A központi forgalomirányítás technológiájának 25 éves fejlődése további lehetőségek. Copyright Siemens Zrt All rights reserved.

Átírás

1 A központi forgalomirányítás technológiájának 25 éves fejlődése további lehetőségek

2 A telematikai alkalmazások technológiai fejlődésének kulcs elemei és mérföldkövei Informatika: - számítási és tárolási kapacitások növekedése (hardver szoftver) - műveleti sebesség növekedése (számítások és perifériák kiszolgálása) - grafikus megjelenítés - hálózati struktúrák (alá és mellérendelt rendszerekből felépülő komplex rendszerek intelligencia diverzifikáció) Telekommunikáció: - adatátviteli kapacitások növekedése (sodort érpár üvegszál) - adatátviteli sebesség növekedése (BEFA-12:1,2Kbit/s, -> GSM:9,6 kbit/s -> LTE:1Gbit/s) - hálózati kommunikáció (TCP/IP) - wireless adatátvitel (mikrohullám, GPS, GPRS, 3G, LTE) Globális helyzetmeghatározás: - időmérés pontosságának és szinkronjának növekedése - térbeli pozíció meghatározási pontosságának növekedése

3 A Budapesti Forgalomirányító Központ Akkor.és most - hardver 1984 VSR (R30 és EZ-1000) Hardver: 2 db számítógép (éles- és szükség vezérlés) 3 db folyamatperiféria (BEFA-12) 1 db megjelenítő felület 6 hardveregység - 1 db központ - monolit rendszer felépítés - hideg tartalékos, csökkentett funkcionalitású szükség vezérlés - 7 Mbyte merev lemez kapacitás - 21 vezérelt jelzőlámpás csomópont 2010 MIGRA Central és Concert Hardver: 2 db adatbázis szerver 5 db kommunikációs szerver 9 db valós idejű vezérlés (ES) 1 db intelligent gateway (IG) 7 db kliens számítógép 10 db HDSL-modem 22 db folyamatperiféria ( BEFA-keret ) 12 db megjelenítő felület (monitor) 1 db négyszegmensű BARCO-fal 4 db szünetmentes áramforrás 73 hardveregység - 1 db főközpont és 3 db alközpont - struktúrált rendszer felépítés - meleg tartalékos, teljes funkcionalitású szükség vezérlés - 2,5 Tbyte összkapacitás vezérelt jelzőlámpás csomópont

4 A Budapesti Forgalomirányító Központ Akkor.és most - szoftver 1984 VSR (R30 és EZ-1000) Szoftver: 2 db operációs rendszer + 2 db forgalmi vezérlő szoftver 4 db szoftver - egyetlen célszoftver - az EZ-1000 esetében még lyukkártyás programés adatbevitel - kizárólag parancssoros megjelenítés - nincs adaptív vezérlés 2010 MIGRA Central és Concert Szoftver: 25 db operációs rendszer 1 db View csomag (MIGRA Browser, Online Netz, Online Knoten, SIPL Online, Dynavis, Mewamess,Tardis) 1 db Supply csomag (Supply, TASS, MOTION) 1 db SITRAFFIC Concert csomag 1 db P2 tervező szoftver 1 db Vissim szimulációs szoftver több mint 100 db szoftver - szoftver rendszerek hierarchikus együttműködése - tasztatúrás és elektronikus program és adatbevitel - komplex (parancssoros és grafikus) megjelenítés - adaptív vezérlő eljárások: TASS - Traffic Actuated Signalplan Selection, MOTION - Method for the Optimization of Traffic In Online Controlled Networks

5 A Budapesti Forgalomirányító Központ 1984-ben - Siemens VSR 16000

6 A Budapesti Forgalomirányító Központ 2010-ben - Siemens MIGRA Central és Concert

7 A forgalomirányítás intelligenciájának fokozása, fejlődési szintjei 4. generáció Dinamikus - proaktív irányítás 3. generáció Dinamikus - real-time irányítás 2. generáció Dinamikus - reaktív irányítás 1. generáció Statikus irányítás A forgalomváltozást megelőzően a lehetséges forgalmi terhelések tesztelése, csomóponti mikro- és hálózati makro szimulációs modellek segítségével, ezek alapján a meglévő programtár bővítése és a vezérlési stratégia módosítása, programváltás automatikus adaptív vezérléssel (pl: TASS vagy MOTION) A forgalomváltozás észlelésével egyidőben új jelzőlámpás csomóponti programok kivezérlése a meglévő programtárból vagy automatikusan új program generálása, programváltás automatikus adaptív vezérléssel (pl: TASS vagy MOTION) A forgalomváltozás észlelését követően új jelzőlámpás csomóponti programok készítése vagy a meglévő programtár bővítése és alkalmazása, programváltás kézi beavatkozással vagy módosított éves időterv vezérléssel Jelzőlámpás csomópontokon az előzetesen mért forgalmak alapján készített fix programok alkalmazása, programváltás éves időterv vezérléssel (pl: JAUT)

