Technikai ismertet?: Komoly problémák a 2013-as ECU-val

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Technikai ismertet?: Komoly problémák a 2013-as ECU-val"

Átírás

1 Technikai ismertet?: Komoly problémák a 2013-as ECU-val by Papp István - szombat, március 16, A Formula-1-es autó semmit sem érne az egyes szerkezeti elemek m?ködtetéséért felel?s ECU nélkül. (Fotó: Lotus F1 Team) A 2013-as év szezonnyitó futamának otthont adó Ausztrál Nagydíj hétvégéjén nemcsak a mostoha id?járási körülmények amely miatt az id?mér? második- és harmadik etapját vasárnapra, a futamot megel?z? órákra tette át az FIA sújtja a teljes mez?nyt. Technikai sportról lévén szó, ezúttal a versenyautókban kötelez? jelleggel használandó Elektronikai Vezérl? Egység, az ECU meghibásodása okoz minden csapat, illetve pilóta számára komoly fejtörést. A rendszer meghibásodása azonban nem els? ízben fordul el? az idei évben, hiszen a szezon el?tti tesztek során is vissza kellett állniuk a csapatoknak a 2012-es idényben alkalmazott szoftverre, miután az idei évre összeállított, illetve továbbfejlesztett vezérl? program m?ködése megbízhatatlannak bizonyult. Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén az ECU ismételt meghibásodása miatt az autókkal száguldozó pilóták számára a versenyirányítástól származó igen fontos információk közlése kissé más módon, a csapatrádiók és a pályabírók zászlójelzései alapján fog megtörténni. A vezérl? egység a felel?s ugyanis többek között a pályán kialakult helyzethez igazodó zászlójelzéseknek megfelel? szín? kontrol lámpák m?ködtetéséért is, amelynek segítségével a pilóták az autókban ülve azonnal láthatják milyen zászlót lengetnek a pályán. De nemcsak a zászlójelzésekkel kapcsolatos információkat, hanem a DRS használatát is érinti az ECU-val kapcsolatos probléma. Éppen ezért a versenyirányítás a hátsó légterel? szárny fels? profiljának állásszögét változtatni képes rendszert sem tudja adott esetben deaktiválni, amelyre leginkább akkor szokott sor kerülni, ha a DRS használatára dedikált el?zési zónában sárga zászlójelzés van érvényben, vagy adott esetben a biztonsági autót valamilyen esemény miatt a pályára rendelte Charlie Whiting csapata. 1 / 11

2 Az ECU meghibásodása miatt tehát a boxutcai irányítópultoknál helyet foglaló csapattagokra és természetesen a pilótákra is nagyobb felel?sség hárul, hogy mind a zászlójelzések, mind pedig a DRS használatát illet?en az adott szituációhoz mérten megfelel?en járjanak el. Jogosan merülhet fel a kérdés, hogy vajon milyen szoftveres- és hardveres fejlesztésre van szükség, amely végül ilyen nehézségeket görget az F1 elé? Mint ismeretes, a 2014-es évt?l kezd?d?en alkalmazásba kerül? új motorformulának köszönhet?en a jelenlegi 2.4 literes V8-as motorok helyett 1.6 literes, turbófeltölt?vel ellátott V6-os er?forrásokat kell majd alkalmazni. Az új motorok a jelenlegit?l eltér? motorvezérlést igényelnek majd, amelyre az FIA és a rendszer gyártója már az idén szeretne valamelyest felkészülni. Ennek megfelel?en a Formula-1-es versenyautók Elektronikai Vezérl? Egységét a 2013-as évre a gyártó továbbfejlesztette, ami a V8-as motorok használatának utolsó évében szolgálja majd a csapatokat. A módosított, TAG-320-as névre hallgató elektronika az el?djéhez hasonló fizikai méretekkel rendelkezik, de annál nagyobb teljesítményre képes, és egyben több interfésszel is rendelkezik. De mi is az a rendszer valójában, ami ilyen komoly gondot tud okozni egy teljes Formula-1-es mez?nynek, valamint a futamot felügyel? versenyirányításnak, és mi is a feladata az F1-es autókban lév? Elektronikai Vezérl? Egységnek, az ECU-nak? A 2008-as Formula-1-es világbajnoki szezon a kategóriát érint? technikai részleteket illet?en több technikai fejlesztés el?hírnöke lett. A kutatások és fejlesztések tárháza nemcsak a már korábban alkalmazott egyes megoldások megkett?zésében, illetve meger?sítésében merült ki, hiszen az érintett évben bevezetett új technikai szabályok értelmében a mez?ny összes csapatának ugyanazt az Elektronikai Vezérl? Egységet (ECU Electronic Control Unit) kell használni, amelyet az FIA kezdeményezésére a McLaren Electronic Systems (MES) és a Microsoft közös összefogása útján fejlesztettek ki. Annak ellenére, hogy az ECU egy meglehet?sen szofisztikált eszköze a Formula-1-nek, dönt? szerepet játszik a versenyautók, és ezzel párhuzamosan a hétköznapi életben használt személyautók jöv?jét illet?en is. Ha a motort az autó szívének is szokták tulajdonítani, az ECU tulajdonképpen egy kis képzettársítás útján a Formula-1-es versenyautó központi idegrendszerének, vagy annak agyának is nevezhet?, amely felel?s többek között az er?átviteli rendszer megfelel? m?ködéséért, valamint az autó különböz? pontjain, különböz? feladatok ellátására szakosított érzékel?k és szenzorok által begy?jtött állapotjelek hozzáadásával nyert nagyjából 6000 féle különböz? paraméter kezeléséért. Mindezek mellett, hogy az elektronikai rendszer és az azt m?ködtet? szoftver a lehet? leggyorsabb m?ködést kell, hogy produkálja, a legnagyobb kihívás ezen eszközökkel szemben nem más, mint a megbízhatóság. A vezérl? egység kivitelét tekintve nem beszélhetünk teljes újításról, hiszen az ECU bevezetésének évét megel?z?en ehhez 2 / 11

3 hasonlót már alkalmaztak a Formula-1-es csapatok. Az új rendszer szerint összeállított egységnek azonban egy jóval komplexebb és egységesebb feladatokat ellátó szoftverkörnyezethez kell kapcsolódnia, és a speciális kivitel miatt olyan tényez?kre is oda kellett figyelnie a mérnököknek, mint például a vezérl? modulban lév? processzorok h?tésére. Az el?d már bizonyított Az új ECU kifejlesztése során az MES szakemberei minden bizonnyal arra törekedtek tehát, hogy egy olyan rendszerrel lássák el a Formula-1-es csapatokat, amely teljes egészében jó megbízhatóságra képes. Éppen ezért a rendszer hardveres oldalát tekintve átüt? fejlesztéseket nem végeztek, sokkal inkább olyan eszközöket implementáltak az F1-es autók vezérlésébe, amelyek már a versenypályákon bizonyítottak. Annak ellenére viszont, hogy a hardverelemek nem változtak jelent?s mértékben, a rendszer fejleszt?i számára az igazán nagy kihívást a megfelel? szoftveres környezet elkészítése jelentette. Olyan utasításkészlettel kellett ugyanis összeállítani mindezt, amelynek segítségével tökéletesen képes a rendszer kezelni a csapatok által használt különböz? szerkezeti egységeket, mint például a különböz? motorokat és sebességváltókat. Ehhez pedig a mérnököknek szinte teljes egészében az alapoktól kezdve kellett felépíteni a teljes szoftveres környezetet, és a csapatokkal szoros együttm?ködésben kellett feltérképezni jó néhány területet. Ezek között említhet? például az, hogy miként viselkedik a motor, mialatt a pilóta m?ködteti a sebességváltó szerkezetet, vagy melyik az a pont a m?ködési karakterisztika során, amikor a váltóm? elengedi az adott fogaskereket, és ezzel együtt pedig összekapcsolódik a következ? áttételi arányt biztosító fogaskerékkel. Legf?bb erény, a konfigurálhatóság Egy vezérl? rendszer tökéletességének elengedhetetlen jellemz?je, illetve az ilyen rendszerrel szemben támasztott követelmények egyike a magas fokú konfigurálhatóság, amire szintén fel kellett készíteni az ECU-t. A csapatok számára lehet?vé kellett tenni, hogy a vezérl? szoftvert az adott versenyautót figyelembe véve kell? szabadságfokkal lehessen beállítani, vagyis a csapatok mérnökei el tudják végezni az egyes paraméterek minél precízebb módon történ? finomhangolásait is. Az id? el?rehaladtával pedig az istállók teljes mértékben elsajátították ennek a rendszernek a használatát, és oly profi szinten belejöttek az egyes konfigurálási procedúrákba, hogy képesek lettek a motorvezérléseket is specifikálni külön az id?mér?kre és külön a versenyekre. Mára azonban már köztudottá vált, hogy az FIA miképpen szankcionálta a motorvezérlési módok ezirányú manipulációját, illetve a rendszerben rejl? lehet?ségeket. 3 / 11

