉKEK KIVITELI TERV TARTALOMJEGYZÉK 1. Előzmények 2 2. Az útépítési koncepciója 2 2.1. A tervezett út műszaki paraméterei 3 2.2. A tervezett vízelvezetés 5 3. Víz és szennyvíz vezetékek 5 4. Közművek 5 5. Kitűzés 6 6. Környezetvédelem 6 7. Kivitelezési előírások 6 8. Munkavédelmi előírások 7 9. Tűzvédelem 7 10. Tervezői Nyilatkozat 8 1/9
1. Előzmények A BKK Zrt. megbízásából a Via Futura Kft. készítette a Balatoni út Háros utcai csomópontok közlekedésbiztonsági fejlesztése című projekt tervezési feladatait. A tervezési feladat része volt a teljes szakaszra vonatkozóan az útépítési engedélyezési és a kiviteli tervek elkészítése. A tervezés tárgyát képezi a konkrét úttervezési feladatok mellett a közvetlenül összefüggő forgalomtechnikai, víztelenítési, tervek elkészítése, valamint a szükséges jóváhagyások és hozzájárulások beszerzése. Az útépítési kiviteli terv részeként a közvilágításra és a közművek kiváltására szakági tervek készülnek. Az útépítési tervezés során az alábbi, korábban készült tervek lettek figyelembe véve: Via Futura Kft. által készülő, Balatoni út Tanító utcai csomópont közlekedésbiztonsági fejlesztése tárgyú engedélyezési- és kiviteli terv Kerületi szabályozási tervek (a XXII. ker. végleges szabályozási terve illetve a XI. kerület készülő szabályozási terve) Egész Budapestre kiterjedő kerékpáros fejlesztések (átfogó, koncepcionális ügyek) BKISZ program. Jelen D1. tervcsomag a vízi közművek kiváltását tartalmazza. A Háros utcai tervezett körforgalmú csomópontnál NA300 ac vezeték keresztezi a Balatoni utat. A csomópontba esnek a vezeték légtelenítő szerelvényei és a tűzcsap. A Kőérberki úti NA100 ac vízellátó vezeték végszelvénye és végtűzcsapja szintén érinti a csomópontot. Az érintett vízvezetékek üzemeltetője a Fővárosi Vízművek Zrt. Az üzemeltető a tervezéshez szükséges adatokat és előírásaikat rendelkezésünkre bocsátotta. A nyomvonalak a nyilvántartási adatok pontatlansága miatt tájékoztató jellegűek. Pontos elhelyezkedésüket a kivitelezést megelőzően kutató árkok létesítésével kell meghatározni. A helyszínrajz EOV koordináta rendszerben készült, a megadott magasságok a Balti alapszintre vonatkoznak. A tervezés alapját képezte az előkészítő munkák keretében elvégzett geodéziai felmérés. A tervezés során használt alaptérkép tartalmazza a telekhatárokat és helyrajzi számokat. 2. Az útépítési koncepciója A XI. és XXII. kerület határán húzódó Balatoni út a tervezési szakaszon külsőségi szakasz jellemzőkkel rendelkezik, miközben különböző sűrűséggel beépítetett lakott területen halad át. Jelenlegi magas utazási sebessége forgalombiztonsági szempontból kedvezőtlen. A rendszeres gyorshajtások a Balatoni útra a mellékutcákból kihajtó járművekre, így az érintett BKK autóbuszjáratokra (150, 941) fokozott balesetveszélyt jelentenek. Az útszakaszon megnőtt a gyalogos és tömegközlekedési igény is. Ezen problémákat szeretnénk feloldani azzal, hogy a forgalom lassítása, és a forgalombiztonság javítása érdekében körforgalmú csomópontokat építünk a Tanító és Háros utcánál valamint rendezzük a gyalogosforgalmat és a tömegközlekedési megállóhelyeket. 2/9
