A tengelytáv szerepe a Formula-1-es autóknál
|
|
- Kristóf Mezei
- 7 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 A tengelytáv szerepe a Formula-1-es autóknál by Papp István - vasárnap, augusztus 21, Miután elolvastam Ross Brawn legutóbbi nyilatkozatainak egyikét, amelyben a W02-es autójuk tengelytávjával kapcsolatos problémákról tett említést, úgy döntöttem, megosztom az ezzel kapcsolatos gondolataimat a Formula1Tech Blog Kedves Olvasóival. Alapvet? tervezési hiba A Mercedes GP alakulat által megépített W02-es konstrukció nem igazán váltotta be az el?zetes reményeket. Az idei versenyautó építése során a német alakulat egy úgynevezett alapverzióval kezdte meg a szezon el?tti teszteléseket, és a próbák el?rehaladtával megszerzett tapasztalatok tükrében végeztek kisebb-nagyobb módosításokat, illetve a felkészülés-sorozatot követ?en hozták ki a jelent?sebb fejlesztéseiket. Mindamellett, hogy a 2011-es világbajnoki sorozat vége el?tt nyolc versennyel a Mercedes GP a konstrukt?rök között a negyedik helyen áll, a csapat bevallása szerint az alapoknál elrontották a W02-es tervezését, ami viszont arra ösztönzi?ket, hogy a 2012-es négykerek? megépítése során mer?ben más koncepció szerint összeállított fejlesztési ütem szerint végezzék el az egyes feladatokat. De hogy mi is jelen esetben az alapvet? technikai hiba a Mercedesnél? A csapat szakembere, Ross Brawn az elmúlt napokban elárulta, hogy a szükségesnél kisebbre építették a W02-es autó tengelytávját, amely a mai napig is megnehezíti a dolgukat. A rövidebb tengelytáv révén ugyanis rendkívül nehéz megtalálni az autó megfelel? egyensúlyi állapotát. Ezt leginkább az id?mér?kön és a versenyeken alkalmazott beállítások közötti különbségek révén lehet a legszemléletesebb módon érzékeltetni. A rövidebb tengelytáv miatt a magasabbra került üzemanyagtartály, illetve az abban lév? üzemanyag mennyisége jelent?s mértékben befolyásolja a versenyautó egyensúlyi helyzetét. Ha a tartály teljesen meg van töltve, akkor az autó súlypontja magasabbra kerül, és ahogyan a körök megtétele közben folyamatosan csökken a tankban lév? hajtóanyag mennyisége, természetesen az autó súlypontja is változik. Az igaz, hogy ez a jelenség minden egyes autó esetében elmondható legalábbis az üzemanyagfogyás tekintetében -, de az eltér? tervezési- és m?szaki megoldások révén annak hatása már teljesen más lehet. A W02-es virtuális átépítése Formula1Tech Blog módra A következ?kben egy kicsit eljátszanék annak a gondolatával, hogy a megnövelt tengelytáv milyen hatást 1 / 6
2 váltana ki a Mercedes GP W02-es autó esetében. A német csapat által használt jelenlegi konstrukció tengelytávjának nagyjából 50mm-rel történ? megnövelése esetén el?bbre kerülne az els? légterel? szárny. A nagyobb tengelytávval elérhet? súlyponti javuláshoz talán érdemes lenne változtatni az els? kerékfelfüggesztés leng?karjainak beépítési szögén is, amely további pozitív hatást jelenthetne az alulkormányozottság csökkentése terén. A jobb súlyeloszlásnak köszönhet?en tovább lehetne csökkenteni az els? kerekekre ható terhelések nagyságát is amely egyben az alulkormányozottság kiváltó oka is lehet -, és ezzel együtt kiküszöbölhet?vé válna adott esetben a hátsó kerekeknél jelentkez? elégtelen tapadás is. A nagyobb tengelytáv biztosításához az el?z?leg említett elemeken elvégzett módosítások mellett a padlólemez orrkúp alatti részénél hosszabb építés? fordítólemez beépítése is elérhet? lenne, amely javíthatna a padlólemez alá, és a homloklemezek, valamint a h?t?nyílások felé áramló leveg? arányán is. Az esetlegesen megnövelt méret? fordítólemez alkalmazásával a mérnökök nagyobb szabadságfokhoz jutnának abból a szempontból, hogy a versenyautó megfelel? súlyeloszlásának biztosításához a légterel? idom négyszögletes részébe megfelel? ballaszt súlyokat helyezhetnek el (hasonló módon, mint például az els? légterel? szárnyak középs?, semleges szakaszának esetében is). A csapatoknak a versenyautók beállításánál az a legf?bb célja, hogy az id?mér?n alkalmazott megoldások teljes, vagy majdnem teljes mértékben alkalmazhatóak legyenek versenykörülmények között is. Ehhez viszont elengedhetetlen az autó megfelel? súlypontja, amelyet a Mercedes által bevallott kis tengelytáv alkalmazása mellett aligha lehet maradéktalanul kivitelezni. F? az óvatosság! A tengelytávval, csakúgy, mint a Formula-1-es versenyautó összes többi beállításaival nem lehet ész nélkül játszani. Na jó, lehet, de akkor annak nagy valószín?séggel nem lesznek pozitív eredményei. Természetesen az F1-es betonszaggatókat tervez? mérnökök sokkal jobban tisztában vannak nálam azzal, hogy autó tengelytávját mikor kell nagyobbra, és mikor kell kisebbre készíteni. Oly sok említés esett már arról a bizonyos tengelytávról, és még csak meghatározásra sem került sor, hogy mit is jelent valójában a versenyautó ezen paramétere. Bizonyára megbocsátanak azok, akik ezzel tisztában vannak, de úgy érzem, hogy a következ? mondat nélkül nem lenne annyira teljes ez a bejegyzés. Tengelytáv: Az autó els?- és hátsó kerekei által meghatározott tengelyvonalak között mérhet? távolság. 2 / 6
