A közúti közlekedésből származó légszennyezés csökkentése

A közlekedés légszennyezése Jogi eljárások lehetőségei a jobb levegőminőség és az éghajlatvédelem érdekében Az Alapvető Jogok Biztosának Hivatala 18. november 26. A közúti közlekedésből származó légszennyezés csökkentése Szabó Ádám Tudományos segédmunkatárs

1) A gépjárművek emissziós besorolásának szigorodása 2) A magyar járműállomány összetétele 3) E-mobilitás Jedlik Ányos Terv 4) Tiszta mobilitásról szóló csomag CO2 kibocsátási szabványok

A személygépjárművek NOx kibocsátása a várt értékhez képest Dízel autók: Nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás (gkm-ben) Benzin autók: Nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás (gkm-ben)

Járműállomány alakulása Életkor állomány átlagos életkora - 06 óta emelkedik 17-ben 14,1 év volt a személygépkocsi-állomány átlagos életkora Hazai közútigépjármű-állomány az elmúlt 17 év alatt közel másfélszeresére nőtt öthatodát a személygépkocsik képviselik A hazai közútigépjármű-állomány számának alakulása 00-17 4 500 000 4 000 000 3 500 000 motorkerékpár vontató busz tgk. szgk. 3 000 000 állomány [db] 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 KTI szerkesztés KSH adatok alapján 13 14 15 16 17

Éves forgalomba helyezés 12-től már több a használt személygépkocsik 03-ban 60-70% feletti volt az új, 17-ben azonban mindössze -40% (Forrás: DATAHOUSE: A hónap számai)

Használt személygépkocsik forgalomba helyezése 10-es években - átvette a vezető szerepet (Forrás: saját szerkesztés DATAHOUSE adatok alapján)

Járműállomány felépülése évek alatt hogy változnak

Euro besorolások szerinti járműállomány alakulása Magyarország járműállományának alakulása az Euro besorolások szerint (személygépjárművek és könnyű tehergépjárművek) 4000000 3500000 3000000 2500000 00000 1500000 Az Euro 5 és 6 szintek már több alszintre lettek osztva, melyek bevezetése eltérő időpontban történt A jövőben új járműként már csak Euro 6 kerülhetnek forgalomba 1000000 500000 0 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 Euro 1 előtti Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 (Forrás: Előzetes tájékoztató anyag) Euro 6

Ösztönzők - elektromos gépjárművek Adókedvezmények állami támogatás, alacsonyabb adók vagy azok alóli mentesség Tulajdonjoghoz kapcsolódó kedvezmények alacsonyabb éves gépjárműadó vagy adó-mentesség Helyi szintű ösztönzők ingyenes parkolás (sok városban) ingyenes töltési lehetőség korlátozott forgalmú területekrevárosközpontokba való behajtás lehetősége

Tisztán elektromos járművek száma Magyarországon 2 000 1 800 1 600 1 400 1 0 1 000 800 600 400 0 0 09 10 11 12 13 14 15 16 17

Hibrid járművek száma Magyarországon 000 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 09 10 11 12 13 14 15 16 17

Zöld rendszámú gépjárművek száma környezetvédelmi osztályonként (18.02.28.) 2500 00 1500 1000 500 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 6 6 7 0 1 2 0 1 1 2 0 1 2 0 1 1 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 1 1 2 0 1 2 0 1 1 1 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 1 2 3 1 28 31 3 0 31 30 3 1 3 1 30 3 1 30 31 31 2 8 31 30 31 3 0 3 1 31 30 31 30 3 1 31 2 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 12 1 2 5E 5P 5N

Az elektromos autó piaci jövőjének szempontjai Megújuló energiaforrások alkalmazása Akkumulátorok újra-feldolgozhatósága Töltőinfrastruktúra teljes kiépítése

Töltőhálózat és a kapcsolódó infrastruktúra Magyarországon jelenleg kb. 322 elektromos töltőállomás bővítés közösségi közlekedési állomásoknál Budapest központúság jellemzi közel 60 %-a Pest megyében Kiskereskedelmi egységek, szállodák és bérházak vonzóbbak lehetnek versenytársaiknál 1494 EU irányelv -. végéig nyilvántartás 10 járműre legalább 1 töltőállomást célszerű

Töltési módok Normál, vagy lassú töltés teljesen lemerült állapotról 8-12 óra alatt képesek feltölteni az autó akkumulátorát megközelítőleg 100%-ra Gyors töltés autó típustól függően 1-5 óra szükséges a teljes töltéshez Villámtöltés lényege már akár 30-35 perc alatt 80-85%-ig feltölthető az elektromos autó akkumulátora ez a legritkább töltőállomás-típus Európában Európa szerte már háromféle egyenáramú töltővel is találkozhatunk

Európa mozgásban A közlekedés és a mobilitás alapvető fontosságú Európa gazdasága és versenyképessége szempontjából több mint 11 millió közvetlen munkahelyet jelent Stratégia célja, hogy Európa vezető szerepet töltsön be a világban a teljesen automatizált és összekapcsolt mobilitási rendszerek terén EU-nak és iparának világelsővé kell válnia az innováció, a digitalizálás és a dekarbonizáció terén Juncker 17 Európa mozgásban csomag korábbi, 17. májusi és novemberi intézkedései után a csomag harmadik és utolsó részét, hogy az említett elképzelés valóra válhasson a mobilitási ágazatban

Európa mozgásban (2) Az első Európa mozgásban című intézkedéscsomag 17 májusában került bemutatásra. A csomag intézkedések széles körét foglalta magában, melyek: a közlekedés biztonságosabbá tételére az intelligens útdíjrendszerek alkalmazásának ösztönzésére, a szén-dioxid-kibocsátás, a légszennyezés és a forgalmi torlódások csökkentésére, a vállalkozások adminisztratív terheinek megkönnyítésére, az illegális foglalkoztatás elleni küzdelemre, a munkavállalók megfelelő munkakörülményeinek

A tiszta mobilitásról szóló csomag A nehézgépjárművekre vonatkozó legelső CO2 -kibocsátási szabványokat A 30-ra javasolt indikatív kibocsátás-csökkentési célkitűzés 30%-os csökkentést jelent a 19-es szinthez képest Az akkumulátorokkal kapcsolatos kezdeményezés Gumiabroncsok címkézésének javítása Aerodinamikai szempontból kedvezőbb tehergépjárművek tervezése

Új szén-dioxid-kibocsátási követelmények Párizsi Megállapodás keretében 30-ig CO2 40%-kal való csökkentése EU-ban eladott új személygépkocsik aránya a pénzügyi válság előtt 34% volt, %-ra csökkent A Bizottság által javasolt, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló célértékek mélyreható elemzést követően kerültek meghatározásra Jelenleg is tárgyalás alatt van a 25-re és 30-ra az új személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek átlagos széndioxid-kibocsátásának célértékei

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!