A harmonizált ITS szolgáltatások támogatása a TEN-T hálózaton

Átírás

1 EasyWay Alkalmazási Útmutatók A harmonizált ITS szolgáltatások támogatása a TEN-T hálózaton MUNKAPÉLDÁNY 2. verzió EasyWay is a trans-european project co-financed by the European Commission (DG MOVE)

2 Szójegyzék DG... DG Move... ESG... EU... HGV... ITS... LoS... PT... TEN-T EA... TEN-T Roads... TMC... TMP... VMS... Alkalmazási Útmutatók Európai Bizottság Mobilitásért és Közlekedésért Felelős Főigazgatósága Szakértői csoportok Európai Unió Nehéz tehergépjárművek Intelligens közlekedési rendszerek Szolgáltatás színvonala Közösségi közlekedés Transz-európai Közlekedési Hálózat Végrehajtó Hatósága Transz-európai Közlekedési Hálózat Forgalomirányító központ Forgalmi menedzsment terv Változtatható jelzéstartalmú közúti jelzőtáblák

3 Az EasyWay egy többéves projekt a harmonizált intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások Európán átívelő alkalmazása érdekében, olyan alkalmazási területeken, mint az utazási információs szolgáltatások, a forgalmi menedzsment, a teherforgalmi és logisztikai szolgáltatások, stb... Az EasyWay közel 30 országból mintegy 150 útüzemeltetőt fog össze, ezek a partnerek közösen dolgoznak a projekten, mely fokozatosan a tagállamok közötti együttműködési platformmá alakul. A projekt összhangban van az ITS Direktívával, melyet az Európai Bizottság évben fogadott el. Az EasyWay partnerek közösen dolgozták ki az Európán átívelő, harmonizált ITS szolgáltatásokhoz szükséges Alkalmazási Útmutatókat, melyeket a tagállamok útüzemeltetői már most is alkalmaznak. Miért dolgozta ki az EasyWay közösség az Alkalmazási Útmutatókat? Az EasyWay projektben résztvevő útüzemeltetők az alábbi célok megvalósítására dolgozták ki az EasyWay Alkalmazási Útmutatókat : ITS szolgáltatások folytonosságának támogatása a TEN-T úthálózaton; a harmonizált ITS szolgáltatások alkalmazásának támogatása a TEN-T úthálózaton; az úthasználó- központú szemlélet kialakítása; annak biztosítására, hogy az EasyWay alkalmazások valójában a legjobb megoldást adják az alábbi prioritások elérésére: > közúti közlekedésbiztonság javítása; > az úthálózat hatékonyságának javítása; > a kedvezőtlen környezeti hatások csökkentése. Mik is valójában az EasyWay Alkalmazási Útmutatók? Az Alkalmazási Útmutatók tartalma lehetővé teszi az alábbiakat: EasyWay ún. ITS alapszolgáltatások alkalmazásához megoldások nyújtása. Az úthálózat elemeire jellemző üzemeltetési könnyezettel összhangban az ITS alkalmazáshoz tartozó szolgáltatási szint meghatározása. A tagállamokban az ITS szolgáltatások legjobb gyakorlatainak elterjesztése (műszaki, szervezeti és egyéb jellemzőik). Az adott alkalmazási területen a vonatkozó szabványok elterjesztése. Az egyes nemzeti alkalmazások adatbázisának integrálása. Lehetőségek azonosítása, ha azok bármilyen mértékben lehetővé teszik hozzáadott európai értékek elérését: > úthasználói szempontból (közlekedésbiztonság, hatékonyság, elfogadás); > útüzemeltetői szempontból (biztonság, folytonosság, hatékonyság). (*) Az EasyWay projektben 22 tagállam és 8 megfigyelő ország vesz részt 3

4 Mi az Alkalmazási Útmutatók szerepe az EasyWay keretében? Az Alkalmazási Útmutatók útmutatást biztosítanak a tagállamoknak az ITS alapszolgáltatások megvalósításában. Az Útmutatók egységes szolgáltatási szinteket rögzítenek a 26 európai tagállam vonatkozásában. ITS direktíva EasyWay alkalmazási útmutatók ajánlások Európai dimenzió Alkalmazások jellemzői Létező szabványok EasyWay szolgáltatási szintek Üzemeltetési környezetek DATEX profil A szolgáltatási szinteknek megfelelő ITS alkalmazások nemzeti eredmények A szolgáltatási szinteknek megfelelő ITS alkalmazások EasyWay Alkalmazások Üzemeltetési környezetek 4 Mi a haszna az EasyWay Alkalmazási Útmutatóknak? Az Alkalmazási Útmutatók gyűjteménye egy megfelelő eszköz az ITS alap-szolgáltatások megvalósításához, az országok közötti tapasztalatcsere támogatására. Az EasyWay partnerek az ITS alap-szolgáltatásokat az Útmutatók alapján valósítják meg, így biztosítva a TEN-T úthálózaton az EasyWay projekt szolgáltatási szintjeinek használatát. Az EasyWay Alkalmazási Útmutatókat az útüzemeltetők az alábbiak vonatkozásában használják az ITS szolgáltatások megvalósításánál: > a figyelembe vett ITS alap-szolgáltatások egységes megközelítése; > az alkalmazni kívánt szolgáltatási szintek meghatározása; > ITS keretrendszerhez való kapcsolódás. Az EasyWay projekt keretében az Útmutatók referenciát jelentenek az ITS szolgáltatások monitoringjához és menedzsmentjéhez. Hogyan készülnek az Alkalmazási Útmutatók? Az Alkalmazási Útmutatók különböző ITS alkalmazásokra/szolgáltatásokra vonatkoznak (utazási információs szolgáltatások, forgalmi menedzsment, stb.). A különböző alkalmazásokra vonatkozóan egy-egy szakértői csoport keretében folyik a műszaki munka. A szakértői csoportok tagjai az EasyWay partnerek/tagországok szakértőiből állnak. A szakértői csoportokon belül minden egyes Útmutatónak van egy felelőse, aki a munkáért és annak megfelelő tartalmáért felelős, valamint az adatgyűjtést szervezi. Az Alkalmazási Útmutatók továbbfejlesztésére és bővítésére általában a szakértői csoport tesz javaslatot. Az EasyWay Steering Committee meghatároz olyan időszakokat, amikor a dokumentumok nem változhatnak tartalmilag (ebben az időszakban a szakértői csoportok elvégzik az Útmutatók bővítést, továbbfejlesztését); és olyan időszakokat is, mely alatt az EW partnereknek lehetőségük van módosítani és véleményezni az Útmutatók tartalmát. Végül, amennyiben mindenben megállapodás megszületik, az Útmutatók végső változatát az EasyWay projekt Steering Committee és Supervisory Programme Board grémiumai hagyják jóvá.

