Mazda Skyactive dízelmotor AFL-világítás és a műszaki vizsga A turbótechnika újdonságai Biztosítási kárrendezés

2012 I 2 Világítástechnika május 19. Budapest (49. oldal) Mazda Skyactive dízelmotor AFL-világítás és a műszaki vizsga A turbótechnika újdonságai Biztosítási kárrendezés Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny Középdöntő Helyszín: Filep Diesel Center, Budapest Időpont: 2012. március 31. Támogatóink: Rendező: Partnereink: Endo 2000 Kft., HGS-LITO Kft., Járműipari Adatbázis Forgalmazók Szakmai Egyesülete, Kelle Família Kft., Maróti Kft., Mimiko Kft.,

20. Autófenntartó Ipari Szakkiállítás Új helyszín: eto Park, győr Új időpont: 2012. október 12 14. I 9023 Győr, Csaba u. 21. I Tel.: 96/618-066.

Ed i t o r i a l Tudni már unalmas. Csak tanulni érdekes E két rövid mondatot Kosztolányi Dezső egy rövid írásában a nyelvtanulással kapcsolatban írta le. Megjegyzése, úgy véljük, az emberi természetre, a dolgok mozgatóerejére általánosan igaz. A gazdasági életben a stagnálás is visszaeséshez vezet, így csak egy lehetőség marad, a fejlődés. Nem is erőltetett, ha ezt is kiolvassuk Kosztolányi szavaiból. Mert a fejlődés új dolgokat jelent, azokat pedig meg kell ismerni, meg kell tanulni. Az Autótechnika, a szakmai egyesületek a szakképzés elemi fontosságát mindig hangsúlyozzák, és amennyi tőlük telik, mindent megtesznek érte. A konstruktív kritikák, elemzések, vészjelzések az egyik oldalon, iskolatámogatás, szaktanfolyamok megszervezése, megtartása, vásárok, workshopok szervezése, az információ házhoz szállítása a másik oldalon. Ehhez nem elegendőek az ebben hívő megszállottak, fogadókészség is kell. Kevesek ismerik fel, hogy recesszióban kell a remélt felélénkülési időszakra tanulással, fejlesztéssel felkészülni, és még kevesebben tesznek is érte. Ilyenkor kell körülnézni, keresni a lehetőségeket, megvizsgálni vállalkozásukat, fejleszteni önmagukat és a majd a stafétabotot átvevő fiatalokat. Csak tanulni érdekes és hozzátesszük, érdemes. Ha egy új modell érkezik műhelyünkbe, az biztosan tartalmaz eddig még nem látott technikai megoldásokat. Ott rácsodálkozni bizony már késő. Vagy elküldjük, mondván nem értünk hozzá, vagy kockáztatunk. Azt már tudjuk, hogy napjainkban a kockázati tétek pénzben kifejezve nagyok. Házunk tájáról is említve egy példát, bizony nem gondoltuk volna, hogy az Autótechnika kezdeményezte SCR-emissziótechnika Akadémiánkra való jelentkezés oly csekély lesz, hogy halasztani kell. Egy személyautó SCR-rendszernek melyet nem nehéz leamortizálni közel egymillió az alkatrészára. A tudás megszerzése ma Magyarországon a nyugati világhoz képest még filléres. (Természetesen tudom, hogy szakmánk jövedelmezősége milyen mértékű, de erre már az eszközök, berendezések, alkatrészek árai nincsenek tekintettel.) Az ókoriak, akik a szárazföldi közlekedési eszközökben, legfeljebb a hadi szekerekben, a bigakészítésben voltak nagyok, azt tudták bölcsességben mit nem tudtak, hogy az ismétlés a tudás anyja. Hányszor kell elmondani és ez nem baj, ha a végén megfogan néhány dolgot még az autószerelők egy részének is, hogy ne kövessenek el rendre butaságot, ne gondolják, hogy a gyári előírás csak tájékoztató, a szereléshez a bátorság elég, hogy amit az idősebb mesteruram mondott, az nem biztos, hogy az új technikára is igaz. Szakmai beszélgetéseken, iskolai előadásokon, kötelező szakmai továbbképzéseken, azokon, melyet nem a résztvevő fizetett, legszörnyűbb sokaknál az érdeklődés teljes hiányát látni. Az ismétlés a tudás anyja latin bölcsesség mellett Bagi tanár úrtól azt is tudjuk, hogy a tudás másik szülője a kíváncsiság. Csillapíthatatlan késztetés az új megismerésére. Tanárok álma az a csillogó szemű kisdiák, akiben van kíváncsiság, no meg szorgalom és kitartás. Mondják, egyre kevesebb ilyen Dr. Na g y s z o ko lya i Ivá n nebulójuk van, de az is igaz, hogy a kíváncsiságot fel kell ébreszteni. A dolgot tehát megelőzi a tanár kíváncsisága. Szerintem jó autószerelő csak az lehet, aki ezt a