4 Milyen mérföldköveken ment keresztül az a projekt, melynek keretein belül végül megszületett a mai Formula-1-es versenyautókban is használt Elektronikai Vezérl? Egység? A rendszer fejlesztését én nyerte el a McLaren Electronic Systems, és gyakorlatilag az ezirányú munkák már azt követ?en meg is kezd?dtek. A csapatok két hónap elteltével már megkapták a készül?ben lév? ECU specifikációját, és folyamatos egyeztetések közepette 2006 novemberében megkezd?dtek a gyártások. A továbbfejlesztett ECU els? példányait 2007 márciusában kapták meg a csapatok, és a között megrendezett barcelonai tesztsorozaton már mindenki próbára tehette az új vezérl? rendszert. Az ECU bemutatkozását teljes siker övezte, hiszen az els? téli tesztelés során összesen km-t teljesített mindennem? technikai probléma nélkül, ami pedig nem kevesebb, mint 50 versenytávnak fel meg. Ez is azt bizonyította tehát, hogy az ECU továbbfejlesztésén fáradozott szakembergárda óriási lépést tett a 2000-ben alkalmazott STAR rendszert?l egészen a STAR 2 rendszerig, ami végül az ECU-ban öltött testet. A gy?ztes kombináció Az el?z?leg említett el?d a mai ECU-val szemben mindössze csak 256MB-os memóriával rendelkezett, és maximálisan 192 adatgy?jt? csatornát tartalmazott, míg ezen paraméterek a STAR 2 esetében már 1GBos memóriaméretre és 512 adatgy?jt? csatornára duzzadt. Ezek a paraméterek kissé megmosolyogtatóak, ha a mai modern ECU-t állítjuk párhuzamba mindezzel. A Formula-1-es versenyautókban alkalmazott vezérl? rendszer ugyanis maximálisan , azaz kétszázmillió utasítást képes végrehajtani másodpercenként. Érdekességképpen megemlíteném, hogy például a Mercedes-Benz SLR sportautó esetében alkalmazott ECU-nál utasítás/másodperc-r?l lehet beszélni, amelybe természetesen a motorvezérléshez szükséges funkciók mellett igen jelent?s szerepet betölt? diagnosztikai funkciók is beletartoznak, csakúgy, mint ahogyan az a Formula-1-es versenyautókban használatos rendszereknél is elmondható. Az ECU kifejlesztése során ahogyan az a bejegyzés els? részében is említésre került az MES a Microsofttal karöltve, a szoftveróriás által biztosított operációs rendszert alkalmazta, a hozzá tartozó Core technológiával. A projekt során kulcsfontosságú szerepet játszottak a versenypályákon és a szélcsatornákban szerzett adatok összegy?jtése, rendszerezése és kiértékelése, amelyhez a legújabb Microsoft SQL adatbázis-kezel? rendszer került felhasználásra. A rendszer m?ködtetésére a csapatoknak nincs szüksége túlzottan nagy teljesítmény? szuperszámítógépekre, ami pedig a költséghatékonyság tekintetében nem elhanyagolandó, és nem utolsó sorban tökéletesen megfelel a Formula-1-es 4 / 11

5 versenyautóból egy kör teljesítése közben hozzávet?legesen 20MB-nyi valósidej? adat gy?jtésére. Míg a Formula-1-es versenyautók motorja az autó szívét, az ECU pedig annak agyát képezi, amely a hozzá kapcsolódó, különböz? szenzorok és érzékel?k segítségével meghatározza többek között az adott m?ködési körülményekhez szükséges üzemanyag-keveréket, amely akár a gyújtás id?zítését sem hagyja érintetlenül, de mindezek mellett hatással van továbbá a sebességváltó m?ködtetésének id?zítésére is. Ahogyan a központi vezérl? elektronika használata mára a modern autógyártás tekintetében is szinte hétköznapivá vált, nincs ez másként az autósportban sem. Ezen rendszer segítségével lehet ugyanis megfelel? szinten kontrollálni a motor megannyi paraméterét is, amelyeket az ECU tökéletes módon felügyel és szabályoz is egyben. Mindez pedig a teljesítmény és a fogyasztás tekintetében nagyon fontos, de nem utolsó sorban a legutóbbi években a Formula-1-ben is egyre inkább el?térbe kerül? környezetvédelmi törekvések tekintetében is. Ha a motort az autó szívének is szokták tulajdonítani, az ECU tulajdonképpen egy kis képzettársítás útján a Formula-1-es versenyautó központi idegrendszerének is nevezhet?. Felel?s többek között az er?átviteli rendszer megfelel? m?ködéséért, valamint az autó különböz? pontjain, különböz? feladatok ellátására szakosított érzékel?k által begy?jtött állapotjelek hozzáadásával nyert nagyjából 6000 féle különböz? paraméter kezeléséért. (Fotó: McLaren Electronic Systems) 5 / 11

6 Vissza az alapokhoz Egy kis kitér? Ahogyan az korábban is említésre került, az ECU fogalma nem ismeretlen a személyautók gyártását illet?en sem. De hogy mi is eredményezte ennek az eszköznek, illetve rendszernek az elterjedését? Nos, azt hiszem egyet lehet abban érteni, hogy az elektronikai ipar fejl?dése megállíthatatlan, így sok-sok évvel ezel?tt lehet?ség nyílt olyan elektronikai elemek és rendszerek megalkotására, amelyek segítségével a motor üzemállapotait, annak befecskendezési folyamatát számítógép segítségével lehetett felügyelni, és az éppen aktuális igénybevételnek, illetve terhelési állapotnak megfelel?en a szükséges keverék el?állítása így megoldottá vált. Az ECU-nak leginkább tehát a motor m?ködéséhez feltétlenül szükséges üzemanyag-leveg? keverék beállítása és szabályzása a f? feladat, amely els? olvasatra talán bagatellnek t?nhet. Mondom ezt azért, mert ezt a feladatot egy egyszer? mechanikai szerkezet, a karburátor már régóta képes volt ellátni. Ez így is van, de mint a legtöbb technikai megoldásnak, úgy ennek is megvan a maga hátránya. Mindamellett, hogy a szerkezeti egyszer?ségéb?l kifolyólag viszonylag olcsó alkatrészr?l van szó, az igénybevételekt?l függetlenül a fordulat alapján megegyez? keveréket állított el?, ami a legtöbb esetben indokolatlanul magas üzemanyagfogyasztást, és ezzel együtt nagy környezeti terhelést is okozott, szemben az elektronikus úton vezérelt változatokkal. Az ECU feladata A Formula-1-es versenyautókban alkalmazott ECU-nak rendkívül összetett feladatot kell ellátnia. Mindamellett, hogy a motor igénybevételének, illetve terheltségének függvényében biztosítania kell az elvárt teljesítményhez szükséges legoptimálisabb üzemanyag-leveg? elegyet, szabályoznia kell a gyújtást is. Az egyes feladatok elvégzéséhez a rendszer számos kiegészít? perifériaelemet, szenzorokat is tartalmaz, amelyek üzemmódjelzései alapján végzi el az elektronika és az azt m?ködtet? szoftver a szükséges beavatkozásokat. Éppen ezért az ECU-nak olyan üzemállapotokkal is teljes egészében tisztában kell lennie, mint az, hogy éppen mennyi a motor fordulatszáma, mekkora h?mérsékleten üzemel az autó er?forrása, és természetesen azzal is, hogy a pilóta mit is szándékozik tenni az általa használt technikával. Mit is kell érteni ez utóbbi alatt pontosan? Ahogyan az már korábban is említésre került, az ECU-nak számos érzékel? jeleit is fel kell dolgoznia. Ezen érzékel?k között van többek között a hajtótengely vezeték nélküli pozícióérzékel?je (nyomatékszenzor), vagy a kipufogógáz h?mérsékletének érzékel?je, de 6 / 11