5 Hogyan kapcsolódnak az Alkalmazási Útmutatók az európai ITS Direktívához? Az Európai Bizottság Mobilitásért és Közlekedésért Felelős Főigazgatósága (EC DG MOVE) felelős az ITS Direktíva (2010/40/EC) végrehajtásának folyamatáért, azzal a céllal, hogy megkönnyítse az európai harmonizált közúti ITS szolgáltatásokra vonatkozó specifikációk és szabványok elfogadását. Az EasyWay partnerek a négy kiemelt jelentőségű alkalmazási terület különböző szintjein vesznek részt a munkákban. A négy kiemelt jelentőségű terület a következő: I. a közúti, forgalmi és utazási adatok optimális felhasználása; II. a forgalmi- és teherszállítási menedzsment szolgáltatások folyamatossága; III. a közúti közlekedésbiztonsággal és a szállítás biztonságával kapcsolatos ITS-alkalmazások; IV. a járműveknek a közlekedési infrastruktúrával való összekapcsolása. Meg kell jegyezni, hogy az EasyWay szakértői csoportok foglalkoznak ezen kiemelt jelentőségű alkalmazások legnagyobb részével. Ezek a témák a szolgáltatások nyújtása, illetve a funkcionális kialakítás témakörök keretében szerepelnek az Útmutatókban. A teljes EasyWay közösség elkötelezett az Alkalmazási Útmutatókra vonatkozó munkaprogram megvalósításában, amely tartalmazza az Alkalmazási Útmutatók évi változatainak alkalmazását és továbbfejlesztését, amely továbbra is kulcsfontosságú. Az Alkalmazási Útmutatók a DG MOVE szemében az elérhető információk adatbázisa, legjobb megoldások és ajánlások gyűjteménye az ITS Direktíva megvalósításának támogatására. Hogyan épül fel ez a kézikönyv? Az EasyWay projektek megvalósításához összesen 16 db Alkalmazási Útmutató, és 3 db, az ún. Támogató Tevékenység keretében elkészült dokumentum tartozik. Az Alkalmazási Útmutatók az EasyWay projekt során megvalósított ITS szolgáltatásoknak felelnek meg. Az Útmutatók az EW három alkalmazási területének és az alapszolgáltatásoknak megfelelően csoportosíthatóak. A Támogató tevékenységek képezik az EasyWay projekten belül az ITS szolgáltatások gerincét. Ezek a Támogató tevékenységek segítik a partnereket a harmonizált és folytonos szolgáltatások kialakításában a TEN-T hálózaton, támogatva az úthasználó-barát megközelítést az európai ITS szolgáltatások megvalósítása során. FORGALMI MENEDZSMENT SZOLGÁLTATÁSOK 6 Alkalmazás Útmutató UTAZÁSI INFORMÁCIÓS SZOLGÁLTATÁSOK 8 Alkalmazás Útmutató TEHERFORGALMI ÉS LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÁSOK 2 Alkalmazás Útmutató ITS SZOLGÁLTATÁSOK ALKALMAZÁSI ÚTMUTATÓI VJT-n megjelenő harmonizált információk végfelhasználói megközelítés VJT HARMONIZÁCIÓ Határokon átívelő és folytonos szolgáltatást támogató adatcsere protokoll DATEX II Harmonizált hálózati jellemzés és referenciák EASYWAY ÜZEMELTETÉSI KÖRNYEZET HARMONIZÁLT ÉS FOLYTONOS its SZOLGÁLTATÁSOKHOZ KAPCSOLÓDÓ TÁMOGATÓ TEVÉKENYSÉGEK 5

6 Alkalmazási Útmutatók összefoglalója Utazási Információs Szolgáltatások P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 Alkalmazási Útmutatók összefoglalója Forgalmi Menedzsment Szolgáltatások P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 dinamikus sávhasználatot lehetővé tevő forgalomszabályozó rendszerek TMS-DG01 Sebességszabályozó rendszerek TMS-DG02 felhajtás-szabályozás TMS-DG03 Leállósáv-használatot szabályozó rendszerek TMS-DG04 veszélyre figyelmeztető rendszerek TMS-DG05 Nehéz tehergépjárművek előzési tilalmát szabályozó rendszerek TMS-DG06 közlekedési folyosók és hálózatok stratégiai forgalmi menedzsmentjes TMS-DG07 vészhelyzet menedzsment TMS-DG08 Alkalmazási Útmutatók összefoglalója Teherforgalmi és Logisztikai Szolgáltatások P 21 P 22 Intelligens tehergépjármű-parkolás FLS-DG01 Túlméretes- és veszélyes szállítmányok szabályozása FLS-DG02 Támogató Tevékenységek összefoglalója MARE NOSTRUM P 23 Eseményekre vonatkozó információs szolgáltatás (előrejelzés és valós idejű) TIS-DG02 forgalmi információs szolgáltatás TIS-DG03 Sebességszabályozásra vonatkozó információs szolgáltatások TIS-DG04 Várható utazási idő információs szolgáltatások TIS-DG05 Időjárási információs szolgáltatások TIS-DG06 ko-modális utazási információs szolgáltatások TIS-DG07 változtatható jelzéstartalmú közúti jelzőtáblák harmonizációja SA-DG01 Támogató Tevékenységek összefoglalója Adatcserére vonatkozó protokoll P 24 datex II SA-DG02 Támogató Tevékenységek összefoglalója Összekapcsolt ICT infrastruktúra P 25 P 26 P 27 EasyWay szolgáltatások technológiai (üzemeltetési) környezete SA-DG03 Alapvető szolgáltatások Európa-szerte (térkép) Szójegyzék 6

