A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése

Átírás

1 Magyar Államvasutak Kárpát-medencei Kisvasutak XIX. Találkozója február 7. A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának Mk48,2034 M.Á.V. Mk49,2004 M.Á.V. Mk45,2008 Ö: 32t K: 5t sz: 18t Malatinszky Sándor MÁV ZRt. Vasúti Mérnöki és Mérésügyi Szolgáltató Központ

2 A motorosítás hőskorszaka 1897 A Rudolf Diesel új szerkezetű, Carnot-körfolyamat szerint működő, belsőégésű motorjának sikeres bemutatkozása Bánki Donát Rudolf Diesel új rationális hőmotorját ismetető cikksorozata a Magyar Mérnök és Építészegylet Közlönyében.

3 A motorosítás hőskorszaka 1901 Az első gőzmotorkocsi forgalomba állítása az Alföldi Első Gazdasági Vasúton (AEGV) 1905 Az első benzin-elektromos motorkocsik forgalomba állítása az Arad Csanádi Egyesült Vasutak, a MÁV és a Nyíregyházavidéki Kisvasutak vonalain Budapesten a Láng Gépgyárban elkezdődik a dízelmotorok gyártása A Nyíregyházavidéki Kisvasutak (NyvKv) egyik villamos erőátvitelű vontató mozdonyába - a felújításra szoruló benzin-motor helyére - dízelmotort építenek be. A motor a Láng Gépgyárban készült. NYVKV 22

4 A motorosítás hőskorszaka 1918 Sármezei Endre a Diesel-motorok alkalmazása vasúti üzemekben című előadása. Valatin Béla javaslata a szénhiány és a vonóerőhiány csökkentése érdekében a MÁV tolató szolgálatban működő 300 gőzmozdony dízelvillamosmozdonyokkal történő felváltására. A javaslatában kitér a Budapest körzetében működő 115 tolató mozdony leváltásának a főváros levegőjére gyakorolt kedvező hatására is.

5 A motorosítás hőskorszaka 1927 Három éves kísérlet és tervezés után a GANZ gyárban elkészülnek az első Jendrassik- rendszerű dízelmotorok Elkészül az első VI JaR 135-típusú dízelmotor ig a Ganz gyárban összesen 335 VI JaR 135-típusú dízelmotort készítettek. A Jendrassik-féle vasúti dízelmotorok, köztük a VI JaR 135-típusú motorok gyártási jogát angol, belga, francia, holland, osztrák, román és spanyol cégek is megvásárolták. A VI JaR 135-típusú motorok gyártását 1955-től a győri Wilhelm Pieck Vagon és Gépgyár veszi át.

6 A motorosítás hőskorszaka A Diesel-motorok alkalmazásának előnyei a benzin motorokkal szemben a vasúti üzemben. - kedvezőbb hatásfok, - egyszerűbb szerkezet, - kisebb fenntartási igény, - megbízhatóbb üzem, - a vasútüzem követelményeinek jobban megfelelő, robosztus kivitel, - hosszabb élettartam, - az üzemanyag eljuttatása a gázolajtöltő állomásokra a vasúti teherszállítási kapacitás töredékét kötötte le a szénszállítási igénnyel szemben, - olcsóbb vasúti üzem.

7 A keskeny nyomtávolságú vasutak a két világháború közötti időszakban Ceglédi Gazdasági Vasút (CGV) 1927 Szegedi Gazdasági Vasút (SzGV) 1928 Kecskeméti Gazdasági Vasút (KGV) A MÁVAG 760 mm nyomtávolságú, dízelmozdony tervezete.

8 A keskeny nyomtávolságú vasutak a két világháború közötti időszakban Ceglédi Gazdasági Vasút (CGV) 1927 Szegedi Gazdasági Vasút (SzGV) 1928 Kecskeméti Gazdasági Vasút (KGV) 1935 Bodrogközi Gazdasági Vasút (BkGV) és Nyíregyházavidéki Kisvasutak (NyvKv) 1936 Bodrogközi Gazdasági Vasút (BkGV) és Nyíregyházavidéki Kisvasutak (NyvKv) 1938 Bodrogközi Gazdasági Vasút (BkGV) és Nyíregyházavidéki Kisvasutak (NyvKv) 1940 A keskeny nyomközű hálózat vonalait működtető magántársaságok nagy száma miatt egyedi megrendelések, egyedi megoldások költségesebb járműfenntartás - drágább vasútüzem.