A Háros utcai csomópont jelenlegi geometriai kialakítása előnytelen, balesetveszélyes. A Háros utca csatlakozó szakasza közel párhuzamos a Balatoni úttal. A Balatoni úthoz való csatlakozásánál keleti oldalon a Kőérberki út köt be. A 7.sz. főút északi iránya felöl a nyugati oldalon egyirányú szervízútra lehet felhajtani amely az ingatlanokat szolgálja ki. Az Arany János utca vonalában kijelölt gyalogos átkelőhely működik, középszigetes lépcsős kialakítással. A Balatoni úthoz képest a Háros utca és a szerviz út is magasabban fekszik ezért a Balatoni út mindkét oldalán rézsűs kialakítás van. A tervezett csomópontok helyének szabályozási tervben való rögzítése a XXII. kerületben biztosított, a XI. kerületben tárgyi megbízással párhuzamosan folyik a szabályozási tervek készítése (Tervező: Korényi Kft). 2.1. A tervezett út műszaki paraméterei Az útépítési terveket az érvényben lévő előírásoknak megfelelően készítették el. Balatoni út Tervezési paraméterek Előírt Alkalmazott Út osztályba sorolása Hálózati funkció a. Környezeti körülmény C. Tervezési sebesség B.III. 60 km/h, de Megbízói kérésre a forgalombiztonság növelése érdekében 50 km/h Legkisebb körívsugár átmeneti ívvel 80 m 800 m Legkisebb átmeneti ív paraméter 48 m - Legnagyobb emelkedés, illetve esés 12,00 % 2,00 % Háros utca és Kőérberki út Tervezési paraméterek Előírt Alkalmazott Út osztályba sorolása Hálózati funkció c. Környezeti körülmény C. Tervezési sebesség Legkisebb körívsugár átmeneti ívvel 45 m B.V. 40 km/h 25 m (körforgalom előtt, de itt elegendő 30 km/h-ra tervezni) Legkisebb átmeneti ív paraméter 32 m - Legnagyobb emelkedés, illetve esés 14,00 % 5,00 % 3/9
A Körfogalom paraméterei az e-út: 03.03.11.:2010 Körforgalmak tervezése című útügyi műszaki előírás alapján határozták meg. A tervezett körforgalom 4 ágú. A körpálya minden ága 2x1 forgalmi sávos. A tervezett körforgalom keresztmetszeti paraméterei a következők: Körpálya külső sugara Rk=20.5 m Körpálya belső sugara Rb=10.75 m Körpályaszélesség Sz=8.0 m Körpálya esése 2.0% Járható gyűrű szélessége Gy=1.75 m Járható gyűrű esése 5.0% Belépési szélesség Szbe=4.5 m (Kőérberki úti ág esetén Szbe=4.0 m) Kilépési szélesség Szki=5.5 m (Kőérberki úti ág esetén Szbe=5.0 m) Belépési sugár Rbe=11.25 m Kilépési sugár Rki=19.25 m (Háros utcai és Kőérberki úti ág esetén Rki=14.75m) Rázóburkolat szélessége - Szegély járható gyűrűnél K szegély Szegély elválasztó szigetnél Kiemelt szegély Járdakapcsolatok A körforgalomban az alábbi járdakapcsolatok épülnek: - A Háros utcában a körforgalom és a buszöböl építése miatt a meglévő járda nyomvonalát korrigálni szükséges. A tervezett járda 1,50 m széles. - A Balatoni út körforgalomtól Délre eső ágán a körforgalomtól ~110 m-re egy meglévő gyalogátkelőhely található, mely a tervezési szakaszon kívülre esik. A gyalogos forgalom jelenleg is és a körforgalom megépülése után is itt fog közlekedni. Ehhez kapcsolódóan a meglévő lépcső elbontásra kerül, és helyére 1,50 m széles új lépcsőt tervezünk, továbbá a Háros utca Balatoni út közé a lépcső mellé egy 1,50 m széles gyalogos rámpát terveztünk az akadálymentes közlekedés biztosítása végett. A biztonságos közlekedés megteremtése érdekében a Háros utcában az Arany János utca előtt egy új gyalogos átkelőhelyet terveztünk be. A tervezett lépcső, rámpa és a Háros utcában jobb oldalra tervezett peron mellé gyalogos korlátot terveztünk beépíteni. - A Budapest XI. kerület belterület 130/7 hrsz-ú ingatlan egy osztatlan közös tulajdonú ingatlan, melynek hátsó kapubejárójának gépjárművel történő megközelíthetősége a körforgalom építése miatt elbontásra kerül, azonban a gyalogos bejáró megközelíthetősége biztosítható. Ezért részben a meglévő útpálya megtartásával, részben új, aszfalt burkolatú, 1,20 m széles járda építésével a hátsó gyalogos kapubejárót