7 Utazási Információs Szolgáltatások Eseményekre vonatkozó információs szolgáltatás (előrejelzés és valós idejű) _ TIS-DG02 Eseményekre vonatkozó információs szolgáltatás Hogyan lehet hatékonyan alkalmazni az eseményekre vonatkozó információs szolgáltatásokat Az előrejelzésen és a valós idejű tájékoztatáson alapuló információszolgáltatások figyelmeztetéseket biztosítanak az utazás előtt a járművezetőknek az úthálózaton fennálló és bekövetkező veszélyes helyzetekről/jelenségekről (úton folyó munkák, rendkívüli események/rendezvények), valamint az úthálózat valós idejű eseményeiről (balesetek, útlezárások, kapcsolódó közlekedési eszközök menetrendjéről, stb.). Ezek az információk segítik a járművezetőket a megfelelőbb útvonalválasztásban és az utazási időpont megválasztásában. Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez A hatékonyabb útvonalválasztás és a biztonságosabb utazás érdekében Jelen Útmutató elsősorban azon ITS szereplőknek szól, akik érdekeltek a forgalmi előrejelző szolgáltatások, és a valós idejű információs szolgáltatások nyújtásában. Az előrejelző szolgáltatások és a valós idejű információs szolgáltatások hozzájárulnak az útüzemeltetők általános céljainak megvalósításához. Az Útmutató részletesen foglalkozik az előrejelzéshez és a valós idejű eseményekről szóló üzenetekhez szükséges információkkal. A váratlan események általában veszélyes helyzetekhez kapcsolódnak; az ezekre vonatkozó információadás célja a balesetek megelőzése, az útvonalválasztás befolyásolása, és ezáltal az úthálózat biztonságosabbá és hatékonyabbá tétele. Fontos, hogy a veszélyre figyelmeztető információk minél gyorsabban eljussanak az úthasználókhoz. A várható eseményekről szóló információk lehetővé teszik az utazás előtt mind az útvonal, mind pedig az utazási mód megválasztását. Követelmény 0 szint 1 szint 2 szint 3 szint Felhasználói felület (nyelv, megjelenés) Szomszédos rendszerek közötti információáramlás A helyi és az alsóbbrendű úthálózat információi Információ részletessége egyetlen nyelven érhető el az információ (minden hivatalos nyelven) nincsen információcsere csak a TEN-T hálózatra vonatkozó információk nincs angolul + még egy meghatározott nyelven elérhető az információ (minden hivatalos nyelven) információcsere csak a közvetlenül szomszédos részek között a nagyobb és fontosabb, nem TEN-T hálózati elemekre vonatkozóan adott útvonalra (2 csomópont között) amennyiben lehetséges (felhasználói eszközök segítségével) az információk nyelv-függetlenül is elérhetők információcsere a szomszédos rendszereken túl is szükség esetén a helyi úthálózat információi, amennyiben ezeknek hatásuk van a TEN T hálózatra adott útszakaszokra (kb. 1 km-re) Információ szintje esemény (pl. torlódás) esemény + időtartama esemény + időtartama + következménye pontos helyre vonatkozóan (koordináták) esemény + időtartama + következménye + alternatív útvonal Az Útmutatóban szereplő, az eseményekre vonatkozó információs szolgáltatás szolgáltatási szintjeinek meghatározásakor az úthasználói szempontok kerültek figyelembe vételre, mint pl. nyelv-független átfogó információk, valamint a határokon átnyúló szolgáltatások (helyi és az alsóbbrendű úthálózat információi). A szolgáltatás kialakításának folyamatait a vonatkozó Alkalmazási Útmutató részletesen tárgyalja. Az Útmutató követelményeket tartalmaz az adatminőségre vonatkozóan, mely fontos a szolgáltatási szintek meghatározásakor. Hogyan érhető el az eseményekre vonatkozó információs szolgáltatások magasabb szolgáltatási színvonala és nagyobb fokú harmonizációja Európa-szerte A jelenleg működő alkalmazások és információs rendszerek követelményei igen különbözőek, az egyes országok nemzeti stratégiái és megvalósítási stratégiái miatt. Így minimális szolgáltatási szintek kikötése nem célszerű. Azonban a szolgáltatási szintek és kritériumok meghatározása igen lényeges az információszolgáltatás szempontjából; a jövőbeli fejlesztések ezzel a folyamattal párhuzamosan haladhatnak a szolgáltatási szintek nagyobb európai harmonizációja érdekében. Az ajánlások által a szolgáltatásokat egyre inkább európai kontextusban lehet kezelni; például a szolgáltatóknak meg kell próbálniuk többnyelvű (amennyiben ez lehetséges) vagy nyelv független (szimbólumok és piktogramok segítségével) információszolgáltatást biztosítaniuk. Az Útmutató tartalmaz szabványokat, előírásokat, ajánlásokat és már működő európai projekteket, hogy az információátvitelt és információszolgáltatást szabványosítani lehessen, mivel ezek közvetlenül érintik az előrejelzéseket és a valós idejű eseményekre vonatkozó információs szolgáltatásokat. Az Útmutatók későbbiekben kidolgozandó változatainak az a célja, hogy ezek az Útmutatók több leírást tartalmazzanak, és a harmonizáció érdekében még szigorúbban határozzák meg a szolgáltatási és az adatminőségi szinteket, úgy, hogy a követelmények összekapcsolhatók legyenek az ún. útüzemeltetési környezettel. Mivel több EasyWay kutatás befejeződött, így egyre több műszaki jellegű útmutatás is lehetővé válik, pl. az interaktív útvonalajánlás területén. 7

8 Utazási Információs Szolgáltatások Forgalmi információs szolgáltatás _ TIS-DG03 Forgalmi információs szolgáltatás Hogyan biztosít hatékony tájékoztatást a forgalmi információs szolgáltatás a multimédiás hálózaton keresztül A forgalmi információs szolgáltatások a TEN-T úthálózat meghatározott részein nyújtanak forgalmi információkat az úthasználóknak. Az előrejelzett, vagy a valós idejű információk mind utazás előtt, mind pedig utazás közben elérhetőek. Az információk továbbításához különböző információs csatornák használhatók (pl. VJT-k, weboldalak, rádió/tv, mobiltelefonok, navigációs berendezések, stb.). A szolgáltatás mind általános, mind pedig személyre szabott forgalmi információkat is továbbíthat az úthasználók felé. Forgalmi információk a hatékony útvonalválasztáshoz és a fenntartható utazáshoz hasznosak utazás előtt és utazás közben; hasznosak az utazás megtervezéséhez, hogy az mikor és hogyan történjen; segítségével minimalizálhatóak a forgalmi torlódásokból eredő káros hatások. Így az úthasználók információval rendelkeznek a forgalmi körülményekről, melyek jelentősen hozzájárulnak a közúti közlekedés környezeti hatásainak mérsékléséhez, az energiahatékonysághoz és a közlekedésbiztonságához. Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez Követelmény 0 szint 1 szint 2 szint Felhasználói felület egyetlen meghatározott nyelven érhető el Szomszédos rendszerek közötti információáramlás Helyi és alsóbbrendű úthálózat információi Információ részletezettsége nincsen információcsere nincs nincs a rendelkezésre álló adatok/ információk egy közös, meghatározott nyelven (angolul) érhetők el csak a közvetlenül szomszédos területek között forgalmi információk a fő útvonalakra adott útvonalra (2 csomópont között) a rendelkezésre álló adatok/ információk nyelvtől függetlenül elérhetők szomszédos rendszereken túl is forgalmi információk a fő útvonalakon kívül is elérhetők információk adott útszakaszokra (kb. 1 km-re) Hogyan érhető el a forgalmi információs szolgáltatások magasabb szolgáltatási szintje és folytonossága Európa-szerte Ideális esetben a forgalmi körülményekről szóló információknak elérhetőnek kellene lenniük egész Európa-szerte, a szomszédos régiókon, és tagállamokon átnyúló módon. Az Útmutató célja a jelenleg működő szolgáltatások továbbfejlesztése egy valódi pán-európai szolgáltatássá, továbbá a megfelelő szolgáltatási színvonal biztosítása. A szolgáltatás folytonosságának szempontjai: a lefedettség (földrajzi és időbeli rendelkezésre állás); a folytonosság a közlekedési folyósokra, illetve a TEN-T hálózatra vonatkozóan; a nyelv-függetlenségre vonatkozó jellemzők. 8