3 A definíció tehát rendkívül egyszer?, ami viszont annak gyakorlati alkalmazását tekintve elmondható, már korántsem olyan triviális. A tengelytávval kapcsolatban elvégzett legkisebb változtatás is jelent?s mértékben befolyásolhatja a versenyautó által elérhet? teljesítményt, és menetdinamikát. Ha például megváltoztatjuk a kerékfelfüggeszt? karok összeállításának módját, vagy például a motor és a sebességváltó közötti távolságot megnöveljük, annak kétségtelenül hatásai lennének az autó viselkedésére. A hosszabb tengelytávval rendelkez? versenyautó sokkal inkább a pálya egyenes szakaszaiban és a hosszan elnyújtott, nagy sebesség elérését lehet?vé tev? kanyarokban fejti ki pozitív hatását. Ezzel szemben viszont a kisebb tengelytávval rendelkez? konstrukció jobb vezethet?séggel bír, vagyis a pilóta számára sokkal jobban kezelhet? bizonyos szituációkban. A rövidebb tengelytáv alkalmazásával elérhet? továbbá, hogy az olyan versenypályák esetében, ahol a kanyarok kialakítása miatt gyors irányváltoztatásokra van szükség, az autó stabilitása mellett gyorsabb sebességet lehet elérni, és aerodinamikai szempontból is kevesebb problémával kell szembesülni. Azt hiszem mindezek is egyértelm?en mutatják, hogy mennyire nem egyszer? eldönteni, hogy melyik megoldást célszer? alkalmazni. Technikai sportról lévén szó pontosan ez adja meg a varázsát a m?szaki szakembernek, hogy meg kell találni azt a fajta kompromisszumos megoldást, ahol valaminek a rovására engedni kell, hogy végül más tekintetben pedig nyerni lehessen egy kis pluszt. De megtalálni azt a kis pluszt, az az igazán varázslatos mindebben. Kötelez? súlyeloszlás 3 / 6
4 Ahogyan az korábban is említésre került, a megfelel? tengelytáv alkalmazása rendkívül fontos a versenyautó jó súlypontja szempontjából. A Formula-1 technikai szabályzata azonban ezen a területen sem könnyíti meg túlzottan a mérnökök dolgát, hiszen a regulák pontosan meghatározzák, hogy miként kell az autó els?- és hátsó tengelye között elosztani a súlyösszetételt. Ennek megfelel?en tehát az autók els? kerekeinél %, míg a hátsó kerekek esetében pedig % között kell lennie a súlyeloszlás arányának. A Nemzetközi Automobil Szövetség azonban további pontosításként rögzítette a szabályzatban, hogy a versenyautó els? tengelyére legalább 291kg, ezzel szemben viszont a hátsó tengelyre vonatkoztatva pedig legalább 342kg súlyterhelésnek kell teljesülnie. Az el?írások azonban hagynak némi szabadságfokot a mérnökök számára a súlypont változtatásával kapcsolatban. Ehhez ún. ballaszt súlyokat szokás alkalmazni, amelyek titán, karbon, vagy éppen volfrámacél felhasználásával készülnek. Egy Formula-1-es versenyautó motorja nagyjából 90kg-ot képvisel, a monocoque 50kg-ot, a sebességváltó 40kg-ot, a hátsó légterel? szárny az összes felépítménnyel együtt nagyjából 11kg-ot, míg a mai modern F1-es kuplungszerkezet hozzávet?legesen 0.9kg-ot nyom. A versenyautó minden egyes alkatrészével és a megfelel? súlypont kialakításához szükséges további ballaszt súlyokkal, valamint a pilótával együtt a 2011-es technikai szabályoknak megfelel?en az autó minimális súlyának 640kg-nak kell lennie. Abban az esetben például, ha az adott versenypályán az autó túlkormányozottan viselkedik, vagyis a kanyarodás során annak hátsó traktusa a kanyar küls? íve felé próbál kitörni, akkor a ballaszt súlyt az autó hátsó része felé eltolva érdemes elhelyezni. Ebben az esetben ugyanis javítható a versenyautó hátsó részének tapadása. Ebb?l adódóan pedig, ha az autó alulkormányozottnak bizonyul, vagyis a kanyar teljesítése során a kormánykerék elfordítása mellett is a kanyar küls? íve felé tolja az autó orrát, akkor az el?z?leg említett ballaszt lapokat sokkal inkább az orr irányába, vagy akár az els? légterel? szárny középs?, 500mm hosszú semleges szakaszában kell elhelyezni. Ez utóbbi esetben tehát az autó elüls? részének lehet nagyobb tapadást kölcsönözni, melynek segítségével nagyobb tempó esetén is könnyebben az ideális versenyvonalon lehet tartani az autót a kanyarodás során. 4 / 6
5 A helyzet tovább bonyolódik A német csapatnál azonban nem olyan egyszer? a helyzet, ahogyan azt Ross Brawn is beismerte. A szakember elmondása szerint ugyanis a W02-es autó aerodinamikai karakterisztikája sem éppen olyan, mint amilyet el?zetesen szerettek volna. Ebben pedig az autó hasmagasságával kapcsolatos alapvet? problémát látja megoldandónak, amit a 2010-es szezonban használt kipufogórendszer nyújtotta lehet?ségekhez igazítottak els?dlegesen. A hasmagasságnak rendkívül fontos szerepe van a versenyautóra ható leszorító er? nagyságát illet?en. A fentiekben említett alulkormányozottság jelenségét, és ezzel együtt az els? légterel? szárny aerodinamikai el?nyeit az autó kerékfelfüggesztésének 3:1 arányú beállításaival is el lehet érni, mint azt a Red Bull Racing alakulat is alkalmazza. Ez egészen pontosan azt jelenti, hogy míg az els? felfüggesztés lengéscsillapító elemeinek úthossza 10mm-t változik, azalatt a hátsók 30mm-t mozdulnak. És ez az a tényez?, amelynek az utólagos biztosítása már nem olyan egyszer? egy már megtervezett és megépített versenyautó esetében. Az el?z?leg említett Red Bull Racing által megépített RB7-es konstrukció esetében például a hasmagasság az autó elüls? részében 25mm körüli, míg a hátsó magasság tekintetében pedig 75mm-t alkalmaznak. Érdekességképpen megemlíteném a McLaren Mercedes által alkalmazott megoldást is, miszerint a wokingiaknál is nagyjából 25mm-es az MP4-26-os elüls? hasmagassága, de az energiaitalosokkal ellentétben az ezüstnyilak hátsó részében már csak 50mm-t lehet mérni a referenciasík és a pálya aszfaltja között. Ez utóbbi pedig azt jelenti, hogy a két csapat által használt megoldás különbségéb?l ered? 25mm-es eltérés miatt a McLaren a 2:1 arányt alkalmazza az MP4-26-os autók kerékfelfüggesztéseinél. Nos, a probléma tehát ismert, és azt hiszem ez már felér egy fél sikerrel. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy más tekintetben nem lesz szükség a W02-es módosítására, s?t! A tengelytáv növelése miatt nagyon is sok mindent meg kell majd változtatni, így a Mercedes technikai gárdája egyáltalán nem fog unatkozni az elkövetkez? hónapokban sem. Rating: 5.0/5 (3 votes cast) 5 / 6
6 Powered by TCPDF ( A tengelytáv szerepe a Formula-1-es autóknál Rating: 0 (from 0 votes) PDF generated by Kalin's PDF Creation Station 6 / 6