8 A Budapesti Forgalomirányító- és Menedzsment Központ továbbfejlesztési lehetőségei Menedzsment szint Sitraffic Concert Vezérlési szint Sitraffic Scala Terepi irányítás, adatgyűjtés Városi forgalmi menedzsment Új alrendszerek integrálása: parkolás irányítás, FCD flottaadatok, változtatható jelzésképű táblák, RDS-TMC kapcsolat, meteorológiai információk Forgalom szimulációs rendszer létrehozása és csatlakoztatása a forgalomirányító központhoz Városi és autópálya forgalmi információk integrálása, valós idejű cseréje Központi felügyelet és irányítás Átfogó forgalmi információk Csomópont vezérlés és hangolás: TASS és MOTION vezérlési terület bővítése Forgalmi mérések adatgyűjtő rendszer bővítése (több hurok, ill. video detektor és Traffic eye ) Jelzésvezérlés központi optimalizálása Vezérlőberendezések forgalomfüggő vezérléssel, Idő vagy forgalomfüggő jelzéstervválasztás; Tömegközlekedés helyi előnyben részesítése Központi irányítás alá vont vezérlőberendezések, forgalomfigyelő kamerák, parkolásirányítási / VJT kijelzők mennyiségének növelése

9 A Budapesti Forgalomirányító Központ által vezérelt jelzőlámpás csomópontok

10 A Budapesti Forgalomirányító Központ TASS vezérlési területei

11 A Budapesti Forgalomirányító Központ éves időterv szerinti vezérlése Példa a napi normál forgalomlefolyás lefedése 5 jelzésprogrammal Példa - megváltozott forgalomlefolyás lefedése 5 jelzésprogrammal: Az éves időterv (JAUT) szerinti vezérlés már nem optimális Beavatkozás csak a forgalmi helyzet megváltozásának észlelését követően és manuálisan végezhető

12 A Budapesti Forgalomirányító Központ adaptív TASS vezérlése Példa - napi forgalomlefolyás lefedése 5 jelzésprogrammal P6 P4 Példa - megváltozott forgalomlefolyás forgalomfüggő lefedése 6 jelzésprogrammal, a TASS forgalom által aktualizált automatikus programválasztó logika segítségével A beavatkozás a megváltozott forgalmi helyzet valós idejű érzékelése alapján automatikusan megtörténik

13 Proaktív forgalomelemzés és tesztelés: mikroés makroszimulációs / modellek alkalmazása Vissim Forgalmi szimuláció (mikroszkopikus) Egyes csomópontok, ill. útvonalak forgalomlebonyolódásának vizsgálata változó forgalmi terhelések mellett Visum Dinamikus Forgalmi Modell (makroszkopikus) Komplett városi úthálózatok, ill. hálózatrészek forgalomlebonyolódásának vizsgálata változó forgalmi terhelések, hálózati elemek ki- és beiktatása mellett

14 Parkolásirányítási alrendszer integrálása és mennyiségi fejlesztése

15 Online flottaadatok (Floating Car Data) megjelenítése és vezérlési alkalmazása

16 A budapesti forgalomirányítás továbbfejlesztésének lehetőségei - összefoglalás Terepi vezérlő rendszer: - jelzőlámpás csomópontok számának növelése a város organikus fejlődésének figyelembe vételével - központi forgalomirányítás kiterjesztése, további vezérlőberendezések központi irányítás alá vonása - stratégiai forgalmi adatgyűjtő rendszer bővítése, indukciós jármű detektorok mellett video detektálás alkalmazása - egyéb forgalomirányító eszközök - parkolásirányító és VJT táblák - számának adekvát növelése Központi forgalomirányítás: - TASS - program választásos - adaptív vezérlési területek teljeskörű kiterjesztése (Dél-Pest, Dél-Buda és Észak-Pest hiányzó területei) - MOTION - program alkotásos - adaptív technológia alkalmazása az erre alkalmas területeken - a központi forgalomirányítás upgrade-je (CENTRAL -> SCALA) a TCP/IP kommunikáció bevezetése és az új alrendszerek integrálhatósága érdekében - dinamikus FCD adatok megjelenítése és integrálása a stratégiai vezérlésben - az elavult hangfrekvenciás BEFA-12 folyamatperifériák fokozatos kiváltása TCP/IP alapú folyamatperifériákkal a terepi vezérlőberendezésekkel történő adatkommunikációban (OCIT, CANTO) - a létrehozandó Dinamikus Forgalmi Modell rendszerből a vezérléshez szükséges stratégiai és operatív információk átvétele a CONCERT forgalmi menedzsment rendszeren keresztül Forgalmi menedzsment: - valós idejű, DATEX protokollon alapuló folyamatos adatcsere az autópálya irányító központtal - Dinamikus Forgalmi Modell rendszer létrehozása és csatlakoztatása - új alrendszerek integrálása parkolásirányító, VJT vezérlő, meteorológiai adatgyűjtő modul - a már integrált pilot rendszerek továbbfejlesztése FCD, RDS/TMC

17 A központi forgalomirányítás technológiájának 25 éves fejlődése további lehetőségek Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Üveges Péter Zoltán