9 Utazási Információs Szolgáltatások Sebességszabályozásra vonatkozó információs szolgáltatások _ TIS-DG04 Sebességszabályozásra vonatkozó információs szolgáltatások Hogyan lehet statikus vagy dinamikus sebességszabályozásra vonatkozó információkat megjeleníteni A sebességszabályozásra vonatkozó információs szolgáltatás az adott útszakaszon maximálisan megengedett sebességértéknek a járművezető felé különböző módokon való továbbítását jelenti. Ez olyan statikus és dinamikus információk továbbítását jelenti, melyeket az útüzemeltetők a forgalmi menedzsment keretében használnak (nehéz tehergépjárművekre vonatkozó sebességek, úton folyó munkavégzés miatti korlátozás, kedvezőtlen időjárás, szennyezés, stb.). A sebességkorlátok folyamatos ismerete és a biztonságos vezetés a TEN-T hálózaton a következőket jelenti: közúti közlekedésbiztonság növelése: a balesetek számának csökkentése; járművezetők bizonytalanságának csökkentése (érvényes sebességkorlátozások továbbítása üzemeltetési határon átnyúló szakaszokon); forgalmi menedzsment intézkedések támogatása. Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez Követelmény 0 szint 1 szint 2 szint 3 szint Felhasználói felület egyetlen meghatározott nyelven érhető el Szomszédos rendszerek közötti információáramlás Helyi és alsóbbrendű úthálózat információi nincsen információ-csere a rendelkezésre álló adatok/ információk különböző, vagy egy közös, meghatározott nyelven érhetők el információcsere csak a közvetlenül szomszédos részek között az információ rendelkezésre állása nyelv-független információcsere szomszédos rendszereken túl is nem értelmezhető: nem szükséges tájékoztatás a helyi és az alsóbbrendű úthálózat sebességkorlátozásairól Információ részletessége Infrastrukturális megjelenítés Navigációs rendszer (lefedettség) adott földrajzi területre nem teljes, sok lefedetlen terület adott útvonalra (2 csomópont között) adott útszakaszokra (kb. 10 km-es szakaszok) néhány lefedetlen terület kevés lefedetlen terület teljes lefedettség Statikus/dinamikus adatok csak statikus adatok statikus és részben dinamikus/ időszakos adatok statikus és teljesen dinamikus adatok Hogyan érhető el a harmonizált sebességszabályozásra vonatkozó információs szolgáltatások magasabb szolgáltatási szintje Európa szerte Az európai kihívást az adatgyűjtés, az adattárolás, az adatfrissítés harmonizált módszerei jelentik, valamint az útüzemeltetők és a térképkészítők közötti szoros és egyszerű együttműködés. Ezek az egyes országokban különbözőek lehetnek a szabályozások különbözősége miatt. 9

10 Utazási Információs Szolgáltatások Várható utazási időkre vonatkozó információs szolgáltatások _ TIS-DG05 Várható utazási időkre vonatkozó információs szolgáltatások Hogyan lehet hatékony módon tájékoztatást nyújtatni a várható utazási időkre vonatkozóan multimédiás hálózaton keresztül A várható utazási időkre vonatkozó információs szolgáltatások a TEN-T hálózat meghatározott részeire vonatkozóan szolgáltatnak információt az úthasználóknak az utazási időkről. Ezek a valós idejű, pontos és folyamatosan frissített információk utazás közben és utazás előtt is elérhetőek. Különböző kommunikációs csatornák használhatók: VJT-k, internetes weboldalak, rádió, TV, mobiltelefon, okostelefon, navigációs berendezések, stb. A hatékony forgalmi menedzsment, a biztonságos, idő-hatékony és fenntartható utazások érdekében A várható utazási idő előrejelzése jelentősen hozzájárul a forgalomlefolyás hatékonyságának növeléséhez, azáltal, hogy a közlekedők a költségek és az időmegtakarítás szempontjából legkedvezőbb útvonalat választják, így a szolgáltatás széleskörű alkalmazása csökkenheti a torlódások kialakulását. A szolgáltatás hozzájárul továbbá a közlekedésbiztonság javításához, és a környezetszennyezés csökkentéséhez is. A hatékonyság összefüggésben van az utazási idővel (rövidebb utazások) és az utazási móddal, melyek mindegyike az üvegházhatást okozó gázkibocsátás csökkenéséhez vezet. Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez Követelmény 0 szint 1 szint 2 szint Kapcsolat a szomszédos rendszerekkel Helyi és az alsóbbrendű úthálózatok információi Információ részletessége (helyszínre vonatkozóan) nincsen információcsere nincs nincs utazási időre vonatkozó információ cseréje csak a közvetlenül szomszédos területek között utazási idők információi a főútvonalakra adott útvonalra vonatkozóan (2 csomópont között) Statikus / dinamikus statikus / múltbeli adatok statikus / múltbeli adatok + részben dinamikus adatok szomszédos rendszereken túl is információcsere utazási idők információi a főútvonalakon kívül is elérhetőek adott útszakaszra (kb. 1 km-es szakaszok) statikus / múltbeli adatok + teljesen dinamikus adatok Hogyan érhető el a várható utazási időkre vonatkozó információk rendelkezésre állásának és megjelenítésének magasabb szolgáltatási színvonala és folytonossága A szolgáltatással kapcsolatos európai kihívás a szolgáltatás lefedettsége (a földrajzi és időbeli lefedettség), a szolgáltatásnak a közlekedési folyósokon és TEN-T hálózaton való folytonosságára, valamint nyelv-függetlensége. 10

11 TRAVEL Utazási INFORMATION Információs SERVICES Szolgáltatások TIS-DG01 Időjárási _ Deployment információs guideline szolgáltatások synthesis _ TIS-DG06 Időjárási információs szolgáltatások Hogyan biztosítanak hatékony tájékoztatást az időjárási információs szolgáltatások egy multimédiás hálózaton keresztül Az időjárási információs rendszerek általános meteorológiai adatokat szolgáltatnak az adott régióról (hőmérséklet, szél iránya és nagysága), az úthálózat egyes elemein tapasztaltható időjárási eseményekre figyelmeztetnek és küldenek üzeneteket (köd, jegesedés, erős zápor, stb.), valamint az úthálózat egyes speciális elemeire vonatkozó információkat szolgáltatnak (pl. hidak, melyek erős szélben lezárásra kerülhetnek). Az információkat (pl. útburkolat állapota, látótávolság, csapadék, erős szél) akkor kell az úthasználók rendelkezésére bocsátani, ha kedvezőtlen időjárási körülményekre kell számítaniuk a későbbi útszakaszokon, vagy azok egy részén. A járművek típusának (közösségi közlekedés, nehézteher-gépjárművek) vagy pedig az általuk szállított áru jellegének megfelelően az időjárási információk teljes köre, vagy egy része lehet hasznos. A hatékony forgalmi menedzsment és a biztonságos közlekedés érdekében Jelen Útmutató azon szereplők számára nyújt információkat, akik érintettek a közlekedésmeteorológiai információk szolgáltatásaiban. Az úthasználóknak a kedvezőtlen időjárási körülményekről, az előttük lévő szakaszról, vagy egy adott útszakaszokról szükséges információkat szolgáltatni. Így ez az információszolgáltatás nagymértékben hozzájárul az útüzemeltetők általános célkitűzéseinek megvalósításához. Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez Követelmény 0 szint 1 szint 2 szint Felhasználói felület, nyelv Kapcsolat a szomszédos rendszerekkel Helyi és az alsóbbrendű hálózatok információi Az információk szintje/ minősége egyetlen rögzített nyelven érhető el (minden hivatalos nyelven) nincsen információcsere csak TEN-T hálózaton áll rendelkezésre információ csak időjárási információk angol nyelven + egy rögzített nyelven elérhető információk (minden hivatalos nyelv) csak a közvetlenül szomszédos területek közötti információcsere információcsere és információ a stratégia úthálózaton, mely nem része a TEN-T hálózatnak + időjárási körülményekre vonatkozó figyelmeztetések lehetőség esetén (végfelhasználói felülettől függően): a rendelkezésre álló információk több nyelven / nyelvtől függetlenül elérhetők szomszédos rendszereken túl is van információcsere igény esetén további információ a TEN-T-ra hatással bíró helyi utakról + aktuális körülmények elemzése és előrejelzés Hogyan érhető el az időjárási információs szolgáltatások elérhetőségének és megjelenítésnek magasabb szolgáltatási színvonala a folytonosság és a megbízhatóság tekintetében Minden helyi időjárási információs szolgáltatás megvalósítása hozzájárul az EasyWay projekt céljaihoz. Tisztán műszaki alapon kijelenthető, hogy minden újabb alkalmazás további hozzájárulást jelent ezekhez a célokhoz. Szolgáltatói és úthasználói szempontból azonban további követelmények is felmerülnek. Az úthasználók/végfelhasználók csak akkor fogadják el a szolgáltatást (és lesznek hajlandók fizetni érte), ha az valóban nagy kiterjedésű területeket fed le megfelelő előrejelzési időtávval. A nemzetközi szolgáltatások megvalósításának lehetősége érdekében (több országot lefedő szolgáltatás) az utazási információs szolgáltatások műszaki és szervezeti szempontjainak harmonizációja szükséges. 11