megközelíthetővé tesszük. A tervezett járdák térkő burkolattal épülnek. A gyalogátkelőhelyek vonalában a kiemelt szegély 2,0 cm-es fellépőmagasságúra süllyesztendő (ezzel együtt a járda hosszesése max. 5,0 % lehet), a gyalogátkelőhelyek előtt és a buszmegállóknál az első ajtóhoz történő felszállás előtt taktilis vezetősávokat kell beépíteni. A középszigeteken a gyalogátkelőhely vonalában a térkő burkolat eltérő színű legyen a középsziget egyéb helyein található térkő burkolatától. A gyalogátkelőhelyek 3,00 m szélesek. 4/9
2.2. A tervezett vízelvezetés A tervezés során az érintett útszakaszok meglévő vízelvezetési rendszerének megtartása mellett, annak felújítása, jó karba helyezése volt a feladat, továbbá a két újonnan kiépítendő körforgalom vízelvezető rendszerének a meglévő vízelvezető-rendszerbe való beillesztése. A Kőérberki út csatlakozásánál a tervezett körforgalom és a Kőérberki útról érkező csapadék fogadására a meglévő szikkasztóárkok tisztítása, átépítése, bővítése szükséges, illetve a meglévő burkolt árok meghosszabbítása szükséges. A körforgalom és csatlakozó ágai víztelenítésére tervezett víznyelők, víznyelős aknák és keresztcsatornák, illetve surrantók szolgálnak. 3. Víz és szennyvíz vezetékek Az útépítéssel párhuzamosan kell a szükséges közmű kiváltásokat elvégezni, melyre szakági tervek készülnek. A területen lévő közművek nyomvonalát a helyszínrajzon feltüntettük. A vízelvezetéssel, így a csapadék csatornákkal a vízépítési terv foglalkozik. A meglévő és tervezett csapadék csatornák nyomvonalait a helyszínrajzon szintén feltüntettük. Jelen terv a vízvezetékekkel és a szennyvíz csatornával foglalkozik. A Háros utcai csomópontnál a Kőérberki útról érkező NA300 ac víz gerinc vezeték keresztezi a Balatoni utat, majd a Kőérberki dűlőn halad a Kamaraerdei út felé. A Kőérberki útról a Kamaraerdei útra menő, a keresztezésben göv anyagú víz gerinc vezeték védőcső nélkül keresztezi a Balatoni utat. A csomópont középszigetére esnek a légtelenítő, a hozzá tartozó szerelvények és a tűzcsap. A Fővárosi Vízművek Zrt Illetékeseivel történt egyeztetés alapján a légtelenítő csomópontot és a tűzcsapot kell áthelyezni, a vezeték kiváltására azonban nincs szükség. Tehát a meglévő, megkerülő ágat, 5 db tolózárat, légtelenítőt és tűzcsapot tartalmazó csomópontot fel kell tárni és a csomóponti vázlat szerinti kialakítással a Kőérbeki utca középszigete melletti burkolat alá kell áthelyezni. A tolózárak és a légtelenítő beépítési készlettel, csapszekrénnyel épül, a meglévő készletek felhasználásával. A Kőérberki úton van még egy NA100 ac vízellátó vezeték, melynek jelenlegi végcsomópontja a körforgalmú csomópontban kerül. A vezeték végcsomópontja, a közkifolyó és a tűzcsap a csomóponti forgalmi sávba kerül. A szerelvények bontását és a vezeték visszabontását tervezzük, 20 m hosszon. A visszabontás a 234478/2 hrsz ingatlan bekötés -4,0 m. A végszelvénybe NA100 tűzcsapot kell beépíteni, elzáró szerelvénnyel. 4. Közművek A tervezett úttal érintett közművek nyomvonalait a közmű üzemeltetők adatszolgáltatása alapján a helyszínrajzon feltüntettük. A nyomvonalak az adatok pontatlansága miatt tájékoztató jellegű. Pontos elhelyezkedésüket kézi földmunkával, kutató árok építésével kell meghatározni. 5/9
