L:508 X:635 L:228 X:233 (C/R)

Átírás

1 DF200A/200AP MŰSZAKI ADATOK MÉRETEK MODELL DF200AT DF200AZ *2 DF200AP JAVASOLT HAJTÓMŰHÁZ-MAGASSÁG (mm) INDÍTÓRENDSZER TÖMEG (kg) MOTOR TÍPUSA ÜZEMANYAG-ELLÁTÁS L:508 X:635 *1 L:226 X:231 X:635 Elektromos X:231 DOHC, 16 szeleppel L:508 X:635 Többpontos, szekvenciális, elektronikus üzemanyag-befecskendezés L:228 X: ,6 273,6 421,8 421,8 HENGEREK SZÁMA soros 4 689,4 L=1038,7, X=1157,3 HENGERŰRTARTALOM (cm 3 ) ,2 730,2 FURAT LÖKET (m/m) MAXIMÁLIS TELJESÍTMÉNY (kw (LE)) 147,0 (200) / 5800 ford./perc MAXIMÁLIS FORDULATSZÁM (ford./perc) ford./perc KORMÁNYZÁS Távvezérlés OLAJTARTÁLY TÉRFOGATA (liter) 8,0 GYÚJTÁSRENDSZER GENERÁTOR Tranzisztoros 12 V, 44 A 1090 L=120,1, X=165,6 833,8 L=1771,5, X=1898,5 MOTORÁLLVÁNYZAT Emelőbakos DÖNTÉS MÓDJA Szervomotoros (power trim) ÁTTÉTEL 2,50: ,5 L=501,9, X=628,9 VÁLTÓFOKOZATOK F-N-R (előre-üres-hátra) 12 KIPUFOGÓRENDSZER Hajócsavaron keresztüli kipufogó HAJÓCSAVARTÍPUS (lapátszög) Az összes hajócsavar 3-forgólapátos típusú Opcionális *A hajócsavar részleteiről érdeklődjön Márkakereskedőjénél , ,5-24,5 (C/R) *1: Száraz tömeg: akkumulátorkábellel együtt, hajócsavar és motorolaj nélkül. *2: DF200AZ: Ellentétes forgásirányú modell , ,5-24,5 (C/R) MÉRTÉKEGYSÉG: mm L=48,5, X=47,8 FIGYELEM! A kiadványban szereplő termékek hazai importőre a Magyar Suzuki Zrt., amelynek a hazai értékesítési csatornája a címen elérhető hivatalos Suzuki Marine Márkakereskedő Hálózat! Bármely egyéb forrásból származó beszerzés esetén felelősséget nem vállalunk a garanciális feltételek teljes körű biztosítására, a kiadványban feltüntetett minőségi, specifikációs és felszereltségi megfelelőségre, a hatósági jelzések megfelelőségére és meglétére, továbbá a termékekhez kapcsolódó felszereltség és kiegészítő alkatrészek meglétére! Kérjük, ezt minden esetben még időben mérlegelje, mielőtt esetlegesen kétes, egyéb nem biztos forrásból szándékozik lebonyolítani a vásárlását a fenti - hazai importőri forgalmazásunkban egyébként garantált - paraméterek teljes körű biztosítása nélkül! VIGYÁZZON! A kétes forrásokból származó Suzuki Marine termékek sajnos számos alkalommal és módon másoltak, felszereltségei módosítottak, azok elemei, alkatrészei, specifikációi, megfelelősége, hatósági jelzései sok esetben hiányosak és/vagy hamisnak bizonyulnak, minőségük olykor nem megfelelő, garanciális háttérrel pedig korlátozottan, vagy egyáltalán nem rendelkeznek! ÖN DÖNT - mi BIZTOSAN teljesítünk! Magyar Suzuki Zrt. - Suzuki Marine - Hajómotor & Hajótest Értékesítési Üzletág A hajók és a motorok sokféle kombinációban megvásárolhatók. A teljes gáznál ajánlott fordulatszámhoz illő hajócsavar kiválasztásához kérje hivatalos Suzuki-Márkakereskedő segítségét. Kérjük, figyelmesen tanulmányozza át a kezelési útmutatót. Ne feledje: az alkohol és egyéb tudatmódosító szerek fogyasztása és a hajózás nem fér össze. A hajómotort mindig felelősséggel működtesse, és ügyeljen a biztonságra. Felhívjuk figyelmét, hogy hajóját mindig biztonságosan és a vízi környezetnek megfelelően üzemeltesse. A Suzuki termékek jelen katalógusban szereplő specifikációit, megjelenítéseit, felszereléseit, színét, anyagát és egyéb jellemzőit a gyártók bármikor, külön értesítés