12 TRAVEL Utazási INFORMATION Információs SERVICES Szolgáltatások Ko-modális TIS-DG01 _ Deployment utazási információs guideline synthesis szolgáltatások _ TIS-DG07 Ko-modális utazási információs szolgáltatások Hogyan lehet a ko-modális utazásra vonatkozón átfogó információkat biztosítani A ko-modális utazás információs szolgáltatások egyidejűleg kínálnak információkat a különböző utazási módokról/eszközökről (multimodális információ) és/ vagy ugyanarra az útvonalra vonatkozó különböző utazási módokról/eszközökről adnak információkat (intermodális információ). Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez A magas szintű mobilitás, közlekedési módváltás és a kisebb környezeti terhelés érdekében A ko-modális utazási információs szolgáltatások a közlekedési módok közötti váltást támogatják a környezetbarát közlekedési módok/eszközök előnyben részesítésével, használatuk a közlekedési infrastruktúra hatékonyabb üzemeltetéséhez, valamint kedvezőbb kihasználtságához vezethet. Az úthasználóknak lehetőségük van választani a különböző utazási módok/ eszközök között, vagy választhatják az inter-modális utazási lehetőségek kombinációját. Az útfelhasználók átfogó információkat kapnak az alternatív lehetőségekről, így a szolgáltatás a közösségi mobilitást támogatja. Kritérium 0 szint 1 szint 2 szint 3 szint 4 szint Kapcsolat a szomszédos nincs két különböző három különböző négy különböző négynél több rendszerekkel adatforrás adatforrás adatforrás különböző adatforrás Helyi és alsóbbrendű úthálózatok információi nincs TEN-T úthálózat TEN-T úthálózat és főbb nem TEN-T elemek Statikus/ dinamikus nincs egyéni és közösségi közlekedésről is csak statikus információ egyik típusú közlekedésre vonatkozóan valós idejű szolgáltatás (egyéni vagy közösségi közlekedés) TEN-T és másodlagos úthálózat valós idejű információk mind az egyéni, mind pedig a közösségi közlekedésre teljes úthálózat minden korábbi szint információi + repülőtéri valós idejű információk Földrajzi kiterjedés nincs helyi regionális nemzeti nemzetközi Közlekedési módok nincs egy közlekedési mód információi Közösségi közlekedés üzemeltetőinek részvétele Ko-modalitás (multi-modalitás, inter-modalitás) nincs nincs egy közösségi közlekedési üzemeltető két közlekedési mód/ eszköz összehasonlítása két közlekedési mód / eszköz információi nagyobb városok közösségi közlekedésének üzemeltetői minden közlekedési mód/eszköz összehasonlítása Útvonal-megjelenítés nincs listásan listásan + csomópontok statikus térképei Mobileszközök használatának támogatása Szolgáltatási tulajdonságok három közlekedési mód /eszköz információi minden jelentősebb közösségi közlekedés üzemeltető minden közlekedési mód/eszközmód öszszehasonlítása plusz két mód összekötése listásan + útvonalak statikus térképei több mint három közlekedési mód / eszköz információi 3 szint + kisebb magán vállalatok is minden közlekedési mód/eszköz összehasonlítva és összekapcsolva listásan + interaktív térképek nincs igen nincs adat nincs adat nincs adat nincs menetrendek személyre szabott menetrendek személyre szabott menetrend + költségek jelzése előzőek + utazás környezeti hatásának megjelenítése Hogyan érhető el a ko-modális utazási információs szolgáltatások magasabb szolgáltatási színvonala a jobb lefedettség és az információk megjelenítésének tekintetében A ko-modális rendszerek esetében az európai kihívások: a szolgáltatás lefedettsége (földrajzi és időbeli rendelkezésre állás), a fő közlekedési folyósokon és a TEN-T hálózaton való folytonosságuk, valamint nyelv-függetlenségük. A szolgáltatások alapja a jól definiált közös geo-referencia rendszer, az integrált adat-modell, a megfelelő adat-formátumok, valamint az adatcserére vonatkozó protokollok megfelelő definiálása, mely a ko-modális alkalmazások érdekében lehetővé teszi a különböző forrásokból származó adatok integrálását. A magas szintű szolgáltatások érdekében elengedhetetlen az átfogó minőségbiztosítás, amely kielégíti az úthasználók igényeit, elsősorban azért, mivel a ko-modális utazási információs szolgáltatások különböző adatforrásokat használnak. 12

