Sajtóinformáció Az erős, takarékos és tiszta Otto-motorokhoz kifejlesztett közvetlen-benzinbefecskendezés 2005 június hó RF 50603ba_GS Leonhard_MPK_hu.rtf Dr. Rolf Leonhard, A Robert Bosch GmbH benzines rendszerek üzletágának fejlesztésekért felelős vezetője Az 57. nemzetközi autós szakújságírói konferencián, 2005 júniusában Boxbergben elhangzott előadása. Már 30 éve következetesen fáradozik a Bosch cég a 3 S-programmal (3 S-sicher, sauber und sparsam) azon a célon, hogy az autózás biztonságosabbá, tisztábbá és takarékosabbá váljon. A program csakúgy, mint a múltban, a jelenben is garanciája a folyamatos technikai innovációknak az autózás területén. A második generációs közvetlen- benzinbefecskendezéssel is követi a Bosch cég - a járműgyártókkal együttműködve a 3 S-programot. A jövő benzines-motorjainak nemcsak takarékosnak és tisztának kell lenniük, hanem mindenekelőtt erősnek. Az első erőforrás, amely ezt a stratégiát követi, a világon elsőként az AUDI feltöltött Otto-motorja közvetlen-befecskendezéssel. A Bosch DI-Motronic vezérléssel a 2,0 literes Turbó-DI-benzinmotor a dízelekre jellemző nyomatékkal rendelkezik, és ezzel egyidejűleg dinamikus vezetési élményt nyújt kedvező fogyasztási értékek mellett. A DI-motorok erősek: A nyomaték és teljesítmény növekedése Minden értelemben véve: az automobil egy nagyon is emocionális termék, ahol a vezetési komfort nagyon fontos szerepet játszik nem csak a vásárlás eldöntésénél. Így sikerült a már amúgy is nagyon takarékos dízelmotoroknak csak a közvetlen-befecskendezés és a turbófeltöltés elterjedésével és az ezzel párosuló jelentős nyomatéknövekedés és az érezhető vezetési dinamika nyújtotta előnyökkel -a döntő piaci áttörés. Robert Bosch Kft. Postafiók 331 H-1475 Budapest E-Mail robert.raveczki@bosch.com Telefon +36 1 43 13-8 52 Telefax +36 1 43 13-7 25 Corporate Communications Raveczki Róbert www.bosch.hu/sajto
Sok szól amellett, hogy a benzineseknél hasonlóan a dízelekhez a közvetlenbefecskendezés és a turbófeltöltés kombinációja a piacot nagymértékben befolyásolhatja, mivel ezzel a megoldással a járműdinamika és üzemanyagfelhasználás között fennálló célkonfliktus feloldhatóvá válik. Ezek a benzinmotorok fokozzák a felhasználók komfortérzetét az alacsony fordulatszámmal biztosított magas nyomatékukkal és a kedvező nyomatékeloszlásukkal. A modern DI-erőforrások magasabb nyomatéka a közvetlen-befecskendezés, feltöltés és változtatható szelepvezérlés tökéletes együttműködésének eredménye. Ez a kombináció a motorfejlesztők részére tágabb teret engedélyez, a motor hangolásánál. A következmény egy lényegesen jobb hengerfeltöltés kisebb kopogási hajlam mellett. A jövőben a feltöltött DI-motorokra jellemzően elérhető specifikus nyomatékértékek 175-től 200 Nm-ig, a specifikus teljesítmény pedig 100 kw-ig terjednek egy liter lökettérfogatra vonatkoztatva. Kimagasló eredményeket érnek el az új DI-Otto-motorok az alsó fordulatszám tartományban fellépő magas nyomatékukkal és a Low end torquekarakterisztikájukkal. A feltöltött szívócső befecskendezős motorokkal összehasonlítva az alsó fordulatszám tartományban 50%-os nyomatéknövekedés adódik. A DI-motorok takarékosak: a fogyasztás minimalizálása A már említett AUDI 2,0 literes-turbó-di-motor mutatja, hogy a vezetési komfort a közvetlen-befecskendezés segítségével kedvező fogyasztási értékek mellett is elérhető. Az 1,6 literes szívócső-befecskendezéses motorral szemben a teljesítmény