A hajózás alakulása, múltja és jövője.

A hajózás alakulása, múltja és jövője. Közlekedési Kultúra Napja 2018 Szalma Botond Plimsoll Zrt - Fluvius Kft MMK Siófok 2018. május 15.

V Á L S Á G Gazdasági Politikai Morális erkölcsi Esetünkben: Álzöld mozgalmak + képzetlen szakpolitikusok + tényleges és használható közlekedéspolitika hiánya = káosz a fejekben A közlekedéspolitika és a hajózás (v)iszonya Magyarországon.

2017. évi CC. törvény az elektronikus ügyintézés és a bizalmi szolgáltatások általános szabályairól szóló 2015. évi CCXXII. törvény módosításáról 1. (5)... az elektronikus ügyintézésre kötelezett ügyfelet elektronikus ügyintézésre nem kötelezettnek kell tekinteni.

Programok és varázsszavak: Dialogues Working groups - SWOT Stakeholders Conference round table Status reports - Overview regular update Sustainability - Environmental friendly ideas Opinion leaders steering groups Declaration progress reports road maps Recommendations - Projects Final study

Shakespeare

Miről is beszélünk? 20 év alatt 135%-al nőtt a világ GDP-je Ezen idő alatt 180%-al nőtt a tengeri forgalom A hajózás érintett a világ kereskedelmének 90%-ában. EU flotta: 23 000 teherhajó 660 M DWT ez a világ kapacitás 39%-a Az 5 legnagyobb flottából 3 EU-s ország lobogója alatt fut (GR, D, N) 3 csatornán hat a GDP-re: 145 bn Direkt hatás: 56 bn teher és személyfuvarozás, vontatás, kotrás,offshore, Indirekt hatás: 59 bn hajóépítés/javítás,kikötői szerviz,biztosítás, bank, ügyvéd Indukáló hatás: 30 bn vendéglátás, pihenés, szórakozás, fogyasztási cikk 590 000 főt foglalkoztat direkt (530 e utaztatás, 500 e erdészet, 425 e repülés) (ind:1 126 m fő, indukáló: 547 m fő összesen: 2,3 m fő!) Minden 1m hozzáadásával a GDP-hez további 1,6 m indukál a gazdaság egyéb területén Minden hajózásban dolgozó munkaerő 2,8 másik munkaerőt teremt meg (forrás: Oxford Economics)

2017 October 30-án Japántól 700 mérföldre 42 konténert sodort a hurrikán az MV Ever Smart hajóról 8

Még jó, hogy csak egy 9

Új hajók építési árai 17

Newbuilding (M$) Dry bulk 2017 2016 2015 Capesize 180k 47.0 43 43 50 Kamsarmax 82k 27.0 25 25 28 Ultramax 63k 25.0 23 23 25 Handysize 38k 22.3 20 20 21 160k cbm 180.0 186 189 190 VLCC 300k 83.5 80 88 96 Suezmax 160k 56.0 54 58 64 Aframax 115k 45.0 44 48 53 LR1 75k 43.0 41 43 46 MR 50k 35.0 33 34 36 LNG Tanker 2018 (W 8)

Valemax 7 raktár / 220 ezer m3-40 000 LE / 97 mto nehézolaj naponta 362/35/31 m 180-200 M$ Daily rate dropped from US$233,988 per day in June 2008 to as low as US$2,400 by December 19

Hajóbontók piaca 20

Feladatok megértetni: A Duna Európáért = ÉRTÜNK dolgozik - Gazdasági koncepció kialakítása - Közlekedési/logisztikai koncepció kialakítása - Közép és hosszú távra is - Tranzitország helyzet elkerülése - Kis és közepes vállalatok támogatása - A logisztikai beruházások munkahelyet generálnak - Energiatermelésnél a víz a legolcsóbb fűtőanyag - Tömeg(közösségi)közlekedés erősítése - Oktatás fontossága - szakemberhiány

Illés úr és elvei (nem a próféta) Nem építünk víziutat a németeknek Hát ne is, bontsunk le mindent a bitang tranzit előtt! Abzug üzlet le vele! Van víz ellentétpárja a nincs víz Van ész ellentétpárja a nincs ész Hajókat a folyóhoz és ne a folyókat a hajókhoz! Ez butaság Annak az újságnak az irányultsága amelyik az aláírásgyűjtést szervezi Ez nem irányultságról, hanem energiáról, gazdaságról, vízpótlásról, stb. szól Melyik napon, melyik fkm-nél adják át a szlovákok a víz 50%-át? Nincs ilyen hely, mert Dunakiliti helyett a papírtigris fővárosát Dunacsúnyt tetszettek választani (A Hágai perben semmilyen mennyiséget nem ítéltek senkinek!)

