Ez a kiegészített Kezelési Kézikönyv az. Ik435.81M. típusú, felújítás során korszerősített, BKV ZRt. tulajdonú városi trolibuszokra vonatkozik.

Átírás

1 Ez a kiegészített Kezelési Kézikönyv az Ik435.81M típusú, felújítás során korszerősített, BKV ZRt. tulajdonú városi trolibuszokra vonatkozik. A szerzıi jog a BKV ZRt. tulajdona. Fordítás és utánnyomás még kivonatosan is a BKV ZRt. írásos engedélye nélkül tilos. A szerzıi jog, a törvényes elıírásoknak megfelelıen a BKV ZRt. részére fenntartva. 1

2 TARTALOMJEGYZÉK I. Általános ismertetés...3 II. Villamos berendezések elrendezése...6 III. Vezetıtéri kezelıelemek...9 IV. Mőszerfali kapcsolók...16 V. Főtés, páramentesítés, szellızés...25 VI. Ülések, utasajtók, vészkijáratok...30 VII. Kormányzás...36 VIII. Légfékrendszer...39 IX. Központi kenıberendezés...48 X. Üzembehelyezés,üzemeltetés...50 XI. Elektromos berendezések...59 XII. Jármő vontatása...65 XIII. Baleset- és tőzvédelmi elıírások

3 I. Általános ismertetés 3

4 Általános ismertetés A trolibusz 3 tengelyes, 4 ajtós, csuklós, közepes padlómagasságú, városi kivitelő jármő. A hajtásrendszer frekvenciaváltón keresztül táplált, háromfázisú, rövidrezárt forgórésző aszinkronmotorral kialakított. A hajtásrendszer szabályozása mikroprocesszoros, a jármő vezérlése CAN-BUS rendszerő. A trolibusz főtı- és páramentesítı készülékei, a segédüzemi motor, valamint a statikus akkumulátortöltı berendezés táplálása a felsı vezetéki hálózatról történik. A jármőszerkezeti rész az Ik435 típusú autóbusz konstrukciós bázisán épült, alapvetıen az autóbusz gépészeti és karosszéria fıegységeinek felhasználásával. A trolibusz hajtott tengelye a középsı B futómő, a harmadik tengely C nem kormányzott, ikerkerekes kivitelő. A menetirány szerinti bal oldalon lévı vezetıtér zárt jellegő, az utastértıl üveg hátfal és oldalsó üvegparaván választja el. A vezetıfülkében a vezetıpulton és a kiegészítı mőszerfalon kerültek elhelyezése a mőködtetéshez szükséges kezelıszervek és ellenırzı lámpák. A vezetıtér baloldali felsı részére került elhelyezésre a digitális kijelzı, és egybe épített központi hangjelzı. Ezek segítségével a jármővezetı figyelemmel kísérheti a trolibusz jellemzı mőködési paramétereit (sebesség, megtett út, tiltások, korlátozások stb.) és ezen információk alapján megteheti a vezetéshez szükséges beavatkozásokat. 4

5 Jármő típusa: IK M Külsı méretek Hosszúság mm Üzemkész üres tömeg: Mőszakilag megengedhetı legnagyobb tömeg Hatóságilag engedélyezett hasznos terhelés max: Szélesség Magasság:(lehúzott áramszedıkkel) KEZELÉSI UTASÍÍTÁS 2500 mm 3335 mm kg kg kg 1. tengely (v=50 km/h) 6350 kg Mőszakilag megnegedhetı legnagyobb tengelyterhelés (ENSZ EGB 36) 2. tengely kg 3. tengely: 9450 kg Hatóságilag engedélyezett legnagyobb tengelyterhelés (6/1990 KÖHÉM rendelet 6 (1) a.,) kg Ülöhelyek szám 44+1 Állóhelyek száma 4 fı/m² 56 Legnyagyobb sebesség: (határolt) 6 fı/m² 84 8 fı/m² km/h Megállóhelyifék: "B-C"-re hat Üzemi levegınyomás 7,3-8,1 bar Utasjatók mőködtetéséhez a levegınyomása 6,5 bar Légsőrítı: BRQ 4/10/45T Hálózati feszültség: 600 V ( V) DC Visszatáplálás maximális feszültsgége: Vontatómotor névleges teljesítménye: 750 V 200 kw Áttételi arány: 11:26 Kerék dinamikus átmérıje: 930 mm 5

6 II. Villamos berendezések elrendezése KEZELÉSI UTASÍÍTÁS 6

7 Villamos berendezések elhelyezése 7

8 1. Áramszedı 25. Menet jeladó 2. Áramszedı-lehúzó 26. Fék jeladó 3. Túlfeszültség levezetı 27. Seb. jeladó és hidr. fısziv. 4. Tetıbizotsító 28. Fluxusmérı transzformátor 5. Fékellenállás V-os reléegység 6. Kontaktoregység V-os csatlásdoboz 7. Hálózati fojtó 31. Túlcsuklás érzékelı 8. Hálózati kondenzátor 32. Segédkapcsoló tábla 9. Frekvenciaváltó DPU Fedélzeti elektronika SP200, SPKI Vontatómotor 34. Területi vezérlı VIO 11. Szigetelt tengelykapcsoló 35. Ajtóvezérlı AIO 12. Főtési kontaktoregység 36. Rádiózavar-szőrı 13. Segédüzemi kontaktoregység 37. Kieg. Hidr. Szivattyú 14. Segédüzemi ellenállásegység 38. Utastér világítás 15. Rotációs légsőrítı 39. Vezetıtér világítás 16. Statikus akkutöltı 40. Informatikai antenna 17. Inverter szellızı 41. URH antenna 18. Utastérti elektromos főtıkészülék 42. Inverter szellızız elektronika XÁÉ 19. Szélvédı páramentesítı 43. Gyengeáramú kapocsdoboz 20. Jármőakkumulátor 44. Szervószivattyú vez. XSZVE Szigetelésvizsgáló hüvelysor 45. Központi zsírzó 22. Szigetelésellenırzı RSZE 46. Segédkapcsoló tábla 23. Elektronika tápegység ESV Szélvédı ventilátor egység 24. Menet-fék vezérlı elektronika EFB138 8

9 III. Vezetıtéri kezelıelemek 9

10 Baloldali mőszertábla 0. Rögzítıfék vészoldás 1. Vészkapcsoló 2. Felirati tábla 3. Vészvillogó kapcsoló 4. Korlátozott üzem kapcsoló 5. Megállófék vészkikapcsolás 6. Megállófék kontroll lámpa 7. Vezetıtér világítás kapcsoló 8. Utastér világítás kapcsoló 9. Ködlámpa kapcsoló 10. Tartalék 11. Tükörfőtés kapcsoló 12. Tartalék 13. Vezetıtéri tetıszellızı kapcsoló 14. Utastéri tetıszellızı kapcsoló 15. Telepfıkapcsoló be nyomógomb Baloldali mőszertábla elrendezése 10

11 Középsı mőszertábla Középsı mőszertábla elrendezése KEZELÉSI UTASÍÍTÁS 11

12 1. Tartalék 2. Tartalék 3. Külsı világítás fıkapcsoló 4. Kombinált mőszer, központi STOP figyelmeztetı lámpával 5. Mechanikus levegı nyomásmérı 6. Tartalék 7. Tartalék 8. Indítás segítı rendszer 9. Kilométeróra 10. Kulcsos kapcsoló 11. Utastájékoztató informatika rendszer kapcsoló 12. Hálózati feszültség ellenırzı lámpa 12

13 Kombinált mőszer 1. Voltmérı 2. Nincs használatban 3. Rögzítıfék ellenırzı lámpa (piros) 4. Akkumulátor töltés ellenırzı lámpa (piros) 5. Nincs használatban 6. Vált/nem vált visszajelzés lámpa (sárga) 7. Irányjelzı ellenırzı lámpa (zöld) 8. Fényszóró ellenırzı lámpa (kék) 9. Központi vészjelzı lámpa STOP (piros) Kombinált mőszer 13