A közüzemi vezetékek és kábelek kiváltására szakági tervek készültek, melyek az útépítési tervcsomag részei. 5. Kitűzés A magassági és vízszintes alappontok jegyzékét az útépítési terv tartalmazza. A terv Balti magasságokkal, EOV koordináta rendszerben készült. 6. Környezetvédelem A tervezett létesítmény zaj, levegő és vízszennyezést nem okoz. Az építési munkák során környezetkárosító porképződéssel nem számolhatunk. A tervezett létesítmény természetvédelmi területet nem érint. Az építési terület belterület. A műtárgyak a terepszint alatt kerülnek elhelyezésre. Az építés során keletkezett hulladékok (göngyöleg) kezelésénél a 98/2001. (VI. 15.) Kormány rendelet előírásai szerint kell eljárni. Az építkezés befejezése után építési törmelék, bontott anyag az építés területén nem maradhat. Az újrahasznosítható anyagot a Megbízó által kijelölt, engedéllyel rendelkező lerakóhelyen kell elhelyezni. Az építés során szabadtéren alapanyagok illetve késztermékek csak diffúz légszennyezést nem okozó, és csak a talajt, illetve a talajvizeket nem szennyező módon tárolhatók. A dolgozók részére hordozható illemhelyet kell telepíteni. Tűz- és robbanásveszélyes anyagok (üzemanyag stb.) csak a tűzrendészeti szabályok 28/2011. (IX.6.) BM rendelet betartásával tárolhatók. A tervezési területen be kell tartani a 284/2007. (X.29.) MT. rendelet, valamint a 27/2008. (XII.3.) EüM. rendelet zaj- és A tervezett létesítmény zaj, levegő és vízszennyezést nem okoz. Az építési munkák során környezetkárosító porképződéssel nem számolhatunk. Hulladékgazdálkodási terv: a 16/2001. (VII. 18.) KöM rendelet 1. sz. melléklete alapján, külön jegyzék készül az útburkolat bontás és építés során keletkező bontott anyagokkal kapcsolatban az előírt EWC kódok szerinti besorolás szerint. Ezen bontási anyag mennyiségek elhelyezése, szállítása és ártalmatlanítása során be kell tartani a hulladékgazdálkodásról szóló 2000. évi XLIII. Törvényhez kapcsolódó, 22/2001. (X. 10.) KöM rendelet (a hulladéklerakás, valamint a hulladéklerakók lezárásának és utógondozásának szabályairól és egyes feltételeiről), valamint a 98/2001. (VI. 15.) Korm. Rendelet (A veszélyes hulladékkal kapcsolatos tevékenységek végzésének feltételeiről.) és a 213/2001. (XI. 14.) Korm. Rendelet (A települési hulladékkal kapcsolatos tevékenységek végzésének feltételeiről.) rendeletek tárgyi vonatkozású előírásait. 7. Kivitelezési előírások Földmunka, csőfektetés: A kiváltásokat az út építésének megkezdése előtt kell megépíteni dúcolt falú munkaárok nyitásával, esetenként a beemeléshez szükséges daruállás kialakításával. Az ágyazat vastagságát és a felfekvés szögét az ágyazási terv tartalmazza. A csövek mellett és fölött 0,30 m-ig a visszatöltött talaj csak szemcsés talaj lehet. A visszatöltést a cső mindkét oldalán egyenletesen és lépcsőzetesen kell végezni, a szükséges 6/9
tömörség Trg 95%. A csövek felett építési forgalom csak min 0,50 m földtakarás elérése után megengedett. A víznyomócső nyomáspróbájához az egyes csőszálakat részlegesen le kell terhelni, és az íveket, zárakat és csővégeket végleges vagy ideiglenes módon meg kell támasztani. A nyomáspróba értéke az üzemi nyomás 50 %-kal megnövelt értéke, melyhez még 1,0 bar nyomást kell hozzá adni. ( MSZ 2873 szabvány) A víznyomócsövet az üzembe helyezés előtt fertőtleníteni kell. (MSZ 10-131/3-87) A fertőtlenítés előtt minden esetben öblíteni, szükség esetén tisztítani kell. Vízöblítéses módszer alkalmazásakor a legnagyobb üzemi vízsebesség legalább másfélszeresét kell biztosítani. Az öblítendő vezeték térfogatának legalább 3-szorosát kitevő vízmennyiséget kell biztosítani. Az öblítést mindaddig kell végezni, amíg a kiömlő víz