Duna Régió Stratégia PA1a belvízi szállítási prioritási terület, osztrák és román vezetéssel Miniszteri nyilatkozatok (2012, 2014,2016) 2014 Hajóút fenntartási főterv nemzeti ütemtervek Fairway nemzetközi projekt honlapja - http://www.danube-navigation.eu/

Duna Régió Stratégia Célok: Az áruszállítás 20%-al való növelése 2020-ig a 2010 évihez képest hajózási szűkületek felszámolása és hatékony víziút-fenntartás beindítása 2015-ig Multimodális terminálok kiépítése kikötőkben a közúti és vasúti hálózatokkal való összeköttetésre 2020-ig Egységesített Folyami Információs Szolgáltatások bevezetése és RIS adatok nemzetközi adatcseréje lehetőleg 2015-ig A képzett hajózószemélyzet hiány felszámolása és a képzési szabványok bevezetése 2020-ig

A Duna stratégia (stragédia!) A Kormány 1149/2010. (VII. 9.) Korm. határozata az EU Duna Régió Stratégiáért felelős kormánybiztos kinevezéséről és feladatairól 6. A Bős-Nagymarosi Vízlépcsőrendszerrel kapcsolatos kérdéskör nem képezi a kormánybiztos feladatát.

Forgalmi előrejelzés a Duna menti folyosóra (2015) (millió tonnában) 60 50 50 47 40 40 30 20 10 25 17 12 28 27 16 20 25 29 Közút Vasút Duna 0 Jelenlegi forgalom (2000) 2015, rendszerek segítsége nélkül Logisztikai, és forgalmi felügyeleti rendszer Plusz 2.5 m garantált merülés 26

Folyamatban lévő hajózási infrastruktúra fejlesztési projektek I/1. 2014. évi pályázati felhívás keretében támogatott projektek (CEF 1. kör) Projekt címe: A magyarországi TEN-T belvízi út fejlesztésének előkészítése Projekt összköltsége: bruttó 1 968 500 040 Ft Projekt címe: A dunai hajóút kitűzési rendszer fejlesztése Projekt összköltsége: bruttó 2 783 000 064 Ft Projekt címe: Vízi úti információs rendszer (RIS) kiépítése Projekt összköltsége: bruttó 5 084 815 009 Ft Projekt címe: Folyami Információs Szolgáltatások által támogatott korridormenedzsment Magyar projektelem összköltsége: bruttó 286 279 164 Ft

Aztán miért is kell pálya? Vízmegtartás, vízpótlás, ivóvíz, talajvíz Áramtermelés Árvíz és belvízvédelem Jégkárok Mező és erdőgazdaság Hajózás kikötők logisztika export/import (Kiszámíthatóság hordképesség kihasználtság gazdaságosság ) Területfejlesztés, turizmus-vendéglátás, üdülés, Vízi sportok Horgászat 3 híd Duna mellé telepített hőerőművek kondenzátorainak frissvíz hűtési lehetősége. (Erőműtermelés korlátozását szűntetné meg az alacsony vízszintek idején.) 4 milliárd kwh megújuló vízenergia évente kb. 3,2 millió tonna CO2 kibocsátást takarítana meg. A fajszi vízlépcső a paksi atomerőmű bővítését tenné gazdaságosabbá a frissvíz hűtés révén, a drága hűtőtornyos változat helyett.

Dunakiliti vs. Dunacsúny Földrajzi Értesítő XLV. évf. 1996. 3-4. füzet, pp. 205-219. A bősi vízlépcső hatása a magyar Felső-Duna vízjárására és hordalékviszonyaira: A dunacsúnyi mederelzárás üzembehelyezése előtt a szigetközi növények és állatok, az egész terület természeti jellemzői egyedülálló értéket jelentettek. Ennek az értéknek a jelentős része 1992. novembere óta fokozatosan pusztul. Anélkül, hogy az azóta végzett megfigyeléseknek, méréseknek a részleteit, az egyes növény- és állatfajokra vonatkozó eredményeit ismertetnénk, csak azt állapítjuk meg, hogy a szigetközi természeti viszonyok ma igen siralmas képet mutatnak és pusztulásuk folytatódik.