14 Jobboldali mőszertábla 1. Ajtó vésznyitó gomb 2. Felirati tábla 3. Vésznyitás jelzı lámpa 4. Tartalék 5. Elsı ajtónyitó gomb 6. Páramentesítı kapcsoló (S3) 7. Hajtás fıkapcsoló (S1) 8. Utastéri főtéskapcsoló (S4) 9. Irányváltó kapcsoló (S2) 10. Ajtónyitás engedélyezı nyomógomb 11. Indításjelzés nyomógomb 12. Ajtózárás nyomógomb 13. Összes ajtó nyitása nyomógomb Jobboldali mőszertábla 14

15 Vultron vezérlı panel Diszpécser rádió Kiegészítı mőszertábla 15

16 IV. Mőszerfali kapcsolók 16

17 Telepfıkapcsoló A jármőben a telepfıkapcsoló a mellékkapcsoló ládatérben (az akku-ládatér mellett) található. Mőködtetése a baloldali mőszertáblán található nyomógombbal történik. A fıkapcsoló lekapcsolt állapotában, közvetlenül az akkumulátorról táplálva az alábbi fogyasztók illetve funkciók mőködtethetık: vészvillogó rejtett ajtómőködtetés Bekapcsolt állapotban, a kulcsos kapcsoló mőködtetése nélkül üzemeltethetı: ajtómőködtetés, utastér-, vezetıtér világítás, vezetıtéri-, utastéri szellızés, kürt, fénykürt, kapcsolható a külsı világítás. Világítás fıkapcsoló (forgatógombos) A külsı világítások az alábbi fokozatokban kapcsolhatók: "0" állás: Külsı világítások kikapcsolva, kivéve a menetlámpa, amely a tompított fényszórók csökkentett fényerejével történı mőködtetésével valósul meg, menetkapcsolótól és idızítéstıl függıen. "1" állás: Mellsı-, és hátsó helyzetjelzı és méretjelzı lámpák, mőszervilágítás, rendszámvilágítás, relációvilágítás, lépcsı-tér megvilágító lámpák (az ajtók nyitott állapotában). "2" állás: Tompított, vagy távolsági fényszórók Világítás kapcsoló 17

18 Központi vészkikapcsoló A vészkikapcsoló a baloldali mőszertáblán található, fedeles, plombálható kivitelben. Bekapcsolásakor : az irányjelzı lámpák elakadásjelzı üzemmódban mőködnek, vészvilágítás bekapcsol (ajtólámpák) szabályzástól függetlenül lekapcsol a telepfıkapcsoló, FIGYELEM! Az trolibusz teljes áramtalanítása csak az akkumulátorsaruk levételével lehetséges! A jármővön hegesztési munkák csak akkor végezhetık, ha elıtte valamennyi elektronikus készülék vázoldali testelését lekötik és a teljes áramtalanítás megtörtént! Kulcsos kapcsoló A jármővel történı elindulást teszi lehetıvé. Hiányában a jármő önerıvel nem mozdítható. Töltésellenırzı mőszer, ellenırzı lámpa A statikus akkutöltı kikapcsolt állapotában az akkumulátorok töltöttségi állapotáról, bekapcsolása után a töltés meglétérıl, mértékérıl ad tájékoztató adatot a mőszer. Az ellenırzı lámpa jelzi, ha mőködı statikus töltı ellenére nincs töltési folyamat. 18

19 A mőszeren mért feszültség 24 V 26 V 27,5 V 29,5 V sárga zöld vonalkázott zöld zöld piros statikus akkutöltı kikapcsolva a statikus akkutöltı üzemel akkumulátor töltöttsége a töltési feszültség alacsony Jól töltött alacsony megfelel túl magas az akkumulátor állapota az akkumulátor töltése A töltés ellenırzı mőszer jelzéseinek magyarázata 19

20 Ellenırzı és jelzıfények Bal oldali mőszertábla Megnevezés Szine Hangjelzés Jelentés Vészkapcsoló Piros Bekapcsolt helyzetben folyamatosan világít. Bekapcsolja: vészvillógót, vészvilágítást Kikapcsolja: telepfıkapcsolót, hajtásvezérlést Vészvillogó kapcsoló Piros Bekapcsolás után villog a mindkét oldalon egyidejüleg bekapcsolt irányjelzı lámpákkal azonos ütemben Korlátozott üzem kikapcsoló Sárga Kétállású reteszelt kapcsoló; Be: ajtókorlát kikapcsolás, Ki: normál üzem Megállófék vészkikapcsoló Piros Kétállású reteszelt kapcsoló; Be: megállóhelyifék tiltás, Ki: megállóhelyifék engedélyezés Megállófék ellenırzı lámpa Sárga Megállóhelyi fék állapotának visszajelzésére szolgál Vezetıtér világítás kapcsoló Kétállású billenı kapcsoló (0-1) Utastér világítás kapcsoló Kétállású billenı kapcsoló (0-1) Ködlámpa kapcsoló Zöld Kétállású billenı kapcsoló (0-1) Tükörfőtés kapcsoló Zöld Kétállású billenı kapcsoló (0-1) Vezetıtéri tetıszellızı kapcsoló Háromállású billenı kapcsoló; alaphelyzet középállás (kifúvás, befúvás) Utastéri szellızı kapcsoló Kétállású billenı kapcsoló Telepfıkapcsoló Rúgózott nyomógomb 20

21 Középsı mőszertábla Megnevezés Szine Hangjelzés Jelentés Indítást segítı rendszer mőködését ellenırzı lámpa Sárga Mőködésjelzı Utastájékoztató berendezés kapcsoló Kétállású kapcsoló (0-1) Hálózati feszültség jelzı lámpa Piros Mőködésjelzı 21

22 Jobb oldali mőszertábla Megnevezése Szine Hang Jelentés Vésznyitás ellenırzı lámpa (utasajtó) Piros Van Külsı, vagy belsı utasajtó vésznyitás esetén idızítetten jelez Elsı ajtó közvetlen nyitó Zöld Az elsı utasajtó elsı szárnyát nyitja Páramentesítı kapcsoló (S3) Hajtás fıkapcsoló (S1) Utastéri főtésfıkapcsoló (S4) Irányváltó kapcsoló (S2) Ajtónyitás engedélyezı nyomógomb Zöld A nyomógombban kigyulladó fény a leszállási szándékot jelzi a zárt ajtónál Indításjelzı nyomógomb Ajtózáró nyomógomb Piros Nyitott utasajtó esetén világít. Az ajtó bezárásakor ki kell aludnia Összes ajtó nyitó nyomógomb Zöld 22

23 Hangjelzések Megnevezés Hang 1 Szünetjelzés BKV TÜI-nél alkalmazaott "ninó" jellegő 1 khz-es hang 1 Hz szaggatással vált 2 Váltóállítás nem vált 1 khz-es hang 1 sec-ig 3 Túlcsuklás jelzés Folyamatos 1 khz-es hang 4 Alacsony levegınyomás jelzés Folyamatos 1 khz-es hang 5 Szigetelés leromlás jelzés Folyamatos 2,5 khz-es hang 6 Rögzítıfék nincs behúzva jelzés (jármő kikapcsoláskor) Folyamatos 1 khz-es hang 7 Ajtóvésznyitók nyitva jelzés Folyamatos 1 khz-es hang 8 Elsı leszálláskérés jelzése 1 khz-es hang 1 sec-ig 23

24 Kombinált, karos irányjelzı kapcsoló А kapcsolókar felfelé 10 -kаl (kattanásig) történı еlmozdításával felváltva kapcsolható a fényszórók tompított / országúti fénye. A kapcsolás után a kar önmőködıen visszaáll alapállásba. A kapcsolókart felfelé 4 o -kal elmozdítva lehet fénykürt jelzést adni. Utána a kar önmőködıen visszaáll alapállásba. A kapcsolókart elıre mozdítva a jobboldali, hátrafelé a baloldali irányjelzı lámpák mőködnek. A kapcsolókar elforgatásával mőködtethetık az ablaktörlık: 0 állás: kikapcsolva J állás szakaszos törlés I állás: lassú folyamatos törlés II állás: gyors folyamatos törlés A kapcsolókar végén lévı győrő benyomásával mőködtethetı az ablakmosó. A kapcsolókar végén lévı nyomógomb benyomásával mőködtethetı a jelzıkürt. Kombinált irányjelzı funkciói 24