13 Forgalmi Menedzsment Szolgáltatások Dinamikus sávhasználatot lehetővé tevő forgalomszabályozó rendszerek _ TMS-DG01 Dinamikus sávhasználatot lehetővé tevő forgalomszabályozó rendszerek Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez Hogyan biztosítható az úthasználók számára a forgalmi sávoknak a forgalmi igényekhez - megfelelő eszközökkel - történő hozzárendelése A dinamikus sávhasználatot lehetővé tevő forgalomszabályozó rendszerek a forgalmi sávoknak időszakonként változó felosztását teszik lehetővé az aktuális forgalmi igényeknek megfelelően. Ezt a változó forgalmi sáv felosztást különböző forgalomirányító berendezések, VJT-k, útburkolatba süllyesztett LED markerek, útirányt jelző táblák, stb. segítik. Több alapvető forgalomszabályozó rendszert lehet megkülönböztetni: váltakozó irányú sávhasználatot biztosító rendszer, csomópontok sávkiosztását szabályozó rendszer, alagutak és környezetük sávfelosztását szabályozó rendszer, a leállósáv használatát biztosító rendszer. A hatékony forgalmi menedzsment és biztonságos közlekedés érdekében A dinamikus sávkiosztást lehetővé tevő rendszerek alapvető célkitűzései: a kapacitás növelése a rendelkezésre álló közlekedési felület jobb kihasználásával; a forgalmi sávok időszakos lezárásának biztosítása balesetek, fenntartási munkák, és úton folyó munkák esetében (a forgalmi sávok megfelelő biztosítása). automatikus kamerás megfigyeléssel Információ megjelenítés Megfigyelés Szolgáltatás szintje A szint B szint C szint hagyományos közlekedési jelzőtáblákkal dinamikus prizma VJT manuálisan, rendőrök és/vagy útellenőrök által félautomata, rendőrök és/vagy útellenőrök által, valamint kamerákkal automatikusan kamerák, detektorok és érzékelők által Be- és kikapcsolás manuálisan a helyszínen manuálisan és távvezérléssel manuálisan és döntéstámogató rendszerrel Sávok felszabadítása fizikai elkorlátozással (rendőrség vagy útellenőrök által) fizikai elkorlátozás és kamerás megfigyelés Ellenőrzés rendőri/útellenőri jelenléttel automatikus kamerás megfigyeléssel fizikai elkorlátozás és kamerás megfigyelés + automatikus észlelés automatikus kamerás megfigyeléssel Az ellenőrzést, mint kiegészítő követelményt kell figyelembe venni a szolgáltatási szint kialakításakor, a nemzeti vagy a regionális politikáktól és a szolgáltatás alkalmazásának helyi sajátosságaitól függően. Az ellenőrzési követelmény nem tekinthető kritikusnak vagy kötelezőnek a szolgáltatási szint elérési folyamatában. Ennek következtében a kötelezettségek, melyek az ellenőrzés alkalmazására vonatkoznak nem terhelhetők az EW partnerekre. Az «A», «B» és «C» jelű szolgáltatási szintek különböző alkalmazási intézkedéseket jelölnek, melyeknek összhangban kell lenniük az üzemeltetési környezettel, bár az Alkalmazási Útmutató jelen változata a szolgáltatási szinteket nem kapcsolja össze az üzemeltetési környezettel. Hogyan érhető el a dinamikus sávhasználatot lehetővé tevő forgalomszabályozó rendszerek magasabb szolgáltatási színvonala és harmonizált alkalmazása Figyelembe véve a dinamikus sávhasználatot támogató rendszerek európai szintű alkalmazását szükséges a biztonsági követelmények összehangolása és az egyértelmű utasítások alkalmazása a megfelelő járművezetői viselkedés biztosítására. Ezt figyelembe véve a VJT-n megjelenő információk harmonizációját támogatja és koordinálja az EGS4 szakértői csoport ún. Mare Nostrum tanulmánya. A kommunikációs eszközök interoperabilitását és együttműködését kell biztosítani a különböző üzemeltetésű területek/szakaszok forgalomirányító központjai között. 13

14 TRAFFIC Forgalmi MANAGEMENT Menedzsment SERVICES Szolgáltatások TMS-DG02 Sebességszabályozó _ Deployment rendszerek guideline synthesis _ TMS-DG02 Sebességszabályozó rendszerek Hogyan lehet a sebességszabályozó rendszerek által nyújtott megoldásokat alkalmazni Sebességszabályozás/sebesség menedzsment alatt a maximális megengedett sebesség rugalmas változtatását értjük, melynek célja a járművezetők támogatása az aktuális forgalmi és időjárási körülményeknek megfelelő mindenkori sebességérték megválasztásában. A rendszer VJT-ken keresztül jelzi ki a kötelező, vagy pedig a javasolt maximális sebességet, igazodva az aktuális forgalmi- és/vagy útviszonyokhoz. A hatékony és fenntartható forgalmi menedzsment, valamint a biztonságos közlekedés érdekében A változó sebességszabályozó rendszerek legfontosabb célkitűzései a járművezetők támogatása a biztonságos utazási sebesség megválasztásában, és/vagy a forgalomlefolyás folyamatosságának fenntartása. Ezzel egyes esetekben a sebességszabályozó rendszerek alkalmazása hozzájárul a környezeti károk csökkentéséhez (pl.: levegőszennyezés, zajterhelés, stb.). A kijelzett sebességhatároknak összhangban kell lenniük a mindenkori forgalmi- és útkörnyezeti körülményekkel, ebben az esetben a járművezetők elfogadják és betartják azokat. Ezáltal javul a közlekedésbiztonság, nő a mobilitás, egyenletesebb a forgalomlefolyás, növekszik az utazási komfort, továbbá csökken a környezetterhelés. Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez Szabályozás részei Jelzőtáblák (VJT) Jelzések életbeléptetése és ellenőrzése Szolgáltatási szint A szint B szint C szint mozgó jelzésképek (lapozható, dinamikus prizma LED technológia forgatható, stb.) manuálisan, a helyszínen manuálisan, táv-ellenőrzéssel automatikus Érzékelés nincs időterv alapú a célnak megfelelő szenzorokkal felszerelt rendszer Forgalomirányító központtal való kommunikáció nincs, pontszerű alkalmazás időszakos kapcsolódás (GPRS vagy telefon kapcsolat) szélessávú, folyamatos kapcsolat Az «A», «B» és «C» jelű szolgáltatási szintek különböző alkalmazási intézkedéseket jelölnek, melyeknek összhangban kell lenniük az üzemeltetési környezettel, bár az Alkalmazási Útmutató jelen változata a szolgáltatási szinteket nem kapcsolja össze az üzemeltetési környezettel. A magasabb szolgáltatási szintek elérése érdekében Európa-szerte támogatni kell a koordinált alkalmazásokat Koordinált megvalósítási tervekre van szükség azokon az európai útszakaszokon, ahol bizonyított módon a legnagyobbak az elérhető haszonértékek (pl. ahol az EasyWay célkitűzéseinek vonatkozásában teljesen egyértelműek a hatások, továbbá azokon a szakaszokon, ahol a haszonértékek meghaladják a költségeket). Kiemelt figyelmet kell fordítani a nagyvárosok környékére és a fővárosi régiókra, valamint azokra a szakaszokra, ahol jelentős a forgalmi terhelés, csúcsidőszakban jelentősen visszaesik a sebesség vagy a kedvezőtlen időjárás miatt forgalmi torlódás alakul ki. Járművezetői szemszögből nézve fontos harmonizált jelzésképek definiálása. 14