nélkül megváltoztathatják, és azok a helyi feltételektől, illetve előírásoktól függően eltérőek lehetnek. Egyes modellek nem érhetőek el bizonyos földrajzi területeken. A gyártó bármelyik modell értékesítését előzetes értesítés nélkül felfüggesztheti. Kérjük, érdeklődjön az Önhöz legközelebbi Márkakereskedőnél a lehetséges változásokról. A motortest tényleges színe az itt bemutatottól eltérhet. A fordítási és nyomdai munkálatokból eredő esetleges hibákért felelősséget nem vállalunk. Magyar Suzuki Zrt., suzuki.hu/marine

2 TERMÉKISMERTETŐ DF200A/200AP suzuki.hu/marine

3 Könnyű test nehézsúlyú teljesítmény Az erőnek és a teljesítménynek is megvan az árnyoldala: itt ez többletsúlyban jelentkezik. Ezért amikor hajójára motort választ, a jó döntésben fontos a teljesítmény és a súly arányának helyes megválasztása. Eddig, ha egy hajót 147kW (200LE) teljesítményosztályú motorral akartunk meghajtani, egy V6-os motor erejére volt szükség. A Suzuki DF200A motorjával mindez megváltozott. A DF200A tervezésekor olyan hajómotor megalkotása volt a célunk, amely egy 147kW-os (200LE) teljesítményosztályú V6-os erőforrást könnyebb, tömörebb, négyhengeres formában valósít meg. Ezt a teljesítményt mérnökeink a nagyméretű, 2,9 literes hengerűrtartalmú, 10,2:1 sűrítési arányú négyhengeres soros motorral érték el, amely lenyűgöző gyorsulást és az alsó fordulatszám-tartományban magas nyomatékot biztosít. Az e célra tervezett burkolat és a fél-direkt légbeszívó nyílás célja, hogy hidegebb levegőt vezessen a nagy igénybevételre tervezett, hosszú szívócsőbe, miközben egy hengerenként négyszelepes, kettős felső vezérműtengelyes, állítható szelepvezérlésű hengerfej több levegőhöz juttatja a motort a jobb gyorsulás és a nagyobb végsebesség érdekében. Ezt egészíti ki egy üzemanyag-befecskendező rendszer és a Suzuki Lean Burn technológiája a gazdaságosabb üzemanyag-felhasználás érdekében. A DF200A 30 kg-mal kisebb tömegű és kisebb helyigényű, mint a V6-os változat. Ez a tulajdonsága, valamint az, hogy a hajtóműházra szerelve kiváló a kiegyensúlyozása, a könnyű hajók számára is tökéletes erőforrássá teszik. Kiválóan alkalmas arra is, hogy új életet leheljen könnyebb, kétütemű motorokkal hajtott régi hajókba, melyeket így a legújabb négyütemű technológiával és gazdaságos működéssel láthat el anélkül, hogy akár súly, akár teljesítmény tekintetében kompromisszumra kényszerülne. További funkciói a kopogásérzékelő, a lambdaszonda és a vízérzékelő rendszer, amely kivételes megbízhatóságot kölcsönöz a motornak. Csak a DF200AP-n található meg a Suzuki Precision Control digitális vezérlőrendszer és a Suzuki változtatható forgásirányú rendszer többmotoros alkalmazás céljaira. A DF200AP-t kényelmes, indításgátlóként is működő kulcs nélküli indítórendszerrel is forgalmazzuk **. 