gyermeki tulajdonságát megőrizte. Ha az autó 30, 40 éve változatlan lenne, az elmondottaknak nem lenne értelme, de nem ilyen. Ha a kedves olvasó átolvassa a kezében tartott lapot, két dolgot fog látni. Egyrészről hogy a létező szakmai problémáinkat más-más megvilágításban, egy csavarral feljebbről nézve járjuk újra és újra körbe, azért, hogy átismétléssel segítsük az ismeretek elmélyítését, a problémák hatékony megoldását. Másrészről már velünk élő, de újdonságnak számító dolgokról fog elemző írásokat, jó képanyagot találni. Ha egy szerkesztőség munkatársai az új iránt nem kíváncsiak, be is zárhatják a kaput. Amiket Önök elé tárunk, azokat igencsak hiányos, sokszor a szakmaiságot marketinggel helyettesítő sajtóközleményekből és szétszórt forrásokból kell összegyűjteni, kibogozni, megfejteni és ami a legfontosabb, megtanulni. Mert csak tanulni érdekes. És ha már idéztük az ókoriak bölcsességét, zárjuk is velük: Nem az iskolának, hanem az életnek tanulunk. Nem a tanulás szégyen, hanem a tudatlanság. autótechnika 2012 I 2 3

Ta r ta l o m 4 8 A Ford intelligens töltése Ez + az 5 0 Geometriás turbók oszcilloszkópos diagnosztikája Ez + az KAROSSZÉRIA 52 A biztosítási kárrendezési gyakorlat lehetséges ügyfélszempontú javítása (PSZÁF) A Mazda a dízelmotor új generációját alkotta meg: a Skyactiv-D az Euro 6-os normát SCR vagy NSC nitrogén-oxid-katalizátor és kisnyomású kipufogógáz-visszavezetés nélkül teljesíti. A 14:1 kompresszióviszonyú motor égésfolyamat-irányítása optimalizált, kétfokozatú feltöltéssel és csökkentett súrlódási veszteséggel növelték a hatásfokot, fogyasztását 15 20%-kal mérsékelték. 14 VETERÁN AUTÓTECHNIKA 57 Mercedes-Benz 190E, KE-Jetronic 5 8 Csonka János-emlékmúzeum nyílt Budán AUTÓGYÁRTÁS, AUTÓKERESKEDELEM 59 Radikális új módszer az autógyártásban 6 0 Visszahívások 3 Tudni már unalmas. Csak tanulni érdekes Editorial 6 Aktuális hírek, információk 10 Autocom CDP vagy mégsem? 11 Akciófilmbe illő letartóztatás 12 Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny 13 HGS-LITO esetek és megoldások 14 SKYACTIV-D a Mazda új dízelmotorja 18 Beszéljünk/írjunk magyarul 2. rész 20 Autóink energetikája 24 Honeywell Dualboost turbótöltő 26 V6 TDI Biturbo Ki kivel van itt, kérem? 3 0 A TFSI turbótöltője 32 BorgWarner R2S turbótöltő az S-osztályban 32 A Continental szállítja a Ford új motorcsaládjához a turbótöltőt 32 BorgWarner VTG töltő az új Renault 1,6 literes dízelmotoron 35 Az AFL-világítás vizsgálata 4 4 Közúti szállítás kötelékbe szervezett járművekkel 4 6 Makacs Golf, hiszékeny javítók, peches tulaj Ez + az Az Audi 3,0 literes TDI biturbó motorja ma a gyár dízel csúcstechnikáját képviseli, mely motor például A6 és A7 modellekbe kerül. A 230 kw-os, 650 Nm nyomatékú motor lelke a feltöltőrendszer, melynek turbótöltői a Honeywell Turbo Technologies (HTT) gyártmányai. A kisnyomású töltő (a motor főtengelyére merőleges tengelyű HTT Garrett GT 1749) a teljes levegőmennyiséget sűríti, ez a levegő jut a nagynyomású töltőbe (a motor főtengelyével párhuzamos tengelyű HTT Garrett GT 3067), amely tovább növeli a töltőlevegő nyomását. A két töltő tehát egymásra merőlegesen áll. 26 4 autótechnika 2012 I 2

(49. oldal) Ta r ta l o m 6 9 Aktuális rendelet (273/2012. (XII. 20.) korm. rendelet 70 A műszaki vizsgához kapcsolódó szabálysértések GVOE 71 Műszaki vizsga technológiaváltás? GVOE 72 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei 74 Az európai autópiac kilátásai 2012-ben Lapszél A gépjármű-világítás a mai tompított és hosszúfény-kínálaton és manuális váltáson túl a vezetőt sokkal nagyobb mértékben tudná segíteni, a közlekedés biztonságát fokozni, ha a mindenkori helyhez és közlekedési helyzethez, az út vonalvezetéséhez, a vezetői szándékhoz, a környezethez, az időjáráshoz, a sebességhez és a megvilágításhoz jobbára automatikusan alkalmazkodna, illeszkedne. Az AFL világítási funkciókat akár kilenc világításfajtát is magába foglaló rendszereket már több gyártó kínálja, és lassan nemcsak opcionális felszerelésként, hanem szériatartozékként is bekerülhetnek az autókba. 