7 említhetnénk a forgásérzékel?ket, vagy a fékek terheltségét kiválóan jelz? h?mérsékletmér? szenzorokat is, amelyek egyaránt fontos szerepet játszanak az ECU pontos m?ködési folyamataiban. A teljesség igénye nélkül megemlíthet? továbbá a gázszabályzó szelep pozíciójának érzékel?je, a motor leveg?ellátottságát ellen?rz? légmennyiség mér?, az oxigén-, vagy más néven lambda érzékel?, és nem utolsó sorban a gyújtás és a befecskendezés kontrollálásához elengedhetetlen f?tengely jeladó. A diagnosztizálás és a kiértékelés fontossága Az Elektronikai Vezérl? Egységnek viszont nemcsak a versenyautó megfelel? teljesítmény-leadásához, az optimális üzemanyag-felhasználáshoz és a zöld Formula-1-et megcélzó irányelvek teljesítése érdekében a károsanyag-kibocsátás optimalizálásához kell megfelel? módon hozzájárulnia. Az eddigiekben ismertetett feladatok mellett ugyanis éppen olyan fontos a t?le elvárt diagnosztikai szempontoknak való megfelelés is, amely az összes, az ECU-val összeköttetésben lév? szenzor és perifériaelemek által adott értékek felhasználásával történik. A perifériaelemek által adott állapotjelek alapján a rendszer pontosan tudja, hogy az autó fékrendszere, motorja, vagy a sebességváltója eltér-e az optimális üzemi viszonyoktól, és az alkalmazott szoftver segítségével priorizálhatóak is ezek. Ennek megfelel?en tehát az összes állapotjel eltárolódik a rendszer memóriájában, és mindezek mellett a versenypályákon a csapatok boxában szolgálatot teljesít? mérnökök dedikált módon folyamatosan figyelik a pályán köröz? autóból online módon beérkez? információkat. A memóriában elraktározott állapotjeleket pedig a csapat bármikor ki tudja olvasni, és további elemzéseket követ?en el tudják végezni a szükséges beavatkozásokat, vagy adott esetben szerkezeti változtatásokat. Felkészülni mindenre Az elektronikai vezérl? rendszerek és az azt m?ködtet? szoftverek megalkotásának az egyik legnehezebb momentuma nem más, mint hogy el?zetesen feltérképezni, és felkészíteni mindazt a várható technikai meghibásodásokra, hibajelekre, és azok megfelel? lekezelésére. Természetesen ez a kritérium a Formula-1-es versenyautókban használatos ECU esetében sincs másként. Abban az esetben, ha a vezérl? elektronika valamiféle hibás üzemállapotot észlel, azonnal eltárolja azt a rendszer memóriájában. Ez két szempont miatt is fontos. Egyrészt azért, mert vannak olyan hibaállapotok, amelynek jelenléte esetén a rendszer képes oly módon beavatkozni, hogy fenntartsa a normál üzemi körülményekhez közeli jellemz?ket, másfel?l pedig az autó meghibásodását követ?en még annak ellenére is, ha az nem tudja adott esetben tovább folytatni a versenyt a mérnökök kiolvassák azt további diagnosztikai feladatok 7 / 11

8 elvégzése céljából. Az ECU-t azonban nemcsak az esetleges hibaállapotokra és azok megfelel? módon történ? lekezelésére kell felkészíteni, hanem az egyes üzemmódokra is, amelyek a versenyautóban alkalmazott szenzorok és a különböz? típusú és más-más feladatra készített érzékel?k által adott állapotjelek szerint kerülnek kiválasztásra. Ezek az üzemmódok jó néhány m?szaki szempontban eltérnek egymástól, mint például az üzemanyag-leveg? keverékének beállításától, a gyújtás id?zítését?l, vagy éppen a felhasználandó érzékel?k típusától. Az ECU voltaképpen az üzemi körülményekben bekövetkezett változásoknak megfelel?en választja ki a megfelel?, el?re leprogramozott üzemmódot, annak reményében, hogy az mindvégig megfelel? teljesítményt lesz képes biztosítani. Mit is kell ez alatt érteni? A vezérl? egység teljesen más üzemmódot használ abban az esetben például, ha a versenyautó padlógázzal halad a pályán, vagy akkor, amikor a pilóta egy sz?k kanyar el?tt drasztikusan fékez, majd a kigyorsítási szakaszon pedig újra rálép a gázpedálra. Természetesen többféle üzemmódot lehet megkülönböztetni, amelyek közül a teljesség igénye nélkül, csak néhány kerül megemlítésre. A versenyautó beindítása során alkalmazott üzemmód például arról gondoskodik, hogy a rendszerben felépüljön a szükséges nyomás, és amíg a küls? akkumulátorról m?ködtetett hordozható indítókészülék forgatja a motort, a szikraképz?dés, és a keverék begyújtása el?tt nagyon rövid ideig ugyan, de el?ször gondoskodik arról, hogy az olaj eljusson a szükséges pontokra. Egy másik üzemmódról akkor beszélhetünk, ha a versenyautó motorja már javában elérte az üzemi h?mérsékletet, de mondjuk egy baleset miatt a pilótának meg kell állnia itt a boxkiállás alatti id?tartamot is lehetne példának említeni. Az üzemanyag-leveg? keverékének a képzése tehát már beindult, illetve az egy zárt körben már javában zajlik, és mindezt a folyamatot a lambda érzékel? szabályozza. Az elektronika ebben az esetben gondoskodik arról, hogy a motor alapjárata optimális szenten legyen, mialatt a megfelel? égéshez szükséges leveg?t is biztosítani kell. Az ECU szempontjából az ideális üzemállapotról akkor beszélhetünk, amikor a versenyautó er?forrása már elérte az üzemi h?mérsékletet, és a pilóta rendre rója a köröket. Az ideális üzemállapot kifejezés az igazat megvallva azonban nem teljesen helytálló, hiszen a pályán annak karakterisztikájától függ?en soksok fékezésre és gyorsításra van szükség. Abban az esetben, ha a pilóta éppen egy hosszú egyenesben maximális gázpedálállással halad, az elektronikának kvázi fel kell készülnie arra az üzemállapotra, amikor a versenyz? a fékpedálra fog lépni, melynek hatására csökken a beáramló leveg? mennyisége. Itt is fontos szerep jut a lambda érzékel?nek, hogy a csökkent leveg?mennyiséghez igazodva igen rövid id? 8 / 11

9 alatt beállítsa a motor üzemeléséhez szükséges keveréket, és mindezt úgy, hogy közben megfelel? szinten maradjon a leadott teljesítmény. További üzemmódként a padlógázas száguldást lehetne megemlíteni. Ebben az esetben a TPS, vagyis a gázszabályzó szelep pozícióérzékel? maximális végértékkel jelet ad az ECU-nak, amely egyúttal azt jelenti az elektronika számára, hogy a motornak most a maximális teljesítményt kell leadnia. Ekkor teljesen más lesz az üzemanyag-keverék és a gyújtás értéke is, és feltételezhet?en az injektorok teljesítményének kontrollálása is az egyik eszköze lehet a vezérl? elektronikának ahhoz, hogy szabályozza az adott fordulatot. Végül, de nem utolsó sorban a felsorolás végére maradt az az üzemmód, amelyet a versenyautó fékezése során választ az ECU. Ahogyan arra már az el?z?ekben is történt utalás, a csökken? sebesség esetén az egyik legnagyobb kihívást a motor csökken? leveg?ellátottsága jelenti. Ehhez szintén a TPS szenzor jeleib?l szerez információt a központi vezérl? egység, amely kiegészül a sebesség jeladó m?ködéséb?l ered? állapotjelekkel is. Természetesen ennek a folyamatnak a kontrollálása sem olyan egyszer?, hiszen a motor fordulatszámának és a h?mérsékleti értékek figyelése mellett megfelel? módon kontrollálni kell az injektorokat és a leveg?ellátást is, hogy amikor az autó lassítása után a pilóta újra rálép a gázpedálra, a motor miel?bb biztosítani tudja a szükséges lóer?ket. 9 / 11

10 Rating: 5.0/5 (1 vote cast) Rating: 0 (from 0 votes) 10 / 11

11 Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) Technikai ismertet?: Komoly problémák a 2013-as ECU-val PDF generated by Kalin's PDF Creation Station 11 / 11

Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011)

Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011) Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011) by Papp István - csütörtök, március 24, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-ausztral-nagydij-2011/ A 2011-es Formula-1-es világbajnokság

Részletesebben

A siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban

A siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban A siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban by Papp István - szerda, május 22, 2013 http://www.formula1tech.hu/a-siker-kulcsa-az-f1-ben-az-aerodinamika-szerepe-2013-ban/ A tökéletesség érdekében

Részletesebben

Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013)

Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013) Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013) by Papp István - szombat, május 25, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-monacoi-nagydij-2013/ A Formula-1-es versenynaptár talán legillusztrisabb

Részletesebben

Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész)

Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) by Papp István - hétf?, január 23, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatrol-csapatra-varhato-fejlesztesek-es-tervek-2012-re-3-resz/

Részletesebben

Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28

Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28 Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28 by Papp István - vasárnap, február 03, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-mclaren-mercedes-mp4-28/ A Lotus csapatot követ?en a McLaren is nyilvánosságra

Részletesebben

A padlólemez flexibilitásának vizsgálata

A padlólemez flexibilitásának vizsgálata A padlólemez flexibilitásának vizsgálata by Papp István - szombat, április 28, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-padlolemez-flexibilitasanak-vizsgalata/ A Formula-1-es versenyautók megfelel? menettulajdonságaihoz

Részletesebben

A 2014-es motorformula és az els? hardverelemek ismertetése

A 2014-es motorformula és az els? hardverelemek ismertetése A 2014-es motorformula és az els? hardverelemek ismertetése by Papp István - kedd, október 23, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-2014-es-motorformula-es-az-elso-hardverelemek-ismertetese/ Mint ismeretes,

Részletesebben

Speciális kagylóülés a pilóta biztonságáért

Speciális kagylóülés a pilóta biztonságáért Speciális kagylóülés a pilóta biztonságáért by Papp István - csütörtök, október 18, 2012 http://www.formula1tech.hu/specialis-kagyloules-a-pilota-biztonsagaert/ kialakítása a 2006-os szezonban (Fotó: BMW

Részletesebben

Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-27

Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-27 Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-27 by Papp István - péntek, február 03, 2012 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-mclaren-mercedes-mp4-27/ Az elmúlt héten a Caterham F1 Team fedte fel

Részletesebben

Technikai ismertet?: Formula Renault 1.6-tal az Euro-Ringen (+Videó)

Technikai ismertet?: Formula Renault 1.6-tal az Euro-Ringen (+Videó) Technikai ismertet?: Formula Renault 1.6-tal az Euro-Ringen (+Videó) by Papp István - vasárnap, szeptember 09, 2012 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-formula-renault-1-6-tal-az-euro-ringen-video/

Részletesebben

Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval

Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval by Papp István - hétf?, szeptember 10, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatvezeto-es-pilota-egy-szemelyben-interju-csuti-laszloval/ Blog)

Részletesebben

Technikai ismertet?: Lotus Renault E21

Technikai ismertet?: Lotus Renault E21 Technikai ismertet?: Lotus Renault E21 by Papp István - szombat, február 02, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-lotus-renault-e21/ A Formula-1-es világbajnokság 2013-as idénye a Lotus

Részletesebben

Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013)

Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) by Papp István - kedd, augusztus 27, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-belga-nagydij-2013/ Romain Grosjean volt az egyetlen a

Részletesebben

Milyen el?nyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában?

Milyen el?nyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában? Milyen el?nyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában? by Papp István - hétf?, augusztus 19, 2013 http://www.formula1tech.hu/milyen-elonyt-jelenthet-a-lotus-e21-nagyobb-tengelytavja-spaban/ E21-es

Részletesebben

ORANGE FCP-S250/S370/S550/S750

ORANGE FCP-S250/S370/S550/S750 ORANGE FCP-S250/S370/S550/S750 Kérjük olvassa el a kezelési utasítást, mieltt üzembe helyezi a szivattyút! Kérjük vegye fel a kapcsolatot a szervizzel, ha bármilyen rendellenességet tapasztal. 1.oldal

Részletesebben

Az F1-es visszapillantó tükör

Az F1-es visszapillantó tükör Az F1-es visszapillantó tükör by Papp István - vasárnap, február 12, 2012 http://www.formula1tech.hu/az-f1-es-visszapillanto-tukor/ A Formula-1-es versenyautók visszapillantó tükrei nem igazán vannak különleges

Részletesebben

KIVONAT. 2004. szeptember 21-i rendkívüli ülésérl készült jegyzkönyvébl

KIVONAT. 2004. szeptember 21-i rendkívüli ülésérl készült jegyzkönyvébl KIVONAT Szentendre Város Önkormányzat Képvisel-testületének 2004. szeptember 21-i rendkívüli ülésérl készült jegyzkönyvébl 2/B Sürgsségi indítvány a Szentendrei Városfejlesztési Kht. alapító okiratának

Részletesebben

Dél-Dunántúli Regionális Közigazgatási Informatikai Központ Korlátolt Felelsség Társaság

Dél-Dunántúli Regionális Közigazgatási Informatikai Központ Korlátolt Felelsség Társaság Dél-Dunántúli Regionális Közigazgatási Informatikai Központ Korlátolt Felelsség Társaság ALAPÍTÓ OKIRATA Alulírott Pécs Megyei Jogú Város Önkormányzata (7621 Pécs, Széchenyi tér 1.), mint alapító a gazdasági

Részletesebben

114. Melléklet: 115. számú Elõírás. Hatályba lépett az Egyezmény Mellékleteként 2003. november 30-án

114. Melléklet: 115. számú Elõírás. Hatályba lépett az Egyezmény Mellékleteként 2003. november 30-án E/ECE/324 Rev.2/Add.114 E/ECE/TRANS/505 2003. december 2. ENSZ-EGB 115. számú Elõírás EGYEZMÉNY A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE, ILLETVE A KÖZÚTI JÁRMÛVEKNÉL HASZNÁLATOS

Részletesebben

Új oldalsó gy?r?dési zóna lesz a 2014-es autókban

Új oldalsó gy?r?dési zóna lesz a 2014-es autókban Új oldalsó gy?r?dési zóna lesz a 2014-es autókban by Papp István - vasárnap, augusztus 11, 2013 http://www.formula1tech.hu/uj-oldalso-gyurodesi-zona-lesz-a-2014-es-autokban/ Energiaelnyel? habbal feltöltött

Részletesebben

Korszerű raktározási rendszerek. Szakdolgozat

Korszerű raktározási rendszerek. Szakdolgozat Gépészmérnöki és Informatikai Kar Mérnök Informatikus szak Logisztikai Rendszerek szakirány Korszerű raktározási rendszerek Szakdolgozat Készítette: Buczkó Balázs KOKIOC 3770 Sajószentpéter, Ady Endre

Részletesebben

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 FELHASZNÁLÁSI FELTÉTELEK (felhasználási engedély) Ez a dokumentum a Budapesti Gazdasági

Részletesebben

Az Ön kézikönyve MIO C320 http://hu.yourpdfguides.com/dref/1183384

Az Ön kézikönyve MIO C320 http://hu.yourpdfguides.com/dref/1183384 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató MIO C320. Megtalálja a választ minden kérdésre az MIO C320 a felhasználói kézikönyv (információk, leírások,

Részletesebben

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX F89020IM http://hu.yourpdfguides.com/dref/2629212

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX F89020IM http://hu.yourpdfguides.com/dref/2629212 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató AEG-ELECTROLUX F89020IM. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk,

Részletesebben

Tárgy: Felkészülés a 2011. évi nyári szezonra

Tárgy: Felkészülés a 2011. évi nyári szezonra Közmveldési Intézmény és Könyvtár 8174 Balatonkenese, Táncsics M. u. 24. Tel./Fax: 88/594-500 E-mail: kulturakenese@invitel.hu www.balatonkenese.hu Tárgy: Felkészülés a 2011. évi nyári szezonra Tisztelt

Részletesebben

Bevezetés. Személygépjárművek. Fedélzeti elektromos rendszer. Hagyományos 12V-os rendszerek

Bevezetés. Személygépjárművek. Fedélzeti elektromos rendszer. Hagyományos 12V-os rendszerek Bevezetés Napjainkban az egyik legfontosabb iparág a járműipar, mely biztos alapot teremt a mobilitás, az emberek és tárgyak egyszerű mozgatása, szállítása számára. A járműipart több részre oszthatjuk

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 339 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 339 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004339T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 339 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 722232 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

39/1997. (VII. 1.) IKIM rendelet

39/1997. (VII. 1.) IKIM rendelet Lezárva: 200. december 31. Hatály: 2000.VI.1. - Hatályos - 39/199. (VII. 1.) IKIM rendelet - a nukleáris anyagok nyilvántartási 1. oldal 39/199. (VII. 1.) IKIM rendelet a nukleáris anyagok nyilvántartási

Részletesebben

Szakdolgozat GYIK. Mi az a vázlat?