9 A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának Kárpátalja visszafoglalásával és a második bécsi döntés értelmében Magyarországhoz visszatért területeken található nagy kiterjedésű 760 mm nyomközű vasúthálózat jelentős részének - közel 500 km vonalnak a kezelését a Magyar Királyi Államvasutak veszi át. A vonalakkal átvett vontatójárművek Járművek állaga (darab) Jármű típusok száma MÁV Gépgyári típusok száma 1920 előtt beszerzett MÁV járművek gőzmozdonyok Benzin motorkocsik A MÁV CSD eredetű, M21 sorozatú, benzin üzemű motorkocsija 1940 A Roessemann és Kühnemann-Epp és Fekete-Harmatta Egyesült Gépgyárak és Csőmű Rt. ajánlata a MÁV számára három, dízelmotoros mozdony szállítására két vagy háromtengelyű változatban.

10 Tervek a MÁV keskeny nyomközű hálózatának korszerűsítésére: - a pályasebesség felemelése 60 km/h-ra, - a tengelyterhelés felemelése 8-12 tonnára, - a teherkocsipark korszerűsítése 15 t raktömegű kocsik forgalomba állításával, - a légfékkel történő vonattovábbítás bevezetése, - új nagyobb sebességű és teljesítményű, MÁVAG 96 és/vagy 128 típusú gőzmozdonyok beszerzése, - a személy és a teherforgalom szétválasztása, - dízel motorkocsik és motormellék kocsik beszerzése. - a meglévő járművek korszerűsítése,

11 1943 A GANZ gyár 760 mm nyomtávolságú, MÁV-motorkocsi tervezetei MÁV sorozat BCamot Tengelyelrendezés 2 B Dízelmotor típusa VI. JaR. 135 teljesítménye 120 LE (88 kw) Ülőhelyek száma: 2. osztályú 9 3. osztályú 23

12 3265 A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának 1943 A GANZ gyár 760 mm nyomtávolságú, MÁV-motorkocsi tervezetei Szekrény hossza MÁV sorozat Tengelyelrendezés DFamot B B Dízelmotor típusa VI. JaT. 170/240 teljesítménye 240 LE (176,6 kw) Ülőhelyek száma: - Posta- és poggyásztér terhelése 2,5 t

13 1945 Az Alföldi első Gazdasági Vasút (AEGV) államosítása, MÁV kezelésbe vétele 1948 A Gazdasági Vasutak Igazgatóságának felállítása. Első feladat a hazánkban található 6000 km-re becsült keskeny nyomközű hálózat felmérése, vonalainak összeírása. Az összeírás alapján: km bánya, km mezei és gazdasági, km ipari, km erdei és km hosszú honvédkincstári tulajdonban lévő keskeny nyomtávolságú vasutat vettek lajstromba Magyarországon. A gazdasági vasutak fejlesztése egyben a politikai propaganda eszköze.

14 A Széchenyi-hegyi Úttörővasút újépítésű motorkocsijai Gyártó MÁV sorozat és pályaszám Camot 001 Nagy Géza Karosszériagyára Újpest Camot 285, Ganz Budapest Camot 285,504 MÁV Északi és Dunakeszi Járműjavító Gyártási év Tengelyelrendezése 1A A1 B 2 B 2 Dízelmotor típusa OML 67 VI. JaT. 170/240 VI. JaR 135 névleges teljesítménye: 85 LE (62 kw) 240 LE (177 kw) 130 LE (96 kw) névleges fordulata: /perc /perc /perc Ülőhelyek száma: Megjegyzés: A jármű szerkesztési sebessége 80 km/h - Épült az M21,001 pályaszámú motor-kocsi járműszerkezeti elemeinek felhasználásával A vasút feladata a létrehozásának politikai, oktatási céljain és a csillebérci úttörő köztársaság megközelítésének biztosításán túl, a hazai vasúti ipar termékeinek bemutatása volt.

15 1949 Vasúti dízelesítési program: LE (1472 kw) teljesítményű vonali mozdony, LE (442 kw) teljesítményű állomási tolatómozdony, LE (110 kw) teljesítményű könnyű tolatómozdony, - fővonali motorvonat, - öttengelyes mellékvonali motorvonat.