25 V. Főtés, páramentesítés, szellızés 25

26 A trolibusz utasterének főtését és a szélvédı páramentesítését 750 V-os főtıszálas és 24 V-os ventillátoros, levegıátfújásos készülékek látják el. Utastér főtés Az utastéri főtıkészülékek az utasülések alatt lettek beépítve. A vezetı a főtést a mőszerfali kapcsolóval tudja mőködtetni. A főtıtestek korszerőek, zajcsökkentett ventillátorok alkalmazásával, utánszellızés kialakításával kerültek a jármőbe. Az utánszellızés és az üzem közbeni szabályozás a belépı és a kilépı levegı hımérséklet függvényében történik. A főtıegység kettıs védelemmel rendelkezik. A teljes főtés és szellızés elektronika által szabályozott mőködéső. Páramentesítés A jármővezetı főtés, páramentesítéséhez szükséges viszonylagosan tiszta levegı a jármő tetıívében elhelyezett belépı csonkon keresztül, majd egy függıleges csatornán át, jut a ventillátor egységbe. Az egység tartalmazza a főtés, szellızéshez szükséges ventillátorokat, és a mikroproceszszoros vezérlı egységet. A levegı innen egy speciálisan kialakított csatornán keresztül jut a főtıegységbe. A főtıegységbe a belépı és kilépı levegı, mérésre kerül. A jármővezetı pulton elhelyezett főtés páramentesítı kapcsoló helyzete határozza meg a szellızés, főtés, páramentesítés alap beállítását. A trolibuszban lévı eredeti páramentesítı rendszer, amely vezetıfülke főtés funkciót is ellát, korszerősödött. Az erısáramú rész és a ventillátor egység külön került a rendszerbe. A főtıegység teljesítménye változatlan. A páramentesítéshez használt levegı beszívás 2,5 méter magasról történik. A régi ventillátorok helyett korszerő, zajszegény, szabályozható fordulatszámú ventillátorok kerültek beépítésre utánszellızési funkcióval. Az utánszellızés és az üzem közbeni szabályozás a belépı és a kilépı levegı hımérséklet függvényében történik. A főtıegység kettıs védelemmel rendelkezik. A teljes főtés és szellızés elektronika által szabályozott mőködéső. 26

27 Szellızés Vezetıtér szellızése A vezetıtér szellıztetésére az alábbi lehetıségek állnak rendelkezésre: eltolható oldalablak. ventillátoros tetıszellızı páramentesítı kapcsoló megfelelı állapotai Ventillátoros tetıszellızı: A ventillátoros tetıszellızıt a mőszerfalon elhelyezett háromállású billenı kapcsolóval lehet mőködtetni. Középállás a kikapcsolt helyzet, egyik irányú mőködtetésnél a tetıszellızı külsı levegıt szív be, másik irányban a belsı levegıt fújja a szabadba. A levegımennyiséget a szellızıfedéllel mechanikusan lehet szabályozni. Páramentesítı és vezetıfülke főtés beépítése 27

28 Utastér szellızése Az utastér szellıztetésére az alábbi lehetıségek állnak rendelkezésre: nyitható oldalablakok tetıszellızı fedelek ventillátoros tetıszellızık A különbözı helyzetbe állított tetıszellızı fedelek biztosítják az intenzív levegıcserét az autóbusz utasterében. Ventillátoros tetıszellızı 1 keret 2 szellızıfedél: + nyitva, - zárva 3 fogantyú A tetıszellızı fedelek helyzetei: I. elıl nyitva: intenzív levegı beáramlás II. vizszintesen nyitva: állandó gyenge légcsere III. hátul nyitva: levegı kiáramlás A ventillátoros tetıszellızıket a mőszerfali, kétállású kapcsolóval tudja a vezetı mőködtetni. Ilyenkor friss levegı beszívása valósul meg. 28

29 A tetıszellızı fedelek helyzetei 29

30 VI. Ülések, utasajtók, vészkijáratok 30

31 Vezetıülés Az ülés állítása: 1. Magasság állítása: Az állító fogantyúnak menetirányban jobbra történı elforgatása ("+" szimbólum) az ülés magasságát növeli, balra történı elforgatása csökkenti. A beállítási tartomány 60 mm, fokozat nélkül. Azonosan beszabályozott ülésmagasságnál a vezetı súlyára történı beállítás kg között automatikusan történik. 2. Üléspárna dılés beállítása: Az állító fogantyú megemelése oldja a reteszelést. A megdöntés mértéke 8 fok, két lépésben. A reteszelés a fogantyú elengedésével önmőködıen történik. Vezetıülés A vezetıülés légrugós ülés, amely a vezetı minden igényét kielégíti. Az ülés hárompontos automata biztonsági övvel van felszerelve. Az ülés mőködésének feltétele a min. 6 bar levegınyomás a jármő légkörébıl. FIGYELEM! A mőködtetés közbeni hátratámaszkodással a reteszelés tehermentesítését éri el! 3. Hosszirányú állítás: Az állító fogantyú megemelésével oldja az ülés felsı része hosszirányú beállításának reteszelését. A beállítási tartomány 150 mm, 15 mm-es lépésekben. A reteszelés a fogantyú elengedése révén önmőködıen történik. 31

32 4. A háttámla beállítása: Az állító fogantyú elforgatásával (szükség szerint jobbra-balra) a háttámla dılése fokozat nélkül beállítható. A reteszelés bármely helyzetben önmőködıen történik. Utasülések Az utasülések típusa "KOMÁROM" típusú utasülés. Az ülések megfelelnek az ENSZ-EGB elıírásoknak és megfelelı utaskényelemmel rendelkeznek. Az alábbi ülések egyes vagy kettes kialakításúak a városi illetve az elıvárosi kivitelek szerint. "KOMÁROM" típusú utasülés 32

33 Utasajtók mőködtetése Az utasajtó mőködtetéshez szükséges táplevegı hálózatba épített 6,5 bar nyomáshatárolók beépítése biztosítja a rendszer állandó nyomását, ezzel biztosítva az ajtók állandó mőködési sebességét. Az utasajtó mőködtetı rendszer eredeti élgumis visszanyitó rendszere kiegészült egy lapérzékeléses visszanyitóval, ezzel növelve a visszanyitó üzembiztonságát. Az élgumis érzékelı csırendszere speciális védıcsövet kapott. A visszanyitott ajtók újbóli zárását a jármővezetı kezdeményezheti. Az ajtók véghelyzet érzékelése korszerősödött. A mozgató munkahengerek az ajtónyitáshoz szükséges, mindkét véghelyzetét érzékelik, induktív közelítéskapcsolókkal. A külsı ajtónyitó nyomógombok korszerő, nagy megbízhatóságú, LED visszajelzésőek, víz- és idıjárásálló kivitelőek. Külsı ajtónyitó nyomógomb Az eredeti indításjelzı csengı helyett elektronikus hangjelzı került a jármőbe. Az utasajtók teljes vezérlését és felügyeletét a jármővezetı által a kiadott utasítás alapján a központi elektronika a multiplex rendszerbe kötött ajtóvezérlıkkel végzi. Normál utasáramlás biztosítására a leszállásjelzéssel kombinált, ún. elıválasztós, vagy félautomata ajtómőködtetés szolgál. A belsı, ajtók környezetében elhelyezett leszállásjelzı, és kívül az ajtók melletti oszlopokon elhelyezett külsı felszállásjelzı nyomógombok jelzését a mőszerfalon, az engedélyezı nyomógomb zöld fénye, valamint az aktuális ajtó fölött található leszállásjelzı ellenırzılámpa jelzi. Ekkor álló helyzetben az ajtónyitást engedélyezı gombot megnyomva a jelzéssel rendelkezı ajtó kinyílik, a többi ajtónál lehetıség van a belsı (villogó zöld visszajelzés) és külsı gombokkal (villogó visszajelzés) az utasok által történı ajtónyitásra. Ez csak a vezetı által kiadott indításjelzésig, amit az ajtóknál vörös fény és figyelmeztetı akusztikus szignál jelez lehetséges. Csak ennek végrehajtása után zárhatja a vezetı a központi (piros színő) nyomógombbal az ajtókat, az összeset, egyszerre. Az 33