Szakdolgozat GYIK. Mi az a vázlat? Szakdolgozat GYIK szerző: Pusztai Csaba, adjunktus, Közgazdaságtan és Jog Tanszék, EKF, Eger Mi az a vázlat? Elvárásként szerepel a GTI szempontrendszerében az, hogy az őszi félévben a szakdolgozó elkészítsen

Részletesebben

1999. évi LXXIV. törvény

1999. évi LXXIV. törvény 1999. évi LXXIV. törvény a katasztrófák elleni védekezés irányításáról, szervezetérl és a veszélyes anyagokkal kapcsolatos súlyos balesetek elleni védekezésrl 1 Az Országgylés az Alkotmányból, a nemzetközi

Részletesebben

MAGYAR FÖLDGÁZTÁROLÓ ZRT.

MAGYAR FÖLDGÁZTÁROLÓ ZRT. MAGYAR FÖLDGÁZTÁROLÓ ZRT. Pusztaedericsi Földalatti Gáztároló Pusztaederics, hrsz. 0134/6, Tófej, hrsz. 0129 alatti telephelyére vonatkozó 219/2011. (X. 20.) Korm. rendelet szerinti BIZTONSÁGI JELENTÉS

Részletesebben

EURÓPAI SHOTOKAN KARATE-DO SZÖVETSÉG

EURÓPAI SHOTOKAN KARATE-DO SZÖVETSÉG EURÓPAI SHOTOKAN KARATE-DO SZÖVETSÉG Versenyszabályzat (2. 0 változat, 2007. november) Magyar JKA Karate Szövetség (2008. 12. 28.) 1 / 28 TARTALOM JEGYZÉK 1. Fejezet: Szószedet 3 2. Fejezet: Bevezetés

Részletesebben

B u d a ö r s. BUDAÖRS VÁROS ÖNKORMÁNYZATA 3/2008. (II. 20.) ÖKT sz. rendelettel elfogadott 2008. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSE

B u d a ö r s. BUDAÖRS VÁROS ÖNKORMÁNYZATA 3/2008. (II. 20.) ÖKT sz. rendelettel elfogadott 2008. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSE B u d a ö r s BUDAÖRS VÁROS ÖNKORMÁNYZATA 3/2008. (II. 20.) ÖKT sz. rendelettel elfogadott 2008. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSE T a r t a l o m j e g y z é k Budaörs Város Önkormányzat 2008. évi költségvetésének általános

Részletesebben

ADALÉKOK A DUNA HAJÓZÁSI CÉLÚ FEJLESZTÉSÉVEL

ADALÉKOK A DUNA HAJÓZÁSI CÉLÚ FEJLESZTÉSÉVEL ADALÉKOK A DUNA HAJÓZÁSI CÉLÚ FEJLESZTÉSÉVEL JÁRÓ KÖRNYEZETI KÁROK PÉNZÜGYI ÉRTÉKELÉSÉHEZ Szerz!k: Harangozó Gábor dr., egyetemi adjunktus, Budapesti Corvinus Egyetem Széchy Anna, doktorjelölt, projektmenedzser,

Részletesebben

MUNKAANYAG. Tary Ferenc. 3500 kilogramm alatti öszgördülő súlyú gépjárművek kormányberendezései. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I.

MUNKAANYAG. Tary Ferenc. 3500 kilogramm alatti öszgördülő súlyú gépjárművek kormányberendezései. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. Tary Ferenc 3500 kilogramm alatti öszgördülő súlyú gépjárművek kormányberendezései A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. A követelménymodul száma: 0675-06 A tartalomelem azonosító száma és

Részletesebben

A MUNKAEGÉSZSÉGÜGYI SZAKTEVÉKENYSÉG (A MUNKAVÉDELMI TÖRVÉNY VONATKOZÓ ELÍRÁSAINAK ÉRTELMEZÉSE)

A MUNKAEGÉSZSÉGÜGYI SZAKTEVÉKENYSÉG (A MUNKAVÉDELMI TÖRVÉNY VONATKOZÓ ELÍRÁSAINAK ÉRTELMEZÉSE) A MUNKAEGÉSZSÉGÜGYI SZAKTEVÉKENYSÉG (A MUNKAVÉDELMI TÖRVÉNY VONATKOZÓ ELÍRÁSAINAK ÉRTELMEZÉSE) 2005 Készült 2005. márciusban, a korábban befolyt munkavédelmi bírságok felhasználására kiírt nyilvános pályázat

Részletesebben

BUDAPEST XXI. KERÜLET CSEPEL ÖNKORMÁNYZATA 2007.

BUDAPEST XXI. KERÜLET CSEPEL ÖNKORMÁNYZATA 2007. BUDAPEST XXI. KERÜLET CSEPEL ÖNKORMÁNYZATA SZOCIÁLIS ÉS GYERMEKJÓLÉTI SZOLGÁLTATÁSTERVEZÉSI KONCEPCIÓ 2007. T A R T A L O M J E G Y Z É K I. A szociális és gyermekjóléti szolgáltatástervezés.... 2 1.1.

Részletesebben

Bus csatlakozások DDL linkstruktúra DDL-X-Tool. Katalógus füzetek

Bus csatlakozások DDL linkstruktúra DDL-X-Tool. Katalógus füzetek Bus csatlakozások DDL linkstruktúra Katalógus füzetek 2 Bus csatlakozások DDL linkstruktúra V-design, Opcionális szerszám a DDL-komponensek üzembe helyezésének egyszerűsítésére 3 Bus csatlakozások DDL

Részletesebben

Suri Éva Kézikönyv www.5het.hu. Kézikönyv. egy ütős értékesítési csapat mindennapjaihoz. Minden jog fenntartva 2012.

Suri Éva Kézikönyv www.5het.hu. Kézikönyv. egy ütős értékesítési csapat mindennapjaihoz. Minden jog fenntartva 2012. Kézikönyv egy ütős értékesítési csapat mindennapjaihoz 1 Mi az, amin a legtöbbet bosszankodunk? Az értékesítőink teljesítményének hektikusságán és az állandóan jelenlévő fluktuáción. Nincs elég létszámunk

Részletesebben

Írta és elkészítette: Békési Krisztina. Szerkesztette, lektorálta: Dr. Mucsi Gyula Varga István,

Írta és elkészítette: Békési Krisztina. Szerkesztette, lektorálta: Dr. Mucsi Gyula Varga István, Készült 2005. március hónapban (kézirat lezárva: 2005. 03. 26.) a korábban befolyt munkavédelmi bírságok felhasználására kiírt nyilvános pályázat során elnyert támogatásból, az OÉT Munkavédelmi Bizottság

Részletesebben

A Ferrari F1-es technológiájának bemutatása

A Ferrari F1-es technológiájának bemutatása A Ferrari F1-es technológiájának bemutatása by Papp István - szerda, február 01, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-ferrari-f1-es-technologiajanak-bemutatasa/ A Formula-1 m?szaki oldalát figyelemmel kísér?k

Részletesebben

9 fokozatú hidromechanikus sebességváltók

9 fokozatú hidromechanikus sebességváltók 9 fokozatú hidromechanikus sebességváltók A környezetterhelés csökkentésére, az energetikai hatásfok javítására egyik lehetőség a sebességfokozatok számának növelése. Az egymást követő fokozatok áttételi

Részletesebben

Technikai szabályváltozások 2014-ben

Technikai szabályváltozások 2014-ben Technikai szabályváltozások 2014-ben by Papp István - csütörtök, július 21, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-szabalyvaltozasok-2014-ben/ Mindazonáltal, hogy még csak a 2011-es világbajnoki szezon

Részletesebben

LURKÓFALVA ÓVODA PEDAGÓGIAI PROGRAM FÜZESGYARMAT

LURKÓFALVA ÓVODA PEDAGÓGIAI PROGRAM FÜZESGYARMAT LURKÓFALVA ÓVODA PEDAGÓGIAI PROGRAM FÜZESGYARMAT 2015 OM azonosító: 201933 ÖNÁLLÓAN MKÖDÖ KÖLTSÉGVETÉSI SZERV 1 LURKÓFALVA ÓVODA Nevelési Programja OM azonosító: 201933 FÜZESGYARMAT 2015. 2 TARTALOMJEGYZÉK

Részletesebben

NYUGAT-MAGYARORSZÁGI EGYETEM A SZOFTVERHASZNÁLAT RENDJE

NYUGAT-MAGYARORSZÁGI EGYETEM A SZOFTVERHASZNÁLAT RENDJE NYUGAT-MAGYARORSZÁGI EGYETEM A SZOFTVERHASZNÁLAT RENDJE SOPRON 2009 A Nyugat-magyarországi Egyetem (a továbbiakban: egyetem) szoftverhasználati rendje a szerzi jogról szóló 1999. évi LXXVI. törvény (a

Részletesebben

Iskolai veszélyeztetettség és pályaszocializáció*

Iskolai veszélyeztetettség és pályaszocializáció* PÁLYAVÁLASZTÁS LÁSZLÓ KLÁRA RITOÖKNÉ ÁDÁM MAGDA SUSANSZKY EVA Iskolai veszélyeztetettség és pályaszocializáció* A megfelelő szocializációs minták hiányában bizonytalan, esetleges, könynyen megzavarható

Részletesebben

SZAKMAI JAVASLATOK AZ ÚJ SZÉCHÉNYI TERV KÖZÖS TERVEZÉSÉHEZ 2010. SZEPTEMBER 15.