Milyen el?nyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában?
Milyen el?nyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában? by Papp István - hétf?, augusztus 19, 2013 http://www.formula1tech.hu/milyen-elonyt-jelenthet-a-lotus-e21-nagyobb-tengelytavja-spaban/ E21-es
RészletesebbenA siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban
A siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban by Papp István - szerda, május 22, 2013 http://www.formula1tech.hu/a-siker-kulcsa-az-f1-ben-az-aerodinamika-szerepe-2013-ban/ A tökéletesség érdekében
RészletesebbenA padlólemez flexibilitásának vizsgálata
A padlólemez flexibilitásának vizsgálata by Papp István - szombat, április 28, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-padlolemez-flexibilitasanak-vizsgalata/ A Formula-1-es versenyautók megfelel? menettulajdonságaihoz
RészletesebbenCsapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész)
Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) by Papp István - hétf?, január 23, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatrol-csapatra-varhato-fejlesztesek-es-tervek-2012-re-3-resz/
RészletesebbenTechnikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28
Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28 by Papp István - vasárnap, február 03, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-mclaren-mercedes-mp4-28/ A Lotus csapatot követ?en a McLaren is nyilvánosságra
RészletesebbenTechnikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011)
Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011) by Papp István - csütörtök, március 24, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-ausztral-nagydij-2011/ A 2011-es Formula-1-es világbajnokság
RészletesebbenTechnikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013)
Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013) by Papp István - szombat, május 25, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-monacoi-nagydij-2013/ A Formula-1-es versenynaptár talán legillusztrisabb
RészletesebbenÚj oldalsó gy?r?dési zóna lesz a 2014-es autókban
Új oldalsó gy?r?dési zóna lesz a 2014-es autókban by Papp István - vasárnap, augusztus 11, 2013 http://www.formula1tech.hu/uj-oldalso-gyurodesi-zona-lesz-a-2014-es-autokban/ Energiaelnyel? habbal feltöltött
RészletesebbenTechnikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-27
Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-27 by Papp István - péntek, február 03, 2012 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-mclaren-mercedes-mp4-27/ Az elmúlt héten a Caterham F1 Team fedte fel
RészletesebbenAz F1-es visszapillantó tükör
Az F1-es visszapillantó tükör by Papp István - vasárnap, február 12, 2012 http://www.formula1tech.hu/az-f1-es-visszapillanto-tukor/ A Formula-1-es versenyautók visszapillantó tükrei nem igazán vannak különleges
RészletesebbenTechnikai ismertet?: Lotus Renault E21
Technikai ismertet?: Lotus Renault E21 by Papp István - szombat, február 02, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-lotus-renault-e21/ A Formula-1-es világbajnokság 2013-as idénye a Lotus
RészletesebbenTechnikai ismertet?: Komoly problémák a 2013-as ECU-val
Technikai ismertet?: Komoly problémák a 2013-as ECU-val by Papp István - szombat, március 16, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-komoly-problemak-a-2013-as-ecu-val/ A Formula-1-es autó
RészletesebbenSpeciális kagylóülés a pilóta biztonságáért
Speciális kagylóülés a pilóta biztonságáért by Papp István - csütörtök, október 18, 2012 http://www.formula1tech.hu/specialis-kagyloules-a-pilota-biztonsagaert/ kialakítása a 2006-os szezonban (Fotó: BMW
RészletesebbenA 2014-es motorformula és az els? hardverelemek ismertetése
A 2014-es motorformula és az els? hardverelemek ismertetése by Papp István - kedd, október 23, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-2014-es-motorformula-es-az-elso-hardverelemek-ismertetese/ Mint ismeretes,
RészletesebbenTechnikai követelmények: Kínai Nagydíj (2011)
Technikai követelmények: Kínai Nagydíj (2011) by Papp István - csütörtök, április 14, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-kinai-nagydij-2011/ Szinte napra pontosan majdnem egy évet
RészletesebbenAz örvénykeltés fontossága az F1-es oldaldoboz felületén
Az örvénykeltés fontossága az F1-es oldaldoboz felületén by Papp István - vasárnap, február 17, 2013 http://www.formula1tech.hu/az-orvenykeltes-fontossaga-az-f1-es-oldaldoboz-feluleten/ Az oldaldoboz mentén
RészletesebbenGumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013)
Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) by Papp István - kedd, augusztus 27, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-belga-nagydij-2013/ Romain Grosjean volt az egyetlen a
RészletesebbenTechnikai ismertet?: Formula Renault 1.6-tal az Euro-Ringen (+Videó)
Technikai ismertet?: Formula Renault 1.6-tal az Euro-Ringen (+Videó) by Papp István - vasárnap, szeptember 09, 2012 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-formula-renault-1-6-tal-az-euro-ringen-video/
RészletesebbenTechnikai szabályváltozások 2014-ben
Technikai szabályváltozások 2014-ben by Papp István - csütörtök, július 21, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-szabalyvaltozasok-2014-ben/ Mindazonáltal, hogy még csak a 2011-es világbajnoki szezon
RészletesebbenAz F1-es autó hasmagasságának mérése és jelent?sége
Az F1-es autó hasmagasságának mérése és jelent?sége by Papp István - szerda, szeptember 28, 2011 http://www.formula1tech.hu/az-f1-es-auto-hasmagassaganak-merese-es-jelentosege/ Az Olasz Nagydíjon készített
RészletesebbenValóban a leginnovatívabb az F1 W03 a mez?nyben?