34 indításjelzés az ajtónyitás engedélyezés, vagy az összes ajtónyitás gombokkal törölhetı. Leszállásjelzés hiányában is történhet ajtónyitás. Álló helyzetben az összes ajtó nyitása nyomógombbal (pl. végállomáson), vagy az elsı ajtó elsı szárnyának közvetlen nyitására alkalmas nyomógombbal (pl. a jármő lezárása elıtt). A jármőbe beépítésre került egy rejtett ajtómőködtetı kapcsoló, mellyel a vezetı a jármő elhagyása után az ajtót zárni, vagy a jármőbe történı belépés elıtt az elsı ajtót nyitni tudja. Veszély esetén az ajtók belülrıl is nyithatók. Belül az ajtó környezetében, plomba ellenében piros karral mőködtethetı pneumatikus forgószelepek találhatók. Mőködtetésük esetén az aktuális ajtó a levegınyomást elveszti, az ajtólapok erımentessé válnak, kézzel nyithatóak (hangjelzés és a jobb oldali mőszertábla vésznyitás ellenırzı lámpa folyamatos piros fénnyel jelzi). Mőszaki mentés esetén az ajtók kívülrıl a külsı vésznyitókkal (elöl a homlokfal, hátul a hátfal mögött elhelyezve) is nyithatóak. Külsı vésznyitó Nyitott ajtók esetén a mőszerfali ajtózáró nyomógomb piros fénye jelez, és a hajtásvezérlés tiltás jelzést kap. Ez feloldható a mőszerfali kikapcsolóval nyitott ajtóval, korlátozott üzemben történı haladás érdekében. A jármő lezárása Rövid, átmeneti idıre (pl. végállomáson): 1. a vezetı az ajtókat az ajtózáró nyomógombbal bezárja, 2. az 1. ajtó mellsı szárnyát kinyitja, 3. a kulcsos kapcsolót kikapcsolja, a kulcsot magához veszi, 34

35 4. a jármő elhagyása után az ajtót a rejtett ajtómőködtetı nyomógombbal, vagy az elsı ajtó külsı nyitógombjával bezárja. Hosszabb, tartós idıre (pl. éjszakára) 1. a vezetı az ajtókat az ajtózáró nyomógombbal bezárja, 2. az ajtókat a zárakkal mechanikusan is reteszelheti, 3. az 1. ajtó mellsı szárnyát kinyitja, 4. a kulcsos kapcsolót és a jármő fıkapcsolóját (S1) kikapcsolja, a kulcsot magához veszi, 5. a jármő elhagyása után az ajtót a rejtett ajtómőködtetı nyomógombbal bezárja, 6. áramszedıt lehúzza és a jármővet lezárja kal el kell forgatni ütközésig és ezután a fedelet fölfelé ki kell lökni. A külsı vésznyitók mőködtetésével az összes ajtó levegımentessé válik, az ajtószárnyakat kézzel befelé nyomva lehet kinyitni. A vezérlı hajtástiltást hoz létre; folyamatos hangjelzés kerül kiadásra, valamint a mőszertábla vésznyitás ellenırzı lámpa és az ajtózáró nyomógomb folyamatos piros fénnyel jelez. Oldalablakok, hátfali ablak Vészhelyzetben a megjelölt oldalablakokat és a hátfali ablakot az üvegtörı kalapáccsal ki kell törni és a nyílásokat ezután vészkijáratként lehet igénybe venni. Vészkijáratok A vészkijárati helyeket zöld feliratok és a használat módját piktogrammal mutató táblák jelölik. Tetıszellızök vésznyitása Vészhelyzetben a tetıszellızık vészkijáratként használhatók. A fedeleket belülrıl és kívülrıl is lehet nyitni. A vésznyitó karokat a nyíl irányába 35

36 VII. Kormányzás KEZELÉSI UTASÍÍTÁS 36

37 ÁLTALÁNOS A fıszivattyú a hajtómotor végére van szerelve. Amikor a hajtómotor fordulatszáma alacsony 0 3 ill. 3 0 km/h a szivattyú nem szállít elegendı mennyiségő munkafolyadékot a kormánymő táplálására. Ebben az alacsony sebesség tartományban szükséges a 24 V-os segédszivattyú mőködtetése. Kormányszerkezet Fıszivattyú: A fıszivattyú a trakciós motor hátsó tengelyvégére lett kiszigetelt merev tengelykapcsolóval szerelve. A szivattyú axiál dugattyús, veszteségmentes szabályozású, korszerő hidraulika szivattyú. Segédszivattyú: A fıszivattyú légsőrítıtıl való függetlenítése és meghajtása miatt be kellett építeni egy 24 V-os egyenáramú meghajtású 3 cm 3 /ford. folyadékszállítású szivattyút. Amikor a trakciós motor fordulatszáma alacsony (0 3 ill. 3 0 km/h), akkor a fıszivattyú nem szállít elegendı mennyiségő munkafolyadékot a kormánymő táplálására. Ebben az alacsony sebesség tartományban szükséges a 24 V-os segédszivattyú bekapcsolása. A szivattyú vezérlését a kormányelfordulás és a szükséges rásegítı erı függvényében a trolibuszba épített szivattyúvezérlı elektronika végzi. 37

38 Az üzemeltetés folyamán észlelt bárminemő rendellenesség, (szervóhatás kimaradás, rángatás, a kormánykerék rugalmas mozgása, zajos mőködés, stb.) okát azonnal meg kell keresni és ki kell javíttatni. Kormánymő hidraulika tartály A szervóhatás bármilyen okból történı kimaradása esetén továbbra is mőködtethetı a kormánygép. Ilyenkor egyszerü mechanikus kormánymőként funkciónál, természetesen lényegesen nagyobb kézierıvel (alacsony sebesség tartományban). A kormány holtjátéka az 5 -ot nem haladhatja meg (ez a kormánykerék kerületén mérve mm elmozdulásnak felel meg). 38

39 VIII. Légfékrendszer KEZELÉSI UTASÍÍTÁS 39

40 Levegırendszer A trolibuszba beépítésre került egy korszerő, rotációs elven mőködı légsőrítı. Az eredeti gépegységtıl függetlenítve lett a hidraulika szivatytyúhajtás. Az egység típusa: BRQ4/10/45T. A meghajtásáról az eredeti EHL-160 típusú egyenáramú villamos motor gondoskodik szakaszos üzemben. A légsőrítı egység tehermentes (újra-) indítása egy, a légsőrítıben lévı elektropneumatikus szeleppel megoldott, ezzel csillapítva a bekapcsolási nyomatékütést. A légsőrítı hidegindításáról a központi elektronika a környezeti és a légsőrítı hımérséklet függvényében gondoskodik. A gépegység hőtı és üzemi levegıje 2,5 méter magasból vezetjük a rendszerhez. Ha a rendszer nyomása nem megfelelı az elektronika a jármő mozgását tiltja. Alacsony levegınyomás esetén a jobb oldali mőszertáblán elhelyezett vésznyitás ellenırzı lámpa villogó piros fénnyel jelez. Levegıtartály víztelenítése A levegırendszer feltöltıdésének folyamata alatt figyelemmel kell lenni az esetlegesen elıforduló, hallható levegıkifújásokra, amelyeket tömítetlenség eredményez. A teljesen feltöltött rendszer nyomása a fékberendezések mőködtetése nélkül nem csökkenhet a mőszeren érzékelhetıen. A rögzítıféket oldani kell, hogy meggyızıdjünk annak mőködıképességérıl. (E folyamat alatt az üzemi fékkel kell meggátolnunk a jármő esetleges elmozdulását.) Az oldás létrejöttét a 40