16 1949 Vasúti dízelesítési program: A Ganz-Jendrassik motorok jellegzetességeinek: a Jendrassikrendszerű változtatható löketű adagoló szivattyú, a Jendrassik-féle előkamra és égéstér, valamint a gyújtószerkezet nélküli hidegindítás megtartásával, különböző elrendezéssel, négy új: 95, 135, 170 és 270 mm furatú motorcsalád terveit készítették el, LE (5, kw) teljesítménytartományban. A fejlesztés és korszerűsítés célja: - a különböző célra felhasznált motortípusok számának és a motorok tömegének csökkentése, - a fajlagos jellemzőik javítása, - a tömeggyártás, - a könnyebb szerelhetőség követelményeinek figyelembe vétele.

17 1949 Az AEGV 1945-ben történt államosítása után a közforgalomra berendezett 760 mm nyomtávolságú, gazdasági vasutak MÁV kezelésbe vétele A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának A MÁV több mint 500 km hosszú 760 mm nyomközű vonal üzemeltetését veszi át: - Alföldi Első gazdasági Vasút (AEGV), - Bodrogközi Gazdasági Vasút (BkGV), - Ceglédi Gazdasági Vasút (CGV), - Debrecen Városi Gazdasági Vasút (DVGV), - Hegyközi Vasút (HV), - Kecskeméti Gazdasági Vasút (KGV), - Nyíregyházavidéki Kisvasutak (NyvKV), - Szegedi Gazdasági Vasút (SzGV).

18 1949 Elkezdődik a kisvasúthálózat korszerűsítése, fejlesztése, a hálózat bővítése - A győri nyitott peronos kocsik forgalomba állítása. A MÁV keskeny nyomtávolságú járműparkjának korszerűsítése a második világháború éveiben elfogadott elvek és tervek alapján. NEMDOHÁNYZÓ 2 MÁV HUNGÁRIA Bax ,6 t 38 üh 40 km/h REV Db ,1 m 5 1,5 m 6 Széchenyi-hegy Vill. világítás Szélsö tengelytáv: 9,6 m 7 1,5 m 8 - v eng = 60 km/h, - önműködő légfék, - Szarajevo 2 típusú forgóváz

19 1952 Elkezdődik a C50-típusú dízelmozdonyok gyártása a MÁV Északi Járműjavítójában A mozdonyok fő szerkezeti elemei azonosak a mezőgazdasági gépek, vontatók, teherautók szerkezeti elemeivel.. MÁV M297, Nyíregyháza, Sárospatak 760 mm Debrecen 950 mm Diósgyőr-Pereces-Lyukóbánya 1000 mm

20 1955 A dízelesítés kormányprogrammá történő emelése - A hazai vállalatok között létrejött munkamegosztás szerint a Ganz gyár a továbbiakban csak a 170 mm és 270 mm furatú dízelmotorok motorok gyártásával és fejlesztésével foglalkozott. - A 95 mm furatú motorok gyártását a Kismotor és Gépgyár vette át ben a vasúti gőzdaru gyártás megszüntetése után a kisteljesítményű, 135 mm furatú, VI JaR 135, majd a korszerűsített 6 Js 13,5/17-típusú motorok gyártásának átvételével a győri Wilhelm Pieck Vagon és Gépgyár is bekapcsolódott a dízelesítési programba.

21 1956 A Közlekedés és Közlekedésépítéstudományi Egyesület V. 1/1956 munkabizottságának felállítása a A dieselesítendő vasútvonalak távlati tervének és programmjának kidolgozására. Feladata: a dízelesítés alapelveinek és fontosabb lépéseinek kidolgozása 1. A legrosszabb fajlagos szénfelhasználással járó állomási tolató szolgálat. 2. Keskeny nyomközű vonalak. 3. (Fő)vonali szolgálatban a kisebb teljesítmények esetén a motorkocsi üzem bevezetése. 4. Nagyemelkedésű vonalak. 5. Az új dízelüzemű járművek intenzív kihasználása. 6. Új dízelmozdonyok forgalomba állítása az olyan vontatási feladatok ellátására, amelyekre nincs megfelelő gőzmozdony. 7. Tiszta dízelüzem bevezetése.