Valóban a leginnovatívabb az F1 W03 a mez?nyben? by Papp István - vasárnap, március 18, 2012 http://www.formula1tech.hu/valoban-a-leginnovativabb-az-f1-w03-a-mezonyben/ Az elmúlt napokban a Mercedes AMG
RészletesebbenTechnikai szabályváltozások 2011-ben
Technikai szabályváltozások 2011-ben by Papp István - kedd, március 22, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-szabalyvaltozasok-2011-ben/ A Formula-1-es világbajnoki sorozat 2011-es szezonja jó néhány
RészletesebbenFormula1Tech Blog: Mi a véleményed a 2014-es évre összeállított technikai szabályzatról?
Formula1Tech Blog: Mi a véleményed a 2014-es évre összeállított technikai szabályzatról? by Papp István - péntek, október 21, 2011 http://www.formula1tech.hu/formula1tech-blog-mi-a-velemenyed-a-2014-es-evre-osszeallitott-technikaiszabalyzatrol/
RészletesebbenCsapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval
Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval by Papp István - hétf?, szeptember 10, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatvezeto-es-pilota-egy-szemelyben-interju-csuti-laszloval/ Blog)
RészletesebbenCsapatról-csapatra: A mugellói tesztsorozat fejlesztései
Csapatról-csapatra: A mugellói tesztsorozat fejlesztései by Papp István - szerda, május 16, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatrol-csapatra-a-mugelloi-tesztsorozat-fejlesztesei/ A Spanyol Nagydíjat
RészletesebbenTechnikai fejlesztések és megoldások: Ausztrál Nagydíj (2013)
Technikai fejlesztések és megoldások: Ausztrál Nagydíj (2013) by Papp István - szombat, március 16, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-fejlesztesek-es-megoldasok-ausztral-nagydij-2013/ A szezonnyitó
RészletesebbenVége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész
Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész by Papp István - szerda, március 30, 2011 http://www.formula1tech.hu/vege-az-elso-felvonasnak-ausztral-nagydij-2011-1-resz/ A téli hónapokat
RészletesebbenGumi- és boxtaktika elemzés: Maláj Nagydíj (2013)
Gumi- és boxtaktika elemzés: Maláj Nagydíj (2013) by Papp István - hétf?, március 25, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-malaj-nagydij-2013/ A 2013-as szezon második állomásaként
RészletesebbenGumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013)
Gumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013) by Papp István - hétf?, május 27, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-monacoi-nagydij-2013/ A monte carlói pálya nem jelentett
RészletesebbenTechnikai szabályváltozások 2013/2014
Technikai szabályváltozások 2013/2014 by Papp István - szombat, december 08, 2012 http://www.formula1tech.hu/technikai-szabalyvaltozasok-20132014/ Az idei Formula-1-es világbajnoki szezon utolsó futamát
RészletesebbenF1-es technológia a tömegközlekedésben
F1-es technológia a tömegközlekedésben by Papp István - kedd, április 24, 2012 http://www.formula1tech.hu/f1-es-technologia-a-tomegkozlekedesben/ Napjainkban egyre inkább el?térbe kerülnek az olyan fogalmak,
RészletesebbenF1 2014: A technikai szabálymódosítások ismertetése
F1 2014: A technikai szabálymódosítások ismertetése by Papp István - kedd, augusztus 06, 2013 http://www.formula1tech.hu/f1-2014-a-technikai-szabalymodositasok-ismertetese/ A Formula-1 jelent?s mérték?