41 mőszerfalon lévı ellenırzılámpa kialvása is jelzi. A légrugók egyenletes feltöltıdését a jármő helyzetébıl lehet érzékelni, párhuzamosan emelkedik-e, vagy megbillen és a két oldalt vagy az egyes tengelyeken lévı légrugókat egymás után tölti fel. Levegı elıkészítı rendszer: A trolibuszban eredetileg lévı Haldex víz-és olajleválasztó egységet a légsőrítı töltıfázisában, 15 másodpercenként 5 tized másodpercig ciklikusan lefújatjuk, ezzel biztosítva a sőrített levegıben lévı víz erıteljesebb kiválasztását. Fékrendszer A trolibusz kiegészült egy ún. indítást segítı rendszerrel, amely a csúszós úton való elindulást könnyíti meg. A léghálózathoz kapcsolódik egy diagnosztikai csatlakozó egység is. A jármő vontatásához szükséges külsı levegıfeltöltés kiegészült egy külsı gyors feltöltı csatlakozóval, amivel csak a jármő rugóerıtárolós fékhengereit lehet feltölteni, így biztosítva a vontatandó jármő gyors mozgathatóságát. Mindkét feltöltı csatlakozó a jármő elején lett kialakítva a diagnosztikai vizsgáló csatlakozók mellett. A K tartály térfogata 40 literesre lett növelve az elindulást segítı rendszer kialakítása és a megállóhelyi fék korszerősítése miatt. FIGYELEM! A jármő fékrendszere mőanyagcsövezéssel készült. Minden olyan beavatkozásnál, mely hıhatással jár (pl. hegesztés, egyengetés, stb.) a mőanyag részek megfelelı hıvédelmérıl mindenkor gondoskodni kell! 41

42 Légfékrendszer KEZELÉSI UTASÍÍTÁS 42

43 Légfékrendszer KEZELÉSI UTASÍÍTÁS 43

44 1. Rotációs kompresszor egység 36. Fıfékszelep 61. Szintszabályzó szelep 2. Olajleválasztó 37. 4K védıszelep 62. Fékerıszabályzó 3. Légszárító 38. Rögzítıfék szelep 64. Fékkamra 4. Légtartály 39. Légtartály 65. Visszacsapószelep 5. Légtartály 40. Légtartály 66. Szőrı 6. Feltöltı csatlakozó 41. Légtartály 67. Relészelep 7. Légtartály 42. Légtartály 68. Nyomásgomba 8. Légtartály 43. Nyomásgomba 69. Analóg nyomásadó 9. Szőrı 44. Pótkocsi fékszelep 70. Nyomásgomba 10. Szintszabályzó szelep 45. Kettıs fékhenger 71. Áteresztı szelep 11. Légszőrı 46. Kettıs fékhenger 72. Nyomásgomba 12. Fékerıszabályzó 47. Kétutu szelep 73. Nyomáskorlátozó 13. Relészelep 48. Kétutu szelep 74. Fékkamra 14. Gyorslefúvó 50. ABS szelep 75. Szőrı 15. EP szelep 52. Kétutu szelep 76. Nyomásóra (mőszerfali) 16. Áteresztı szelep 53. ASR szelep 77. Feltöltı csatlakozó 17. Kettıs fékhenger 55. EP szelep 78. Feltöltı csatlakozó 18. Kettıs fékhenger 56. EP szelep 79. Vizsgáló tömb 19. Kétutu szelep 57. Fékerıszabályzó 80. Nyomásgomba 20. Nyomásgomba 58. Relészelep 21. Analóg nyomásadó 60. Szintszabályzó szelep 44

45 Az üzemifék Az üzemi fékberendezés különleges kezelést nem igényel. Az automatikus fékutánállítók megfelelı mőködését biztosítja, ha naponta, indulás elıtt 2 3 teljes fékezést végzünk állóhelyzetben, a fékpróba megkezdése elıtt. A biztonságifék Ha jármő valamelyik üzemi. fékköre meghibásodik, akkor üzemifékként teljesíti a jármő lassítását az ide vonatkozó elıírásoknak megfelelıen. levegırendszer üzemi körének nyomása a biztonsági fékre vonatkozó követelményszintet nem éri el, a jármő automatikusan nem fékezıdik be, de a rögzítıfék újra nem oldható, a jármő befékezve marad. Feltöltött levegırendszernél a fékhatást a rögzítıfék kar "0" állásba való helyezésével lehet megszüntetni, ekkor a trolibusz menet helyzetbe kerül. A jármő rögzítésekor a rögzítıfék kart "1" állásba kell helyezni. Az aktív rögzítıféket ellenırzılámpa jelzi a mőszerfalon. A rögzítıfék Rugóerı tárolós fékhengerek vészoldása: A trolibuszban lévı eredeti rendszer megmaradt, eltérés csak az elektropneumatikus szelepek villamos vezérlésében található. A jármő központi elektronikája felügyeletével történik a szelepek kapcsolása. A rögzítıfék a hajtott tengelyt fékezi, a rugóerıtárolós fékkamrák mőködtetésével. Oldása sőrített levegıvel történik, a jármő levegırendszerének feltöltése után. Amennyiben a Rögzítıfékkar helyzetei 45

46 A rögzítıfék-kör meghibásodása esetén oldási lehetıség a vészoldás illetve mechanikus oldás. A rögzítıféket mechanikusan kell oldani, ha a rendszer levegıfeltöltése nem lehetséges, ebben az esetben a jármővet az oldás elıtt megbízhatóan rögzíteni kell (kerekek kiékelése, vontató jármőhöz kapcsolás, stb.). A rugóerıtárolós fékkamrák oldócsavarjának kb. 60 mm-es kicsavarásával a rugóerı fékezı hatása megszőnik. A javítás befejezése után a mechanikus oldást meg kell szüntetni, ellenkezı esetben a rögzítıfék hatástalan marad! Az oldási mőveletek végrehajtásánál ügyeljünk a fokozott balesetveszélyre! (Jármő alatt végzett tevékenység!) Villamosfék A villamosfék a jármővön nem kikapcsolható. A viilamosfék a fékpedál holtjátékában szabályozható, a fékpedálba beépített mikrokapcsolók segítségével. A megállóhelyifék A rögzítıfék mechanikus oldása Az eredeti rendszerhez képest, a korszerősítés során a korlátozott nyomású megállóhelyi fékszelep által kivezérelt levegıt a fékerı szabályzókon átvezetjük, így biztosítva a jármő jelen elemekkel elérhetı optimális fékhatását. A jármő villamos fékezésekor, ha a hajtás részérıl engedélyezve van, akkor megállás elıtt kb. 0,3 km/h sebességnél fékparanccsal modulált vezérlıje- 46

47 let ad ki a fedélzeti elektronika a megállóhelyi fék szelep részére. A fék oldása a menetáram, illetve nyomaték egy meghatározott értékénél történik. A megállóhelyi fék a mőszerfalon elhelyezett kapcsolóval kikapcsolható, kikapcsolt helyzetben a jármővezetıt visszajelzı lámpa tájékoztatja. FIGYELEM! A csak megállóhelyifékkel befékezett jármővet a vezetınek elhagyni tilos! Ez a befékezés részleges, nem veheti át a rögzítıfék funkcióját (emelkedı/lejtı)! Elindulást segítı rendszer A jármő hajtásrendszerének sajátosságai miatt csúszós úton induláskor a hajtott kerekek hajlamosak kipörgésre. Ennek megakadályozására került bele egy elindulást segítı rendszer. A rendszer mőködéséhez beépítésre került a hajtott kerekekhez oldalanként egy-egy ABS és ASR szelep valamint egy kerékfordulatszám jeladó. A szelepek teljes körő felügyeletét, szabályzását a központi elektronika végzi. A szelepek véletlenszerő bekapcsolását kettıs védelem biztosítja. A szelepek mőködtetése csak menet helyzetben, 5 15 km/h jármősebesség közötti kerékkipörgés esetén aktív. A központi elektronika figyeli az B tengelyben lévı két induktív adóról érkezı jelet, illetve a motor tengelyvégérıl vett impulzusokat. A feldolgozott jelekbıl kerül kiértékelésre az elpörgés mértéke. A kipörgı kerékre az ASR szelepen keresztül rövid impulzus levegı kerül, amely biztosítja a pörgés megszőnését. Amennyiben mindkét kerék kipörög, akkor mindkét kerékre kerülı fékezı levegıvel egy idıben a hajtás szabályzó a menet alapjelet és ezzel a motor hajtónyomatékát arányosan csökkenti. 47