35 61 A Volvo és a Siemens partnerség mellett döntött az elektromobilitásban 62 Az autógyártás és autókereskedelem hírei 65 Veszélyben a szakképzés 6 8 Nemzeti Munkaügyi Hivatal A jogutód A szakmunkástanuló-képzés költségeinek elszámolásával kapcsolatos anomáliák. A fejlett országok példáját követve a kormány belátta, hogy kvalifikált szakemberek nélkül nem tud működni a gazdaság. A legkitűnőbb mérnöki munka sem ér sokat, ha nincs szakember, aki megvalósítsa azt. Ez vonatkozik az élet minden területére, a mosógépszereléstől az autójavításig bezáróan. Sürgősen változtatni kell a jelenlegi szabályzókon és normatívákon. Meg kell akadályozni, hogy a szakképzés csődbe jusson! 65 Hirdetői index 2012 I 2 Mazda Skyactive dízelmotor AFL-világítás és a műszaki vizsga A turbótechnika újdonságai Biztosítási kárrendezés Mazda Skyactive dízelmotor AFL-világítás és a műszaki vizsga A turbótechnika újdonságai Biztosítási kárrendezés Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny Autótechnika Középdöntő Országos Tanulmányi Verseny Helyszín: Filep Diesel Center, Budapest Időpont: 2012. március 31. Támogatóink: Rendező: Világítástechnika május 19. Budapest Középdöntő Partnereink: Endo 2000 Kft., HGS-LITO Kft., Járműipari Adatbázis Forgalmazók Szakmai Egyesülete, Kelle Família Kft., Maróti Kft., Mimiko Kft., 2012 I 2 Világítástechnika május 19. Budapest (49. oldal) A verseny célja, hogy a versenyszellem is motiváljon minél több fiatalt az autófenntartó ipari szerviz, karbantartás, javítás, vizsgálat feladatainak alapos elsajátítására, ismerkedjenek meg a korszerű autóipari megoldásokkal, a tanulók közelebb kerüljenek a közlekedési, gépészeti, műszaki szakmák érdekességeinek, különlegességeinek elsajátításához; olyan szakmai impulzusokat kapjanak a gépjárműtechnika területén alkalmazott eszközökről, berendezésekről, amelyek alapján kialakul a szakmai elkötelezettségük, és megerősödik bennük a mesterség szeretete, tisztelete. 24 H Futár 29. Autonet Import Magyarország Kft. 7., 75. Csergő Opel Alkatrész Centrum 34. Delphi Produkt and Service Solutions 33., 51. DDC DUEX Diagnosztikai Centrum Kft. 34. Kelle Família Kft. 34 LINCOS Kft. 76. Nagy Gépműhely 34. Novopolma Kft. 33. Pere Kft. 56. Robert Bosch Kft. 9., 19., 43. TM-Trade Kft. 51 Az Autótechnika következő, 2012/3. száma március 26-án jelenik meg. autótechnika 2012 I 2 5

Ak t u á l i s Az ADAC túl nagy javítási költségekre panaszkodik Az ADAC arra hívja fel a figyelmet, hogy a karambol utáni javítási költségek nagyon magasak azoknál a gépjárműveknél, amelyek radarrendszerrel vannak felszerelve. Egy teszt alkalmával, ahol egy Toyota Avensis csak 10 km/h-val koccant egy álló Audi Q7-nek, több mint 5000 eurós anyagi kár keletkezett a japán modellben. A költségek 65%-át egyedül a radarrendszer (ACC-szenzor) tette ki. Ezen felül 16 munkaóra költsége is hozzáadódik. Az anyagi kár lényegesen kevesebb lenne, ha mindkét autó lökhárítója azonos magasságban lenne. Ebben az esetben az Avensis motorházteteje, hűtőrácsa, klímakondenzátora, zárhídja, két főfényszórója, valamint radarszenzora nem sérült volna. A javítási költségek lényegesen 1000 euró alatt lennének. A javítás időráfordítása is kevesebb ezáltal. Az autóklub követelése: a radarrendszereket jobban védve kell beépíteni. Amennyiben ez nem lehetséges, akkor biztosítani kell, hogy a drága alkatrészeket olcsóbb cseredarabokkal helyettesítve lehessen elvégezni a javítást. Ahhoz, hogy a drága alkatrészek szükségtelen cseréjét elkerüljék, a műhelyeknek a gyártó utasításait be kell tartani a szenzorok megbízható vizsgálatához. A radarok az ADAC állítása szerint egyébként is olcsóbbak lehetnének, mert a piacon lényeges árkülönbségek vannak: egy Mercedes-Benzhez már 464 euróért lehet kapni, egy Hondához, Jaguárhoz vagy Toyotához a tulajdonosoknak vagy a biztosítójuknak 3000 eurót kell kiadniuk. Az autóklub összegzése: Ezen biztonsági rendszerek