kétszeres, a fogyasztási és ez alapján széndioxid kibocsátási hátrányok nélkül. Összehasonlítva őket azonos teljesítményű szívócsőbefecskendezéses motorokkal a fogyasztásuk lényegesen alacsonyabb. Az Otto-motorokon alkalmazott közvetlen-befecskendezés a leghatásosabb eszköznek bizonyult az üzemanyag felhasználásának mérséklése területén. Mint azt az AUDI 2,0 literes-turbó-di-motor példája is mutatja, a méretcsökkentés és a homogén égéssel kivitelezett közvetlen-befecskendezés (lambda 1-es értékkel) kombinációjával körülbelül 15%-os fogyasztáscsökkenés érhető el. Ez a javulás méretcsökkentés nélkül a sugárvezérelt égési folyamatok és a réteges feltöltés segítségével is célul tűzhető ki. Seite 2 von 6
Hasonlóan az első generációs közvetlen-befecskendezéses falvezérelt égési folyamatok esetén, a szegénykeverékes üzemhez nitrogénoxid-tárolókatalizátor alkalmazása szükséges. További lehetőséget nyújtanak a fogyasztáscsökkentéshez a sugárvezérelt DIégési folyamatok turbófeltöltéssel, valamint ezeknek az innovatív Start-stop rendszerrel való kombinálása. A Bosch DI-direktstart rendszerével egy komfortosabb és halkabb motorindítás garantálható, köszönhetően az elektromos önindító és közvetlen-befecskendezés optimális kombinációjának. A szíjhajtáson vagy integrált önindító-generátoron alapuló Start-stop koncepcióval összehasonlítva, kedvezőbb a DI-direktstart a kiemelkedő költség-hatékonysága miatt. Seite 3 von 6
A DI-motorok tiszták: a kipufogógáz-emisszió minimalizálása Az Otto-motorok benzin közvetlen-befecskendezéssel már ma is teljesítik a szigorú amerikai emissziós előírásokat, a Sulev (Super Ultra Low Emission Vehicle) törvényeknek megfelelően. Az Európában tervezett jövőbeni EU-5-ös norma határértékei ezzel a koncepcióval teljesíthetőek. A közvetlen-befecskendezéshez a Bosch egy új, az indítás fázisában hatásos felmelegítő stratégiát fejlesztett ki a katalizátorok számára. Így sikerült a Sulevhatárértékek betartásához szükséges költséges kipufogógáz-utókezelő rendszerek leegyszerűsítésével a motorból, motorvezérlésből és kipufogóberendezésből álló DI-erőforrás teljes rendszer költségét egy egyszerű szívócsőbefecskendezéses rendszer szintjére csökkenteni. A Bosch emiatt Észak- Amerikában is a közvetlen- benzinbefecskendezéses rendszerre történő átállásra számít. A 2. generációs DI-Motronic: az erős, takarékos és tiszta Otto-motorok számára Már a 2000-es évtől szériatermék a Bosch elektronikus közvetlenbenzinbefecskendezéses DI-Motronic rendszere, amely a leghatásosabb koncepciónak bizonyult az Otto-motorok esetén az üzemanyag megtakarítás és a kedvező széndioxid emisszió területén. Az egyre növekvő követelményeknek megfelelően a Bosch továbbfejlesztette a rendszert a 2005 végétől induló széria alkalmazások számára. Ez a 2. generációs DI-Motronic kiemelkedik az új nagynyomású többfuratos fúvókával kivitelezett szelepeivel, egy tökéletesített egyhengeres-magasnyomású szivattyúval, valamint egy optimalizált motorvezérléssel. Új injektorok a DI-Motronicban A 2. generációs DI-Motronic injektorai magasabb nyomáson dolgoznak, az eddigi 120 bar helyett a 200 bar-os nyomást is elviselik. A mágnesszelep vezérelt injektorok többfuratos fúvókával különböző kialakítással készülnek. Ez a különböző égési eljárások számára költség-hatékony és rugalmas rendszerkialakítást biztosít, a sugárkép lehető legelőnyösebb illesztésével a megadott égéstérhez. A Bosch úgy konstruálta az Injektorokat, hogy a lerakódás képződése még a középponti és emiatt forró beépítési helyeken is megakadályozható legyen. Seite 4 von 6
