A SIEMENS gyármányú jármű típusjele: Combino NF12B, az NF az alacsony padlóra, a 12 a tengelyek számára, a B az alváltozatra utal.

Átírás

1 BKV COMBINO villamos A SIEMENS gyármányú jármű típusjele: Combino NF12B, az NF az alacsony padlóra, a 12 a tengelyek számára, a B az alváltozatra utal. A Budapestre tervezett jármű a standard Combino család továbbfejlesztett változata. A jármű 6 részes, 53,99 m hosszú és 2,4 m széles, teljes hosszában alacsonypadlós és átjárható, mindkét oldalon 8-8 kétsávos ajtóval rendelkezik. A padlómagasság végig 350 mm, az ajtóknál a beszállóél magassága enyhe lejtővel 320 mm-re csökken. A jármű utasszállító kapacitása 353 fő, ha az ülő utasokkal és négyzetméterenként 4 álló utassal számolunk. Az ülőhelyek száma 64 (ebből 6 db lehajtható ülés). Azonos utassűrűséggel számolva négyzetméterenként az új, egyterű Combino villamos befogadóképessége 6%-kal magasabb, mint egy csatolt Ganz-csuklós szerelvényé. A villamosok fontosabb műszaki jellemzői

2 Utastér és a belső elrendezés A jármű 1300 mm szabad nyílású, 2100 mm szabad magasságú villamos motorokkal működtetetett, oldalanként 8-8, külső lengő-tolóajtóval rendelkezik. A gyermekkocsival, vagy kerekes-székkel utazók a kétszárnyú ajtókon akadálytalanul áthaladhatnak (nincs középen kapaszkodó). A kocsivégek felőli második (2 és 7 számú) ajtónál lehet felszállni, a számukra külön elhelyezett jelzőgomb, kapaszkodó és a padlóba öntött piktogram megfelelő szolgáltatást nyújt a kerekesszékkel közlekedők számára. Az utasáramlás szűk keresztmetszetét minden alacsonypadlós járműnél a forgóváz-bölcsők mérete határozza meg. A Combino-nál a legkisebb keresztmetszetben a folyosó szélesség 720 mm. Egyebekben az esztétikus burkolatok, a kárpitozott, vandalizmusálló üléslapok és támlák, a fix és mozgó kapaszkodók, az utastájékoztató berendezések és a csúszásmentes padló jellemzik az utastér belső kialakítását. Járműszekrény Járműszekrény általános jellemzői A járműszekrény önhordó, könnyű kivitelű, rozsdamentes acél anyagú, előregyártott elemekből felépülő, elcsavarodással szemben védett konstrukció. A forgóváz kapcsolatot biztosító

3 részek, valamint a kocsi végén lévő erőbevezető csatlakozó pontok nehezen rozsdásodó szénacélból készültek, mivel ez az anyag alkalmasabb a dinamikus erők felvételére. A teherviselő rozsdamentes kocsiszekrény rugalmas ragasztóval rögzített külső burkolatot kapott. A külső burkolat előre fényezett alumínium lemezekből áll, amelyek sérülés esetén könnyen cserélhetők és a csere nem igényel lakatos, illetve fényező munkát. A jármű külső megjelenését meghatározó homlokelemek műanyagból készültek, és csavarozással vannak rögzítve az acélvázhoz. Ez előnyös a karambolos sérülések javításánál is. A jármű összesen hat modulból áll, két-két modul egy-egy mechanikai alapegységet képez. Ezekből az ikermodulokból építhető négyrészes villamos és hatrészes jármű is. Forgóvázak A hat forgóvázból négy darab hajtott, a kocsivégektől számított második forgóvázak futóforgóvázak. A forgóvázak jellemző adatai