1 Az új DF200A/200AP főbb jellemzői* l A 2867cm 3 soros négyhengeres, nagyméretű motor és a nagy sűrítési arány 147kW (200LE) teljesítményt nyújt, amely lenyűgöző gyorsulást és az alsó fordulatszám tartományban nagy nyomatékot biztosít. l A Suzuki Lean Burn és a Suzuki precíziós vezérlőrendszer széles fordulatszám-tartományban hatékony üzemanyag-felhasználást, a teljesítményszintek között pedig sima átmenetet eredményez, amikor nagyobb teljesítményre van szükség. l A fél-direkt légbeszívó rendszer által bejuttatott hidegebb levegő nagyobb teljesítményt tesz lehetővé. l A kopogásérzékelő és a lambdaszonda, illetve a vízérzékelő rendszer fokozott üzembiztonságot nyújtanak. l A szívóoldali rezonátor csendes motorműködést biztosít. l Az állítható szelepvezérlő rendszer alacsonytól közepes értékig terjedő nyomatékot biztosít a jobb gyorsulás érdekében. l A többlépcsős töltési rendszer rendkívül magas csúcsteljesítményt nyújt. l A kulcs nélküli indítórendszer** egyszerű, problémamentes indítást tesz lehetővé, továbbá indításgátlóként lopás ellen is védelmet nyújt (csak a DF200AP modell esetében). l A Suzuki változtatható forgásirányú rendszer segítségével mind normál, mind ellentétes forgásirány választható (csak a DF200AP modell esetében). *A DF200AP gyártása a tervek szerint 2015 februárjában indul. **Előfordulhat, hogy egyes régiókban nem kapható. További információért forduljon a legközelebbi Suzuki Marine Márkakereskedőhöz.

4 Csúcstechnológia a teljesítmény szolgálatában A Suzuki Lean Burn üzemanyag keverékképzési és égésszabályozási rendszere A Suzuki Lean Burn intelligens üzemanyag-ellátó rendszer tovább javítja az eleve gazdaságos négyütemű hajómotorok üzemanyag-felhasználását. A rendszer valós időben figyeli a motorteljesítményt és az üzemi paramétereket. 32 bites fedélzeti ECM egységet használ a várható üzemanyagigény kiszámolásához, és a teljes fordulatszám-tartományban jobb hatásfokú keverékkel látja el a motort. Ez jelentős üzemanyag-megtakarítást jelent a teljes fordulatszám tartományban, beleértve az utazósebességet is, amelyben a legtöbbet használják a motort. Az új DF200A üzemanyag-hatékonysága elsősorban az utazósebesség működési tartományában, azaz a csúcssebesség kb. 70%-ánál 19%-kal kedvezőbb, mint az eredeti V6 DF200-é. Lambdaszondás visszacsatolás-vezérlő rendszer A Suzuki sok más hajómotorjához hasonlóan a DF200A is lambdaszondás visszacsatolás-vezérlő rendszerrel rendelkezik, amely a motor optimális hatékonyságának fenntartásához járul hozzá. A rendszer figyeli a motor üzemi körülményeit és az adatokat továbbítja az ECM-be, így az üzemanyag/levegő keverék szabályozásával a teljes működési tartományban maximalizálja a motor teljesítményét. Literenkénti üzemanyag-hatékonyság összehasonlítása (az új DF200A szemben a V6-os DF200 modellel) Jó V6 DF200 Új DF200A Alacsony fordulatszám Utazósebesség Nagy sebesség fordulatszám Az új DF200A üzemanyag-hatékonysága elsősorban az utazósebesség működési tartományában, azaz a csúcssebesség kb. 70%-ánál 19%-kal kedvezőbb, mint az eredeti V6-os DF200-asé. * A grafikonokhoz használt adatok a Suzuki azonos körülmények között végzett belső tesztjeiből származnak. Az eredmények eltérő működési körülmények (a hajótest kialakítása, mérete, súlya, időjárás stb.) esetén eltérhetnek. DF200A/200AP TERMÉKISMERTETŐ Fél-direkt légbeszívó rendszer Az új DF200A burkolata a felfelé ívelő vonalaktól kapja modern, innovatív külsejét. A felszín alatt azonban a forma minden tekintetben a funkciót szolgálja. A motorburkolatba fél-direkt légbeszívó rendszer van beépítve, amely a hűtött levegőt közvetlenül a motor nagy igénybevételre