48 IX. Központi kenıberendezés KEZELÉSI UTASÍÍTÁS 48

49 Központi kenıberendezés A trolibuszba beszerelésre kerül egy központi zsírzó amelyet a hajtásvezérlı mőködtet. Folyamatosan és folytonosan méri a jármő bekapcsolási idejét, szoftveresen állítható idıkkel. 4 8 óra ciklusidıkkel végrehajtja a kialakított kenési helyek zsírzását, 0,5 3 perces idıtartamokkal. A központi zsírzó beépítése 49

50 X. Üzembehelyezés,üzemeltetés 50

51 A jármő üzembehelyezése Alaphelyzet: áramszedık lehúzva rögzítve mőszerfali kezelıszervek alaphelyzetben/kikapcsolva minden áramkör biztosítója/kisautomatája bekapcsolt, üzemképes állapotú Áramszedık Az áramszedık a trolibusz azon funkcionális elemei, melyek segítségével az erısáramú berendezések mőködtetéséhez szükséges energia a felsıvezetékbıl kivehetı. Az áramszedık a tetın, kereten nyertek elhelyezést oly módon, hogy a trolibusz menet közben a felsıvezeték alól, azzal párhuzamosan haladva 4,5 m-re eltávolodhasson. Ez a felsıvezetékhez kötött jármőnek kellı manıverezı-képességet biztosít. Az áramszedık kezelése Üzemzavar esetén (pl.: vezetékszakadás), vagy ha a trolibusz meghibásodik és vontatni kell, az áramszedıket le kell húzni a felsıvezetékrıl és a jármő tetején lévı rögzítı lírába kell beakasztani. Az áramszedı csúszófejek helyes mőködését, a csúszóbetét állapotát naponta kell ellenırizni. Ellenırizni kell szemrevételezéssel a lehúzó kötelek megfelelı állapotát. Az áramszedıket egyenletes sebességgel kell felengedni a munkavezetékre. A lehúzó köteleket a lírák közé kell tenni. Védıkesztyő használata kötelezı! Áramszedık lehúzása, csak kikapcsolt fıkapcsoló és rögzítıfékkel befékezett jármő esetén szabad. 51

52 Az áramszedı lehúzók a trolibusz hátfalára vannak felszerelve, az áramszedık vonalában. Az áramszedı lehúzó köteleket egy kis spirál rugó állandóan feszesen tartja a dob és az áramszedı között, meggátolva így a kötelek üzem közbeni letekeredését, és ezzel a lehúzómechanizmus blokkolását. Normál üzemben a dobot reteszelı csap (5) a burkoló fedél vájatából ki van húzva és 90 -ban elfordítva. Áramszedı lehúzók 1 Lehúzódob 2 Házösszekötı csavar 3 Rögzítı csavar 4 Kötélfék szabályzó csavar 5 Dob reteszelı csap 6 Felhúzó tengely 7 Kötélkiakasztó kampó 8 Kötélterelı görgö tengelye 9 Kötél Az áramszedık kiugrása esetén a szerkezet az áramszedıket határozott rántással biztonságos magasságra húzza le a munkavezeték alá. A kiugrás ugyanis kioldja a lehúzókba szerelt spirálrugós mechanizmust, amely ezáltal mőködésbe hozza a kötéldobot. A mechanizmus az áramszedıket nemcsak lerántja, hanem a lehúzók befékezıdésével azokat lehúzott helyzetükben meg is tartja. Minden kiugrás után az áramszedı-rudakat a rögzítılírába be kell akasztani, és a lehúzó spirálrugót a dobreteszelı (5) bekattintása után a kezelıkulccsal fel kell húzni (kb. 2,5 fordulat után a rugók ismét mőködıképesek). 52

53 A kiugráson kívül az áramszedık mozgását az áramszedı lehúzó fékje is ellenırzi, ezért a helyes beállítás, ha a kötéldob az áramszedı köteleket kb. 50 N erıvel húzva ez elfordulásnak ellenáll. Ha a trolibusz hosszabb idıre leparkol, vagy tárolásra kerül, akkor a lehúzókat reteszelni kell. A jármő bekapcsolása (normál üzemben): Az áramszedık felhelyezése után a következı mőveletekkel valósítható meg. A középsı mőszerpulton elhelyezett kulcsos kapcsoló elfordítása után, a baloldali mőszerpulton lévı akkumulátor be nyomógomb 2 másodpercig történı lenyomásának hatására az akkumulátor fıkapcsoló bekapcsol, és a mőszerfal valamennyi ellenırzı lámpája tesztüzemben világít. A nyomógomb a lámpák kialvása után engedhetı fel, ekkor az akkumulátor fıkapcsoló benntartását a központi elektronika (SP200) biztosítja. A jármő bekapcsolásakor a 24 V-os hálózaton lévı területi-, és ajtóvezérlık is táplálást kapnak. A tápfeszültség hatására a központi elektronika és vezérlık között létrejön az információs (CAN-BUS) kapcsolat. Amennyiben a kapcsolatban adatátviteli hibát nem jelez, úgy a jármő vezérlés áramkörei üzembe lépnek. Hiba esetén a központi kijelzın (SPKI713) hibaüzenet érkezik. A KIEPE hajtásszabályzó (EFB138) és a meghajtó tápegység (ESV302) be- és kikapcsolásának felügyeletét is a központi elektronika látja el. Az akkumulátor bekapcsolása után a jobb oldali mőszerpulton elhelyezett vezérlési fıkapcsoló (S1) bekapcsolásának hatására bekapcsol a fıkontaktor (1K1), amennyiben a központi elektronika engedélyezi a bekapcsolását. A fıkontaktor bekapcsolásának hatására a statikus akkumulátortöltı is bekapcsolódik. A szakaszos üzemő légsőrítı a levegıtartályok nyomásától függıen mőködik. Üzemeltetés Menetüzem Az irányváltó kapcsolóval (S2) elıre vagy hátra menetet kapcsolva, ha az elindulás feltételei (ajtók zárva, stb.) egyébként adottak, a menetpedál 53

54 megnyomásának hatására a megállóhelyi fék egy beállított nyomaték elérésekor felold, és a jármő elindul. A jármő a pedál állásának megfelelıen gyorsít. Álló helyzetbıl teljesen lenyomott pedállal indítva a jármővet, a hajtásvezérlı elektronika gondoskodik a rángatásmentes elindulásról, folyamatos, elıre beállított mértékő maximális gyorsításról, amely kellı dinamika mellett az utazás komfortérzetét nem veszélyezteti. FIGYELEM! A hajtásrendszer tulajdonsága miatt ha a sebesség nem nulla a hajtásszabályzót, és a meghajtó tápegységet kikapcsolni szigorúan tilos (S1 kapcsoló)! Féküzem A fékpedál lenyomásakor, még az üzemi fék holtjátékában, annak mőködése elıtt bekapcsol a villamos-fék. Ekkor a trolibusz energiát táplál vissza a hálózatba. Ha közben a hálózat felvevıképessége megszőnik, akkor az áram a fékellenállásokon folyik keresztül, miközben a fékerı változatlan marad. Guruló üzem Ha menetközben a jármővezetı se a menet, se a fékpedált nem kezeli, akkor a hajtás guruló üzemmódba áll. A menetparancs megszüntetése után enyhe vontatás üzemmód ( menet-roll ) áll elı. Szigetelt vezetékszakaszon való áthaladáskor enyhe fék üzemmódba ( fék-roll ) kerül. A guruló üzemmód rövid menet vagy fékparancs hatására a megfelelı (menet-, vagy fék-) üzemmódba beáll. Hátramenet Az irányváltó kapcsolót (S2) hátramenetbe kell kapcsolni. Ez a mőveletet csak a jármő álló helyzetében szabad elvégezni (rögzítıfék, megállóhelyi fék)! A menetpedál lenyomása után a megállóhelyi fék egy beállított nyomaték elérésekor felold, és a jármő hátrafelé indul, korlátozott sebességgel (5 km/h). A sebességkorlátozást minden esetben a fedélzeti szabályzó elektronikától kapott jelzés alapján a hajtásvezérlés végzi és felügyeli. 54