MNB munkatársai szerint (Portfolió 2017 november 10.) A hazai agrárium kibocsátásának változékonysága nemzetközi összehasonlításban jelentős, összhangban a növénytermesztés magas súlyával és az Európai Unió országaihoz képest alacsony öntözöttségi mutatókkal. Az MNB becslései szerint az öntözési rendszer kiterjesztése és fejlesztése egyrészt mérsékelné a GDP növekedés változékonyságát, másrészt javítaná az ágazat termelékenységét, így a hazai gazdaság növekedési pályája is stabilabbá válhatna.

Jelen szabályozás 2001. január 1.-től a vízi közlekedésről szóló 2000. évi XLII törvény 17/2002 (III.7) KöViM rendelet hajózásra alkalmas vízi utak 57/2011/(XI.22) NFM rendelet - vízi közlekedés rendje A törvény végrehajtására több különálló kormány és minisztériumi született a teljesség igénye nélkül az alábbi témákban: I. Hajózási szabályzat II. Szemleszabályzat - hajók lajstromba vétele, üzemképességi vizsgálata, hajóépítés követelményei III. Hajózási képesítések kiadása, nyilvántartása IV. Hajózási létesítmények engedélyezése, üzemeltetése V. Víziközlekedés irányítására szolgáló jelek alkalmazása VI. Szolgálati könyvek, hajónaplók és egyéb okmányok kiadása VII. Díjrendelet

Nemzeti Közlekedési Stratégia 2030 ra a 300 km-nél hosszabb távolságú közúti fuvarozás 30%-át, 2050-re az 50%-át más közlekedési módoknak kell átvállalnia. Ehhez megfelelő infrastruktúrát kell kialakítani. 2050-re össze kell kötni a jelentősebb tengeri kikötőket vasúttal és lehetőség szerint belvízi utakkal 2020-ra ki kell építeni a megfelelő vízi és szárazföldi forgalomirányítási rendszereket (ERMTS,ITS,SSN,LRIT, RIS) 2020-ra a folyami teherforgalom 20%-al növekedjen 2010-hez képest Hatékonyság feltétele a megfelelő merülési mélység biztosítása 2020-ra a Fehér Könyv alapján markánsan segíteni a környezetbarát közlekedési módokat Trimodális terminálok/kikötők fejlesztése Belvízi alágazati arányok: EU :4-6% vs. EU jól szabályozott: 12-18%; (Német/Holland 100-100 km-es sávban: 50-55) Duna-menti országok a háború előtt: 8-11 Magyarország:2 %

1937

A Magyar Dunai Kikötők Forgalma (mto) 8 000 000 7 000 000 6 864 545 16 év átlagában 5,5 millió mto/év 6 000 000 6 039 857 5 820 844 5 000 000 5 977 934 5 438 570 Total Gabona 4 000 000 4 628 192 Szójadara Olajosmag 3 000 000 16 év átlagában 1,6 millió mto gabona/év 2 000 000 1 000 000 0

ezer 6 000 5 000 Rakodások lobogók szerint 2015 Külföldi összesen 5 160 4 000 3 000 2 000 román 1 630 1 000 holland 569 német 879 Magyar összesen 818 0 Összes rakodott tömeg (tonna) belga bosznia-hercegovinai bulgár holland horvát luxemburgi német osztrák román szerb szlovák ukrán Külföldi összesen Magyar összesen 40

Országonkénti és hajótípusonkénti belvízi fuvarok 2016-ban 41

Fuvardíjak alakulása a DMR rendszerben (2015=100%) Hollandiában 10%-os a fuvardíj csökkenése ebben az időszakban (kedvezőbb vízállás miatt) Az Al-Dunán az export fuvardíj 16 EUR/mto-ról 10 EUR/mto-ra csökkent (38%) 42

Hol a helyünk? Összes dunai forgalom Magyar dunai forgalom Osztrák dunai forgalom ARA/Duisburg 80 millió mto 8 millió mto 11 millió mto 180 millió mto