22 1956 A Közlekedés és Közlekedésépítéstudományi Egyesület V. 1/1956 munkabizottságának felállítása a A dieselesítendő vasútvonalak távlati tervének és programmjának kidolgozására. Az új járművek telepítési sorrendjének és állomásításának meghatározása Keskeny nyomközű vonalak : - 45 új 135 LE teljesítményű mozdony üzembe helyezése, - hat új, nagyobb teljesítményű motorkocsi üzembe helyezése az Úttörővasúton. M492 sorozatú mozdonyok állomásítása. Kecskemét Cegléd Sárospatak Nyíregyháza Békéscsaba Debrecen 2 db 4 db 10 db 6 db 10 db 5 db

23 1958 M492 sorozatú mozdonyok. Magyar Államvasutak Mk48,1012 MÁV pályaszám M492, Gyári szerkezet szám - Gyártási év 1958 Nyomtávolság mm Tengelyelrendezés B B Legnagyobb sebesség 50/30 km/h Szolgálati tömeg 18 t Hossza ütközök között 8930 mm Forgócsap távolság 4000 mm Forgóváz tengelytávolság Kerékátmérő 1700 mm 700 mm Dízelmotor típusa 6Js 13,5/17 Erőátvitel Megjegyzés névleges fordulatszáma névleges teljesítménye /perc 135 LE (99,4 kw) mechanikus: mechanikus főkapcsoló, négyfokozatú sebesség-váltó, irány és fokozatváltó 1960-tól Mk48,

24 1958 M492 sorozatú mozdonyok. Az M492,002 pályaszámú mozdony az oroszlányi GV-n Az M492,002 pályaszámú mozdony a sárospataki kisvasúton

25 A MÁV 760 mm nyomtávolságú, Mk48 sorozatú mozdonyaival dízelmozdonyaival szemben felállított követelmények - a személy- és tehervonatok vontatására egyaránt alkalmas kivitel, km/h engedélyezett sebesség, - a vonatok fékezésére alkalmas átmenő légfékberendezés, - a MÁV részére épített nagyvasúti dízelmozdonyokéval azonos fődarabok: - a normál nyomtávolságú M28 sorozatú mozdonyokkal azonos típusú dízelmotor, - főkapcsoló, - sebességváltó, - hidrodinamikus nyomatékváltó, - a Camot pályaszámú motorkocsikéval megegyező forgóváz, stb.

26 Mk48,1000 sorozatú mozdonyok. Magyar Államvasutak Mk48,1004 MÁV pályaszám Mk48, Gyári szerkezetszám M.040 Gyártási év Erőátvitel mechanikus: hidrodinamikus főkapcsoló, négyfokozatú sebességváltó, irány- és fokozatváltó Megjegyzés - Z [kg] tolató fokozat vonali fokozat v [km/h]

27 Mk48,2000 sorozatú mozdonyok. Magyar Államvasutak Mk48,2034 MÁV pályaszám Gyári szerkezetszám Gyártási év Erőátvitel Mk48, M hidraulikus: hidrodinamikus nyomaték-módosító, kétfokozatú sebességváltó, irány- és fokozatváltó Z [kg] tolató fokozat vonali fokozat Megjegyzés A típusból épült 50 darab: 39 a MÁV, egy a LÁEV, és további 10 a felvidéki Vágvölgyi és Feketegaramvölgyi Erdei Vasutak részére v [km/h]

28 Az Mk48,1000 és Mk48,2000 sorozatú mozdonyok. A 6 Js 13,5/17 típusú dízelmotorok A mozdonyok forgalomba állítása során szerzett tapasztalatok: - futásteljesítményük az egy éves garanciális időszak alatt: km, - jellegzetes meghibásodások okai: - kiforratlan gyártási technológia, - helytelen alkatrész kiválasztás, - rossz gyártási minőség.

29 Az Mk48 sorozatú mozdonyok állomásítása az üzembe helyezésük után Mk48, Mk48, Rába M.041 Mk48,

30 Az Mk49,2001 pályaszámú prototípus, mozdony MÁV pályaszám Mk49,2001 Gyári szerkezet szám - Gyártási év 1962 Nyomtávolság mm Tengelyelrendezés B B Legnagyobb sebesség 50/30 km/h Szolgálati tömeg 18 t Hossza ütközök között mm Forgócsap távolság 4600 mm Forgóváz tengelytávolság 1700 mm Kerékátmérő 800 mm Dízelmotortípusa 12Jv 13,5/17 névleges fordulatszáma /perc névleges teljesítménye 270 LE (199 kw) Erőátvitel hidraulikus

31 1963 Mk49, pályaszámú mozdonyok forgalomba állítása Kecskemét, Sárospatak, Hűvösvölgy Z [kg] tolató fokozat vonali fokozat v [km/h] A mozdonyok forgalomba állítása során szerzett tapasztalatok: - sorozatos meghibásodások, - súlyos sérülések, - elhúzódó garanciális javítások.