SZAKMAI JAVASLATOK AZ ÚJ SZÉCHÉNYI TERV KÖZÖS TERVEZÉSÉHEZ 2010. SZEPTEMBER 15. SZAKMAI JAVASLATOK AZ ÚJ SZÉCHÉNYI TERV KÖZÖS TERVEZÉSÉHEZ 2010. SZEPTEMBER 15. TARTALOM BEVEZETÉS ÁLTALÁNOS ÉSZREVÉTELEK KONKRÉT ÉSZREVÉTELEK ÉS JAVASLATOK I. Gyógyító Magyarország - Egészségipar II.

Részletesebben

Összefoglaló jelentés

Összefoglaló jelentés NEMZETI FOGYASZTÓVÉDELMI HATÓSÁG PIACFELÜGYELETI FOSZTÁLY Iktatószám: PIF-2077/2014. Témafelels: Czinege Ágnes Összefoglaló jelentés a gyufák és gyertyák laboratóriumi vizsgálattal egybekötött ellenrzésérl

Részletesebben

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 FELHASZNÁLÁSI FELTÉTELEK (felhasználási engedély) Ez a dokumentum a Budapesti Gazdasági

Részletesebben

Intelligens eszközök fejlesztése az ipari automatizálásban

Intelligens eszközök fejlesztése az ipari automatizálásban 4 Eredményes fejlesztés, biztonság, tesztelés Az eredményes fejlesztés szabályai A jó szoftver alapja, különösen nagyobb rendszereknél a jó architektúra. A jó szoftverstruktúra tulajdonságai: Modularitás

Részletesebben

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 FELHASZNÁLÁSI FELTÉTELEK (felhasználási engedély) Ez a dokumentum a Budapesti Gazdasági

Részletesebben

1. ZÁRTTÉRI TŰZ SZELLŐZETÉSI LEHETŐSÉGEI

1. ZÁRTTÉRI TŰZ SZELLŐZETÉSI LEHETŐSÉGEI A tűz oltásával egyidőben alkalmazható mobil ventilálás nemzetközi tapasztalatai A zárttéri tüzek oltására kiérkező tűzoltókat nemcsak a füstgázok magas hőmérséklete akadályozza, hanem annak toxicitása,

Részletesebben

A 2013. ÉVI BESZÁMOLÓ SZÖVEGES ÉRTÉKELÉSE

A 2013. ÉVI BESZÁMOLÓ SZÖVEGES ÉRTÉKELÉSE SZEGEDITUDOMÁNYEGYETEM A2013.ÉVIBESZÁMOLÓ SZÖVEGESÉRTÉKELÉSE SZEGED PIRtörzsszám:329815 Honlapcíme:www.uszeged.hu I. Általános indoklás (feladatkör, tevékenység bemutatása) I.1 Az intézmény feladatkörének,

Részletesebben

Bátya Községi Önkormányzat Képvisel-testületének. 4/2007.(III.29.) Kt. számú rendelete. az önkormányzat. Szervezeti és Mködési Szabályzatáról

Bátya Községi Önkormányzat Képvisel-testületének. 4/2007.(III.29.) Kt. számú rendelete. az önkormányzat. Szervezeti és Mködési Szabályzatáról Bátya Községi Önkormányzat Képvisel-testületének 4/2007.(III.29.) Kt. számú rendelete az önkormányzat Szervezeti és Mködési Szabályzatáról - 2 0 0 7 - 2 B e v e z e t é s A Magyar Köztársaság Országgylése

Részletesebben

A Magyar Evezs Szövetség Edzés- és Versenyszabályai

A Magyar Evezs Szövetség Edzés- és Versenyszabályai A Magyar Evezs Szövetség Edzés- és Versenyszabályai A 2011-ben elfogadott módosításokat tartalmazó, egységes szerkezetbe foglalt szabályzat. Tartalomjegyzék I. Célok és alapelvek 4. o II. Alkalmazási terület

Részletesebben

Merevlemezek tegnap, ma, holnap. Tegnap

Merevlemezek tegnap, ma, holnap. Tegnap Merevlemezek tegnap, ma, holnap Tegnap A ma winchester néven ismert mágneses merevlemezek megjelenése előtt az adatok beolvasása a háttértárolóról nem volt ennyire egyszerű feladat. Nyilván sokan emlékeznek

Részletesebben

Eladó: dr. Vajda László fcsoportfnök, FVM, EU Koordinációs Fosztály

Eladó: dr. Vajda László fcsoportfnök, FVM, EU Koordinációs Fosztály Az EU vidékfejlesztési politikája 2007 és 2013 között volt a témája annak a háttérbeszélgetésnek, amelyet a Miniszterelnöki Hivatal EU Kommunikációs Fosztálya szervezett újságíróknak 2005. június 29-én.

Részletesebben

Legénytoll a láthatáron II.

Legénytoll a láthatáron II. DIÓSI PÁL Legénytoll a láthatáron II. A fiatalok helyzetérõl, problémáiról Feladatunkat szûkösen értelmeznénk, ha megkerülnénk annak vizsgálatát, hogy a megkérdezettek milyennek látják generációjuk körülményeit.

Részletesebben

- Hétévesen kezdtél hegedülni. Volt aki zenei múlttal rendelkezett a családban és ennek hatására kezdtél el tanulni vagy teljesen önszántadból?

- Hétévesen kezdtél hegedülni. Volt aki zenei múlttal rendelkezett a családban és ennek hatására kezdtél el tanulni vagy teljesen önszántadból? Balczó Péter operaénekessel, a Magyar Állami Operaház és az Erkel Színház oszlopos tagjával, a nagykörúti Szamos Cukrászdában találkoztam. Észnél kell lenni, hiszen interjúalanyaimnak általában fogalmuk

Részletesebben

Tartalomjegyzék. Bevezetõ. Mit tegyünk azért, hogy családunkat, értékeinket nagyobb biztonságban tudjuk? 2. oldal. Otthonbiztonság

Tartalomjegyzék. Bevezetõ. Mit tegyünk azért, hogy családunkat, értékeinket nagyobb biztonságban tudjuk? 2. oldal. Otthonbiztonság Otthonmentõ öv Tartalomjegyzék Bevezetõ Mit tegyünk azért, hogy családunkat, értékeinket nagyobb biztonságban tudjuk? 2. oldal Otthonbiztonság Az otthonok sérelmére elkövetett bûncselekmények 3. oldal

Részletesebben

A nyugdíjreform elsõ négy éve

A nyugdíjreform elsõ négy éve Közgazdasági Szemle, XLIX. évf., 2002. június (518 527. o.) ÁMON ZSOLT BUDAVÁRI PÉTER HAMZA LÁSZLÓNÉ HARASZTI KATALIN MÁRKUS ANNAMÁRIA A nyugdíjreform elsõ négy éve Modellszámítások és tények Az 1998-ban

Részletesebben

Papíralapon nem beküldendő

Papíralapon nem beküldendő A projekt azonosító száma: KMOP-5.1.1/B-12-k-212-5 14. SZÁMÚ BESZÁMOLÓ Alátámasztó dokumentumok papír alapú benyújtásának kérvényezése: Nem 1. Beszámoló azonosító adatai: Beszámoló tárgyát képezö idöszak:

Részletesebben

Parlagfű Pollen Riasztási Rendszer 2014. 39. heti PPRR-jelentés (szept. 29. - okt. 05.)