Ilyen lesz Győr-Gönyű kikötője 44

Szabad keret 2017. május 24-i adatok Prioritás IKOP felhívás teljes keretösszeg (Ft) Kötelezettségvállalás összege (Ft) Szabad keret (Ft) Kötelezettségvállalás (%) IKOP-1.1. 314 890 000 000 283 082 907 582 31 807 092 418 89,9 IKOP-2.1. 459 330 000 000 375 316 200 443 84 013 799 557* 81,7 IKOP-3.1. 211 070 000 000 202 782 011 736 8 287 988 264 96,1 IKOP-3.2. 119 530 000 000 114 928 031 326 4 601 968 674 96,1 IKOP-4.1. 116 237 179 776 116 237 179 776 0 100,0 Összesen: 1 221 057 179 776 1 092 346 330 863 128 710 848 913 89,5 *A kikötők támogatását biztosító IKOP-2.1. prioritás szabad keretét várhatóan tovább csökkenti a 60,55 Mrd Ft forrásigényű, az éves fejlesztési keret projektlistán szereplő, hamarosan benyújtásra kerülő MÁV nagykapacitású motorvonatok projekt. Megjegyezzük továbbá, hogy az éves fejlesztési keret indikatív projektlistán szereplő projektek összköltsége minden prioritás esetében 150-200%-kal meghaladja a rendelkezésre álló kereteket.

Integrált közlekedésfejlesztési operatív program 2014-2020 kikötőfejlesztés Az IKOP kikötők támogathatóságát, így a gabonaforgalom növekedését is lehetővé tevő módosításának jóváhagyása esetén (A módosítási kérelem 2015.12.02-én megküldésre került az Európai Bizottság felé.). Az éves fejlesztési keret listán szereplő hajózási tárgyú projektek: Győr-Gönyű Országos Közforgalmú Kikötő infrastrukturális továbbfejlesztése (szakaszolt projekt)* MAHART Mobil Árvízvédelmi Gát* Bajai Közforgalmú Kikötő fejlesztése* (Fenti projektek közvetlenül elősegítik a szállított gabona árumennyiség növekedését.) Új országos közforgalmú kikötő kiépítése Mohácson* Személyforgalmi kikötők támogatására vonatkozó projektcsomag * A Támogatási Szerződések megkötésre kerültek, a projektek előkészítése, kivitelezése folyamatban van.

Egyedi célkitűzés AZ OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSA SORÁN ELÉRENDŐ INDIKÁTOR ÉRTÉKEK ikop-2.1. PRIORITÁS Programspecifikus eredménymutatók egyedi célkitűzésenként 2.1 A hazai TEN-T vasútvonalakon az utazási idő csökkentése Azonosító Mutató Mértékegység Bázisérték Célérték (2023) P2.1 Utazási idő a magyarországi TEN-T vasúthálózaton óra 37,9 36,0 Egyedi célkitűzés 2.2. A dunai hajózás biztonságának javítása Azonosító Mutató Mértékegység Bázisérték Célérték (2023) P2.2 Dunai hajózási balesetek száma darab 72 csökken Egyedi célkitűzés 2.3 TEN-T vízi útvonalakon kikötők fejlesztése Azonosító Mutató Mértékegység Bázisérték Célérték (2023) P.2.3.1 P.2.3.2 Magyarországi kikötőkben ki- és berakodott áruk tömege Magyarországon fejlesztendő kikötőkben a kikötő hajók száma millió tonna 5,673 5,878 hajók darabszáma 788 1002

AZ OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSA SORÁN ELÉRENDŐ INDIKÁTOR ÉRTÉKEK ikop-2.1. PRIORITÁS Közös és programspecifikus kimeneti mutatók Beruházási prioritás 7i - Multimodális egységes európai közlekedési térség támogatása a TEN-T-be való beruházás által Azonosító Mutató Mértékegység Célérték (2023) CO12a Vasút: Az újraépített vagy felújított vasútvonal teljes hossza, melyből: TEN-T km 278,00 CO16 Az új vagy felújított belvízi hajózási útvonalak teljes hossza km 50,00 CO12b TEN-T hálózaton közlekedő új elővárosi motorvonatok kapacitása férőhely 9000,00 CO16a Fejlesztett kikötők száma kikötők darab száma 2

Az egyetlen lehetőség/megoldás Logisztikai szolgáltatóvá válás (nem kinevezés) Az áramlás első pontjától a legutolsó pontjáig a megbízó akaratának mindenben megfelelő szolgáltatás nyújtása (logisztikai lánc építése multi modalitás része, nem varázsszó) Becsületes küzdelem nem háború ez tart bennünket frissen!

Üzenet az iparágnak és a döntéshozóknak: Tiszta vizet a pohárba / fejekbe!