15 TRAFFIC Forgalmi MANAGEMENT Menedzsment SERVICES Szolgáltatások TMS-DG01 Felhajtás-szabályozás _ Deployment guideline _ TMS-DG03 synthesis Felhajtás-szabályozás Hogyan lehet a TEN-T úthálózaton a felhajtást szabályozni A felhajtás szabályozás olyan szabályozási megoldás, amely az autópályák és az autóutak felhajtóágain elhelyezett jelzőlámpák segítségével csúcsidőszakban, vagy torlódás esetén előre meghatározott ciklus szerint, időben váltakozva engedi a felhajtó forgalmat az aktuális főpályán és felhajtón tapasztalható forgalmi körülményeknek megfelelően. Ezáltal a főpályán a forgalomlefolyás folyamatos marad és a fonódó szakaszon (besorolásnál) csökken a forgalmi zavar mértéke. A jelzőlámpák működése a mindenkori forgalomnak megfelelő mind a főpályán, mind pedig a csatlakozó felhajtóágon. A hatékony monitoring, szabályozás és forgalmi torlódások csökkentése érdekében A ramp metering célkitűzése, hogy a főpályán elkerülhető vagy késleltethető legyen a forgalom összeomlása, biztosítható legyen a maximális átbocsátó-képesség, az alsóbbrendű/városi úthálózat túlterhelése nélkül. Az említett célok elérhetők az alábbiakkal: A főpályába becsatlakozni kívánó forgalom szabályozása abban az esetben, ha szabályozás nélkül a forgalom összeomlása vagy pedig kritikus mértékű torlódások következnének be. A felhajtó forgalom folyamatos megfigyelése és szabályozása által elkerülhető, hogy a főpályára egyszerre beérkező nagyobb járműcsoportok akadályozzák a már ott közlekedőket. A csatlakozó, alacsonyabb rendű úthálózaton a felhajtás-szabályozás hatására kialakuló visszaduzzasztó hatás mérséklése. A felhajtás-szabályozás egyik járulékos lehetősége, hogy az autópályát csak rövidtávú utazásra használó járművezetőket visszatartsa az autópályára való felhajtástól. A felhajtásra való várakozással eltöltött idő ugyanis kedvezőtlen hatásként jelentkezik (bár a becsatlakozás után a folyópálya zavartalan forgalma ellensúlyozza ezt). Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez Felhajtás-szabályozás részei Előjelzés Program Járművezetők ellenőrzése Szolgáltatás szintje A szint B szint C szint statikus: hagyományos dinamikus prizmák VJT jelzőtáblákkal előre betáplált, órarend alapú helyi vezérlés központi, rendszer-alapú vezérlés vezérlés nincs, vagy csak időszakos rendőri jelenlét folyamatos, automatikus kamerás megfigyelés folyamatos kamerás megfigyelés Az ellenőrzést, mint kiegészítő követelményt kell figyelembe venni a szolgáltatási szint kialakításakor, a nemzeti vagy a regionális politikáktól és a szolgáltatás alkalmazásának helyi sajátosságaitól függően. Az ellenőrzési követelmény nem tekinthető kritikusnak vagy kötelezőnek a szolgáltatási szint elérési folyamatában. Ennek következtében a kötelezettségek, melyek az ellenőrzés alkalmazására vonatkoznak nem terhelhetők az EW partnerekre. Az «A», «B» és «C» jelű szolgáltatási szintek különböző alkalmazási intézkedéseket jelölnek, melyeknek összhangban kell lenniük az üzemeltetési környezettel, bár az Alkalmazási Útmutató jelen változata a szolgáltatási szinteket nem kapcsolja össze az üzemeltetési környezettel. A magasabb szolgáltatási szintek elérése és a harmonizált felhajtás-szabályozás megjelenítése Európa-szerte A jelenleg működő alkalmazások és forgalmi menedzsment intézkedések, valamint a műszaki szempontok heterogenitása mint pl. speciális algoritmusok és a monitoring eljárások nem képezik a harmonizáció területét. A felhajtás-szabályozás harmonizációjának a végfelhasználók szempontjait kell figyelembe venni (járművezetők és útüzemeltetők), biztosítva a járművezetők számára azt, hogy Európa-szerte hasonló kialakítású környezettel találkozzanak a felhajtás-szabályozással érintett területeken. Ennek részei: előrejelzés a felhajtóágakon; a felhajtás jelzőlámpája jelzőfeji kialakítása; a jelzőrendszerek elhelyezkedése; az úthasználók tájékoztatásának módja. 15

16 TRAFFIC Forgalmi MANAGEMENT Menedzsment SERVICES Szolgáltatások TMS-DG02 A leállósáv-használatot _ Deployment guideline szabályozó synthesis rendszerek _ TMS-DG04 A leállósáv-használatot szabályozó rendszerek Hogyan lehet időszakosan szabályozni a leállósáv használatát A forgalomszabályozás ezen lehetősége jelentős forgalmi igény esetén időszakosan lehetővé teszi a leállósáv forgalom által történő használatát az út kapacitásának növelése érdekében. A leállósáv használata úgy tekinthető, hogy a beavatkozás hatására egy külön forgalmi sáv áll a közlekedők rendelkezésére. A leállósáv forgalom számára történő rendelkezésre bocsátását vagy a forgalmi igények aktiválják, vagy pedig adott, rögzített időpontokban nyitják meg a forgalom előtt, megoldást kínálva a rendszeresen pl. csúcsidőszakban ismétlődő kapacitáshiányra. Az intelligens módon megnövelt útkapacitás elérése érdekében A leállósáv használatát biztosító forgalomszabályozás célja az úthálózat adott szakaszán a kapacitás növelése a nagyobb forgalomtorlódások elkerülése és a közúti balesetek bekövetkezési valószínűségének csökkentése érdekében. Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez Leállósáv-használat elemei Információ megjelenítés, információ-szolgáltatás Megfigyelés A közlekedésbiztonság szavatolása Az intézkedés aktiválása és megszüntetése A szolgáltatás szintjei A szint B szint C szint fix (statikus) jelzőtáblák dinamikus prizma VJT manuálisan, rendőri és/vagy útellenőri jelenléttel fizikális ellenőrzés manuális beavatkozás, vagy manuálisan a helyszínen félig automatikusan, rendőri és/vagy útellenőri jelenléttel + kamerák fizikálisan és kamerákon keresztül manuálisan, távellenőrzéssel Ellenőrzés fizikai jelenléttel, időszakosan automatikusan kamerák, radarok és egyéb berendezések segítségével automatikusan, kamerák, hurokdetektorok, szenzorok által fizikálisan és kamerákon keresztül + automatikus érzékelés manuálisan, döntéstámogató rendszerek segítségével és távellenőrzéssel automatikusan Az ellenőrzést, mint kiegészítő követelményt kell figyelembe venni a szolgáltatási szint kialakításakor, a nemzeti vagy a regionális politikáktól és a szolgáltatás alkalmazásának helyi sajátosságaitól függően. Az ellenőrzési követelmény nem tekinthető kritikusnak vagy kötelezőnek a szolgáltatási szint elérési folyamatában. Ennek következtében a kötelezettségek, melyek az ellenőrzés alkalmazására vonatkoznak nem terhelhetők az EW partnerekre. Az A, B és C jelű szolgáltatási szintek különböző alkalmazási intézkedéseket jelölnek, melyeknek összhangban kell lenniük az üzemeltetési környezettel, bár az Alkalmazási Útmutató jelen változata a szolgáltatási szinteket nem kapcsolja össze az üzemeltetési környezettel. A magasabb szolgáltatási szintek elérése és a leállósáv-használat Európa-szerte harmonizált szabályozása érdekében A leállósáv használatát lehetővé tevő rendszerek alkalmazásának fő célja, hogy egyértelmű és biztonságos módon adjon utasításokat a járművezetők számára. A további fejlesztések közös megközelítésének a következőkön kell alapulnia: egyértelmű, harmonizált utasítások továbbítása a járművezetők felé; a leállósáv használatát biztosító berendezések alkalmazásához biztonsági protokollok készítése a különböző forgatókönyvek esetére. 16