RészletesebbenAz új Yamaha YZF-R1. We/R1 - egyek vagyunk
Az új Yamaha YZF-R1. We/R1 - egyek vagyunk Íme, a MotoGP YZR-M1 technológiával felszerelt új generációs R1 modell. A keresztsíkú motorblokknak, a rövid tengelytávnak és a modern elektronikának köszönheten
RészletesebbenHírlevél. 2014 Január
Hírlevél 2014 Január Tisztelt Olvasó! A 2014-es év első hónapjának középpontjában a design áll, hiszen a január elején megrendezett Design Freeze keretein belül bemutattuk az idei autónk terveit. A csapattagok
RészletesebbenCITROËN JUMPER Tehergépkocsi
CITROËN JUMPER Tehergépkocsi Műszaki jellemzők 2016 Motor BlueHDi 110 BlueHDi 130 BlueHDi 160 hengerek száma 4 4 4 hengerűrtartalom (cm 3 ) 1997 1997 1997 max. teljesítmény KW / LE (ford./perc) 81 / 110
RészletesebbenA ceruzától a számítógépes animációig Giorgio Piolával
A ceruzától a számítógépes animációig Giorgio Piolával by Papp István - csütörtök, december 20, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-ceruzatol-a-szamitogepes-animacioig-giorgio-piolaval/ Giorgio Piola az
RészletesebbenA Ferrari F1-es technológiájának bemutatása
A Ferrari F1-es technológiájának bemutatása by Papp István - szerda, február 01, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-ferrari-f1-es-technologiajanak-bemutatasa/ A Formula-1 m?szaki oldalát figyelemmel kísér?k
RészletesebbenA gumih?mérséklet jelent?sége és figyelése a versenypályán (+Videó)
A gumih?mérséklet jelent?sége és figyelése a versenypályán (+Videó) by Papp István - vasárnap, augusztus 04, 2013 http://www.formula1tech.hu/a-gumihomerseklet-jelentosege-es-figyelese-a-versenypalyan-video/
RészletesebbenA Csapat. A Magyar Racing Team 2013-ban alakult, bejegyzett hivatalos sportegyesület, adószámmal.
A Csapat A Csapat A Magyar Racing Team 2013-ban alakult, bejegyzett hivatalos sportegyesület, adószámmal. A csapat már első évadjában megszerezte a bajnoki címet a Formula 1.6 kategóriában. 2014ben 11
RészletesebbenCITROËN JUMPER Tehergépkocsi
CITROËN JUMPER Tehergépkocsi Műszaki jellemzők 2013. február Jumper általános műszaki jellemzők Motor HDi 110 HDi 130 HDi 150 HDi 180 hengerek száma 4 4 4 4 hengerűrtartalom (cm 3 ) 2198 2198 2198 2998
RészletesebbenORANGE FCP-S250/S370/S550/S750
ORANGE FCP-S250/S370/S550/S750 Kérjük olvassa el a kezelési utasítást, mieltt üzembe helyezi a szivattyút! Kérjük vegye fel a kapcsolatot a szervizzel, ha bármilyen rendellenességet tapasztal. 1.oldal
RészletesebbenÚJ CITROËN JUMPER Tehergépkocsi
ÚJ CITROËN JUMPER Tehergépkocsi Műszaki jellemzők 2014 új Jumper általános műszaki jellemzők Motor HDi 110 HDi 130 HDi 150 HDi 180 hengerek száma 4 4 4 4 hengerűrtartalom (cm 3 ) 2198 2198 2198 2998 max.
RészletesebbenFormula 1-es első szárny tervezésee TDK Dolgozat
Formula 1-es első szárny tervezésee TDK Dolgozat Készítették: Ivády Dániel Bence FAMPDF és Kurdi Péter JDN8CN Konzulensek: Lukács Eszter Nagy László Áramlástan Tanszék Áramlástan Tanszék Budapest, 2011.11.09.
RészletesebbenTECHNIKAI SZABÁLYZAT A PQC KUPA VERSENYEKHEZ
TECHNIKAI SZABÁLYZAT A PQC KUPA VERSENYEKHEZ 2015 1. Definíció: Quad: Négykerekű, kormánnyal direkt módon irányított, kettő vagy több kerék meghajtású, maximum 2 személy szállítására alkalmas olyan jármű
RészletesebbenOsvald Ferenc. A súlypont szerepe - gépjármű közlekedés kicsit másként
Osvald Ferenc A súlypont szerepe - gépjármű közlekedés kicsit másként Több tűzoltó gépjármű baleset után heves érzelmi reakcióktól mentesen - érdemes megvizsgálni miben más ezek vezetése? Igazságügyi szakértőt
RészletesebbenMETRISOFT Mérleggyártó KFT
METRISOFT Mérleggyártó KFT : 6800 Hódmezvásárhely Jókai u.30. Tel : (62) 246-657 Fax : (62) 249-765 E-mail : merleg@metrisoft.hu Weblap : http://www.metrisoft.hu Szerver: http://metrisoft.dsl.vnet.hu K:\KOZOS\Kope\Szalgmérlegkérdív.doc
RészletesebbenPehelykönnyű szupersportmotor mindennapos használatra
Pehelykönnyű szupersportmotor mindennapos használatra Osztályels stílusuk, korszer technológiájuk és lenygöz teljesítményük miatt a Yamaha legendás R-sorozatú motorkerékpárjai jelentik a mércét a szupersportok
RészletesebbenÚtra fel! FJR1300A www.yamaha-motor.hu
Útra fel! Az elmúlt évtizedben ez a kiváló motorkerékpár motorosok ezreinek kínált lehetséget arra, hogy megtapasztalják a szupersport-teljesítményt, ugyanakkor a vezet és az utas kiemelked kényelmet élvezhessen.