továbbfejlesztését nem kockáztatva, a szenzorok költségeit csökkenteni kell. Hogy a Toyotánál ehhez a kívánalomhoz alkalmazkodjanak, jelenleg konszernen belül kell tisztázni egy szóvivő szerint. Azonban a nevezett alkatrész árát meg tudta erősíteni. Azt, hogy a Daimlerrel szembeni árkülönbség csak a nagyobb eladott mennyiségre vezethető vissza, nem tudta megmondani. Csak az ügyfelek közel 10%-a kéri az Avensist radarrendszerrel a szavai szerint. SzJ A Mercedes-Benz Travego Edition 1 az első turistabusz szekunder-vízretarderrel A világon az első vízzel működő szekunderretardert, melyet a Mercedes-Benz Actros 2-be építettek, mostantól a Travego Edition 1 turistabuszba is beépítik. A Voith szerint az új retarder 30%-kal nagyobb tartósfék-teljesítménnyel rendelkezik, mint egy hagyományos retarder, mely a motor hűtőfolyadékát használja munkaközegként. A kompakt építésének köszönhetően 50%-kal kisebb a helyszükséglete és 35 kg-mal könnyebb, mint a vele összehasonlítható olajos retarderek. A retarder átveszi az öszszes fékezés 90%-át, mely így kíméli az üzemi féket és csökkenti a fékpor keletkezését akár 80%-kal is. Az új vízretarder fékteljesítménye 520 kw, és így 3500 Nm fékezőnyomatékot is eléri. A retarder szivattyúzási hatása által és az ezzel megnövekedett hűtőfolyadék-mennyiség miatt a tartósfékhatás 20 30%-kal magasabb, mint az eddigi olajos retardereké. A Mercedes-Benz Travego Edition 1 egyéb újdonságokat is tartalmaz. Egyik ilyen, hogy ez az első turistabusz, mely a jövőbeni Euro VI-os normát teljesíti. A motor a Mercedes-Benz Actros 2-ben debütált, korábban az Autótechnikában is bemutatott (Autótechnika 2011/6) 12,8 l-es OM 471-es soros hathengeres motor. SzJ Kompakt hatótávnövelő a KSPG-től és a FEV-tól A KSPG az FEV Motorentechnikkel közösen kifejlesztett egy koncepciót kompakt hatótávnövelőre. Az aggregátor 30 kw-os teljesítménnyel bír, mely egy kéthengeres benzinmotort használ V-hengerelrendezéssel, függőleges helyzetű főtengellyel és két fogaskerék-hajtású generátorral. Egy bemutatódarabot a frankfurti IAA-n ki is állítottak. Minden komponens a tüzelőanyag-tartálytól a hűtőig egy tartókeretre van szerelve. A függőleges főtengelynek köszönhetően kis építési magasságot lehetett elérni, így a modult a padló alá is be lehet építeni, például egy kisautó pótkeréktartójába. Ezzel a kialakítással a legkisebb módosításokkal a hagyományos járműfelépítésben is alkalmazható. Összességében a hatótávnövelő a generátorokkal és az összes alkatrésszel 62 kg tömegű. Az ágyazásának köszönhetően optimális értéket értek el az NVH-komfort területén, így a szinte zajmentes utazást alig befolyásolja a motor beindulása. A KSPG a 90 fokos V hengerelrendezésű kéthengeres motorja 799 cm 3, névleges teljesítménye 30 kw 4500 min -1 fordulatnál. A generátorok állandómágnesű szinkrongépek, 4 sorba kapcsolt póluspárral, 2x15 kw névleges villamos teljesítménnyel. A modul 665 mm hosszú, 550 mm széles és 355 mm magas. SzJ 6 autótechnika 2012 I 2

Interjú Dakó Tiborral, a DAKÓ Szerviz tulajdonosával A nagy rendszerek kínálta biztonság és egységes arculatból adódó megbízható háttér volt az, ami meggyőzött a csatlakozásról Új taggal bővült az Autonet által gondozott, országos szinten egyre több taggal büszkélkedő AUTOMEISTER szervizkoncepciós hálózat. A kecskemétiek által hosszú évtizedek óta ismert és elismert Dakó Tibor 2011 decemberében lépett be a szerviz hálózatba. A belépés okairól és a személyes motivációkról beszélgetett vele a kecskeméti AUTONET kirendeltség vezetője, Rácz Endre. Mikor döntött saját szerviz kialakítása mellett? 1988-ban kezdtem egyéni vállalkozásba, családi házam udvarán egy garázsban Dacia szervizt alakítottam ki. Akkoriban sok Dacia volt az országban, és megvolt a szakértelmem is a típushoz, egyre többen és egyre messzebbről hozták hozzánk a meghibásodott autókat. Hamarosan már az ország másik végéből is gyakran megkerestek a speciális daciás problémákkal. 