ELEKTRONIKUS ÚTDÍJSZEDÉS

Átírás

1 Intelligens közlekedési rendszerek 3. előadás: ELEKTRONIKUS ÚTDÍJSZEDÉS

2 HÁTTÉR 1. A forgalmi IGÉNYEK befolyásolása rugalmas útdíjstruktúrával Időszakokra vonatkozó úthasználat helyett tehát a ténylegesen megtett útra vonatkozó tarifák Tarifaparaméterek: járműtípusok időszakok (munkanap-hétköznap, tél-nyár, stb.) pályaszakaszok (elkerülő, hágó, alagút, stb.) egyéb környezeti tényezők (pl. légszennyezettség, zaj)

3 HÁTTÉR 2. Elektronikus útdíj-rendszerek EFC Electronic Fee Collection DRRC Distance Related Road Charging DSRC Dedicated Short Range Communication Infravörös, mikrohullámú, GPS-alapú, GSM-alapú technológiák A manuális útdíjszedés forgalomkorlátozással jár!!!

4 Tolltrans 2004

5 KÖVETELMÉNYEK 1. Díjszedés a forgalom zavarása nélkül Teljesen automatikus és gyors részfolyamatok, lehetőleg alkalmi úthasználók részére is (!) Sebességtől független kapcsolat Minden forgalmi körülmény esetén elérhető (oszlopban haladás, előzés, torlódás, stb.) Ellenőrzési és szankciós lehetőség a helyszínen A rendszer alkalmazható legyen a teljes hálózaton

6 KÖVETELMÉNYEK 2. Megbízható műszaki háttér Minden előforduló környezeti feltételnek megfeleljen Távfelügyelhető legyen Biztos kommunikációs kapcsolata(i) legyen(ek) Ellenálljon a rongálási kísérleteknek Manipulálhatatlan legyen Zavarhatatlan legyen

7 KÖVETELMÉNYEK 3. Megbízható jogi, gazdasági, rendszer-háttér A magánszféra bevonása Adatvédelem Interoperabilitás (együttműködési készség) Elfogadható költség-haszon arány

8 Tolltrans 2004

9

10 KOMPONENSEK 1. Járművön belüli (fedélzeti) eszközök Elektronikus matrica (Tag) ~Egy előre programozott kódot tárol ~ Központi adatfeldolgozást és adattárolást igényel ~ Korlátozott áthaladási sebesség Fedélzeti berendezés (On-board Unit) ~ Adatfeldolgozási és tárolási képesség ~ Chip-kártyás változata biztonságosabb, járművön kívül is használható és feltölthető (pre-paid) ~ Akár útmenti infrastruktúra nélkül is, pl. GPS-el

11 KOMPONENSEK 2. Útmenti infrastruktúra Fix telepítésű, matrica-olvasó berendezések ~ Kommunikálnak a fedélzeti berendezéssel (DSRC) ~ Képesek adatfeldolgozásra ~ Kommunikálnak a központi berendezéssel Fedélzeti berendezést kiszolgáló infrastruktúra ~ Helymeghatározás: pl. markerekkel ~ GSM hálózat ~ Virtuális útdíjgyűjtő helyek

12 DÍJFIZETÉS 1. A díjfizetés módja előre történő fizetés (pre-paid) ~ Valamilyen feltöltés használata (ATM, kioszk, átutalás) ~ Rugalmatlan, erőteljesebb helyi ellenőrzést igényel ~ Kevesebb jogi problémát vet fel utólagos fizetés (post-paid) ~ bármilyen meglévő számla alkalmas (GSM-előfizetés!) ~ rugalmas, gyengébb helyi ellenőrzéssel ~a nem-fizetők nagyon problémásak, de kitilthatók...

13 A díjfizetés helye Elektronikus útdíjszedés DÍJFIZETÉS 2. központi számlavezetés ~ Kifizetés a számlavezető helyen ~ Paramétereket kódoltan a kifizetőhelyig kell juttatni ~ Jogi problémákat vet fel (adatvédelem!) számlavezetés a járműben ~ a díj leemelése a járműben, a vezető ellenőrzése mellett ~ saját, viszonylag drága berendezés szükséges ~ alapvetően előre fizetett módon működik ~ nem igényel adattovábbítást, nincsenek jogi problémák!!

14 SZABÁLYOZÁS INTEROPERABILITÁS az EU-n belül COM (2003) 132, 2003/0081 (COD) [2003. ápr. 24.] Alapvető célkitűzés a TERN egységesítése 2012-ig A GALILEO felhasználásával (késik!!!) egyetlen szerződés, egyetlen készülék Európában 2005-től tgk és autóbusz, 2010-től szgk nem döntöttek a díjpolitikáról! a műszaki megoldások minden díjpolitikát támogassanak jan. 1-től csak GPS, GSM/GPRS, és 5,8 GHz mikrohullám (teherautók és autóbuszok számára) jan. 1-től csak GPS és mobil kommunikáció

15 INTEROPERABILITÁS London Forrás: The Economist: The road tolls for thee (2004. június 10.)

16 INTEROPERABILITÁS Svájc Forrás: The Economist: The road tolls for thee (2004. június 10.)

17 Németország Elektronikus útdíjszedés INTEROPERABILITÁS Forrás: The Economist: The road tolls for thee (2004. június 10.)

18 LSVA 1. Leistungabhängige Schwerverkehrsabgabe (Svájc) Népszavazással alkotmányt módosítottak 94-ben (új, 36.!!) 97 decemberében elfogadták a törvényt január elsejétől a teljes úthálózaton működik 3,5 tonna összsúly felett Díjszámítás a közforgalmú utakon megtett kilométer és a károsanyag-kibocsátás alapján Turistabuszok, traktorok, lakóautók, stb. átalányt fizetnek

19 LSVA 2. A díjgyűjtés folyamata - BELFÖLDI 60 ezer gépjárművet és 30 ezer vontatmányt érint belföldön A Svájci Szövetségi Vámhivatal (FCA) szedi a díjakat A kötelező fedélzeti berendezés funkciói: ~ a megtett kilométerek rögzítése ~ automatikus aktiválás és deaktiválás az országhatáron ~ GPS segítségével a tachográf és a határátlépés ellenőrzése ~ pótkocsi felismerése szenzor segítségével a tulajdonos az adatokat havonta kiolvassa a chip-kártyáról, és megküldi az adóhivatalnak, amit az FCA ellenőriz, és számláz

20 LSVA 3. A díjgyűjtés folyamata - KÜLFÖLDI Nem írhatóelő kötelező OBU OBU esetén az eljárás azonos a belföldivel OBU nélkül azonosító chip-kártya (ID-card) ~ az összes paramétert (megengedett tömeg, stb.) rögzítik ~ automatikus aktiválás és deaktiválás az országhatáron egy önkiszolgáló berendezéssel ~ be- és kilépéskor automatikus km-leolvasás ~ a díj kilépéskor fizetendő egy automatánál

21 LSVA 4. Az ellenőrzési koncepció Belföldi jármű esetén útközben, DSRC állomásokon Külföldi jármű esetén az országhatáron tachográf-ellenőrzés Mobil DSRC állomások is vannak

22 LSVA 5. Költségek, hasznok A teljes rendszer kifejlesztése 38,5 millió CHF volt A beruházási költségek eddig 121,5 millió CHF-re rúgnak Az üzemeltetési költségek évente 25 millió CHF-et tesznek ki A fedélzeti berendezések ára 1300 CHF, a beszerelés kb. 500 CHF, ezt január 1-ig az állam vállalta (!!!) A rendszer működéséből befolyó bevétel évente 1,5 milliárd CHF