tervezett, többlépcsős töltési egységébe vezeti. A hidegebb levegővel táplált motorok hatékonyabb működésre képesek, ez pedig nagyobb gyorsulást és magasabb csúcssebességet is jelent. A burkolat formája a motor belső hőmérsékletének csökkenéséhez is hozzájárul, mivel a rajta található nyílásokon a forgó lendkerék kinyomja a meleg levegőt. Rezonátor Rezonátor Köztudott, hogy a motor kipufogórendszere az egyik legfőbb zajforrás, gyakran figyelmen kívül hagyják azonban a szintén igen hangos szívócsövet. A levegő nagy sebességű beáramlása a szívócsőbe kellemetlen hanggal járhat. A DF200A modellbe beépítettünk egy szívóoldali rezonátort, amely ezt a zajt lecsökkenti, így a motorhang rendkívül csendes lesz. Levegőáramlás 2

5 Nagy térfogatú, nagy teljesítményű A DF200A tervezésekor az volt a cél, hogy a hajósoknak a V6-os motorral szerelt DF200 teljesítményét egy kompaktabb, könnyebb négyhengeres motor segítségével biztosítsuk. Ehhez a Suzuki mérnökei a DF150/175-öshöz használt 2,9 literes négyhengeres soros motor blokkjával kezdték a tervezést. A nagyméretű motor szerkezetét kiegészítették egy hengerenként négyszelepes, kettős felső vezérműtengelyes hengerfejjel, a sűrítési arányt pedig 10,2:1-re növelték. A motor további fontos részei az állítható szelepvezérlés és a többlépcsős töltési rendszer, valamint a 32 bites fedélzeti számítógép. Az eredmény egy olyan motor, mely V6-os elődjénél 30 kg-mal könnyebb, és amely kiválóan alkalmas horgászcsónakok és más könnyű vízi járművek meghajtásához. Hasonlóan ideális azok számára, akik régebbi, kétütemű V6-ossal szerelt hajójukat kívánják felújítani. Nagyobb sűrítési arány: 10,2:1 Versenyhez használt vízi járművek motorjainak tervezésében szerzett tapasztalatukat kamatoztatva a Suzuki mérnökei a DF200A soros, négyhengeres motorját nagyobb, 10,2:1-es sűrítési arányra méretezték. A nagyobb sűrítési aránnyal a 2867 cm 3 -es hengerűrtartalmú motor észrevehetően jobb teljesítményt nyújt és nagyobb teljesítményt ad le. Osztályában a legnagyobb hengerűrtartalom A hengerűrtartalom közvetlen hatással van a gyorsulásra és a nyomatékra. Általánosan szólva, minél nagyobb az előbbi, annál nagyobb az utóbbi kettő. Ezért a DF200A 2867 cm 3 -es hengerűrtartalommal született meg, ami a 147kW-os (200LE) négyütemű, négyhengeres osztályban a legnagyobb érték. Állítható szelepvezérlés Az állítható szelepvezérlés sok felső kategóriás Suzuki hajómotoron megtalálható. Célja, hogy nagy teljesítményt nyújtson a motor teljes működési tartományában, úgy, hogy közben megőrzi a négyütemű technológia előnyeit. A rendszer lelke a magas fordulatszámon is maximális teljesítmény leadására tervezett innovatív vezérműtengely-bütyökprofil. Az állítható szelepvezérlés lényege, hogy az alacsony és a középső fordulatszám-tartományban a szívás ideje a vezérműtengellyel optimalizálható. Ez lehetővé teszi, hogy a motor a teljes működési tartományban maximális teljesítményt nyújtson, miközben a jobb gyorsulás érdekében az alacsonytól a közepesig terjedő fordulatszám-tartományban nagyobb nyomatékot adjon le. Az egész folyamat automatikusan zajlik, Önnek csak hagynia kell, hogy magával ragadja az erő és a teljesítmény. Többlépcsős töltés (MSI) A teljesítmény nagyban