RészletesebbenING Török Nagydíj június 5-7
ING Török Nagydíj 2009. június 5-7 Törökország Törökország állam, amelynek területe kisebbik részben Európában, nagyobbik részben Ázsia délnyugati részén fekszik. A Fekete-tenger és a Földközi-tenger között
RészletesebbenMarton Gergely: 15 évesen a felnőttek között
Marton Gergely: 15 évesen a felnőttek között Marton Gergely egy 15 éves fiatal tehetség, aki tavaly teljesítette élete legelső idényét az autósportban. Tanulóévében kis híján rögtön bajnoki címet szerzett,
RészletesebbenCITROËN JUMPER Tehergépkocsi
CITROËN JUMPER Tehergépkocsi Műszaki jellemzők 2017 Motor BlueHDi 110 BlueHDi 130 BlueHDi 160 hengerek száma 4 4 4 hengerűrtartalom (cm 3 ) 1997 1997 1997 max. teljesítmény KW / LE (ford./perc) 81 / 110
RészletesebbenNehézségi gyorsulás mérése megfordítható ingával
Nehézségi gyorsulás mérése megfordítható ingával (Mérési jegyzőkönyv) Hagymási Imre 2007. április 21. (hétfő délelőtti csoport) 1. A mérés elmélete A nehézségi gyorsulás mérésének egy klasszikus módja
RészletesebbenMotor (cm 3 ) Hasznos teher (kg)**** Modell. (kg)
Modell Motor (cm 3 ) (kg) Hasznos teher (kg)**** CONFORT Confort X 1.6 BlueHDi 95 1560 2CK0F1HKL5B0A0C0 2600 1000 5 885 000 7 473 950 Confort M 1.6 BlueHDi 95 1560 2CK0F2HKL5B0A0C0 2600 1000 6 085 000
RészletesebbenABT golf V, golf V variant, golf V gti
ABT golf V, golf V variant, golf V gti East European Central ABT BR könnyűfém keréktárcsa. Gyémánttal megmunkált vagy magasfényű polírozással, választható rejtett szeleppel, súlycsökkentett és tökéletes
RészletesebbenTisztelt Partnerünk! A tavaszi-nyári szezon kezdetén szeretnénk tájékoztatni a hálózattal és márkáinkkal kapcsolatos legújabb hírekről.
H Í R L E V É L Tisztelt Partnerünk! A tavaszi-nyári szezon kezdetén szeretnénk tájékoztatni a hálózattal és márkáinkkal kapcsolatos legújabb hírekről. Elsőként szeretnénk tájékoztatni Önöket, hogy a nehéz
RészletesebbenA Horváth Mérnökiroda, A Budapesti Műszaki Egyetem Gépjárművek Tanszéke. A Schwarzmüller Járműgyártó és Kereskedelmi Kft
A járóképes alvázakra épített különböző felépítményekkel kialakítható tehergépkocsik forgalombahelyezésének hatósági eljárásához A Horváth Mérnökiroda, A Budapesti Műszaki Egyetem Gépjárművek Tanszéke
RészletesebbenAz élet egy verseny. Aerox R www.yamaha-motor.hu
Az élet egy verseny Már régóta vártál erre a percre. Most eljött az id, hogy szert tegyél életed els robogójára. A Yamaha legújabb modelljén ülve biztosan csodálatosnak fogod találni az életet. Ez a supersport
RészletesebbenSokoldalú városi sportmotor
Sokoldalú városi sportmotor Az FZ1-et kifejezetten utcai motorozásra terveztük, gondosan kiképzett váza sok mindenre képes. 998 ccm-es Szupersport-alapú motorja kiváló teljesítményt nyújt közepes fordulatokon.
RészletesebbenEzzel a motorral még a nagyvárosi dugó is szórakoztató
Ezzel a motorral még a nagyvárosi dugó is szórakoztató A fáradhatatlan 4 ütem motor boldogan elviszi a város bármely pontjára, és üzemanyag-befecskendezésével és ötsebességes váltójával még gazdaságos
RészletesebbenGÉPKÖNYV BF-1200, BF-1500 RUDADAGOLÓ BERENDEZÉSHEZ. NCT Ipari Elektronikai Kft. H -1148 Budapest Fogarasi u. 7.
GÉPKÖNYV a RUDADAGOLÓ BERENDEZÉSHEZ NCT Ipari Elektronikai Kft. H -1148 Budapest Fogarasi u. 7. Tel:(361) 46 76 300 Telefax:(361) 46 76 309 TARTALOMJEGYZÉK TARTALOMJEGYZÉK...2 ADATLAP...3 1. EMELÉSI ÁBRA...4
RészletesebbenKRESZ vizsga tesztlap
1. Szeszes ital hatása alatt jármvet vezetni A) csak akkor veszélyes, ha a vezet nem szokott hozzá az alkoholhoz. B) a reflexek tompulása miatt már kisebb mennyiség fogyasztása esetén is veszélyes. C)
RészletesebbenZalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930
Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 FELHASZNÁLÁSI FELTÉTELEK (felhasználási engedély) Ez a dokumentum a Budapesti Gazdasági
RészletesebbenHengerenkénti üzemanyagbefecskendezés. Hengerenkénti. Üzemanyagellátó rendszer. Keréktárcsa mérete (coll/mm) / Gumiabroncs mérete:
Epica LS Motor és sebességváltó 2.0 24V 2.0D 2.0D AT Löket (mm) 75,2 75,2 75,2 Sebességváltó 5 fokozatú, kézi 5 fokozatú, kézi 5 fokozatú, automata Végáttétel 3.974 3.974 3.974 Furat (mm) 75.0 75.0 75.0
RészletesebbenAz új Yamaha YZF-R1M. We R1
Az új Yamaha YZF-R1M. We R1 Az YZF-R1M versenymotor az új R1 különleges változata, amely gyárilag még ersebb, hogy minden versenyz és pályamotoros a legtöbbet hozhassa ki magából. A hattengelyes Inerciális
RészletesebbenLÁNC- ÉS SZÍJFESZÍT K, GUMIRUGÓK
LÁNC- ÉS SZÍJFESZÍT K, GUMIRUGÓK Tartalomjegyzék: CRESA csoport ARCO csoport TEN BLOC csoport ASSO csoport Egyéb feszít választék Gumirugók Oldalszám 226. oldal 230. oldal 233. oldal 236. oldal 238. oldal
RészletesebbenDerékcsuklós rakodók
Derékcsuklós rakodók Derékcsuklós rakodók Giant kényelem Az állítható kormányoszlop, vezetőülés, az állítható kartámasz, biztonsági öv és háttámla mind a vezető kényelmét szolgálják. A jól áttekinthető
RészletesebbenKawasaki 2006 Új Modell Információ ZZR 1400
Kawasaki 2006 Új Modell Információ ZZR 1400 2006. Új Modell Információ ZZR 1400 1/12 ZÁSZLÓSHAJÓ Egy gyártót mindig az általa megalkotott motor jellemeznek a legjobban. A Kawasaki motorkerékpárok meghatározó
RészletesebbenAz Ön kézikönyve NIKON COOLPIX P80 http://hu.yourpdfguides.com/dref/3239537
Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági
RészletesebbenA legjobb társ a városban.