Parlagfű Pollen Riasztási Rendszer 2014. 39. heti PPRR-jelentés (szept. 29. - okt. 05.) AEROBIOLÓGIAI ÉS POLLEN MONITOROZÁSI OSZTÁLY Az aktuális PPRR jelentés elérése: http://oki.antsz.hu/files/jelentesek/pprr/aktualis.pdf Budapest OKI, 2014-10-01. szerda Parlagfű Pollen Riasztási Rendszer

Részletesebben

A NYUGAT-DUNÁNTÚLI RÉGIÓ KIS- ÉS KÖZÉPVÁLLALKOZÁSAI SZÁMÁRA ÚJ INNOVÁCIÓS SZOLGÁLTATÁSOK BEVEZETÉSÉNEK ÉS FEJLESZTÉSÉNEK PROGRAMJA

A NYUGAT-DUNÁNTÚLI RÉGIÓ KIS- ÉS KÖZÉPVÁLLALKOZÁSAI SZÁMÁRA ÚJ INNOVÁCIÓS SZOLGÁLTATÁSOK BEVEZETÉSÉNEK ÉS FEJLESZTÉSÉNEK PROGRAMJA A NYUGAT-DUNÁNTÚLI RÉGIÓ KIS- ÉS KÖZÉPVÁLLALKOZÁSAI SZÁMÁRA ÚJ INNOVÁCIÓS SZOLGÁLTATÁSOK BEVEZETÉSÉNEK ÉS FEJLESZTÉSÉNEK PROGRAMJA Kis- és középvállalkozások innovációs igényeinek felmérése (Összefoglaló

Részletesebben

MUNKAERŐ KUTATÁS A FOGLALKOZTATÁSI ANOMÁLIÁK KIKÜSZÖBÖLÉSÉRE

MUNKAERŐ KUTATÁS A FOGLALKOZTATÁSI ANOMÁLIÁK KIKÜSZÖBÖLÉSÉRE MUNKAERŐ KUTATÁS A FOGLALKOZTATÁSI ANOMÁLIÁK KIKÜSZÖBÖLÉSÉRE Kutatási jelentés KÉSZÍTETTE A VIA PANNONIA KFT. A VÁLLALKOZÓK ÉS MUNKÁLTATÓK ORSZÁGOS SZÖVETSÉGÉNEK MEGBÍZÁSÁBÓL 2015. OKTÓBER 29. Tartalomjegyzék

Részletesebben

5.2. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Második rész L-Jetronic rendszer I.)

5.2. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Második rész L-Jetronic rendszer I.) 5.2. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Második rész L-Jetronic rendszer I.) A Bosch elektronikusan irányított benzinbefecskendező rendszerei közül a legnagyobb darabszámban gyártott

Részletesebben

Az Ön kézikönyve PIONEER AVIC-F220 http://hu.yourpdfguides.com/dref/2645158

Az Ön kézikönyve PIONEER AVIC-F220 http://hu.yourpdfguides.com/dref/2645158 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

Az Ön kézikönyve TEKA HA-850 http://hu.yourpdfguides.com/dref/2345563

Az Ön kézikönyve TEKA HA-850 http://hu.yourpdfguides.com/dref/2345563 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

Nyugat-magyarországi Egyetem. Széchenyi István Gazdálkodás- és Szervezéstudományok. Doktori Iskola

Nyugat-magyarországi Egyetem. Széchenyi István Gazdálkodás- és Szervezéstudományok. Doktori Iskola Nyugat-magyarországi Egyetem Széchenyi István Gazdálkodás- és Szervezéstudományok Doktori Iskola A KÖRNYEZETI VÁLTOZÁSOK HATÁSA A MARKETINGORIENTÁCIÓRA, A MARKETINGSZERVEZET KIALAKULÁSÁRA, MKÖDÉSÉRE A

Részletesebben

Hatóságok csatlakozása az ÉTDR-hez

Hatóságok csatlakozása az ÉTDR-hez Jelen jegyzet az ÉTDR bevezetése kapcsán a http://etdr.e-epites.hu oldalon megjelent, a csatlakozó hatóságok számára fontos információkat gyűjti egy csokorba. Felhívjuk a figyelmet, hogy az ÉTDR a mindenkori

Részletesebben

Vizsgáló- és kalibráló laboratóriumok felkészültségének általános körülményei (MSZ EN ISO/IEC 17025:2001) Tartalomjegyzék (1)

Vizsgáló- és kalibráló laboratóriumok felkészültségének általános körülményei (MSZ EN ISO/IEC 17025:2001) Tartalomjegyzék (1) Vizsgáló- és kalibráló laboratóriumok felkészültségének általános körülményei (MSZ EN ISO/IEC 17025:2001) Tartalomjegyzék (1) 1.Bevezetés 2.Alkalmazási terület 3. Fogalom meghatározások 4. Irányítási követelmények

Részletesebben

ÜGYVEZETŐK I. BIZTOSÍTÁSI JOGVISZONY. 1. jogviszony-történet

ÜGYVEZETŐK I. BIZTOSÍTÁSI JOGVISZONY. 1. jogviszony-történet ÜGYVEZETŐK I. BIZTOSÍTÁSI JOGVISZONY 1. jogviszony-történet Azért tartottam indokoltnak, hogy az ügyvezetők biztosítási kötelezettségéről készítsek egy összefoglaló anyagot, mert egyrészt az ügyfelek levelei

Részletesebben

Kihívások, kockázatok és válaszok a hadtudományi doktori képzésben

Kihívások, kockázatok és válaszok a hadtudományi doktori képzésben Padányi József Haig Zsolt Kihívások, kockázatok és válaszok a hadtudományi doktori képzésben A Nemzeti Közszolgálati Egyetemen folyó oktatásban fontos szerepet tölt be a doktori képzés. A három doktori

Részletesebben

Varga András. Õsi magyar nyelvtan

Varga András. Õsi magyar nyelvtan Varga András Õsi magyar nyelvtan Õsi magyar nyelvtan Tartalomjegyzék Õsi magyar nyelvtan...1 Bevezetõ...1 Mi a probléma az indogermán nyelvelemzõ készlettel?...1 Alá és fölérendelt mondatok...1 Az egész

Részletesebben

Szabó József, Dr. Kazinczy László. Mszaki Szemle 32 45

Szabó József, Dr. Kazinczy László. Mszaki Szemle 32 45 Aljjavítási lehet@ségek ismertetése, különös tekintettel a hézagnélküli pályák stabilitásának fenntartására Introduction of Technologies of Repairing Railway Sleepers in Special Respect for the Maintenance

Részletesebben

Forma 1 világa. Kezdetektől napjainkig. Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE)

Forma 1 világa. Kezdetektől napjainkig. Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE) Forma 1 világa Kezdetektől napjainkig Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE) 1 Tartalom Kezdetek...3. oldal Nagydíjak...3. oldal Csapatok...4. oldal Érdekességek...5. oldal A Formula-1 az autóversenyek

Részletesebben

Vállalkozás alapítás és vállalkozóvá válás kutatás zárójelentés

Vállalkozás alapítás és vállalkozóvá válás kutatás zárójelentés TÁMOP-4.2.1-08/1-2008-0002 projekt Vállalkozás alapítás és vállalkozóvá válás kutatás zárójelentés Készítette: Dr. Imreh Szabolcs Dr. Lukovics Miklós A kutatásban részt vett: Dr. Kovács Péter, Prónay Szabolcs,

Részletesebben

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 FELHASZNÁLÁSI FELTÉTELEK (felhasználási engedély) Ez a dokumentum a Budapesti Gazdasági

Részletesebben

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA A BIZOTTSÁG ÖTÖDIK ÉVES JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA A BIZOTTSÁG ÖTÖDIK ÉVES JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK HU HU HU AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA Brüsszel, 4.7.2008 COM(2008) 406 végleges A BIZOTTSÁG ÖTÖDIK ÉVES JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK a harmadik országok Közösséggel szembeni kereskedelmi védelmi

Részletesebben

MÉRÉS ÉS TESZTELÉS COBRA CONTROL. NATIONAL INSTRUMENTS Alliance Partner. GÖPEL ELECTRONIC és. DIGITALTEST disztribútor

MÉRÉS ÉS TESZTELÉS COBRA CONTROL. NATIONAL INSTRUMENTS Alliance Partner. GÖPEL ELECTRONIC és. DIGITALTEST disztribútor MÉRÉS ÉS TESZTELÉS COBRA CONTROL NATIONAL INSTRUMENTS Alliance Partner GÖPEL ELECTRONIC és DIGITALTEST disztribútor 1106 Budapest, Fehér út 10. Tel: +36 1 / 432-0270, Fax: +36 1 / 432-0282 RENDSZERINTEGRÁLÁS

Részletesebben

A Felügyelet jogállása, illetékességi területe és feladatai

A Felügyelet jogállása, illetékességi területe és feladatai Sok mindent el lehet érni szigorral, még többet szeretettel, de a legtöbbet belátással és pártatlan igazságossággal, amely nincs tekintettel egyes személyekre ( J.W. Goethe ) A Szombathelyi Közterület-felügyelet

Részletesebben

Gázos, gőzös, ködös technológiák

Gázos, gőzös, ködös technológiák Szakmai továbbképzés (2. kiadás) 1.oldal / 10 COPYRIGHT, minden jog fenntartva Gázos, gőzös, ködös technológiák A gyakorlatban az ellenőrzések során és az engedélyezési eljárásokban használható módszer:

Részletesebben

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 FELHASZNÁLÁSI FELTÉTELEK (felhasználási engedély) Ez a dokumentum a Budapesti Gazdasági

Részletesebben

MSZAKI ÉS GAZDASÁGI FOGLALKOZÁSOK

MSZAKI ÉS GAZDASÁGI FOGLALKOZÁSOK MSZAKI ÉS GAZDASÁGI FOGLALKOZÁSOK RÖVID- ÉS KÖZÉPTÁVÚ MUNKAER-PIACI PROGNÓZISA Készítették: Finna Henrietta Fortuna Zoltán Hajdú Csongor Szabó Imre Veres Gábor Felels kiadó: Veres Gábor Budapest, 2005.