Speciálisan a jövőbeni DI-égés kivitelezett eljárásokhoz fejlesztette ki a Bosch a Piezó-injektorokat, amelyek ugyancsak 200 baros nyomásra lettek tervezve. Ezek az injektorok elsősorban a rövid kapcsolási idejükkel tűnnek ki, és ezzel lehetővé teszik a nagy flexibilitású befecskendezési stratégiák esetén a fogyasztás és emissziós lehetőségek optimális kihasználását. A réteges üzemben alkalmazott többszörös-befecskendezés, rövid idejű csatolással, egyesítve egy reprodukálható sugárképpel hozzájárul az égési folyamat nagyon megbízható kivitelezéséhez. Ezzel kiterjeszthetővé válik a még hatékony réteges üzem határa a magasabb terhelési tartományokra. Nagynyomású szivattyú Egy újfejlesztésű egyhengeres nagynyomású szivattyú a hengerfejre illesztve állítja elő a szükséges nyomást az üzemanyagvezetékekben. A szivattyút a vezérműtengelyen kiképzett kiegészítő bütyök hajtja meg, és csak két hidraulikus csatlakozása van: az üzemanyag betápláló és az üzemanyag elosztóhoz kapcsolódó (magasnyomású Rail). Visszafolyó ág a tankba a tömítettség koncepciója, valamint az integrált változtatható kivitelű nyomáslengés-csillapító alkalmazása miatt nem szükséges. A vezérlési koncepcióban szereplő változtatható mennyiségek megvalósítását egy integrált mennyiségszabályzó szeleppel lehet elérni. A nagynyomású szivattyú teljesítményfelvétele ezáltal lényegesen alacsonyabb, mint a nyomásvezérelt pumpák esetén. További előnye az 1. generációval szemben a kisebb építési méret és tömeg, továbbá a világszerte különböző minőségű üzemanyagokkal való összeegyeztethetősége. Motorvezérlés A motorvezérlés kérdésében is nagyon rugalmas a DI-Motronic. A Bosch kifejlesztette valamennyi jelenleg aktuális égési eljáráshoz és motorkivitelhez a beépítési és működtetési koncepciókat. Az egységes DI-Motronic rendszeroptimalizálás további járulékos előnyöket biztosít az ügyfeleknek és megkönnyíti a hagyományos Otto-motorok áttervezését közvetlenbenzinbefecskendezésesre. A DI-Motronic piaci fejlődése A feltöltéssel kiegészített DI-Motronic-ban rejlő kivételes lehetőségek egyre több járműgyártót győznek meg. Az új funkciókkal és a 2. generáció kompetenciájával támogatja a Bosch valamennyi aktuális égési eljárás és a tiszta takarékos és erős Otto-motor koncepciók megvalósítását. Az újonnan szériában megjelenő járművek feltöltött DI-motorokkal ezt impozánsan alátámasztják csakúgy, mint a Seite 5 von 6
BMW és PSA céggel közös kooperációban fejlesztett 1,6 literes motor is, amit többek között a Mini Cooper S modellbe építenek be. Az elkövetkező években számos jelentős autógyártó további modellje közvetlen-benzinbefecskendezéssel jelenik meg. Csaknem valamennyi járműgyártó megbízik a Bosch rendszerkompetenciájában. A Bosch a közvetlen-benzinbefecskendezésnek a jövőben hasonló piaci sikereket jósol, mint a közvetlen-dízelbefecskendezésnek. Ezt megerősíti egy prognózis összehasonlítása a DI-motorok jövőbeli piaci fejlődése és a lelassult fejlesztésekkel bíró dízel-motorok között. Eszerint már 2008-ban minden ötödik Európában eladott Otto-motor közvetlen-befecskendezéssel készül. Ezek mintegy fele turbófeltöltővel is kiegészül. A turbófeltöltéses közvetlenbenzinbefecskendezés koncepciója - előreláthatólag világszerte - az Ottomotorok aktuális piacvezető szerepét a jövőben is megerősíti. Seite 6 von 6