A legjobb társ a városban. A gyors és men furikázáshoz válassza a Neo's robogót. A praktikus és megbízható Neo s robogó leveszi a válláról az utazás minden nygjét, így teljesen átadhatja magát a szórakozás
Részletesebben45. HÉT/ 1. foglalkozás 3 óra STABILITÁS
1/6 45. HÉT/ 1. foglalkozás 3 óra 081 04 00 00 STABILITÁS 081 04 01 00 Egyensúlyi feltételek stabilizált vízszintes repülésben 081 04 01 01 A statikus stabilitás előfeltételei 081 04 01 02 A nyomatékok
RészletesebbenInfiniti Q50 Eau Rouge műszaki adatok. Hajtáslánc Q50 Hybrid sport szedán Q50 Eau Rouge. Teljesítmény 364 LE (268kW) Kb. 568 LE
Sajtóinformáció 2014. április 20. Infiniti műszaki adatok Hajtáslánc Q50 Hybrid sport szedán Motor 3498 cm 3, V6, benzin Kézzel készített, 3799 cm 3, V6, benzin Teljesítmény 364 LE (268kW) Kb. 568 LE Nyomaték
RészletesebbenTevékenység: Gyűjtse ki és tanulja meg a lemezkarosszéria alakítástechnológia tervezés-előkészítésének technológiai lépéseit!
Gyűjtse ki és tanulja meg a lemezkarosszéria alakítástechnológia tervezés-előkészítésének technológiai lépéseit! Maga az alakítástechnológia tervezés-előkészítése alapvetően négy-, egymástól jól elkülöníthető
RészletesebbenSpeciális autóalkatrészek gyártása
Speciális autóalkatrészek gyártása A Budapesti Mőszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Formula Racing Team csapata a BME-FRT, 2007 elsı hónapjaiban alakult azzal a céllal, hogy sikeresen vegyen részt a Formula
RészletesebbenIX/5. IX. Elektromos munkák. 77. Felsővezetékek. TERC Kft. 2015.
IX. Elektromos munkák IX/5. 77. Felsővezetékek TERC Kft. 2015. Tételcsoportok 77-001 77-002 77-003 77-004 77-005 Tartó, felfüggesztő és szigetelő szerkezetek szerelése Munkavezeték szerelése Keresztezési-
RészletesebbenA gyermekek quadja, de a felnőttek is szeretik.
A gyermekek quadja, de a felnőttek is szeretik. Lehet, hogy az mérete kicsi, de a Yamaha nagyobb típusaiban megtalálható számos funkcióval rendelkezik, így például dupla A-karos, független első felfüggesztéssel,
Részletesebbenwww.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE
AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE MI AZ AUTÓK LÉNYEGE? Rövid szabályozott robbanások sorozatán eljutni A -ból B -be. MI IS KELL EHHEZ? MOTOR melyben a robbanások erejéből adódó alternáló mozgást először
RészletesebbenRobbanásvédelmi dokumentáció
Robbanásvédelmi dokumentáció robbanásveszély közlése és kiértékelése a végfelhasználó nagyobb önállósága a végfelhasználó büntetjogi felelssége a biztosítási jogrendszerben történt változások munkaügyi
RészletesebbenStílusos, praktikus és szórakoztató
Stílusos, praktikus és szórakoztató Végre megérkezett a városi robogó, amire várt! A vadonatúj Majesty S a praktikum, teljesítmény és gazdaságosság tökéletes kombinációja élmény minden egyes út. A lapos
RészletesebbenMűszaki adatok: Q mm/kg 1250 1500
Műszaki adatok: Gyártó VENI VENI Típus KMS.AC 1250/1.6 KMS.AC. 1500/1.6 Meghajtás módja Elektromos Elektromos Irányítás gyalogkíséretű gyalogkíséretű Teherbírás h3+h13 / Q max h3+h13 / Q csökkentett Q
RészletesebbenAz Ön kézikönyve SAMSUNG CLP-770ND
Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági
RészletesebbenVRV Xpressz Használati Útmutató
VRV Xpressz Használati Útmutató A programmal néhány perc alatt nem csak 5-6 beltéri egységes munkákat, hanem komplett, 3-400 beltéri egységgel rendelkez irodaházakat, szállodákat is meg lehet tervezni.
RészletesebbenADAM ADAM ROCKS
Opel műszaki adatok ADAM Általános tulajdonságok Általános tulajdonságok Karosszéria ADAM ADAM ROCKS Csomagtartó méretek (ECIE/GM)(mm) ADAM Magasság (mm) 1484 149 Hossz előrehajtott hátsó üléssel 1041
RészletesebbenOptika gyakorlat 1. Fermat-elv, fénytörés, reexió sík és görbült határfelületen. Fermat-elv
Optika gyakorlat 1. Fermat-elv, fénytörés, reexió sík és görbült határfelületen Kivonat Geometriai optika: közelítés, amely a fényterjedést, közeghatáron való áthaladást geometriai alakzatok görbék segítségével
RészletesebbenHegesztett alkatrészek kialakításának irányelvei
Hegesztett alkatrészek kialakításának irányelvei. A hegesztend alkatrész kialakításának az anyag és a technológia kiválasztása után legfontosabb szempontja, hogy a hegesztési varrat ne a legnagyobb igénybevétel
RészletesebbenMGSZ 2018 Érted, Veled, Együtt.