függ attól, hogy megfelelő mennyiségű levegő jut-e a hengerbe. A nagy fordulatszámú működéshez jellemzően több levegő szükséges, mint az alacsony fordulatszámúhoz. A Suzuki többlépcsős töltési rendszere hengerenként két szívócsővel teljesíti ezt az igényt, így a motor hozzájuthat a szükséges mennyiségű levegőhöz. Alacsony fordulatszámon a levegő hosszabb, görbe szívócsövön keresztül jut az égéstérbe, melynek az a célja, hogy javítsa az égés hatékonyságát és az alacsony fordulaton leadott nyomatékot. A fordulatszám növelésével a szelepek a direkt szívócsövek felé nyitnak. Mivel ezek a csövek rövidebbek és nem képeznek ellenállást, több levegőt engednek az égéstérbe, így jobb levegőzést biztosítanak a motornak nagy sebességnél nagy teljesítmény leadásakor. A légáram a többlépcsős töltési rendszerben Alacsonyabb fordulatszám Egyenletes működés Magas fordulatszám *Az ábra felülnézetből Kiegyensúlyozó rendszer A négyhengeres soros motorok egyik, természetükből fakadó közös tulajdonsága, hogy magas fordulatszámon a dugattyúk mozgásával egyező irányú másodlagos rezgés lép fel. Ennek semlegesítésére a Suzuki mérnökei másodlagos kiegyensúlyozó rendszert alkalmaznak, mely a dugattyú mozgását vízszintes mozgással semlegesíti. A kiegyensúlyozó rendszer egy jobb és egy bal részből áll, melyek ellentétes irányban forognak a főtengely fordulatszámának kétszeresével, ezáltal leküzdik a másodlagos rezgést és egyenletesebb működést eredményeznek. Rezgésvédett felfüggesztés A motor rezgésének csökkentése és az egyenletes működés érdekében az új DF200A-n lágy és kemény gumibakok is találhatók, mind az alsó, mind a felső motorfelfüggesztésen. A lágy gumibakok az üresjáratban keletkező rezgést tompítják es fordulatszámig, míg a kemény bakok nagyobb terhelésnél fejtik ki hatásukat. Az eredmény egyenletesebb működés és jobb teljesítmény. Csendes működés A Suzuki négyütemű hajómotorjai régóta közismertek kivételesen csendes működésükről. A Suzuki mérnökei komoly erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy megoldásaikkal a hajómotorok a lehető legcsendesebben működhessenek. Egy zajösszehasonlító tesztben összevetettük a DF200A-t egy másik 147 kw-os (200 LE), soros négyhengeres hajómotorral, és az eredmények egyértelműen azt mutatták, hogy a DF200A csendesebben működik versenytársánál. 3

6 Eltolt hajtótengely A Suzuki által kifejlesztett eltolt hajtótengelyt régóta alkalmazzák négyütemű hajómotorokon a méret csökkentésére. Ez a DF70A-n és minden azt követő négyütemű Suzuki hajómotor modellen megtalálható megoldás a főtengelyt a hajtótengely elé helyezi. Ezáltal a motor súlypontja előbbre kerül, jelentősen csökken a motor helyigénye és nő a teljesítmény. Egyúttal a tehetetlenség tengelye ahol a legkevesebb vibráció lép fel is a motor felső rögzítési pontja fölé kerül, nagy mértékben csökkentve a motor rezgéseit. Ezek a hajómotorok kétfokozatú sebességcsökkentő rendszerrel is fel vannak szerelve, hogy minél inkább kihasználják a leadott nagy teljesítményt. A 2,50:1 arányú végáttétel ez a legnagyobb ezekben a hajómotor-osztályokban nagy nyomatékot, kiváló gyorsulást és igen magas végsebességet biztosít. 