A budapesti metróépítés tanácsok és tanácsadók

Átírás

1 A budapesti metróépítés tanácsok és tanácsadók között Dr. Greschik Gyula korábbi elıadásainak február 20-án Széchy emlékülés az MTA-n szeptember 29-én Scharle P. laudatio-ja a SZIE-en felhasználásával a Rajtad is múlik Együtt a Fıvárosért Alapítvány ıszinte beszélgetés a 4-es metróval kapcsolatban rendezvényén Budapest, február 25

2 A MÚLT

3

4 Az között kialakított hálózatterv Kerepesi út Kossuth Lajos utca az Erzsébet-híd tengelyében a Duna alatt Déli pályaudvar Széll Kálmán tér Széll Kálmán tér Margit körút a Margit-híd tengelyében a Duna alatt a Nagykörút Újpest Üllıi út

5 A tervezett földalatti vasúti hálózat a II. világháború elıtt

6 A METRÓ PROJEKTEK

7 A közösség szempontjai - metróberuházásnál - A gyors eljutás A mőszaki színvonal, az üzembiztonság A használat kezdete A karbantartási igény A bekerülés összköltsége Hatása a közterhekre (az adókra) A ráfordítások, a kölcsön, és kamatai, a teljes összeg és a visszafizetés ütemezése

8 Városi földalatti projektek Jellegzetesen többe kerülnek, mint amennyit terveztek. Jellemzıen lassabban készülnek el, mint ahogyan elgondolták.

9 A földalatti projekt tényleges költsége 52% 48% Több a tervezettnél Nem több a tervezetnél

10 Városi földalatti projektek esetén Az elırelátó, gondos építtetı %-os költség-túllépésre és %-os idı-túllépésre kell készüljön

11 A megvalósulási idı és költségelıirányzat túllépésének fedezetszükséglete Bekerülési költségek Költség Idö TÉNY TERV

12 A gondok gyökerei I. A megvalósítás rendszere Alapos elıkészítés és sok kis szerzıdés Kevés nagy szerzıdés és a vállalkozóra hagyatkozás Az építtetı hozzáértése Tapasztalt, felkészült és felelıséggel intézkedı Adminisztrációban finanszírozásban és a jogban jártas A fedezetbiztosítás rendszere Saját forrásból Kölcsönbıl Befektetıvel

13 A gondok gyökerei II. A rendezıül választott vezértechnológia Vonali alagutak építése (pajzsos építésnél) Állomások megépítése (nyitott módszerrel) Az összehangolás megoldottsága A drága építı eszközök tulajdonlása A pajzs az építtetı, vagy a vállalkozó tulajdonában van Az építés közegének az ismerete Geológiai / geotechnikai ismeretek szintje A kockázat megoszlása az építtetı és a vállalkozó között.

14 A MAI HÁLÓZAT KIALAKULÁSA

15

16 Budapest Székesfıváros terve 1948 A BSzKRT tanulmánytervet készített a budapesti földalatti vasúti hálózat vonalaira; a József nádor Mőegyetem végezte a talajvizsgálatokat. A vizsgált és javasolt vonalak: 1. Kelet-nyugati vonal 2. Észak déli vonal 3. Körirányú vonal 4. A millenniumi vonal meghosszabbítása

17 A metró hálózatterve 1970-ben

18 Egykoron nagyszerő megoldások Az állomáskiosztás utas-baráttá vált Az Astória állomás szerkezeti kialakítása és nyomán az ikeralagutas lejtıs aknák és az oszlopos-boltozatos állomások világhírt jelentettek és elismerést hoztak A beruházás szervezése ésszerő volt

19 A MŐSZAKI MEGOLDÁSOK

20 Alagútépítı pajzsok fejtırendszere

21 Elıször vonalalagút, aztán állomásépítés

22 A pajzs állomási munkagödörbe érkezik

23 Cölöpfalak közé érkezik a pajzs

24 A SZERVEZÉS

25 AZ ÁLLOMÁSOK TÁVOLSÁGA -- AZ UTASOK KÉNYELME

26 Elıkészítés és kockázat idıben és pénzben Az elıkészítés alapossága a tervezésre fordított idı és költség árán egyre kevesebb tisztázatlan kérdést hagy Az építtetıi elıkészítés részletessége A vállalkozói kockázatvállalás és ár A vállalkozó a tisztázatlan részletekben rejlı kockázatát a vállalási ár növelésével ellensúlyozza Csak a kölcsönt adó (bank) nem kockáztat

27 Mi a fontos?..az összességében legelınyösebb ajánlat kerül kiválasztásra - részszempontok alapján. 1...díj mértéke (Ft) díj mértéke (Ft) a szakmai ajánlat minıségének színvonala a. tényleges rendelkezésre állás ideje (óra) 5