1993-ban vásároltam meg a jelenlegi telephelyünket. Belevágtunk az új autó értékesítésbe is, 1994-ben hivatalos Mazda márkakereskedést és szervizt indítottunk, amely 1995-ben a Daewoo-val egészült ki. Majd 2006-ban Kia márkaképviseletet is nyitottunk. Milyen szolgáltatásokkal várják az ügyfeleket? Minden típusú jármű teljeskörű javítását vállaljuk, a karosszéria javítástól a korszerű technikával (festőkabinnal és lézeres húzatópaddal) kivitelezett fényezésen át egészen a műszaki problémák orvoslásáig, emellett a helyi kárfelvételben is állunk az ügyfeleink rendelkezésére. Honnan értesült először az AUTOMEIS- TER hálózatról? Egyik németországi utam során találkoztam először az AUTOMEISTER névvel és arculattal, már akkor felkeltette az érdeklődésemet, mert a szervizek megjelenése egységességet és megbízhatóságot sugárzott. Intenzív üzleti kapcsolatban vagyunk az AUTONET-tel. Emlékszem éppen Ön volt az, aki megemlítette, hogy az AUTOMEISTER hálózat immár Magyarországon is elérhető és lehetőség van csatlakozni hozzá. Milyen elképzelései és elvárásai vannak az AUTOMEISTER-hez való csatlakozással? A nagy rendszerek kínálta biztonság és az egységes arculatból adódó megbízható háttér az, ami mindenképpen vonzó volt számomra, emellett az AUTOMEISTER rendszerközpont által kínált tréningek és marketing támogatás lehetősége. Abban bízom, hogy az ilyen módon megszerzett hozzáadott érték segítségével még professzionálisabb és precízebb kiszolgálást tudunk nyújtani ügyfeleinknek. Milyen terveik vannak a jövőre nézve? Ezekben a válságos időkben az első szempont a korábban megszerzett emberi erőforrás és szolgáltatás paletta megtartása a legfőbb célkitűzés. Amint látjuk a piacon a mozgástér növekedését, mindenképpen a bővítés lesz az elsődleges célkitűzésünk. Az autóipari technológiák hihetetlen ütemben fejlődnek, ezzel kell lépést tar tanunk. Kiemelt hangsúlyt fektetünk kol légáink folyamatos továbbképzésére, ebben maximálisan partnerünk az AUTOMEISTER rendszerközpont, az AUTONET folya matosan részt ve szünk színvonalas ok ta tásaikon. 2120 Dunakeszi, Pallag u. 43. T: +36 (27) 548-245 F: +36 (27) 391-453 officehu@autonet-group.com www.autonet-group.hu

Ak t u á l i s Tisztelt Klímás Kollégák! A HLH Monitoring Nonprofit Kft. tájékoztatása szerint szakértői konzultációk folynak az autóklímás tanfolyam belépési feltételeinek módosításáról. A változásokról várhatóan március végén lesz bővebb információ. Terhelés alatt kapcsolható kétsebességes váltó villamos és hibrid járművekhez A Getrag kifejlesztett egy terhelés alatt kapcsolható kétsebességes váltót villamos és hibrid járművekhez. Ez a kettős tengelykapcsolós váltó lehetővé teszi az átfedéses kapcsolást, anélkül, hogy előtte szinkronizálást vagy körmös kapcsolást használt volna. Ez a többfokozatúság a vállalat szerint nagyobb elindulási képességhez vezet nagyobb végsebességgel. Ez a váltó a frankfurti IAA-n ünnepelte világpremierjét, melynek száraz tömege 42 kg és a gyári jelölése 2eDCT600. A moduláris felépítés alapján lehetséges a keresztben, illetve a hosszában beépített elrendezés is. A kettős tengelykapcsolós váltó alkalmas tisztán villamos járművekbe, plug-in hibridekbe vagy akár hatótávnövelőkhöz is. A behajtó villamos gép nyomatéka 500 Nm lehet, a kihajtó nyomaték pedig 6000 Nm. A maximális behajtó-fordulatszám 13 000 min -1. Tengelykapcsolóként két nedveskuplung szolgál egy köztes tengelyen, kapcsolását elektrohidraulikus működtetés végzi. Opcionálisan kérhető önzáró differenciálművel is. További opció a hosszirányú kialakítás és a hajtómotor integrált hűtése. A beszállító szerint ezzel a hajtáslánccal elektromos módban a hatótáv akár 10%-kal is megnövelhető. Ezzel egyidőben a koncepció lehetővé teszi az akkumulátor teljesítményének kímélését, hatótávot növel és nagy menetkomfortot biztosít a vonóerő megszakítása nélkül. SzJ A biztonság kedvezményes lesz A berlini Fraunhofer Megbízhatóság és Mikrointegráció Intézete (Institut für Zuverlässigkeit und Mikrointegration IZM) az Adose eu-projektben közösen a