1. fázis: Áttétel: 30:36=1,20 DF200A/200AP TERMÉKISMERTETŐ 2. fázis: Áttétel: 12:25=2,08 TELJES ÁTTÉTEL = 2,50:1 Csak a DF200AP motoron található csúcstechnológiás tulajdonságok * *A DF200AP gyártása a tervek szerint 2015 februárjában indul. Suzuki Selective Rotation (változtatható forgásirányú rendszer) A több külmotorral felszerelt nagy hajókra általában egy normál forgásirányú motor mellé egy ellentétes forgásirányút is felszerelnek az iránytartás és az egyenletes haladás érdekében. Régen egy külön ellentétes forgásirányú motort kellett vásárolni, ma már azonban a Suzuki változtatható forgásirányú rendszer szükségtelenné teszi a második motort, mivel az alsó egységben található speciális, egységes váltófokozatok, főtengely és csapágyazata megbízható és hatékony megoldást kínálnak mindkét irányú forgásra. Az ellentétes forgásirány, ami csak a DF200AP tulajdonsága, egy külön kapcsolóval aktiválható. Ehhez egy, a motor belsejében található áramkör és egy ellentétes forgásirányú hajócsavar felszerelése szükséges*. * Kérje ki Márkakereskedőjének véleményét, mielőtt a normál forgásirányról az ellenirányúra vált (vagy fordítva). A motor forgásirányának megfordításához egy opcionálisan rendelhető kapcsoló és egy külön hajócsavar szükséges. Suzuki Precision Control (elektronikus fojtószelep- és fokozatváltás-vezérlő rendszer) A Suzuki precíziós vezérlés, amely csak a DF200AP verzión található meg, egy számítógépes fojtószelep-vezérlő és sebességváltó rendszer, amely a mechanikus vezérlőkábeleket digitális adatkábellel helyettesíti, ezáltal kiiktatja a vezérlőrendszer súrlódását és ellenállását. A rendszer egyenletes, precíz vezérlést és éles, azonnali sebességváltást tesz lehetővé, ami különösen hasznos alacsony fordulatszámnál, illetve manőverezés közben. A Lean Burn technológiával együtt a rendszer széles működési tartományban javítja az üzemanyag-hatékonyságot. A Suzuki precíziós vezérlés olyan biztonsági megoldásokat is tartalmaz, amelyek védik a motort és a hajtóművet a helytelen kezelésből fakadó esetleges károsodástól. Egy-, két- vagy hárommotoros, illetve kétszintű kivitelre is kialakítható. Ellentétes forgásirány VÁLTÓVEZÉRLŐ ECM FOJTÓ- SZELEP ECM FOJTÓSZELEPHÁZ Motor FOJTÓSZELEPHÁZ Motor FOJTÓSZELEPHÁZ ELŐREMENET ÜRES BCM ELŐREMENET Normál forgásirány ELŐREMENET ÜRES ÜRES HÁTRAMENET VÁLTÓVEZÉRLŐ HÁTRAMENET VÁLTÓVEZÉRLŐ HÁTRAMENET 4

7 Csúcstechnológiás elektronika 32 bites ECM (motorvezérlő rendszer) A DF200A motor 32 bites ECM egységgel van felszerelve, amely a motor, különösen az indító- és az üzemanyag-ellátó rendszerek precíziós vezérlését teszi lehetővé. Ez a nagy teljesítményű fedélzeti számítógép nyomon követi és folyamatosan feldolgozza a legfontosabb adatokat, melyeket a motornak a működés szempontjából legfontosabb pontján elhelyezett érzékelőből valós időben kap. Az érzékelők az alábbiak: abszolút szívónyomás-érzékelő, főtengely-helyzetérzékelő, beszívottlevegő-hőérzékelő, sebességváltó-helyzetérzékelő, fojtószelep-helyzetérzékelő, hengerfal-hőérzékelő, vezérműtengely-helyzetérzékelő és szívócső-hőérzékelő. Ezen adatok alapján a számítógép igen pontosan szabályozza a motor indító és üzemanyag-ellátó rendszerét, és bármilyen üzemi feltételek között optimális szikrát és üzemanyag-ellátást