tiszta nem lesz, és a vezetékszakasz térfogatának háromszorosát kitevő vízmennyiség át nem folyt. A fertőtlenítést az öblítés után lehet elvégezni. A fertőtlenítés hatékonyságát az MSZ 22 901 szerint végzett bakteorológiai vizsgálatokkal kell ellenőrizni. Az új vezetéket üzembe helyezni csak akkor szabad, ha a bakteorológiai vizsgálatok eredménye az MSZ 22 901-nek megfelelő. A fertőtlenítés hatékonyságát dokumentálni kell. 8. Munkavédelmi előírások A kivitelezés és szerelés során a munkahelyi, munkavédelmi biztonságtechnikai, egészségés környezetvédelmi előírásokat, a kivitelező, illetve a szerelő vállalatnak kell megadni és azok betartásáról gondoskodni. Biztosítani kell az egészséges és biztonságos munkavégzés feltételeit az építés minden fázisában és minden munkaműveletnél. Megfelelő eszközökkel (tájékoztatással, elkerítéssel stb.) meg kell előzni, hogy az építkezés területére került illetéktelen személy az építkezés következtében veszélyes helyzetbe kerüljön, vagy balesetet szenvedjen. 9. Tűzvédelem Ez a tervdokumentáció az érvényben lévő tűzvédelmi jogszabályok figyelembevételével készült: 1996. évi XXXI. törvény a tűz elleni védekezésről, a műszaki mentésről és a tűzoltóságról 28/2011.(IX.6.) BM rendelet az Országos Tűzvédelmi Szabályzat kiadásáról 312/2012. (XI.8.) Korm. rendelet az Országos Településrendezési és Építési Követelményekről (OTÉK) 2/2002. (I.23.) BM rendelet a polgári védelem műszaki követelményeinek megállapításairól A tervezett létesítmény a nem éghető kategóriába tartozik, ezért a tervnek konkrét tűzvédelmi vonatkozása nincs. 7/9
10. Tervezői Nyilatkozat Tárgy: Balatoni út - Háros utcai csomópont közlekedésbiztonsági fejlesztése D1. Vízi közművek kiviteli terve Tervszám: 1405/2 1. A BKK Zrt. megbízásából a Via Futura Kft. készítette a Balatoni út Háros utcai csomópont közlekedésbiztonsági fejlesztése című projekt tervezési feladatait. A vízi közművekkel alvállalkozóként a TRIAUT Kft foglalkozott. A Balatoni út (7. sz. főút) tervezési szakasza Budapest belterületén a XI. kerület és XII. kerület határán fekszik, a Háros utcai csomópont előtt indul ~190 m-rel a Háros utcai csomópont után ér véget ~100 m-rel. A tervezés során a Háros utcai csomópontnál egy körforgalmú csomópont és a hozzá kapcsolódó útszakaszok kiépítése, a csomópontokban a gyalogos közlekedés biztosítása, a csomópontok közelében lévő buszmegállók a csomópontokhoz közelebb helyre történő áthelyezése volt a feladat. A körforgalmú csomópontnál a 300-as vízvezeték légtelenítő csomópontját át kell helyezni. 2. Az útépítési terv az alábbi területeket érinti: Érintett területek Budapest, XI. kerület külterületén o 0582/2 Budapest Főváros Önkormányzatának tulajdonában o 0130/15 Magyar Állam tulajdonában, Pilisi Parkerdő Zrt. kezelésében o 130/8 Budapest XI. kerület Önkormányzatának tulajdonában o 104 Budapest XI. kerület Önkormányzatának tulajdonában Érintett területek Budapest, XXII. kerület belterületén o 234477 Budapest XXII. kerület Önkormányzatának tulajdonában o 221531 Budapest XXII. kerület Önkormányzatának tulajdonában o 221893 Budapest XXII. kerület Önkormányzatának tulajdonában o 221533/8 Budapest Főváros Önkormányzatának tulajdonában 3. Az ÚTÉPÍTÉS szaktervező Breuer András (01-8448) A VÍZI KÖZMŰVEK szaktervező Jurácsik Gézáné (01-5555) 4. A vízi közműveknél a beavatkozás a körforgalomnál a szerelvények átépítése. Budapest, 2014. november.... Jurácsik Gézáné vezető szakági tervező Nytsz.: 01-5555 8/9
9/9