55 A kormány hidraulika segédszivattyú az irányváltó hátramenet állásában állandó üzembe kerül. Váltókezelés A felsı vezeték rendszerbe beépített váltók áramvezéreltek. Ez azt jelenti, hogy a váltó normál beállított értéke A. Állításra 80 A-es hálózati áram, nem vált üzemmódban maximum 15 A-es áramfelvétel megengedett. Ehhez a jármővezetınek egy nyomógombot kell kezelni, amellyel a váltót állít, vagy a váltót nem állít parancsot tudja kiadni. A jel a vezérlı elektronikán keresztül kerül feldolgozásra, amely a szükséges üzemmódot létrehozza. Váltóállítás üzemmód Ha a váltó állása a haladási iránynak nem megfelelı, akkor a váltóállító elıérintkezıje, illetve a váltótest modul elıtt kb. 1 1,5 mp-el a váltóállítás rugózott kapcsolót egy pillanatra vált állásba nyomjuk, majd a menetpedál benyomásának hatására indul a váltóállítás üzemmód. A jármő mindaddig ebben az üzemmódban marad, amíg a menetparancsot meg nem szüntetik. A menetparancs megszüntetése után a szabályzó automatikusan visszaáll normál üzemmódra, a hangés fényjelzés törlıdik. Az üzemmód a jármővezetı részére a váltó állításjelzés jelzılámpára 1 Hz-es frekvenciával szaggatott fényjelzést, és 1 khz frekvenciájú 1 Hz-es szaggatású hangjelzést ad a vezérlı elektronikán keresztül. Nem vált üzemmód Ha a váltó állása a haladási iránynak megfelelı, akkor a váltóállító elıérintkezıje, illetve a váltótest modul elıtt egy pillanatra a nem vált állásba nyomjuk a rugózott kapcsolót. Ebben az üzemmódban a főtések, a visszatápláló fékezés, és a segédüzem (légsőrítı) 8 másodpercig automatikusan kikapcsolnak. Menetparancs hatására a vontatóáram kialakul, és az üzemmód törlıdik; a szakaszos üzemő légsőrítı a levegıtartályok nyomásától függıen újraindul. Az üzemmód jelzésére a váltó állításjelzés jelzılámpára folyamatos fényjelzést, és 1 khz frekvenciájú 1 s idıtartamig tartó hangjelzést biztosít a vezérlı elektronika. 55

56 Az állít és nem állít funkciókat a jármővezetı szabadon átválthatja, azok egymást törlik; a mőködtetési idık szoftveresen állíthatók, az idık lejárta automatikus üzemmód törléssel jár. A nem vált kapcsolót minden szigetelt vezetékkeresztezés, szét- és összeágazás elıtt is használni kell, ha elıreláthatólag féküzemben haladunk át alattuk! Megállás, kikapcsolás Ha a jármő megállásakor a fékpedált még egy rövid ideig lenyomva tartjuk, bekapcsol a megállóhelyi fék. A mőszerfalon világít a megállófék ellenırzı lámpa. Ekkor a fékpedál felengedhetı, a jármő befékezett marad. FIGYELEM! Ez csak addig használható a jármő rögzítésére, amíg a jármővezetı a helyén tartózkodik. A vezetıfülke elhagyása elıtt minden esetben be kell kapcsolni a rugóerıtárolós rögzítıféket. A jármő normál kikapcsolása A kulcsos kapcsoló kikapcsolása esetén az akkumulátor fıkapcsoló és a fıkontaktor bekapcsolva marad. A jármő kikapcsolása a vezérlési fıkapcsoló (S1) kikapcsolása után történik. A kikapcsolás folyamatát a központi elektronika felügyeli. Amennyiben a jármő főtései közül bármelyik be volt kapcsolva, akkor a vezérlési fıkapcsoló kikapcsolása után a központi elektronika utánhőtés üzemmódban a főtıegységek visszahőléséig nem kapcsolja ki az akkumulátort. Amennyiben a rögzítıfék nincs bekapcsolva (folyamatos hangjelzés) a jármő nem kapcsolható ki. Készenléti üzemmód A vezérlési fıkapcsoló bekapcsolt helyzetében a kulcsos kapcsoló kivételekor a jármő készenléti üzemmódba kerül. Végállomáson való tartózkodás esetén, amikor a jármővezetı a jármővet rövid idıre elhagyja, a főtés, belsı világítás és a szakaszos üzemő légsőrítı mőködı képes állapotban marad. 56

57 A jármő elindítása nem lehetséges a kulcsos kapcsoló hiánya miatt. Ez az üzemmód maximum 20 percig engedélyezett. A kulcsos kapcsoló újbóli használata esetén a jármő normál üzemmódra áll vissza. FIGYELEM! A vezetıfülke elhagyása elıtt minden esetben be kell kapcsolni a rugóerıtárolós rögzítıféket! A jármő vészkikapcsolása Veszély esetén a jármő azonnal kikapcsolható a baloldali vezetıpulton lévı vészkikapcsolóval. Vészkikapcsoló benyomásakor a kikapcsoló mechanikusan reteszelıdik, a vészvillogó és az ajtóknál a vészvilágítás bekapcsolódik, és az akkumulátor fıkapcsoló kikapcsol. A jármő 24 V-os áramkörei lekapcsolódnak az akkumulátorról, a fıkontaktor kiejt és a 600 V-ról leválasztja a fıáramkörő berendezéseket. A vészkikapcsoló újbóli megnyomásának hatására a mechanikus reteszelés megszőnik és a vészvillogó is kikapcsolásra kerül. Szigetelési hiba A jármőbe beépített szigetelésellenırzı berendezés folyamatosan ellenırzi a kocsitesttıl az útfelület jó vezetı pontjai felé folyó szivárgó áramot. Határérték túllépése a központi elektronika számára küld jelet. A jel hatására a jármővezetı részére folyamatos 2,5 khz-es hangjelzést biztosít a rendszer, és 40 km/h sebességhatárolás lép életbe. A tárolást csak mőszaki személyzet tudja törölni. A szigetelés rendszer tesztelése a berendezésen elhelyezett nyomógombbal történik. FIGYELEM! Az áramszedıtıl a fıkontaktorig lévı vezetékek 600V potenciálon vannak! 57

58 KÜLÖNLEGES ÜZEMMÓDOK Üzemelés nyitott ajtóval: az ajtókorlát feloldás kapcsolóval lehetséges a jármő elindítása az ajtók bezárása nélkül is. Ilyenkor a jármő sebessége 5 km/h-ra korlátozott. Jelzése: a központi STOP lámpa villog. Korlátozás: bizonyos hibák elıfordulása esetén lehetıség van a trolibusszal csökkentett sebességgel történı haladásra. Jelzése: a központi STOP lámpa villog. A jármő szoftveresen beállított végsebessége 50 km/h elırementben, hátramenetben 5 km/h sebességre korlátozódik. Korlátozott üzemben 5, 20, illetve 40 km/h-ra korlátozza az elektronika a jármő sebességét a korlátozás jellegétıl függıen. A korlátozásokat és tiltásokat az alábbi táblázat foglalja össze: Max. sebesség Korlátozott sebesség Elıremenet Hátramenet Nyitott ajtó esetén Ajtókorlátozás esetén km/h 5 km/h 5 km/h 20 km/h Tiltás: a forgalombiztonságot veszélyeztetı hiba esetén a jármővel nem lehet elindulni. Jelzése: a központi STOP lámpa folyamatosan világít. Szigetelés leromlás esetén 40 km/h 58