Részletesebben

A rádió* I. Elektromos rezgések és hullámok.

A rádió* I. Elektromos rezgések és hullámok. A rádió* I. Elektromos rezgések és hullámok. A legtöbb test dörzsölés, nyomás következtében elektromos töltést nyer. E töltéstől függ a test elektromos feszültsége, akárcsak a hőtartalomtól a hőmérséklete;

Részletesebben

GYORS TÉNYKÉP FÉRFI ÉS NŐI MUNKANÉLKÜLIEK A SOMOGY MEGYEI TELEPÜLÉSEKEN

GYORS TÉNYKÉP FÉRFI ÉS NŐI MUNKANÉLKÜLIEK A SOMOGY MEGYEI TELEPÜLÉSEKEN Tér és Társadalom 7. 1993.1-2: 103-111 GYORS TÉNYKÉP FÉRFI ÉS NŐI MUNKANÉLKÜLIEK A SOMOGY MEGYEI TELEPÜLÉSEKEN (Employment situation of men and women in rural and urban settlements of Somogy country) TARDOS

Részletesebben

A felsôoktatás lehetséges létszámpályái Magyarországon*

A felsôoktatás lehetséges létszámpályái Magyarországon* A felsôoktatás lehetséges létszámpályái Magyarországon* Berde Éva kandidátus, a Budapesti Corvinus Egyetem docense E-mail: eva.berde@uni-corvinus.hu A tanulmány különböző pályákat feltételezve mutatja

Részletesebben

A Magyar Távhőszolgáltatók Szakmai Szövetségének javaslatai a távhőár-megállapítás témakörében

A Magyar Távhőszolgáltatók Szakmai Szövetségének javaslatai a távhőár-megállapítás témakörében 1 A Magyar Távhőszolgáltatók Szakmai Szövetségének javaslatai a távhőár-megállapítás témakörében Előszó A jelen javaslat összeállításánál nem tekintettük feladatunknak, hogy elméleti és szabályozási modelleket,

Részletesebben

Dr. Szász Gábor, Csuka Antal: A Mechanika oktatási módszerei különböz képzési formában

Dr. Szász Gábor, Csuka Antal: A Mechanika oktatási módszerei különböz képzési formában Dr. Szász Gábor, Csuka Antal: A Mechanika oktatási módszerei különböz képzési formában Tömör összefoglaló A szerzk BSc-szint mszaki mechanikát oktatnak a Gábor Dénes Fiskola (GDF) Mszaki Menedzser Szakán

Részletesebben

2,6 millió magyar család életében 2015. szeptember 1-je fordulópontot jelent. Ekkortól lépett életbe az Európai Unió új szabálya, mely alapjaiban

2,6 millió magyar család életében 2015. szeptember 1-je fordulópontot jelent. Ekkortól lépett életbe az Európai Unió új szabálya, mely alapjaiban 2,6 millió magyar család életében 2015. szeptember 1-je fordulópontot jelent. Ekkortól lépett életbe az Európai Unió új szabálya, mely alapjaiban változtatja meg a magyarok által választható és vásárolható

Részletesebben

Kézikönyv a Wir lernen Deutsch 6. tanításához

Kézikönyv a Wir lernen Deutsch 6. tanításához ANGELI ÉVA Kézikönyv a Wir lernen Deutsch 6. tanításához Nemet kk 6.indd 1 2014.07.15. 7:35:40 Szerző ANGELI ÉVA Szerkesztette HORVÁTH KORNÉLIA Kapcsolódó kerettanterv EMMI kerettanterv 51/2012.(XII.21.)

Részletesebben

Az örvénykeltés fontossága az F1-es oldaldoboz felületén

Az örvénykeltés fontossága az F1-es oldaldoboz felületén Az örvénykeltés fontossága az F1-es oldaldoboz felületén by Papp István - vasárnap, február 17, 2013 http://www.formula1tech.hu/az-orvenykeltes-fontossaga-az-f1-es-oldaldoboz-feluleten/ Az oldaldoboz mentén

Részletesebben

diagnosztika 48 autótechnika 2002/9

diagnosztika 48 autótechnika 2002/9 Az EFT mûködik! Az EFT az Egységes Fékvizsgálati Technológia gyakorlati premierje már élesben zajlik a vizsgahelyek egy jó részénél. Mint közismert, a bevezetésre a rendelet értelmében június 1-jén került

Részletesebben

EGYEZMÉNY. 114. Melléklet: 115. számú Előírás. Hatályba lépett az Egyezmény Mellékleteként 2003. november 30-án

EGYEZMÉNY. 114. Melléklet: 115. számú Előírás. Hatályba lépett az Egyezmény Mellékleteként 2003. november 30-án E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 2003. december 2. 115. számú Előírás Rev.2/Add.114 EGYEZMÉNY KEREKES KÖZÚTI JÁRMŰVEKRE, KEREKES JÁRMŰVEKBE SZERELHETŐ ALKATRÉSZEKRE, ÉS/VAGY KÖZÚTI JÁRMŰVEKNÉL HASZNÁLATOS TARTOZÉKOKRA

Részletesebben

CAME Hungaria Kft. CAME termékek. CAME média. Újdonságok 2009. 2009. január A CAME Hungaria Kft. kiadványa CAME kapunyitó termékekröl

CAME Hungaria Kft. CAME termékek. CAME média. Újdonságok 2009. 2009. január A CAME Hungaria Kft. kiadványa CAME kapunyitó termékekröl 2009. január A CAME Hungaria Kft. kiadványa CAME kapunyitó termékekröl CAME Hungaria Kft. bemutatása és elérhetősége CAME termékek kapunyitó motorok, sorompók és beléptetőrendszerek CAME média www.came.hu

Részletesebben

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX 66301K-MN 96G http://hu.yourpdfguides.com/dref/2633908

Az Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX 66301K-MN 96G http://hu.yourpdfguides.com/dref/2633908 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató AEG-ELECTROLUX 66301K- MN 96G. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk,

Részletesebben

Dr. Saxné Dr. Andor Ágnes Márta. Immateriális javak a számviteli gyakorlatban

Dr. Saxné Dr. Andor Ágnes Márta. Immateriális javak a számviteli gyakorlatban Dr. Saxné Dr. Andor Ágnes Márta egyetemi tanársegéd, Budapesti Corvinus Egyetem Immateriális javak a számviteli gyakorlatban A szerző a SZAKma 2012. novemberi számában a szellemi tőkével kapcsolatos hazai

Részletesebben

A tengelytáv szerepe a Formula-1-es autóknál

A tengelytáv szerepe a Formula-1-es autóknál A tengelytáv szerepe a Formula-1-es autóknál by Papp István - vasárnap, augusztus 21, 2011 http://www.formula1tech.hu/a-tengelytav-szerepe-a-formula-1-es-autoknal/ Miután elolvastam Ross Brawn legutóbbi

Részletesebben

Az Ön kézikönyve DELONGHI ECAM 23.420 http://hu.yourpdfguides.com/dref/3950055

Az Ön kézikönyve DELONGHI ECAM 23.420 http://hu.yourpdfguides.com/dref/3950055 Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági

Részletesebben

Hallgatói szemmel: a HÖK. A Politológus Műhely közvélemény-kutatásának eredményei

Hallgatói szemmel: a HÖK. A Politológus Műhely közvélemény-kutatásának eredményei Hallgatói szemmel: a HÖK A Politológus Műhely közvélemény-kutatásának eredményei Tartalomjegyzék Elnöki köszöntő... 3 Bevezetés... 4 Évfolyamképviselők és megítélésük... 7 A Hallgatói Önkormányzat és a

Részletesebben