Fiattal és a chipgyártó ST Microelectronics-szel egy költséghatékony szenzorrendszert fejlesztett ki, mely a környezetet a vezetés alatt felügyeli. Ezenfelül egy kamera által értesítést is ad, például nehezen felismerhető járműveket mutat meg, melyet a belső tükör és a szélvédő közé építenek be. Eddig ezeket a rendszereket csak a nagy értékű gépjárművekbe építették, ugyanis az olcsóbb komponensek méréspontatlansághoz vezetnek tartós üzemben: a LED-ek elvesztik fényerejüket és a fényérzékelők egyre jobban veszítenek érzékenységükből. Eddig csak a drága készülékek tudták ezt az effektust kiküszöbölni. A kutatók által kifejlesztett, úgynevezett fénycsövek (Lightpipes) lehetővé tesznek egy hatásos jelátvitelt, ráadásul a komplett rendszer a kamerával és a chippel kisebb, és így olcsóbb. A forrónyomás által több optikai rendszert lehet egy menetben készíteni, mely további költségcsökkenést jelent. Így a kamera-szenzor rendszert, mint az Adose hamarosan kis- és középkategóriás autókba is beépíthetik. Az optika meg tudja különböztetni a ködöt a szürkülettől. Ehhez infravörös fényt bocsátanak ki, mely a ködben visszaverődik, szürkületkor viszont nem. A nehéz feladat abból áll, hogy a fényjelet felfogják és egy NYÁK-lappal a kamerachip négy sarkára vezessék, magyarázza Henning Schröder, az IZM csoportvezetője. Ebben az eljárásban vannak a régebbi rendszerek magas gyártási költségei. Eddig a vezérléshez a jelet fényfázisban használták fel, melynek gyártása drága, és körülményes kézi munkával kellett elkészíteni. SzJ Tandem kialakítás: az Ixetic egyesíti a kenőolaj- és a vákuumszivattyút Kettő egy házban: a kenőolajszivattyút, mely kombinálva van egy kapcsolható vákuumszivattyúval is, az Ixetic világújdonságaként a frankfurti IAA-n mutatta be. A vákuumszivattyú így a motor alsó részén található az olajteknőben. Az autóbeszállító mérnökei az olajteknőben található szivattyút készítettek, mely a motort ellátja a kenéshez és a hűtéshez olajjal. A vele egybeépített vákuumszivattyú, mely a fékrásegítőt látja el vákuummal, az igényeknek megfelelően ki-, illetve bekapcsolható. Ezzel párhuzamosan az olajszivattyú teljesen változtatható vagy fokozatszabályozásúként működik. Ennek megfelelően a szivattyú vagy meghatározott olajmennyiséget szállít különböző mennyiség- fokozatokban vagy a szállított mennyiséget a mindenkori igényekhez illeszti. A két szerkezet egybeintegrálásával a kapcsolókuplung ellenére is kisebb helyet foglal el. A szabadalmaztatott, mechanikus kapcsolókuplung a hajtótengelybe van nagymértékben integrálva, és így alig nagyobb helyet igényel, mint egy hagyományos vákuumszivattyú. Az összeépítésnek köszönhetően 10%-kal kisebb a helyigénye, mint az adott szerkezeteknek külön-külön. Definiált kapcsolási stratégiákkal és menetciklusokkal a beszállító tesztjei szerint a megtakarítás 4% vagy 5 g/km CO 2. SzJ 8 autótechnika 2012 I 2

10% Javasolt kedvezmény az ajánlott fogyasztói árból. A részletes ajánlatot kérje nagykereskedő partnerétől! Gépjármű kerékszerviz a Bosch-tól Ajánlat gumiszerelő szakműhelyeknek a 2012 tavaszi szezonra! Minden párban vásárolt TCE 4465/WBE 4430 vagy TCE 4225/WBE 4110 berendezés ajánlott fogyasztói árából akár 10% akciós kedvezmény érhető el. Az akcióban részt vevő termékeket úgy válogattuk össze, hogy egymást párban megfelelően kiegészítik, de a készülékek természetesen egyenként is megvásárolhatóak a meghirdetett ajánlott fogyasztói árból akár 10% akciós kedvezménnyel. Diagnosztikai készülékeink bérleti konstrukcióban is elérhetőek, melyek alkalmazásakor a műhely kezdő befizetés nélkül, 36 hónapra egyenlő (árfolyamtól függő) bérleti díjjal kalkulálhat. Végleges, személyre szabott árajánlat a Bosch diagnosztikai nagykereskedőitől. A kampány feltételei a 2012. március 31-ig beérkező rendelésekre érvényesek! A Bosch diagnosztikai készülékekkel kapcsolatosan részletes információ (prospektus, használati utasítás, ismertetők), kapcsolatfelvétel a www.bosch.hu/product/diagnost oldalon, a +36 1 431 3633-as telefonszámon, vagy az info.kh-pr@hu.bosch.com e-mail címen kérhető. Diagnosztika és alkatrészek: egy kézből csak a Bosch-tól. www.bosch.hu