59 XI. Elektromos berendezések 59

60 Világító és fényjelzı berendezések A trolibuszban lévı eredeti rendszer megmaradt, eltérés csak a berendezések villamos vezérlésében található. A jármő központi elektronikáján át, a multiplex rendszeren keresztül történik a berendezések kapcsolása. A központi kijelzın kijelzésre kerül a központi elektronikán át viszszaolvasott mőködési állapot. A jármő külsı világítását közlekedésbiztonsági okokból naponta kell ellenırizni. A hibás izzókat ki kell cserélni. Mindig csak az elıírt feszültségő és teljesítményő izzókat szabad használni. Fényszóró A fényszóróizzók cseréjéhez a homlokfali ajtót fel kell nyitni, a fényszóró tartókeret rögzítı csavart (1) ki kell csavarni és a keretet (2) kihajtani. A csatlakozót az izzó érintkezıirıl le kell húzni, majd a fényszórótest (3) hátuljáról a kör alakú védıburkolatot (4) és az izzófoglalatot rögzítı rugót (5) eltávolítani és a foglalatot (6) kiemelni. Izzócsere után visszaszerelés fordított sorrendben. FIGYELEM! Az új izzók behelyezésénél ügyelni kell arra, hogy nedves, piszkos, olajos kézzel ne érintsük az izzó üvegfelületét, mert az üveg felületén maradt szennyezıdés gızei eltávolíthatatlanul lecsapódnak a foncsorozott parabola tükörre, mely fényerı csökkenést és a tükör korrózióját okozhatja. A nagy fényerejő H4 típusú izzók a ráégı szennyezıdésektıl jelentıs fényerıcsökkenést szenvednek. Nappali menetjelzı lámpa A jármő központi elektronikáján át, a multiplex rendszeren keresztül történik a berendezések kapcsolása. A tompított fényszórók takarékkapcsolásban, a hátsó helyzetjelzık nappali üzemben kerülnek bekapcsolásra. A fedélzeti elektronika felügyeli a világítás mőködését, ha a jármő két percnél hosszabb ideig áll, akkor azt kikapcsolja. A visszakapcsolás azonnal megtörténik mihelyt a jármő vezetıje a menetparancsot vagy a fékparancsot kiadja. 60

61 1 Fényszóró tartó rögzítıcsavar 2 Fényszóró tartókeret 3 Fényszórótest 4 Védıburkolat 5 Izzófoglalat rögzítırugó 6 Izzófoglalat Fényszóróizzók cseréje 61

62 Irányjelzık A jármő központi elektronikáján át, a multiplex rendszeren keresztül történik a berendezések kapcsolása. Az irányjelzı automata szerepét a területi vezérlık váltják fel. A központi kijelzın kijelzésre kerül a központi elektronikán át visszaolvasott mőködési állapot. A visszajelzı lámpáját is a központi elektronika felügyeli, amennyiben kiégett izzót tapasztal, a központi kijelzın megjeleníti, és a visszajelzı lámpa villogási ütemét meggyorsítja ezzel is figyelmeztetve a jármővezetıt. A hibát azonnal meg kell szüntetni. Az irányjelzı lámpák izzóit csak az elıírtakkal szabad cserélni, mert a központi elektronika csak ebben az esetben biztosítja az irányjelzı lámpák helyes mőködését. Ablaktörlı Az ablaktörlı berendezést száraz szélvédı esetén nem szabad mőködtetni, mert ez a motor túlmelegedését és a szélvédı karcolódását eredményezi. Az ablakmosó bekapcsolása esetén az ablaktörlı 1 másodperc letelte után kerül bekapcsolásra automatikusan. Akkumulátor A központi elektronika folyamatosan méri a jármő 24 V-os rendszereinek tápfeszültségét. A statikus akkumulátor töltı mőködésekor a töltı feszültségét 28,3 V-on tartja a központi vezérlı. Esti idıszakban, vagy megnövekedett teljesítmény igény esetén a központi elektronika a töltı feszültséget megnöveli 28,8 V-ra. Az akkumulátorok elektrolitszintjét rendszeresen ellenırizni kell. Az elektrolitszint akkor megfelelı, ha szintjelzésig ér, illetve a legalább 15 mm-rel a lemezeket befedi. Az akkumulátorok kezelésük megkönnyítésére kihúzható kereten vannak rögzítve. A lefogócsavar és rögzítıdarab levétele után a két rögzítı kart elfordítva, az akkumulátorok a keretbıl kiemelhetık, a fogantyúnál fogva az akkumulátorkeret kihúzható. A visszaszerelés fordított sorrendben történik, melynél gondosan ügyeljünk a lefogó rögzítıcsavar gondos meghúzására, és a rögzítıkarok biztos záródására (helyükre ugorjanak). 62

63 Indítási segítség nyújtása Gyenge, erısen lemerült akkumulátorok esetén elıfordulhat, hogy a jármővet a hálózati (600 V) feszültség megléte esetén sem tudjuk 24 V feszültség alá helyezni. Ha rendelkezésre áll a hálózati (600 V) feszültség a jármővet külsı telepekrıl, lehet 24 V feszültség alá helyezni. Elıször a pozitív akkumulátor pólusokat kössük össze, utána a külsı áramforrás negatív pólusát a segítségre szoruló jármő akkumulátorának negatív pólusával. A bekapcsolási folyamat végén, ha a mőszerfali töltésellenırzı lámpa elaludt, a statikus töltı mőködik. Ezután 10 másodperccel a külsı összeköttetés fordított sorrendben oldható. FIGYELEM! Csak azonos névleges feszültségő akkumulátorokat szabad összekötni. Belsı világítás kialakítása A világítótestek cseréje korszerő Cmegaluxlinear típusú lámpatestekre. A jármőbe elhelyezésre került egy fényérzékelı. Az érzékelıtıl jövı jel a hajtásvezérlı elektronikába kerül feldolgozásra. A környezet fényének függvényében, a belsı világítás bekapcsol. Hálózati feszültség hiány esetén, a belsı világítás bekapcsolásának aránya a teljes világítás 50 %-ra csökken. A belsı világítás bekapcsolását a mőszertáblán elhelyezett egy darab kétállású kapcsolóval lehet takarító állásba kapcsolni akkor, ha a hálózati feszültség, illetve a vezérlés áramkörök nem mőködnek. Üzemi állapotban, ha a jármővezetı a vezetıtéri világítást bekapcsolja, akkor a fényérzékelı jele nem kerül kiértékelésre. A trolibuszban a vészvilágítás funkciót, az ajtók terében lévı lépcsıvilágító lámpák biztosítják. Tükör, pneumatikus szelepek és egyéb kiegészítık főtése A trolibuszba elhelyezésre kerül 1 db hıérzékelı, amely folyamatosan méri a környezeti hımérsékletet. A központi elektronika az érzékelı jelei alapján vezérli a főtıáramköröket. A hımérséklet +5 C felett van, akkor a kapcsoló bekapcsolása után max. 10 percig mőködteti a 63

64 tükör, ajtó és légszárító főtéseket, e hımérséklet alatti tartományban a kapcsoló állásának megfelelıen folyamatosan mőködtethetık a főtések. A tükör, ajtófőtéseket, e hımérséklet alatti tartományban a kapcsoló állásának megfelelıen folyamatosan mőködnek az áramkörök. Informatikai rendszer A trolibusz informatikai rendszere alatt az audio és vizuális utastájékoztatót, és a BKV ZRt-nél rendszeresített URH rádiót értjük. Az informatikai rendszer bekapcsolása a mőszertáblán elhelyezett kapcsolóval történik. Az utastájékoztató berendezés vezérlıje a mőszertábla jobb oldalán kerül elhelyezésre. A rendszer bekapcsolása után a beszédtároló kimeneti jele kapcsolódik az erısítıre. A jármővezetı kiválasztja a megfelelı járat viszonylatot, az ajtók zárása után és kb. 5 km/h sebességnél, a vezérlı elektronika utasítást ad az utastájékoztató berendezés vezérlıjének a következı megálló bemondására. Megállóba való érkezéskor az ajtók nyitásakor a vezérlı elektronika utasítást ad az utastájékoztató berendezés vezérlıjének az aktuális megállóbemondására. Az utastájékoztató berendezés vezérlıjén elhelyezett két nyomógomb megnyomásakor, automatikusan figyelmeztetı szövegek kerülnek bemondásra. A jármővezetı mikrofonján lévı kapcsoló bekapcsolásakor a hangtároló leválasztásra kerül, és a jármővezetı közvetlenül az utasokat élıszóval tudja tájékoztatni. Ha a központi diszpécser tájékoztatást akar adni a jármőben tartózkodó utasok részére, akkor az URH rádión keresztül ezt megteheti. A kiadott jel hatására leválasztásra kerül az audio és mikrofon vonal, és a diszpécser a szükséges információt az utasokkal közli. Az informatikai rendszer részletes mőködtetését, használatát a TÜI-nél kiadott Vultron rendszer kezelési utasítása tartalmazza. 64