17 TRAFFIC Forgalmi MANAGEMENT Menedzsment SERVICES Szolgáltatások TMS-DG01 Veszélyre _ figyelmeztető Deployment guideline rendszerek synthesis _ TMS-DG05 Veszélyre figyelmeztető rendszerek Hogyan lehet az úthálózaton felmerülő veszélyes helyzetekről hatékonyan tájékoztatni az úthasználókat A veszélyre figyelmeztető rendszerek használata lehetőséget kínál a váratlan veszély-helyzetek korai felismerésére (veszélyes helyszínek, forgalmi vagy időjárási eseménnyel kapcsolatos körülmények, és/ vagy balesetek, úton folyó munkavégzés vagy akadály az útfelületen). A figyelmeztető üzenetek a felhasználókhoz/úthasználókhoz az infrastruktúra-jármű vagy jármű-jármű kommunikáció során juthatnak el vizuális és szóbeli üzenetek formájában. Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez A biztonságosabb utazás és fokozottabb kényelem érdekében Az eseményekre való figyelmeztetés a forgalomszabályozáshoz tartozó egyik legfontosabb feladat, célja a balesetek és azok következményeinek megelőzése és elkerülése (pl. ráfutásos, másodlagos balesetek elkerülése a baleseti helyszínen). A veszélyre figyelmeztető rendszerek az úthálózat különböző veszélyhelyzetei esetében lépnek működésbe, ezek a következők: torlódás esetében; útpálya mentén fellépő akadályok esetében; amikor az útburkolati jellemzők kedvezőtlenül megváltoznak; amikor a járművezetési feltételek hirtelen megváltoznak. Szolgáltatás részei Szolgáltatási szint A szint B szint C szint Automatizáltság támogatás, manuális félig automatikus teljesen automatikus beavatkozás szükséges Esemény-felismerés hurokdetektorok/ mágneses detektorok/ videokamerák, stb. vezeték nélküli szenzorok jármű - infrastruktúra kommunikáció Feldolgozás és elemzés kezelői megerősítés félig automatikus / kezelői támogatás automatikus folyamat Információszolgáltatás kiterjedése Információk részletessége torlódási szakasz elején csak az esemény torlódási szakasz elején és utazás közben esemény helye /részletek /lehetséges következmények a szakasz elején, utazás közben és minden felhajtásnál részletes, személyre szabott A magasabb szolgáltatási szintek és az Európa-szerte harmonizált szabályozás elérése érdekében Az európai TEN-T hálózat jelentős részét olyan veszélyhelyzetek jellemzik, amelyek a nagy forgalmi terheléshez, az extrém időjárási körülményekhez, vagy pedig a nagykiterjedésű útépítési munkahelyekhez kapcsolódnak. Az adott szakaszra vonatkozó forgalomszabályozási intézkedés a veszélyhelyzetekre való figyelmeztetések biztosításával hatékony módja a közlekedésbiztonság növelésének, a torlódások csökkentésének (a haladási útvonal újratervezés révén), illetve a balesetek elkerülésének. Ennek a forgalomszabályozási területnek a további fejlődése annak a függvénye, hogy az úthasználók jobban megértik ezeket forgalmi intézkedéseket. Ezért a fejlesztéseknek az alábbi területekre kell koncentrálódniuk: optimális járművezető jármű kapcsolódási felületek kialakítása (MMI: Man Machine Interface); változtatható jelzéstartalmú közúti jelzőtáblák megjelenési formájának továbbfejlesztése. 17

18 Forgalmi Menedzsment Szolgáltatások Nehéz tehergépjárművek előzési tilalmát szabályozó rendszerek _ TMS-DG06 Nehéz tehergépjárművek előzési tilalmát szabályozó rendszerek Hogyan lehet a nehéz tehergépjárművek közlekedését a sávhasználat befolyásolásával szabályozni A nehéz tehergépjárművek forgalmának szabályozása az autópálya hálózaton a forgalomlebonyolódás javítása érdekében olyan módon, hogy a nehéz tehergépjárművek csak egy forgalmi sávot (haladósáv) használhatnak. A biztonságosabb utazás és a hatékonyabb forgalomlebonyolódás érdekében A szabályozó rendszer célkitűzése az utazási idő csökkentése, a közlekedésbiztonság javítása azáltal, hogy az intézkedés csökkenti a lassú nehéz tehergépjárművek miatt kialakult forgalmi torlódásokat, továbbá az, hogy a közlekedés többi résztvevője számára elfogadhatóvá tegye a nehéz tehergépjárművek közlekedését. A forgalomszabályozó rendszer lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy az úthálózaton csúcsforgalmi időszakban segítsék a hatékonyabb forgalomlebonyolódást. A bevezetett intézkedés hatására tehergépjárművek és személygépjárművek csúcsforgalomban való együttes haladása biztosítható, főleg a városok közötti, nagy forgalmú szakaszon. Közös jellemzők és szolgáltatási szintek a szolgáltatás fokozatos kiépítéséhez A szabályozás elemei Előjelző tábla típusa az autópálya felhajtónál A korlátozás által érintett terület jelzése Ellenőrzés Szolgáltatási szint A szint B szint C szint hagyományos statikus hagyományos statikus VJT alkalmazása jelzőtáblák jelzőtáblák hagyományos jelzőtáblák dinamikus szabályozás dinamikus szabályozás (folyamatos, vagy időszakos korlátozást jelölve) nincs, vagy a helyszínen időszakos rendőri jelenlét nincs, vagy a helyszínen időszakos rendőri jelenlét folyamatos, automatikus ellenőrzés kamerákkal Az ellenőrzést, mint kiegészítő követelményt kell figyelembe venni a szolgáltatási szint kialakításakor, a nemzeti vagy a regionális politikáktól és a szolgáltatás alkalmazásának helyi sajátosságaitól függően. Az ellenőrzési követelmény nem tekinthető kritikusnak vagy kötelezőnek a szolgáltatási szint elérési folyamatában. Ennek következtében a kötelezettségek, melyek az ellenőrzés alkalmazására vonatkoznak nem terhelhetők az EW partnerekre. Az A, B és C jelű szolgáltatási szintek különböző alkalmazási intézkedéseket jelölnek, melyeknek összhangban kell lenniük az üzemeltetési környezettel, bár az Alkalmazási Útmutató jelen változata a szolgáltatási szinteket nem kapcsolja össze az üzemeltetési környezettel. A magasabb szolgáltatási szintek és az Európa-szerte harmonizált szabályozás elérése érdekében Az alkalmazás feltételeinek megfelelően a rendszer mint alap-szolgáltatás fontos szabályozási területét képezi a torlódással érintett TEN-T hálózatnak. A szabályozás európai dimenziója az alábbiakkal biztosítható: tájékoztatás a szabályozó rendszer alkalmazásáról; maximális össztömegre vonatkozó küszöbérték; az intézkedés kiterjesztése lassú járművekre vonatkozóan; VJT-k használata. 18