Au tót ec h n i k a Autocom CDP vagy mégsem!? Manapság az autószerelői munka hatalmas változásokon ment keresztül. Az autók tele vannak különböző vezérlőegységekkel, melyek végtelen vezetékkötegeken, úgynevezett buszokon kommunikálnak. Ezáltal a csak mechanikus autószerelés mint olyan, lassan eltűnik. Minden műhelyben felmerül az igény diagnosztikai műszerekre. Ha körülnézünk a piacon, rengeteg diagnosztikai műszert találhatunk. Vannak gyártóspecifikus, illetve márkafüggetlen, többmárkás, úgynevezett multibrand műszerek. Ezek árai nagyjából 200 000 Ft-tól akár több millió forintig változhatnak. Egy ilyen jelentős keresletet mutató piacon kikerülhetetlenül megjelennek a hamisítványok is. A diagnosztikai műszerek tekintetében kétféle hamisításról beszélhetünk. Az egyik a szoftverhamisítás, amikor is egy adott gyártó szoftverét feltörik, ezáltal korlátok nélkül jogtalanul használják. Jellemzően nemcsak a diagnosztikai szoftverekre jellemző ez a bűncselekmény, hanem rengeteg adatbázis is áldozatul esett a hackereknek, mint például az Autodata, a Bosch ESI, hogy csak a legnagyobbakat említsem. Diagnosztikai műszerről beszélve főleg Kínából érkeznek az eredeti hardverre kísértetiesen hasonlító másolatok. Amennyiben bizonyítást nyer, hogy a hardver nem az adott gyártó terméke, termékhamisításról beszélünk! Hamisított készülékek a piacon Ahogy az lenni szokott, a legnagyobb és legkedveltebb márkák termékei a fő célpontjai a hamisítóknak. Hazánkban elsőként főleg a gyári diagnosztikai műszerek hamisítványai jelentek meg, majd a tavalyi évben az Európa-szerte legnépszerűbb és egyik legjobb műszernek számító Autocom CDP műszer kínai klónjai árasztották el a piacot. Néha ezek forgalmazója elismeri, hogy a termék másolat és tudása csak közelíti az eredeti műszer tudását. Ám sajnos gyakoribb, hogy a gyanútlan vásárlót félrevezetve eredeti termékként értékesítik, majd később jön a feketeleves. Mikor egyes népszerű autókon a vezérlőegységek töredékén használható csak megfelelően, illetve az esetlegesen beígért frissítés elmarad, hiszen a svéd gyártó 2011/2. frissítését követően minden telepítéskor internetes regisztrációt kér, ezzel ellehetetlenítve a visszaéléseket. Mire figyeljünk Kínai másolat* Eredeti Autocom termék* Ahogy a fenti két képen is látható, nagyon nehéz eldönteni, hogy eredeti vagy másolat a megvásárolni kívánt termék. Külsőre teljesen hasonló, ám felfedezhető néhány ismertetőjel. Ilyen például a túl hosszú Bluetooth-antenna, illetve a kábelkivezetésnél látható tömszelence, ami nem jellemző általában az eredeti Autocom CDP műszerre, valamint feltűnő az eltérő matrica is. Viszont ezen ismertetőjeleket nem szabad készpénznek venni, ugyanis ezeket relatíve könnyen meg lehet változtatni. Egy ilyen termék esetén már az ár az, ami gyanús lehet, hisz miért is adnának egy minimum félmillió forint nettó értékű műszert 150 200 ezer forintért? Ha a gyanú felmerült, érdemes az előbb felsorolt hardveres megkülönböztető jeleket, illetve a gép alján található szériaszámot alaposan megvizsgálni, A kínai másolatok szériaszáma a legtöbb esetben: 2152, tehát ha ezzel a szériaszámmal találkozik, az jó esélylyel másolat! De ez is könnyedén átírható. Mi a teendő ilyen esetben? A legbiztosabb módja, hogy megtudjuk egy műszer és szoftvere eredetiségét, hogy a forgalmazóhoz fordulunk. Az Autocom cég magyarországi képviselője, az Intent Hungária Kft. munkatársai minden kérdésben állnak az önök rendelkezésére a következő elérhetőségek valamelyikén: Tel.: 06-99/555-514. E-mail: info@intent.hu www.intent.hu Varga Zsolt Intent Hungária Kft. Gyáriműszer-hamisítványok* Intent Hungária Kft. 8400 Sopron, Hofflányi u. 11. Tel.: +36 (99) 888-814. Fax: +36 (99) 888-819 E-mail: info@intent.hu Vigyázat! Nem csak az követ el bűncselekményt, aki hamisított terméket vagy szoftvert értékesít, hanem az is, aki ezen termékeket és szoftvereket használja. Kérjük, ellenőrizze vagy ellenőriztesse a műhelyében használt termékeket és szoftvereket. www.intent.hu 10 autótechnika 2012 I 2