32 Az Mk49, pályaszámú mozdonyok forgalomba állítása A 12 Jv 13,5/17 típusú dízelmotor és az UVA-SRM DS 10-típusú hidrodinamikus nyomatékváltó

33 1964 Befejeződik a MÁV keskeny nyomközű vonalainak. A gőzvontatás a MÁV kezelésében lévő vonalakon csak a Szobi GV-n és az 1000 mm nyomközű perecesi bányavasúton élt tovább. A MÁV keskeny nyomközű hálózatán 1964-ig: - 68 dízelmozdonyt, Bax sorozatú személykocsit, - 4 Ba sorozatú személykocsit, - 16 Bakn sorozatú kilátókocsit, darab 15 t raktömegű Gah sorozatú fedett, darab Jah sorozatú nyitott, darab 10 t raktömegű Uba sorozatú, önürítős kocsit állítottak forgalomba.

34 1970 Nehézségek az Mk48 sorozatú mozdonyok fenntartásában. A dízelmotorok teljes felújításával járó D6-jelű javítások esedékessége a mozdonyoknál. A győri Vagongyárban megszűnt 135 mm furatú Jendrassikmotorok gyártása. Alkatrészhiány Motorcserés javítás Rába-MAN D 2156 HM 6 típusú dízelmotorok alkalmazása. az Mk48,2000 sorozatú mozdonyokon.

35 1970 Nehézségek az Mk49 sorozatú mozdonyok fenntartásában. A dízelmotorok teljes felújításával járó D6-jelű javítások esedékessége a mozdonyoknál. A győri Vagongyárban megszűnt 135 mm furatú Jendrassikmotorok gyártása. Alkatrészhiány Motorcserés javítás

36 Motorcserés javítás GANZ-MÁVAG javaslat Henschel-típusú dízelmotorok beépítésére. MÁV kezdeményezés a GANZ-MÁVAG 8VFE motorok beépítésének vizsgálatára. UVA-SRM DS 10-típusú hidrodinamikus nyomatékváltók gyártásának leállítása, alkatrész utánpótlás nélkül november 26. Gyújtogatás a hűvösvölgyi motorszínben. További igény két Mk49,2000 sorozatú mozdony motorcserés javítására Új mozdonyok beszerzése

37 Új mozdonyok beszerzése október 13. Ajánlatkérés új mozdonyok szállítására. A MÁV a nyíregyházi és sárospataki hálózatok növekvő forgalmi igényeit is figyelembe véve egy univerzális, 760 mm nyomtávolságú, LE teljesítményű, 60 km/h engedélyezett sebességű, B B -tengelyelrendezésű, dízelhidraulikus mozdony szállítására kért ajánlatot. Újdonságok: - feltöltött dízelmotor, - hűtővíz előmelegítő és hőntartó berendezés, V fűtési feszültség. A MÁV szakemberei elődleges követelménynek tekintették egy olyan jármű létrehozását, amely a felhasznált berendezések, szerkezeti elemek tekintetében beleillik a MÁV típus csoportokba annak érdekében, hogy megelőzhető legyen a kialakult helyzet, amelyben jelentős maradványértékkel rendelkező mozdonyokat kellett leselejtezni az alkatrészellátási gondok miatt, mert azok egyedi fődarabok felhasználásával, egyedi gyártásban készültek.

38 GANZ-MÁVAG ajánlata az új úttörővasúti mozdonyok szállítására. - A NIKEX külkereskedelmi vállalat felkérése a külföldi piackutatásra. - Ajánlatkérés a bukaresti Augusztus 23 Gépgyártól Szerződés aláírása 10 mozdony szállítására Az Mk45,2000 sorozatú mozdonyok forgalomba állítása.

39 Az Mk45,2000 sorozatú mozdonyok forgalomba állítása. M.Á.V. Mk45,2008 Ö: 32t K: 5t sz: 18t MÁV pályaszám Mk45, Gyári szerkezet szám - Gyártási év 1972 Nyomtávolság 760 mm Tengelyelrendezés B B Legnagyobb sebesség 20/40 km/h Szolgálati tömeg 32 t Hossza ütközök között 8930 mm Forgócsap távolság 4000 mm Forgóváz tengelytávolság 1700 mm Kerékátmérő 700 mm Dízelmotor típusa MB 836 Bb névleges fordulatszáma /perc névleges teljesítménye 135 LE (99,4 kw) Erőátvitel hidraulikus Megjegyzés -

40 Köszönöm a megtisztelő figyelmüket!