biztosít. Többpontos, szekvenciális, elektronikus üzemanyag-befecskendezés A DF70/60-as motor létrehozásával 1997-ben a Suzuki elsőként alkalmazta az elektronikus üzemanyag-befecskendezést négyütemű hajómotorokon. A Suzuki többpontos szekvenciális elektronikus befecskedezéses megoldása mindegyik hengerbe nagy nyomáson, az ECM 32 bites számítógépének utasítása szerint optimális összetételű üzemanyag-levegő keveréket fecskendez. Az eredmény jobb üzemanyag-hatékonyság, erőteljesebb gyorsulás és a vonatkozó törvényeknek is megfelelő, csökkent károsanyag-kibocsátási értékek. A motor az Európai Parlament és a Tanács kedvtelési célú vízi járművekről szóló 2003/44/EK irányelvében szereplő normáknak is megfelel, és háromcsillagos minősítést kapott a California Air Resources Board (CARB a levegő minőségét felügyelő kaliforniai hatóság) testülettől. Nagy teljesítményű generátorok Napjaink hajói számos, komoly áramforrást igénylő elektronikus megoldással vannak felszerelve. A DF200A-ban olyan generátor található, amely 44 A (12 V) maximális teljesítményének nagy részét már alacsony, es fordulatszámon is leadja, ami az esetek döntő többségében önmagában is elegendő. Generátor teljesítménye (A) (ford./perc) Többpontos, szekvenciális, elektronikus üzemanyag-befecskendezés Üzemanyagtartály Vízérzékelő kapcsolója Alacsony nyomású üzemanyagszűrő Nyomópumpa Akkumulátor Benzingőzszeparátor Úszó Magasnyomású üzemanyagszűrő Alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú Magasnyomású üzemanyagszivattyú Sebességváltó-helyzetérzékelő Főtengelyhelyzetérzékelő (CKP érzékelő) Lendkerékre szerelt gyújtómágnes Olajszabályzó szelep (OCV) ECM Páraelvezető cső Üzemanyaghűtő Gyújtótekercs Megszakító kapcsoló Nyomásszabályozó Befecskendező Vezérműtengelyhelyzetérzékelő (CMP érzékelő) Szívócső Vákuumkapcsoló szelep (VSV) Indítórelé Hengerfej Alapjárati levegőszabályozó (IAC) szelep Hengerblokk Indító IG Gyújtáskapcsoló Főrelé Fojtószelepház OFF Hangtompító Biztosíték Beszívott levegőhőm. érzékelő Fő légszabályozó csavar Gyújtógyertya Kopogásérzékelő Hengerfal-hőm. érzékelő Kipufogócsonkhőm. érzékelő Lambdaszonda (oxigén érzékelő) Abszolút szívónyomás-érzékelő Fojtószelep-helyzetérzékelő 5

8 Kényelemre terveztük Suzuki kulcs nélküli indítórendszer ** (csak a DF200AP modell esetében) A Suzuki új, kulcs nélküli indítórendszere kis hatósugarú elektronikus indítókulccsal működik, amely egy hozzáférési kódot továbbít a motor indítórendszere felé. Ha magánál hordja az elektronikus indítókulcsot, csak annyit kell tennie, hogy a konzol egyméteres körzetén belül állva csatlakozik a vészleállító panelhez, felkapcsolja a főkapcsolót, majd egy gombnyomással elindítja a hajómotort. A kulcsot biztonságos helyen, a zsebében tarthatja, a rendszer pedig egyszerű és problémamentes használatot tesz lehetővé, mivel nem kell aggódnia, ha esetleg elvesztené a kulcsot. A rendszer lopásgátlóként is kiválóan megállja a helyét, mivel a motor nem indul el a megfelelő hozzáférési kód nélkül. Az elektronikus indítókulcs tartókarikája fennmarad a vízen, így ha beleesne, könnyen kihalászhatja. Billentéshatároló rendszer A hajó és a motor billentés esetén esetlegesen bekövetkező károsodástól való védelme érdekében mindkét motoron