Co p y r i g h t Akciófilmbe illő letartóztatás Elfogták az egyik legnagyobb fájlmegosztó oldal vezetőit, több száz szervert lefoglaltak. Az internet teljes adatforgalmának 4-5 százalékát adó Megaupload kiesése után számos másik fájlmegosztó portál függesztette fel szolgáltatásait részben vagy egészben. Magyarországon is sokan használták a Megaupload (és a hasonló oldalak) szolgáltatásait, többek között gépjárműipari adatbázisok, könyvek, szoftverek fel- és letöltésére. A Nemzeti Adó- és Vámhivatal által adott türelmi időtől (2011. november közepétől 2012. január közepéig adtak időt a szakmának, hogy legalizálják szoftvereiket) a forgalmazók jelentős legalizációs folyamat beindulását várták. A garázsipari szoftvereket forgalmazó cégek visszajelzései alapján a szoftverek legálisra cserélése ha lassan is, de elindult, ám a mérték a várakozásokon alul maradt. A szakértők szerint ebben nagy szerepe volt a Megaupload jellegű oldalaknak, amelyek azt a képzetet keltik, a garázsipari szoftverek ingyenesek, bárki által szabadon használhatóak. Pedig ez nem így van. Magyarország közben aláírta a Hamisítás Elleni Kereskedelmi Megállapodást (ACTA), mely főleg a hamisított termékek, illetve szoftverek nemzetközi kereskedelme ellen próbál fellépni, egységes szabályrendszerrel. A Hamisítás Elleni Nemzeti Testület szerint ez főleg az Eu- rópai Unión kívüli országokkal szembeni fellépést segíti elő. Így tehát számíthatunk arra, hogy nem csak a szoftverek legalizációja javul, de a hamis garázsipari berendezések száma is csökkenni fog. Egyes cégek, melyek garázsipari berendezéseket árulnak, az eredeti termékek mellett hamisítványokat is terjesztenek, azonos áron, a vásárlókat megtévesztő módon figyelmeztetett egy olvasónk. Vigyázzon Ön is, ha ilyen eszközt vásárol, érdeklődjön a hivatalos márkaképviseleteknél! Letartóztatták 2012 januárjában nagyszabású akciót hajtott végre Új-Zélandon az FBI és a helyi rendőrség, de az Egyesült Államokban is történtek komoly akciók. Hetvenhat kommandós érkezett helikopterekkel januárban a Megaupload létrehozójának aucklandi házához (Új-Zéland), ahol el is fogták a vezetőt (Kim Dotcom) és három társát. A csoportot a szerzői jogok megsértésével, bűnszövetkezet felállításával és pénzmosással vádolják. Az ügyet már most az egyik legnagyobb szerzői joggal kapcsolatos bűnügyi esetként tartják nyilván az Egyesült Államokban. A Vice.com megszerezte a per vádiratát, melyből kiderült, hogy csak a prémium előfizetésekből több mint 110 millió dollár bevételre tett szert a Megaupload indulása óta. A szövetségi ügyészek szerint félmilliárd dolláros kárt okozott a cég a kreatív iparnak. Az eset jelentőségét jól mutatja, hogy azóta több hasonló oldal fejezte be működését, illetve sok döntött úgy, hogy korlátozza szolgáltatásait (a feltöltött fájlokat csak a feltöltő tudja letölteni is, tehát mintegy biztonsági mentésként funkcionálnak csak). Az új-zélandi példa jól mutatja, tényleg eljött az ideje annak, hogy az internetre ne úgy tekintsünk, mint a kalózok kincses szigetére. Az interneten is vannak szabályok, törvények, melyeket be kell tartani. A Megaupload kiesése komoly előrelépés az interneten elkövetett szellemitulajdonjog-sértések kapcsán, hiszen a fájlmegosztó oldalak adták a legegyszerűbben használható eszközöket a kalózok kezébe. A moratórium lejárta, illetve az internet megtisztítása együtt már elég lehet, hogy az emberek rádöbbenjenek: az illegális szoftverek használatával nem csak a programok készítőinek, saját maguknak is ártanak. Ha 76 kommandósra nem is kell számítania jelenleg a magyarországi műhelyeknek, arra mindenképp, hogy a NAV a moratórium lejártával folytatja a szoftverellenőrzéseket, melyekre nemcsak a bejelentett, hanem az illegális szervizeknél is sor kerül majd. autótechnika 2012 I 2 11