MGSZ 2018 Érted, Veled, Együtt. Kovács István Elnök Horváth Péter Főtitkár Hargitai Sándor MNASZ szakágvezető Magyar Gokart Szövetség MGSZ Alapítva: 2003 www.mgsz.net www.facebook.com/magyargokartszovetseg
RészletesebbenMûszaki adatok áttekintése.
Mûszaki adatok áttekintése. Dízelmotorok 2,5 l TDI motor (65 kw) 1 2,5 l TDI motor (80 kw) 1 Keverékképzés/Befecskendezés Common-rail közvetlen befecskendezés Common-rail közvetlen befecskendezés Hengerek
RészletesebbenKerékagymotoros Formula Student versenyautó menetdinamikai szimulációja
bmemotion Kerékagymotoros Formula Student versenyautó menetdinamikai szimulációja Csortán-Szilágyi György Dorogi János Nagy Ádám Célunk Fő célunk: Villamos hajtású versenyautó tervezése és építése - részvétel
RészletesebbenMGSZ Érted, Veled, Együtt.
MGSZ 2019 Érted, Veled, Együtt. Kovács István Elnök Horváth Péter Főtitkár Hargitai Sándor MNASZ szakágvezető Magyar Gokart Szövetség MGSZ Alapítva: 2003 www.mgsz.net www.facebook.com/magyargokartszovetseg
RészletesebbenMegbízható teljesítmény
www.toyota-forklifts.hu Megbízható teljesítmény a Toyota System of Active Stability rendszerének köszönhetően 2 TOYOTA MATERIAL HANDLING MEGBÍZHATÓ TELJESÍTMÉNY A TOYOTA SAS-RENDSZERÉVEL 3 NÉLKÜLÖZHETETLEN
RészletesebbenTestLine - 7. Fizika Témazáró Erő, munka, forgatónyomaték Minta feladatsor
gészítsd ki a mondatot! egyenes vonalú egyensúlyban erő hatások mozgást 1. 2:57 Normál Ha a testet érő... kiegyenlítik egymást, azt mondjuk, hogy a test... van. z egyensúlyban lévő test vagy nyugalomban
RészletesebbenTestLine - 7. Fizika Témazáró Erő, munka, forgatónyomaték Minta feladatsor
gészítsd ki a mondatokat Válasz lehetőségek: (1) a föld középpontja felé mutató erőhatást 1. fejt ki., (2) az alátámasztásra vagy a felfüggesztésre hat., (3) két 4:15 Normál különböző erő., (4) nyomja
RészletesebbenDél-dunántúli régió térségi közszolgáltatások stratégiai fejlesztési program
Dél-dunántúli régió térségi közszolgáltatások stratégiai fejlesztési program KÖZLEKEDÉS /2. kötet/ Megbízó: DDRFÜ Kht. Készítette: Fmterv Rt. KTI Kht. 2006. július 24. 1 Tartalomjegyzék I. Vezeti összefoglaló...
RészletesebbenBEMUTATÓ FELADATOK (2) ÁLTALÁNOS GÉPTAN tárgyból
BEMUTATÓ FELADATOK () 1/() Egy mozdony vízszintes 600 m-es pályaszakaszon 150 kn állandó húzóer t fejt ki. A vonat sebessége 36 km/h-ról 54 km/h-ra növekszik. A vonat tömege 1000 Mg. a.) Mekkora a mozgási
RészletesebbenKelj fel és motorra! MT-07 www.yamaha-motor.hu
Kelj fel és motorra! Az MT-07 a motorkerékpárok új típusát jelenti, amit arra terveztek, hogy visszahozza a szórakozást, a megfizethetséget és az élvezetet az utakra. És szinte minden apró részlet ezen
RészletesebbenVégezze keményen a munkáját.
Végezze keményen a munkáját. Van egy jó hírünk a komoly teljesítmény és megbízható quadot keres szakemberek számára: a Grizzly 550 EPS pontosan ilyen; élvezetesen kezelhet elektromos szervokormányának
RészletesebbenADAM. Általános tulajdonságok Karosszéria. 3-ajtós / / 1464
Opel műszaki adatok ADAM Magasság (mm) Hosszúság (mm) Tengelytáv (mm) Szélesség (külső tükrökkel/nélkül) (mm) Nyomtáv (elöl/hátul) (mm) Általános tulajdonságok Karosszéria -ajtós 1484 698 211 1966 / 1720
RészletesebbenAz R-sorozat itt kezdődik
Az R-sorozat itt kezdődik A R-sorozat megkülönböztetett stílusával, sportos teljesítménnyel és kezelhetséggel felruházott YZF-R125 tökéletes bevezet a szupersport világába. A folyadékhtéses, 4 ütem, 4
RészletesebbenA sötét oldal két lelke
A sötét oldal két lelke Az eredeti MT-09 merész újítás volt. Az agresszív stílusú, ugyanakkor a komolyabb, hosszútávú túrákra is alkalmas motorral ezúttal még ennél is tovább merészkedünk. Bemutatjuk a
RészletesebbenAz Ön kézikönyve VAILLANT VU/VUW HU 280/2-5 http://hu.yourpdfguides.com/dref/1180754
Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató VAILLANT VU/VUW HU 280/2-5. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk,
RészletesebbenRugalmas állandók mérése
KLASSZIKUS FIZIKA LABORATÓRIUM 2. MÉRÉS Rugalmas állandók mérése Mérést végezte: Enyingi Vera Atala ENVSAAT.ELTE Mérés időpontja: 2011. november 16. Szerda délelőtti csoport 1. A mérés rövid leírása Mérésem
Részletesebben