4 A hajtott és a futó forgóvázak a hajtástól eltekintve teljesen azonos felépítésűek. A rugózás tulajdonképpen háromlépcsős, az első lépcső a gumirugó a kerekekben, a másodikat jelentik a tengelycsonkok mellett a belső oldalon elhelyezkedő gumirugó párok. A fő rugózást, egyben a harmadik lépcsőt a forgóváz két oldalán, a kocsiszekrény feltámaszkodását is biztosító, nagy méretű, félgömbökből kialakított rugóelemek képviselik. Minden hajtott forgóvázban két rugalmasan felfüggesztett hajtásegység van, hosszában elhelyezett aszinkron motorokkal, melyek a motorok előtt és mögött lévő kerekeket hajtják, tehát a hajtott forgóváz mindkét oldalán egy-egy úgynevezett egyoldali monomotoros hajtás került beépítésre. Ennek a hajtáskoncepciónak az előnyei közül megemlíthető a jó nyomvezetés és a csekély keresztirányú lengés. Hajtott forgóváz látványképe Hajtásrendszer A hajtásrendszer is moduláris felépítésű, minden egyes hajtott forgóváz saját vezérléssel rendelkezik. A hajtott járműmodulok tetőkonténere különbözik a futó járműmodulokétól. A hajtásvezérlő a hozzá tartozó egységekkel (hajtásinverter, fékellenállás, stb.) együtt a hajtáskonténerben a hajtott modul tetején helyezkedik el. Az IGBT kapcsolóelemekből felépülő, impulzus-szélesség modulációs (PWM) elven működő hajtásinverter látja el a modul forgóvázának két motorját a hajtásvezérlő által szabályozott háromfázisú váltakozó feszültséggel. A betáplálás egységeinek (áramszedő, főkapcsoló, stb.) a futó járműmodul tetején lévő áramszedő konténer ad helyet.

5 Hajtásrendszer főáramkörének részlete Hajtásrendszer műszaki adatai

6 Segédüzemi energiaellátás A segédüzem energiaellátó hálózatát két feszültségrendszer alkotja. Az utastér fűtő- és szellőző berendezését és padlófűtését, illetve a hajtáskonténerek készülék szellőzőjét, valamint a vezetőfülke klíma berendezését háromfázisú 0,4 kv-os feszültséggel, az egyéb egységeket (sínfék, hajtás- és járművezérlő, utastájékoztató, stb.) 24 V-os egyenfeszültséggel táplálják a segédüzemi átalakítók. Segédüzemi energiaellátás adatai Fékrendszer A jármű négy független fékrendszerrel rendelkezik: elektrodinamikus fék hajtott forgóvázakon passzív hidraulikus rugóerőtárolós fék a hajtott forgóvázakon aktív hidraulikus tárcsafékek a futóforgóvázakon elektromágneses sínfék valamennyi forgóvázon Fékrendszer adatai Jármű dinamika adatai

7 Az utastér fűtése és szellőztetése A fűtő-szellőző készülékeket tartalmazó konténerek a tetőn kapnak helyet. Innen az előkészített levegő a mennyezeti csatornarendszerbe, és ezen keresztül az utastérbe áramlik. Az intenzív gépi szellőztetés mellett az oldalsó utastájékoztató táblák elhelyezését biztosító négy ablak kivételével minden ablak nyitható. Az utastéri ablakok hővisszaverő, sötétített üvegezéssel készültek. A megrendelő BKV nem igényelt utastéri klímaberendezést a járműre. A befúvott meleg levegőn kívül az utastér fűtését szolgálja az előterekbe épített padlófűtés is, ami elsősorban az alacsony padlószintből adódó eljegesedési veszély elhárítására szolgál. Utastéri fűtő-, szellőző berendezések adatai Padlófűtés műszaki adatai Utastájékoztató berendezés Az utasok tájékoztatását komplett vizuális és akusztikus rendszer biztosítja: Nagyméretű kijelzők a kocsi két homlokán 4 db oldalsó kijelző (oldalanként 2-2 db) 6 db belső kijelző Belső hangosítás, amelyen keresztül a beszédszintetizátor, a járművezető és a forgalomirányító központ is tájékoztathatja az utasokat 8 db külső hangszóró a tetőn, amelyek szükség esetén a megállóban tartózkodó utasok számára is közölhetnek információt A vizuális kijelzők sötétben is jól láthatók.

8 Vezetőfülke A jármű vezetőfülkéje kielégíti a mai kor minden követelményét, ergonómiailag kitűnő kialakítású, klímaberendezéssel szerelt. Biztosított a minden irányba való megfelelő kilátás, az üvegfelületek intenzív páramentesítése. A nagyméretű külső tükrök fűtöttek, minden irányban nyomógombokkal állíthatók. Bármely hiba esetén a járművezetőt szöveges üzenet tájékoztatja a teendőkről, az üzenet nagyméretű kijelzőn jelenik meg. A vezetőülés minden szükséges irányban állítható. Bármely kocsi alkalmas járművezetői oktatásra, az oktató számára ideiglenesen pótülés helyezhető el, és dugaszoló aljzatba csatlakozatható egy mobil oktatói kezelőpult, amellyel hibák imitálhatók. A vezető éberségét a beépített rendszer szoftveres úton figyeli, és szükség esetén beavatkozik, mely egy biztonsági fékezést jelent a maximális teljesítményű üzemi fékezéssel a jármű megállásáig.