28 A 4. Vonal megvalósítása A Kelenföld és a Bosnyák tér közötti metrószakasz megépítése csaknem 300 mrd forintba kerül. 79 % állami, 21 % fıvárosi. A fıváros a saját részének ¾-ét hitelbıl. A tervek szerint 2009 végére kész a Kelenföld - Keleti pályaudvar, 2010 végére pedig a Bosnyák teret éri el. (Népszabadság július 19.) A durván 520 milliárdos költségterv - ami több mint a fıváros egyévnyi büdzséje - a kritikusok szerint a befejezésre akár a milliárdot is elérheti. (Népszabadság Online június 17.) A Kelenföldi és Keleti pályaudvar közötti szakasz megépítése 2011 végére tervezett, 354 mrd forintra becsülhetı, ebbıl 224 mrd forint Brüsszeltıl. (Népszabadság Online október 1.) Teljes beruházási érték 417,2 mrd Ft, támogatás 261 mrd Ft (Népszabadság Online február 6.)

29 AZ A PISZKOS PÉNZ Szubjektív gondolatok

30 A termelı beruházás Profitot termelı létesítményt hoz létre: termelı üzem, gyár, bevásárlóközpont forrása: a tulajdonos saját pénze érdek: a mielıbbi termıre fordítás a rövid határidı ha kölcsön: a haszon érdekében befektetı / bank a kölcsön fedezete: a megtermelt haszon

31 Az infrastruktúra beruházás A közösség használatára szánt közellátási létesítményt hoz létre: út, földalatti vasút forrása: az adófizetı polgár adója érdek: az összköltség minimuma ha kölcsönfelvétel, oka a politikai haszonszerzés presztizs beruházás a kölcsön fedezete: a társadalom megnövelt adója

32 Az egyszerő bölcsesség Jobb ma egy veréb, mint holnap egy túzok. Addig nyújtózkodj, ameddig a takaród ér. és ha mégsem elég bölcs az az ember, akkor Fenn az ernyö nincsen kas. Cifra nyomorúság Az orránál fogva vezetik

33 A kölcsönök csapdája I. A FELVEZETÉS ahogy J. Perkins látja Irreális várható gazdasági eredményt kell elhitetni a kölcsönt felvevıvel. A kölcsön összege legyen a lehetı legnagyobb. A megvalósításban vegyenek részt a kölcsönadók cégei, így a kölcsön összegének nagy része egyenest a kölcsönadók cégeinek számlájára fut be.

34 A forrásmunka John Perkins: Egy EHM vallomásai BK kiadás, San Francisco, 2004

35 Részlet: Miért építünk infrastruktúrát kölcsönbıl? l? Az EHM (Economic Hit Man = gazdasági bérgyilkos) magasan fizetett szakember, aki szerte a Földgolyón dollár-trilliókkal csap be országokat... a Világbanktól, fejlesztési szervezetektıl és más szervezetektıl származó pénzzel... Szerepük olyan régi, mint a birodalmak maguk, de ez ma a globalizáció korában új, kegyetlen mértékővé vált. Hamis gazdasági jelentések, befolyásolt választások, vesztegetés, kényszer, szex és gyilkosság tartozik az eszközeik közé. Ezt én csak tudhatom, én EHM voltam.

36 Részlet: A feladatom volt állami vezetıket rábeszélni arra, hogy legyenek egy kiterjedt,... gazdasági érdekeket segítı hálózat tagjai. Ezek a vezetık végül is olyan gazdasági csapdába bonyolódnak bele, amelyik hőségüket biztosítja. Ezekre mindenkor számíthatunk, ha politikai, gazdasági, vagy katonai igényeink kielégítése a cél. Ellentételként megerısíthetik politikai pozíciójukat... Eközben... mesésen meggazdagodnak.

37 A kölcsönök csapdája II. A várt eredmény elmarad A KIFEJLET ahogy J. Perkins látja A kölcsönvevı hamarosan nem képes törleszteni a növekvı (tıke+kamatok) adósságot. A kölcsönadó zsarolhat: szavazat az ENSZ-ben, természeti források felhasználása, katonai bázisok létesítése, áruk fogadása. A következmény: az oktatás romlása, az egészségügy züllése, a munkaalkalmak romlása, az emberek talajtalanná és irányíthatóvá válása.

38 Köszönöm figyelmüket

39

40 Az 5. metróvonal az észak-déli irányú HÉVvonalak összekötése. Elsı szakaszának építése már akár két év múlva megkezdıdhet. Optimális esetben a Lágymányosi híd pesti hídfıje és az Astoria közötti, alagútban vezetett szakasz akár még ebben az évtizedben elkészülhet (Népszabadság március 8.) Békásmegyer--- Aquincum Kaszás dőlı Bogdán út Flórián tér Amfiteátrum Szépvölgyi út Margitsziget Szent István park Lehel tér Oktogon Klauzál tér Astoria Kálvin tér Boráros tér Könyves Kálmán krt. ---Soroksár