van egy felhasználó által állítható billentéshatároló kapcsoló, amely megakadályozza, hogy a motor egy előre meghatározott ponton túl dőljön. Billentéshatároló rendszer Kopogásérzékelő A kopogásérzékelő a Suzuki egyes V6-os motorjain található, célja pedig az, hogy figyelje az égést, majd továbbítsa az ECM felé a motor működésének pontos időzítéséhez szükséges információt, így optimalizálva a teljesítményt. A teljesítmény maximalizálása mellett a rendszer a motor élettartamát is megnöveli. Suzuki vízérzékelő rendszer Ha víz kerül az üzemanyagba, az olyan problémákat okozhat, mint az elégtelen égés, a leadott teljesítmény csökkenése vagy a korrózió. A Suzuki vízérzékelő rendszere egy vízérzékelő üzemanyagszűrő segítségével védi a motort az üzemanyagba került nedvességtől. Ha víz kerül az üzemanyagba, a rendszer vizuális- és hangjelzéssel figyelmezteti a felhasználót. A szűrő kialakításának köszönhetően Ön a szemével is ellenőrizheti az üzemanyagban esetlegesen jelenlévő vizet. Vízhűtéses, izolátoros feszültségszabályozó A mindkét hajómotorba beépített vízhűtéses feszültségszabályozók célja, hogy elvezessék a szabályozóban keletkezett hőt, ezáltal növeljék annak élettartamát. Az akkumulátortöltő rendszer izolátorral is rendelkezik, így a hajó egyidejűleg két akkumulátorral is használható. A rendszer az elektromos áramot két áramkörre osztja, és üzemkész állapotban tartja az elsődleges akkumulátort arra az esetre, ha a másodlagos akkumulátor lemerülne. Biztosítékdoboz A motor elektromos rendszerének biztosítékai egyetlen biztosítékdobozban találhatók a motor oldalán. Ezzel a megoldással könnyen és biztonságosan tisztítható a hajómotor külseje, anélkül, hogy víz kerülne a biztosítékok közé, amelyek az elhelyezésnek köszönhetően könnyen hozzáférhetőek maradnak. Hosszabb élettartam és megbízhatóbb működés Biztosítékdoboz Kettős vízbeömlő nyílás Bizonyos idő után a só, a homok és a szennyeződések leszűkíthetik a víz áramlását a hűtőrendszerben, ami a motor károsodásához vezethet. A szennyeződés felgyülemlésének megelőzése érdekében mindkét motoron található két-két beömlőnyílás öblítés céljára, amelyek a lehető legegyszerűbbé teszik a hűtőrendszer tisztítását. Az egyik beömlőnyílás az alsó burkolat bal oldalán, a másik pedig a homlokpanelen kapott helyet, így mindig könnyen hozzáférhetünk az öblítőrendszerhez, akár vízen, akár parton van a hajó. Suzuki korróziógátló bevonat A korrózió elleni védelem érdekében a Suzuki speciális, saját fejlesztésű korróziógátló bevonattal látja el hajómotorjait. A bevonat, melyet közvetlenül a motor alumíniumötvözetből készült testére visznek fel, maximálisan tapad a hajómotor aluminium felületéhez, és hatékony védelmet nyújt a korrózióval szemben. Az epoxi alapozó, a fekete fémfesték és az átlátszó akrilgyanta fedőréteg hatékony védelmet képez a korrózió ellen, így fokozza az állandóan sós víznek kitett alumínium alkatrészek védelmét. Átlátszó akrilgyanta külső réteg Fekete akrilgyanta alapbevonat fémfestékekhez Epoxi Primer alapozó Korróziógátló bevonat Alumíniumötvözet DF200A/200AP TERMÉKISMERTETŐ **Előfordulhat, hogy egyes régiókban nem kapható. További információért forduljon a legközelebbi Suzuki Marine Márkakereskedőhöz. 6